結局 e-Power は失敗作だったの?3 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
そしてトヨタの終焉
その日、世界中の車が電気自動車に変わった 奥田元会長も行く末を心配してるね
根回しが足りないって
マツコとふざけてる場合じゃないボンは トヨタのEVへの移行は難しいよね。
携帯の時と同じで、既存技術で利益も出てるし
関係会社との繋がりもある。
このままみんなで沈みゆく船で航海して行くのだろうか? トヨタは、お金積んで技術者集めてるけど、
そんな簡単なものじゃないし、
自動運転なんて、すごいノウハウが必要なので、
かなりの時間迷走するだろうね >>191
結局、別会社を作ってEV開発するって話でしょ。 まぁ棲み分けできて良いんじゃないの?
車に求める物なんて人それぞれ
移動する応接室が欲しい客も居れば
バイクのようにGを感じたい客も居る >>195
後ろに乗るなら応接間
運転するならGを感じたいね。 日産自動車は国内のすべての工場で検査する資格がない従業員に検査をさせて車を出荷していたことがわかり、21車種、少なくとも6万台の販売を一時、停止し、検査をやりなおすと発表しました。
すでに販売された自動車もあることから、検査に不備がある車の台数はさらに膨らむ可能性があり、会社側は検査の不備がある車が特定されしだい、リコールを実施する方針です。
検査に不備があったのは「ノート」や「キューブ」、それに電気自動車の「リーフ」など21車種、少なくとも6万台にのぼるということです。
不備が明らかになっているのは全国の販売店で在庫になっている自動車だけで、販売済みの車については台数が特定されておらず、今後、台数はさらに膨らむ可能性があります。
また検査の不備があった車の中には救急車も含まれるということです。
日産は検査に不備があった車の販売を一時、とりやめ、正しい基準で検査をやり直すとしています。
今回の不備は国土交通省の立入検査を受けて明らかになりましたが、いつから検査の不備があったのかなど全容がわかっておらず、
会社側はさらに調査を進めるとともに、検査の不備がある車が特定されしだいリコールを実施する方針です。 日産は点検体制の不備を認め、121万台をリコールすると発表。
121万台は過去3年間の国内販売台数。
一回目の車検を終えた車は改めて検査をする必要が無いとし、
過去3年間の該当車両を検査しなおすというリコールとなった。
なおnismoをはじめとする改造車両は別途検査を行っているため、再検査のリーコールには該当しない。 高速巡航すればするほど燃費が悪化する車とか確かに
コロンブスの卵的な発想だわな 検査印 不正押印
こりゃダメでしょ
潰れて当たり前
無くなってもいい会社だけどね 日産なんて もうちょっとマシなスレかと思ったけど
まあこのスレタイじゃこんな人たちしか集まらんよなぁ >>205
この番組試乗テストで高速乗っちゃうからな、アウトですよ >>206
いやお前は廃車にするまで高速乗らないつもりか >>209
高速乗っちゃうと詐欺システムだってバレるからアウトって意味だけど >>210
だからEVは変速機を持たないのが普通だから。
これが標準 いくらなんでも燃費盛りすぎ
てかどうやってカタログ値叩き出したのやら これで標準か、しょうもない
素直にトヨタかホンダのHV買えばいいのに >>212
エンジン設定変更とモーター空回り改造で転がりに有利にすれば >>213
モーター駆動がほしくてEVシステムのハイブリッドに乗ってるんだから。
エンジン式のハイブリッドは要らないし。 わざわざ電池とモーター積んでガソリン車と変わらない燃費じゃ
単に環境負荷大きくしてるだけじゃん、何の為に存在してるんだ i-MMDステップに対抗してe-Powerセレナ出るんだよな? 遊び用じゃないの?
