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結局 e-Power は失敗作だったの？3 [無断転載禁止]©2ch.net
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 18:56:25.63ID:z1EN/wuP0
だよね
0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 19:29:44.71ID:KyZwf1A60
ヨタ糞は日常的には売れれば成功だと言ってるから大成功だろ
0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 21:08:43.89ID:nAzObD7q0
技術力のない会社の

駄作

だろ
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 20:58:39.63ID:y8++MXm30
このスレには、トヨタTHS(笑)が過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。


e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り燃費しか取り柄のないトヨタTHS(笑)ですが
どうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 08:23:56.85ID:SI0MSQF70
e-powerは失敗

nismo e-powerはサギ
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 08:34:50.81ID:p5GuIDXY0
ガソリンで発電機を回して電気をつくり

モーターで走るって 意味あるのか？
0011名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 08:35:33.90ID:p5GuIDXY0
エネルギー効率スゲー悪そう
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 08:39:45.77ID:hhY1Rm770
すぐ故障するね
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 08:44:28.44ID:/dSmtdYh0
>>10
乗ればわかるよ。
魅了される。
0017名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 10:20:56.86ID:p5GuIDXY0
はやくフリーエネルギーで走る

車が欲しい
0019名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 11:28:30.12ID:YsYspknH0
乗ればよくわかる
リーフと比べてうるさい
ノートと比べて低速では静か高速ではうるさい
普通走行は他のコンパクトと変わらん
交差点ダッシュしたら変わるのか
0020名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 11:36:33.39ID:0OP/E9Ti0
リーフと比べるまでもない、ガソリンのクラウンと比べたって明らかにうるさいよ。
もともと定価150万円の車だよ？うるさいのなんか当たり前じゃないか。

驚きの静けさ！とか驚きの低燃費！とか言って売ってるわけではない車に
うるさいだの燃費がどうだのって絡んでくる奴って、頭沸いてんの？
0022名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 14:48:30.74ID:CZ4p+xMu0
>>16
モーター駆動は静穏が売り？はて。
先ずは滑らかで力強い走りだと思うが、、、。

>>19
全然乗ってないじゃん。普通走行でもまるで違うよ。
アクセルとタイヤが繋がっている感じ。筋肉で動いているような滑らかさ。

>>20
一応、2クラス上の静けさという宣伝だけどね。
0023名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 14:58:24.64ID:wuq5QGuu0
>>12
全然故障しないよ
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 16:22:33.19ID:BChKtfTT0
>アクセルとタイヤが繋がっている感じ。筋肉で動いているような滑らかさ。

えーっと、意味どころか何を説明してるのかも不明だがナニコレ
0025名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 16:46:07.10ID:+kz7gGP30
>>24
乗ったら分かるんじゃね。
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 17:05:49.83ID:BDyrJgjd0
>>26
>>24さんじゃないの？
分からなかったら乗って見れば良いじゃん。
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/19(土) 15:36:07.32ID:jYq+1GTN0
新型リーフ
0-100km 6秒
最高速度 180km
かぁ、いいなぁ。
モードプレミア ツーリングパッケージ出ないかなぁ。
出るなら欲しいなぁ。
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/19(土) 18:31:44.12ID:QqAyeA4F0
>>29
新型？
PHEVと迷うな
0031名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/19(土) 20:37:54.17ID:jYq+1GTN0
>>29
問題はバッテリーマネージメントだよなぁ。
テスラ同様劣化しない対策を取っているのかな。
500km走ったとしてもガソリンの半分程度だろうから、充電は給油の2倍の頻度か。
普段で週一かな。
0035名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/19(土) 22:12:33.70ID:jYq+1GTN0
有料になったとしても安いだろうけどね。
0041名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 08:38:57.09ID:GE2YCSKx0
日産の救世主NOTE e-power
毎月1万台売れるって凄い！
平均単価200万円とすると、毎月200億円売上げる事になる。
NOTEだけでだよ。
年間だと2400億円の売上げ。
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 16:05:26.06ID:BeswOlwQ0
>>29
だから、e-powerは失敗

全部電気充電にすべき。
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 17:04:03.57ID:Pe1yJU9q0
>>44
＞リーフとe-powerでは方向性違うから架け橋にはならんと思うぞ

