【スズキ】 バレーノ Part12 [無断転載禁止]©2ch.net
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メーカーサイト
http://sp-suzukicar.jp/car/baleno/
スペシャルサイト
http://sp-suzukicar.jp/car/baleno/special/index.html
※重要
>>980を踏んだ人は次スレ立てチャレンジしてください
ダメだったらその旨を書き込み、その次にレスした人が再度チャレンジ、ぜひお願いします
前スレ
【スズキ】 バレーノ Part11
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492445743/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ↓でスレ立ててください。お願いします。
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part1
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新型スイスポを語るスレです。
※お約束※
・基本sage
・大人の対応を心掛けましょう
http://i.imgur.com/xbfqKdP.jpg
http://i.imgur.com/Q9ZP4VF.jpg
関連スレ
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part28
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501111556/ 今更かもしれないけど、Magx版ザ総括でバレーノが高評価だったそうだけど、なんて書かれてたの？ >>6
簡単にだけど
Ｂセグの中ではデミオが良く出来ているが、この時点でデミオ1.5Lディーゼルとバレーノ1.0Ｌターボを比べれば走りの自然なフィールでバレーノに軍配をあげる。
ヴィッツ、マーチ、フィットはハナから勝負にならない。
バランス良く出来ていて突出したところが無いので派手さは無いけどオススメの一台。
てな事が書かれている。 >>7
ありがとう。なるほどフィットより上かあ。一方で酷評もされてたんだよね。 1.5ディーゼルよりは1.0ターボのほうがエンジン軽いから操舵がデミオDより自然なフィーリングになるかもな 長年乗る人はXS
ちょっとパワー欲しい人はXTセットオプション
ってのはどう？ >>7
確かに乗ってて車の挙動に不安覚えることがない
もう少しこうの方が良いってのはあるけどそれは個人の好みだしね
個人の好みの話ならコーナー入った時にもう少し頭がスッと入って欲しいってのはある >17
同意。
スイフトは切った瞬間曲がるけど、バレーノは若干のタイムラグがあるねー。
それでも、穏やかに繋がるから悪いとは言えない感じ。 >>13
ツアラーとしては正しい味付けなんだろうけど峠とか走ってても楽しさは無いね
せっかくパドル着いてるんだからちょっと勿体ない 座高高いんだが、バレーノのシートを一番下に下げたら快適に運転できるかな。
現行アルトは大丈夫だった。 >>15
シートを気持ち倒し気味にすれば、たぶん入る
俺は186でのってる。ただ、天井の圧迫感はある。慣れたけど。
ディーラーで座らせてもらうべき https://www.instagram.com/p/BXLhe8AHq9r/
かっけー
>>16
さんくす。
近くに置いてないのが残念。
車高はプリウス並みだけど、スズキって最近シートが高めだからねえ 186はでかいな
チルト、テレスコ弄ってシート寝かすと圧迫感は感じないし、包まれた感も感じないｗ
デカい人はアルト乗るとシート下げて肘がピラーに当たって無理じゃね？ >>18
俺は身長169なんだが座高が異様に高いのよ。大人数の講演会なんかの観客でいると１人ぴょこんと飛び出す感じで。
テレスコピックその他で対応できるかどうか。orz 免許取りたての女の子みたいにシート起こさなければ余裕だと思われ>>19 >>17
試乗車取り寄せてもらったら？
自販系だったら都道府県内でどこかもってるだろうし。
試乗なしで購入決めるのはしんどいと思うし、乗ってみて合わなければ
どこが合わなかったかキチンと伝えて断るまで。 目が慣れるとこの角度もカッコよいな>>17
ずっとパンツ被ってるみたいでいやだっただが
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3450487/001_o.jpg
もっとすごいご極小パンツかぶてる車もあるのだ スレ違いなんだけど、キザシをフルモデルチェンジして再販してほしい。今度は
試乗車ありで。
バレーノの次の車をスズキで探すと、エスクードになってしまう。
エスクードいいんだけど、選択肢がほしい。 Mモードにするとステアリングの感覚が変わる気がする･･･けど、多分気のせいだよね。 バレーノって耐久性はどうなのかな。
