【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 22 [無断転載禁止]©2ch.net
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■よくあるトラブル集 (改110) －エンジン1－
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
ファンベルト劣化の可能性大です。交換しましょう。
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」音が
聞こえ、10～20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化している可能性があります。交換すべし。
大概はタイミングベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZエンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意です。
高馬力なiR-Vでドリフトなど負荷を掛けている人は特に注意です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
スロットル、ISCV[1G系など](エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード等を交換するといいです。
エアクリを交換している場合は遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。 －エンジン2－
・ノッキング
1JZ-FSEは特にノッキングしやすいという事が知られています。別項1JZ-FSE(D4)エンジンについてを参照。
1Gエンジン系も多走行やオイルメンテナンスの不良によりバルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・１Gエンジン搭載車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか走行しないような車両で稀に発生する故障。
大概は洗浄で直りますので、上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常ですと2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開にすると、コイツはロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。
・アクセルのレスポンスが悪い
1JZ-GTE搭載車(iR-V)で顕著。ETCS-iと呼ばれる電子制御スロットルがジェントルな運転を強制してくれる事が
原因です。簡単に言えばアクセルを踏んでもすぐには加速しない。
社外のスロットルコントロールシステムやスロットルコンバートKITなるものを取り付ければある程度解消する。
100系のようにサブスロットルを停止させたり、取り除いたりすることで解消することが110系では無理。
(一弁式のバタフライでアイドル制御からリミッター制御まですべてが電子制御であり、スロットルワイヤーと
バタフライが直結するのはフェイルセーフが働いたときのみ) －エンジン3－
・1JZ-FSE(D4)エンジンについて
1JZ-FSE(D4)エンジンが搭載されている車両(2.5L 4WD以外)では様々なエンジントラブルが報告されています。
ノッキング、始動不良、黒煙、エンスト、アイドリング不調など殆どの原因は希薄燃焼によるカーボンの堆積です。
トヨタでもこの問題は認識しており、カーボンの除去、ECU(コンピュータ)の書換えなど対策を行っています。
ユーザーで出来ることとしては、ハイオクのみを使う、FUEL1等の洗浄剤をこまめに入れる、
オイルをこまめに交換する、スロットルなどからエンジンコンディショナー等を入れて清掃するなど。
・ECU(エンジン制御コンピュータ)、ETCS(電子制御スロットル)のリセット方法
エンジン内ヒューズBOX(バッテリー前方)のEFI、ETCSのヒューズを抜いてしばらく(1分以上)待つ。 ■よくあるトラブル集 (改110) －駆動系、足回り－
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
マウント系のゴムが劣化しているかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
★ATFの交換は注意★
今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
トヨタ製以外のATFは使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
多いです。ロアボールジョイント,ロアアームNo2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール対象でした。
フロントアッパーアームも壊れやすいです。これらのブッシュやボールジョイントは10万キロごとの
交換をお勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
ローターの偏磨耗やキャリパーに異常がある場合が殆どです。
スライドピンの固着やピストンの固着は年数が経てば必ず発生します。
定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。 ■よくあるトラブル集 －ボディ外装－
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光（紫外線）で劣化するものと考えられる。
初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側4万以上)、もしくはコンパウンド等で磨き
その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーが電動で開閉出来ない
内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・雨天の高速走行でBピラー周辺から耳障りな雨音(パラパラ、ジョロジョロ音)がする
原因不明。当時のプログレ、クラウン、現行プリウスに至るまで、全部聞こえる。
撥水ガラスだとより一層音が大きくなるという未確認情報あり。
窓枠のゴム交換で直った人も ■よくあるトラブル集 －内装－
・窓落ち
90・100系(ワイヤー式レギュレータ)から比べれば窓落ち頻度は低いが、110系(アーム式レギュレータ)
でも窓落ちする時がある。レギュレータのアームとガラスの結合ボルトが緩みやすいのが原因で、締め直せば
窓落ちは回避できる。レギュレータをドアに留めているボルトも緩みやすく、緩んでいる状態で放置していると
取り付けボルトの穴が変形し、ガラスの建付け及び固定が悪くなり異音がしてくる場合がある。注意すること。
・ダッシュボード浮き、
90系前期、100系前期もダッシュボードのデフロスタ周辺がウキウキしてくるものであったが、
110系もご多聞にもれずデフロスタ周辺がウネウネしたりウキウキしてくる。
炎天下に駐車した時など、車内の高温状態が続くとさらに浮きが進行する。
・静電気
110系のシートは何故か静電気がすごい。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝テンプレ終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ディーラー行ったらエックス勧められた 営業いわくir-vのターボよりエックスの350の方が早いって 本当か？ >>1-8
乙であります。
ttp://www.youtube.com/watch?v=raMu5wfasqs&sns=em
3:30～糞もしもし画質だとヴェロに見えるのですがヴェロでしょうか？ 皆さんタイヤは何履かせてます？
ロードノイズだけがこの車の不満で…（マーク2グランデ2.5)
今は三年前のルマン4ですが、ロードノイズのせいで、買い替えを考えてます
ビューロ303、プロクセスc1sを候補としていますが、古くなったルマンからこの辺だと劇的に変わるものでしょうか
サイズは変則ですが205/60/16です
デシベルは発売が古く、レグノは重さと荒れた路面では静かではないとのことで候補から外してます グッドイヤーのLS2000履いてます
リミテッドの純ホイールが17インチなので、215/45/17となるとたくさんアジアンメーカーも出してるんだけど
以前ナンカン履かせてそんなに安くない割にやたらうるさかったし、クムホは全然食わないしでとりあえず定番のLS2000
これ以上高価なタイヤは履く意味がないと思って…1Gだし
でもやっぱりロードノイズはうるさいし突き上げもゴツゴツする
静かさや快適性を求めるなら銘柄以上にインチダウンも視野に入れてしまう F 225/40 18
R 255/35 18
Mi PS4
G-tb
自分の走りにはあってる。
他はしらん >>18
俺はレグノ
旧東名を140で巡航しても静か >>18
Ｉｒ－ｓ車。ポテンザＳ００１。新車購入時装着タイヤがＲＥ０５０だったため。 前スレ>>996
ラジエターキャップは車検毎に交換する部品ではないわな
気温30度超える程度で普通に走ってて純正メーターの水温計針が水平より上にいくなんて
正常ならまずないから前回交換から五年以上経ってるなら変えた方がいいかもね
あとカップリングファンが劣化して滑りまくってるケースも考えられる ニュー速だったか車関連スレで、市販タイヤより純正のほうがいいってレスがあって、最初？だったけど、
ブリヂストンのCMなんかで提唱されてる最低純正タイヤよりグレードの高い市販タイヤを履けってことですかね。
でも、プレミアムタイヤなんて買えないしなあ。
ヤフオクなんかに出てるレクサスなんかの新車外し純正タイヤでいいかなあ？なんて。 ＧＸ１１０ おとといタイヤ交換した。
ダンロップ ルマン４ ２０５／６０／１５に変えました。
ＧＸなら１９５／６５／１５なんだけど、ずっと２０５にしてる。
自己満です。 >>23
コバックだとラジエターキャップを交換してくれる。
新古車で買った、実家のワゴンRと昨年車検を通した、
俺のグラGは、ラジエターキャップを交換した。
>>24
中古で買うとどれが純正タイヤだったのか、判らないからね。
今履いているのが、一昨年購入した時に履いていた「BS B'STYLE EX」だわ。
そろそろ、レグノかルマンの195/65 R15に代えようかと思う。
グレードは、グラGだが、16㌅は値段が高すぎる。 レグノ履いてるけどマフラー変えてるからよくわかんない(^o^) ブリッド205 55R16レグノ→エコピア
若干ロードノイズが煩いかな？程度で明確な差は感じられなかったなあ
磨り減って硬化したレグノじゃミドルクラスタイヤと大差ないのかもしれないけど
車体の静粛性が元々高いからかな？ ブリットのir-vって純正17インチですけどインチダウンできますか？ >>31
16インチ？それとも15？
16なら出来ます、15はアルミのデザインによっては出来るかも >>33
16インチです
ブレーキの大きさからみるとさすがに15インチは無理じゃないですか？ >>30
磨り減って硬化したレグノじゃミドルクラスタイヤと大差ない
硬化したレグノは十分溝が残っていてもかなり煩いし、雨の日は気を抜いてアクセルを踏むと簡単に明後日の方向に行こうとするｗ
VSCを付けておいて良かったｗ 素のグランデが15インチって事はグランデとi-rvってブレーキの大きさ違うんだ？ NAはブレーキが15インチ
ターボは16インチだよ
ホイール形状次第でワンサイズ上じゃないと入らない場合が有るから注意な ＬＬＣ漏れて、ウォーターポンプ交換しました。
手間も金もかかるけど、ＧＸ１１０の為ならば仕方ないな。 すみません。質問お願いします。
H18 マーク2ブリットiRです。13万キロ超走行。
純正ショックアブソーバーの限界なのか、細かい衝撃を感じたり、衝撃が強くなりました。
時々、荷物も積むので、次回もセルフレベリング機能の付いた純正にしようかと思うのですが、前後交換で大体どれくらいの予算を考えていたら良いでしょうか。 >>40
３９です。
１９万ｋｍ走りました。
１０万ｋｍでタイベル・ウォーターポンプ交換してます。
半年くらい前に、リザーバータンクのＬＬＣ水位が、半分くらいになっていて、
１８万ｋｍでオイル交換したときにＦＵＬＬ補充したけど、５０００ｋｍ走ったら
半分くらい減っていた、ＬＬＣ漏れた赤い跡があったから、修理かな。 >>43
返事ありがとう
やっぱ10万ごとにタイミングベルト＆ウォーターポンプ交換がお約束ですね。
うちも10万超えそうなのでそろそろ準備しないと。 >>44
古かろうが新しかろうが良いものは良いということで使われ続け、
それがやがて文化やら伝統とかやらに成るんじゃないのか？
それがNIPPONだと思ってたんだけど車は別みたいで、なんだかな～
長年愛着を持って乗り続けた車に重課税とかやめてくれ 古い車は事故したら死ぬ確率高いから若いのには乗ってもらいたくない 2000年代以降のは衝突安全性考えてあるから
無茶な運転しなければまあ
こういうのは死ぬ気で乗らないと走る棺桶だし
https://pbs.twimg.com/media/DHWSOYKU0AEPAB3.jpg 今回の86の事故もそうだしその前のハコスカの事故もだけど
旧車で死亡事故起こすと事故原因よりも車ばっかりが目立つな ハチロクは元々滑りやすいから滑らせて遊ぶのが目的で需要があった車なんだけど
某峠走り屋漫画のせいで高性能なハンドリングマシンと勘違いされてる節はあるよね ヨタ共販でシフトノブとミラーの鏡を取り寄せた。こんな古い車でも注文した翌日朝には入って来るってすごい。まだまだ乗れるな。 >>53
残念ながら、考えが甘いと言わざるを得ない。
ウェザーストリップなどは、一部部品に欠品が出始めている。
なので、今後も、乗り続けるなら、早めに消耗品の手配が必要と思ふ。 新型シビックに乗り換え検討してる人いる？
FFな時点で論外な人もいるだろうけど。
MTもあるし個人的にはようやく乗り換え候補が出てきたと感じた。 >>54 情報ありがとうございます。サイドブレーキとか皮のスレる所変えたいと思っていて。まぁ古い車だから欠品も致し方ないか 今度、買い替えるなら、スイスポ／ヴィッツＲＳ、スープラ当たりかなぁ
と考えている。
カムリは、横幅が大きすぎてダメ。 前スレ>>963で水温が高めって話で相談した者だけど、
その際には色々とアドバイスをもらい皆さんホントにありがとう。
レスできなかったけど・・・
関係するのかしないのか、別の故障が発覚した
毎週の点検で、３週間前にラジエータの下半分に楕円形に濡れた部分が現れた
楕円の頂点から漏水しているようにも見えたので、これが原因か・・・と
思いながら、仕事の休みがなくて修理には出せてなかった
ただ、ラジエータ下の路面には液シミが広がっていて一定量漏洩した様子だったが
不思議なことに何日経過してもクーラント液のリザーブタンク液面に下降が見られない
今週急な用事でブリットを短距離だけ走らせることになり
エンジンを始動したところエンジンルームから「ジュルルル、ググググッ」と
聞いたことがない異音がして、ボンネットを開けて発生源を探したところ
パワステフルードの補充口のキャップを開けたら液面がLOWにも足りない状態で
内部では細かい気泡が音を立てて吹き上がってる…
フルードのパイプを追い掛けていくと、エンジン右手前の補充口から
ラジエータの前面を回ってステアリングロッドに向かって配管されていて
パイプのクラックからパワステフルードが噴出してラジエータを濡らしていた
とりあえず今日、修理依頼。 >>59
同意。
今の各社／各車のラインアップを見ると、そういう発想になるんですよねぇ。 コンビステアのウッド調のところにブツブツができてしまった・・・・
なんなの？ コーティング剤みたいな保護するようなものが直射日光で経年劣化したんじゃない？
よく、熱くなるのを防ぐためにタオル置いてる人がいるけど、有効なのかも。 >>58
また珍しいところが壊れたなあｗｗそこはあまり水温とは関係なさそうだけど
車戻ってきたらファンカップリングを点検してみるといいよ
エンジン冷間時にファンを指で弾いて半回転～一回転なら正常な範囲。それ以上なら要交換 自分もオッサンになって劣化してるが110も劣化が…故障はないけどミラーの格納が怪しいとかモールがくすんでるとか… >>65
ココリコ黄金伝説のメガ盛りコーナーの曲もコレだった気が(泣)。 クルーニーは、その後、手の平を返すように、ホンダオデッセイに出演し、
イイクルマが好きだ。男ですから
なぞと、ほざいたから、キライ。 ショッピングモールの地下駐車場で、ドアミラーこすってしまった。
線傷が・・・２ｃｍ近く・・・・・
タッチアップペイントで誤魔化した。
ごめんねマーク２ 傷の程度にもよるけど、下地が見えない程度なら、コンパウンドで消えるかも？ ７１です