EVの走行距離が伸びて、充電設備が充分有って、あっという間に充電が終わって、車体価格が安ければ皆e-powerではなくEVを買う。
e-powerのバッテリー容量が増えれば発電エンジンが小さくなり、レンジエクステンダーになりEVとなる。
間違いなくEVへの架け橋だ。
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 18:43:41.45ID:icsqcb6I0
このクルマ

・電池の寿命が短い
・インバータ・コンバータが故障する(電解コンデンサが逝く)
・モーターベアリングが逝く

ってところだろ

いずれも修理に20-30万円かな?
怖くてかえないや、ニッサンだし
0050名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 23:08:08.89ID:NvtEkmYO0
>>49
ソース
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/21(月) 11:49:45.80ID:KaFxERq70
>>49
電池寿命は10万キロテストしてる。
インバータ、コンバータはリーフと同一品なので問題は起きない
モータベアリングは30000時間以上。一生大丈夫
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/21(月) 18:56:54.60ID:zkJvQ3dU0
日産が作っていることを忘れている？
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/21(月) 21:07:10.97ID:8ATJNUAT0
いや、厚木市民だが、まわりを見て、，ニッサン車乗っているのは
ニッサン社員だけ
普通、地縁とかでニッサン買わせるだろと思うのだが、見事なくらい
ニッサンを回避している

ニッサン社員って、人格的に問題があるんだろうねぇ
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/21(月) 21:55:45.35ID:eP2igvCR0
759 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/08/21(月) 21:51:41.97 ID:na9mWjxW0
クルコンで思い出したけど、既に純正で搭載されてる時速155キロのクルコンを発動させて走ると燃費は大体10弱。
思ったよりいいよねw
つっても、アクセル開度70パーセント程度で維持できたし、折角ならもう少し出てもいいのになぁ


この程度
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/22(火) 20:55:44.66ID:4ADNJw5U0
外注先をしめるしか能のないやつらは、きっとおしおきをくらう

そんな話だ
0061名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/23(水) 00:14:15.94ID:svS67Iew0
>>55
あんた日産社員の顔をすべて覚えているのか？
0069名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/24(木) 00:36:03.40ID:FsyutCta0
>>62
いる。それがどうした。
0078名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 10:20:40.04ID:ABjrbf830
電気モーターの加速性能をアピールするならEVへの架け橋として十分だが、省エネ体感にはかけ離れてるｗ

最大の問題は、この加速性能をコンパクトカーに求める奴がどれだけいるか。

んで、加速性能を求めてる奴が加速して喜んだ次の瞬間、みんなに置いてかれて惨めになるわけだ。

ニスモは最悪ｗｗｗ
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 10:23:00.48ID:ABjrbf830
一般道で、燃費マニア運転して40km/Lがでるくらいになったらいいのにね。
普通運転で30km/Lくらい。
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 12:30:48.50ID:CEmaI1xr0
燃費だハイブリッドだって騒いでいるの日本くらいじゃないの？
日本のTHSをはじめとするハイブリッド技術は高いと思うけど、
世界はあくまでもEVへの移行過程としてのハイブリッドであり、
モーターアシステッドの要素が強い。
次第にモーター利用の比重が高まってEVへと繋がっていく。
ガラパゴスのようなハイブリッドに留まっていると進歩はない。
e-powerはEV技術を主としたHVでほぼEVである。
ガソリン燃費を云々するよりバッテリー容量を増やしてEV走行比率を高めて行くのが進むべき道。
走行性能はすでにEVそのものであるから、ハイブリッドとは比較にならない高性能。
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 12:31:28.63ID:diheAiR20
>>75
ヨタ社員必死だなwwwww
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 12:43:42.77ID:3Th2Ubyh0
>>78
どんな車も加速はよければよいほどよい
加速がよくて困ることはない
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/27(日) 13:54:49.17ID:CEmaI1xr0
>>78
0-100ｋｍで8秒たらずの車が、どこでどんな車に置いていかれるんだ？
0-60ｋｍなら4秒なんて、バリバリのスポーツカーなみじゃん。
つまり街中では最強クラスということ。
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/27(日) 22:00:57.67ID:3adqy+dW0
え！
でも、ガソリンエンジンでも加速しすぎると
燃料あっという間になくなっちゃうよ
0093名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/29(火) 09:35:14.62ID:HChdyq1n0
月刊販売台数７月はノートが一位。e-powerは成功だね。
0094名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/29(火) 09:46:33.46ID:d77DUolI0
日産はアフターが悪いから買う気起きないんだよな。フル充電５００ｋｍ超えたら考える。
0097名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/30(水) 00:48:02.92ID:ujDAs0cl0
>>95
ほんと。プリウスのリッター40kmなんてホラだよね。
0099名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/30(水) 02:51:46.99ID:yCr8S8z00
>>98
勉強になりました。これ日産のほうがEv技術を安易に考えて被害者がリーフユーザー。ということかな？
e-power売れて〜というわりに時々見る程度。
ワンペダルの強烈な加速？とブレーキ踏む操作が不要、てゴルフのカートかゴーカート見たいで革新的技術とは思えない、
むしろオートブレーキホールドのほうが一般受けすると思う。
信号待ちでも足をペダルから離して床に置いとくほうが楽

