【日産】ノート e-POWER専用 IP無 Part18【HV】©2ch.net
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このスレには、トヨタTHS(笑)が過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。
e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り燃費しか取り柄のないトヨタTHS(笑)ですが
どうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。 THSもシリーズHVはどちらも立派な技術だから
トヨトヨTHSTHS煽りで荒らすんじゃない トヨタの工作員が書き込んでんのかっていうぐらいしょっぱい燃費報告しかないな
リッター40オーバーの報告はないわけ？ >>7
燃費、燃費と貧乏くさい奴だな。
俺の車はハイオクで6km/Lだがなんとも思わないぞ。 >>7
epowerは燃費が悪くて気にしなくて良いから気楽だよね 俺もリッター8キロのハイオク車を持ってて、それのセカンド車として買った。
街中をエアコン掛けながら燃費運転せずともリッター20超えで走れ、しかも運転も楽、楽しい、で全く不満がない。
高速の定速は燃費悪いけどねー。
100で流して20くらいかな？ なぁんだ プリウスの中古でさえe-powerより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん フィットやアクアはいっぱい燃費マニアが高燃費だしてるのにePowerはゼロ
直感的に燃費が良くないとわかってるのかな？ だから、e-powerは燃費より、モーター駆動の加速と回生ブレーキにひと踏みぼれした人が購入してる。
おれもだけど。 >>13
金よりも給油回数を減らせるほうが価値がでかい 燃費なんてどれも似たりよったりだからな
カタログ値数キロの差を気にしないとやってけない奴なんぞは車のなんて買わない方がいい >>16
青森から裏日本を抜けて島根の出雲大社まで無給油で行けることが重要 >>17
無給油だけでいいなら増槽するなりタンクデカい車買えばいいよ
安定しない数キロの燃費差よりも確実な方法だぞ？ 燃費にこだわる奴にもいろいろあって。
1. 環境にこだわるECOオタク
2. 燃料代にこだわる貧乏
3. 燃費技術にこだわる技術オタク でも、実燃費ってE-Powerよりフィットやアクア・プリウスの方が良いんでしょ！！ ワンペタルでブレーキかけ
自動停止は便利な機能やな プリウス乗りだが魅力感じてる
多少の燃費より運転楽しいのが一番 プリウス30系からnismoに乗り換えたけど燃費まずまずだしハンドリング良くて満足や
50系は加速が不満でやめた >>21
しつこい
燃費競争ではアピールしてない。
.充電を気にすることなく、どこまでも走れる。電気自動車のまったく新しいカタチです。
■2.0Lターボエンジンに匹敵するビッグトルク*1を発揮。
e-POWERは、加速の力強さとレスポンスが違います。
＊1 最大トルク254N・m（25.9kgf・m）/0-3008rpm。自社の2.0Lターボエンジンとの比較。
■モータードライブならではの静かな走行音に加え、エンジンの最適制御で2クラス上＊2の快適性を実現しました。
＊2 走行時の騒音基準が2クラス上、e-POWER MEDALISTのみ（2016年9月現在 日産調べ）。
■モーターによる力強くてスムースな走りに加えて3つのドライブモードが未体験の運転感覚をもたらします。
■アクセルペダルを戻すだけでNORMALモードに対して強く減速。渋滞時やカーブの多い道路など頻繁に加減速が必要なシーンでアクセル・ブレーキペダルの踏みかえを減らし、ドライバーの運転をサポートします。
※完全に停止するためにはブレーキペダルを踏んでください。また、ブレーキを踏んでから戻すとクリープが始まります。 >>24
素直に燃費では劣ると言い切った方がカッコいいと思う。
ちなみに私はE-Powerメダリスト乗りです。 クルマの運転が苦手な人の場合、ブレーキを最初から最後まで一定の力で踏んでしまい、車両が停止する瞬間につんのめるような“おつり”をもらうことがある。
これを防ぐには、完全に停止する直前にブレーキを“抜く”動作が必要だ。そこでノート e-POWERの回生ブレーキでは、「運転が上手な人のブレーキ操作」を参考にモーターを制御。
アクセルOFFによる減速時に“抜く”動作も考慮したエネルギー回生を行ない、スムーズで違和感のない減速と停止を可能にしている。 >>27
この車は燃費よりドライブの楽しさを重視しました？
>>28
やってみて、体感してきました。
まだ、慣れていないので、最終的にブレーキペダル踏んでしまうと、停止機能が解除されてクリープが始まるので、Ｎにしてサイド引きます。 燃費良くたってプリウスアクアみたいなクソレスポンスの車なんか乗りたないわ
罰ゲームだろあんなもん >>29
最近体験しましたが、すんなり停止し、ブレーキ踏まなくて良いなが楽ですね
10月には、マイナーチェンジし追随のA㏄採用みたいですから、楽しみです >>31
オーナーになって１か月、停止線に止めるまでのアクセルワークが楽しいです。
止まりそうになってまた、アクセル軽く踏んで、止める。
減速間に合わず、あ～ラインオーバーだと思うときだけ、フットブレーキ踏みます。 もちろん、再踏みこみからのアクセル戻した時も、1.3m/s2以上の減速度があれば、ブレーキランプ点灯してます。
ハイマウントストップランプがバックドア内にあるので、リアガラスに反射してわかります。 >>32
運転が楽しく、楽だと思いますよ
急な坂道は止めて、普通のブレーキしないとまずいですか？ >>34
いちお、坂道のように路面に傾斜があると、上り坂では後退しないよう前進方向に、下り坂では前進しないよう後退方向にモーターをわずかに働かせて停車状態を維持する制御になっていますが、地元は急坂が多く不安なのでサイド引いちゃってます。 停止線にぴったりと止められるように毎回精進しています。
意外と「止まれ」のラインが難しい。 ブレーキホールドの機能ですね
プリウス アクアにはありませんし
ワンペタル方式も >>29
普段は通勤用の1人乗り。でも年に数回家族５人で出かけることもある。
だから、燃費と車内居住性を重視
アクアは天井も車高も低く問題外の車内空間なんで早々に却下
燃費・車内空間・装備・安全機能・・・など考慮してMC後のフィットにほぼほぼ決めていた。
でも、最後の最後に後部座席の真ん中が膨らんでいることが分かり、
これでは後ろに３人座った時、真ん中の人は半ケツ状態になってしまうのでやめた。
それだけの理由。
見にくいメーターパネル
日産ドーナッツのエアコンパネル
運転席の下に足が入らない
クルコンがない
などなど、ノートE-Powerにも嫌なところがある。
無難なフィットより、新しい技術のE-Powerに乗ってみたい！
私にしてみれば、思い切った選択だった。
カタログ値をコピペしただけでは分からない、些細なところで車選びは決まる。
燃費なんて、そこそこ高ければ誤差範囲。
人それぞれ、どこで決まるか分からない。 なあんだ プリウスの中古でさえe-powerより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん カスタムって増槽のカスタムなんて聞いたこともないけど 車をわざわざ改造で増槽する程困ってる人はいない
バイクでは増槽する人居るみたいだけど
どっちにしろある程度の距離走れれば気にならなん
給油回数減るとか言っても現状でも大差無いし 数百km程度の移動でランプが点滅するようだと一日で何回給油すればいいんだ 数百キロってどのくらいだよ、曖昧すぎるんだけど
200kmでも数百キロに入るぞ >>50
600や800kmは普通に日帰りで走るな >>51
毎日その位走るとなると一日1、2回の給油ペースだな >>37
ヒント アクセルペダルは一気に抜かない
徐々にゆるめて距離を調整しながら
止まる寸前に離すって感じ
アクセルオフで止まれそうにない場合
先にある程度フットブレーキで20km/hくらいまで減速して、
そこからフットブレーキから足を離して停止すればクリープは発生しないはず
スムーズに走らせたかったら早め早めに減速するこった 高速で後続車にブレーキ踏みまくりやがって思われてるのかな。一定走行で走ってても前に追いついたときとか、疲れてきたら軽くブレーキ抜いたりしてるし。
速いからすぐ追いつくのよね、、、 ブレーキランプがパカパカ点くのは、諦めてる。
赤信号に向けて速度を落としてくとき。
それとエンジンカットのための瞬間アクセル抜きのとき。 これからのトレンドはブレーキランプのパカパカだな。 ブレーキランプなんか無駄にパカパカ点かんやろ
高速では大体ノーマルモードで走るし、一定の減速度を超えないと点かないんだから TOYOTA
マツダ
スズキ
スバル
ダイハツ
ニッサン
ミツビシ
こりゃまた潰れるよねぇ 大型トラックの排気ブレーキやリターダーでもブレーキパカパカが普通になったもんな、
緑ランプが点いてた頃はフットブレーキかエンブレか判別できて良かったのに
全て赤ランプに集約したのは居眠り対策か?
ボーっと運転してても、最も視認性の高い赤を点灯させて追突回避とか。 電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯が、これまでの点灯禁止から、減速度によって、
禁止（減速度0.7m/s2以下）
点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）
点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）。
適用時期2014年1月30日以降に形式指定を受ける自動車
これからは増えていきますね。 >>66
0.7m/s2の点灯禁止がe-powerの登場で変更になりそうですよ。 願望だが、法規を、アクセルオフから停止中のブレーキランプ点灯維持に変更して欲しい。
あと、駐車場とか渋滞では点灯しないことが多いので、結局ブレーキペダル踏むことになる。
なので車速によって、例えば15km/h以下では微減速でも点灯するにして欲しい。
と思うがどうだろう？ 何でもかんでもワンペダルてやろうと思うからだよ ブレーキ踏め MTの存在無視すんなや、
ATでも踏み切り待ちなどではサイド引いてNにして足を休ませてるし。 国際協調の結果の>>66だからそう簡単には変わらんよ。
停車維持のためのサポートブレーキ作動中はストップランプ点灯、っていうのは追加されるかもね。
追加されたとしてもe-POWERは停止中にブレーキが作動してるわけじゃないから対象外だろうけど。 >>72
新型リーフから、ワンペダ停止中点灯維持するらしいね。ノートはしゃーない。乗り換えるさね。 ブレーキランプが点いてようが点いてまいが全然気にしない。
フットブレーキ以外は車が勝手にやってることで
後続車が前方注意すべきこと >>73
オートホールド機能でブレーキが効いてるんやな 車間距離はしっかり取れと言われてるのはこのためである
オカマでも追突側が悪いとされるのもこの為
警察も周りに流されて車間距離取れないアホの言い訳には飽きてるだろう 乗り手が思うほど強烈な回生ブレーキでもないよ。
速度が上がれば回生弱くなるし、何の問題もない。
つーかこれでオカマ掘るやつはe-powerじゃなくてもオカマ掘るわ。 高速だとやっぱ思ってるよりブレーキランプ付いてるな。
後ろが気をつければいいだけなんだけど、実際前にそういうのいるとスピード出てるだけに怖いのよね。
街乗りは全く気にしないけどね。しかし売上一位の割に全然すれ違わない。CHRは笑えるぐらいよくみるけどw これからの電気自動車は「ブレーキペダル不要」に──アクセルだけでの運転にドライヴァーは適応できるか
https://wired.jp/2017/08/12/youll-drive-electric-cars-with-one-pedal/
従来の自動車から電気自動車（EV）への乗り換えは、多くの変化を伴う。日産が2017年内に発売するEVの新型「リーフ」は、アクセルペダルから足を離すだけで完全停止するようになる。ドライヴァーは将来、ブレーキペダルなしでの運転に慣れる必要が出てくるかもしれない むしろ考え方によっては、
売れたけど、あまり人と被らないという素晴らしい状態じゃん。
メーカーもユーザーもｳｨｰﾝｳｨｰﾝ >>86
アクセルの戻し方が急だからブレーキランプが付くんだよ。
高速でもアクセルは軽く戻せばブレーキランプは点かないから。
>>84
教えてくれないのぉ、いけず。 今日、自動車専用道路で80km/hで巡航してたら、発電用エンジンが頻繁に回っていた。
ノート e-POWERが燃費面で本領を発揮するのはストップ＆ゴーが多い市街地のシチュエーション。
一定速度で高速走行するようなシチュエーションは、元々ガソリンエンジン車などでも効率のよいエンジンの使い方ができる領域になるため、
80km/h以上の速度域の巡航では差がなくなるか、反対にノート e-POWERの方が燃料消費が多い場合もある。
停車時や低速走行時は可能な限りエンジンを動かさず、速度が乗ってきたところで積極的にエンジンを動かして発電することにより、
感覚的にエンジン音が目立ちにくくなるようにした。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1055394.html ワンペダルは便利だが
惰性走行が好きな俺からすればあんまり好ましい機能ではないのね
ブレーキペダルに足置かなくなるって点も
峠だと逆に使いたくなるが 一定速も惰性も思いのままでしょ？
自分はブレーキペダルの上で脚浮かせてるほうが嫌だけど 加速巡航時以外は何時でもブレーキ掛けられるようにしときたんだよ
特に市街地とかは何起きるか分からんし