下地見えてるのでがっかりして、タッチアップペイントで埋めるように塗ってみた。
注射する時に左側を気にしていたら、壁に電気の配電盤があったのに気が付かなくて、
カリッと音が・・・いや気のせいかと思いつつ見た。
あああ～俺の馬鹿馬鹿馬鹿、何やってんだよもう。 取り合えずヤフオクなんかで探してみてはどうですか？ 俺もミラーの格納変だから交換したいがヒーター付きがなかなか出ない >>76
ヒーター配線とミラーモーター配線はカプラーの所で分解出来るようになってるから
ヒーター付きじゃない完動ドアミラーとニコイチ修理する手もあるよ
http://i.imgur.com/23Segxu.jpg
http://i.imgur.com/pOg6fx8.jpg
線が二本しかついてない方の四角いカプラーがミラーヒーター
勿論同色のヒーター付きドアミラーと交換するのが一番楽チンだけど
電動格納の動きが渋いだけで動くなら分解してグリスアップで直ることもある もしかして、普通のドアミラーをヒーター付ドアミラーにも出来るのですか？
もし出来るとしても、やっぱり難しいかなぁ… ヴェロッサのアクセルペダルは吊り下げ式と床から出てるタイプとありますがどう違うの？ ブリットだとJエディション以外はヒーター付きドアミラーが標準だけど、マーク2だと違うのかな？ >>79
寒冷地仕様だと吊り下げ式じゃないか？
オルガン嫌いだから部品取り寄せて交換したよ。 35thアニバーサリーってシートベルト警告音鳴らないのがデフォですか？ この頃の車だと、ランプは点滅しても警告音は少なかったんじゃないのかなあ？
軽自動車とかはピーピー鳴ったけど。 >>78
作業自体はそれほど難しくはないけど配線作業やドアミラーやドア内張りを分解するのが面倒かな
電源の取り出しとロッカースイッチあたりはエーモンの製品でどうとでもなるけど
ヒーター関連は結構電気食うからそれなりの太さの配線とヒューズは必要 >>86
言ってもシートベルトをしてくれない人を乗せなきゃいけない事が多いので
警告音解除してあるなら復活させたかったんです
レスありがとうございました シートベルトしないなんて免許持ってると思えんな
馬鹿はしんでもなんとやら >>89
取説に書いてなくユーザーカスタマイズ機能にも無いようです
ネット情報のODO長押しも試してみましたが無反応でした >>91
助手席シートベルト警告灯の配線にこういったブザーを並列接続してみては？
SODIAL(R)LZQ-3022 DC 6-24V 2 線式 産業用 電子不連続ブザー音 60デシベル
https://www.amazon.co.jp/dp/B00ZTA3U5S/ref=cm_sw_r_cp_api_s4TPzbFXX7Q6N >>92
警告音鳴らない仕様ならしかたないですね
ブザー取り付けます
URL有難うございます 今日は一日でブリット四台と遭遇した。リアルで一度にそんなに見たの初めて
ヴェロッサのレアさには敵わないけどｗｗ 昨日の夜、コイン駐車場でバンパーとフロントスポイラー（ともに右前）
ガリっとやられてた…。
当て逃げした奴は許せんが、仕方ないと諦めて修理しよう。
車両保険を使うか迷う金額だなぁ、きっと。
お巡りさんにドライブレコーダーの取り付け勧められた。
皆さんはドラレコどんなのつけてます？ 駐車中の当て逃げをとらえるカメラってなかなか無いよ だよなあ・・
駐車場に設置してある防犯カメラが一番分かるかもな こんなドラレコ，どうです？
駐車場監視機能らしいけど。
ttp://www.e-comtec.co.jp/0_recorder/hdr352ghp.html うん、だからこれを付けても振動が少なくて録画されてなかったり（こする程度で作動してたら風の強い日は全部録画されてるね）
録画がされてたとしても相手がナンバー映ってる角度で当ててくれるかの問題だよね 小さい駐車場ですので、監視カメラは設置されてませんでした。
やっぱりナンバーまでは映らないですよねぇ。
自衛手段としては駐車時に隣の車のナンバーを写メしとく
ぐらいでしょうか。
ただ、撮影してる姿を持ち主に見られて面倒なことに
なるのも嫌だし…。
もっとスペースに余裕のある駐車場に停めればよかった…。
ごめんね、マーク２。 最近は違法駐車防止に駐車する車のナンバーが写るようになってるとかテレビで見たけど、まだまだ一部なのかなあ。 あげブーストアップしたら吸排気も変えないといけませんか？ >>102
どれ位ブースト圧を上げるかによると思いますよ。
純正インタークーラーのサイドタンクは樹脂製でコアにかしめてるだけなので
ブーストをかけ過ぎるとサイドタンクが膨らんで隙間ができて圧が逃げます。
ゴム製吸気パイプも劣化してるとどんなにホースバンドで締めてもすっぽ抜けることがあるから
できればインタークーラーは社外品、吸気パイプは純正新品あるいは
社外品のアルミパイプに交換した方がいいと思います。
ただ、これはブーストアップと同時にやる必要はありません。パイプがすっぽ抜けたり圧が逃げるようなら要交換ということで。
マフラーとエアクリーナーはブーストアップ程度なら交換しなくても大丈夫。 >>103
102です
詳しくありがとうございます
参考にさせていただきます！ 【次期型開発されず・・】マークⅡから続くトヨタの歴史的名門FRセダン「マークX」年内で消滅へ
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1504945505/
コロナマークⅡ → マークⅡ → マークX
この伝統も遂に、消滅か。 マークⅡユーザーやマークXユーザーが、カムリを購入するとか考えにくい。
あんな「デブ車」に統一されても売れないのではないかな。
トヨタの最終目的って「全車ハイブリッド化」なんだろ。
これって「全車ツインカム化」と同じじゃないか。 カムリのような大き過ぎるクルマは、もう要らない。
メンテにカネも時間も掛かる。 アメリカ基準だから無茶苦茶でかいのよな
110系でも苦労する場面多いのに
これ以上でかいのはちょっと無理
トヨタ的に部品基準統一してコスト下げたいだけの思惑しか見えない 20年前だったらマークIIからアバロンに乗り換えるようなもんだな >>107
忘れてました。ブーストアップと言えどもやはり計器は必要です。
最低限、ワーニング付の油温計とブースト計くらいはないと最悪エンジン壊してしまうことも。
走ることに夢中になってると計器類見なくなりますからね >>110
＞トヨタの最終目的って「全車ハイブリッド化」なんだろ。
単に売れないだけでしょ
トヨタはカムリなんてどうでもいい。
今後のセダン市場はLEXUSに丸投げする 世界基準だから仕方ないのかも知れないけど30年前はまさかカムリが残ってマーク2系が消えるなんて夢にも思って無かったな～
上にもあるけどカムリは日本の道にはデカくなり過ぎだよ。 >>117
磨いてもすぐに元に戻らんか？
俺はプラスチッククリーナー使ってるけど 後ろの方からガタガタ異音がするんだけどデフマウント逝ったのだろうか？ すみません040スーパーホワイトですがこの頃は上にクリアを吹いているのでしょうか？ 昔はクリアは吹いてないようですけど 110とは違うんだけど、ネットでいろいろ見てたら、下関市の中古車店に50年くらい前のクラウンワゴンが出てて、登録年が平成12年になってるけど、どういうからくりなんだろう？
右ハンドルだったけど、英国圏に輸出されたのを逆輸入なのか、国内のものを一端海外に出して再び持ち込み？ >>129
廃車にするのかな？
最近段差乗り越えるたびに変な異音が出まくり
ボディのきしみ？
来年３月で１５年だから次期車に悩むよ
２２０系クラウンがどうかで、２１０か２００か？
スカイライン、アコード、アテンザ、ティアナはパス
後は１３０Ｘなんだけど、なくなるブランドを選ぶのは・・・・ 次の新型が登場するよりも…
20年前のチェイサーみたいに、キッパリ消滅した方が型落ち気分を味わないんじゃない？
って言うか、まだ買い換えずに…
ずっと110系に乗ってなよー！ 関係ないけどシルビアは復活するみたいだけどね。
ってか昔の面影ないなけどね。 片側ライトが紫色になった。調べたら寿命のようだ 最近買い換えを考えてたから拗ねちまったんだろう。葛藤はあるけど買い換える決心ついた。13年間ありがとう >>132 ずっと乗ってはいたいけど後どんぐらい持つかなぁ…只今65000㎞。絶滅危惧種に近いもんなあ。直６、手離せない。 >>131
とりあえずスタビライザーのゴムブッシュあたりから交換してみては >>134
それ多分HIDバルブの寿命じゃない？そんな買い替えるまでじゃないような・・・ >>131
あと、シリコンスプレーで足回りのゴムブッシュに注油するだけでも違うと思われ ヴェロッサ 8万キロ超 あと10年くらい乗れますかね？ メカ的には何の問題もないが乗り換えの心折れない心情が必要 >>140
クルマに限らず、およそ機械というものは、一にメンテ、二にメンテ、
三／四がなくて、五にメンテと思ふ。 純正のCD6連奏だが、遂に「ERROR3」を表示して「ご臨終」になってしまったわ。 社外オーディオとかナビもいいけど純正オーディオの統一された一体感も捨てがたい
ただフラッシュメディア全盛の今、ウィーンギーコギーコシューという騒音は時代を感じる ロシアの人が純正に社外ステレオを合体されてなかった？
大阪の人もいた。YouTubeに動画が挙がってるよ。
ケンウッドのCD/USBチューナーを純正パネルに合体させてる。
自分はワイドFMが聴きたくて、トヨタ純正のCD/USBチューナーに交換したよ。
社外ステレオでも少ない音楽タイトル日本語表示、ラジオ局名は出ないけど。 前期は全部１５年落ち
後期もこれから続々１５年落ち
後期はＶ以外は査定つかないね。。。 >>143
自分は15年12月にCDチェンジャー修理に出したよ。
見積もりとったら37,800円、悩んだけど修理して今も快適。
>>144
>>145
内装の雰囲気も含めて気に入った車なので修理してよかったと思ってる。 100系チェイサーツアラーVが108万で売っていた
110系だともっと高い？ >>146 査定がつかないどころかコンパクトクラスの新車が買えるくらいのカネがかかってる。タイベル、クラッチ、ショックアブソーバ、純正同色オールペンなどなど。マルチが逝かないかビクビクしてる。 俺のは2.0のヴェロッサだしそこまでの愛着はないな
どうせ金掛けるなら20ソアラ買って盆栽カーとして維持しようか思案中 >>148
5MTだと総額200万近く行くのもある。 >>149
マルチ逝ったらナビ本体も取っ払ってマルチ無しのエアコンパネルに交換するわ この車種に限らず純正マルチって新車当時はいいけど、15年乗るとかなると古臭く変えがきかないからねぇ >>143
俺はiPodにした。
数十枚のCDを収録できるからCDを交換しなくてすむ
大問題はFMトランスミッター使用だから音が悪いｗ 純正って外部入力端子あったっけ？
自分のはEMV無しを探して、社外ナビが付いてたから純正デッキを知らないけど。 >>157
EMVはリアトランクにチューナーボックスあるからビデオアダプタ刺せば接続できる
ディーラーオプションナビも前面にステレオジャックあったり背面にビデオアダプタ刺せるようになってる
社外品ナビもオプションで外部入力ケーブルあったりしない？ >>158
付いてたのが、モニターが出てくるタイプで、使用時にハザードスイッチが隠れてしまうのと、個人的なことですが｢ナビなんて要らない派｣なもんで購入時に外してもらったんですよ。
ただ、バックカメラを外したのは失敗でした。ブリットって後部の確認しにくい。 >>159
ナビ外しちゃいましたかーFMトランスミッター経由なら5000円前後のポータブルスピーカーの方が音質がいいような…？
私もブリットなんで後ろ見難いのわかります >>160
おっさんなんで、後ろ観づらいときは、ついドアを開けて見ながらバックしちゃいますね。
ワイドFM聴きたくて、トヨタの現行のUSB外部入力付き純正デッキ付けてますよ。
社外品でもナビやモニターの付いてない音のみの機種は液晶の日本語表示できるものは少ないのに、何気に金がかかってそう。USBの音源使うとき操作しづらいけど。 >>158
>EMVはリアトランクにチューナーボックスあるからビデオアダプタ刺せば接続できる
前期にもあるの？ リコールやってないのまだ俺くらいかな？ 今年中にやるかぁ >>166
なんかのスレで、車検通らなくなるとかなかったかな？ >>158
AUXスイッチがEMVにないけど、どうやって操作するの？
亀スマン 確かEMVでTVにして、タッチパネルのチャンネル選択の端に
【外部入力】or【AUX入力】とかボタンが表示されてたような…
で、それを選択するとオーディオの表示も【AUX】ってなった気がする >>168
>>169が説明してくれたけどチューナーボックスにVTRアダプターを刺した状態で
EMVのTVボタンを押すと画面にVIDEOと表示されるから選択する
サンプル画像
https://i.imgur.com/qoGgaFI.jpg >>169-170
早い回答ありがとう
画面が映らなくならない事を祈るだけｗ Zが空飛んでるのは小学生の列に突っ込んだ事故の真似か
TV屋はいつもながらやる事がゲスやな もはや、その程度の使い方しか、残されていないということだろう。なんとまぁ・・・。 段差超える時とかブレーキ踏んで減速した時に運転席の真下あたりからゴキンって音がするんだけど何が原因でしょうか？
わかる方教えてください 先ずはスタビブッシュから交換して音が収まるかどうか すげえ
成金がこんな車乗るかよｗ
貴重な110を燃やしたのにはムカつくが >>166
ここ何年もユーザー車検だから、
おいらもリコール修理してないよ。
あんまり行きたくないけど、
ディーラー行かなきゃなぁ…
未修理だと次回の車検が通らないし >>181
助手席ドアが変形してるせいでドアがちゃんと閉まらないな
カメラワークでドアの変形をうまく隠してたけど トヨペット廃車置場覗いたら、パールブリットＳ、後期パールグランデＧ、後期シルバーアニバ
があった。後初代アルファードも多かった ついに110系もスタントに使われるようになったか・・・ 11*系も故障は少ないが小さな不具合が気になる
検切れたら乗り換えも検討するか >>187
乗り換え検討するくらい小さな故障があったのですか？ バッテリー補充電するためにボンネット開けたらバッテリーの上に無数の小さな黒い楕円形の物体
よくよく見てみるとネズミの糞だった。エンジンカバーにはネズミの足跡もあった
初めてだったから驚いたけどこんな漫画みたいな出来事ってあるんだね 調べたらネズミの被害って結構深刻みたいでケーブルかじって断線させたりエアコンの中に入り込んで巣を作ったりしてえらい事になるらしいね
とりあえずディーラーに行ってエンジンルームをスチーム洗浄してもらったわ
ネズミの糞尿の臭いが別のネズミを誘引するらしい 納屋とかに保管してるのですか？
外国の車番組で結構ありますね。鼠の糞尿だらけになった車。 >>191
普通の砂利敷き月極め青空駐車場ですよ。駐車場の周りには野良猫がたくさんいて
タイヤで猫の糞を踏んづけたりしてたくらいなのに、どうしてネズミがそんな危険地帯に
わざわざ侵入したのか不思議で仕方ありません。 mist機能が欲しいんだけど、アルテッツァ・レガシー系しか流用無理かな？
offの更に上がmist・手前はウォッシャー派で、
opaとかwishがカプラー合いそうだけどピン数が違う
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x474703824
固定方法は違うっぽいけど動くんなら流用したいなと
過去スレ読んで情報全くなかったんだけど、人柱になった人いないすか 前オーナーがお年寄りだったり病弱な人だと低年式低走行になりやすい 盆・正月に帰省してくる息子夫婦用に所有してるお年寄りもいるって、担当さんに聞いたことあるな。 同じ値段なら後期型の方がいいと思うけど、人それぞれだね 今となってはシンプルな前期を待ったり乗るのもいいね
後期１５年落ち、２２０クラウンがあのスタイルでがっかり
継続車検か２１０か１３０か ターボ乗りはECU故障に備えとかないと痛い目みるぞ～
何故か110は1JZ-GTEの中古ECUの流通が極端に少ない上、新品も製廃で買えない
都合良く中古があったとしても、ECU単品だとイモビ有無が分からないから余計に大変
俺は運悪くECUが故障して、3ヶ月車が入院した >>203
MTならなおさらですか？ECUそんな悪くなりますかね >>205
走る時に、燃料を常に半分しか入れていなかったとか。 >>205
ガソリンは劣化しててもフューエル1入れてしまえばインジェクターが詰まるなんてことはないと思うけど燃料フィルターは交換した方がいいかも 運転席側のヘッドライトのバラストが壊れてしまい、
自動後退に見積を取って貰ったら、
6万ちょっとだって。
きっかけは、運転席側のヘッドライトが点灯しなくなり、
バルブ切れだと思って、バルブを購入して交換作業の途中に発覚した。
未だに、純正品があるらしい。
また「HIDだと高くなる」との事。 >>209
さすが新品は高いなあ、中古品は選択肢に入らなかったですか？ >>210
意識していなかったわ。
自動後退だと「中古品」を扱っている業者のネットワークがあるのかな。