e-powerところか、エクストレイルのハイブリッドなんぞいまだに異音対策放置されてるみたいだし。。セレナc26も乗ってたけどCVT8異音には泣かされた。
世界的に売れてる日産？の売りの技術は何だろう。
0102名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/30(水) 10:12:08.97ID:tGX6xN3k0
e-powerは、
SEXと一緒で、乗ってみて初めて良さがわかるよ
0103名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/30(水) 10:12:55.14ID:tGX6xN3k0
e-power は、
エロい事と同じで、乗ってみて初めて良さがわかるよ。
0105名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/30(水) 10:54:17.77ID:KvGPkgys0
>>99
泣かされたのになんで日産にからんでくるんだ？
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/02(土) 12:51:21.94ID:M3PHypbK0
>>89
e-powerのいいとけは、ベタふみしてもちょい踏みしても燃費には影響しないこと。

ふんだらふんだだけの距離をロスなく走る。

問題は、燃費マニアが一生懸命低燃費にしたいとゆっくりアクセルふんでも燃費はかわらんことw

ベタふみ繰り返して平均120km/hでも80km/h巡航でもメータ燃費23km/L、満タン法20km/Lが現実。
ベタふみで23km/Lはガソリンエンジンどして素晴しいが、80km/h巡航で23km/Lはハイブリッドとして最悪。

んで、130km/h超えたら加速できなくなり、100km/hまでぶっちぎったはずのみんなにおいて行かれた走り屋さんは惨めになるわけだ。
ニスモに乗ってそれになったら、涙が止まらないだろ。
0126名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/04(月) 00:40:33.08ID:yDRi9/Oe0
買い物で1日20km程度しか走らなくて、
ショッピングセンターで買い物中に充電してると
全く不便ないよ

電気代は2000円で固定なので超コスパ良い

中古なら軽自動車より安いし
オイルなどの費用もかからない
0130名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/04(月) 07:46:42.28ID:lJfgBo230
リーフの話はリーフスレでどぞ
0131名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/04(月) 07:50:46.91ID:lJfgBo230
>>121
カタログ値をここで語ってどうすんだ？
努力してカタログ値を超えられるのは、スカイアクティブD、近いとこまででるのはTHSというだけで、カタログ値は無駄w
0132名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/04(月) 07:54:15.23ID:lJfgBo230
常識の範囲でぶっとばして、ガソリン使用車としてすばらしい燃費なのが、e-power。
非常識な速度はでなくて、省エネ運転は無駄
0137名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/05(火) 00:15:53.61ID:hsbj5qM30
>>135
プリウスが毎月2000円払うだけで乗れるよってことだよ
詳しいことは知らない方が良いよ
0139名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/05(火) 10:26:59.41ID:W6hxkEaE0
固定って金利か？
0140名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/05(火) 12:16:30.36ID:sosII9N70
噂では聞いたことあるけど、
リーフに強力なGPU積んだPCを
めいいっぱい積み込んで
無料の充電ステーションで夜中に
マイニングさせるってやつ