ブレーキに足添える方が嫌って方が怖いわ アクセルペダル離した瞬間からブレーキかかる。いわゆる空走距離も短くなるからワンペダルは理想的なんだよ。一応エマージェンシーブレーキもあるしな。 最後にブレーキで止まると ブレーキ保持してくれんな
これ不便やけど このクルマ先進性は素晴らしいけど
カタログ燃費と実燃費との差がひどすぎないかな エアコン普通に付けてnismoモードでメーター18～22 実燃費20
エアコン切るとメーター+5くらい 普通はブレーキ踏む時にカカト浮いてるのそれともカカト付けてるの？
元MT乗りだがブレーキに足置いとくの疲れて無理
カカト浮かせてブレーキ踏むからと上のやり取り見て思ったわ >>98
新型プリウスと比べて2割落ちるな
月10000のガソリン代が8000になるだけやんか
運転で楽しいかったら、それくらい許容範囲だよ >>90
日本人の大半は街乗りだからこれでいいんだよ 新型リーフは坂道でもワンペダ完全停止維持らしいけど、坂道渋滞でチョイチョイ進むときでもスコンと解除されないよね？電動サーボブレーキの制御が気になるな。 >>102
10月ノート改良でリーフみたいにならんかな？ >>95
ブレーキで止まったら結構な急ブレーキなはずだし、そのまま踏んでいるのがデフォでしょ。
離す理由がない。 >>99
デカい人はカカト支点で操作できるから大した事はないだろうけど
ちっこい人だと足浮かせて操作しないといけないから嫌がられそうだな >>94
ワンペダルで急制動とかできるの？
エンブレ延長の物なんだから一定以上の制動力は出ないぞ ブレーキペダルの右端でカカトを置いておけば、どっちも踏めるじゃん。 ブレーキペダル左足で踏むには短すぎるんだが、横に伸ばすエクステカバーってないのかな >>112
ちなみにe-powerの場合
アクセルとブレーキを同時に踏むと
アクセルがキャンセルされて、しっかりブレーキが効く
昔あったプリウス暴走事故みたいなことは
起きないようになっています >>114
横方向を問題にしてるのに高さを考えるお前って頭足りないのか？ >>115
普通の車でも同時踏みだとスロットルキャンセルにはならんが
ブレーキが勝つようになってるだろ ブレーキオーバーライドシステムのことかと。トヨタは採用遅かったけど、今時点全車採用だね。 >>115
いつの時代のことを言ってんだ？
ノートepowerって全然売りがないんだな >>121
どこまでも走れるモーター駆動
アホかお前。 どこまでも走れるモーター駆動が売りとはなかなか酷いな >>119
そう思うだろ
一度自分の車で試してみて
ちょっと前の車だと
アクセルを開けているときはブレーキ効かないから
プリウスの暴走事故の後、対策はされたようです
詳しくは
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/349614.html プリウスやカムリなどの北米急加速問題の時にアクセルペダルにも欠陥がみつかりトヨタがリコール
↓
そのトヨタのアクセルペダルを作ってたアメリカの部品メーカーは日産ホンダにも供給してる事がわかり、マスコミが日産ホンダにインタビュー
↓
ホンダ トヨタとは設計が違うから問題ない
日産 トヨタと設計違うし、万が一の時はブレーキオーバーライドがあるから止まります
↓
マスコミが調べたらブレーキオーバーライドが採用されてたのはアウディ、VW、BMW、ベンツ、日産、インフィニティだけだった
という流れだな >>126
試したがブレーキが勝ったぞ
教習車でもブレーキ勝つんだが 車をブツケられ修理の代車にeノートを要求したら新車を卸してくれた♪
来週から数日間これと過ごすことになるから楽しみ。
>>77
弁護士特約を付けていないと相手との交渉は自分でしなければならない
からかなり面倒くさい思いをするよ。 >>129
止まるまで出来た？
きちんと止まるならあなたの車は安全な車です 日産の勢いが凄いな
トヨタも大企業から中小になるのか >>133
普通に止まる
どの車も止まるように造られてるわ >>135
日産車では当たり前
作りが安いトヨタは日産では当たり前についてる事がわかってから、しばらくしてプリウスから装備されだしたな >>136
上に出てたトヨタのはスロットルがおかしくなって暴走しただけだろ
油圧ブレーキ自体はちゃんと効いてるんだが
パニクって浅く踏んだ程度じゃそりゃ効かないわ、しっかり踏めば良いだけ
どんだけトヨタ好きなんだよ >>138
ブレーキブースターは、アクセルを戻した時にしか
負圧が発生しないから
アクセル全開のままブレーキを何度も踏むと
すぐにブレーキが重くなって来て
最後には効かなくなります。
プリウスの暴走事故の時は、
マットにアクセルが引っかかり
アクセル全開の状態が維持されたので
ブレーキが効かなくなった事故のです なるほど、プリウスにもホンダFit HVの様な電動サーボブレーキが付いていれば事故は防げたんですね～。 >>139
>>ブレーキを何度も踏むと
なんで何度も踏むが前提なんだよ？
パカパカ踏む急制動なんて聞いたことないんだけど
しかも効きが悪くなるだけで効かなくなることは無いし
都合の良い所だけ並べられてももね 倍力装置が並列に繋がってるだけだからな
油圧自体が損傷しないと効かなくなるって事は無い
単に人力の力に戻るだけ iOS版LINEでは、アプリ内で「既読」表示を付けずにメッセージを読む方法が存在します。 ...
アプリを終了させる. 再度開くとトークリスト画面が表示されるので、
目的のトークを軽く長押しすれば、Peek機能で既読を付けずに覗き見できます。 >>141
今の車は対策されてるから問題ないので
信じられないと思うけど
当時の車は本当に効かなくなるんだよ
急なアクセル全開だから、もっとブレーキかけようと思って
もう一度ブレーキ踏みなおすと、負圧効いてないから
重くなった上に、更に効かなくなる。
効かないから、更にブレーキを踏みなおす
この悪循環になってしまうのよ。
あなたの車が、この状態にならず
きちんとブレーキが効くのなら
安全な車に乗ってるって事です プリアク
空走で効かなくなる
踏み間違える 突入
アクセル引っかかる構造
燃費のために、危険一杯な >>146
いや、ブレーキが効かなくなるんじゃなくて
倍力装置が効かなくなるだけだって
だからブレーキ自体は効く
弱くなるだけで効かなくなることは無い
対策動向ではなく原理的に見ても >>144
>>145
某豊田の新車でできない車があったのよ。安全意識のかけらもないコストダウンしてたから >>150
スレ違いだからなぁ、OEMしまくってる車とだけ。助手席にジュニアシート着けて子供のせたら首の位置にシートベルトがきたのよ。下げられないから。
こんな車を平然と売ってるのは如何なものかねー。 昔はバイクの燃料タンクの上に子供を乗せて走ったもんだ。
子供が喜んでね。 先日、狭い駐車場でギリギリまで下がろうとしてたら、ガガッ！てショックが、、、。
あちゃー、ぶつけちゃったよと思って降りてみたら、未だ20cmくらいあった。
自動ブレーキが効いたんだねぇ。
何かわかるようになってると良いのに。
心臓に悪いわあの感触は、助かったけどさ。 夜中に駐車場に戻りバックしようとしたら全く動かんのでよく見たら別な車が後ろに停まっていたよw 音鳴るからわかるやん
スーパーの暗い地下駐車場の車止め後ろの放置カートにも反応する >>158
あれバカが放置しやがるからな
最初からカート使うんじゃねーよと常々思う >>156
そうだね、当たったかと間違うような音とショックだった。
>>158
ピピピって鳴ってるけど、もっと下がろうとしてたんだけどさ。
べつの音がしないと自動ブレーキかかったのわからんよ。 バックする時の低速時でも緊急ブレーキ作動するんだ！
暫くナビ無しで走るから、ちょっと嬉しいです。 >>132
弁護士費用特約は必ず付けるようお勧めしています。 >>164
しまった付けんかった。。。ちと後悔・・・ そもそも助手席にジュニアシートって時点で間違ってるから >>166
エアバッグキャンセラーがあればOKだけどノートというか国産車には
まず備えられていない。 ノートは、燃費競争一辺倒だったコンパクトカー市場に「“走り味”の良い電動車」という新しいカテゴリーを創出することができた。 >>148
緩い坂道で倍力装置が働いていない状態でブレーキかけてみて。
とてもブレーキが効くなんてレベルじゃあないから。
1tあるような車なら全力で踏ん張ってもサイドブレーキの方が効くんじゃね？というレベルだよ。車にもよるけどな。 なんかブレーキが全く使えなくなるよ
だった話なのに
効きが弱くなるって話にすり替わってるがな サーキットで１８０出そうとするのならモーターとバッテリーの大型化が必要？ ほんと数字みたらファイナルだけでいきそう
発電機側のギア比とインバーターの設定変更もいるかな
と思ったけど、それもなしでファイナルだけでいきそう ファイナルよりモーターの馬力だね。
ホンダi-mmdのモーターがトルク32k、180馬力で
180km/h出せてるようなので、一時的に出すにも150馬力は要りそう。
しかもレースなら中間加速にはエンジン直結も欲しい所。
i-mmdは直結時の200馬力で中間加速稼いでる。
つか、セレナe-powerは大丈夫なんかね。
モーター強化するってもあの車体じゃ120km/hぐらいしか出ないんじゃ。
新東名が法定速度120km/hになるとかなり辛そうな。 150馬力対応するとなるとエンジン1.6l位にしないとキツそう >>178
確かバッテリー容量も増やして2L直4にするって書いてあったよ。
150馬力のモーターならセレナでもそうとう速いよ。
でも、価格がね。抑えられるだろうか。 >>179
110ps以下くらいでいいのに2Lなんてぜってーねーわ。 代車で200km以上運転したが60km./hを超えると猛烈なロードノイズのせい
でエンジンが始動しててもメーター見ないと気が付かない。
ワンペダルドライブは機能は実に便利だが他車どころかノーマルモード
にした時ですらエンブレを期待していしまって軽く混乱させられた。
和良村から岐阜市までの下道での平均燃費の最高値は35.5km/l。
この数値が良いのか悪いのか判らんw >>183
いいに決まってんだろ。アホか。それより良い車なんて数える程しかないわ。 >>183
ロードノイズが目立ったならグレードはメダリストではなくePowerxと推測
エロパワーが猥褻力を蓄積できて本領発揮しまくれる下道走行にしてもその燃費は立派だと思うよ 一時的な燃費だよ。
平均燃費じゃない。
平均は20km/Lがいいところだろう。
宣伝のための特殊車両は良いけど、燃費の、良さを前面に出す車じゃないよ。 >>187
平均でも、そんなに悪くはねーよ
23ぐらいだ 高速多用する乗り方だと平均20km/L切る場合もあるだろ 高速多用するような乗り方ならe-power買わないだろ 参考までに、先日のお盆期間中常磐道茨城～埼玉間で23km/lと出ていたな。Sモード大人4人乗車ガソリン半分以上 区間燃費を測る時って、一旦エンジンを切ってスタートすれば良いのですか？ >>191
同じく常磐道の流れ乗ってて23km/lだった。
大人2人子供2人乗車、満タン。
MC前のX DIG-Sだが。 MC前だと、燃費は悪い？
後期はかなり改善されたか？ >>193
リセットすると通算の平均燃費がわからなくなりますよね？ >>199
コレってLPタンクはトランクに設置すんの？
トランク潰れちゃうワケ？ みんなePowerに乗る時は、どんなパンツを履いて乗るの？ タンクは床下に設置するんだね
30ﾏｿなら考えるが60ﾏｿは高いなぁ コンフォートタクシーとして大量に走ってるだろうに今更 インフラも整備するならいいが
EV含めて他社に頼りっぱな体質をどうにかしないと無理かな インフラ整備まで1自動車メーカーにやれと言うのはムリがあるよ LPはタクシー会社なら兎も角、一般じゃ面倒。
タンクも数年で交換しなきゃならん。
維持費考えたらガス代安くても意味ない。 >>211
下痢ったらシートがウンコしみがつくなw 本田からセレナePower2000ｃｃ360万円出ました。 俺もセレナは2000ccって聞いてたから、ンダのステップワゴン2000ccでもう確定かな。 e-POWER乗りだけどセレナe-POWERに336ﾏｿ出すならステップワゴンハイブリッド買うわ 不人気車のステップワゴンの方がいいって人のほうが珍しい 発電機に2000cc必要なの？
1500ccではダメなの？ >>222
中学レベルの理科物理も分からないような奴の質問定期だから相手にすんなよ 初めて質問したんだが。
日産の技術者なら中学レベルの理科物理は出来だろう。
1500cc程度で足りると思うけど。 その程度の設問なら荒しが思いつくことくらい察してね >>225
そりゃ燃費を無視すれば足りるだろう。
一番おいしいとこで回して巡行できなきゃ意味がない。 えっ？
ePowerの値打ちって、加速であって巡行じゃないんだけど。 巡航が値打ちって無いだろ。
加速減速を繰り返しても、エンジンは効率が良い回転で一定に回り続けるのが値打ちだよ。 加速と強力な回生ブレーキだな
山の下りでも回生ブレーキだけで下りてこれるしｗ 回生はバッテリーの容量がいっぱいになったらどうしてるんだ。
抵抗で熱にして捨ててるの？ >>233
エンジンを抵抗にして電気を消費させています。
エンジンブレーキと同じですね。 >>235
その間、ガソリンは消費されるってこと？ >>236
お前が免許すら持ってないのがよく分かるクリティカルな馬鹿発言
もし免許持っててその知的水準なら人殺しする前に免許返上したら？ 空回し
エンジンブレーキでも燃料は要らないでしょ。 >>239
一定回転数以下になるとエンストするので燃料を吹くよ？ エンストw
この車のエンジンはただの発電器ですよ。 >>240
それは駆動輪の速度にエンジン回転数が比例せざるを得ないガソリン車の話でそ エンジンストップでエンストだよね?