来年9月に車検だが、その次の車検まで乗ることになると思う。 >>211
バラスト交換工賃込み6万円なの？
新品ヘッドライト単品が4万ちょいなのに高いな >>212
新品ヘッドライト単品の場合、バラストは付かないんだって。 >>211
自動後退なんてちゃんと動作するかもわからん中古品なんて扱わないでしょ
やるならオクで中古買って持ち込みOKの整備工場だね 俺のも片側バラスト壊れてD2Rの55wをフルキットで付け替えたけどな
あと2～3年で乗り換えるならその方が安上がり 平成１５年式Ｉｒ－ｓ車：１ＪＺ－ＦＳＥ。
バラスト（トヨタの部品名称は、「ヘッドランプ ライトコントロール コンピューター
ＡＳＳＹ（ＬＨ左）ｏｒ（ＲＨ右））は、単体部品扱いですね。
価格は本年３月現在で、５９，３００円）（税別）です。 110もあと２５年乗れば、ＧＸ６１みたいに渋い旧車になるかな >>212
ライト両目を新品交換で8万円するの？黄ばみが気になるので交換してもらおうと思っていたが・・・。高いんだな ブリ乗りです
YouTubeでアルコールで劣化した表面を擦るってか、磨くとライトの黄ばみが取れるってのを試してみましたら、コレが凄く良かったですよ！ >>218
ヤホオクで、片側のヘッドライト単体が出ていたが、
値段は40,000円台で、出品者（中古ライト専門店）で取り付けると
工賃が140,000円かかる。 え、14000円の打ち間違いじゃなくて、本当に工賃14万なの？ エンジン掛かってるのに一瞬ポーンポーンって鳴るときがある そろそろバッテリー交換を考えてますが、
オススメはありますか？ ボッシュ
ハイテクプレミアムが最適ではないかと思料。 俺だったらAmazonで9000円くらいで売ってるACデルコにするかな
あとネットを徘徊してたらこんなの見つけた
https://i.imgur.com/dXskbAW.jpg
https://i.imgur.com/gzX8aZd.jpg
ブリットの顔面を移植したセダン >>235
おお！
なんだろ、目立つけどやっぱセダンもブリットもオリジナルの方が合ってるなw トヨタ車って元ネタみたいな車があるけど(簡単に言えばパクり)
ブリットに関しては思い浮かばないんだけど？
だからこそ、オリジナルで残ってほしいな。 セダンにブリ顔移植してLエンブレムつけたらそれっぽく見えそう ＩＲ用ＤＯＰのコンビステアのブツブツが拡大中・・・嗚呼 ブリットIR
ここんとこ田舎ばかり走ってるからか、下道オンリーで13km/hだった。
満タン法だし、正確ではないけど。 運転席シートの中バネがスポンジから飛び出しちゃったようだ・・ ブリットのシートだと、黒のイメージだけどチャコールもあるんだよね。 何だか故障とか壊れた話題ばかりだなぁ。経年考えれば仕方ないかもしれんが。モールのメッキがくすんで来て取り換えたいけどいくらかかるか聞くのも面倒だし。 トヨタの110系以降でこれ以上ミディアムセダンの選択肢がないとこがツライ >>209だが、やっとバラストの部品が届いたので、
昨日取り付けて貰ったわ。
交換前のバラストを見せて貰ったが、経年劣化が激しすぎて腐っていたわ。
前のSXE10なんか、14年間乗ったがバラストは腐らなかったわ。
>>249
次は、120系マークXかV36スカイラインかゼロクラアスリートかな・・・
V36は、未だに総額100万以上するからな。 >>255
マニュアルだったら、総額100万円台だな。 純正空気清浄機のスイッチてTRCスイッチの横になるのか。電動コーナーポールつけてる車の場合どうなるんだろう？ >>257
ヒーターミラー横にスイッチあるよ >>255の画像のってる 255を手放して何を買ったんだろう。タイベル変えたりしなくちゃならないとか色々理由はあるだろうけど。 >>257
ドアミラーヒーターがある場合、ドアミラーヒーターの左側。
なければ、ドアミラーヒーターがある位置になるのでは。 月曜日、初めてのユーザー車検にいってきます。今から少し緊張 エバポレーターの洗浄はディーラーやオートバックスなどに依頼してますか？
それとも専門の業者さんに頼んでますか？
体験談等、教えていただけるとありがたい。 最近内気でエアコン暖房つけても、上の吹き出し口から、冷たい空気が漏れてくる。ゆるくなってきたのかなー。これ、治せるんけ？ エバポは自分で昔やりましたホームセンターのエアコン洗浄のやつ買って >>266
最初デラでやってもらったけど、みんから見て自分でできわと思ってそれ以来自分でやってる
夏場はエンジン切る1分前くらいからACオフでエバポ乾燥させて臭い予防
1分くらいなら今時の蓄冷じゃないけど冷風はしばらく出るし >>156
ipodやiPhoneを外部入力端子に接続するにはどこへ行って何を買えば良いのでしょうか？
亀でレスすいません ブリットのユーザー車検合格した！あとはブレーキフルード交換して様子見かな
光軸検査は調整いらずでそのままパス、総額62440円也
>>273
EMV付きの車両なら
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/488169/car/414412/852898/note.aspx
EMV無し純正オーディオだと無理、外部入力のある社外オーディオへ交換した方が無難 >>274
EMVはあります
ありがとうございます >>268
>>272
自分でやる自信がないので、もう少し検討してみます。
話は変わりますが、TRDのﾄﾞｱｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰを取り付けて
エンジンとミッションの両マウント交換、ボールジョイント交換、
施したら、ステアリングの感覚が自分好みのものになりました。
3つ同時に施工したので、どれがどう影響しているのかわからない
ですが…。 ミャンマーのオールペイント？青の１１０
タダグラかと
ローマ法王も乗せるなんて、６年前の大量輸出で渡り公用車になったのかな？
https://twitter.com/rockytwincam24 >>277
>ローマ法王も乗せる
110系にプレミアがつかないかなｗ 人間的に超できた方な陛下だが、公道にゃ出せない運転で皇后美智子様も子や皇族同乗を避けさせてのは内緒な 有名車種はなんだかんだいって残りやすい
110系は残らないね
ビンテージ化するかも GX110乗りです。
beatsonic買ったのですが、Autobacksでコンポ取り付けてくれますでしょうか。 >>289
このヤフオクの質問欄みたらできませんが多いなｗ
ちょっとの加工や作業はできてくれよって思う ありがとうございます。
地デジ付きコンポにしょうかと思ったのですが、その場合アンテナ這わせたり大変かと思って、お願いしようかと考えてました。
地デジとかいらないですかね。。。 >>284
どうだろうね？GX80系以前ならそーいう傾向だが
90系以降はまったく見ないとこみると110系がヴィンテージ化
するまでには相当掛かりそう >>291
今の車にどれくらい乗るのか？によって、使う金も考えないと。
もう、古い車だし、次に乗り替えるにしてもターボ付き以外は値なんてつかないだろうし
だったら、ご自分で作業されて数十ポンドの節約に挑戦するのもいいんじゃないですか？ >>290
高級外車は内装を壊すと修理代が大変だから避けてるんだと思うよ
高級外車は専門ショップでちゃんと技術料払って取り付けてもらえよっつうね
>>291
地デジのフィルムアンテナをフロントガラスに貼るのは今までオーディオ交換やったことない人には敷居が高いかもしれない
やって出来ないことはないけど一応参考までに↓
https://kurumaneta.com/2016/01/mark2-110-navi/ >>296
それは純正のラジオアンテナを地デジ受信用にするということ？まあ出来なくないんだろうけど効率良く受信できるかやってみないことにはわからないし
別途地デジ用車載ブースターも用意する必要があるわけで、付属のフィルムアンテナ使う方が簡単かと パネル外しまくってるから簡単に外れるようになってしまった 元のEMVのアンテナがどうかはわからないけど
後付け地デジなら大抵は4本のダイバーシティだろうから流用は基本的に困難だと思う
素直にフィルムアンテナつけたほうがいいかと
フィルムアンテナも二つフロントガラスにつけるなら本来残り二つはリアガラスにつけるのが理想的 そこまでして観たい？
スマホでいいやん。
金かけても、次の車検以降乗るかもわかんないのに。 皆さんありがとうございます。
地デジは、自分は見ないのですが、一緒に乗ってる人が退屈しないように付けたいなと思いました。
ちゃんと付けるには結構手間がかかりますね。
ちなみに次の車検も通すつもりです。
この車が本当に好きです。 >>298
オレも同じ。
そして、外れたは好いが、今度はしっかりと入らんようになってしもた。 地デジあったらあったで聴いて見るから付けて損は無いよ
FM-VICSもEMVが1チューナーしかないから
他の局かAM聞いてたらそっち優先で受信してくれないし >>301
私はiPhoneユーザーですが、EMVのモニターにiPhoneの画面をミラーリンクさせてNetflixとかYouTubeを流してますよ 自分の場合は生活する地方環境の影響なのか、それやったらマトモに読み込めず使えなかった
仕方なくクラウドやPCから一旦保存してそれを経由再生してる
実はこれだとDVDとか入れて再生するのとやってる事同じなんだけどね あ、読み込めないのはドライブ中の話ね。自宅停車中なら可 皆さんの貴重なご意見、ありがとうございます。
オートバックス行って品物と工賃を調査してみます。
あと1つ、教えて下さい。
2dinのナビ無しフルセグってあるんでしょうか。 ナビ無しは有名メーカーの物が見つからなかったもので。。。
すみません、自分で調べます。 >>210
FR・フェンダーミラーっていうだけで合格！ >>310
中古のgx110が5台くらい買える値段だぞ 履いてるスタッドレスもかなりのヴィンテージ物ですな
今のVRX2から数えて何代くらい前のだろ 状態が写真からでもわかるぐらい良くて全然いじってない
ボディの塗装が綺麗なのでおそらく屋内車庫で日に当ててない
助手席や後部座席が経年の色あせぐらいで全くといっていいほど傷んでないので
ファミリーカーとして使われてない
オーナーがあまり乗りはしないのだけど
ディーラーかどこかの車屋で真面目にメンテして大事にしてきたやつ
独り身の亡くなった方の遺品だろうな
極上のヴィンテージだろう
価値を殺すVIPにされないことを祈る 俺が買い取ってプレス機にかけて頑丈さを調べるとしよう 旧車好きでもそんなんで心痛めたりはしないぞ。ただ社会評価が地に落ちるのみ grande twincam24だったら
これは確かに人気あった、いや相当 ブリット乗りだが、エアコンのサーボモータ異音が始まってしまったよ…
分解めんどくさい…
あの接点、VHSのデッキメカにもあってすぐ動作不良になるヤツだ
あんま宜しくない設計だよね 金か手間か、どっちかは掛けなきゃならんのは仕方ないね。軒並み比例 90系や100系はダッシュボード全部外さないとサーボモーターにたどりつけないべ 灼熱多湿極寒凍結日本でエアコンは必須だし仕方ない
エアコンの無い古い車の維持は物好きしか無理 13年超のマイナーな車を直してまで乗ってるのも物好きっちゃー物好き これの1JZと、セリカの2ZZ、もはや旧車扱いのRB25をそれぞれ機嫌に気を遣いながら維持する毎日
次々新車を乗り替える金持ちイイナーと眺めてるけど、金ねーのはコイツ等の世話に毎月散財してるせいでもあったか…… 近所の中古車屋にブリットのフォーチュナ並んでるけど高いな この車種スレは流石に物好き多いね
>>331
俺だったら実物見れる近くの系列店って条件だけでグーネット等の同条件から＋15万、ヤフオク売り逃げ業者から＋30万の評価するけどな ヴェロッサのエキゾースト テール パイプASSY(サイレンサー)後部の溶接2箇所が
腐食で切れたんですけど、修理したらどれくらいの価格になるかご存知の方は
いらっしゃいますか？ >>333
腐食の程度によるのでは？軽い溶接で塞がる程度なら5千円～1万円くらいかな
ただ腐食でパイプ肉厚が薄くなってると溶接できないから新品か程度の良い中古品薦められると思う
DIYでパテ埋めしてしまえば工賃無料だけどね >>334
すいません書き方が悪かったです。サイレンサー自体に穴が空いたわけではなく、
サイレンサーとボディとをつなぐ部品が腐食で外れてしまった状態です。
これ↓が当該箇所の画像です。
https://i.imgur.com/ShUs1JU.jpg
https://i.imgur.com/NNUrvUl.jpg >>335
おぉ…切れてるね、単にくっつける程度なら数千円で溶接してくれると思うけど
ちゃんとやろうとするとやっぱりそれなりに工賃がかかるとしか言えない
というか氷柱のせいで凄く寒そうに見えるｗｗ 排気漏れは車検で厳しく厳しく見られるから、車検通さないなら簡易溶接でいいけど
次の車検通すなら漏れを確認しながらしっかり隙間なくやってくれる工場に頼まないといかんね
ディーラーで頼むと中古のタマ探して貰って付け替えになるだろうけど、
次の車検後も乗り続けて積雪シーズン越える予定なら、Dじゃなくてもその方法になると思う これくらい腐食があると素材の実際の進行具合は外からじゃワカランものだよ
いざ溶接はじめたら予想以上にやられてて大穴化、結局交換ってなる場合もある
業者でもどうしようもないから、もちろんクレームはダメだが、そういった場合でも柔軟な対応してくれるのかや、
簡易に終わった場合は作業時間に応じて支払い変えてくれるかなど、信頼できる工場かの判断材料にしてみては 雪国在住だけどまだここまで酷くないなぁ
ジャッキかけるとこのサイドシルが腐ってるとこもあるけどw 念願のブリット後期型を買ったぞーーー！！
軽からの乗り換えなので満足してます。 >>335
腐食部分が酷いので溶接での修理は無理です。ガス溶接にしろ各種電気溶接類にしろ部品を取り外すので工賃高くつくよー。
マフラー外して行くならしてくれるところもあるかも？レベルです。 そりゃあ軽からブリットは快適どころじゃないレベルでしょ
ただでさえブリットはクラウンよりも上のレクサスに匹敵する走行安定性と静粛性なのに グローブボックスの右下ねじにドライバーが刺さらない
みんカラの人、どうやってばらしてんだろ
ボックスの蓋に隠れて邪魔されてるのに、外せるのかね… 読み間違えしたくないのは、どの車種にもPHEVやHV等のグレードを設定しますって事で、
トヨタはむしろ内燃機関エンジンを潰えさせたくない為に、積極的に残そうとしてることだね
そもそもスズキやスバルのマイルドHVみたいなのでもエンジンのみの車じゃないと言えるなら
今すぐにでも新車ではゼロに設定できるし、このブリットやヴェロッサ等の旧型車でさえも、簡単な改造で設定できる
まぁ、俺はブレずに直６に乗り続けたいと思うけどね 横から悪いが、俺も次をどうしようか本気で悩んでて、いい選択肢あったら教えて欲しいよ
ラゲッジが使いやすければステーションワゴンでもSUVでもいいが、できればFRで走りとトルクが気持ちいいやつ
一応、BMW3rdのGTならラゲッジ底上げして使えそうで候補に入れてる。次点でまたブリット上玉探し粘る……
今の走りのクラウンでエステート復活してくれたらベストだろうにな～ 平成１５年式Ｉｒ－ｓ車。
この前、フロントフェンダーの板金修理（モールやドアガラスウェザーストリップ
の交換）が終わり、引き取りに行ったら、応対したメカニック氏曰く、”このクルマの
場合、部品によっては徐々に供給が途絶えて来ている。車検等で必要な部品はまだ
在庫があるが、それ以外の部品は、もう生産していない。欠品したらメーカーの金型
から、ワンオフで製造するしか他に方法がないので、コストが非常に割高になる”
との説明があった。
もし、事実なら、いよいよ、本気で買い替えを考えなきゃならない。 世の中に中古部品屋が有るんだが
エンジン、ミッションだってリビルドが有るし エンジンやミッション等の大物機械部品は、まだリビルドがあるだろうけど、ブッシュなどの
ゴム部品や細かいものは、どうにもならないね。
やっぱり、買い替えか。だけど、候補が見当たらない。 ヴェロッサのポジションランプのソケットって外す時は左に回せばいいんだよね？
めっちゃ固いんだけど。 運転席なんですが2.5モデルと2.0モデルでは同じパワシート付きであれば
物自体が同じシートなんでしょうか？ >>333 >>335 です。みなさん先日はアドバイスありがとうございました。
結局、マフラーは新品と交換したんですが、あの溶接部分って本当に
申し訳程度にしか溶接されていないんですね。 >>355
シート位置前後・座面上下二ヶ所・リクライニング前後でメモリー機能無し・シートヒーター機能無しなら同じだと思いますよ
メモリー機能の後付けってできないかなぁ… メモリーは乗降時に自動で動いてくれる機能がだいじと思ってる
あと背もたれの角度だけじゃなく湾曲やサポート張り出しも調整したいよね 全機能有＋涼風温風付きってレカロで30ウン万だったかな。安いのか高いのか・・ 後期のブリット乗りです
助手席側のヘッドライトに水が入りだしたので交換したいのですが新品だといくらくらいしますか？