電気代がネックだったから、
儲け放題だよね

計算上は結構な金額になると思うけど
どうなんだろうね
0141名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/05(火) 21:59:02.50ID:KVH7Hnc00
発電機回してモーター回すだけで良いならホンダはもっと早くハイブリッド出せたな
夜店で使ってるホンダの発電機なんて何十年も前から売ってるんだから
0143名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/06(水) 18:22:04.10ID:t7RG239j0
e-powerは凄い発明だよね。フリウスなんて買うやつはばかだよね。
0152名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/11(月) 10:00:33.93ID:oydPyAZM0
結局 e-Power は失敗作だったw
0154名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/11(月) 10:19:51.53ID:SVFbTcys0
だったら早く買わなきゃ
e-powerに乗ってネガティブな感想って聞いたことないし
きっと良い中古車ですよ
0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/11(月) 13:01:42.66ID:v+rsYvXl0
>>152
日産の救世主だよ。
0156名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 07:42:53.95ID:7jlkFYs90
電気自動車の走りを電欠の心配なしに楽しんでもらい電気自動車普及の勢いにするつもりが
シーケンシャルハイブリッドだとか知ったかぶりした評論家に言われて、ハイブリッドの土俵に立たされ
ハイブリッドとしては燃費が最悪であると評価された可哀想な車ですね。

商品として失敗しました、アーメン。
0158名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 13:42:39.73ID:Udw/tAFP0
ノートe-powerの売れ行きを見れば成功だね。
これが失敗ならなにが成功だよ？
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 17:36:16.93ID:8A+4Aurl0
>>158
日産のシェアが増えてはいないので、ノートe-Powerが売れた分、他の車種の売り上げが減っているのだろう。要はハイブリッドを待っていた日産ファンが多かったということだな。
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 20:13:03.28ID:CFLZtgl90
ホンダ2代目インサイトは知ってるだろ、まあいい車だったとおもうけど消滅した
シリーズとパラレルのいいとこ取り狙ったんだろうけどそれではトヨタに敵わない
ePowerは全面的にシリーズHVだからトヨタとは競合しないがリーフとの関係どうなんかとは思う
0177名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/14(木) 14:22:56.52ID:7l736PQB0
>>170
ヨタ工作員必死だなw
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 00:01:08.49ID:Ag8s75gy0
純EVじゃ全く使い物にならなくて苦し紛れに出してきたのがまさかの純シリーズ式HV。
しかもこの100年以上前からある方式を発明と言い張る図々しさ。
日本人の感覚じゃ考えられんことをするのはさすが外資系。
0184名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 00:21:25.97ID:taw73LJp0
>>183
ヨタ工作員必死だなw
0185名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 06:07:27.50ID:6koWMyHs0
後出しじゃんけんは0.何秒の事だからたまに負けることはあるけど
10年以上も後出しして負けてるのなニッサン
また潰れると思う
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 08:55:01.11ID:ywM4v2i50
そしてトヨタの終焉

その日、世界中の車が電気自動車に変わった
0190名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 09:05:52.27ID:gbMu64fY0
奥田元会長も行く末を心配してるね
根回しが足りないって
マツコとふざけてる場合じゃないボンは
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 09:46:47.29ID:ywM4v2i50
トヨタのEVへの移行は難しいよね。
携帯の時と同じで、既存技術で利益も出てるし
関係会社との繋がりもある。

このままみんなで沈みゆく船で航海して行くのだろうか？
0193名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 09:49:42.37ID:ywM4v2i50
トヨタは、お金積んで技術者集めてるけど、
そんな簡単なものじゃないし、
自動運転なんて、すごいノウハウが必要なので、
かなりの時間迷走するだろうね
0194名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 10:02:00.53ID:SfoejFm40
>>191
結局、別会社を作ってEV開発するって話でしょ。
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 10:02:09.70ID:D6+FNuDb0
まぁ棲み分けできて良いんじゃないの？
車に求める物なんて人それぞれ
移動する応接室が欲しい客も居れば
バイクのようにGを感じたい客も居る
0196名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 10:09:40.18ID:SfoejFm40
>>195
後ろに乗るなら応接間
運転するならGを感じたいね。
0198名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/10/01(日) 20:46:53.11ID:CBuLFrE70
日産自動車は国内のすべての工場で検査する資格がない従業員に検査をさせて車を出荷していたことがわかり、２１車種、少なくとも６万台の販売を一時、停止し、検査をやりなおすと発表しました。
すでに販売された自動車もあることから、検査に不備がある車の台数はさらに膨らむ可能性があり、会社側は検査の不備がある車が特定されしだい、リコールを実施する方針です。