何がおかしいのか真面目に分からない ポンピングブレーキのことを、トンピングブレーキって言ってるやつが居たな >>244
放電中はモーターでエンジンを回しているのだからエンストは有り得ない。 エンジンブレーキはオプションです。
って言うジョークかな？ この車はトルコン無いからフルード監理無くていいよな
その分バッテリーの耐久性に左右されるが駄目になるまではノーメンテだし
HVだからEVの様にすぐ死ぬ事も無いだろうし >>244
(´・ω・`)子どもは早寝早起きしなさい >>245
おお！そういう事か
故障でエンジン止まるとか含むんだな エンストという単語がハイブリッド(e-Power含む)なんて車が市販される前に定着してるから
ドライバーの意図に反したエンジン停止を指し、当然走行できなくなることを言う。
意図的にエンジン止めたまま走行するなんて想定外。
(下り坂でエンジン切って燃費対策のつもりになってた無知な命知らずを除いて) この車やはり、メーカー的にもバッテリー交換させるつもりさらさらないみたいだね。
何か不具合あっても言いくるめられそうだな。 >>253
バッテリーの不具合なんて5年は出ないでしょ。
バッテリーへの依存度がまるで低いからね。 >>254
それはもう少し様子見じゃないかね？
メーカーとしても電池容量をなるべく広く使う方向でセッティングしてるらしいし、バッテリー劣化したらエンジンが頻繁に掛かるようになって燃費が悪くなるんじゃないかな。
まぁ、それでも航続距離はそれなりに維持されるだろうから実用上は問題ないだろうけどね。ピュアEVだとその辺が怖い。 うーむ・・、ということは5年経ったらどうなるか分からないって事か
プリウスだと車の寿命までまず問題出ないんだけどな まだバッテリー云々言ってるやつがいるんだな。普通に走ってりゃ電池なんてほとんど３か４行ったり来たりでしょ。トヨタやホンダのハイブリッドよりもよっぽど電池に優しい。 どーしても気になるなら、5年後に買うのがベストじゃないか？(笑)
枯れた技術ってのは魅力的だよ。
現段階では、車体価格も考えたらアクアの中古がベストじゃないかね。 そりゃリーフなんて売れてもないし、普通の人は見向きもしないから。
ノートの場合ただでさえ売れまくってる上にMCでさらに売れるだろう。ジュークやセレナもe-power化で売れるだろうから日産も無視できんよ。 ハードの問題に対して日産はそんな考えで対応すんのか
スゲーな、日本のメーカーには真似できねぇや なんかネットでぶーたれてるのが信用ならないな
俺のＬｅａｆは5年乗って2/13セグの減少だった
充電のペースは2～3/週 バッテリーは100万キロ相当の加速試験で1割減ぐらいの話が出てなかったっけ スーパーの駐車場で見かけたけどエンジンかかってる時は外から音聞くと大きい音するね 車運転してる時に見かけた時はわからなかった 炎天下に止めて乗ろうとするときはエアコンコンプレッサーとファンが回ってかなりうるさい。
そこにエンジンがかかろうものなら、超うるさい。
逆にエンジンもコンプレッサーも回っていなければほぼ無音。
差が激しいね。 >>270
仮眠しようにもエンジンが始動したときのショックと騒音であまり眠れなかった。
トータル三時間くらいアイドリング？してたので燃費はAVGは23,2km/lだった
のに満タン方だと12,4km/lだったw >>270
>>271
わかりやすく説明ありがとう >>257
え、トヨタ方式の方が逆にバッテリーにやさしいと思うよ？駆動もバッテリーに依存していないし。
逆にepはバッテリーに依存しているにも関わらず過度な加速とかどうなんだと思うけれど？
だいたいバッテリーの値段もデータがないとかおかしいでしょ。言いくるめる前提じゃん トヨタは初代プリウスの頃はバッテリー寿命が
未知数だったから交換してくれてたのにな。 >>275
まぁそれはトヨタがパイオニアって理由もあるが、中古を買ってリフレッシュして乗りたい人だっているだろう？
バッテリーが車の性能を担ってるシステムなのに交換できないの？さすがにそれはおかしいでしょ
epってさ、駆動用バッテリーをお知らせするシステムもないんでしょ？舐めてるよね。 >>274
バッテリー交換の予定はありません。
プリウスやアクアはバッテリーを交換するんだすか？ >>277
それまだ新しいからでしょ？w訳のわからん事言わないでよ。
は？プリウス、アクア？
バッテリーは消耗品って日産自ら公言してるぞw 日産車らしいよな。壊れた消耗品ですから買え変えてくださいってな。日産って壊れやすいから１度買ったら二度と買わない方多いしな。 >>280
ノートe-powerのバッテリーが消耗したり、故障した証拠を掴んでから話をしてよ
そうでないと杞憂でしょ バッテリーをこういう使い方してどれだけ持つのかの
データの蓄積がまだないから不安になるんだよな。 >>282
その程度で心配なら、新車を買うのに向いてないでしょ
仮に寿命が8～10年後に来ても、バッテリーを交換するだけだし、軽い事故1回分の修理費くらいと思う >>282
メーカー側の試験で100万キロ走行で容量1割減というインタビューが以前あったと思うんだが、
ちょっとソース見つからんなー 8年以降にバッテリー寿命来てももう買い換え時やしどうでと良くね？ 買った人はたいていそう思ってるよ。
グジグジ言ってるのは外野だろうね。 >>284
仮にそれが本当だとして5年10万キロの保証って予防線はりすぎ。 予防線もクソも新車保証の特別保証は全て5年または10万kmのどちらか早い方って決まってるんだが ノートの車両価格はプリウスより大分安いみたいだけど
その点についてどんな評価ですか 何が言いたいのか知らんがノートはBセグのコンパクトカーなんだが。
それでいてこの加速だから売れてる。 加速がいいから売れてるんじゃなくて走行距離気にしなくていいモーター車だから売れてる 燃費さえ良ければ走行性能なんかどうでもいいという人がアクア、プリウスに乗ってるんだよな？ あっちの店より1円安いとか言って騒いでいるおばちゃん心理だな。 >>281
つかんだ時点で手遅れのリーフの二の舞乙しか無いけどね カタログの燃費みてみろ
みんなアクアと比べて買ってんだよ
アクアより悪かったらそりゃ期待はずれだわ 順位なんてどうでもいいわ。加速が良いノートが鈍足３代目プリウスと1kmしか違わないなんて優秀すぎるだろ。 >>284
>また、「SOCのレンジを幅広く使うと電池の劣化という点では悪影響があるのでは？」という意地悪な質問には、「劣化するかと問われればYES。
だが、走行100万kmまでテストを行っていると、劣化は（蓄電量が）80～90％程度まで落ちたところで停滞する。
普通に使う分には問題はない」という。
http://www.webcg.net/articles/-/36248?page=4
これの最後の方に出てます。 >>301
リーフでも同じような事言ってこの様なんですが よく見ると、1km/L以内にプリウスがいっぱいいますね。
1km/Lの差は10万キロ走った場合、
ガソリンの金額にして3万円以下しか得しない
プリウスコスパ悪いね プリウス凄いな
重量差凄い筈なのにまだ負けるか
カタログ値勝ったのはエアコンレス車かな 古い方のプリウスと比較しても意味ないやん
新型プリウス26.52
ノート20.59
約6k/Lも違うやんか
の
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=cartype_best
ついにｅ燃費５５位まで落ちたか まあ同車格コンパクトのアクアに完敗してる以上プリウス出すのも仕方がない
日産がいつも使う手だ >>300
ノート完全に負けてるからな
三代目プリウスなんか
2009年発売のハイブリッドやで
これと比較するなんて頭おかしい？ ウルセエよプリウス買えよ
あんなアクセルのダイレクト感ゼロの車に我慢出来る奴スゴいよ
俺は無理 燃費の話しかできないの？
日産の開発者が答えている、ｅパワーは四つの売りがある。
まずは
1.モーターならではの力強く上質な走りだ。
2.次に静粛性。
3.三つ目は新感覚の運転操作だ。
4.最後は燃費の良さ。 >>301
実際の使用状況がメーカーの試験通りなら、
設計ミスによるリコールは激減するはずだよな。 燃費気になるならインサイト買えばいいのに
プリウスよりぶっちぎりで良いよ 貧乏症で燃費至上主義のプリウス乗り
走行性能が良ければ燃費なんか気にならないノート乗り >>310
悪路走ったら、乗り心地
相当悪かった
静粛性は違和感あるな >>315
ノートが嫌いなのに、ここにいるの何で？
アンチスレあるよ？ >>288
おいおい、100万キロバッテリー大丈夫なんだろ？だったらあまり例がない車種なんだかバッテリーに対してはキチンと保証するのがスジなんじゃないのか？100万大丈夫なんだろ？だったら倍の10年20万キロ保証だってヘッチャラだろ？
俺には何かあった時の為に保険かけてるようにしか見えねぇわ >>316
アンチスレだとカマってくれないからだよ。 >>310
＞燃費の話しかできないの？
＞日産の開発者が答えている、ｅパワーは四つの売りがある。
＞まずは
＞1.モーターならではの力強く上質な走りだ。
＞2.次に静粛性。
＞3.三つ目は新感覚の運転操作だ。
＞4.最後は燃費の良さ。
1.解る！
2.いや、ノートエンジン回ってると結構煩いよね。
3.解る！ワンペダルは確かに新しいよな。ノートが最初ではないけど
4.これはわからない。 >>317
ソニータイマーみたいにギリギリのとこを狙ってんだろ >>320
たぶんみんなあなたと同じように思ってるよ
色んな所に目を瞑って結局はあの加速を気にいるかどうかでしょ プリウスどころかフィットにも負けてるじゃん
完全敗北だろこれ 実際に5年10万キロ走行した車両が存在しない中
ギリギリのところを狙おうにも狙えないだろ プリアクfitから３０００台削ぎ取ってる
2段3段と期待
思ったより早く、追っかけStepWN eP.ホンダが出たから、トヨタも出してくるな ノートe-powerでワンメイクレースってあるの？ >>320
いやマジでアクアの五月蝿さはハンパないぞ。ノートとは比較にならんよ。アクアはちょっとでもアクセルふみこんだらエンジン回ってうるせぇのなんのって…
あとアクアはよっぽど神経使ってアクセル踏まんと燃費良くならん。ヨタ乗りは燃費伸ばすためにすげぇ神経使ってアクセルワークやってるんだな。それは尊敬するわ。
ノートは何も考えなくても20km/ℓ前後行くからラクでいいわ。 一部改良モデル見積出来るよ
インテリジェントクルーズ＋車線逸脱防止支援 81000だよ インテリジェントクルーズは
停止～100km/hの範囲で先行車との車両を保つよう走行だって
100km/hって 少ない感じ >>333
そうかぁ、100kmまでなのか。
実測は95km？
105knの車には付いていかないの？
なんか使えないような、、、。 この車オートホールドないから 追随で停止した時 自動でホールドされるんかな？ >>321
日産の地雷
ということで、後世になを残すだろう 後出しじゃんけんって0.何秒の判断だからたまに負けてしまう事も有るけど
e-powerは10年以上も後から遅れて出して負けてるのな アクアとか以前にフィットに全てにおいてボロ負けてるじゃん >>332
何処で出来るの？
購入者には､後付出来ないんだろうなあ･･･ >>338
ランニングコストで勝るという話にできるかどうかもまだ不明だしな フィット、みたいな車
アクア、みたいな車
これがもしそういう車だったら買ってないわ。結局はeパワーが欲しくて買ったんだからね。
むしろ俺の場合、対抗馬はデミオDだったからしさ。
燃費厨、コスパ厨とはそもそも相容れないわ こないだ黒いニスモe_powerに左車線から追い抜かれた挙句、そのニスモ、信号機手前のオレンジライン無視してウインカーも出さずに右車線に入って来てぶつかるかと思った。大阪の長居公園付近。死ね！って思ったね。 >>343
おめえがチンタラしてるからだろ
おめえが死ね 市街地はチンタラ走るものだ
かっ飛ばしてもなんの得にもならん 近所の黒e-power
薄暗くなってもライト点けず
停まってもブレーキ踏まない
信号待ちで突っ込まれそう
賢そうな顔してるのに周りから見にくいとか想像できないのが不思議 アクセル離して止まる人多いのでは
ブレーキ踏んでるの面倒やで >>342
そこなんだよな。
エネルギーパックの劣化なんてどうでもいいから満タン充電させてくっれればいいのに
保証なしでいいからプログラム変更したい >>350
劣化させないための方策でしょ。
容量が今の倍くらいあると、全開走行もできるし、電気が余って捨てる率も減るし、停止時には確実にエンジンを止めることもできる。
価格や重量などの理由で必要最低限の現在の容量を決めたのだと思いますが、もう少し頑張って欲しいですね。 リチウムイオン電池で充電を20%-80%の間で使うというのが常識化してきてるのに
鉛蓄電池の感覚をいつまでも引きずってる
>>350みたいに満充電じゃなきゃ嫌だとただをこねる客がいる。
そんな輩に限って、異常に早く劣化して騙された無償で交換しろ、と言い出すのが世の習い
しばらくすると80%で満充電表示されるようになるな、もうなってるかもしれんが。 田舎だと中古のリーフ大人気だよ。
大事に乗ってたから程度は良い
軽自動車より安いけど車格はある
買い物利用がメインなので走行距離は十分
電気代はガソリンに比べたら格安
新しいリーフは出たら、
バッテリー交換のサービス始まるといいな ホンダePowerは続々出てくるだろう
発電機実績有るが、日立合弁企業
freed＞Nbox ePまで出す？
トヨタが出せないから擁護記事 ほんと、田舎だがリーフめちゃ増えた。みんな戸建てで簡単に充電できるからだろうな。むしろ旅ホーダイ入る必要無いくらい充電施設少ないのに 工作員が必死だから今月もノートの売り上げ良いんだろうな。 燃費なんて気にしない。
モーターの車なんで興味ある。
ただ購入までいかないんだよなあ。
欲しいけど小型車だしなあ。 >>360
日産のレンタカー屋さんで安く借りられるから1日乗ってみてもいいかもよ。 俺も興味大だがいいオッサンがコンパクトカーってのがね・・・
ティアナあたりで作ってくれたらよかったのに 日産ラインナップ薄いからなぁ
マイクラ、パルサーに載せて販売してほしい… >>363