わかる人教えてください
よろしくお願いします 共販ASSYはどんどん価格変わるぞ。かなり昔片方4万ちょいだったと思うが、在庫が無い可能性も高いからとにかくDに問い合わせてみる事が先決
中古では2万であれば御の字だが、どうしても高年式になる＝不具合アリや、付けてもすぐ曇り出すなどの可能性が高いのは仕方ない
お勧めするのは、ヘッドライトのオーバーホールを頼むこと。併せてバラスト変更やダークメッキ化などすると割安だが好みで
もちろんBRIGHTZとかの安かろう悪かろうじゃなくて信頼できる業者に頼むんだぞ G-tb 乗りですが、先日車検でした
10万K超えたのでタイミングベルト交換ついでに、
ウォーターポンプやテンショナー等を交換してもらい、
状態を見てもらいながらホース類やガスケット、シール類、プラグやら交換し
ブレーキ系も良く見てもらいこちらはフルード交換のみ
バッテリー系はダイナモOK、バッテリー弱ってるので交換などなど
なんだかんだで、結構な金額になったけど完了後、絶好調
やっぱこの車は良いね あ、そういえば、トヨタさんの技術料のチャージレートは現在１H9,800円らしい 愛でて貰ってる車も羨ましい
ほんと次の代替えがない車種なんだよな～。ボルドーかダークの程度いいSかV出ないかな Vが希少と高値安定すぎて、Vだけで探してたのを諦めてSも選択肢に入れざるを得なかったよ
それでも一年以上出てこないので、逆に考えるとオーナーさん達に愛されてるんだろうなと >>368
IR-Vは「DQN仕様」が、かなり出回っていますね。
価格も「MTで100,000㌔以上」でも総額200万以上するのがあるし。
逆に「ATで100,000㌔以下」ならば、50万以内で買えるのもある。 IR-S・IR-V
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;CARC=TO_S131&GRDKC=TO_S131_F004_K067*TO_S131_F004_K028*TO_S131_F004_K029*TO_S131_F004_K068&YMIN=2000&YMAX=2004&AR=0&SMAX=100000 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2 3 良いお年を
来年も愛車と善きカーライフが送れますように 年末年始洗車しましたか？
洗車の前にエアーバッグ直さんと 中古部品の話が出てたけど、後期ブリットでグレーメタリックなんだけど、同色の部品なんて出ないだろうな。
中古車店の紹介でもシルバーになってて、持ってた前期のカタログにもグレーメタリックなんて無かったので、シルバーだと思い込んでたけど。
エンジンルームのプレートでわかるんだけどね。
色自体はトヨタの他車種でも使われててマイナーではないんだけどね。 マイナー色に限らず後付けや交換パーツは、基本的に未塗装買って塗って貰うべきだよ
新車で出たばかりの年でもない限り、同じ色番号でもパーツは色味違うの当たり前だからね 仮にあっても色合わんと思われ
純正色を新規に塗るんでも板金屋の塗装は車体側のボケた色に合わせることができる ブリットの後継がマークXジオとか嘘だろ。時期型でクラウンエステート出してくれ だが実際、十年前と同じ願望を持っててもおかしくはない
逆に、マークIIシリーズがたった15年後には終了するなんて2003年の俺に言っても信じなかっただろうな…… まあ確かに
直6ターボ、FR、ワゴン
この組み合わせが有ったらまた直ぐにでも買うね もうこの際直4でもNAでもFFでも文句は言わないがCVTだけは嫌だ
ホントに乗りかえるワゴンが無い 俺はCVTはアクセルワーク次第だと思うから、300hp超クラスでもなけりゃ気にしないが、FRだけは外したくないな
もちろん欲いえばMTで見た目も良くて……と際限なくなるけど
みんな次に悩んでるんだなぁ……実感した おぉこんなにも同志が！
>>386
まさにそれ。3rdツーリングの荷室がもうちょっと強靭で走りも楽しめたらなぁ。提携トヨタが魔改造して出してくれないかね 国産でステップAT搭載してる大衆車はマツダくらいしか思いつかない、FFだけどアテンザのステーションワゴンくらいか ATはホント玉石混交。だがハズレばかりなDCTに比べればまだマシかもね
ごく最近までのホンダと欧州車勢のDCTは欠陥と思える酷さだった。まだ少し旧いギャランフォルティスやエボが積んでたDCTのが良かったほど >>386
>直6ターボ、FR、ワゴン
>この組み合わせが有ったらまた直ぐにでも買うね
BMWの340と540にあるけど、どっちを買うの？ｗ
アルピナにもあったはず ir-vはやっぱ若い子が乗ってるね30代くらいかな 対向車に110系が走ってると見てしまう >>393 50手前のオッサンだけどV乗ってる。さすがに15年経過して人間同様くたびれて来たけど欲しい車もないので補修しながら乗るつもり。 しかし、よくこんな動画を見つけてくるねぇ。
皆、大したもんだ。 再来年あたりはゼロクラか120系マークXの屋根が切られ、
5年後くらいには>>399に出てくるレクサスLSの屋根が切られる
そういう流れになりそう 別件の同梱でセリカのワイパーレバー調達できたから、
非アルテッツァのワイパーレバー流用の報告。
結果から行くと動作に問題なし。チョー快適。
ただ固定方法が全く違うからアルテッツァ程は簡単につかない。
でもコラム側は無加工でぴったり行くから外観はgood。 90のスレは落ち、あの100スレも落ちる寸前だからな ウィンドウォッシャーのボンネットのノズル取り替え予定なんだけど流用するのにオススメってありますか？ 120系カローラのはタマ多そう
>>405
おお、付くモンだなぁ。ガワを一切弄らないためには苦労してそうだ 100系以前は根こそぎVIP化ドリフト仕様に改造されて潰されていってるからな
110系は不人気だから使い捨てのゴミでいじられて終わり
どれだけ生き残るかな ウォッシャーとかレバーとか流用情報はありがたいね
これからも長く乗りたいクルマだから 自分が買った車だから屋根切ろうと自由だよね
こんな感じ？ 今日は1月10日
勝手に「マーク2の日」と呼んでるw ｢64 ロクヨン｣で、佐藤浩市が乗ってるのが110マーク2のグランデ？
純正ホイールキャップだった。特にアクションシーンなどは無し。
考え事していた佐藤浩市が赤信号で急ブレーキ踏むくらい。 >>414
トグサなら似合ってるな。愛車……ではないのか
100系は車漫画を中心に見掛けるが、ブリット・ヴェロッサなんて出てる作品あるのかしら ゲーセンの湾岸ミッドナイトにヴェロッサ出ればいいのになあとかよく思う ヴェロッサまじかっこいいわ
あこがれるわ欲しいわ
ちなみにわいの愛車は
アリストV300→V36スカイライン370GT こないだGSに行ったら20歳位の店員に｢これなんていう車ですか？｣って聞かれた
若いとはいえGSの店員ですら知らないヴェロッサを大事にしようと思った
別の日には窓開けてタバコ休憩中に子連れの30代のパパさんが後ろを通った時に子供に｢おおーヴェロッサだ、パパこの車好きなんだよなー、格好いいよね｣って言ってて無性に嬉しかった
次の日リアフェンダー辺りを擦って泣いた GS店員は車に興味はあってもエンジンとかは興味ないんだろうな
昨日ヴェロッサが後ろに居て興奮した ヴェロッサいろんなところで見るけどそんなに珍しいの？
ブリットの方が滅多に見ないけど ブリットは近所に所有者がいない限り、滅多に見ることないかもな
ヴェロッサも十分貴重だから、一期一会を大切にしておくれ ヴェロッサはあんまり見ないけど、ブリットはよく見かけるな アパートから、徒歩2～3分の駐車場にヴェロッサが止まっている。
富山ナンバーなので、4輪駆動でないかと思われる。 >>399
今見たけど、マフラー音からしてVだな
貴重なVが・・・
そういや数年前にフルノーマルのVR25 MTが170万くらいでgooに出てたけど瞬殺で消えたなぁ 全然不具合ないので、１５万キロ超えだけど、16年目車検を通すことにしましたよ
ディーラーには１３０Ｘ，カムリ、２１０クラウンを勧められたが、うーんなんかもったいなくて
直６をもう少し大事にするかと・・・でも後２年後にはＸはなさそうだし、カムリは小回り効かないし、
２２０クラウンはサイドから見た感じが好みじゃないし・・・
どうなるんだろ どうせその時になったら有る選択肢の中から選ぶよ
今悩むのは、乗り続ける決断をした後なので、次の選択肢が無限にあるから。(あるように錯覚できるから)
選ぶ状況になれば自然に決まるもんだから、悩める今を楽しもう ヴェロッサのCMは定期的にYouTubeで見たくなる >>408
スイッチ側の基本的な大きさに違いはないから
収まるように収めれば自然にコラム側も収まるで。
スイッチ側と車両側の干渉部分をひたすら削って
タイラップで抱かせれば完成。 平成１５年式Ｉｒ－ｓ車。
３月下旬に車検を予約した。
購入してから、１６年目が走り出すことになる。
買い替えたいという気持ちが無いのと、乗り換えたいと思うクルマが無いのが、
車検継続の理由。 乗り換えるなら、いっそのこと３月に発表されるとの噂がある、次期スープラ
にしようかと思案中。 平成19年IR、9万2千キロ、来週末手放す
まだまだ乗りたいけど、腰痛が悪化し椅子の様な姿勢の車でないと辛い
国産最後の直6FRに出会えて良かった
次のオーナーさんが、ここに居る人達みたいにに大事にしてくれる事を願って １０万キロ目前で手放すとは残念至極。
病解決のための良車に巡り合わんことを祈るばかり。 >>437
レカロシート試してみた？
安いやつでも効果あったで。 まともに手入れしなかったからパールホワイトのボデーは水アカだらけだなー 普通のホワイト系ワックスはまずいですかね？
以前、100系でパールホワイト乗ってた頃は、ロイヤル化研のクリーンＸポリマーで磨いてましたね。
コンパウンド入ってるみたいだけど。 最近ブリット購入。会社の駐車場でレアな車俺だけ！と喜んでたら次の週にヴェロッサ4WDが横に留められてた。負けた気がした。 いや、ヴェロッサとブリットじゃ車の種類も目的も違うでしょ ブリットはちょこちょこ見るけどヴェロッサ全く見ない >>446
レア度の問題を言ってるのに、なんで種類とか目的とか言い出すわけ？ >>447
むしろ車選びに勝ち負けって要素無いの？
車格、価格、パワー、燃費とかの優劣って勝ち負けってことじゃないの？
もちろんそれだけじゃないけど。 お前の中だけではそれでいい
だが他人も同じとは思うな。井の中の常識＝社会の非常識。 >>452
思考停止人間の常套句に聞こえるだけど。
>だが他人も同じとは思うな。井の中の常識＝社会の非常識。
これ、そのまま自分へのブーメランだと思わない？
社会の常識にそぐわないのあんたのほうでは？ 購入報告したいだけかと思ったら何をそんなに噛みついてるんだか 何というか、単純に若いのではと感じる
自分も平成生まれだけど もっとずっと若そう >>445
なんでもいいけど、仲間へようこそ。
大事に乗ってね。 110系がレアというよりもう社会から忘れ去られてると思われ・・ >>443>>444
エンジン完全暖機してからじゃないと、
学習するまで調子の悪いエンジンに… エネオスに洗車に行ったら、バッテリチェックされて、10V切ってるから、バッテリ交換しないと、危ないですよと言われ、とりあえず断った。
家に帰って、次の日、エンジン停止状態で、工作用のテスターで電圧を計ったら12.6V、エンジン始動後14.3Vあるんだが、工作用のテスタじゃちゃんと計れてないのかな・・・・
まぁ普段は10Km程度のチョイ乗りを週に3日程度なので、充電は少ないのかもしれんが。
今のバッテリがACDelco PG40B19R 交換目安が、3年または10万Km。
今の状態が2年使用、10000km程度、比重計は「充電」の色を示してるが、判断に迷うね。
ガソスタが大げさに言ってるだけのような・・・ >>464
一度、ディーラーへ行ってみたら。
チェック結果を基に、ディーラーの人間を話したらいいのでは。 >>464
>>466の対応が正解と思う。
ガソスタも洗車だけでは利益が出ないから、頼みもしない余計なサービス
を売りつけてくる場合があるから。 ディーラーの態度が、近年は『どうせ、買い替えないんでしょ』みたいになってる。
買い替えるつもりないのは、事実なんだけど感じ悪いなぁ。
皆さんのディーラーはどうだい？ >>467
年に三回て(笑)
トヨタの本拠地周辺だと以外と走ってるんだよなぁ。 >>469
ディーラーは新車購入より車検の方が利益大きいくらいだから、他車も含め二回くらい車検してみては
長年車検整備を任せててその態度なら、他に移っていい。トヨタ系列は選択肢に困らないし >>456
文章の意味も理解できず、そのうえ的はずれなことをぬかしてんなよ。
ガキのくせにもっとガキだから仕方ないとかドヤってんじゃねーよ
ばーか タイヤでお世話になってるコストコさんの整備士に見せてきた。
ガソスタの件を話すと、10V切ってたらエンジンかからないですよｗｗ と。
バッテリチェッカを持ってきてくれて、12V超えてた。
2年、1万kmだと走行距離が少ないので、充電が十分ではないかもしれませんね。との事。
家の工作用のテスタでも計れているようなので、これを信じるわ。
>>466
はい、ありがとう。
>>468
ほんと今回は押し売りもいいところでした。
過去にKEEPERもして、洗車チケットも買ったのに、この仕打ちや。もう今のチケット終わったらおさらばや。
>>473
エンジンスタートできなくなるまで、今のバッテリでいくで。
まー デーラーに車検出したときに、断り切れずに交換してそうやけど・・・・ >>464
ガソスタは交換しなくてもいいのに不安を煽って交換させようとしてくるよね
昔エンジンかかってる状態でオイルゲージ引っこ抜いてお客さんオイル入ってませんよと見せてきた店員には笑ったが >>476
"過去にKEEPERもして、洗車チケットも買ったのに、"
･････「この客はカモになるな」と店員に印象づけてる気がする。 昔のバッテリーは「三度目の冬に落ちる」と言われていたが。
カオスの９５Ｄ２３Ｒで５年半もちました（ＦＳＥ車）。
今は９５が無く１００Ｄ２３Ｒ入れてます。
怖いのはオルタ。始動直後１４Ｖ位あっても、走行後の熱を帯びた状態で計ると１３Ｖを切っている場合がある。
故障の前兆が把握し辛いけどテスターでコマ目に電圧チェックするのと、オルタの回転する”音”で判断。
Ｖベルトの緩みで発電不良となる事もあるが、走行中に赤いバッテリー警告灯がついたらＪＡＦ又は保険ロードサービスの依頼をしましょう。 バッテリーは劣化の見極めが難しいからもう定期交換するのがいいね >>477
禿同。
昔、まだセルフが一般的ではなかった時代に、給油中、勝手にエアクリーナー
エレメントを外され、店内で待っている自分に「お客さん、エレメントが
黒ずんでいますよ。交換しましょうか？」と、ニコニコしながら持ってこられたこと
がある。
ムッとしたので、「不要。自分で交換します」と言ったら、途端にブスッとした
顔をされて、非常にイヤな気分になったことある。
スレチ、スマソ。 そりゃ酷いな。家族にも行かせなくなるレベル
……とはいえ、俺の姉は旅行の朝に寄ったGSで、タイヤに刺された目立たない釘発見してもらって事故免れた
(近所で他の被害もあり事件になった)
俺もGSのウザいチェックで日産ディーラーでやってもらった整備が不良だった事が判明した事がある
(カプラーの再繋忘れとボルトの付け忘れ。ついディーラー作業を信頼してて日常点検せずに出掛けた)
と、一概に言えず。対応も知識もピンキリなので、できるだけマトモな所に行くくらいしかできないな…… >>452
お前は日本語のコミュニケーションが極めてﾍﾀｸｿで行間を読む文化が理解できない
ｱｽﾍﾟか糖質だってことが良くわかる。自分ルールを勝手に作ってそれが守られないと
異常にｷﾚる･･･のは典型的ｱｽﾍﾟだろｗ
親や親戚におかしな奴いない？自殺未遂や自殺した人は？
こういう精神疾患の遺伝率は学会では1～２割程度というのが定説だが、
俺の経験では5割以上はそうだよ。1～2割というのは極めて重度なひとたちね。
ｷﾚて人刺さないうちに早く病院行け。それくらいなら経口薬で小康状態を保てる。 GSってたまに専門の整備士駐在させてる所あるから、ほぼそこにしか行かない
たまに洗車セールとかやってる時は他行くけど ir-v乗りです
トヨタのディーラーでオイル交換したらキャップ外したままで戻ってきたw
キャップなくてもオイル減らない構造なんで大丈夫って言われたんだけど本当ですか？
エンジンルームは常に綺麗に拭いたり掃除したりして綺麗にしてたのに狭いところに散ったオイルが取れない><
永く乗り続けたいから金額が高くてもトヨタを信頼して整備に出してるのになぁ そりゃ完全に失態を軽減しようとした整備士の言い訳だなぁ
大事にしたいからこそ信頼して～って気持ち分かるから悔しさも共感してしまう
自分は市内の全整備工場回って、話が通じて知識あって、その本人が必ず整備するって所を探したよ >>485
それクレーム入れないと
整備士の方の閉め忘れでオイル飛び散ってるんだけどって >>485
オイルは何を使っているの？
昨日ディーラーでオイル交換をしたから俺もチェックしなければ >>485