検査に不備があったのは「ノート」や「キューブ」、それに電気自動車の「リーフ」など２１車種、少なくとも６万台にのぼるということです。

不備が明らかになっているのは全国の販売店で在庫になっている自動車だけで、販売済みの車については台数が特定されておらず、今後、台数はさらに膨らむ可能性があります。
また検査の不備があった車の中には救急車も含まれるということです。

日産は検査に不備があった車の販売を一時、とりやめ、正しい基準で検査をやり直すとしています。

今回の不備は国土交通省の立入検査を受けて明らかになりましたが、いつから検査の不備があったのかなど全容がわかっておらず、
会社側はさらに調査を進めるとともに、検査の不備がある車が特定されしだいリコールを実施する方針です。
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/10/05(木) 16:05:50.60ID:5G2DzJId0
日産は点検体制の不備を認め、121万台をリコールすると発表。
121万台は過去3年間の国内販売台数。
一回目の車検を終えた車は改めて検査をする必要が無いとし、
過去3年間の該当車両を検査しなおすというリコールとなった。
なおnismoをはじめとする改造車両は別途検査を行っているため、再検査のリーコールには該当しない。
0201名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/05(木) 16:18:38.95ID:VH+kfw8u0
燃費の乖離があまりにも酷すぎたからな
0216名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/21(土) 14:10:36.99ID:qX+KN3PO0
わざわざ電池とモーター積んでガソリン車と変わらない燃費じゃ
単に環境負荷大きくしてるだけじゃん、何の為に存在してるんだ
0219名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/22(日) 00:00:16.91ID:TfMh3FAH0
発覚後も無資格者

＞現場への徹底が抜けていた。
＞課長から係長へのコミュニケーションにギャップがあり、
＞そこに落とし穴があった

いや落とし穴なんかじゃない、てめ〜がヌケてるからだ西川


＞会社の信用が揺らぐということを係長まで伝えなければいけなかった。

いや全員だろ


＞簡単に人手不足とはいえない。資格を持った人間と持っていない人間がいる。
＞効率よくしようと思うと（無資格者を）使いたくなる

そうか使いたくなるのか


＞ゴーン氏の時代に起こったのかも分からないし、これから調査する

他人のせいか
0234名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
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2017/10/22(日) 16:46:20.15ID:7ulQg+bx0
>>232
ノートに載せると二リッタークラスの加速感！！！とか言えるけど
セレナは元々二リッターだしわくわく感の演出が出来ないんじゃないかと。
そのくせ高い・高速での燃費もあまり伸びないとなると、売りとなる部分が
ないのでは。
0235名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
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2017/10/22(日) 18:36:02.57ID:aIDohrlf0
極端な話だが
普通の車ならエンジンだけを変えれば出力も上がるが
e-powerだとエンジン、発電機、モーター、
ひょっとしたらバッテリーの出力部も変えないといけないからな
0237名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
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2017/10/22(日) 19:57:01.15ID:kMWUjWN30
>>235
それら全部ひっくるめてひとつのシステムなんだから極端でもなんでもないと思うよ
大重量に対応するためにいじくるにしても、ツインモータのリア置きとかいろいろ手はあると思うけどね
0238名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/22(日) 22:08:44.02ID:bu0Hj1pi0
>>237
いろいろ手はあっても実現できるかどうかは別だろ
例えばお前の言うモーター、セレナの動力源は前だけで後ろにスペース無いから付けるならベース変更しないといけない
FMCした方が早い
0244名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/22(日) 23:38:33.72ID:7ulQg+bx0
>>242
そうなの？
4WDの機構を引っこ抜いて2WDにして、空いたスペースのデフラグをすれば
モーター入れる分くらい捻出できるんじゃないの？
というか既にモーター乗ってるんだから、発電機の分だけでいいよね。
0245名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/22(日) 23:45:06.73ID:qOVNbzUA0
ハイブリッドがかさ張るのはどこも同じだからな。CHRも四駆はHVじゃない。