俺もいいおっさんだが子供が大学・高校だと家族で遠出しないのでコンパクトカーにした
ホントはMT車かバイクが欲しがったが家族の反対で諦めた
e-power意外と面白い、今のところは 私も40後半
子供も大学生で親子でお出かけもほぼなく、
ほとんどが通勤の1人乗り
だったら、大きな車よりコンパクトカーで十分だし、
楽しそうな車が良いと思った。
セダンやミニバンが、最近カッコいい車とは思えなくなったし。 オカンの日産車買い替えで検討中、ノートの自動ブレーキは普段ちゃんと機能してますかね？
50kmでもろに衝突するJNCAP映像見たらサイズ小さい先代インプレッサ中古のがいいかなとも思うんだけど 大きさじゃ無いんだよ、貧乏臭く無けりゃ良いんだ。
150万のノートには乗りたく無いけど、300万のe-powerなら楽しく乗れる。 でも150万のノートでも外観はほとんど差が無い事実
このスレ住人なら識別ポイント知ってて当然だろうけど、
一般の素人目にはMC後のノートは全てe-Powerに見えてる。 JNCAPのやつとMC後のノートって自動ブレーキの仕様同じなん？ いやむしろe-powerにすら見えてないノートでしかない
まあまあいい方で、エンブレム見てノートのハイブリッドなのかな？くらい 他人の目じゃなく自分の気持ちの問題さ。
素人目にはデカイセダンとかデカイSUVくらいしか違いは分かってない。
コンパクトカーに乗る限り自分の納得の問題だ。
私は元々小型車が好きなので、小さくて性能が良くて高級感のある車がいいな。 >>369
自動ブレーキというか、警告音は割りと鳴る。実際自動ブレーキが作動するまではいくことがないが。 42歳で軽自動車乗ってて、いつかはe_powerに乗りたいとら憧れてる俺は少数派なのか。ちなみに嫁は車は雨風凌げればなんでも良いタイプ。軽自動車も維持費の安さからこれしか選べなかった。 さらに言うなら、嫁は車は要らない派でどうしても必要な時だけカーシェアした方がいいだろと言う。今は赤ちゃん居るから軽自動車買って貰ったけど。 ちなみに俺が独身時代に乗ってた普通乗用車は結婚を機に強制的に売り飛ばされた。 まあ貧乏であることには違いないわｗ
独身だろうが既婚だろうが、乗りたい車を購入～維持できる収入が無いわけだからｗ >>378
足としてではなく自分の趣味の為に欲しいんだろ？
いくら妻子が居るとはいえ趣味ぐらいやってもいいんじゃないか
トルコンのように動力の滑りが無くてMTのような加速感なのにシフトがちゃがちゃの面倒くささがない車だぜ ノートスレでなぜ軽乗りの自分語りを見なければならないのか >>360
だったら値段は倍近いがアコードもモーター駆動だぞ
ワンペダルが出来ないので自分の選択肢からはずれたけど 次のノートe_powerは是非高速でのエンジン直結モードをつけてもらいたい。クラッチ一つ追加でいけるんじゃん？ >>383
趣味ではなんどか125ccの原付きは許してもらえた。本当は250cc以上が欲しかったけど、保険が高くなるからあかんと言われた。
これから子供の教育費やらに幾らかかると思ってるんだこの安月給が！とも言われた。 >>388
そんなことしたらいつまでたってもエンジン依存から離れられない。
バッテリーを大きくして、エンジンを小さくしてプラグインにして欲しい。 >>392
大きなバッテリにして、小さいエンジンとは、
今まで以上にエンジンかかってから切れるまでの時間が長く、うるさいクルマにしてくれってことですね。 今の容量でも長い下り坂以外で満タンにならねーのにこれ以上重くしてどうするよ >>393
エンジンは小型化して防音して存在を無くすんだよ。
勝手に発電してるだけ。
バッテリーを少し大きくして基本EVにするんだ。
レンジエクステンダーの一歩手前の形がe-powerの次の姿。 >>393
そこまでやるとレンジエクステンダーという別の部類になる
今の燃費改善のHVからバッテリー走行メインのEVになってしまう
バッテリーで2~300km走れるなら少々うるさいエンジンでも構わんだろ いっそのこと発電エンジンを外して人力発電ペダルを各シート単位に設置して、乗車してる人全員で漕いで発電するのはどうだ？
エンジンが無いから静かだし、車重も軽くなって乗車人数に応じて発電量が多くなり加速性能もアップするから一石二鳥だよな？ エネルギー源=食料
1kmあたりいくら掛かるんだろうかw >>400
ヒントは要らない、みんな知ってるから。 人間発電所ブルーノ・サンマルチノと常に同乗すればよい 毎度、馬鹿の考えることはすごいなと感心させられる。
なぜそんな車が未だ出てこないのかを考えないのかな？
それとも、やっぱり石油メジャーの陰謀なのかな。 ヒント
太陽の光で発電できる
大ヒント
風でも発電できる >>405
ヒント
発電装備の分だけ重くなって効果が薄い ヒント
友達は居ない。
ヒント
独身である。
ヒント
成績は良かった。 ヒント 石油は実は化石燃料なんかではなくて、地盤の割れ目から無限に出てくる。問題はその場所が深すぎて掘削するのにコストがかかる。今後掘削技術が発展すればするほど石油の埋蔵量は増え続ける。 エンジンやバッテリー、モーターが無い車のお手本が昔からあるじゃないか。
子供の頃、ペダルで漕ぐ自動車で遊ばなかったか？
あれを大きく改良して複数人数乗れるようにすればいい。 メダリスト買ってMPのグリルと前後バンパー取り寄せ メダリストの吸音材ってMPとかnismoと違うのか？ >>420
メダリストの吸音材、あんなにちやちぃのか？
どっかで見られる？ そんなちゃちいか？
ピラーの中はびっちり入ってるぞ それよりブレーキ掛けて止まる寸前にサスペンションからのギコギコ音が気になる
バックの時のドラムブレーキからの音もガコガコ五月蠅い クロスギアだけ見れたけどブラックアローってどこ？
重すぎてアクセス出来ない。 まさか一年経たずに年次改良&特別仕様車追加すると思わず
7月末ニスモ契約したけど、正直クロスギア+ツーリングパッケージの方がよかった・・・
ディーラーの人交渉の時にこんなの出るなんて一言も言ってくれなかったし >>433
言ったら出るまで待つだろ？
今のディーラーは選択肢出さんよ e-POWERが出るときには半年くらい前に不正確ながら情報をくれたけどな >>434
モードプレミア、良いじゃん。
変わって無いし クロスギアもブラックアローも微妙なデザインだな。クロスギアにツーリングパッケージなら素直にニスモの方がいい。 >>443
だから、販社の販売員までは全然知らされないって。
プレスの方が先らしいよ。
うちの会社と同じなんだって言った｡
発表されるまでは、当然言えるわけない。
おれもe-powerの情報は昨春には聞いていたが出た時には興味なかった。
今オーナー。 クルコンいいなあ。追従型も後付けとかできないだろうか あ、モードプレミアとかもアームレストあったっけ？
とりあえず最初から付いてる奴はつけられない。 自動ブレーキ性能上がったみたいだけど、相変わらず積極的なPRしないとこみると他社より劣るのか… おれ、前の車のアームレストほとんど利用しなかった。 >>433
まだ間に合うはず！今のキャンセルして新しいやつにしてもらえ。今買うのは損だよ。 オートクルーズつくのに、いまから古い仕様のノート買うのはナイワー 価格は変わってないの？
上がってるなら必要無しだな。 価格2、3万UPでハイビームアシストと自動ブレーキ強化かな？
クルコンとLIは81000円のOP 実際今回の自動ブレーキ性能どうなの？
親が購入検討してて安全性重視で車選びたいんだけどまだスズキの方が良いのかね？
トヨタのセーフティセンスCよりは良いとおもってるんだけど >>460
1年くらい前の情報だと対歩行者で見ると結構違うように感じたんだよね
ホンダ駄目なのは同意だけど
トヨタもプリウスは良いけどアクア・ヴィッツは歩行者検知無しで駄目
マツダはアクセラ最高だけどデミオは歩行者検知無し
スズキがイグニスソリオがかなり良くてスイフトはちょっと劣る印象だけどアクア・ヴィッツよりは良い
日産はセレナはすごいけどノートはよく分からん
こんなイメージ
元々ノートはイマイチわからんかったんだけど今回のは期待出来るんだろうか？
流石に2012年のJNCAPの時よりは性能上がってるんだよね？ クロスギアのルーフモールって何？
なんちゃってルーフレールてコト？
飾り？ >>438
見間違いでなければモードプレミアもオプション設定が変わってる。
オートクルーズと逸脱防止機能が追加。 8月上旬に寺行ってMC情報聞いたぞ
プロパイでは無いとかOP追加とか
pivotの買って工賃タダで着けてもらえばええやん >>465
ACCと逸脱防止がついたらそれはプロパイロットじゃないの？ はみ出しそうだったら警告するだけ。
ハンドルは手動。 LIに変更になってるな
なら高速でレーンキープできるわ レーンキープはしない
ただ、逸脱するとエンブレが効いてるのか、少し減速してレーンに戻りやすくする感じ >>473
あくまで白線を超えそうになったら警告してくれるだけなんじゃないの？白線の中央をトレースしてくれる訳ではないだろう。プロパイとは別だろ。 >>474
レーンキープと警告との間の制御段階があるということね。
少しだけ戻すみたいな。
逸脱防止機能？ >>334
どこのメーカーのクルコンも公称100kmならメーター読みは115km位まで出るよ >>449
セレナが自動ブレーキでJNCAP最高の満点獲得済みやろ モービルアイの新型カメラ積んだセレナやエクストレイルはいいんだけどねぇ。
カメラがそのままだとしたらあまり期待出来ない。 同じエマージェンシーブレーキって名乗るあたり不親切この上ないよね
セレナと同じ性能なら文句無しで買いなんだけど
実際は方式も性能も違うんだろうし
消費者にとって非常に分かりづらいよ >>482
性能毎にいちいち商品名を変えてたら余計に分かりにくくなるだろ。
君の意見は一般人の中でも車に興味があって、2ちゃんにまで書き込んじゃうような人種の意見だと思うぞ。 他のメーカーはバージョンで区別してるがそれは無視か 同じABSと名乗っていても昔乗っていたC34ローレルとZ11キューブでは
制御が異なっていてキューブのそれが荒くて効能に疑問を抱いた。
他社も同じ傾向にあったからやはり掛けられるコストの問題。 >>472
すでに着いてる気がするけど(´･ω･`) 日産にはカムリやアテンザの向こうを張る車をなぜ出さないのか？
300万乗り出しでも、150万以下のコンパクトカーと同じでは買うのを控えたくなる。 >>482
同意するわ。
性能が限りなく近いなら別にどうでもいいが、全くレベル違うからトヨタC&Pやスバルver.2&3と明記してくれるほうが助かる。 ディーラー営業に9/1発表ノートの自動ブレーキ性能を聞いたら、9/1前と変わらないとのこと
地方だから適当に言ってる可能性もあるが残念すぎる >>492
ティアナってクソすぎ。一昔前の車だわ。何もいいとこがない。 >>482
同じエマージェンシーブレーキって名乗るあたり不親切この上ないよね
>>483
>>482
性能毎にいちいち商品名を変えてたら余計に分かりにくくなるだろ
その通り、機能で名付けるに決まっておろーがw
性能差はver.でだろうな。 >>491
性能アップしたってプレスリリースで言ってるのにそれは酷いな…
店員が無知だっただけだと願いたいが… >>497
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170901-00000033-rps-ind
よく読むと「クルコン」と「車線逸脱」と「踏み間違い」は改良してるけど肝心の自動ブレーキには何も触れてないな…
巧みに騙された気分だ >>498
「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」の性能も向上させた。
って書いてあるよ。 >>497
うちのディーラーはメダリストも遮音性変わらんって前言ってたし、ただの勉強不足だと思う。 車線逸脱装置で警告されたこと無いんだけど壊れてるのかな？
ステアリング横のボタンランプは消灯でデフォ >>501
車線逸脱はボタンを押してランプがONの時に機能するんじゃないか？
それも60Km/h以上のときだったかな 客の方が調べ上げてて営業より詳しいってことはよくあることだ
営業は多車種を扱うから他の車種と勘違いしてることもある 車線逸脱警報は結構鳴ることがあるけど、
意図的に車線を割ることも多いので、ウザい気もする。
仮にあの警報のタイミングで新型は逸脱防止装置が働いて余計な作動が起こるなら、かなり危ない。
止まっている車を避けるためにはみ出る事もあるし、それを邪魔されると困るな。 >>505
ウインカー出せばキャンセルされるからウインカー出してはみ出せばいいんじゃないの はみ出すときは、ウィンカー出すように習ったけどね。 はいはい、でも自動運転が現実のものになると、町中に教習車の様な車が溢れるのか？
それもどうなんだろうなぁ。 経済が停滞する。
宅配価格が上がる。
物の鮮度が下がる。
物価が上がる。
は想像がつくけど、、、。 自分でも説明できないことを理由にするなよ
はっきり言えば？面倒臭いルール守りたくないってさ >>509
無いよな
良いことだと思う
渋滞も減って最高だわ
自分勝手な理由でルールを破って迷惑かけてる奴ほど自覚がない馬鹿 自由にやりたいならやればいい。
だが、その自由によって引き起こされる全て事象の責任をとれルールを守らないなら覚悟が必要 >>509
不都合なのは普段からアホな運転してる奴だけだよ チャリ抜くときは音が鳴るけど気にしない。
あと暗黙のルールでシマ模様ゾーンをカットしながら右折レーンに入るときとか。
あぁ、作動してるな、よしよし
と。 教習車みたいに遅いたぶん多くなる渋滞より、アホが突っ込んだり、事故起こす渋滞のが迷惑だわ
高速とか特にムカつく つかディーラーのニーちゃん、60km/h超えないと作動しないの知らなかったな。そういえば。
ま、今時分は色々あって覚えるのも大変だよね。自分の興味ない車も覚えないとだし。 >>520
左折するために減速中に左折用レーンの白線を踏んだら作動したよ？
左折なので60km/hどころか30km/hくらいだったのに。 >>511
>>512
掲示板ではよく居るよな偽善者。
自分は教習車を抜かした事も有りませんって。
