【2代目】レクサス LEXUS IS part8【GSE2#】 [無断転載禁止]©2ch.net
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IS公式サイト
http://lexus.jp/models/is/
レクサス唯一無二の完成された外観デザイン
廃盤になってから皮肉にも、なんだかんだ言いながら人気車種
旧型専用スレ。
※前スレ
【2代目】レクサス LEXUS IS part6【GSE2#】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1480852159/
【2代目】レクサス LEXUS IS part7【GSE2#】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494045364/ 確かにFRだと素でも低いんだがAWDだとフェンダーとタイヤの隙間がめっちゃ気になるんだよなぁ
ってそれならFRと同程度まで下げりゃ良いだけの話か
しかしながら車検気にすると2センチしか下げられないってのは驚いたな フルモデルチェンジネタが雑誌に出てるね。2019で大型化。 ステアリングヒーターとベンチレーションの装備はバージョンLだけ？ 20系ではステアリングヒータはないね。
ベンチレーションだけ。 ISに試乗すると3シリーズよりかなり狭く感じたのは気のせい？サイズは変わらないはずなのに。 右リアパンクして4本ともPS4に交換。まだまだ乗りたいけど初ミシュランは幸せになれるかな？ 平成初期のスポーティーカーで履いてるが、ISの性格には合うだろうな >>691
カートップに次期型の予想図出てたね。
マイチェン後の現行GSと似たデザインだけど、この予想図の次期型ISはかなりカッコいい。
現行型は生理的に受け付けないデザインだったからこの予想図通りのデザインなら即買いだわ。
現行出た時にあまりの醜面ぶりに落胆して次期型に期待しようと思ったけど、まさかそれが現実となるとは思わなかった。 クルマって景気が良くなると大型化したがるよなぁ
セダンの不人気による統廃合でGSが危ういというし
LSによるデザインGS化路線
ESによるハイブリッド路線
ISの大型化路線
などでGSの穴をカバーするんだろうかね ISはこの大きさのおかげで嫁も運転しやすそうで助かってるから大きくなると少し残念だな ハイブリッドやエコターボなど全く興味はない
スタイリングよりモアパワー
FR600馬力コンパクトセダンで頼む 売れないのは分かってるがISで2ドアセダンorコンバーチブルをもう一回出してくれ。そのサイズの2ドア欲しいならRC買えってのはなしで。 完全に同意
RCにはオープン無いから次期型はぜひともカブリオレ出してほしい 教えてください
http://lexusfun.com/2016/03/27/lexus_personal_settings/
これはGSE20無印でも設定変更できますか？
できるならディーラーに持って行って変更したいところがあるのですが ここで聞くよりディーラーに電話して聞く方がええんとちゃうか？
施工費等も教えてくてるやろし >>707
尼で千円くらいで手に入るGTSで設定変更できる。アレなのでオススメはしないが... 何年か前にリモコンキーで窓の開閉ができるようにしてもらったな。 エンジン入切のたびにステアリング動くのも設定変えれば、ディーラーで動かないようにしてもらえるかな？ >>713
シートとかのポジションメモリーがついてるのはできるはず >>699
その醜悪も所有してみたら美人に思えてきたから不思議。むしろ、前車20系が一重瞼のケツデカに思えるくらいにね。 >>700確かに今のLSはショーファーじゃないデザインだよね
スポーティーにしすぎや >>715
手放した車のスレに入り浸っているのはなぜ？
今の若いブス嫁より、別れた年増美人に未練あるんか？ >>717
別れた方がブスだったと言ってるんでしょ？ >>718
ブスだと思ってる別れた女が遊びに行ってるところにわざわざ押しかけてブスって言わなきゃならん人って相当頭おかしいよ 煽る方も煽られる方も度量小さいな。
そんな奴は思考も見目も醜劣に決まっている、臭いからどっかいけ。 負け犬スレなんだから仕方ない。
現行乗りがちょっかい出そうものなら大変。 お！なんかたくさん湧いてきた。
ゴキブリみたいだな、1匹居たら〜てやつ。 あんたもその一匹やで
ここに来てる時点で一緒や
チラシの裏や便所の落書きなんやし >>715
最初は慣れるかなと思ったけど、現行は街中やディーラーで見かける度にやはりブスだとしか思えなかったな。
マイチェン後もなんだか余計微妙な顔つきになったし。
むしろ旧型は見れば見るほど惚れ直すわ。
後ろ斜めから見た姿もカッコいいし、真横から見たスタイリングも秀逸。