イーパワーはTHSよりもミッションが小さくて済むのとエンジンの軸の位置が駆動系に対して自由ってのは大きなメリット。でも発電機が邪魔。
バッテリーとインバーターは床下かな。
0247名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/22(日) 23:46:27.79ID:kMWUjWN30
e-Power化でこの画像のトランスミッションとトランスファーはまずはずせるわけだ
http://history.nissan.co.jp/SERENA/C25/0712/XML/card/eq4isr000003dl0f-img/eq4isr000003dl0v.jpg

で、90度変換がいるから多少効率は悪くなるがトランスファーのあったところにモーターつけてもいいし、
ツインモーターするならリアデフ直結なんてのも手だわな
0249名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/23(月) 10:53:23.79ID:NXZFTz1v0
>>247
テスラがまさにそうやってるんじゃないの？
0250名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/23(月) 12:37:42.65ID:GqYldrrS0
整備性とは言ってもassy交換しかしないパーツはモジュール化しとけばそんなに苦ではないだろうね。

ミニバンだとガソリンタンクともケンカしそうだな。
つっても、ノートの後ろは結構余裕あるよね。スペアタイヤの収納場所とかガラガラじゃん。
専用設計ならもっと上手く使えるでしょうね。
0252名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/23(月) 13:35:17.37ID:Vge4KOez0
>>251
>インバーター抜いても、ミッションと対してサイズの差がない。

ということは、トランスミッション抜いたところに、
モーターが入るんだよね？

トランスファーもプロペラシャフトもいらないから、
そこにインバータ押し込めればいいだけの話では。
0256名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/23(月) 20:57:30.99ID:2eowo0mz0
ま、シリーズ式のモーターは大きすぎなんだろうね
0263名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/25(水) 20:27:29.06ID:YAv/NwyG0
EUでは一部でも電動化してればEV扱いになるんだよ（規制されない）
マイルドHVでもクリア
ガソリン車やディーゼル車の規制に対象にならない
0267名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/26(木) 16:32:22.31ID:PEEkqZYU0
>>265
e-power　S　ってモデルは50ｋｇ軽量化されていて、抵抗の無い良いタイヤ履いて
たぶんコンピュータがJC08燃費テスト専用にチューニングされているのではないだろうか、、。
0275名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/30(月) 13:12:27.39ID:vcfOw1iK0
>>274
ＣＡＲトップかホリデーオートだと思ったけど、、、。
0276名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/30(月) 13:55:00.44ID:p7I+GPVo0
ｅ燃費も終にカラカン(アラウンド還暦＝６０近辺)だからなあ
去年の今頃はフィーバー状態だった(遠い目)
今は情弱の御用達
0278名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/02(木) 13:09:54.37ID:oBKkn6EE0
e燃費だけど。
この表では全車種で１４位に見えるんだけど。
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=&;page=2
20.66km/L
見方違ってます？
0279名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/04(土) 10:33:50.82ID:CJp3g5T70
>>278
合ってるよ
50とか60はディスりたい奴が、わざと車種ランキングで書いてるだけ
首位が初代インサイトとか、グレード違いが別々にランクインとか無意味
0280名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/04(土) 10:37:30.99ID:1f0BmAWm0
面白そうではあるよ
二世代目ではさすがに燃費改善してくるだろうし、そうすれば評価も変わるでしょ
0281名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/04(土) 12:48:10.09ID:87Y6x83N0
燃費なんかどうでもいいんだよ。
コンパクトでこの加速でこの値段で出したことに意味がある。
燃費良くても、遅くて車両価格も高いとか本末転倒だからな。
燃費（維持費）抑えたいなら軽でも乗ればいい。
0283名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/04(土) 16:23:28.48ID:vObOfH210
ランキング見ると日産は低燃費の分野だと弱いんだね。
まぁ日産三菱とホンダのごく一部を選ぶ人ってあまり燃費を気にしないイメージがあるから、そこに甘えちゃったのかな。
俺もそんなに気にしないし。
0285名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/04(土) 17:16:05.40ID:tt3gtZCD0
いかにHVを安く作るかを考え間違った結果だからどうしようもない
トヨタが特許他の技術を自分で開発して独占したのに対して
日産はとことん他社に頼って作り上げた結果技術派生できず身動きが取れなくなった
別枠扱いでe-power作ったが目的である省エネ高燃費はカタログでしか表せなくなった
0298名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/07(火) 23:00:57.05ID:w8IHuyYa0
　