渋滞の先頭で40km/hで走って得意顔のやつとか。
スピードメーター誤差も知らずに。 ディーラーの現行販売車種はせいぜい数十種類だし、中でも売れてる車種なら営業マンの端くれとしてカタログに載ってることくらい把握しとけよと思う
自動ブレーキ性能アップの具体的データはいまだに無いし 誰も擁護してくれなくて話を飛躍させて言い訳する屑の典型がこれです
ルール守れと言われて何故か教習中の初心者未満を基準にする自称熟練者 >>523
自動ブレーキの性能を文字で表現は出来ないんじゃないかな。 >>525
他のメーカーは文字で説明してるが他の何で説明するの？
お前いい加減な事ばかり言ってないで少し説明してみせろ 先週末、e-powerメダリストグリーンが139万円とウィンドー越しに見えたが展示車狙いならいいよね。 それe-powerじゃ無いと思うが
紛らわしいpopの書き方で誤認させてるんじゃね >>528
ゴメンゴメン、めんどくさくてなw
あ、また出し忘れたw >>531
車の中からだからたしかにあやふやだけどe-powerとメダリストの文字は見えた。展示車の屋根にディスプレイ。 >>526
どうやって自動ブレーキの性能の違いを説明するんだ？
他のメーカーの記述でいいから示してくれないか？
ぶつからなくなりました、ってか？ この手の性能評価は他者がやるもんだし、自分で測って名前に入れ込むのは難しいんじゃないかな？
スバルも性能じゃなくて仕様を謳ってる訳だし、性能を表すとしたら他社と基準を合わせないと意味がないからね >>528
路肩に車が止まっている場合、わずかにセンターラインをはみ出して、すぐに戻りながら通過する場合。
右ウインカーを出すのか？センター付近を走っている時でも。
常識的な運転をしようぜ。 >>536
例えばアイサイトのホンの一部
ttps://sp.subaru.jp/safety/eyesight/function/
検索すればメーカー発表もユーザー実証も沢山データ出てくるよ
検索できる頭さえあれば 日産が車線逸脱警報着けたって運転手が安全に運転する気がなければ事故は減らんな
納得できた 完全に償却済んでるから、素のノート幾らでも良いんじゃ
さすがにプレスの型が痛んでるような、佇まいが何とも言えない。
わが市近隣には日産しか寺無い（3店舗）から、結構素のノート
素のePower走ってます。
Tidaも多いが静かで 高級感あるね >>539
これは単なる技術解説であって、自動ブレーキの性能ではないですよ。
性能に関しては
> 対象物との速度差が、30km/h以内(ver.2)、50km/h以内(ver.3)であれば衝突回避。もしくは被害軽減*1。それ以上の速度差でも被害の軽減を行います。
この部分だけ。
自動ブレーキの性能を数値化するのはまだ出来ていないとおもいます。 >>544
性能の違いだから充分じゃね？
>>536は単純に性能の違いを聞いてる
そこから更に数値の話発展させるのは勝手だがそれはID:PYxAnneY0が何を理解したかを説明してからで良いだろう
理解できてないのに数値出しても誤解しか生まない >>538
ウインカーを出すのは周りへの合図だから、
僅かでもセンターラインをはみ出すならウインカーを出すのが常識。
突然、はみ出して来たら避けきれない。
まあ、真夜中で他車も居ないなら出さないけどね。 >>547
停車車両を避けるためセンターラインをちょっとはみ出して直ぐに戻る時に、右ウインカーを出して左ウインカーを出すのが法律？
そんな車見ないけどね。
車線変更でもなく車半分移動するだけでウインカーがいるの法律上は。？ >>548
↑
あぁ言えばこう言う
こう言えばあぁ言う >>548
皆出してないから出さないのが正しい
皆出してないのに出すのは恥ずかしい
って言いたいんだろ？
日本人のダサイところだね ウインカーってのは他者に自分の意思を示す装置だろ。
法律がどうこうじゃなくて必要かどうかなんて自分で判断できるってーの。
交差点ならともかく、誰も居ない田舎道で半車線はみ出る程度ならウインカーなんか出さねーわ
まぁ、全力で否定されるんだろうけどw >>554
ウインカー出さないのって在日なのか。
つまり大都会岡山は在日大国？ 徐行も一時停止も理解せずに小学生薙ぎ倒したフェアレディZを思い出した >>554
とりあえず安倍をクビにしないと隣の人治国家以下に成り下がってるぞ とりあえず非常識な輩と道交法を理解していない輩は、車に乗らないで欲しい
迷惑以外の何物でも無いから。後、893には免許発行禁止でいいよ。 >>561
免許試験のとき893かどうかわかるんか？ オレも小指の先っちょがないんだけどな
893にされたら困る 辞めたから一般人扱いしろ
まあ無理だな、要求する時点で未だに片足突っ込んでる感じ セド乗ってる奴に多いな>>564みたいな事言うくせに格好がヤ >>508
交通ルールを守る車が増える事になんの不満があるの？ >>569
あれバカなネット記事のせいで普通に入っていいみたいに思ってる奴増えたんだよな。
本来は右折レーンの先が詰まっていて乗らないで停まると直進レーンにはみ出してしまう場合に走行しても良いという意味なんだが。 >>538
はみ出しするならウインカー出せよ、危ないだろ。 おい！君。
チンコがはみ出してるぞ。
ウインカーを点けろよな。 両側の玉金がはみ出ているのでハザードたいてください >>444
君がePower xを選んでいたら朗報がある
ガソリンノートのあのオプションがエロパワーに対応した
＊言うまでもないがメダリストとモードプレミアには非対応だ(標準アームレストで我慢すべしw)
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/option.html
https://i.imgur.com/BlUkkiI.jpg e_powerの改善が凄いな。こりゃ初期に買った人が可哀想だな。 >>579
初期のは日産レンタカー仕様車だから買った奴なんて居ないだろ
居ないよな？ 後ろは標準でドリンクホルダー付きアームレスト付けてほしいわな
アームレスト無しで蓋のない飲み物をドアに置くとドア開閉でこぼれたりするし MC前のメダリスト買った人は可哀想だな。他は大したことない
アームレストはスタットボルト止めだから付かない、無理矢理付けれるだろうけど 慌てて去年出さずに今年の仕様を最初にすれば良かったのに。
国内担当が点数稼ぎしたかったんかな？ >>589
あ、それだけか。
ならよかった。
eパワー自体のバージョンアップだったら卑屈になってたかもしれんw >>590
ACCが標準ってだけで結構ショックだけどな 客「なんでこの装備無いんだ？設定しろやボケ！」
日「ご要望にお応えして設定しました！」
客「今ごろ設定すんな！」
日「えぇ…」
車屋はつらい商売だな。 >>591
俺の場合、意外と使わないってのが既に分かってるから判断がつくんだよ。
今まで使ってた人や、使ってみたいと思ってた人はショックかもね。
まぁ、何で初期型にOP設定すらなかったのかは謎だけど
俺の場合、追従を使ってしまうと間違いなく寝る。 ACCやトノカバーやアームレストなど当初から不満を抱えてあれだけバカ売れ
そろそろ売上が落ち着いてきたところでそれら全部乗せで迷ってた客を一網打尽
短期的マーケティング(欧米的)としては正しいんじゃね？
これが定番になったら初動が伸びなくなる諸刃の剣だが。 メダリストならトノカバー後付けできるよ
仕様変更前の他グレードはメダリストの内張り必要(左右で3万くらい) お前は使わないんじゃなくて使えないだけだろｗ
こういうやつは完全自動運転になってもあれこれ理由つけて使わない >>597
購入費用抑えるのには有効な方法だろ、
アレもコレもとてんこ盛りにして値切りまくり、それでも高いとブーブー
しかし納車されてもどんな装備なのか判らず、忘れた頃にこんなの付いてたと気づくよりマシ。
昔からクラウンばかり乗り継いでる客にこんなの多かったそうだな(今は知らん)
デ「新型のクラウンが出ました」
客「全部つけて持ってこい」
何が付いてるか知らず、基本的な機能しか使わないのに
無駄に並んだスイッチ類をステータスと思い込んでる。 >>598
なんとかイオンやら革ハンドルなんか無駄な装備だがACCなんてもはやエアコンABSクラスに重要な装備だろ >>600
自動ブレーキは必要だけどねACCは要らない。
高速を並んで走ることなんかほとんどないからね。
遅けりゃ抜くし、速い奴はやり過ごすから。 リモコンエンジンスターター良いよな
ただ高すぎ
エンラージのパワーウィンドウ制御みたいに簡単に出来るもんじゃないのかね 今慌ててACC買うなんて馬鹿だな。もう少し待てば完全自動運転機能付きが出るよ。
俺はそれまで待つことにした。 せめてプロパイじゃなきゃな
前乗ってたゴルフじゃ最初以外使ってなかったし 俺は中央道の小仏トンネルは途中で勾配が変わるの意識してるから速度維持できるけど
下り線の大月と笹子トンネルの間でいつの間にか速度が落ちてることあるから
クルーズコントロール欲しいな。 最近結構e-powerを見るようになってきたけど、あのスタイル速そうには見えないよなぁ。 スカイライン伝説か、プリンスの血筋といえばグロリアとスカイラインだが
チェリーもプリンスで企画されてたFFだったと聞く
型式もチェリー由来のEだし、いっそのことスポーツグレードをX1にしてくれ。
ミラノX1はフランス・ルノーの傘下では難しいか。 >>612
日本未発売の最新モデル、ヨーロッパ仕様の日産パルサーを徹底解説。
ttps://corecars.jp/nissan-pulsar-import
2016年現在、パルサーの名前はオセアニア、タイ、ヨーロッパの3つの市場で復活していますが、今回はそのうちヨーロッパで販売されているパルサーを徹底解説します。
ttps://youtu.be/4sVMuOppEm8
ttp://corecars.jp/wp-content/uploads/2016/02/nissan-pulsar-15.jpg >>612
○○サーとか名前古いんだよ。
今なら日産パルスの方が良いよ。 日産なんて車種が少ないんだから、BMWみたく車名なんてなくても良いし。 ゴチャゴチャ過ぎて分からん。
新旧の対比表が欲しいわ。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/safe.html
いざというときの装備が充実した感じ？
プロパイが付いたら買い換え検討だけど、流石にそれは次期ノートなのかな。 ACCなんて所詮渋滞用機能だよね。
渋滞なんて何年も経験してないし。 >>614
ルノー パルスって車があってだな・・・ 渋滞がなくてもACCはいるだろ
使ったことないのか？ 今日コンビニの駐車場にe_powerが入っていたんだけど、バックで駐車するときにエンジン掛かって無くて、車止めまで車を入れたときに多分RからPに切り替えた瞬間にエンジンがいきなり5000回転くらい迄一気に上がって運転してたおじいちゃんがビックリしてた。俺もビビるわ。 >>621
無いよ。
必要も感じないけど。
何のためか理解できない。
高速なんかは自分の思う速度で走るだけじゃないの？ >>622
回転計付いてないから5000rpmって事はないだろうけど、ゆっくり動いている時なら高くても2400rpmだね。 Maxが5000だからな。
長い下り坂を走行中にいきなりエンジンが高回転で吹いて判っては
いたものの少し驚いた。
パワーインジケーターで電力の動きが全くないときがあるけどそれは
発電も消費もしてないということ？ >>625
止まっていればパワーインジケータは動かないし、走行中に動かないのはアクセルを軽く戻した滑走域ですね。 >>626
普通の車でも巡航中は軽くアクセルを戻す運転をすれば燃費が良くなり
ますからね。 以前はAcc高級車にオプションで着いてたな
この便利な機能知らないで入らないと (笑) ノートもACCが選べるんだから高級車の仲間入りができたんだ
まだ読んだw
市街地走行での加速と燃費改善に特化したe-Powerと
高速で定速走行のためのACCって方向性が真逆なんだよな
無くても高速走行が困難なわけでも無いし。
ACCを頻繁に使う環境ならもっと大きな車を選べよ、
車輛価格は変わらないか安い値段で長距離走っても疲れないぞ。 結局、リーフ400キロしか走れねぇのかよ。
デザインもノートそっくりやん。 凄いな新リーフ。
この価格でテスラと同じくらいの走行可能距離なんだ。オマケにデザインも良いからこれは売れるな。
トヨタは今夜は悔し涙に枕を濡らすだろうな？ e-powerを既に買った奴が流しそう
装備変わるわ新型も顔似てるわ
スタートダッシュに利用された後は捨てられるだけかと >>631
いつも後ろに乗るときはハイエースが多いわ 新型リーフまさかのアナログメーターでびびった。なんでそこだけ商用車テイストなんだよ。 リーフってノートと比べて、エンジン積んでないにも関わらず
250kgも重いけど、そんなにバッテリーがクソ重いの？ 相変わらず電気自動車はゴミだとよくわかる発表で。
向こう10年から20年はハイブリッド全盛期だろうな >>639
EVとはバッテリー運搬車の意味もある。 >>641
素直じゃないなぁ
本当は好き、なんだろ？ まあ、e-powerの乗り出し考えると、たいして額かわらんからなあ。
しかもこっちは所詮150万のコンパクトカーと区別できんし >>640
バッテリーはどんなに軽くても200kg(30kWh)多分もっと重いと思う。 日産本社に行って、リーフ見て来た。
内装はいいな。ドアも重厚感がある。
ボンネット内はスカスカだったから、もう少し室内広くできそうな気がするけど。 デザインなら新型リーフよりe-power選ぶかも、、、なんか普通のデザインだったわ。スレ違いすまん。 >>648
そうかもね。
内装は、ゴルフっぽい感じで、質感高いけど、もう少し未来的な感じが良かった。
しかし平日だからか、社員ばっかりだったなあ。
ノート見に行ったのに、ほぼ全部リーフだった。外装は赤が良かったな。 e-Pedal
・プレーキランプ：減速時と停止時に点灯
・クリープ機能はありません
ノートe-Powerもそうしてほしい！
ECUファームアップデート来ないかな？ リーフは後輪ディスクなんだな。
ノートは大丈夫なんかな？ ノートに関してはe-power涙目ってかセレナに載せた後はリーフ目立たせるためにあっさり消えそう >>651