それ、ヒドイ話だ。
大丈夫云々の前に、そもそも作業の基本がまるでなっていない。
受け取ってから、どの位、走った？ 485です
>>486
とてもがっかりしました
知り合いからいい整備工場紹介してもらう事にします
>>487
こんな凡ミス犯すような人の言うことは信じれないですよね
>>488
気づいた時にすぐ電話でクレーム入れました
飛び散ったオイル綺麗にしといてくださいと言っても大して綺麗になってないし><
>>489
所詮は自分の車ではないということなのでしょう・・
ただ見えるところを拭いただけでした >>490
整備内容を記した書類にはエンジンオイルLEO SNってなってます
>>491
ホントにキャップの締め忘れ確認とか基本中の基本ですよね！
車受け取って2日目で100km弱くらい走ってから気づきました
今までだいたい週1-2回はエンジンルーム拭いてたので早く気づくことができたのかなと思います あ、LEO SNってオイルは間違いでした
N-wgnの方の書類見てました
すいません 車検見積もってきた。走行9万km、ディスクブレーキパッド交換だとさ。 >>497
フロントディスクブレーキ パッド キット（パッドノミ） 取り換え：技術料：5,400
アンチスクイール シムキット FR：部品：1,857
DJ(S)ディスクパッド：部品：10,692
リヤ ディスクブレーキ パッド キット（パッドノミ） 取り換え：技術料：4,320
リヤディスクブレーキアンチスクイール シムキット：部品：939
DJ(S)ディスクパッド：部品：6,696
法定費用込 全部で17万。 俺は、受付で２万円払って、奥の女の人に１万５千円渡したよ。 雪国だからマフラーが腐ってきた
テール部は数年前にステンレスでワンオフしたんだけど今度は中間パイプが穴空いた…
春になったら中間ストレートで作ってもらいまつ... まぁやられるのはリアピースよりもセンターだからね
どの道通る過程だったと思うから、今までもった事を是として前向きにいこう 329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/05/03(火) 21:24:59.41 ID:a8Jc0l4I0
ヴェロの登録台数調べてきた
平成16年に303台、17年に2台登録されたのを最後に去年3月末で1064台生存
この続き。去年３月末で830台まで減少 えっそんな少ないの？
となると知ってるだけで-2台 てゆうか特定車種の登録台数をどうやって調べるのか？ マークⅡの残存は？
未だに100系（マークⅡのみ）や150系クラウンも結構見かけるよね
トヨペット廃車置場見てきたら、前期ツートンＧと後期レガリア2台、１２０マークＸがあった
どんどん数が減っていくね >>503
俺のもマフラーが後ろから見えるからおかしいなと思ってたらブラケットが無くなって下に下がってた。
irvなのかマフラーの中古少ないし、この際降りる事にしたよ。 突如として世界的なヴェロッサブームが起きて、俺のが500万円くらいで
売れないかな。 先ずは世界的著名映画に登場する所からだな
西部警察や太陽にほえろメインカーでも、引きがあるのは実車じゃなくミニカー止まりだ ワイルドスピードかトランスポーターあたりの主役車両に抜擢されればあるいは… リアワイパー後付出来ないかな
在庫車だったから付けれなかったのはミスだった フロントガラスへのダッシュボードの映り込みで見えないときありませんか？
顔がデカイので市販の偏光レンズとか似合いそうにないし、ダッシュボードに書道で使うフェルトを敷くと良いって検索したけど
綺麗に貼れそうにないし、雰囲気もなんだかなあ。
アマゾンやヤフオクで、「ダッシュボードマット」「ダッシュマット」で検索しても
100系のものはヒットしても110系は皆無なんですよね。
大きい顔用の偏光レンズがあったので、取り敢えず注文したけど。 偏光サングラス？いくらでもあるだろ？
どんだけデカイんだ？ >>524
デブが異様に小さなサングラスかけてるときあるでしょ。 黄砂はガチ害悪
三十年前なら風物詩で済んだかもしれんが、付着有毒物質とその植物吸収を知ってる今や完全に公害
黄砂の日に洗えなかったら、朝早く起きて洗車場行くようにしてるよ まぁそりゃそうだ
実家にいた頃はほんと大変だった。面倒の種類は違うが >>530
テレビで大雪の被害を見ていると、積雪1㍉で喜ぶ住人で良かったと思う 今日ヴェロッサに給油したときに燃費をはかったら3.99km/lだった。
最低記録を更新した。 当方北海道在住ですが、夏場に長距離運転をすると12.6km/lくらいまで
行くときもあります。やっぱり冬場で暖機運転しまくって一回の運転が1kmとかだと
こんな感じか。 >>534
アイドリング時間が長かったんじゃない？ >>536
冬なんで10分くらいアイドリングさせるときもあります。 まぁアイドリングしたら燃費は完全にあてにならなくなるよ
ウチの親もエコカー買って最初の給油でカタログ燃費の半分以下だ！と騒ぎ、次の給油では倍の燃費が出て
初回悪かった原因は、アイドリングしながら色んな初期設定をしていたからだったというね…… 平成14年式ヴェロッサV25、来月1日に車検なんだけど迷いに迷った結果今回は車検を受けることにした。距離がまだ79,000キロだし、買った時にブレーキなんかも変えてもらったから特に悪い場所も無いし。
でもアクセルを強く踏むと黒煙を吐くようになってきてるからそこだけみてもらうつもり。 オイルが燃えてるようだね
エンジン内部が死んでなければ良いが 黒煙ならインジェクションの故障かプラグ系だろうから、早めに対処すればそれほどでもない
直せば長く乗り続けることも可能
もしも白煙だったら、オイル上がりで簡単に直る場合も多い反面、シリンダー摩耗がもう取り返しつかないまで進んで致命的なこともありコワイ 致命傷ではないと信じたいw
けども寒い時期にエンジンかけるとガソリン臭いんだよな、排気ガスとかじゃなくてまんまガソリンの臭いがする
その辺も含めてみてもらうよ
他の所が何も問題無いだけに廃車にするのはもったいない すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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J2C3G もう10年選手だし一度ちゃんと見てもらったほうがいい
こうなってくると糞頑丈な1G-FEが最後の最後まで生き残りそうだな 平成１５年式Ｉｒ－ｓ車
明日、デラで車検。エンジンオイル以外の全オイル／フルード類を交換してもらう。
毎車検毎にそうしている。
その後、ＡＴＦは、追加的に関東地方の某ＡＢで飛燕に交換する予定。
まだまだ、乗れる状態なので、乗っていくつもり。 スロコンよりECUチューンの方が圧倒的に良いぞ。価格も＋3万くらいだ >>548
そうなのですね
どこのメーカーがお勧めでしょうか？ YouTubeで、ばかとのって人がブリットの整備動画上げてるけど
ATFのオイルパン開けてストレーナー交換、ATF全交換をDIYでしてて驚いた。
よく、海外の車番組でATの調子が悪いとやってるけど、日本のディーラーや整備工場は嫌がるよねえ。 V36スカイラインもいいかなって思ってるir-vとどっちが速いんだろう 速さだけで言ってしまえばどのエンジンでも正直こちら
ただV36、特に3.7の方は絶滅危惧種の官能優先な大排気NAが、燃費度外視のミッションと組まれてる(少し年式にも因る)
今後乗用でああいうの買おうと思ったらレクサスの4Lv8くらいしかなくなるだろうと思う
あと剛性でもかなり差があるので、性格がかなり違う車種だよ
だからこちらにもあちらにも(そしてV37クラウンやIS等にも)それぞれ別のファン層がある
値段やスペックで絞らず、乗って感じて比べることを強く推奨したいな V36の3.7に乗ってます
この世で一番好きな車はヴェロッサVR25です。 >>539の者だけど車検受けてきた。
エアコンフィルターとブレーキオイルを変えてもらって、問題の黒煙についてはコンピューターの書き換えとエンジン洗浄剤を入れてしばらく様子見することに。
週末に高速で試してみるわ。
ちなみに車検代は12万弱で意外と安くすんだかな。 >>557
同じくV25、 走行12万㌔超。
1月に車検13万円であと2年乗ります。
8万㌔だったらまだまだ乗れますよ！ ちなみにアクセル強くで黒煙は前から出ます。
登坂道でノッキングのカラカラ音も出てますが
新車の頃から黒煙はあったしノッキングも直らないので乗り潰す気持ちで乗ってます。 もう1つ。コンピュータの書換は済んでます。
１度黒煙吐くとしばらくは出ないので
時々、強く踏んで煤払いしてますよw 以前、オートメカニックに載ってた福山市の整備工場の人の話では
たまに2速固定でぶん回してやればいいって書いてあったよ。
街中では厳しいだろうけど。 たぶんD4エンジンが不良
VVT付きの旧?1JZ乗ってたがそんな症状なかったわ >>558
12万キロまであと4年掛りそうw
やっぱり一度黒煙を吐くとオーバーホールでもしないと完全には直らないのかな。
買ってから2年、4千以上回した記憶が無いし前オーナーも間違いなく年配の方だろうなら、これからはちょくちょく2速固定でブイブイさせてみます。 元気があれば故障もDIYできる！１，２，３日掛かり！ H15年式185000キロ エンジンよりボディがよわってきた。1g-fe最高だ。静か 乗ってるなー。これからも定期的なケミカル交換と上まで回すのを忘れずに快適に乗ってくれ ブリットなんだけど舗装の荒い路面を走るとAピラーあたりからビビリ音が… 1G-FEはいいものだ
舶来エンジンマンセー評価の評論家連中ですら
これはシルキーシックスに迫るいいものだとか言ってたし そうか・・？
ただの実用性重視型のエンジンにしか感じないわー 17万キロ超えたが、まだ東名を余裕で160km/hで巡航できる
覆面を警戒しながらだがｗ 140~150km/h越えても頼りなくならず、接地感がしっかり把握できる車はいいクルマ
さらに良いクルマだと接地面の４つの楕円が伝わってくる
サーキット以外で実感するのは決して推奨しないが >>572
澄んだエンジン音が好き
>>578
ターボ？
高速の登り坂でも余裕で走れる >>577
カーセンサーを見ていると、以外とIRが殆どだから、IRじゃないのかな。 ブリットはiRが多いね。
マークＸに移行してからも売ってたから？ ブリットののノーマルir-v を購入しました
400馬力くらいにしたいのですけど予算はいくらくらいかかるでしょうか？
詳しい方教えてください
よろしくお願いします！ 今日家の近所でヴェロッサ２台見たわ白とシルバーどちらも２０００と思われ
俺も今月VR２５００乗りになるんだがレア車と思ってたのに違うのか？
近所で２台は・・・仲間がいてうれしいようでないようで微妙
ちなみに大阪 >>585
だな 連れもって走ってオフ会でもするか狭い地域の変わりモン同士 レア車ってゆうか
ヴェロッサみたいに一代で生産終了したクルマって結構あるよな
ヴァンガード・ブレイド・プロナード・ブレビス・ジオ・・・etc
もちろんトヨタ以外でもあるし
そーいうのみんなレア車ってゆうのかな？？ ですね
ただの古い不人気車をレア車とか言ってて恥ずかしくないんかね？
笑える まあ価値がありそうなのはターボのマニュアル車が一部マニアに好まれるくらいか >>534ですが、遠出の前に満タンにして帰りにも満タンにして燃費を
計算したところ14.5km/lの新記録を達成しました。 >>598
流れている一般道が約25kmと空いている高速約200kmで7.2km/l位だったｗ >>600
高速っていっても、80km/hで走るのと150km/hで走るのではずいぶん違うからなー いや1Jターボなら5速80キープなら12以上はいく 1Gだがスピード出すと燃費悪くなるね
巡航速度メーター読み100kmでジャスト10km/lぐらい
90kmに速度落としてもあまり変わらなかった
一番良かったのは信号もない車もいない四国の一般道をひたすら60kmで走った時、13.5km/l ブリットIR-S契約した
県内に数台しか中古が無かった、街中で全然見ない、バンやワゴンが好き、って理由だけで実車見に行ったら即決してしもたw >>608
高知の南国でガソリン入れて、55号線を室戸岬経由で徳島市まで
室戸から徳島県入るまで車いなくて気持ちよかった ヴェロッサVR25契約してきた
流石に純正エアロってもう部品出ないだろうか ヴェロッサフルエアロを廃車にする予定があるんだけど予算はいくらくらいですか？ >>612 契約おめ
俺は先週土曜からVR２５乗りになりましたヴォクシーとの２台になったが
出掛けるのはヴェロッサ中心になりそうですわ
で、昨日名神走りに行った加速は素晴らしいですね
購入したのがノーマル車だったので少しは手をいれていこうと思っています 外からなのでid変わってるけど
>>613
予算はあまり考えてなかったです
純正の値段もわからなかったので
>>614
ありがとう！
納車後即セキュリティ取り付けに預けるのていなので、自由に乗れるようになるのは1ヶ月後くらいですね
盗られる車じゃないかもしれんけど、もう盗られるのは嫌だ……… >>615
パクられる恐れなあぁ？前からあるのは自宅庭に置いてあって新たに駐車場
借りてヴェロッサ置いてるが俺の古いやつでも危ないかなぁ？
誰も見向きもしないと思うが今日入れ替えるわ念のため >>617
この記事の筆者である池田氏は、パソコンが苦手なのかパロトンへの配慮か、いつも分かり辛い文章を書くので
大雑把に三行でまとめると
ルール（規制や法律）に抜け道が少なくなり、ターボだけではHV対抗できない
他の技術革新も煮詰めつつ、当分は排気量UPも必要……が制御が複雑すぎて
シミュレーションのフィードバック技術が追いつかず、比較的簡易に制御できる直6に脚光 >>611
ありがとう！サンルーフ付きでウキウキだよ、すぐ飽きるってわかってるけどあのギミックは男心をくすぐるw
滑らせて遊ぶわけじゃないし車体の剛性とかは意識してない >>615
エアロ外して安く売ってあげようかと思ったんだけどな 直6ベンツは知ってたから10年落ちくらいで乗って見たいなあと思っていたけど、アテンザも直6なのか ブリットの純正エアロなら欲しかった
ファイアーなんちゃらの純正コピー品はかなり粗悪と聞いて >>616
パクられたのはJZA80ですけどね
一回やられるともう完全にトラウマですよ
>>620
ヤフオクとかにも全然ないので、お譲りいただけるならとてもありがたいです
やり取りは捨てアドとってここに書けば良いんでしょうか？ ブリットIRV純正フルエアロを廃車予定
100系の時は外して売ったけど、今回は時間が無いのと運送業者が厳しくなったからそのまま廃車
計17年1Jターボ車に乗ってまだ未練もあるけど、子育てと親孝行の為大型ミニバンに・・・ ミニバンって一部車オタで拒絶反応する人いるけど、
個人的には、（例え一時的にでも）自分より家族を優先できる人だなあ、偉いなあとしか感じない
スポーツカーや憧れの旧車を見掛けると、その車自体にばかり興味が向くが、ミニバンだとそれに乗ってる人達の方を思う >>625
ドヤ顔でヴェルファイア乗ってる奴は嬉しそう
ノアボク辺りはその理論だと思う >>619
納車が待ち遠しいって感じがヒシヒシと伝わってくるねｗｗサンルーフ車だとEMV付きの車両かな？
スマホやミュージックプレイヤーを繋いだりバックカメラ着けたり弄りがいあるよ >>624
いくらなら外して売ってくれる？
多少遠くても取りに行くよってぐらいヤフオクでも出物無いし運送費が高い 横からですまんが、色すらわかってないのに話が進むのか？ 最近M140iを買おうか考えるようになった
一番安い直6ターボだしｗ >>629
同色だったとしも色褪せで合わない可能性大 スマンID変わりまくりの>>622 >>628だが
同色ならまぁ多少合わなくてもつけるかもしれんが色は塗る
社外でも安いし加工なしでつけば文句ないんだけど、レビュー見てるとちゃんとつくとは思えなくて… >>628
もっと暇なら外しても良かったけど、やること多過ぎて時間的に無理なんだ
ごめんね >>634
よか、逆にすまんな
純エアロは地道に探すわ オラのは純正OPのバンスポなんだよなあ。。割ったら標準バンパーに戻す これからグランデ買おうと思うんやけど、
2.0の方がええかな? 2.0乗ってるけどたまに重いなって思うことあるけど、別に不便はしていない 車庫証取って車屋に送ったからあとは納車を待つだけだ
もう1ヶ月以上車がない状態だから早くドライブしたい 車を買って一番楽しいのが納車日を指折り数えながら車来たらあーしようこーしよう妄想してる時間 ８万キロのを買ってから今からまだ１０年２０万キロ乗れるかな? 俺のブリットIR-Vは9万キロで買って7年で今23万キロ越えた お、親近感。iR新車から13年乗って20万キロ超えた 来年の車検タイベル二度目替えるか
手放すか悩む 九州でだれか引き受けてくれんか >>643
うちのveroは今9万kmで今から10年乗れるかって言われると、壊れなければ乗るけど、まぁ運しだいじゃないかなーって感じガス ヴェロ V25 12万キロなんだけどノッキングが酷くて。
次の車検は厳しいかも。発信の時に金属音めっちゃ出てる。 >>646