まぁいずれにしろ次期型がこの予想図通りなら即買い。
もちろん実車ではイメージが違うかもしれないけど、カタログ段階で注文してもいいかなとさえ思える。
図らずも、待たされた分買い替える金も十分貯まってるし、次期型の発表が待ち遠しい。
唯一気掛かりなのはGS廃止に伴うサイズアップの情報だな。 モデルチェンジでまたボディーサイズが大きくなったら、いくら見た目がカッコよくても俺は買わないなぁ
旧型はボディーサイズが秀悦すぎる だよなあ
自分もこの型と現行のサイズが気に入ってるからGS位になるのはあまりうれしくない
ま、実物見てからだけど個人的には現行も悪くないと思うから次の車は現行中古も選択肢に入るな 2018年からLSS+次世代型導入ということなので、
次期型にはこれがつくね。
具体的にはLSのLSS+Aからレーンチェンジアシストを抜いたもの。
レーントレーシングアシスト搭載で、現在GSに設定されているLKAよりも
積極的にレーン中央を維持してくれる。
（より自動運転ぽくなる）
LDAは白線がない路肩も認識。
プリクラは夜間の歩行者認識や自転車認識も追加。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1094023.html サイズ的にはもうちょっと大きくても困ることは無いんだけど
この車の全長の短さとハンドルの切れ角は狭いとこ楽 サイズアップして運転感覚変わると厄介だな
旧型のサイズは運転しやすくて便利
せめて現行型と同じくらいのサイズに留めてほしいわ こないだ親父の現行クラウン洗車してやったんだけどボンネット分厚いわトランク長いわ色々な違いを感じた
まあ直接比べる世代でもないけどね
因みに昔ゼロクラ洗った時もその時自分はスポ車乗ってたからセダンなのにこんな分厚いのかよって思った GSなくなる分、大きくしとかなきゃならないんだろうし、
少なくとも現行GSのサイズよりは、現行IS寄りのサイズにはなるんだろうから、
絶対的には依然として便利なサイズなんじゃないかな？
これに、新エンジンによるTHS2、LSS+進化版がつけば、
俺にとってはほぼ理想的なレクサスになる。
インテリアも現行の反省から、少しは豪華になるだろうし。 ほんとにGS消してES入れるならISは変える必要ないと思うんだがね 見た目より馬力と乗っての楽しさ
現行はカスなエンジンしか無い
次期にISFがあれば乗り換えだが
なければ現行GSFしか選択肢がない マガジンXには次期IS Fあるって書いてあった。
但し、レクサス内では果たして下位モデルであるISにFを設定する意義があるのか、
議論されてるんだって。 >>739
いかにもトヨタ的な発想だね。
IS、GS、LSじゃあ同じセダンであってもベクトルはまるで違うのにね。値段の高い低いの話は関係ないと思うんだけどね。ISの性格でいったらFがあっても当然だと思うんだけどなあ。 次期型ではGSが廃止になるなら、Fの設定はISになりそうなものだけどな
まさかES-Fとかだったりしてw そもそもGS無くなるっていう確実なソースあんの？
まさか頭お花畑の棒雑誌の受け売りじゃないよな？。。。 >>740
まあ、マガジンX情報なので、話半分で。 >>743
ないよー。
開発凍結は確実っぽいけど、次期モデルの企画を練り直して、
例えば4drクーペモデルとして再出発する可能性はあるらしい。
（豪州法人社長が言及）
2018-2019年あたりにGSがFMCする可能性は低そう。 >>747
「GSはモデル廃止になる」という噂に対して、
初めてレクサスの中の人（豪州法人社長）が否定したという、ある意味貴重な記事です。
マガジンXもベストカーもあくまで推測記事ですからね。 ただ、日本のレクサスのラインナップで
ISがより重要な役割を担うようになることは間違いないわけで。
ESもデカすぎ、LSはショーファードリブンとしてしか（日本では）使い道がない、
という状況では、ISがまさに日本の道で
ジャストサイズなFRベースのセダンであるわけで。
GSが4drクーペとして再出発したとしても
全長は限りなく5mに近づくと思います。 なるほろサンクス
確かにISはちょうどいいサイズ
室内は好み次第の広さ >>746
BMWのグランクーペや
AUDI のスポーツバックを意識してるんかな？ 型落ちスレで次期型の話が盛り上がってる（笑）
まさか、長年我慢して金貯まったからとか言うなよなw GSは世界的にも販売が低迷してるらしいが、アリスト時代はそれなりにカッコいい車だったんだけどな〜
やはりデザイン的な問題なのだろうか？ IS250Cはこのスレで合ってますか。
だいぶ安くなってきたけど、まだ高いのでもう2、3年貯金して200万円以下で中古買いたい大学生です。 >>754
少し走行多めでも許容するならオークション代行で安いの見つかるよ