リーフは回生協調だからいいけどノートで停車時にブレーキランプ点灯は違法になるので無理 >>643
ノートスレで言うのもなんだが、そんなにいいと思うなら是非買ってくれ。
正直、高い金出して不便で余計な金がかかる車を買う気がしれんわ。
それなら中古の激安リーフ買って完全街乗り限定車にする。
少なくとも、充電時間がいつでもどこでも30分で充電出来るようにならないと買い物用車の域は出ないな。 >>653
はっ、そういうことか！
どおりで顔つきも似てるし！ 回生油圧協調ブレーキは自動で油圧ブレーキを発動されちゃうから、回生量は少なくなっちゃうのかな？
そうすると、善し悪しだねー。
でも停車時にブレーキランプ点くのは羨ましい。 >>655
金ないだけなのにグチグチ言うのもみっともないからその辺にしときなよ >>638
メーターはデジタルよりアナログが好みだわ
無段階に変化する計器類はアナログ派の人は多いと思うぞ >>638
アナログっても見た目でしょ。
ディスプレイにアナログを再現したデジタルメーターでしょ。
実物の針が動いている訳じゃないだろ。 リーフ良いと思うけど、現実にはマンションなのでしょっちゅう充電は無理だし、友達と遠出も無理だから、、、、。
走行距離
充電時間
充電場所
なので私はe-powerです。 >>659
リーフ買ってもないのにグチグチ言うのは見苦しいからその辺にしときなよ。
ホルホルはオーナースレでどうぞ。 >>661
昔の車の数字を表示したドラムの機械式距離計（オド・トリップメータ）
でもデジタルメータですよ？
デジタルとは数字を飛び飛びに表記するものを言い､アナログは数字を
連続的に表記するもの。 >>654
そうですね、残念。
せめてクリープ機能廃止だけでも、お願いします！日産さん。
あ、発電開始停止ロジックの最適化（バグ取り）も合わせて、是非！ リーフは失敗作と日産が認めたからe-POWERを日産自ら出したんだろ >>665
デジタルは形態を数値化し電子的に処理するもの、
アナログは自然界に存在する形態をそのまま扱うことだ
恥ずかしい奴だなまったくｗ e-powerはリーフの前座だな。会場暖めておきました！ってやつ >>669
出す順番が逆ならそういう言い訳もできたけどね >>668
どこにでもお前みたいな奴いるね
死ねばいいのに 新型リーフ ダサいなあ
売れないよコレ
アホにはノートだよ 新型リーフの発表を見てトヨタは昨晩悔し涙に枕を濡らしたんだろうな。 >>673
ノートにお母さん轢かれたりでもしたの？ 社内でパイを取り合ってる感じをひしひしと感じた本社周辺喫茶店 ACCなんだけどさぁ、前車について行くって言う意味がよくわからないんだよね。
なんでついて行く必要があるんだ？
遅けりゃ抜けばいいし速い車はやりすごせばいいだけだろ。 >>663
リーフ買ってもないのにグチグチ粘着するのは見苦しいからその辺にしときなよ。
アンチは該当スレでどうぞ。 走り好き（加速好き）だがお金がなくて他の車が買えない貧乏人が乗るノート
車格の割に無駄に高くても珍しい物が好きがな人が乗るリーフ >>677
おめーの設定した速度以上にはならねえんだから文句ねえべ 片側1車線の高速を走ったこと無い無免許ぼうやだろう
抜きたくてもポールとキャッツアイが並んでて不可能
自分のペースなら楽だけど、前車に合わせて追従するのは神経使う。 何処に神経使う箇所があるんだよ
普通の車線幅をごく普通の速度で追走するだけだぞ 馬鹿か？
ACCを使うのは義務でもなければ強制でもない
ACCに批判的なら使わなければいい。付けなければいい >>677
こういうやつって一定速で走るという概念がないんだと思う
速度標識も見ない
自分の好き勝手走ってる ゼロヨン何秒だの140km/hまでしか出ないのはおかしいだの追尾速度の上限が低いだのと
まあ普通に頭おかしいのはいるから心配しろ 一般道でそんなことできないのに何サーキットを走るの限定な議論を始めるんだろうね
そういえば俺の周りのサーキット行ってるやつはタイヤの溝がなくなってスリックタイヤになってるやつとか頭のおかしいやつばっかだわ
やっぱそういう話をするやつは頭がおかしいんだな >>677
ついてくためじゃなくて、一定速度で走るのが一番の目的だと思うが。
高速道路で一定の速度で走り続けるのは意外と難しい。
一般道と違って勾配の変化が緩やかだから、上り坂なのか下り坂なのか
判断がしにくい。
一定の速度で走らない車がいると、それがきっかけで渋滞が発生する。
理論上はどんなに車が詰まっていても、全員が一定速度で走り続ければ
渋滞は発生しない。 >>686
公道って条件を考えられない基地外か
カタログを比べるしか能の無い
無免許無職ニートで引きこもりの童貞なんだろ >>685
150km/hでリミッターが作動すると聞いたけど？
因みにシェンタHVは155km/hらしい。 今回のマイナーでe-POWERメダリストのベース価格はどのくらい上がったの？ eパワーS、オートエアコンなんざじゃなくマニュアルエアコンで充分やろ。
オートにして20万近く上がってるやん。
勿論、エアコン代だけじゃねぇけど。 >>692
わからないならスルーしろ
今のがわかっても以前のは調べにくいやろ 自分で調べろというのは、「私にはわかりません」という意味ね。 いちいち私はわかりませんと書く必要はない
そんなのはバカのやること
スルーすればこいつはバカと思われなくても済む >>693
ＳとＸで価格差６．４万ほどしかないからＳはやっぱり買う価値ないね アクセル踏むとギュインと唸るのが近未来感があっていいｗ
あの音が凄く気に入ってる。 片側一車線の高速なんてど田舎だけだろうに。しかも短距離。ACC使うほどの距離じゃない。 なんでＩＣＣのことをＡＣＣって言っているんだろう。 ACCはあったら付けてたな。
でも当時は無かったから仕方ない。
個人的にはそのタイミングで買うしかなかったし、当時で付けられる装備は全部付けたから、購入したことに対する後悔は全く無い。
そもそも、ACCが出たから今買う！ってやついるかね？
もう少ししたらプロパイ付くんやぞw ACC程度なんてMCで付くなんて購入時にわかってるもんじゃないの？
前乗ってたゴルフ6ですら付いてたんだから…
再来年には欧州車の上位グレードにレベル3付くだろうしプロパイverupも直ぐだろ >>701
ん？
「高速道路の単一車線」と
「高速道路の片側一車線」を勘違いしてるのか？ e-POWER ニスモ 相変わらずカーテン・エアバッグ付けられないw >>705
ゴルフからノートか、色々あったんだろうな。
俺もパサートからフィットっていう辛い時期があったよ。 >>708
どちらにもコネがあるだけ
赤nismoで純正ナビ付けたりOP盛って現行ゴルフよりも高い
VWは次期シロッコ待ち…出ない？ >>709
オレもゴルフ6からNISMOへ乗り換え検討中。オーディオ以外は気に入ってるよ。 日産自動車取締役副社長の坂本秀行氏は、2017年9月6日に発表した電気自動車（EV）の新型「リーフ」について「電池寿命が向上した」と語った。先代のリーフと比較すると、電池性能の劣化の早さが半分以下になったという。 ※リーフかノートeパワーどちらかを選ぶとしたら、どちらを選びますか？ その理由も教えくてください。
※ 航続距離を気にするなら、ﾉｰﾄeﾊﾟﾜｰですかね、ガソリンを入れるノートの方が航続距離も長いですが、
ノートは（ｅ－ｐｏｗｅｒ）ガソリン車なので ガソリン代はこれからも かかりますね。
※長距離とか高速をよく利用したり、通勤経路や自宅周辺に 急速充電器がない場合には,ノートの方が良いかね
航続距離 使い勝手を考えるとやはりノートｅパワーか
静寂さ及び加速感はリーフに軍配が上がると思います。 街乗りメインならリーフがお薦めですかね
※急速充電器が多数設置されるようになり、リーフもとても改善されていますね
充電を気にしなくて良いのはストレス解消になるね
長距離ドライブが多いならeパワーですかね デカイ車は長距離乗るからまだまだ電気自動車は選択肢に入らんな。
逆に航続距離短くていいから軽規格くらいでリーフの半値くらいで出して貰えると即買いなんだが。 >>717
リーフが出る前からimievがあるし、中古で100万切ってるオプションモリモリリーフなんていくらでもあるよ。
中古リーフは街乗りだけならコスパ最強なんだけど、結局みんな使いにくいからこの値段なんだろう。 >>718
会社の駐車場狭いからリーフじゃつらいんだよなぁ。
日産しか買えないから三菱がOEMしてくれるといいんだけど。 ニスモってなぜかキモイおっさんばかりなの？殆ど社員割で買った方か関係者だろうな。
ノートは何故か20才ぐらいまでかな免許とりたてとか運転がちょっと幼稚な方が多い。 自分の生きてる範囲が世界の全てと感じるのは歳若い未熟者 >>722
そこまで妄想が膨らむなんて、小説家に向いてるな。
作品自体はつまらなそうだけどw >>722
nismo乗ってるやつだいたいイケメンだし
ノート乗ってるやつで悪いやつ見たことないな 今どき社員割りが安く買えると思ってる時点で世間ずれしてるぞ、
いくら箝口令を引いても数値は流出するから、それが定価扱いになり
そこから値引きを要求される。
だから社員割りは意外に高くて他で探すほうが安いのが現在の認識。 関係メーカーなら車両価格の20%OFFくらいだろうな
普通の人でも部品メーカーの紹介でかなり得できるけどな 今回の自動ブレーキの性能向上について気になったので、日産に問い合わせてみた。
現行のセレナと同じシステムになったそうな。
自動車アセスメントのテストを受けるかは未定だと言ってった。
ぜひ受けて欲しいと要望しておいた。 ACCはベンツについてるけど高速わりかし楽だよ
プロパイはハンドル操作までしてくれるらしいし凄い楽だろうね ACCって100kmまでだよね。
でも高速ってもっと速い速度で流れてない？
100kmはメーター読み？実測95kmかな。 >>733
実測で確認しながら走ってる車なんて、ごく一部だろ >>733
ACCは何処のメーカーも115Km/h位は設定できるよ。
高速の一部区間が120Km/hになったので最新のはもっと上かもね。 >>735
高速が?
120Km/h?
どこの国の話? >>731
まだ信用してはいけない
それが事実ならなぜカタログやニュースや記事に「自動ブレーキの性能上がった」と堂々と載せないんだろう？
カタログデータ見る限りでは作動速度や範囲は変化無いしね FMCはいつになるんだろう？
インサイトにi-DCDじゃなくてi-MMD搭載の話も気になる。 >>743
https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-5f454556692dea59782a3ffa3e037ee7-170901-01-j
ニュースリリースで
>「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」の性能も向上させました。
と明記してあって、
カタログの表記では
旧型は
＊2 ノートのインテリジェント エマージェンシーブレーキは、約10～80km/hの範囲で作動します。停止している車両、または歩行者に対しては、約60km/h以上では作動しません。また約30km/h以下で衝突回避の能力があります。
新型は
＊2 インテリジェント エマージェンシーブレーキは、約10～80km/hの範囲で作動します。歩行者に対しては、約60km/h以上では作動しません。また約30km/h以下で衝突回避の能力があります。
の違いがあるのよね。新型の表記は現行のセレナと同じ。 言い方悪いが
欧州っぽい味付けが好きだから内緒の加点があるんだろ >>745
バグかなんかで本来の性能出せてなかったのを出せるようにしましたみたいな書き方してないか ノートってクルコンが無かったから個人的にゴミ扱いだったけど、
MCでクルコンどころか追従型クルコンが付いたのはデカイね
追従型はアクアにもフィットにも無い機能だからな 試乗したけど面白い車だね、普段マニュアル乗ってるからワンペダルモードで勝手に車が動かないのは地味に嬉しかった ブレーキ踏んだらクリープ始まる利点がわからん。
買ってすぐは有りだと思ったけど、ワンペダルに慣れれば慣れるほどいらないと思う。
リーフのワンペダルはクリープしないらしい。 >>752
同意。勝手に動き出す感じで戸惑うことがある。 ブレーキのふみ具合でクリープ力を調整してほしかった。
1か0しかないから減速中最後に軽くブレーキ踏んだらクリープで押されるんだもん怖いよ >>752
停まる時ブレーキちょい足ししたらクリープはじまってかっくんブレーキになるときあるわ 止まる前にブレーキ足して充分減速してから抜くとワンペダルで希望位置に止まれるよ 感動するのはいいがいまさら周知の事実をしたり顔で書き込んでもスレ汚しにしかならんってこと
こんな指摘されなきゃわからんKYが職場にいたらたまらんな 新型リーフにインテリジェントライドコントロールが復活したね
これついてた初期型に乗っててけど物凄く良かった
ノートに付かないにかな >>759
e-power初体験者はここには来るなってことか
既経験者が先輩顔でえらそうに書き込んでいるのを見るのは残念 停止中しっかりブレーキがかかるならクリープは要らないけど、今のe-powerは坂などでは止まらないからクリープは必要。
e-pedalだと要らない。 なるほどなあ。
坂道無い地域だから気づかんかった。 坂道だからってクリープは関係ないと思うが
登りならブレーキ離してからの坂道発進のアシストあるし下りならブレーキを離せば勝手に動くだろ >>754, 755
俺もリーフで時々それあるな。
長い信号待ちはPに入れることあるよ。
ところで今度のクロスギア良さそう。最初からクルコンついてたらe-powerにしたかもしれん。 ブレーキのアシストあることになってるが、効いてる感じは一切ない >>764は停止するときのことを言ってるのに
>>766は発進時のことしか触れてない。
車庫入れにはクリープあったほうが楽だぞ
位置を微調整する必要があるのにon/offだけじゃ行き過ぎる。
大型トラックからクラッチペダルが無くなり、走行中は楽だが
荷下ろし場につけるときやりにくいと評判悪い
新車プールや船に乗せるときもギリギリまで寄せるから