インドや欧州を相手にしてるから寧ろ強いのか、逆にイマイチなのか。
それとも普通なのか。
買ったら長く乗りたいので気になるところ。 >>28
インドエンジン、インドミッションのXG、XSは知らんけど、XTは日本製やからまぁ持つやろ。
直噴からくるカーボン堆積はあるので、たまに高速乗ってカーボン飛ばす必要はある。 アクセサリーカタログを見てみたらドライブレコーダーの種類が増えてた この前dに入れてたのにパドルシフトで減速した後に加速したら、2速のまま70㌔くらいまで引っ張ってびっくりした >>8
酷評の方を簡単に。
１番最初の見出しに
動的クオリティがあまりに低すぎて日本で販売するクルマではない
どうもパワステと1.0Tの実用燃費が良くないとミリ波レーダーの誤動作が気に入らないらしい。
個人的にはわざとスズキ叩きをしている印象を受けた。
個人的には高速域で安定させようとするとこういう感じになると思うし、スパッと切れても怖い。
そういうのがいいならスイフトした方がいい。
ACCはそんなに誤動作しないけどな〜。
だいぶ使いこなせるようになってきた。
ただ高速域では車体が軽いのでもう少し車重がある方がいいのかも？って思ってしまう。
街乗りなら軽くていいと思うけど。
>>33
ACCでも設定速度までめっちゃ頑張って引っ張るよね〜。
排気量が小さいからしょうがないけど、後ろの車が居ない時は自分でパドルでシフトアップしちゃうけど。
スズキの場合はパドル使ってもACCキャンセルされないから。
しょうがないとは思うけど前車が居なくなってからの加速が遅いからそういう時は自分で踏む。
高速ではもう少しパワーが欲しいと思うけど、たまの事だからその辺りは我慢するしかないよね。 こういうの見てると、だったらMTで良いじゃんMT出してよーと思うんだよなー。
当たり前だけどアクセル微調整しなくても思った通りに変速してくれる。 >>35
http://www.webcg.net/articles/-/36786
webCGのスイフトAGSハイブリッドの試乗記の
「ハンドルは“重ければいい”というものではない」 という項目以降、
2月に出たスイフトRS系より後出しのAGSハイブリッドの方が
電動パワステの熟成が進んでるみたいな話が出てる。
スイフトより前のバレーノでは電動パワステの人工的味付けがもっと強かったのかな。
まあ、昭和のコンパクトカーの動的クオリティを知ってる世代としては
この価格帯でこのクオリティは大したモンだと思うけどｗ >>36
特殊な条件下でのシフトの動作が問題だってことを理解せずにＭＴ持ち出す奴
普通にＤレンジで走ってる限りおかしな動きはせんわな ところでスイスポ出るみたいだけど、バレーノにはついぞ1.4tが乗ることはないのかな >>33
軽い上り坂だったりしない？
平らなところだとDのままシフトダウンしても、少しアクセル保つと元に戻るけど、
上り坂でシフトダウンすると
しばらく低いギアまま走ってくれる。便利で使いまくってる。 海外でびっくりするほど売れたらモアパワーの声が出て、もしかしたら？ 結構MTが～って意見はこのスレのみならず見るけど、前の車MTだったがATめっちゃ楽だし、パドルシフト使った運転は楽しいよ。
個人の意見ですが。 買う前はオートシフトアップがなんか嫌だったんだけど意外に便利。
高速の合流ポイントなのに一時停止線があるところで
Mの1速にして、アクセルベタ踏みしている。 Dでも一時停止で1速になるけど、シフトアップされる回転数がMに比べて低い 昨日XTセットオプションが納車されました。
今日は中央高速で伊那谷まで行ってきます。 >>38
君にとって>>33みたいのは「特殊な条件下」なのか。
そうか、よくわかったわ。 >>33
よく考えたらDモードでもパドルを使った時点でMモードだよね。
スズキのはわりと早くDに戻るけど。
Mモードでも5,800回転くらいで自動でシフトアップするけど。
>>47
おめ。
気を付けて。
感想待ってるよ〜。 47です。納期は一か月ちょっとでした。
中央高速で東京から伊那谷までの往復５００ｋｍで、
燃費は23km/lでした。基本的にACCを110kmで走りました。
ACCの加減速任せで充分にスムーズでした。
ハイオクでも、この燃費ならばむしろパワー感ヨシの方を取るべきでは XT複雑にアクセル踏むとワンテンポ遅れて反応することなら。
ターボラグってやつかな？ >52
わかる。あれ、遅くね？みたいな時がある。
普通に発進できりゃいいんだけど、前が混んでてトロトロ行った後に加速するとなんか調子悪い。 誰かが言ってたがスズキの車は同じ状況で同じ入力をしても同じ反応をしないとか聞いたことがあるなつまりロバスト性が低い http://aonikike.blogspot.jp/2016/04/blog-post_14.html
＞常時タービン・コンプレッサーが回転していないのに、ターボラグの発生がないということは、
＞自然吸気状態（過給圧がかかっていない）でのエンジン効率が高いことを意味する。
