【110系】マークU・ブリット・ヴェロッサ 23
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■よくあるトラブル集 (改110) −エンジン1−
・エンジン異音キュルキュル、シュルシュシュシュ
ファンベルト劣化の可能性大です。交換しましょう。
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」音が
聞こえ、10〜20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化している可能性があります。交換すべし。
大概はタイミングベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZエンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意です。
高馬力なiR-Vでドリフトなど負荷を掛けている人は特に注意です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
スロットル、ISCV[1G系など](エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード等を交換するといいです。
エアクリを交換している場合は遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。 −エンジン2−
・ノッキング
1JZ-FSEは特にノッキングしやすいという事が知られています。別項1JZ-FSE(D4)エンジンについてを参照。
1Gエンジン系も多走行やオイルメンテナンスの不良によりバルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・1Gエンジン搭載車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか走行しないような車両で稀に発生する故障。
大概は洗浄で直りますので、上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常ですと2,400rpmでかつアクセル開度が40%以上、または
素早くアクセルを全閉から全開にすると、コイツはロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。
・アクセルのレスポンスが悪い
1JZ-GTE搭載車(iR-V)で顕著。ETCS-iと呼ばれる電子制御スロットルがジェントルな運転を強制してくれる事が
原因です。簡単に言えばアクセルを踏んでもすぐには加速しない。
社外のスロットルコントロールシステムやスロットルコンバートKITなるものを取り付ければある程度解消する。
100系のようにサブスロットルを停止させたり、取り除いたりすることで解消することが110系では無理。
(一弁式のバタフライでアイドル制御からリミッター制御まですべてが電子制御であり、スロットルワイヤーと
バタフライが直結するのはフェイルセーフが働いたときのみ) −エンジン3−
・1JZ-FSE(D4)エンジンについて
1JZ-FSE(D4)エンジンが搭載されている車両(2.5L 4WD以外)では様々なエンジントラブルが報告されています。
ノッキング、始動不良、黒煙、エンスト、アイドリング不調など殆どの原因は希薄燃焼によるカーボンの堆積です。
トヨタでもこの問題は認識しており、カーボンの除去、ECU(コンピュータ)の書換えなど対策を行っています。
ユーザーで出来ることとしては、ハイオクのみを使う、FUEL1等の洗浄剤をこまめに入れる、
オイルをこまめに交換する、スロットルなどからエンジンコンディショナー等を入れて清掃するなど。
・ECU(エンジン制御コンピュータ)、ETCS(電子制御スロットル)のリセット方法
エンジン内ヒューズBOX(バッテリー前方)のEFI、ETCSのヒューズを抜いてしばらく(1分以上)待つ。 ■よくあるトラブル集 (改110) −駆動系、足回り−
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
マウント系のゴムが劣化しているかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
★ATFの交換は注意★
今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
トヨタ製以外のATFは使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
多いです。ロアボールジョイント,ロアアームNo2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール対象でした。
フロントアッパーアームも壊れやすいです。これらのブッシュやボールジョイントは10万キロごとの