クリープで微調整できないと辛い
あと少し動かそうとしてブレーキ離しても動かないから
アクセル踏むと前の車にドカン、こんな事故が多発して
これがCVT車がクリープできるようになった要因とも聞く >>770
バックでもワンペダルで調整簡単だよ。
ただし今の状態だとクリープから始まるから
ワンペダル操作出来るようにするのに一回アクセル踏み込まなきゃいけないのが怖い。 >>759
KYは君だよ
先輩風吹かせるパワハラ親父ってKYだろ >>759みたいなたまたま前から知ってた・やってただけでエラそうなやつが職場にいてもたまらんけどな。 リーフのデザインを見ると次期ノートへの期待は高まる一方だな。
いろいろ強化されるだろうし。 今リバースってワンペダルじゃないよね？
車速とかワンペダル発動条件満たしてないだけなのかな？ そうだよ。
踏み込むとワンペダル操作に持っていけるけど、怖いわ。 思ったんだけどAT限定免許でリーフとかe-POWERとか乗ったらダメじゃね？
ミッション無いんだからさ(´･ω･`) 今日も楽しかったわぁ
峠をヒュンヒュン軽快に走っけきた
アップダウンのおかげでエアコン付けても燃費も34キロだったし
トリップも460キロ走行でガソリンメーター半分
満タン900キロ走っちゃうのかおいおい つーかe-powerとか新リーフとか既存の免許の操作と違うんだから既存免許での出るべきではないわ
1ペダル専用免許を出すべきだと思う 軽自動車だから軽油を入れる馬鹿が存在するこの時代
その内にアクセルから足離したが止まりきらなくて追突する馬鹿が出ると予想する だって店の人が踏まないと減速するって言ったんだもん 少し違うか、
踏み続けないと走らないと言ったんだもん、踏まなければ止まって当然でしょ >>780
普通車の免許を取ったら原付も乗れる制度を先に見直すべき >>784
原付は実技試験がないから普通免許取得で道交法を理解していると見なされるから運転出来る
原付の免許だけを取る人には実技講習はある >>786
おれはそれはなかった(大昔)
都道府県で異なるのか最近そうなのかは知らん >>779
そんなに走るの？
国産ナンバーワンじゃん！ >>788
峠を450キロメートルなんて1ヒートでも走らんわw >>787
10数年前はあったよ
原付き免許持ってたら免除だったけど 初代プリウスでも頑張れば満タンで1000キロ近く走ったで
タンクは50リットルだったけど 昔、原付免許だけとったけど実技は無いよ。
原付、自動二輪、普通免許、と３回筆記試験受けたよ。 買い換え検討中
仮に50kmSモード走行中、子供飛び出しで急ブレーキかけたい場合はどうするの？
アクセルから足を離したら急ブレーキかかる？それとも足離してかつフットブレーキ踏む？ 普通の感性持ってたらブレーキ踏むのが当たり前
お前みたいな異常者が人殺しになる >>793
そういう話はしてないんで
>>794
アクセルオフではエンブレ以上普通ブレーキ以下の弱ブレーキですが ワンペダルはエンブレの延長線の物だからな
簡単にある程度調整ができるエンブレ
本当のブレーキは物理的に接触させて制動させる物 グリルの水色がキモいからモードプレミアにしたいけど、遮音がケチってるしマジ悩むな >>798
標準車のグリル取り寄せて取り付ければいいんじゃないの？ 分からないから質問してるのに異常者扱いするのは異常者 グリルの青って後付けでしょ
付けずに納車できるんじゃないの？ >>801
ネットにおいて常識的な内容を自分で調べられないやつは異常者 >>801
わかるわからない以前の問題
ブレーキを踏んで急制動かけるのは現時点での自動車運転の不文律
アクセル抜くだけで飛び出しに対応出来る程の急制動がかかるという思考に向かう事自体が異常
一般常識も無く思考する知能自体が低い異常者は運転するなと言いたい
運良く人殺ししてないだけなんだから この車に乗る奴は余裕ない奴しかいないのか
恐ろしすぎるんだが >>804
言いたいことは分かるが飛躍し過ぎでない？ 言い方はアレだが常識の範囲が分からないって結構危険よ e-powerの低走行中古が市場に溢れ、中古価格が暴落している件 トヨタ社員が危機感を感じて
燃費が悪いとかなんとか嘘を書いて
ネット工作するのも無理は無いw
今後、ePOWERが多車種に展開したら
高額で補助金に頼るトヨタ式HVは
太刀打ち出来ないからな。 >>810
■e-燃費の車種別ランキングでe-powerは 54位あたり！ という酷い燃費性能のようだが・・
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=cartype_best&;page=1
世界中の一流メーカーが何故どこも手を出さなかったのか
単純な直列式ハイブリッドにはエネルギー効率的にも原理的に限界がありまくりだからだよｗ
その証拠がe-燃費のランキングにもモロに出てる そもそも燃費狙いで買う奴おらんやろ
充電設備無し、航続距離不安無しのモーター車だから売れてんだし 実燃費とカタログ燃費の乖離のチャンピオン、e-power
半端ないなｗ 走行性能？ e-powerは、EVと同じ信号ダッシュDQN専用のドン亀じゃんｗ
【悲報】e-powerはアクアにも勝てないドン亀の走行性能ということが判明【筑波タイムトライアル】
アクア 1分20秒432 ＞＞ ノートe-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/ サーキット走行で1月と7月のタイムを比較するとか、
どんな素人ですか？ 察してやれよ、テンプレ貼りつけるだけの簡単なお仕事で
はした金をもらって、ようやく日々を食い繋いでるんだから。 現状日本ではどんな車を買っても走行性能もクソもないんだよな
どうせ前にはいつ逆走してもおかしくないボケ爺の軽トラや1km/hの差で追い越しかけるトラック、燃費計しか見てないアクアとプリウスフィットばかりなんだから 電池が十分にある間は速いよ。
全速1分間くらいならスポーツカー並だ。
エコカーなんて屁だ。 >>813
日産のHPで去年の発売当初はトップページに赤文字でe-powerの燃費（主にSの）を押し出してたんだよ
夏前あたりからしれっと引っ込めてるが 燃費の問題は走り方の問題もあるでしょ
e-Powerでの燃費走行はフィットやプリウスとは比較にならないぐらい難しい
そこを使いこなせないユーザーの責任もあると思うけど 普通に走って20～25ｋｍL 文句は無いな。
走りは選べるし、普通に早い >>779
山道上下するとで普通の車は燃費悪化するけどepowerはあまり悪化しないのはいいね
>>794
ブラインドコーナーであほの対向が突っ込んできて急ブレーキかけたけど
ワンペダルだとアクセル離した瞬間減速してくれたのでグッツと止まれた感じだった
緊急時に空走が無いというのは安全に寄与する ecoでEVグライドを多用しても、sでブンブン走っても、ある程度距離を走ると1割くらいしか違わないよね。
それよりも、走る道の高低差の方がメチャメチャ効いてくる。
市街地なのに行きと帰りで燃費が全然違うから調べたら、どうも高低差があるって事がわかった。
それと、最高速度を60程度に押さえると燃費が向上する印象 燃費をきちんと上げたかったら極力電池を使わないように走るんだよ
エンジンから発電した電力を余さず電池ではなく出力に回すようにアクセルを調整する
これで20%ぐらいは燃費改善できる 筑波が何秒だろうと峠で最速だろうと
街中では信号ダッシュで速い奴が偉いんだ
よく憶えとけ >>812
epower方式で燃費を良くしたかったら高速エンジン直結モードが必須だよ
ホンダにでも出来る事が何故できない？ >>832
ミッション無いけどどうすんの？
トップギヤ相当の1:1直結のみなのかな。 >>832
やめてあげなさい、ここまで明らかな廉価版(下位互換)ハイブリッドを出さざるを得なかった日産の気持ちを考えてあげて！
他社より常に10年劣る車しか出せないんだぞ！！ >>828
高低差をうまく使うんだよ
アップダウンの激しい街ならわりと燃費がいいのかな
まあ、信号が無けりゃ燃費は伸びるんだけどね >>834
それがバカ売れしてる現実を貴方はどう見るのか >>826
峠道でも燃費稼いで、渋滞の一般道で60km/h平均が一番高数値。 渋滞で60km/hは出せないわ。
一般道で60km/h平均が高数値。
渋滞でも燃費は落ちない。
自動車専用道でスピード出すと途端に悪化。 エンジン要らない
もう、e-power売って
新型リーフ買うことにした エンジン直結モードはモーターフィーリングを阻害する >>794
飾りじゃないんだから、フットブレーキ踏みなよ e-powerって、ワンオーナーの低走行中古が異常に多いんだよ
買ったはいいが愕然として速攻で売却・別モデルに乗りかえってヤツなｗ まぁ日本以外じゃ消費者の訴訟が恐くて絶対に売り出せないってやつｗ 欧米で売るにはリスクが大き過ぎて売れないのは、
日産 e-power
ホンダ i-DCD
笑 トヨタアクセルに慣れきったヘタクソ運転手には乗ってもらいたくないからちょうどいいよ >>832
必須ではない。アコードHVなんてだれも買っていない。 >>815
DQN専用は当たってるかもしれない
軽い質問によってたかって異常者扱いする好戦的な人が多い
普通に答えてやれば良いのに何と戦ってるんだろうと思った 足を離してブレーキと分でブレーキが混在すると踏み間違いが多発するからやめたほうがいいと思う 今まで日産なんてスルーだったのに、売れたとたんに嵐のお客さんが満員御礼だもんな。
2ちゃんの構図は分かりやすい。
直結モードなんて、どう考えても不要。もし日産が出したら相当間抜けだぞ。
epowerは充電の要らないEVであって、燃費のいいガソリン車ではない。 >>825
e-プアー（笑）中の心の拠り所 信号ダッシュｗｗｗｗｗ >>854
「これって発明？」とかいう㌧デモない宣伝しないでさ、
宣伝するなら
「EVリーフの静かで強力なモーターの出足性能を、小まめな充電の手間なしで楽しめます」
「充電バッテリーからではなくガソリン発電機から駆動モーターに電気を供給するモデルです」
位にしておけば良かったんだよｗ
そうすれば、分かる人間は分かるから、騙された！とか怒るアホもたいして湧かずに済んだのにｗｗ >>856
TSSP車のACCはゼロペダルモードだよ 試乗してハンコ押してるのに騙されたも糞もないわな
試乗もせず予約購入する馬鹿オーナーばっかのとことは違うぞ 数の多い車の中古価格は落ちる
マイナーチェンジがあったばかりだしな
アクアの中古価格が高いのかどうかだな
あれも安値安定だと思うが >>861
試乗のときは、どこのデラさんも常にバッテリー満杯にして用意しているようだからなｗｗｗ
>>862
アクアの中古価格？
eーPower（ノートHV）より大分売れてるが、e-Power みたいな暴落はしてないｗ
調べてみｗ 装備モリモリで安いのアドバンス高針くらいやん
あそこ何買っても安いぞ >>854
直結が要らないのはわかるがコレはただのガソリンHV車、EVじゃないからな >>832
スズキジムニーの5MTは4速が直結で5速はギヤ経由
直結バカはジムニーで高速を走る時に5速を使わず直結の4速で走るんだろうな >>837
速度に関係なく最適スロットル最適負荷でエンジンを回せるメリットに気づけよ >>866
トヨタのシリーズハイブリッド
その名もコースター・ハイブリッドEV
EVと呼ぶなとトヨタにクレーム入れてきて >>868
変速機ギア比の直結とHVのエンジン動力直結は異なるのでは？ >>857
文句言ってるのは性能とセールスで敗北したホンダの信者だけだろ >>872
ワロタ直結バカ
何が違うんだよ
ジムニーで5速を使わず直結の4速ギヤで高速走ってろｗ フルモデルチェンジで新型リーフのモーター開発で培われた技術が反映されるんだろうか。
楽しみだわ。 フルモデルチェンジすると退化する部分もあるからなー。
またハロゲンオンリーになったら流石に笑う。 >>868
わざとトンチンカンな発言して日産信者を悪く見せようだなんてトヨタ工作員も大変だねぇ >>875
サニーGX-5以外の国産五段変速機の五段ギアは直結ではなくOD。
アコードHVのエンジン直結と何の関係がある？ >>869
20年前にそれを実用化した会社がありましてね… >>880
直結だろ
直結馬鹿はジムニーの4速で高速を走る
>>882
はよトヨタのスレでクレーム書いて来いよ
トヨタのシリーズハイブリッド車はコースター・ハイブリッド・EV
トヨタの低性能電池では充分な駆動力を発揮できないためにエンジンはかかりっぱなし
週に1度は調整充電が必要なコースター・ハイブリッド・EV
こんなのがシリーズならノートは全く新しいEVだよな >>881
まさかシステムONからエンジンかかりっぱなしで
エンジンが唸る
トヨタコースターハイブリッドEVとかいう電気自動車の事？ >>864
e-powerは外から充電できないのにどうやって満杯にするんだ しばらくアンチがおとなしかったのに急に必死になってると思ったら
ノートがマイナーチェンジしたせいか。
プリウスとアクア足せばダブルスコアくらいでノートに勝ってるんだから
もっと堂々としてればいいのに。
ランキング10位以内に1車種しか入れられない日産相手に必死すぎ。 アンチがいると安心するわw
つっても、固定のバカしか居ないからとるに足らんけど。
アクアの見た目と動力性能の差こそ詐欺かよって思うけどなー。
プリウスは高いだけあって新しいやつは良くできてるね。ダルいアクセルを除いてはね。
フィットは乗ってないから分からん。
デミオDは内装がぶっちぎりでいい。狭すぎる点を除いけばかなりいいね。
バレーノは広いけどトロい。スイフトは安くていい。
結局、ノートを買った理由は室内の広さと動力部の目新しさだったんだけども、結果的にはとても楽しんでる。 無知な馬鹿がお知恵自慢してスレを浪費するのはいい加減やめてもらいたいもんだが
キチガイが恥を知っておとなしくするなんて無理なんだろプな。 >>890新型ノート室内の広さってヴィッツやフィットと比べてどうだろ？
ガソリン車ヴィッツからの乗り換え検討組です 荒らしうざいなぁ
これってマジのトヨタの雇われとかなの？
モーターだけで走るって遊び心があって面白い車と思って買ったけど届くの楽しみ
これからのＥＶ時代の車の体験にぴったりだね >>892
