【再販】ランドクルーザー70 Part28【専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>849
他を卑下することで自分を正当化することしかできないやつはほっとけよ なんの話やねん
再販スレでディーゼルのATとかスレ違いもいいとこやろが
スレ違いが返り討ちにおうて他を卑下するな〜て？アホちゃうんかなw 武骨な70には壊れたら直せないオートマは不要。
毒ディーゼルのオートマなんてタダでもいらないな。 壊れたら直せないなんて言うけどさ、今どき日本の舗装路走ってるくらいで壊れたり調子悪くATなんてあるの？
フェラーリだってもうクラッチペダルないんじゃなかったっけ？ 70乗ってる人間ならディーゼルだろうがガソリンだろうがATだろうがMTだろうが、そんな小さい事気にしない気がするが。
気にするのはそもそも70乗れないようなヤツだろ。 確かに別にクロカン趣味でもない他ジャンル車乗りの人の方がよく
ランクルならディーゼルっしょ！みたいな事イメージだけで大声で言ってるの多い気がするわ
乗れないというか乗るつもりのなさそうな人達だけど 日本に舗装道路走る為に作られてる車じゃないからなー
しかもランクル=ディーゼルと思ってるやつは浅はか過ぎて何を言っても理解させる事は無理。
ランクルの直系が何か知らんからしょうがないな マニュアルでも壊れたら普通の人は修理できないだろw
修理に出してもアッセン交換で現物修理なんてもっと古くなってタマが無くなってからだ。
結局、ATもMTも対応は同じ。
排他的な性格の方が問題だな ディーゼル批判してる奴ってGRJ70が初めてのランクルなのか？
車歴を聞いてみたいもんだ。
因みに俺はHDJ81Vからの乗り換え。短期間なら40と60も乗った。
少なくともランクルに乗り継いで来た人は、ディーゼルがどれだけ良い物なのか知ってるはず。
ランクルに限らずパジェロサファリビッグホーンなど、クロカン車は殆どがディーゼルだったのに。
それを全否定なのか？
今はディーゼルに乗るのが厳しいしGRJ76で満足してる。
けどランクルやクロカン車の今までの歴史を知ってればディーゼルを否定出来ないぞ普通。
ATも>>849の言う通りだと思う。 昔のディーゼルと今のクリーンディーゼルじゃ全然違うしなあ
トヨタのクリーンディーゼルは乗ったことないけど ディーゼル否定というか
ディーゼルあげがガソリンの否定とセットで来るのがお決まりになってるから嫌になってるだけなんじゃないの？
非再販70スレも一時期GとD逆の同じ様な状態になってたけど 乗ってからぬかせってことやね。ディーゼル一度乗って話に聞く、トルクの凄いところあじわってみたいわぁ ランクル乗りでもない人に好きならディーゼルだろとか言われたわ
好きじゃないならハイオクリッター6.6の再販買わねーって ディーゼル70でアイドリングするなよカス！っていつも思ってるわ。
しかも世界で需要のないガラパゴスATなんてカッコ悪すぎる。 >>859
昔4D56のパジェロ乗ってたけどそんなに良いものだったかなぁ？
踏んだって音だけ唸って加速してかないし高速じゃカセットの音もロクに聴こえなくて当時付き合ってた彼女によく愚痴られたもんだ
(この車に乗るようになって私まで大声で話す癖がついてしまったとか)
それでもまあ若かった事もあり楽しめたけど少なくともあんたのように手放しで褒めちぎる事なんてできない代物だったわ >>859
ランクル60余年の歴史はガソリン車の歴史なんだけどね…
ディーゼルの歴史はずっと浅いよ
偉そうな講釈垂れる前にもっと勉強してくれよエアGRJ乗りさん >>866
追記
加速や巡航だけでなく登坂も4D56に比べ1GRのが強いよ
フワッとしたイメージだけで語っちゃう人に何言っても無駄かもしれないけど事実だし一応ね >>867
FJ40とかFJ60なんて当時走ってるの見たことないわ
ほとんどBJかHJだった、歴史より俺の育った環境だけどね でも今のディーゼルに魅力感じないわ。
ガソリンよりデリケートとか。
1GR は、壊れやすい直噴もやめ、バルタイすら片側しかつかない、耐久性重視。