　　　　　　　　　そ
　　　　　　　　　り
　　　　　　　　　 ゃ
　　　　　　　　　日
　　　　　　　　　産
　　み　　　　　　だ
　　つ　　　　　　も
　　お　　　　　　の
0299名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/09(木) 00:27:00.16ID:TTn4ujKW0
>>281
こういう書き込みを見ると、2000年代に入ってからのスポーツ車氷河期が
いかに酷かったかが分かる。今の大衆車が遅すぎるだけでe-powerの加速は
大したことない。80〜90年代の大衆車スポーツグレード全盛時代なら
ハナもひっかけられないレベル。他の国では昔より今のクルマの方が速いのに
日本だけは遅くなった。これもある種のガラパゴスかもしれん。
0301名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/09(木) 01:51:45.46ID:3Zc/4qEw0
普通に乗るだけなら、R32のRB20DETと比べたらe-Powerの方が加速感ある
ピークパワーはともかく常用域トルクかっすかすだからな……
0305名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/25(土) 23:34:13.98ID:hlDfUD5u0
またもカッケー発見。こっちはカタカナだ！
0306名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/25(土) 23:36:15.99ID:rooGu2V60
e-POWERはポルシェみたいでかっこいいじゃん
ポルシェはポルシェでもナチスドイツ時代の戦車のポルシェティーガーですけどね
0310名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/11/26(日) 22:40:22.00ID:3MK1aeOW0
エンジンで発電してモーターで駆動する仕組みってすごく歴史古いよね
0312名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/29(水) 00:28:46.46ID:jmBru5VI0
なあんだかっけーじゃん
0313名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/30(木) 00:52:37.05ID:1BAX1ijT0
e-power、冬になると燃費の本性が出るようだね
0315名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/30(木) 04:00:40.35ID:9UZE68Ju0
e-powerと同じエンジンで発電してモーターで動くハンマーヘッド・イーグル i-スラストの安全試験の様子
おそらく日産も同じような厳しい検査を受けてきたのだろうな

https://www.youtube.com/watch?v=jVSVV3Eanqk
0321名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/12/03(日) 17:43:27.55ID:aadhFN600
なあんだかっけーじゃん
0322名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/04(木) 04:38:15.66ID:r277rL1W0
>>50
THS も最初は何のソースもなく、バッテリーがすぐ寿命を迎え交換に４０万円とか
叩かれたが、初代後期型プリウス以降ですぐれた耐久性と燃費を証明して見せた。
e-powerはまだこれから。
0323名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 01:53:20.51ID:VGaVdQWP0
プリウスの電池が弱ってきたときの交換にはそれなりに金はかかるだろう。
リーフはもっと凄いかもしれないがｗ

それらに比べたら、しょぼいバッテリーしか積んでないe-Powerは安く手軽に
交換できると思うんだがな。耐久性についてはまだこれからの評価だが。
0326名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/01/24(水) 08:50:19.49ID:T9+QpbNb0
e-powerの"モノすっごい"技術にどんなカーデザインにしていいかわからない一日本企業
0327名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/25(木) 22:16:50.57ID:3D/dqyfD0
すごいのはこのタイミングでユーザーのニーズにアンサーしたこと
バッテリーの問題、充電インフラの問題、価格の問題に対する日産の答えは
未だにＥＶを出さないトヨタより遥かに正しいと思う
0331名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/28(日) 16:42:03.80ID:JFa2ffmW0
それは、偽装3兄弟の長男ニサーンの生んだ欠陥商品リーフの話かえ?
0332sage
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2018/02/04(日) 11:04:13.77ID:FEEaAblD0
テスト書きこ
0336名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/05(月) 22:38:12.06ID:mGlC9bi40
「饅頭電」と「は」のコンボは基地害の証明
わざとならすげえ業師
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