だいたい同じくらいの印象
但しePower限定の話、前席下の電池の出っ張りが邪魔で後席の足元が窮屈に思える事があるから、後ろに人が乗る場合要注意 >>892
ヴィッツに比べたら相当広いよ。
Fitだと多少広いかなって程度。 マジで雇われがいると思ってたら頭おかしいだろ。こんなチラ裏スレなんかに書き込んでもほぼ意味ねえだろ(笑)
>>892
根本的にコンパクトカーの中でノートはでかい。
そのぶん小回りが利かないが、気になることはない。 トヨタ本社に雇われてなくても販社の末端社員の可能性もある
今までは日産など簡単に競り勝てたのがノートe-Powerの出現で連戦連敗
ノルマ達成できない営業が腹いせに不確かな知識で書き込んでるかも。 後席ヴィッツより広いって凄いな、今のヴィッツの広さで満足しているのに、
モーター走行だし、これは買い替え最有力候補ですわ、まずは試乗か >>899
なんだかんだで総額300万近くかかるから覚悟しといてね。 ノートe-POWERは室内はソコソコ広いがシート下がLiバッテリーで埋まってスペースがないのが残念
オーディオをやる奴は設置に困ることがあるかも
だいたいはトランクを2段にすればアンプを置けるし通常バッテリーが直下になるのはメリットではある 他よりも騒音装置が近くにあるように感じる車でやる奴はいないだろ
優先順位と前提がまず間違ってる ドラレコどこに付けてますか？
ルームミラーの裏、ドットの下だと違反ですか？ >>857
>宣伝するなら
「EVリーフの静かで強力なモーターの出足性能を、小まめな充電の手間なしで楽しめます」
「充電バッテリーからではなくガソリン発電機から駆動モーターに電気を供給するモデルです」
宣伝コピーが、長ったらしくて売れなさそう
15秒のCMにどんだけ盛り込むつもりなの？w >>908
長ったらしいコピーは不採用だろうな
コピーはキャチーでないと epowerは燃費のいいガソリン車ではない。
充電の要らないEVだ。 キャチコピーはこれだよ。
またまた日産はｅPowerに続いてEV革命を起こしました。驚愕の走行距離と最新テクノロジー搭載を実現しました。他社の追従を許しません。その名はリーフ。
他社は今夜も悔し涙で枕を濡らしてることでしょう。
やったね日産！ ギューンと加速し、スムーズに止まる、しかも低燃費、これがe-power。
突き抜けろ日産！ >>916
50万キロでも壊れないかも。
エンジンは、メンテしてれば問題なし。モーターも同様。
バッテリーが一番耐久性ない。 販売から1年経たずにもうＭＣ
それまで販売してたe-powerの5万ちょっと高で
ハイビームアシスト、斜線逸脱アシスト、ＡＣＣ付
グレードＸはラゲッジランプ標準に変更
腹立つな～・・・ 手抜き丸出しの簡単なシリーズ（直結）HV それがe-プアーｗｗｗ DQN向けの信号ダッシュ性能以外は最高の燃費性能詐欺を記録したドン亀
それがe-プアーｗ
低走行ワンオーナー中古が市場に溢れ、中古価格も絶賛暴落中ｗ
オマエら、逃げるなら他人より先、これ基本だぞｗｗｗ >>918
そうしないと売れないんだよｗ
MC前のダボハゼ馬鹿オーナーは買い取り価格も暴落するし大変だなｗｗｗ >>920
くやしーのぅ、大人気だでな。
顧客満足度ナンバーワン。 MT車の方が楽しい
でも他のハイブリッドよりe-powerの方が圧倒的に楽しい
DQN向け BBA向けは否定しない
ここの書き込みは極端な上から目線の元DQNのパワハラ親父が何人かいる 100万円台のデイズ
200万円台のノートとジューク
300万円台のリーフとエクストレイル
400万円台のセレナ
500万円台のスカイライン
と上手くラインナップできると
日産的には理想なのかな >>923
君みたいな妄想家も何人かいるよね(笑)
8月納車で、それからほぼ毎日乗ってるんだけど乗るの楽しい。
最近、ワンペダルストップ時にブレーキランプを消さないでかつスムーズに油圧ブレーキに移行する技を会得しつつある。
「おまけに、」燃費はAve24だから満足してる。 >>889
ノートは格安のエンジン車もあるからライバルはフィットまたはヴィッツ
ちなみにヴィッツはノートと違い欧州でも安全基準をみたし販売されており
上半期に10万台販売している >>925
信号が青になってからのダッシュ競争で強くても走行性能、安全性能が低い
高速道路で100キロぐらいだしてるとふわふわとふらつくし、
カーブでも横に倒れそうになるし非常に怖かった
オマケに充電時のエンジン音も煩くて乗り心地も悪い >>927
これはマジで恥ずかしい奴だw
もしかして無免許? デミオしかりスイフトしかりノートしかり
性能突出型の車は、全体的な出来が低くても信者たちはここが良いからこの車は最高！欠点は仕方がない！見ない！
が基本スタンスだからね
現実的にはフィット、シャトル、アクア、ヴィッツ、プリウスのほうが出来もバランス良い。 百歩譲ってもレンタカーでePowerX借りた部類だな >>925
ブレーキランプ消さない方法に興味があります
是非とも教えてください 購入検討してます。
今度の新型はリーフみたいなバッテリー劣化問題は大丈夫そうですか？現行車乗ってる人の意見とか聞いて見たい >>934
なんでリーフと同じに考えてるのかわからん。 >>934
仮にバッテリーが劣化しても問題ない構造だから、大丈夫だよ >>933左足でブレーキ踏んでおけば良いんでないの、
停止中にランプ点いてればいいんだから
右足はそのままアクセル前で待機させ、青になったら左足を引っ込めるだけ。 e-powerはリーフのようにたっぷり溜めた電気で走ってるではなくて、バッテリーはあくまでも電気を出し入れする為のものなので容量はあまり関係ないんだ。
そりゃ容量は多い方が最高出力を出していられる時間は長くなるけどね。 >>933
その人はフットブレーキを追加踏みしてんだよ >>937
新型リーフは自動停止でブレーキ踏まなくていいな
ノートで左足踏まなくて
なんか方法ないのかな？ アクアとかフィットが勝ってる部分てのはノートだって十分に及第点。ぶっちゃけどっちでも良いレベル。
動力性能に関して、特にアクセルに対するレスポンスではノート以外は大幅に劣る。THS(笑)とか乗ってる人は気づいてないけどね。ノートに乗っちゃうともうあれには戻れないわ。 >>935
逆になんでリーフと同じで考えないのか理解できないんだけど。
プリウスもバッテリーが劣化るすと燃費が落ちるみたいだけど、パラレルだからまだバッテリーへの依存度が少なそうだけど、
一方ノートはシリーズだからバッテリーへの依存度がプリウスに比べ高く、劣化しやすそう。
エンジンで発電した電力は一旦バッテリーに入るんでしょ？バッテリーが劣化したらガソリンから電力の変換効率が下がるんでない？ ヴィッツアクア辺りは、良くも悪くも良く出来たコンパクトカー。
１つ上のクラスとは全く勝負にならない。
一方、スイスポ、デミオ、ノートE、フィットRSなんかは、部分的とはいえ、ある意味コンパクトカーを突き抜けた性能を持ってる部分があって、そういうところが楽しいんだよね。
アクアも燃費マシンとしてはいいんだけど。 >>942
＞エンジンで発電した電力は一旦バッテリーに入るんでしょ？バッテリーが劣化したらガソリンから電力の変換効率が下がるんでない？
バッテリーが有れば入らず直接モーターを回す。
バッテリーが減ってくるとバッテリーに溜める。
余分に発電すればバッテリーに溜める。
モーター出力にバッテリーが足りなければエンジンから直接モーターへ流す。
いろいろだけど、必ず一旦バッテリーに溜める訳では無い。 アクアの突き抜けた性能は車輛本体ではなく販売力だろ
運動能力や判断力の低下したジジババや情報弱者のオバサンに
ハイブリッド=エコと洗脳して割高なTHSを売り込み、その結果が暴走事故多発 暴走という意味ではノートも一緒だけど
売れてる数が少ないから表面化してないだけでワンペダルなんてのは踏み間違い誘発する構造だし >>942
乗ってみればわかるけど、バッテリーの充電量はあんまり変わらない。
少なくともサーキットでも走らない限り。
基本エンジンで発電してそのまま動力に回す。
パラレルの方がEVモードあったりしてバッテリーの依存度は高い。 実例挙げてから書けよ
アクセル離せば勝手に止まるのに。
アクアの事故例は日本中の誰もが知ってる >>950
基本アクセルで加減速するからブレーキは緊急用。だからブレーキ踏むときはある程度意識して踏むから逆に踏み間違い起こしにくい。
ただクリープだけはいらない。これは踏み間違い起こす可能性ある。 >>949
普段アクアプリウス見るたびにイライラしてるんだろうね。かわいそうに プリウスアクアはコンビニや病院を襲撃しまくっているけどノートはそういう事故をあまり聞かないね。 >>954
当然だろ、チンタラ加速するわ制限速以下で巡航して車列の頭抑えるわ
あっ、引き籠りで運転しない(できない？)人はストレス感じなくて良いよなw そういうの起こし易い層があまり乗っていないのもあると思う 車体プラットフォームは旧型そのまんま流用だろ
フルモデルチェンジした時が楽しみだな >>956
すぐイライラしちゃう人は車に乗らない方がいいよ。感情もコントロールできない猿に車はコントロールできないよ(笑) >>952
完全にブレーキがなければそうだけど踏んで減速と離して減速が混在してる構造は踏み間違いを誘発するよ >>956
プリウスに限らずとんでもないど田舎でもなければ公道はドン亀ばかりだろ
プリウスがいなくたって他はドン亀の軽やトラックだぞ >>960
エンジンブレーキとフットブレーキが混在しても何の問題もないし。 >>948
走行状態によって増減する電力を安定させるためにバッテリーが備えられて
いるのでバッテリーが劣化したらドライバビリティは悪化する可能性がある。 回生の受け皿って意味合いが大きいと思うけどね。バッテリーは。 >>964
HVのバッテリーの役目はソレだからな
履き違えてる奴多いけど プリウスの後ろ走ると燃費良くなるね
まったーーり加速が燃費を良くするんだろうね アクアもノートも両方この価格帯ではいい車だよ
どっちか貶さないと自分の車の良さも確認できないのか？ >>968
電力が安定しないのでドライバビリティも悪化する。 しかしノートってステアリングとか燃費とか走行性、静粛性でアクアに劣ってるよね
あぁ満充電の時の加速がいいのか・・・ アクアは凄いよ。さすがケチなおばさん向けに作っただけある。
ま、e-powerは燃費を狙って作った車じゃないからね。
モーターでどこまでも走るのが目的だから。
スムーズで静かで力強く速ければそれで十分だ。
街中で運転が楽だったりワンペダルで運転できるなんておまけも付いているけど。
それで十分だ。 いろいろ気に入って買ったけど
これからはワンペダルじゃ無い車に買い換える気が起きない。 Sモード減速でブレーキランプ点く/点かない塩梅がよくわからないな
試乗した時の営業は一定の減速になればランプ付くといってたが、状況によっては追突リスク高まるし、うまくコントロールできるの？(未購入)
ちなみに停車してからは聞いてない 街中でも全く見かけないが
この車本当に売ってるの？ >>973
0.1G以上の減速度で点灯、0.07G以下の減速になれば消灯という法律がある。
e-powerの場合その間で点くタイミング、消えるタイミングは、その時の速度などによって変化するそうです。
新型リーフは減速時にわざと油圧ブレーキも少しだけ使ってブレーキの点灯が消えないようにしています。 東海関東は腐るほど走ってる
ノーマルよりe-powerばっか 私のところは観光地なので新型ノートはレンタカーのエンジン車ばかりだなぁ。
たまーにレンタカーのe-powerも見るけどエンジン車より高いんだろうな。料金 ついに中国もガソリン車禁止へ
中国政府はガソリン車やディーゼル車の製造・販売を禁止する方針を固め、導入時期の検討に入った。
英仏が２０４０年までに禁止を表明しており、
インドも２０３０年までに国内販売する車を全てＥＶ（電気自動車）にする目標を掲げている。
中国政府がガソリン車などの製造・販売を禁止する背景には、
北京など多くの都市で大気汚染が深刻になっている事情があると想像しやすいが、
ガソリン車などでは日米欧の大手メーカーに対抗することが難しいため、ＥＶで世界を代表する中国企業を作り出す思惑があるのだ。
今ならそれも可能だろう。
日本ものんきに構えてはいられないはずなのだが、政府にその危機感は感じられない。
日本の自動車メーカーが世界の流れに乗り遅れないよう、検討を祈りたい。 出荷登録台数考えたらまだ見掛けなくても不思議はないと思うが
面白い反応が帰ってくるなぁ >>982
10万都市規模なら街に居れば1日何度も見かけるよ。 レンタカーに半分持ってかれてるからな
初期に入れ替えした場所なら見かける割合は高いだろう
トヨタの地元に大量導入は戦略としてありかなと思う 自分の生活範囲でも見かける車なんて全体の1/10以下だろうに HVより構造が簡単（変速機､エンジンと電動機との協調システムが
要らない分安いかと思ったらそうでも無いんだな。
HVより大きなバッテリー容量でコストが嵩んでいるのか？ >>986
バッテリー容量はTHS2と大差ない
問題はHV専用設計ではないことや生産規模でしょ 関係ないけど2014年以降のデミオは全然見かけないな。
古いのはめっちゃ走ってるのに。 今の全部顔が同じデミオはよく見るがそれ以前のは絶滅危惧種だわ >>988
導入中なのだから当然では？
全国に日産レンタカーが何店舗あるのかは知らないが導入前ならそれが当たり前
このスレには自分の回りが世界標準みたいな人多いな >>991
レンタカーでわざわざe-powerを借りないでしょ >>993
そのとおりだが、借りる人のメリットが少ないでしょ 売れてる売れてる騒いでいるほど見ないな。
普通のノートの方が多いくらい。 >>994
同じ料金クラスなら燃費いいほう選びそうだけど料金クラス違うっけ？ このスレでも一度乗ってみろと事あるごとに言われるのに
実際に利用されると困惑するのか >>994
e-power選ぶメリット無いと暗に言ってることは理解してる？ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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