交換をお勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
ローターの偏磨耗やキャリパーに異常がある場合が殆どです。
スライドピンの固着やピストンの固着は年数が経てば必ず発生します。
定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。 ■よくあるトラブル集 −ボディ外装−
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光(紫外線)で劣化するものと考えられる。
初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側4万以上)、もしくはコンパウンド等で磨き
その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーが電動で開閉出来ない
内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・雨天の高速走行でBピラー周辺から耳障りな雨音(パラパラ、ジョロジョロ音)がする
原因不明。当時のプログレ、クラウン、現行プリウスに至るまで、全部聞こえる。
撥水ガラスだとより一層音が大きくなるという未確認情報あり。
窓枠のゴム交換で直った人も ■よくあるトラブル集 −内装−
・窓落ち
90・100系(ワイヤー式レギュレータ)から比べれば窓落ち頻度は低いが、110系(アーム式レギュレータ)
でも窓落ちする時がある。レギュレータのアームとガラスの結合ボルトが緩みやすいのが原因で、締め直せば
窓落ちは回避できる。レギュレータをドアに留めているボルトも緩みやすく、緩んでいる状態で放置していると
取り付けボルトの穴が変形し、ガラスの建付け及び固定が悪くなり異音がしてくる場合がある。注意すること。
・ダッシュボード浮き、
90系前期、100系前期もダッシュボードのデフロスタ周辺がウキウキしてくるものであったが、
110系もご多聞にもれずデフロスタ周辺がウネウネしたりウキウキしてくる。
炎天下に駐車した時など、車内の高温状態が続くとさらに浮きが進行する。
・静電気
110系のシートは何故か静電気がすごい。 ==========テンプレ終了========== 最近借りた駐車場に車を停めてて、4日ぶりに乗ろうとして近づいたら白い点々が…
何だと思ったら鳥のウ○チ爆弾が20個くらい直撃しとった。
上を見るとちょうど真上に電線が。
解約しようかマジで検討中。 >>1
乙っす
>>9
マークUIR-V(ブースト1.1キロのライトチューン仕様) の方の動画なんだけど
ブースト1.1 前置きIC 軽量プーリー ライトチューンってせつめいあるけどリミッターのカットとかやってるのかな? この宣伝対象商品が、嫌いにりそう・・・。
youtube.com/watch?v=unot81qiDAg >>12
電力会社やNTTに電線に留まる鳥の糞害を訴えると対応してくれるよ。もちろん無料
まあ駐車場を変えられるならそれが一番だけど テンプレでよくあるトラブル内装編でATシフトゲートの照明不灯も入れるべき >>17
>>12だけどそんな事出来るんだ、連絡してみよう。
情報サンクス 契約解除覚悟で行って、駐車場の別の場所に変更して貰えたらラッキーくらいがいいんじゃね
電力会社の対応は遅くなるし、その対応内容も電線に鳥除けを巻くタイプだと、効果が1年目以降は持続しない&電線の仕様変更で元に戻され再申請必要だったんで >>17
いわゆる鳥害対策ね。
高圧線・動力線の数センチ上に細いをワイヤー線を張って鳥が留まれないようにする架空線工事。
関東だと関電工などの施工会社がやってくれるが、他工事の日程や道路使用許可申請の日程などですぐにやってくれるものではないが、電力会社が受理すれば、何れは必ず施工される。
気長に待とう。 >>20
駐車場つってもアパートの駐車場なんだけどね、両隣空いてるんだよな。
しかも自分の場所に平行に電線があるから、両隣はほぼ被害無しw
大家にもお願いしてみるよ。
>>21
この天気だからウ○チが塗装に悪影響与えそうで、あんまり長くは待ちたくないのが本音かな。
とりあえず大家に連絡して、駄目なら仕方ない、工事を待つよ。
二人ともありがとう。 つか、気にしすぎじゃね?そう頻繁にやられるもんじゃないし、その都度洗えばいいし >>24
毎日洗車しろと言うのですかw
なんて事はなくなった、大家に相談したらあっさり許可貰ったんで、上に電線が無い場所に移れたよ。
アドバイスくれたみんなありがとう! ま、黒乗りは糞害なくとも毎日の様に洗うの普通だけどなw
砂汚れやイオンデポジットだけじゃなく、あらゆる日常影響で洗わずに済む状況じゃなくなるのが黒 洗車ネタの流れで一つ質問
jzx110ってコーティングとかあるん?オプション?
ブリットのパールホワイト買ったんだけど
どう洗車するか悩むのよね ヴェロッサってマークUの兄弟なの?