＞ただ、この開いた状態から閉めて過給圧を発生させる制御はかなりややこしく、
＞ドライバーの求める状況を先取りするような形で開閉を行うようである。
複雑なアクセル操作をするとドライバーの意思を読みきれないんじゃないの。
>>55
フィットのi-DCDなんかもドライバーの意思を明確に伝えないとギクシャクする。
電子制御はそういう傾向はある。 助手席に優しくない大袈裟運転をしないといけないってことか？ XTですが、低速からのアクセル踏込時にタイムラグを
感じることがありますが、ZC72SのCVTよりも、アクセルワークに
リニアに反応しているとおもいます > ZC72S
それって誰もが分かると思って言ってんの？
俺は判るけどさ >>64
バカ野郎うううう
キザシスレなんて無いだろうが死ね 松江の裁判所周辺でもキザシ良く見るわ
警察車両なんだろうなあれも >>65 で？だから此処でやって良い事になるの？判別出来ない馬鹿は明和水産でスレ立てて楽しんどけアホ そんな目くじら立てて怒るなよ
自治厨なのかお前は？
暑さで頭おかしくなってんのか？あうあうあー＾ｐ＾
明和水産ってなんだよ？て調べたらヲタ臭い掲示板じゃねえか
なんだよそれ 確かにここのスレでキザシとか貼られてもとは思うけど、ケンカは止めよう。 お盆休みにXTで片道600キロ走るのが結構楽しみ。 >>71
事故に注意して逝くんだぞおお
実家に見せにでも行くのかな？ ７年乗ったスプラッシュから乗り換えで先日XTセットオプション契約してきた
色はプレミアムシルバーで９月上旬から中旬に納車だとか。早く来ないかな 浮気がバレーノ、不倫がバレーノ、色々バレーノ、バレバレバレーノ なんか変なのが涌いて来るね。
そんなこと書き込みに来なくていいんだけど。
>>73
おめ。
早く納車されるといいですね。 なんか冷却水ローレベルより下なんだけど
うそ
また入院！？ 全体的には凄く良い感じ何だけど
後ちょっと頑張ってくれ的なところあるよね >>78
とりあえずホムセンの希釈済みのやつでも突っ込んで病院に放り込もう バレーノXTいいなあと思ってみてるんだが
直噴エンジンなのが気になる
最近の直噴は以前のものとは違うという話もきくけど
XTオーナーさんススで不調になったりしてませんか？ リーンバーンエンジンの頃よりだいぶましになってるのであ？>>81 >>81
二万キロ近く走ってるがとくに不調とかないな >>83
逆にそういう一年でそれくらい乗るなら不調は起こりづらいんじゃないかな。
10分程度の距離を細々乗る人がだめなんであって。 NA AGSが良いな
OverDrive付けて
インド穴あき舗装、年間5万10万ｋｍ普通でしょう
国土が大きい 丈夫で修理迅速で無きゃ売れない 直噴て自浄作用ってなんかあるのかな？
高回転維持しても
傘は綺麗にならないよね？ まあ、大抵の人はインテークバルブに煤を固着させたまま10万～20万キロ走って
なんだか調子悪いね、色々ガタが来たね、で廃車みたいな感じなんでしょう。
直噴欧州車の方がPM多いみたいだけど、あっちの人もインテークバルブ清掃なんてしてないでしょ。 もうみんなでヘッド外してドライアイスを吹き付けよう ターボもツインインジェクションで行けなかったのかなあ。
やらなかったのには理由があるんだろうが
インテークバルブ一本につきインジェクション一本が直接シャワー吹きかけるDJEは
高圧縮と対ノック性と煤問題回避を上手いことバランスさせてるよなぁ。 >>90
ダウンサイジングターボをやるためには、低回転からトルク立上げないといけないから高燃圧と高い多穴インジェクターを用いた直噴は必須だと思う。
DJEは知恵だよな。スズキらしいというか、高い部品使わずに今まである材料でなるべく直噴状態に近づける工夫。 ハイブリッドなしの
AGS出してくれよ！
この際車種は普通車なら
何でもいいんだよ！ >>94
ＡＧＳは基本ＭＴに自動変速機構をポン付けした奴
変速ショックが大きい AT … トルコンが仲介するのでシフトショックは小さい
AGS（シーケンシャル・セミATとも） … MT同様のクラッチがあるので
コンピューターが下手糞に繋げばシフトショックは大きい
一番の違いはこの点だね XT、高速800km弱走って燃費20.8だった。
渋滞に巻き込まれたの考慮すればかなり優秀だったので満足。
ただ、ロードノイズ、風切り音だけが残念やった。 ハイブリッド無しのAGS車が欲しいって物好きだな
普通のMT車じゃいかんの？ >>98
個人的に
ヘルニア再発しても
乗れるMT 自分でクラッチ操作できるわけでもないのにそんなのMTとは言えない
そんなものがMTならATでもCVTでもええわ 今度出たスイフトのフルハイブリッドは
5AGSでパドルシフト付きだから
かなりダイレクト感はあると思う
ただギアチェンジ時には強制的にモーターが介入するので
軽のAGS車のガックンガックン感はない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
