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結局 e-Power は失敗作だったの？3 [無断転載禁止]©2ch.net
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 18:56:25.63ID:z1EN/wuP0
だよね
0152名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/11(月) 10:00:33.93ID:oydPyAZM0
結局 e-Power は失敗作だったw
0154名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/11(月) 10:19:51.53ID:SVFbTcys0
だったら早く買わなきゃ
e-powerに乗ってネガティブな感想って聞いたことないし
きっと良い中古車ですよ
0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/11(月) 13:01:42.66ID:v+rsYvXl0
>>152
日産の救世主だよ。
0156名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 07:42:53.95ID:7jlkFYs90
電気自動車の走りを電欠の心配なしに楽しんでもらい電気自動車普及の勢いにするつもりが
シーケンシャルハイブリッドだとか知ったかぶりした評論家に言われて、ハイブリッドの土俵に立たされ
ハイブリッドとしては燃費が最悪であると評価された可哀想な車ですね。

商品として失敗しました、アーメン。
0158名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 13:42:39.73ID:Udw/tAFP0
ノートe-powerの売れ行きを見れば成功だね。
これが失敗ならなにが成功だよ？
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 17:36:16.93ID:8A+4Aurl0
>>158
日産のシェアが増えてはいないので、ノートe-Powerが売れた分、他の車種の売り上げが減っているのだろう。要はハイブリッドを待っていた日産ファンが多かったということだな。
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 20:13:03.28ID:CFLZtgl90
ホンダ2代目インサイトは知ってるだろ、まあいい車だったとおもうけど消滅した
シリーズとパラレルのいいとこ取り狙ったんだろうけどそれではトヨタに敵わない
ePowerは全面的にシリーズHVだからトヨタとは競合しないがリーフとの関係どうなんかとは思う
0177名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/14(木) 14:22:56.52ID:7l736PQB0
>>170
ヨタ工作員必死だなw
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 00:01:08.49ID:Ag8s75gy0
純EVじゃ全く使い物にならなくて苦し紛れに出してきたのがまさかの純シリーズ式HV。
しかもこの100年以上前からある方式を発明と言い張る図々しさ。
日本人の感覚じゃ考えられんことをするのはさすが外資系。
0184名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 00:21:25.97ID:taw73LJp0
>>183
ヨタ工作員必死だなw
0185名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 06:07:27.50ID:6koWMyHs0
後出しじゃんけんは0.何秒の事だからたまに負けることはあるけど
10年以上も後出しして負けてるのなニッサン
また潰れると思う
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 08:55:01.11ID:ywM4v2i50
そしてトヨタの終焉

その日、世界中の車が電気自動車に変わった
0190名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 09:05:52.27ID:gbMu64fY0
奥田元会長も行く末を心配してるね
根回しが足りないって
マツコとふざけてる場合じゃないボンは
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 09:46:47.29ID:ywM4v2i50
トヨタのEVへの移行は難しいよね。
携帯の時と同じで、既存技術で利益も出てるし
関係会社との繋がりもある。

このままみんなで沈みゆく船で航海して行くのだろうか？
0193名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 09:49:42.37ID:ywM4v2i50
トヨタは、お金積んで技術者集めてるけど、
そんな簡単なものじゃないし、
自動運転なんて、すごいノウハウが必要なので、
かなりの時間迷走するだろうね
0194名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 10:02:00.53ID:SfoejFm40
>>191
結局、別会社を作ってEV開発するって話でしょ。
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 10:02:09.70ID:D6+FNuDb0
まぁ棲み分けできて良いんじゃないの？
車に求める物なんて人それぞれ
移動する応接室が欲しい客も居れば
バイクのようにGを感じたい客も居る
0196名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 10:09:40.18ID:SfoejFm40
>>195
後ろに乗るなら応接間
運転するならGを感じたいね。
0198名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/01(日) 20:46:53.11ID:CBuLFrE70
日産自動車は国内のすべての工場で検査する資格がない従業員に検査をさせて車を出荷していたことがわかり、２１車種、少なくとも６万台の販売を一時、停止し、検査をやりなおすと発表しました。
すでに販売された自動車もあることから、検査に不備がある車の台数はさらに膨らむ可能性があり、会社側は検査の不備がある車が特定されしだい、リコールを実施する方針です。

検査に不備があったのは「ノート」や「キューブ」、それに電気自動車の「リーフ」など２１車種、少なくとも６万台にのぼるということです。

不備が明らかになっているのは全国の販売店で在庫になっている自動車だけで、販売済みの車については台数が特定されておらず、今後、台数はさらに膨らむ可能性があります。
また検査の不備があった車の中には救急車も含まれるということです。