べロッサってブレビスとプログレの仲間かと思ってた。 Wikiで車名からプラットフォームや歴史リンク辿って読むと面白いよ 2002年式のヤマハパワー、5MT、4万キロほど
市場価格いくらくらいですか。
さすがに来年の車検はやめようかと。 市場価格ならgooなりカーセンサーなりで調べたほうが早くないかい? 条件それだけだと倍以上の価格の開きあるから、33の言う通りカーセンサーとかで自分のと細かい条件が合致するやつを探すのがいい >>32
カーセンサーだとヤマハフォーチュナーが選択できないので「IR-V」で調べてみた。
その条件だと全国で、僅か「5台」しかない。
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S131&GRDKC=TO_S131_F004_K068&YMIN=2002&YMAX=2004&AR=0&SMAX=50000&PMAX=3000000&SLST=MT >>32
走行距離を伸ばして調べてみた。
2.5 iR-V フォーチュナ サンルーフ マフラー 5MT (グレーメタリック)
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4557672522/index.html?TRCD=200002
2004年式、43000`、5MT、検取
販売店名: スタイルカーショップ
住所:静岡県袋井市湊326
DQN仕様車の専門店。 >>36
需要の無さと古い車への税率引き上げも考慮するとそんな値段ではまず売れないだろうな
改造車だし 需要はあると思う
自分が乗りたくてここ覗いてるから
ただ、ここまでの価値はないと思ってるから買わない買えない >>36
100系チェイサーが何台も200万以上で売っている店?
何度も店の前を走ったと思うw セダン系のみとはいえ、これだけの数が揃ってる所は少ないからなぁ
試乗して乗り比べられるって点と、価格が高めって点で何を優先するかだね
純正状態の中古車はやたら引き合い強いけど、駐車場放置や長期整備不遇なタマが多くて実はギャンブルだしな〜 >>39
今乗ってる車(H10,19万キロ)がダメになったらマジで考えるな
まぁ買取店+α程度しか出せないからもっとイイ買い手がいっぱい居ると思うが… >>29
純正でコーティングとかあるのかと思ったけどそこまでの車じゃないのか
普通にシャンプーワックスしとこう。 エンジン音の為だけに所有し続けてる。あとどれくらい維持できるだろう 俺のは04年式だが社外ナビも04年製
いい加減入れ替えたい・・ >>43
>シャンプーワックス
フロントガラスが雨の日は油膜みたいにならない?
最近の商品は知らないけど昔のはなった どこかで見切りをつけんとかだがスクラップはやだな オクで車売るってどんなもんなのかな やめとけ・・・オク車取引のリスクはネットで幾らでも出てくるけど、それを全て相手に押し付ける行為で、車を愛でるの対極
誠意あるのはネットで車をチェックと試乗に来てくれる商談相手を探す方法だけど、相手を店に絞ってもDQN来て拗れまくる場合があり、こっちがリスク負う手 じゃオク相場10くらいな役無し過走行は廃車◯万円引き取りますみたいな業者行きかね〜 洗車機のワックス洗車もあてにならないよなあ。
ガラスにも噴射するし。 オートバックスの500円ガラス撥水とかいうの試してみたいな もうワックスなんてだるいしすぐホコリ付くし無理だな プリシーでちょちょいのちょい 手間掛けたくないならその通り。色合いや艶の種類が全然違うから、人によっては敢えて選ぶのがワックス >>56
プリズムシールド であってる?
プリシー → ゲームしか出てこんから、なんのこっちゃって思った 知り合いのキチガイは素手でワックス塗ってたな
体温で溶かしながら塗ると輝きが良くなるとか何とか言ってたw
あっしは気が向いた時にプレクサスを塗るくらいだなー ライトのレンズの曇りも気になるなあ
なぜか片側だけクリアも剥がれてる よく停める方角があるだけで片寄るから、両側均一には室内型ガレージや地下駐車場が必須 21万キロでブレーキ踏むとブルブル、ローター交換と言われそうだがキャリパーOHもした方がいいのかな それは状態次第よ。整備士にそう言われたら素直に従った方がいい
使い方や踏み方によって全然かわるんで、20万km越えても全然問題ない車も、その半分で要交換の車もある 俺、車検で「ローターも交換してください」って言ったら「いやいや、そんな必要ないでしょう」って(はぁ?この人素人か)みたいな顔されたが
実物見せたら納得したらしく、すんなり話すすんだ 10年ほど前に中古60万円で買ったグランデだけど、ぜんぜんガタがこない
エアコンから謎のスポンジが出てくるのはマークII系の伝統なのか知らんが
それ以外はほんと問題ない。すごいコストパフォーマンスのクルマだなと思うわ 今日も明日も暑いですが愛車のエアコンの効きはどうですか?冷えてますか? 先日フィルター掃除して、機械も快調だなぁ
そちらはどう? 突然壊れると生死に関わりそうな猛暑だから、気を付けないとね エアコンてどれくらいパワー食うの? 最近加速悪い 気温のせい? >>67
あれって伝統だったのですね。
てっきり掃除してなくて汚れが溜まってたのかと思ってました。 スポンジはエアコンのダクト切り替えのフラップ部分のだろう
ただのスポンジだからどんどん劣化して剥がれ落ちてエアコンの性能も落ちる
どの車でも経年劣化で起きる可能性がある
さっさとメンテ交換にいくといい エアコンのフィルターって、掃除できたっけ?
交換するものでわ? >>71
90系のマークIIとチェイサー乗ってたけどどっちもエアコンからスポンジ出てきたよw
そして110系でも経験中w 17年前のベロッサ 25000走行してるけどスポンジ出る兆候は
今のところないけど皆さん出るならこれも出てくるかも うちのヴェロッサも以前はスポンジを吐き出してたよ。
最近出てこないから、玉切れかな。 俺の15年式後期IR-Sはいまのところスポンジの吐き出しは無いな〜
前々車の14年式後期IR-Sはたまに吐き出してたっけなぁ マークU兄弟を5台乗っているけどスポンジの経験は無い ゴツゴツするからシートのスポンジならたぶん分裂してきてるわw いい機会じゃないか
バケットシートに換えると、ヘタなサスチューンや補強以上にハンドリング良くなるぞ >>78
不意にスポンジがぽろっと出てくるとかわいいよ(嘘 内気循環と外気循環を切り替えたりするフラップのスポンジなので
https://www.vw-dealer.jp/blog/vw_heian/IMG_0449%5b1%5d.JPG
ちゃんと修理しておかないとエアコンの効きが悪くなるよ 幾らくらいかかるんだろう?と検索しても、フォルクスワーゲンの事例ばっか出てくる。
国産だと買い換え時なのかな? 前の車出てこなくなるまで放置したけどエアコンの効きはあんま変わった気がしなかったな
クーペタイプだし室内狭いせいかもしれんが
マーク2系くらい広ければ影響あるのかな エアコンコントローラーは100系のようにダイヤル式のほうが操作しやすかった だよな。
俺もMAZDAみたいに全車ダイヤル式にしないのはデザイナーのエゴだとすら思ってた。
…だが色々調べて最近の車だと、外気温に関わらず同じ設定でオートにしといた方が、
快適になるのも速くエンジンやケミカル系にも良いと分かってから、一切触らないんでどっちでも良くなった。 100に乗ってた時はなまじ操作しやすかったから頻繁に風量や温度を調整し手動で快適空間に導いていた。つもりだった
110マルチ付きに乗り換えてからエアコン操作がえらい面倒臭くてオートにしてみたらそこからオートのまんま タイロッドブーツ油が気になる ギアボックスまで替えたら高いかなあ 前々から手を入れたい願望や必要性があってなら、部品があるウチにやっとけヤットケと背中押すんだが
消耗品交換の一環としての考えなら、そのままでいいよねってなる ラックブーツ外してPSオイルがどれだけ漏れてるか見てみたら? >>94
下に潜らない替えられないっていうのがね。BMWみたいに交換しやすいといいのに >>94
禿同。
アンダーパネルを外す手間暇が掛るのは結局、オイルのみ交換時もフィルターも交換
するのも同じなので、オイル交換の度にフィルターも交換している。 アンダーパネルっているんかな?