当方宮崎だけど先週契約したからあと1週間その書き込みが早ければ飛びついてたわ、ワンオーナーの方が安心出来そうと思った >>651
直噴エンジンにありがちなカーボン堆積によるトラブル。代表例としてはアイドリング不調 ヴェロッサのエアロ出るかトヨタ部品共販に聞いてみたら、やっぱもう全部廃盤になってた >>652
それだったら、市販の「ガストリートメント」を投入すれば解決する。
俺も15年に、グラGを買って最初の頃は悩まされたわ。
このスレのテンプレを読むことを勧める。 ものすごいスピードで私のすぐ後ろに張り付く車を発見（いつのまに！！）
輸入車のハイパフォーマンスカーか？それとも高速道路を我が道で行く大型ミニバンか？だが、ミラーを見ると燦然と輝く牛マーク？トヨタ車である。
そいつは、私の車がどかないので走行車線へ変更。
わずかな隙をついて左から抜こうとしたのだ。（走行車線を走るコンパクトカーと私の車の斜めのスペースに割り込む意図？）
これは危ないと私はアクセルを全開にしてその隙間を埋める。速度計は１４０ｋｍ／ｈ超。
ここから加速するＢＭＷのポテンシャルはすばらしいが、こんな速度で走りたくないのが私の本心だ。そうするとそのトヨタ車は再び、私の後ろにぴったりついて煽る煽る。
私は走行車線が空いたところですぐさま、車線変更。スピードを落とす。
そこを抜き去ったのはトヨタのプロボックス・・営業車である。テッチンホイールでタイヤは非常に細い・・営業のライトバンである。
１４０ｋｍ／ｈ超のＢＭＷを煽って抜き去ったのだから１５０ｋｍ／ｈは軽く超えていたであろう。後ろ姿を見ると危ないなあ・・と思ったのだ。
日本車だって出そうと思えば１５０ｋｍ／ｈ以上は出せるだろう。だが、それは想定外の域だから、当然破綻をきたす領域である。
私のＢＭＷだって出そうと思えば２００ｋｍ／ｈは出るだろう。だが、それはマシンの限界点近くであり、当然危険領域である。
そこのところを十分理解してドライブしてもらわないと危ない。あんな細いタイヤで法定速度をはるかに超えるスピード。ハンドルをとられたら一瞬で大事故である。
１００ｋｍ／ｈを想定して作られている日本車とアウトバーンで走行速度無制限のドイツの輸入車はおのずと高速域での性能は開きがあるのは間違いない。
クラウンやマークＸならいざしらず、プロボックスなのだから身分をわきまえて運転してほしいものだ。（こういう感覚を忘れた品性のない人間が多すぎる。）
車学のすすめ
車はトヨタが一番と思っていたが、外国に駐在してＢＭＷに乗って「本物」に目覚める。
帰国してからもＢＭＷを所有して車生活を満喫していたが、最近、レクサスに目移りしてＩＳオーナーに。
レクサスライフと世の中の車に関する話題を綴るブログ 最後に私も悪いことをしてしまった。帰りの高速があまりも空いていて快適だったので、結構飛ばしていたがまたしてもアルファードが追走してきた。
ＢＭＷの時はパワー不足で煽られたことがあったが、今は敵ではない。一応、左に寄せて
近づくのを待って、こちらが超加速！！！！！！
たぶん、１〇×ｋｍ／ｈ超で走ってきたアルファードであったが、ＩＳの加速について来れない・・しかも上り坂なのでギブアップ・・。たちまち豆粒。
そこでこちらはオートクルーズで巡航。しばらくするとまたそのアルファードが
近づいてくる。（ずっと右車線・・・道交法に従うなら左車線で走るべきだと思うが・・追い抜く車は俊足の我がＩＳしかいないのに・・。）
近づいたところで、また最加速！！！！！！また、ついて来れないアルファード。家族満載で車重が重い大型ミニバンがかなうはずがない。
（中略）
私は勤め先で従業員の管理を主に担当していますが、交通事故の処理も職務で行います。（事故原因の調査、処分等）
ほとんどの事故が本当にちょっと気をつければ事故にならないのに・・・といったケースばかりです。
（根本は油断と自分の腕への過信です。）
だから、危険な運転行為には言葉が辛らつになってしまうのです。
車学のすすめ
アンチレクサスのＢＭＷ乗りだったのに、なぜかＩＳオーナーになってレクサスライフを満喫。
そのＩＳも「時代はハイブリット？」の勢いにだまされて売り払いＨＳ２５０ｈオーナーに・・レクサスライフと世の中の車に関する話題を綴るブログ さすがトヨタの高級ミニバンというだけあって、４００万円を超える。
一番安くても３３０万円だから売れる中心価格だと私のレクサスＩＳ２５０バージョンＳより高いのである。
そりゃ、運転すればブイブイ言わせたくなる気持ちも分からんでもない。
しかもネッツ店は若者中心をターゲットにした店なので、若い人にがんがん売ってマナーの悪いベルファイアが巷にあふれるかもしれない。
私のＩＳも鼻で笑って煽ってくる輩もいるかもしれない。でも値段で負けても高速道路であったら、ＩＳの方が速いだろう。
空力や車重からいってもＩＳの敵ではない。
だから黒いＩＳを見ても煽らないでいただきたい・・ベルファイアオーナーに言っときましょう。お願いします。
車学のすすめ
車はトヨタが一番と思っていたが、外国に駐在してＢＭＷに乗って「本物」に目覚める。
帰国してからもＢＭＷを所有して車生活を満喫していたが、最近、レクサスオーナーに。 アルファードやベルファイアって、総額1000万近くするんだよな。
レクサスLSとほぼ同じだぜ。 まあでも確かにV6ならまだしも4気筒のアルヴェルとか5ナンバーサイズのミニバンドライバーの自分が速いと勘違いしてる感は凄いと思う いや正直言ってしまうと、それらの発想してしまう事こそが勘違い・・ なんやいつのまにやらミニバンやレクサスの板になってるぞ だな。気にしてると言ってるようなもん。もっと愛車の話しようぜ 今週納車！ウッキウキ！IR-s
とりあえずヘッドライト磨く！DIYでやろうと思ってんだけどなんかいい方法無い？
今までガラスライトの磨く必要無い車ばかりだったからわかんないので教えて下さい 納車おめ
自分でコンパウンドで磨いて市販ガラスコートでは、極浅い傷しか消せずほんの短期間しか持たないので
DIYなら、二液コート剤の扱いに慣れてて電動研磨機を所持してるor借りられる前提での話になる
面倒そうなら店で頼むのお勧め。安いディーラーじゃなく、最低でも8000円くらいは取る（それだけ磨き工程を掛けてくれる）所に頼むこと
専門店じゃなくても大手ＧＳとかにも知識と技術ある人はいるんで、近場まわって話をして、詳しく信頼できそうな所を探すといいよ YouTubeでレンズの曇りを取る方法が観られる
自分でやるのなら参考にして >>666
ありがとうございます！
ど田舎なんであんまり磨きに特化した所が思い当たらないからまず自分でチャレンジして上手くいかなかったら業者探してみます。
自分の愛車の面倒はなるだけ自分でみたいと思ってるので(金が無いのもありますw)
>>667
ありがとうございます！早速今日仕事終わったら見てみます。 >>665
納車おめ！これ試してみた
ヘッドライトの黄ばみ除去ヘッドライトクリーナー100ml入り 研磨剤不使用
https://www.amazon.co.jp/dp/B00432RJ9G/ref=cm_sw_r_cp_api_rwCWAb0BT02HB
こういった表面コートの荒れが
https://i.imgur.com/Etj6bLB.jpg
これくらいは目立たなくなる。もちろん黄ばみも落ちるけ
https://i.imgur.com/6ScepOi.jpg
何かしらのコーティングすれば完璧なんだろうけど面倒なのでやってない、黄ばんできたらまたさっと拭けばいいし
これが効かなくなってきたら業者さんにお願いするかも ブレーキローターの交換を考えてますが、純正がいいですか？
オススメありましたら教えていただけると助かります。
ir-s乗りです。 >>670
普通に走るだけなら純正パッドと純正ローターで何ら問題ないが。
サーキットを走ったり峠を攻めるならそれなりのパッドとローターに交換すべきなのは言うまでもないが サーキット走るにしてもピンホールやスリットディスクは必要ないんであくまでドレスアップだけどな
どうせ替えるならベンチレーテッドでもスパイラルフィンが良いのは間違いない。現行品の新品なら歪みや耐久とか純正と遜色ないよ、高額なのは当然だが 早速歯止めでエアロ下部ガリッた…
まあ見えない所だしいいか…あーあ、猛省 >>678
はい…車高調入れてるからバックで擦ったよ
見えない所だから人は気にしないかもだけど俺のメンタルが大ダメージ マフラー関係中心に腐食してきたので一式交換することになりました ヴェロッサです。
グローボックス下から ごにょごにょ と音がするのですが、何が原因でしょうか。
エアコンOFF、キーの位置がACCで、ごにょごにょ何かが動作しているような音がします。
エンジンがかかっていて、エアコンがOFFでもONでも同じです。 ダンパーサーボの中の人が大きい歯車でDJプレイする音じゃの
特定の温度設定で使ってると、金属接点が同じ場所を何度も移動して
最終的には歯車の黒い部分がハゲて地肌が出てまうぞ
そうなったら交換だわね 車高調、純正エアロ、18のアルミだけでヤン車扱いされた…悲C それは辛い……けど相手の車知識によって愛車の関わらせ方は変えんといかんのよね…… ホイール変わってるだけで改造車と勘違いしちゃう人が世の中大多数だから仕方ない >>683
>>684
ありがとうございました。
"脱着が少々面倒…カプラー１本抜きとネジ４箇所で着いてます。
私の場合、助手席にブリッジ状態で寝そべって外しました。"
とあるので、ちょっと見てみてだめそうだったら、ディーラーに行ってみます。 >>686
>>687
このやり場の無い悲しい気持ちを救ってくれてありがとう…
御二方もこんな悲しい経験をして来たのですな…開き直ってでーおーでー()のステッカーでも貼ってやろうかなw 純正のホイールを黒く塗ろうと考えています。
ナットとセンターキャップは取り替えます。 久々に洗車したら、ドアのエッジ部分に小さな錆がちらほらと･･･ショック。 >>689
18インチとか履かせないから同じ経験はしてないよ
一緒にしないでほしいね
開き直ってステッカー貼るなら好きにすればいいじゃん
もう発想が田舎ヤンキーなんだよなぁ ドノーマルじゃないなら車種的にヤン車扱いされるのは仕方ないやろ 相手の車への見識による
主婦のオバハンでも理解ある人は大勢いるし、中途な知識を披露するのに偏見という手段を用いるのも沢山 >>688
私も数年前、同じ症状でデラで治してもらいました。
エアバッグのリコールも有ったので、代車を借り
1日預けてました... その部品交換工賃込みで約1万
だったと思います。その後は音は止みました…
※ブリッド・フォーチュナです フルノーマルにir-v乗りです
前置きインタークーラーとエアクリーナーとマフラー交換でパワーアップを実感できますか？
予算的にはいくらくらいみとけばいいでしょうか？ O2センサーなら逝ったことがあるが・・
それ以外に壊れたことはないなあ＠15万キロ >>697
ここに載ってるよ
ttp://www.cs-top.co.jp/tuning_menu/index.htm 前回も次回の車検もユーザーで通すつもりだから、ディーラーでエアバッグ修理めんどくさいなぁ… 早く伝えておかないと、なかなか進まないよ。
自分は実際に交換するまで１年半かかった。 エアバッグ関係の修理は、面倒がらずに早めが吉かと。 エアバッグ関係ってリコールされたの？
もうすぐやっと納車なんだけど、よかったら情報のリンクかなにか貼ってもらえないだろうか ありがとう
タカタってトヨタでも使ってたのね、ホンダで騒いでたイメージ持ってた 2015年に受けてた…まあこの前車検通ったし安心した 誰に見せてもヤン車扱い…もういいわ
個性無い軽やらコンパクトカーがそんな偉いんかバーカ タイヤのショルダーのヒビ割れがひどくて交換せねば…やっぱりセカンドグレードあたりで良いタイヤないかなあ 情けな……
他人からの評価が芳しくないのは、車じゃなくて乗ってる人間がそんなだからだろ
車種のせいにするなよ いやいやヤン車の奴もいるけど直6のFRでステーションワゴンは中々無いし楽しいよ～つーかどの車種でもヤン車はいるでしょ～って言ってもさ…つーか画像検索しても黒か白のイカツイヤン車しかでねーじゃんwとか言われた
試しにググッたらどノーマルもちょいちょい表示されてんのにだよ、偏見だろ流石によ 他人になんと言われようと、好きな車に乗ればええやん。 明日の昼過ぎに車屋に取りに行く予定だったのに、保険の中断証明書が届かないから保険に入れずお流れに
エアバックは>>705のリンクで確認したら実施済になってたから安心 そんなに人の評価が気になる？主体性のない奴だ。本当は自分が好きなものなんて一つもないんじゃないの笑 ブリットiRだけど、直安がどうも。ブッシュやショックの更新で改善しますか？ 走行距離何万㎞なのかわからないけど、先ずはショック交換をお勧めするよー。 20万キロ、ショックはフロント純正で良いですか？ リアは特殊？？ >>720
違和感あるのなら前後、足回りを変えては？
ブリッドのリアは
セルフレベリングショックアブソーバーが
付いているので、社外の車高調付けた方が
いいと思いますよ… 純正品と車高調の価格は、大差無いですしね、お好みで選んではいかがでしょう？ 純正新品がいくらするのか知らないけどカヤバ のNEW SR SPECIAL(110系マークⅡセダン用)なら3万円くらいだね
セダン用でも実用上は問題ないみたい
https://minkara.carview.co.jp/userid/831788/car/2021741/7451818/parts.aspx 雑に扱う業者
https://youtu.be/FG9IXdd7hvM
しかし、オーディオ交換するって言ってるけど、マルチ装着車だと面倒なの知ってるのかなあ？ もうオーディオ変えるぐらいならEMVも同時撤去して
EMV制御下にあるエアコンを独立パネルに交換
これぐらいしたほうがいいからな
EMVあるとオーディオに音声割込みが入ってきてめんどくせーになる ボンネットをバタン！と閉めたり、リアゲートもイージークローザーが付いてるのに勢いよく閉めたり･･･。
あんな扱いしても良いなら、俺でも中古車屋できるかなあ。 ボンネットって少しあげてバタンって締めるんじゃないの
？ 人によって違うんだろうけど、大切にしてる人は一旦下ろして押さえて閉めるよ。
売り物の動画なんて撮ってるんだから、大切に扱うのが普通だと思うけどなあ。 でも、気になって検索してみたら、ボンネットの材質によっては落として閉めるほうが正しいともありますね。
指で押して閉めると凹む車もあるとか。
変なこと書いてごめんなさい。 そういう、自分で調べて間違ってたら正す姿勢は大事だよ。リアルでも続けてあげて >>731
ボンネットって意外と柔らかくて、無理に押すとぺこってなることもある。（うちのはすぐにもどったけど） 俺も以前は押して閉める派だったけど上に書かれてる事以外だと押してもカチャッとロックされない車種も有ったから普通に落として閉めるようになったわ おぎやはぎの愛車遍歴で、誰だったか忘れたけどゲストが押さえる閉め方をしていて、「いや～、やっぱり車好きな人はそうやって閉めますよね～。」なんて言ってたので、それで良いんだと思ってた。
指で押すといっても凹むほどは押さないですけど。
もしかして、年寄りだけなのかな？ >>734
未だにカロＸシリーズのＲＳ－Ｍ１Ｘを使用中。 オレな場合、「押して〆るのは力いるし面倒だから」っていう理由だけで手から離して〆てたな 制動力あげたいんですけどおすすめチューン教えてください なんのために制動を上げたいのか目的くらいは書かないとブレンボに変えれば？で終わると思うよ >>741
エンジンブレーキって、交換できるのか。 三つあるネジうちの3つ目が、とれぬ・・・・・
腰と肩が痛い。 グリップ短めのドライバで、3つ目のネジが外せた。
>683
>684
さんきゅーやで。グリスアップで直ったわ。
変な音がしなくなって、すっきりや。 もう作業終わってそうだけど、ついでにドライファストルブを稼働部あちこち噴いとくと異音発生を減らせる ヴェロッサ受け取ってきた
その足でセキュリティ屋に預けてもう一週間
GWに間に合ってよかった >>747
ヴェロッサいいですね
俺も寺から先月買ったVR25
アクセル踏み込んだ時の加速とマフラーからの排気音にグーッときたわ 運転しててレスポンス悪いなーとは思った
テンプレみたらそういうことなのね 2010年以前の車に長く乗るならECUは手を入れるといいよ
10万いかない金額で他のどんなチューンより大きくレスポンス上がるし、技術ある施工者ならよりエンジンを長持ちさせられる D4エンジンはテンプレ>>4にもあるようにECUもやっておくといい
こまめな手入れが重要
1Gはエンジンの基本技術の到達点で枯れ切ってるから
メンテちゃんとやっておけば20年だろうが30年だろうが持つ
しかも110系のはVVT-iで可変バルブ化されてて末永くいける
そういえば今年は1G-FE生誕30年目VVT-i化されて20年目かｗ
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60013050A/news/60013050A.pdf
1G-FE型エンジンは、トヨタ独自のハイメカツインカム機構を直列.