トランスミッションも普通車とは大きさ、耐久性ともに比較にならない。
オイルクーラーまでついてて、あのフレームで、あの値段。満足しかないわ。
そうそう、今日点検ついでにハイラックス乗ったけど、買い換えたいとも思わなかった。
あの鉄板の厚さ、かっこよさには遠く及ばなかった。
エンジンも格段にガソリン四リッターがいいわ。シエラは少し気になるが。増車として。 それぞれ好みが有るのはしょうが無いけど、
排他的な考えは無益だよ >>863
すまん、丸目の話が多い方の70スレの事言おうとしたら適切じゃない言い方してしまったよ
俺が悪かった >>866
4D56なんて大昔のエンジンでディーゼルをかたるなよw
トヨタなら2L-Tの時代か。
2L-Tから1KZへの進化はパワーもトルクも画期的だぞ。 >>859
時代が違うとしか
今のディーゼルエンジンは化学プラントみたいにごてごてと色んなパーツを追加して何とか排ガス基準に適合させてる >>870
>オイルクーラーまでついてて
トランスミッションヒーターは欲しいけどな
寒い時の入りが悪い >>874
4D56から4M40への進化も画期的だったよ。
1GRでリッター7ぐらい走るから、もうガソリンエンジンでいいかなと思うようになった。
そんな事より、ルーフ擦って傷がついちゃったよ、かなりショックだ。 2LTと1HZ、1GRって乗って来たけど
好きなのは1HZかな
1GRは快適でいいな >>877
結構高さ気になるよな。
ショッピングモールでも以外と気になるし、ヤバイところもある。
勝手にあとでつけた警告灯とか。
ところで何にぶつけたの？ >>876
朝イチ2速入りにくくなって来たら車検の季節〜 >>879
ガレージのシャッターを途中までしか上げてなくてギギーてやってしまった ラブホの立駐でルーフ擦った
バックで停めようとしたから高さに気付かなかった >>881
あー、それいつかやりそうで恐れている。
ラジオのアンテナは既に曲げたことあるけど。 MTがあるからこれに乗り換えた非クロカン乗りなんだけど、街乗りだとシフトチェンジが面倒くさくなってきた。
歳か。 街中が大変だと言うキミは未熟者(^^)
オレはマニュアル歴24年。逆に発進や減速が楽しい。お出かけにオートマは退屈すぎるわ。
隣に座ってくれる女いないから、左手が暇してるだけなのかもしれんが。 >>882
気の毒に…と思ったんだがラブホかざまあw ATあったらそっち選んでるよ。もう一台もMTだし。物凄くストレスフルだったら考えるけど。
1速発進でのんびりやっていると、2速発進のトラックにすら煽られるからね。 高速道路にスペアタイヤ落とさないよう点検しましょうね スペアが落ちたって荷台に落ちるだけで道路まではいかないだろ 落ちてたタイヤは直径1mらしいね
70は80cmくらいか トヨタ ランドクルーザープラド 改良新型
押し出し感アップ！ セーフティセンスPも標準化［写真蔵］
https://response.jp/article/2017/10/19/301307.html
うにゅ 吉祥寺のプリウス事故知れば
いざというときＴＳＳＰなんて全く役に立たないのがよくわかる。
簡素で丈夫が一番だわ。 >>901
ANCAPのクラッシュテスト/衝突安全性能評価、200や150は★★★★★、去年79シングルキャブが★★★★★になったけど、他のシリーズは相変わらず★★★☆☆だし、再販70も同じ衝突安全性能だからあまり過剰な期待はしない方がいいと思うよ。 70だとタイヤでかいしもっとひどいことになってたかもよ？ ANCAPみたいなのあまり盲信しないほうがいいよ
オフセット衝突ひとつ取っても衝突させる角度や部位を少し変えただけでもまるっきり結果が変わってくるはずだから
あくまでも参考にする程度ならいいが絶対視はかえって危険だ むしろ70だったら頑丈だからとか考えてる方が盲信だろうw ANCAP は壁衝突だから、同じ重さ、同じ速度の自分と同じ車との衝突が対象だから、最近の安全基準には問題あるよね。
ベンツやトヨタが軒並み数値が悪かった初期は、ヴィッツとクラウン、AクラスとSクラスとか、共存社会での安全性を目指してた。
だから、大きな車は自分が潰れて小さな車を守る。
なのに、壁衝突での単体安全性にしたから、小さな車も壊れて安全を保たなくてはいけなくなった。
でも、大きな車と衝突したら…
ランクル７０は、壁とか、自分よりも大きな車に当たる確率より、小さな軽い車の方が多い。
商用ナンバーで、乗用車基準じゃないから、売れなくなった。
かなり普通の車に比べて強いと思うよ。
ただ、横転はダメだ。
いくら頑丈でも、自重は支えられないわ。 壁や大型の車との衝突も頑丈なフレームがアダとなって不利 車は小さく軽いほど死ぬ確率が高くなるのは常識。
アメリカでは毎年データが公表されているが、
日本はなぜか好評されない。 >>914
むしろローギアード過ぎる位だからちょうど良くね？ 高速で走るぶんは少し快適になったけど発進はタルすぎる かなり低目のローギアは普段は使いづらいけど渋滞でトロトロ進むのには重宝するな
ただアクセルをラフにオンオフするとガックンガックンするから、この車乗り始めてから
自然と極低速〜低速で細かいセナ足を多用するようになった
あと思うんだけど、同じロー発進する人でも
A.クラッチをつなぎ切るくらいでセカンドに入れる人と
B.つないだ後にさらにアクセルを踏んでからセカンドに入れる人と
C.つなぎ切らずに少し加速させたらすぐにセカンドに入れる人
がいるんだろうな
もちろん状況によって全部使い分けるんだけど周りにも車がいる一般的な発進の話ね
俺は1000回転〜＋αくらいで合わせながらつなぎ切らずにセカンドがスムーズだと思うけどどうなんかね そんなの好きにすればいい
マニュアル初めてか？
このスレでマニュアルの運転マニュアルでも探すつもりか？ >>919
答えたくなけりゃスルーしとけよ
わざわざ憎まれ口叩かんでもいいだろ
変なヤツだな >>918
俺は全てのギアを満遍なく使うっていう慣らし運転からの癖が付いちゃってるから1速もキッチリ使わないとなんとなく気持ち悪い、したがってBだな
それよりもセナ足なんて随分と懐かしいフレーズが出てきたけどこの車そんなのが活かせるほどレスポンスいいか？
例えばゲームセンター嵐が炎のコマなんつって超高速でスティックやボタン連打してもインベーダーが速く動くわけじゃないから全く意味がない
あれと同じで70でセナ足なんかしても意味ないんじゃないかな 電スロなのにセナ足なんて意味あんの？
つーか、ゲームセンター嵐とか、出てくるキーワードが昭和臭プンプンだなw >>918
NAの電スロでセナ足とかｗｗｗｗｗ
おじいちゃん、セナ足やる理由わかってんの？ >>925
額面通りにしか理解できないのか。
お父さんかお母さんに日本語を教えてもらおう。 セナ足って、セナにしか出来なかったんじゃないのか？ >>928
wikiにあったよ F1ドライバーの故、アイルトン・セナのテクニックね
セナのテクニックでよく知られるものに、コーナーでアクセルを小刻みに煽るドライビングがある。
日本では『セナ足』と言われるそのテクニックは、進入時の安定性を向上させるとともに、
コーナー脱出時の早いエンジンの吹け上がりをもたらしていた。
小刻みで独特な回転数コントロールは、元々ターボのタービンの回転を高く保ち、
いわゆるターボラグの発生を抑えるためとされる。しかし、セナ足はカート時代に編み出されたテクニックであり、
それ以降の下位フォーミュラ、F1でのターボ、NA関係なく見られた。それらのことから、上記の説には異論もある。
セナは、「セナ足」をターボに限らず、コーナーの立ち上がりで可能な限り早く加速するための技術として完成させた。
セナ以前にもケケ・ロズベルグが「ケケ足」として類似したテクニックを使っていたが、ロズベルグのそれは、
まさにアクセルを「小刻みに煽る」のであり、セナのそれは一秒の間に6回ともいうアクセルコントロールによる開閉の繰り返しであり、
煽るというより痙攣に近い頻度のものであることが、テレメトリーデータから分かる。それらから、
ロズベルグなどの「ケケ足」とは全く異なるテクニックであるとされる。
ホンダのエンジニアがエンジンの動弁系にドライブ・バイ・ワイヤを採用する際、
信号のノイズを除去するためのフィルターを設けていた。しかし、セナ足によるアクセルワークが、
ノイズとして識別されるほど微細で敏速であったため、
アクセルワーク自体が無視されてしまうという、セナだけにしかあり得ないトラブルが発生していた。
この問題の解決には四苦八苦したとのこと。
セナ足については、その理論的・実践的根拠を求めて日本国内のF3000級（当時）のプロドライバーたちが検証したことがあり、
その結論は「分からない」。中谷明彦は「常人の理解を超えた領域でのテクニックだろう」と語っている。
これらから、限界点の抽出、荷重のコントロール、人間トラクションコントロールなど、
一般に思いつく単純な理屈だけでは説明が付かないとも言われる。
チームメイトだったプロスト、ベルガーもセナ足を試みたが、いずれも再現は不可能との結論に達している。 セナ足とかヒール＆トゥなど言い出すのは若い世代ではないか？
おじさん達はどうにもそこらの言葉とランクルが繋がらん。
ランクルでドリフトでもしてるのかと思ってしまうわな。
まっ、色々と試して楽しんでくれ。 >>931
再販は割りと乗りやすいからな
初心者でもエンストなんてまずしない、車幅も最近のクルマに比べると感覚つかみやすいし
むしろ教習車のほうが運転しにくいかもな 再販乗ってるけど、シフトのストロークは長くて重いし、ローギアで発進はかったるいし、マニュアルなら86の方がよっぽどか運転しやすいわ。 オレもエンストしにくいだけでレスポンスの悪いエンジンで扱いにくいと思う。 世界には『エンストしにくいだけ』で良いエンジンで扱いやすいと思う人々が多くいると思うの >>918
基本はBだけど、たまにCの時がある。
Cの場合の方が1→2速がスムーズなんだよな。
ちなみに、セナ足って初めて知ったけど、やらない。 >>918
Cなら、もう2速発進でも良いんでは？
クラッチの負担、あんまり変わらん気がする。
ちなみに、俺はBと2速発進との併用。 普段は一速アイドリングスタートで1,500前位で二速へ
流れが良い幹線道路や大きな交差点の右折なんかは二速発進
ちなシューマッハ足 >>938
まあ、低速はディーゼルに分があるよな
タイヤは35インチかな、デフ当たらないもんだね 200GXの新車を1ナンバーで購入出来るなら再販から乗り換えたい
バカ高い税金と任意保険なんかを再販くらい格安に出来れば6ATでもいいや >>938
上の方で数名書き込んでるけどこういうの見るとディーゼル＆ATの方が良いと思えるな
エンスト無いしプラグカブってエンジンかかりにくくならないし >>938
車壊れるやん！俺絶対こんなところに行かんとこっと！ >>941
カーセンサーに出ていたぞ。
現行200の1ナンバー変更車。
ちょっとDQNっぽいカラーリングだけど。 >>942
こんなとこじゃないと優位性を示せないエンジンなんて嫌だなw
やっぱりトータルで1GR最高だって改めて感じるわ 1HZでも315とか履いたらエンストするよ
ファイナルやトランスファダウンしないと 発進時エンストしそうになる？改善のコンピュータのロム書き換えディーラーで出来るみたいだけどやった人いる？無料だから来月の車検時にやってもらう予定。 >>938
折角ビードロック履いてんのに、もっとエア落とせよとは思うが、
それは別としてこのような岩場だとまだまだ足が速いと感じる。
HZJの方はGRJより減速比が高いのにデフロックが無いから、
デフの特性上ホイールは倍の速さで回るので、全然トラクションを得られない。
ローレンジなんてどんだけ低くても誰も困らないんだから、
純正で3.3倍程度のローレンジを組み込んで欲しいところ。 >>947
そんなのが本当にあったらディーラーから正式に通達くるはずなんだが
ていうか発進時にエンストってしたことないから全然ピンとこないな
本当にこんな乗りやすい車でエンストなんかこく下手くそいるのかい？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