省エネコンパクトカーの皮被ってノーマルノートから買い換えさせる売り方してるから客を誤解させてるが 発覚後も無資格者
>現場への徹底が抜けていた。
>課長から係長へのコミュニケーションにギャップがあり、
>そこに落とし穴があった
いや落とし穴なんかじゃない、てめ〜がヌケてるからだ西川
>会社の信用が揺らぐということを係長まで伝えなければいけなかった。
いや全員だろ
>簡単に人手不足とはいえない。資格を持った人間と持っていない人間がいる。
>効率よくしようと思うと(無資格者を)使いたくなる
そうか使いたくなるのか
>ゴーン氏の時代に起こったのかも分からないし、これから調査する
他人のせいか >>219
あちこちでの発言を読むと
器じゃないな アンチは報道見るたびにウレションしながら書き込んでるんだろうな(笑)
それまでは突っ込みどころが無かったしね 突っ込みどころがあったからこのスレができたのでは? >>223
そしたら君の意見のスレも出来るってこと?
一行しかないのにツッコミどころだらけだし。 >>222
WW2時代の技術のシリーズ式HVなんて最初から突っ込みどころ満載じゃん 100年前からある技術を「発明」って言ってんだからな。
突っ込まれない方が不思議だわ。 そうだね
後出しのくせに負けてる車なんかに興味ないしね トヨタ涙目な発明のはずなのに出し惜しみしてるのはなぜ?
セレナepどうなった? >>230
今年頭の段階からずっと11月ごろ発表って言われてたように思ったが >>230
セレナe-powerは開発に苦労しているって話は有ったけど、なかなか出てこないね。
コストが上がりすぎるとかかなぁ。 大柄なボディと積載量多めの使い方じゃ詐欺し切れないんだろ >>232
ノートに載せると二リッタークラスの加速感!!!とか言えるけど
セレナは元々二リッターだしわくわく感の演出が出来ないんじゃないかと。
そのくせ高い・高速での燃費もあまり伸びないとなると、売りとなる部分が
ないのでは。 極端な話だが
普通の車ならエンジンだけを変えれば出力も上がるが
e-powerだとエンジン、発電機、モーター、
ひょっとしたらバッテリーの出力部も変えないといけないからな >>235
トータルのバランスで成り立っシステムだからねぇ。
逆にリーフのようにシステムは同じなのにインバータを変えるだけで出力があがったりもするけど。 >>235
それら全部ひっくるめてひとつのシステムなんだから極端でもなんでもないと思うよ
大重量に対応するためにいじくるにしても、ツインモータのリア置きとかいろいろ手はあると思うけどね >>237
いろいろ手はあっても実現できるかどうかは別だろ
例えばお前の言うモーター、セレナの動力源は前だけで後ろにスペース無いから付けるならベース変更しないといけない
FMCした方が早い >セレナって4WDあるよね?
そこにモーター一式入れるならブレイクスルーがもうひとつ必要だわ >>242
そうなの?
4WDの機構を引っこ抜いて2WDにして、空いたスペースのデフラグをすれば
モーター入れる分くらい捻出できるんじゃないの?
というか既にモーター乗ってるんだから、発電機の分だけでいいよね。 ハイブリッドがかさ張るのはどこも同じだからな。CHRも四駆はHVじゃない。
イーパワーはTHSよりもミッションが小さくて済むのとエンジンの軸の位置が駆動系に対して自由ってのは大きなメリット。でも発電機が邪魔。
バッテリーとインバーターは床下かな。 今の生活四駆の後輪機構なんてすごく小さいぞ
デフラグ?デフは必要だろモーター直結なんてできないから e-Power化でこの画像のトランスミッションとトランスファーはまずはずせるわけだ
http://history.nissan.co.jp/SERENA/C25/0712/XML/card/eq4isr000003dl0f-img/eq4isr000003dl0v.jpg
で、90度変換がいるから多少効率は悪くなるがトランスファーのあったところにモーターつけてもいいし、
ツインモーターするならリアデフ直結なんてのも手だわな >>247
そんな整備性悪い場所に重要パーツ置いてどうする >>247
テスラがまさにそうやってるんじゃないの? 整備性とは言ってもassy交換しかしないパーツはモジュール化しとけばそんなに苦ではないだろうね。
ミニバンだとガソリンタンクともケンカしそうだな。
つっても、ノートの後ろは結構余裕あるよね。スペアタイヤの収納場所とかガラガラじゃん。
専用設計ならもっと上手く使えるでしょうね。 >>247
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_power.html
モーター + インバーターは、HR12とほぼサイズが一緒。
インバーター抜いても、ミッションと対してサイズの差がない。
トランスファーの場所には収まらない。 >>251
>インバーター抜いても、ミッションと対してサイズの差がない。
ということは、トランスミッション抜いたところに、
モーターが入るんだよね?