6気筒エンジンで初めて実現した画期的な新開発エンジンであり、
ハイ. メカツインカムならではの低中速トルクの大幅な向上をはじめ、
全域に. わたる高トルク・高出力を実現し、最高出力135馬力(5,600回転/分、. ネット値)、
最大トルク18.0kg・m(4,400回転/分、ネット値)は、高. 級車のベースエンジンとしては比類のない性能を誇っている。 後期グランデのライトから後期ir-vのライトに替えたらウインカーのソケットが違うようで、ライトユニットの穴に入らん・・・
どうすっかな… ポン付け無理ですか・・・
レスありがとうございました 昔付けてた
ボルト位置と向きが違うからサポートを自作して付けた
かなり苦労した記憶しかない 運転席側の窓の上に一個だけメクラボルト？あるけど、あそこに固定する側面
サンバイザーとかないですかね？ ブリットですが セダンですが最近暑くなりエアコンをかけるのですが冷えが弱いです エアコンガスは問題無さそうですがコンプレッサーですかね >>761
コンデンサに霧吹きで水掛けてエアコンが冷えるならカップリングファン故障でコンデンサが十分に冷却されてない可能性 コンプレッサー無交換ならそろそろ寿命だよ
気をつけて タイベル交換のついで てだけでラジエータも交換すべきかどうか おしえて
ちなみにタイベルは、2回目 >>765
約20万キロですか？今後もずっと乗るなら交換も有りだと思います。
ラジエター周辺クーラント吹いた後が無ければ交換しなくても良いと思います
ボンネット開けてたまに点検するのも良いかも 俺はラジエターのアッパーホース交換しようとホースをグリグリしてたら、取り付け部分の樹脂が劣化してたようで、バキッとwww 指で触ると簡単にボロボロ割れていったので予防的に交換もありかな ヴェロッサのパーツが欲しいときって今だとネッツに行けばいいのかな？
まあトヨタだったら在庫さえあればどこでもとってくれそうだけど。 ネッツで共販に頼む。長くても三日で寺に届く
ただし本当に大半のパーツは廃盤になってる
廃盤でも塊の大きいパーツなら、営業に業者間オクや流通で探して貰えば、ヤフオクよりも多少高い場合あるがずっと頻度よく見つかる ありがとう
部品の業者間オクってのもあるのね
エアロはこないだ共販に聞いて無いって言われたからなー
もちっと共販が近所ならいいんだが、デラなら今だとどこになるんかなって思って >>764
樹脂製アッパータンクが白っぽく変色してたら要注意、茶色っぽくなってたらいつ割れてもおかしくない状態なので要交換 質問主です ありがと みてみる
ところでボンネット、指じゃなくて両手のひら全体で場所を考えて押さえるようにしてるよ
（10日前の話題） 部品が、もう手に入らないとなると、いよいよ買い替えを検討しなきゃならんのかな。 だがしかし、新品や純正で揃えられなくなった時を境に
いつでも万全に復帰できる消耗品から、愛と手間で維持していく旧車的カテゴリへ変移するのは確か
つきあい方が変わるから、オーナーにとっての愛車の立ち位置で対応が千差万別なのも自然当然 110は中古輸出ももう終わり？
基本は廃車かな？
15年経過だから仕方ないけど 最近後期IR-S契約していま納車待ち
約２年ぶりに110乗りに復帰ってことでものすごく楽しみ。 YouTube検索しても、中古車屋かロシアの中古車屋くらいしか出ないしね。 >>183
まずは、成約オメ。
当方、平成１５年式ＩＲ－Ｓ車。
差し支えなければ、年式と走行距離を教えて。 >>785
同じ15年式で距離は4.8万、色はパールホワイトです 近所の中古屋にブリットの18年式iR-V走行71500kmが売ってるが欲しくなってきた
値段は車検込みで乗り出し価格95万
悩むなぁ 近所ってのがラッキー
なぜならエンジン周りをしっかり自分の目でチェックさせて貰えるし、回してみての調子も判断できる
店の方針に反しないなら試乗もさせて貰える。乗らなきゃ解らないサスやボディのへたりもわかる
それらに問題がない個体なら、かなり買い得物件だから車重として気に入ってれば躊躇うことない >>789
H18だったと思う
月まではわからんけど >>786
>>785です。レスありがとう。参考になりました。 >>782
ロシア方面は終わりやね、というか十分すぎるほど流出した
国内で潰されなかったら今はアフリカ行きが多いって聞いたで 110系は新車が90系や100系ほど国内新車販売台数が少なかった
2011年以降数年のミャンマー輸出、ロシア、アフリカ圏輸出もあって、
国内で見かけるのが少ない気がする
解体屋にも結構あるね最近は 部品全然出なくなってるから国内で流通させてほしいねぇ ヴェロッサのトランクネームプレートも部品出ないって言われてしまった ヴェロッサに乗っているんだけど、今日信号待ちをしていたら後ろに来た車が
ヴェロッサだった。向こうは左折でこっちは直進だったから、すぐ別れちゃったけど。 >>798
高級な焼肉屋さんに二回くらいは行ける金額だもんねえ そもそも車自体持たなきゃ、一台につき年一回、家族で海外旅行に行ける
レンタカーで済ませないってのはそういう贅沢。自分好みに手を入れないなんて勿体ないね だいたいもう110系ぐらい排ガス基準もクリアしてるのだと
ポンポン買い替えるより乗り続けたほうが環境にもエコなのに
国のやってることがわけわからねえ
まだ100万以上かけて新車買い換えて何年も乗って元取るぐらいなら
そのまま乗るのと変わらないから乗り続けるけどさ 真相はわからんけど、エコは建前で車買い替えて経済回せってことだと思ってる >>799
わー前の車、ヴェロやわー。かぶらんように左折したろーの精神。 ○リ○ス一台あるごとに国民の税金を40マン使うなんぞよく考えたよな さすが日本を代表する大企業 HVでも極省燃費でもないのに補助金受けてた数多の車種や、特別措置受けてた外車勢や
それらよりさらに長い期間、環境性能に全く見合わない補助金需給を続けられたディーゼルも引き合いに出さないと
自分の無知をひけらかしてるだけになるぞ
>>803
実際それだよな つーか社会人なら物事もカネの流れも大局的に捉えんと。
狭すぎる視野が生む社会批判が許されるのは学生まで 以前、千原ジュニアが司会の世界の秘境に住んでる日本人に逢いに行く番組で、モンゴルに住んでる女性を訪ねてて
その人が日本からの中古車の輸入でかなり稼いだようなことを言ってたんだよね。
その人がやってたとは限らないが、エコカー補助金の頃に廃車にされた車もスクラップ～再利用って話だったが
そのまま海外に出た車もあるんじゃないのかなあ。
コンテナに積んじゃえば中まで見ないでしょ？ 今日、今年度の自動車税を納付した。５１，７００円・・・。
ヤッパ、高いわ。 >>783だけど、後期ハーフエアロって全然出てこないんだなぁ。。。 リザーブタンクのフタのL字ホースからの吹き出しが酷くてすぐ汚れるけどみんなもこんな症状ありますか？ >>810
車を乗り換える事を考えれば安いものよ。 >>810
前に乗ってた車が9万ちょいだったから安く感じる俺は勝ち組、その前は1万4千位だったから順当に金銭感覚狂ってるw >>812
ＬＬＣが噴き出るという症状ですか？
それなら、ないです。 >>812
オーバーヒートした時の症状に似てるような。サーモスタットが壊れて開かなくなってるかも？ 内装のスイッチ変えてみたら、どうやらセダン用のものだったらしく
赤く光る内装に一つだけ緑に光ってしまって微妙になってしまった
予備のスイッチから球だけって替えられそうかな 運転席窓からｷｭｲｼｭｺと上げ下げ時に摩擦音のような異音が…これがテンプレの窓落ち前兆？落ちる前に増し締めすればセーフなんだよね？
内張り外すの面倒だけどついでにスピーカー変えてデッドニングでもしようかな、仕事忙しいから面倒だなぁ
前兆始まってからどれくらいで死ぬんだろう、ケースバイケースなのはわかってるけど教えてエロい人 デッドニング、青空駐車だとスポンジにカビが生える。 >>823
前につけてたスイッチの球が大きさも十分だったんで差し替えていい感じになった
キャップがちとちぎれたけどそこに赤セロハン貼って代用することにしたよ ブリットはスポーティーイメージだとかで黒基調の内装と派手なランプ類だけど
カタログ見てたらチャコールの内装もあったんだねえ。
でも、シートカバー付けるのもなんか抵抗ある。 中古で買った時から気にはなってたんだけど、ドアヒンジのボルトの頭が錆びてて、
前オーナーの住所が同じ市内でも海のそばだったので、それで錆びてるのだろう。と思ってたら
検索すると、結構いろんな車種で同じように錆びが出てるんですね。
以前乗ってた100系の時は、そんなことなかったなあ。ヒンジボルトまで塗装してあったような？
気休めにホルツのサビチェンジャーを塗ったけど、一年くらいしかもたないみたい。 俺のは前オーナー内陸部住まいだったが下回りサビサビだ ワゴンで元から不利な上に、大パワーとスポーツ走行に十数年酷使され
ブリットのボディが本格的にヤレてきて、次を探しに奔走した
Cクラスワゴン、上位グレードの2Lターボに乗ってみた
素晴らしい車だ。内装も値段なりに良い。下から上までトルクもある
だが官能はゼロだ。イメージと相反し、00年代の日本車エンジンよりも遥かに実用性最優先でつまらない
官能を求めて3と4シリーズの3L直6ターボ版に乗ってみた
1.6tは確かに重いが、ちゃんと気持ちよさがある。6500回転を越えれば官能もまだ残ってる方だ
素晴らしい。見積りを出した。値引きあって920万と950万だった。レクサスのV8、F群に手が届く値段……
最新の車は良い。それに直6だって高級感ありデカ過ぎないFRだって存在する
だが……。スポーティなイメージは先行していても、実物は極めて安定志向。やんちゃさを求めたら+300万なんてザラ
住民のみなさん、今の愛車、大切にしてあげてね >>833
おうよ
つーかブランドイメージによる先入観って怖いよな ほんとにブリットから乗り換える車がない 昴のワゴンはどうなんかな 水平対向はまあ昔より多少マシになったとは言われてるけど・・・
長い目で見たらダメだな ワゴンならジェイド良いよ
最近2列シートのいわゆるワゴン仕様も出た ガチで疑問なんだが、車高の低いスポーツカーでは物理的に仕方なく、サスストロークを短くせざるを得ないけど
なぜホンダは余裕あるミニバン体型の車で、わざわざストローク短くしてるの？ 僅かな室内空間の為に失うもの多すぎだろ
マクラーレンもフェラーリもダイムラーもSRTも、いかに応答性を確保しつつサスを柔らかくするかで世界中が技術を競い合ってる中、
ホンダと旧走り屋だけが、ただ硬くすればいいなんて勘違いをし続けてる
マツダは真逆で、最近になってこんなにサスストローク長くとりましたよ、とカタログで自慢するようになったけど、トヨタは実はヴェロッサの時点でそれやってたんだよ 良い意味でのガラパゴス(環境に即してる)も多いけど
悪い意味でのガラパゴス(偏った意見だけ採用)車も残念ながらあるよな 日本用のガラパゴスなら日本で使う分にはいいが、ジェイドは中国用を日本でも売れるだろと持ってきただけだからな～
とはいえ５人乗りには一度試乗してみる予定
スバルのレヴォーグはＤ型以降、大改善されたとスバリストが盛んに言ってたから
どんなもんかとSTIと2L,テンロク共に試乗したら、これのターボよりずっと大きい、アクセルに対するレスポンスの遅れとリニア感の無さにショック
停止からの発進もエコカーみたいに悪く、ターボラグでこうなってるのかと質問してみたら、原因はCVTとの相性なんだと色々説明してくれた
つまりは、スバル社内でも顧客反応に備えて対策マニュアル化するほどの欠点を、ファンや評論家は気づかなかった（か無視した）ということになる。正直、怖い プロ評論家は業者から金貰ってるからこそプロ。個人レビューと同じく話半分よ CVTがあんまり好きではないからただでさえ少ない国産ステーションワゴンに選択肢が無いんだよな
CVTじゃないのはマツダぐらいか？ >>843
半分も聞いてあげるのか、優しいなｗ
あんなカスどもの意見なんか参考にもならん いろいろ説明してもらった内容を書かない842も参考にならんな そりゃちょっと横暴ってもんだ。俺だったら、そこんとこ詳しくと頼む
>>845
皆がそうであってくれたらスルーするだけで済むのにね。より厄介なのは評論家信じちゃった一般人よな 緩やかな起伏がある道を走ってる時にフロント、リヤ両方からコツーンと響くような音がするんですけどなにが原因なのでしょうか？ その情報だけだと、いくら詳しい人でも特定厳しいんじゃないか？
せめてサスから鳴ってるのか、ピラーやタワーからの反響音じゃないのか、etc.