日産は検査に不備があった車の販売を一時、とりやめ、正しい基準で検査をやり直すとしています。

今回の不備は国土交通省の立入検査を受けて明らかになりましたが、いつから検査の不備があったのかなど全容がわかっておらず、
会社側はさらに調査を進めるとともに、検査の不備がある車が特定されしだいリコールを実施する方針です。
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/05(木) 16:05:50.60ID:5G2DzJId0
日産は点検体制の不備を認め、121万台をリコールすると発表。
121万台は過去3年間の国内販売台数。
一回目の車検を終えた車は改めて検査をする必要が無いとし、
過去3年間の該当車両を検査しなおすというリコールとなった。
なおnismoをはじめとする改造車両は別途検査を行っているため、再検査のリーコールには該当しない。
0201名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/05(木) 16:18:38.95ID:VH+kfw8u0
燃費の乖離があまりにも酷すぎたからな
0216名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/21(土) 14:10:36.99ID:qX+KN3PO0
わざわざ電池とモーター積んでガソリン車と変わらない燃費じゃ
単に環境負荷大きくしてるだけじゃん、何の為に存在してるんだ
0219名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/22(日) 00:00:16.91ID:TfMh3FAH0
発覚後も無資格者

＞現場への徹底が抜けていた。
＞課長から係長へのコミュニケーションにギャップがあり、
＞そこに落とし穴があった

いや落とし穴なんかじゃない、てめ〜がヌケてるからだ西川


＞会社の信用が揺らぐということを係長まで伝えなければいけなかった。

いや全員だろ


＞簡単に人手不足とはいえない。資格を持った人間と持っていない人間がいる。
＞効率よくしようと思うと（無資格者を）使いたくなる

そうか使いたくなるのか


＞ゴーン氏の時代に起こったのかも分からないし、これから調査する

他人のせいか
0234名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
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2017/10/22(日) 16:46:20.15ID:7ulQg+bx0
>>232
ノートに載せると二リッタークラスの加速感！！！とか言えるけど
セレナは元々二リッターだしわくわく感の演出が出来ないんじゃないかと。
そのくせ高い・高速での燃費もあまり伸びないとなると、売りとなる部分が
ないのでは。
0235名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
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2017/10/22(日) 18:36:02.57ID:aIDohrlf0
極端な話だが
普通の車ならエンジンだけを変えれば出力も上がるが
e-powerだとエンジン、発電機、モーター、
ひょっとしたらバッテリーの出力部も変えないといけないからな
0237名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
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2017/10/22(日) 19:57:01.15ID:kMWUjWN30
>>235
それら全部ひっくるめてひとつのシステムなんだから極端でもなんでもないと思うよ
大重量に対応するためにいじくるにしても、ツインモータのリア置きとかいろいろ手はあると思うけどね
0238名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/22(日) 22:08:44.02ID:bu0Hj1pi0
>>237
いろいろ手はあっても実現できるかどうかは別だろ
例えばお前の言うモーター、セレナの動力源は前だけで後ろにスペース無いから付けるならベース変更しないといけない
FMCした方が早い
0244名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/22(日) 23:38:33.72ID:7ulQg+bx0
>>242
そうなの？
4WDの機構を引っこ抜いて2WDにして、空いたスペースのデフラグをすれば
モーター入れる分くらい捻出できるんじゃないの？
というか既にモーター乗ってるんだから、発電機の分だけでいいよね。
0245名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/22(日) 23:45:06.73ID:qOVNbzUA0
ハイブリッドがかさ張るのはどこも同じだからな。CHRも四駆はHVじゃない。

イーパワーはTHSよりもミッションが小さくて済むのとエンジンの軸の位置が駆動系に対して自由ってのは大きなメリット。でも発電機が邪魔。
バッテリーとインバーターは床下かな。
0247名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/22(日) 23:46:27.79ID:kMWUjWN30
e-Power化でこの画像のトランスミッションとトランスファーはまずはずせるわけだ
http://history.nissan.co.jp/SERENA/C25/0712/XML/card/eq4isr000003dl0f-img/eq4isr000003dl0v.jpg

で、90度変換がいるから多少効率は悪くなるがトランスファーのあったところにモーターつけてもいいし、
ツインモーターするならリアデフ直結なんてのも手だわな
0249名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/23(月) 10:53:23.79ID:NXZFTz1v0
>>247
テスラがまさにそうやってるんじゃないの？
0250名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/23(月) 12:37:42.65ID:GqYldrrS0
整備性とは言ってもassy交換しかしないパーツはモジュール化しとけばそんなに苦ではないだろうね。

ミニバンだとガソリンタンクともケンカしそうだな。
つっても、ノートの後ろは結構余裕あるよね。スペアタイヤの収納場所とかガラガラじゃん。
専用設計ならもっと上手く使えるでしょうね。
0252名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/10/23(月) 13:35:17.37ID:Vge4KOez0
>>251
>インバーター抜いても、ミッションと対してサイズの差がない。

ということは、トランスミッション抜いたところに、
モーターが入るんだよね？

トランスファーもプロペラシャフトもいらないから、
そこにインバータ押し込めればいいだけの話では。
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