トランスファーもプロペラシャフトもいらないから、
そこにインバータ押し込めればいいだけの話では。 この画像のモーターの大きさって径方向は30〜40センチぐらいに見える >>260
その画像はリーフのモーターじゃないの?
ミスリードだよそれは EUでは一部でも電動化してればEV扱いになるんだよ(規制されない)
マイルドHVでもクリア
ガソリン車やディーゼル車の規制に対象にならない >>264
どうやってカタログ値を出したんだろう?
VW並みの闇を感じる もう潰れてもいいんじゃない?
国の対応が甘すぎないか >>265
e-power S ってモデルは50kg軽量化されていて、抵抗の無い良いタイヤ履いて
たぶんコンピュータがJC08燃費テスト専用にチューニングされているのではないだろうか、、。 >>264
これをモーターでかくしてセレナに載せるらしいよ 燃費悪いよねー。
オーナーだけど、冬場で20、春で35だわー。
カタログなんて嘘だよねー。
あー燃費悪いわー >>270
性能、仕様の詳しい話は無かった、、、、のかな? >>271
別のスレだったと思うけど、ハリボテ言ってる人いたね
スバルのおっさん
「うちは30年前からこういうシステムなんだよ 文句あっか?」
って開き直ってたな >>274
CARトップかホリデーオートだと思ったけど、、、。 e燃費も終にカラカン(アラウンド還暦=60近辺)だからなあ
去年の今頃はフィーバー状態だった(遠い目)
今は情弱の御用達 e燃費だけど。
この表では全車種で14位に見えるんだけど。
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=&page=2
20.66km/L
見方違ってます? >>278
合ってるよ
50とか60はディスりたい奴が、わざと車種ランキングで書いてるだけ
首位が初代インサイトとか、グレード違いが別々にランクインとか無意味 面白そうではあるよ
二世代目ではさすがに燃費改善してくるだろうし、そうすれば評価も変わるでしょ 燃費なんかどうでもいいんだよ。
コンパクトでこの加速でこの値段で出したことに意味がある。
燃費良くても、遅くて車両価格も高いとか本末転倒だからな。
燃費(維持費)抑えたいなら軽でも乗ればいい。 わざわざ軽にしなくても他社のコンパクト買うのでご心配なく
e-powerの開発費改修するためかな明らかにケチってる ランキング見ると日産は低燃費の分野だと弱いんだね。
まぁ日産三菱とホンダのごく一部を選ぶ人ってあまり燃費を気にしないイメージがあるから、そこに甘えちゃったのかな。
俺もそんなに気にしないし。 本当ならマーチHVなんてのがあってもいいと思うんだけどね。
ノートeパワーがバカ売れしたから、その線も無くなったかな。 いかにHVを安く作るかを考え間違った結果だからどうしようもない
トヨタが特許他の技術を自分で開発して独占したのに対して
日産はとことん他社に頼って作り上げた結果技術派生できず身動きが取れなくなった
別枠扱いでe-power作ったが目的である省エネ高燃費はカタログでしか表せなくなった >>282
他社のコンパクトは遅いから軽でも同じ。 >>285
その割にセレナが売れてたりしてるし、燃費がメインになってくるのって、意外とコンパクトカーだけかもよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています