【再販】ランドクルーザー70 Part28【専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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塩カル大量に撒くトコは塩水の中走ってる様なものだからね。防錆塗料が入っていけない所でも塩水は浸透していく。
どうしても錆と向きあいたくないなら冬季は乗らないのがいいよ。 防錆にはマツダのディーラーでノックスドール施工してもらえばいい。
（フルコースで6万くらい？）
ノックスドールはトヨタではしてくれない。 トヨタでオーダーした時に、下回りの防錆処理はやってないと断られたわ。
「ランクルは少々錆びても問題ありません！」とか適当なこと言いやがるから、ディーラーで点検するのはやめたわ。 >>823
そうだよ
共販の営業もセールス研修を受けてる
トヨタは昔からスリーボンドとの取引は多い 次のチャンスは3月ですね！そこで250で買いたい！！
100万以上お得になるぜザマァ >>807
ランドクルーザー200のMTかジャガーFペースのMTが発売されたら乗り換える
↑
面白そうだが、出ないでしょうな。
Fペースは故障だらけで愕然としますよ。
俺は70が朽ち果てるまで乗るよ。
欲しい車がでたら、買い足すのみ。 >>797
ディーゼルATなんて一番欲しくないから大丈夫
むしろそっちに乗り換え多数なら再販がますますレアになって嬉しい >>829
誰に対してザマァなんだ？
まさか新車で買った人じゃないよな？？ 300万ポンと出せない人間がランクル乗るなや。
どうせ維持できなくて手放すだけだろ。 70は耐久性という面でマニュアルいいのだが、クローリングではもやはATの方が有利
というとが競技の世界でも言われてて200ならATの方がいいよ。 ディーゼルATって「初心者専用毒ガス粗大ゴミ」だろ。 またループか、最近GRJ買ったのかね？
ディーゼルとオートマと錆の話はうんざりだ 再販70にETCつけてる人、車載器はどこに付けてますか？
なるべく目立たないようにしたいんだけどオススメの場所があったら教えてください ランクルでオートマ＆ディーゼルが良いって言ってるやつはランクルに何を求めてんの？
ランクルの本来の主旨知らんのかな
まぁ、日本ではオーバースペックだけどね 国内では特装以外70はディーゼルしかなかったじゃん 寝てる間にATキット取り付けたVDJと交換しておきたい もういい加減オートマなんてという考えは捨てた方がいいよ。
今まで低速域ではトルクを生かし切れずロスが多かったATだが、
ロッククローリングが流行りだしたころから、純正でもローギヤード化が進み
ローギヤード化されたことでMTよりトルクを生かせる走りが出来るようになった。
今ではロッククローラーのほとんどがATだ。 >>849
他を卑下することで自分を正当化することしかできないやつはほっとけよ なんの話やねん
再販スレでディーゼルのATとかスレ違いもいいとこやろが
スレ違いが返り討ちにおうて他を卑下するな〜て？アホちゃうんかなw 武骨な70には壊れたら直せないオートマは不要。
毒ディーゼルのオートマなんてタダでもいらないな。 壊れたら直せないなんて言うけどさ、今どき日本の舗装路走ってるくらいで壊れたり調子悪くATなんてあるの？
フェラーリだってもうクラッチペダルないんじゃなかったっけ？ 70乗ってる人間ならディーゼルだろうがガソリンだろうがATだろうがMTだろうが、そんな小さい事気にしない気がするが。
気にするのはそもそも70乗れないようなヤツだろ。 確かに別にクロカン趣味でもない他ジャンル車乗りの人の方がよく
ランクルならディーゼルっしょ！みたいな事イメージだけで大声で言ってるの多い気がするわ
乗れないというか乗るつもりのなさそうな人達だけど 日本に舗装道路走る為に作られてる車じゃないからなー
しかもランクル=ディーゼルと思ってるやつは浅はか過ぎて何を言っても理解させる事は無理。
ランクルの直系が何か知らんからしょうがないな マニュアルでも壊れたら普通の人は修理できないだろw
修理に出してもアッセン交換で現物修理なんてもっと古くなってタマが無くなってからだ。
結局、ATもMTも対応は同じ。
排他的な性格の方が問題だな ディーゼル批判してる奴ってGRJ70が初めてのランクルなのか？
車歴を聞いてみたいもんだ。
因みに俺はHDJ81Vからの乗り換え。短期間なら40と60も乗った。
少なくともランクルに乗り継いで来た人は、ディーゼルがどれだけ良い物なのか知ってるはず。
ランクルに限らずパジェロサファリビッグホーンなど、クロカン車は殆どがディーゼルだったのに。
それを全否定なのか？
今はディーゼルに乗るのが厳しいしGRJ76で満足してる。
けどランクルやクロカン車の今までの歴史を知ってればディーゼルを否定出来ないぞ普通。
ATも>>849の言う通りだと思う。 昔のディーゼルと今のクリーンディーゼルじゃ全然違うしなあ
トヨタのクリーンディーゼルは乗ったことないけど ディーゼル否定というか
ディーゼルあげがガソリンの否定とセットで来るのがお決まりになってるから嫌になってるだけなんじゃないの？
非再販70スレも一時期GとD逆の同じ様な状態になってたけど 乗ってからぬかせってことやね。ディーゼル一度乗って話に聞く、トルクの凄いところあじわってみたいわぁ ランクル乗りでもない人に好きならディーゼルだろとか言われたわ
好きじゃないならハイオクリッター6.6の再販買わねーって ディーゼル70でアイドリングするなよカス！っていつも思ってるわ。
しかも世界で需要のないガラパゴスATなんてカッコ悪すぎる。 >>859
昔4D56のパジェロ乗ってたけどそんなに良いものだったかなぁ？
踏んだって音だけ唸って加速してかないし高速じゃカセットの音もロクに聴こえなくて当時付き合ってた彼女によく愚痴られたもんだ
(この車に乗るようになって私まで大声で話す癖がついてしまったとか)
それでもまあ若かった事もあり楽しめたけど少なくともあんたのように手放しで褒めちぎる事なんてできない代物だったわ >>859
ランクル60余年の歴史はガソリン車の歴史なんだけどね…
ディーゼルの歴史はずっと浅いよ
偉そうな講釈垂れる前にもっと勉強してくれよエアGRJ乗りさん >>866
追記
加速や巡航だけでなく登坂も4D56に比べ1GRのが強いよ
フワッとしたイメージだけで語っちゃう人に何言っても無駄かもしれないけど事実だし一応ね >>867
FJ40とかFJ60なんて当時走ってるの見たことないわ
ほとんどBJかHJだった、歴史より俺の育った環境だけどね でも今のディーゼルに魅力感じないわ。
ガソリンよりデリケートとか。
1GR は、壊れやすい直噴もやめ、バルタイすら片側しかつかない、耐久性重視。
トランスミッションも普通車とは大きさ、耐久性ともに比較にならない。
オイルクーラーまでついてて、あのフレームで、あの値段。満足しかないわ。
そうそう、今日点検ついでにハイラックス乗ったけど、買い換えたいとも思わなかった。
あの鉄板の厚さ、かっこよさには遠く及ばなかった。
エンジンも格段にガソリン四リッターがいいわ。シエラは少し気になるが。増車として。 それぞれ好みが有るのはしょうが無いけど、
排他的な考えは無益だよ >>863
すまん、丸目の話が多い方の70スレの事言おうとしたら適切じゃない言い方してしまったよ
俺が悪かった >>866
4D56なんて大昔のエンジンでディーゼルをかたるなよw
トヨタなら2L-Tの時代か。
2L-Tから1KZへの進化はパワーもトルクも画期的だぞ。 >>859
時代が違うとしか
今のディーゼルエンジンは化学プラントみたいにごてごてと色んなパーツを追加して何とか排ガス基準に適合させてる >>870
>オイルクーラーまでついてて
トランスミッションヒーターは欲しいけどな
寒い時の入りが悪い >>874
4D56から4M40への進化も画期的だったよ。
1GRでリッター7ぐらい走るから、もうガソリンエンジンでいいかなと思うようになった。
そんな事より、ルーフ擦って傷がついちゃったよ、かなりショックだ。 2LTと1HZ、1GRって乗って来たけど
好きなのは1HZかな
1GRは快適でいいな >>877
結構高さ気になるよな。
ショッピングモールでも以外と気になるし、ヤバイところもある。
勝手にあとでつけた警告灯とか。
ところで何にぶつけたの？ >>876
朝イチ2速入りにくくなって来たら車検の季節〜 >>879
ガレージのシャッターを途中までしか上げてなくてギギーてやってしまった ラブホの立駐でルーフ擦った
バックで停めようとしたから高さに気付かなかった >>881
あー、それいつかやりそうで恐れている。
ラジオのアンテナは既に曲げたことあるけど。 MTがあるからこれに乗り換えた非クロカン乗りなんだけど、街乗りだとシフトチェンジが面倒くさくなってきた。
歳か。 街中が大変だと言うキミは未熟者(^^)
オレはマニュアル歴24年。逆に発進や減速が楽しい。お出かけにオートマは退屈すぎるわ。
隣に座ってくれる女いないから、左手が暇してるだけなのかもしれんが。 >>882
気の毒に…と思ったんだがラブホかざまあw ATあったらそっち選んでるよ。もう一台もMTだし。物凄くストレスフルだったら考えるけど。
1速発進でのんびりやっていると、2速発進のトラックにすら煽られるからね。 高速道路にスペアタイヤ落とさないよう点検しましょうね スペアが落ちたって荷台に落ちるだけで道路まではいかないだろ 落ちてたタイヤは直径1mらしいね
70は80cmくらいか トヨタ ランドクルーザープラド 改良新型
押し出し感アップ！ セーフティセンスPも標準化［写真蔵］
https://response.jp/article/2017/10/19/301307.html
うにゅ 吉祥寺のプリウス事故知れば
いざというときＴＳＳＰなんて全く役に立たないのがよくわかる。
簡素で丈夫が一番だわ。 >>901
ANCAPのクラッシュテスト/衝突安全性能評価、200や150は★★★★★、去年79シングルキャブが★★★★★になったけど、他のシリーズは相変わらず★★★☆☆だし、再販70も同じ衝突安全性能だからあまり過剰な期待はしない方がいいと思うよ。 70だとタイヤでかいしもっとひどいことになってたかもよ？ ANCAPみたいなのあまり盲信しないほうがいいよ
オフセット衝突ひとつ取っても衝突させる角度や部位を少し変えただけでもまるっきり結果が変わってくるはずだから
あくまでも参考にする程度ならいいが絶対視はかえって危険だ むしろ70だったら頑丈だからとか考えてる方が盲信だろうw ANCAP は壁衝突だから、同じ重さ、同じ速度の自分と同じ車との衝突が対象だから、最近の安全基準には問題あるよね。
ベンツやトヨタが軒並み数値が悪かった初期は、ヴィッツとクラウン、AクラスとSクラスとか、共存社会での安全性を目指してた。
だから、大きな車は自分が潰れて小さな車を守る。
なのに、壁衝突での単体安全性にしたから、小さな車も壊れて安全を保たなくてはいけなくなった。
でも、大きな車と衝突したら…
ランクル７０は、壁とか、自分よりも大きな車に当たる確率より、小さな軽い車の方が多い。
商用ナンバーで、乗用車基準じゃないから、売れなくなった。
かなり普通の車に比べて強いと思うよ。
ただ、横転はダメだ。
いくら頑丈でも、自重は支えられないわ。 壁や大型の車との衝突も頑丈なフレームがアダとなって不利 車は小さく軽いほど死ぬ確率が高くなるのは常識。
アメリカでは毎年データが公表されているが、
日本はなぜか好評されない。 >>914
むしろローギアード過ぎる位だからちょうど良くね？ 高速で走るぶんは少し快適になったけど発進はタルすぎる かなり低目のローギアは普段は使いづらいけど渋滞でトロトロ進むのには重宝するな
ただアクセルをラフにオンオフするとガックンガックンするから、この車乗り始めてから
自然と極低速〜低速で細かいセナ足を多用するようになった
あと思うんだけど、同じロー発進する人でも
A.クラッチをつなぎ切るくらいでセカンドに入れる人と
B.つないだ後にさらにアクセルを踏んでからセカンドに入れる人と
C.つなぎ切らずに少し加速させたらすぐにセカンドに入れる人
がいるんだろうな
もちろん状況によって全部使い分けるんだけど周りにも車がいる一般的な発進の話ね
俺は1000回転〜＋αくらいで合わせながらつなぎ切らずにセカンドがスムーズだと思うけどどうなんかね そんなの好きにすればいい
マニュアル初めてか？
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