7万kmの後期型が210万でオークション出てたから時間に余裕があるなら前期型でも180万前後であるんじゃね？
普通の車屋だと未だにiscは高年式低走行だと300万以上するから高級な部類だわな うちの近所で
アルテッツアをIS初期風にカスタマイズしたクルマを見かけたわ
青でピカピカにしていてカッコ良かった
そういえばISに青（薄くも濃くもない普通の青）の設定はあったっけ？ CPOたまに見てるけど旧型のFスポって速攻商談中になって消えてくね 現行のFスポは余ってるのに… 俺も黒の350Fスポ速攻で買った
5県くらい跨いで持ってきてもらった 中期 バージョンLかバージョンS
パール サンルーフ で程度の良い物件が見つからない
サンルーフ付きって以外と少ない？ サンルーフ付きは玉が少なくて値段もはっきりと高額になってしまうね。 ムーンルーフ付けようか悩んだけど、試乗車乗った際に天上が低すぎて付けるの止めたなぁ >>761
やはり旧型Fスポが一番カッコいいからな
特に黒は人気 中期のver.Fか後期のver.Tがいいな
Fスポはホイールデザインが好きになれんw
Ver.FとT ってサスセッティングはFスポと共通なんだよな
Lも18ｲﾝﾁホイールタイヤMOPで同じに出来た 俺は中期バージョンL乗ってるが
後期Fスポのメッシュグリルが好きだわ
次はISではなくRC狙ってるが
やはりメッシュグリルのFスポがいい
通常グリルはどうもダサい ダサいってのはスピンドルの通常グリルのことね
（スピンドルはメッシュが似合うと思うので）
二代目の通常グリルは悪くないが
さすがに古さは否めない 俺も300hFスポ売って、20系の350にしたいくらいだわ。 テイン・ブリッツ・クスコ・HKS・RSRなど
車高調出してるメーカー色々あるけどオススメはどこですかね？
街乗りなのでハイスペックは必要無く、3年程で使い捨てでオーバーホールも考えてません >>768
俺のは後期ver.Tだよ
Fスポはちょっと派手だし内装真っ黒だったから、足回りのセッティングが同じで見た目は普通なver.Tにした
ホイールはver.Lと同じのを選べる >>769
俺のは後期ver.TだがFスポ用のメッシュグリルに付け替えてるぞ
やはりメッシュの方がカッコいい >>772
4メーカーの直接比較はしていないが、俺はブリッツを装着して満足している
高額な足回り診断の専用機器を設置してからダンパーが良くなったと聞いた
適当に作っているメーカーだとこうはいかない（新型が出てすぐラインアップ出るメーカー）
減衰の調整で確実に違いが出るから安くてもちゃんとしたクオリティがあると言える
（低品質だといじっても違いが出にくい）
更に全長調整式だしネジ山も錆びが出にくいのもいいところかな
ただねー外れ品だったような人もいるから手放しでオススメできないのがネック >>772
FでテインFlexA使ってる。EDFCで街乗りと高速で使い分けできて便利。上等な造りではないが安くてセッティングの幅も広く品質も安定してると思う。
ブリッツは安いくてモノ良さそうだけど自社工場無いし開発車両を一般人から借用してる。モノはHKS、台湾勢と同じレベル？
クスコも昔使ったが長期間でなければ問題ないレベル。
しかし次はビルシュタインかオーリンズベースの車高調入れたい。 タナベやクスコからでてる車高調のショックはKYBらしいね
耐久性ならやっぱタナベやクスコになるのかな タイヤ交換してもらったらエアバルブキャップが一個つけ忘れられてた
汎用品買って着けたから別に構わんけど純正っていくらするんだろ？ あまり参考にならんがブレーキキャリパーのブリーダーの
ゴムキャップがあっと驚く120円／個だった記憶がある >>781 遅レスでごめんよ
まずはDに行ってクレームが基本
俺は畑違いの機械メンテマンだが、ツールケース内が整頓できないヤツ
いつも油の染みついた作業服のヤツ・・・総じて何かやらかして帰ってくる
そんなわけで少々外れたがキャップ一個程度位なんて判断しちゃダメ
キャップを忘れるやつはボルトも締め忘れる >>787
上がってるかな？
まあ良い玉は確実に減ってるなって感じはするけどね。
関東圏しかチェックしてないけど。
上がってると言うより下げ止まったって感じかね。
ここ1年くらいは4万km未満のそこそこ良さげな玉で
乗り出し＋油脂タイヤで250〜のイメージじゃないかな？ ISFのことでちょっとききたいんですが
中期〜後期の純正オーディオ（パネルが黒）って何種類あってどれがなんですか？
確認できた限りでは以下の基本3種+それぞれにマクレビ仕様の6つ？
・3つボタン仕様（真ん中にCH-TRACK）
・4つボタン仕様（右から2番目がTV)
・4つボタン仕様（右から2番目がMD)
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