ダンパーの劣化で動作への抵抗が反響しても意外に高い音鳴るし、ボディの軋みが原因でもコーンって音は鳴るんだ ハイエースのロングより長いブリット大好き、車とバイクはローロングが至高 ロングバイクはGTには良いが街中での取り回しめっちゃ不安定だけどなｗ ATのゲートシフトのインジゲーター照明が点いたりつかなかったりでイライラする >>853
切れっぱなしのまま一年過ぎたけどシフトコンソール付近は暗い方が運転しやすい気がする ウーファー積むわ、夏と冬にボード積むくらいしか荷台使わないし ヴェロッサ後席のサイドガラスにあるロール状の日よけは要らんな サイドガラス・・・？
リアガラスにある下から引き上げて上に引っ掛けるやつのことか トヨペット廃車置場に後期シルバーフルエアロのＩＲ－Ｓ入庫
エアロほしー 交渉してみんさい。工賃稼げるならDも商売として乗れる >>861
そう
俺のは両サイドにも付いてるのよ・・
OPか？あれ 部品も出ないものばかりになってきたしね
20年くらいは供給してほしかったな・・・無理か >>783だけど、5/31に納車でした～
走行48500キロ、下回り錆もなくいい買い物できたと思う。
いい車だなぁ。 >>866
納車オメ。
今更ながらに、羨ましい。
価格は幾らでした？ >>868
>>869
>>870
みなさんありがとうございます！
ちなみに車検満タンコミコミ60でした。
走行少ないし個人的にはいい買い物できたと思ってます。 前車はBP5の17年式だったんだけど、10万キロの車体買って2年で20万キロ目前にしてあちこちガタやらヤレが出てきたのと、
この2年ずっとまた110に乗りたいって思いがあったからどうせなら、、、と思い切ってみた。おかげで仕事もプライベートも張りが出てまるで理想の女に出会えたみたい。
長文すまん、喜びを抑えきれん おめ。自分に合う愛車はまるで理想の女、わかるわ
しかし車検までついて込み60とか掘り出し物過ぎてサスやエンジン・排気系とか心配になるからチェックに手間掛けてやって 自分は4月納車して距離4万だったけど、古い車だからすぐに別の店に点検は出したなー
塗装はちょっとやれてるけど、エンジンや下回りとかは一切問題がないって言われて安心した >>872さん おめでとう
わいも４月にデラから納車され仲間入り ベロッサVR２５毎日のように乗っています
ワンオナ走行２５０００キロ修復無しどノーマル車検コミコミ７０万
走るたびに愛着がわきますね少しいじくりたいですがパーツが？？で >>873
ありがとうございます！
一応見てもらった限りでは問題なさそうです。暇な時自分でもあれこれ見てみようかと思います
>>875
ありがとうございます！
>>876
おお！ヴェロいいですね。独特の雰囲気あって好きですよ～たしかにパーツなさそう… シフトゲートの照明切れてたのやっと直したけど近所のカー用品店に替えの電球置いてなくて
仕方ないから使ってない灰皿の電球はずして代用して一息ついたら
今度は脇のECTスイッチのイルミが切れてるっつーね、もうどうでもいいわｗｗ 夜間しか使わないけど、ヤッパ、消耗部品なんで定期交換が必要なんでしょうな。 ブリット乗りだけどウーファー積んだら世界が変わった…あれはズンズン鳴らすだけの装置ではない
ワゴンは広いから色々楽しめるね！ シフトゲート照明のバルブ交換って大変だったんじゃない？
おいらは交換に半日も掛かったよ…ww >>882
マイナスドライバーでこじってメッキのゲートが外れた時に運良く内部の透明プラスチックパーツが外れてくれて電球交換自体はうまくいったけど
いざ取り付けようするとうまくいかなくて大変だったよ、二時間ちょいかかった タイヤをピレリのチンチュラートP7(16インチ)に交換したけど直進安定性良すぎでびっくりしたわ
欧州タイヤは初めてだけど日本のエコタイヤと違って剛性感あっていい感じだね
ただまあコンフォートタイヤって言っても日本のと違ってロードノイズはうるさ目だけど 転がり抵抗と性能は反比例するからね
同じ転がり抵抗とウェット性能なら、国産も海外もほぼ似た性能よ
その中でもチントゥラートならP7はかなり穏やかなGT寄りだね。たまにスポーツもするならP1がオススメ。より安いし ピレリは中華製だよ。一昔前と違ってメーカー監査が厳しくなったから、粗悪品混ぜる下請けは減った >>885
ブリットで大人しく走るだけなんでP7で十分かと
>>886-887
俺の買ったP7はイタリア製だったよ。XAの刻印だった
http://www.bekkoame.ne.jp/~mtor/mbtyreplant.html >>882
俺はディーラーでオイル交換の時にバルブ交換
値段はそれ程高くなかったと思った >>889
パーキングに入れると消える
賢いやん それ運転終了のサインだわ 運転席の窓を開けるときに限ってガチャ音が混じるから内張剥がしてみたら
ガラスを固定してる二本のボルトのうち前の方がゆるゆるだった
がっちり締めたらスムースに動くようになってスッキリ 良いスポーツタイヤ履くと、車体が軽くなったように軽快に走れるよな
現に、高級スポーツカーでよく言われる重量ほどの重さを感じないってのは、多くの割合でタイヤが原因
プレミアムコンフォートで静粛性重視もいいけど、ストレス軽減って意味ではスポーツタイヤでもより快適なクルマにできる >>894
>>893です。レスｔｈｋｓ。
以前、ＢＳ 〇グノを履いていたとき、恐い思いをしたことがあるので、
騒音云々よりもグリップ重視で選びました。 レグノって市販されてるそこらで買える中じゃ最高級タイヤじゃないの？ 静粛性と乗り心地では最高峰。でもたぶんそれ前提での話してる >>893です。
どれもこれも一長一短ですね。
レグノは静粛性重視、すなわち転がり抵抗最小、すなわちグリップ力低下。
一方で、ポテンザは、グリップ力重視、すなわち走行音がウルサイ。
スレチも甚だしい。スマソ。 グリップ力うんぬんいいますけど、グリップ力の差がわかるほどのスピード出してるんですかね？サーキットですか？ 自分では履いたこと無いのがバレるレスは恥ずかしいぞ
プロじゃなくても、街乗りでさえグリップの差は明確に分かる。勾配でブレーキングしたら尚の事 履いたことないどころか
リアル車の運転さえ怪しいな 自分のブログではいつも言ってる事だけど、超高性能車よりも、一般的な車こそ良いタイヤの価値があるよ
タイヤ性能の差が非常に大きく出るから、タイヤだけで一つ格上の車にできる
ましてFRで馬力だって悪くないこれは、タイヤの恩恵も、逆に悪影響もモロに受けるから拘りたいもんだ タイヤの話はやめた方が良いみたい、囲いとアンチがいるらしい
レグノは「ぷろてすとどらいばー」の肩書の人とか扱き下ろしていたりする
匿名掲示板でプロテストドライバーとかどうかとも思うが （草
ちなみに自分はブリットでレグノだけど特に問題ない
街中乗りだし攻めたりもしないからね タイヤの話はやめた方がいい→自分はタイヤの話を継続する
なぜなのか あぁ、悪い、これでシャンシャン締めにしたかっただけ
結局人の主観って一文入れときゃよかった そこまで解ってるんならそうやって言い逃げしないで欲しかった……
人それぞれだからこそ、他のスレ民の為にもここから他人の意見が来ることを受け入れて欲しかった まー車は嗜好品、熱心になる部分なんて千差万別、どこでもいいわな
ただタイヤは、安全にも楽しさにもその他すべてにも関係するから、焦点にひとつ、追加するのがベター
愛車のコダワリは。磨き上げた外装と、タイヤ。自慢のパーツ＆欠かさない整備と、タイヤ。純正ママ保っていることと、タイヤ。etc... 勾配でブレーキングとか
スピード出すぎる前にアクセルゆるめたり、ブレーキ使わないんすか
急ブレーキ、急アクセルなんやろな。
資源の無駄遣い 一応ここは、オーナー限定スレではないもんね。経験なくても書き込んでいい訳だからｎｍあたたかく受け入れようよ 次はワッチョイ入れてオーナー限定スレに改変しようね 上の様に自己申告だから意味ないかもな。全てのオーナーがこうじゃないから失望しないでくれ
基本はこのクルマが大好きな人たちのスレなんだ ブリットのほぼ全てが好き。外見も走りもエンジン音もラゲッジも
内装だけはもうちょっと高級志向でよかった クラウンエステートとかぶるからね
しかたない
そのかわり改良されてるのでクラウンエステートより車体性能は上 内装は木目が良かったかな、カーボン調で空調やらのライトが赤のメーター青は走り屋()みたいで若者向けだよね >>520
だからか、徳大寺有恒の本では「若作りした年増」と書かれてた。
「厚化粧の年増」だったかな？
エンジンは古いシステムのままなのに、見かけだけ若者向けに仕立ててるから。 ブリッiR-V乗りです
今、純正のホイールが17インチなのですがインチダウンで16インチにすることは可能ですか？
わかる方いたら教えてください >>924
基本的にはできません。IR-Vはディスクブレーキの径が他のグレードと違うので
社外の16インチホイールにIR-Vに合うのがあれば可能でしょうげど… そうでしたっけ？
そんなデカイキャリパーじゃないような
30セルシオキャリパーに交換したからもうはっきりと覚えてないが16が付いた記憶があるな >>924
100系ツアラーの16インチ純正ホイールが入るから
なんでもいけると思う。 >>924
ブリットIRVのスタッドレス用に、100系ツアラーS用ホイール（4本通しサイズ）を履いてたから余裕 >>926
>ディスクブレーキの径
16インチのG-tbと同じじゃなかったっけ？ 理屈で言えばホイールトブレーキキャリパーの隙間が12.5mm以上あればインチダウンは可能 なのでしょうか？
皆さんレスありがとうございます
途中送信してしまいました>< 径だけでなくスポークとのクリアランスも気を付けてね
特に純正系アルミはオフセットが近く肉厚なので意外な盲点に
ホイールは走行中に意外なほどたわみ・復元を繰り返してるけど、そっちはマグネシウムでもなけりゃスレスレでも大丈夫 なるほど
週末あたりにホイールの現物確認させてもらえそうなので履かせて確認してみます
ありがとうございました 純正16インチのIR乗りだけど、スタッドレス用に15インチ欲しいくらい。
値段調べたら全然違ってて笑た。 >>935
16インチの乗り心地が羨ましい。
カッコ良いor悪いは別として…
ついでに、アクセル踏めないir-Vよりも2000ccのほうが、今となっては羨ましい。
かと言って、思い切って買い替えるには さすがに勇気がいるww 後期セダン211ブラックだけど、
リアスポの塗装劣化＆ドア下部のモールのメッキも劣化してきちゃったよ。
まだまだ乗りたいんだけどなぁ… ブリット右後窓が落ちた…前兆もなくいきなりだったよ
内張の外し方わかんねー泣 >>937
>アクセル踏めないir-V
俺は高速で頻繁にアクセルベタ踏みしているｗ＞G-tb
月に軽く100L以上使うガソリン代は自腹でないから燃費を気にしないのもあるけど 俺のは毎日15分ほどアイドリングして1日が終わる。走行0㎞ gt-bって1Jターボなのにir-vと比べて格安だよね
でも中古のタマ数無さ過ぎ・・・
ATの1Jターボ欲しい
色はパールで 今日は大雨でエンジンルーム拭いてあげられないな
明日晴れるといいけど 元からガレージ＆機器と工具類あるかどうかで、カーライフの全てが違うよねぇ
本気でガレージ見当した事あるけど、スーパーカーの購入維持費よりも高くて車本体に回した 1g-fseブリット、夜は音が滑らかで満足、昼はがさついて悩む。気温で空燃比が変わるからかな？ たまにはレッド前まで回した方がいいですよね。
V6には負けんぞ 110から乗り換える直6 クラウンエステートはダメかな？ 性格が大きく違うって前提してればいいんでない？ でも中古の程度によってはサス交換必須よ エステート乗ってるシュッとした兄ちゃんやおっさんは本当に憧れる 俺も悪ガキに板金レベルの傷つけられたばっかだ。愚痴ならここで掃き出しちゃえ 前期1gをライトやフロント周りからドアモールも新品の後期メッチモールにしてリアもガーニッシュやテール全て後期仕様にして満足してる俺が虚しくなって来た Ｖ以外は解体送りだからな・・・
こないだ130前期無事故も解体屋にあったよ 大事に乗って、消耗品等マメに交換してるかわいい1gグランデが破壊されたり屋根切られたりしてるの見ると本当に惨めになる(´;ェ;`)ｳｩ･･･ 逆だろ。愛車をより一層、大事にしようと思えるんじゃないか
どの道、俺もあんたもこの車種最後のオーナーにはたぶんなれない
つまり手放すとき、改造用じゃなくても廃車や辺境送りになり、同じ思いを誰かにさせる
だからその時に、完璧に全うしたと自信もって言えるようにするだけだ 俺はむしろ、みんな大事に乗ってるなあと思う事のが多い いや～、それにしてもFSEの2速のエンジン音は最高っすね
ところで皆さん、NAVI-AIシフトのご機嫌はいかがですか？ >>966
ナビシフトオンオフで燃費変わるか実験したけど変わらなかったわ～ 快適な加減速の為に燃費を犠牲にする選択もするって機能だから、変わらんてのはむしろ優秀 坂のカーブの不快をほんの僅かだが確実な制御で無しにしてくれるのは有難い
一方、現行のトヨタ車はGセンサーによって勾配とカーブ度合いを把握し、クルマ単体で同じ事やってくれるらしい ドア内張り外すの慣れたからスピーカー交換でもしようかな >>968
いつも惰性走法だから変わらなかったのかも >>972
純正オーディオなんで三千円くらいのスピーカーですかね。簡易的なデッドニングとカスタムフィットスピーカーで 横からだけど、元々の位置につけられるツイーターとかある？ フロントスピーカーはタップで固定しているので細いドリルで打ち抜いてはずさないといけない
ツイーターは純正以外はカバーをくりぬいたりの加工をしないと無理 リベット留めは最初の一回こそ面倒に思うけど
DIYの基本のきなので次からは気にならなくなるよ 10cmくらい冠水したとこ通過したらフォグランプに水が浸入した><
最近フォグをLEDに変えたのがまずったかな
安物だったんでパッキンが合ってなかったようだw
とりあえずヒューズ抜いてショートだけは避けとくとしよう 梅雨明けしたら修繕開始だ！ さっきから走ってると焦げ臭い。なんだろう。ボンネット開けたが臭わない 山ほど可能性あるが、とりあえずシガーソケットとエアコン口内部の臭い確認 割とへこんでて、塗装がポリポリ落ちてきてる。
修理見積を見て、さらにへこむ（精神的に）
左フロントパネルの交換したほうがよいらしいが、まぁ在庫ありませんわなー。
どこまで修理しようか？ トヨペット廃車置場に前期パールレガリアと後期シルバーレガリアがあった 下回りの腐食が酷くてセンターパイプはヤフオクでゲトした
ボルトはサビで回らないので切断して交換した >>899
レグノでも旧東名で160km/hで安心して巡航できるが
静かだし
但し高速道路使用での話し レグノは静粛性が際立ってるだけでグリップもコントロール性も並はあるよ
格安タイヤで差が付くのは、まずウェット性能。カテゴリが同じでも性能と限界付近での挙動の差がまるで違う
それからブレーキングでのコントロール性。そしてナンカン辺りだと、9分山の頃と磨り減ってからで、かなり性格が変わるというギャンブル状態
全て危険と加害に関わる事なので、金で買える安全は買っとこうよ
高いタイヤが全面で高性能なわけじゃないけど、一定以上安くてマトモなタイヤには未だ巡り会えてない >>987
ヤフオク？ ほかに入手ルートはあるかな？ 雨が少し降っている夜って、加速がいつもよりいいんだけど
路面が濡れて抵抗が減るからかな？ 抵抗が減ると定速維持はしやすくても加速力は減るよね
実際、道路が熱ければ熱いほどグリップも加速も上がり、ゴム融解でへばりついての減速が加速分を上回るにはかなりの特殊条件が必要
なので、気温の低さによるエンジン負担減とかが原因では このスレッドは１０００を超えました。
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