撤去したらどんな弊害がありますか? 主なとこで燃費悪化、高速で接地性の低下、エンジンの冷却効率悪化、リスや猫トラップ増加
どれも「恐れがある」程度で、実感できるかは謎だけど そんな弊害が起きる恐れがあるって初めて知りました
ありがとうございました! >>99
リスや猫トラップ
猫は解るがリスの発想は全くないw オイルフィルターの位置リコール対応で取り外し簡単な位置に変更しろの説 日本は世界有数の森林割合を有する国土だからな。林が近いとエンジンルーム内に木の実が収納されてる事はよくある
狸や他動物かもしれんが 大雨で排水が追いつかず巨大な水たまりの道路を無理に侵入して
アンダーカバーが外れ、くの字に曲がったことがある オイルフィルターって本当のところどれほど換える必要があるんかな? オイル交換2回に1回など、いろいろな説明があるけど、要は走行距離と
使用するオイルのグレードとエンジンの使い方(高回転常用等々)次第
ということでしょうなぁ。 フィルター換えずに○マンキロ走ったら油圧が上がらなくなった とかいう話ないかなあ なければDIY上抜きだけでサボりたい >>107
フィルターが詰まってもオイルはバイパスされるからNAなら鉄粉まみれのオイルが循環することになるけど
ターボ車はタービン冷却の為のオイル経路が詰まってタービン壊れる 交換が必要な頻度と結末はこんな感じ
頻繁 クリーンディーゼル。無交換期間の分だけ確実にパフォーマンスが低下する。エンジンが掛かりにくい等の症状後、走れなくなりスワップ必須になる
高 直噴ターボ。ディーゼルと比較すれば放置可だが、低速で使い過ぎても高速巡行し過ぎても必要頻度は高まる。ある日突然壊れる
中 旧ターボとHV。実はHVはバッテリーより普通にエンジンケアのが先に必要だしメンテ効果も燃費・寿命とも大きい。発熱や白煙で気付くこと多い
低 ポート噴射NA。劣化速度がディーゼルの1/10以下なので性能落ちに気付かず乗り続けてしまいがち。不調を感じるくらいになるとエンジンは末期のボロボロ 知識なければ頻繁に替えろ。という言葉が届かない人には自己責任とするしかない クルマに限らず、およそ機械というものは、一にメンテ、二にメンテ。
三、四が無くて、五にメンテ。
これ最強! 海外とは前提が違っただけだぞ
余所では消耗品でも、日本では一家の財産の一部だった
乗れればそれでいいんじゃなく、新車にできるだけ近い状態で維持する
その前提でメーカーも作ってるから過剰なほど壊れず、整備しっかりバッチリな車は本当に新車並みで個人が維持できてる
車は文化っていう欧州ですら、そのレベルの状態キープは博物館や大金持ちコレクターくらいって個体がわんさかある
最近は、先進国を中心に車への価値観が日本に近付いてきたせいで、世界中のコレクターが
上記精神で年数重ねた中古の日本車を引き合って、価格上昇がやばい。今後もこの傾向は続くだろな 暑すぎる異常気象、個人がやれることは限られるが、
クルマを良い状態で長く乗ることと牛肉消費抑えることは、燃費とか節電とかよりずっと大きく環境負荷減らせる
ものを労わる精神は、今の時代まちがいではないんじゃね >>115
そろそろ次の車をと不人気セダンなら安いかな?ってプレミオ/アリオンで探しても、妙に高い気がするんですよね。
自分の感覚だと、10年落ち・10万キロ超なら30万以下だと思ってたけど50万くらいする。
YouTubeで関連動画みたら、ロシア語のコメントが多くて、そちらの需要増も関係してるのかな。 ロシア人「10万キロで過走行だって?ハハッ何言ってんだい慣らし運転が終わった程度だろ」 岩と泥しかない極寒の山を、FRで整備性最悪な車で走破するロシア人は頭おかしいw
一方グリーンランドはランクルを使った。ってコピペができても納得するレベル 往復600キロの久々のロングドライブでエンジンぶん回してきました。白い煙いっぱい出ました >>123
音質は1JZ系より遙かに綺麗
そんな俺はG-tb乗り パワーに関してはクソザコナメクジだけど音は最高
直管マフラー入れたらしゅごい >>117
後継車種をプレミオかアリオンを検討中だけど、価格が高いという点は同意。
大きさも手ごろな感じ
ただ、後輪ブレーキがドラムというのが残念なところ。TRDで出ないかな
と期待。 ヴェロッサのEMVディスプレイパネルの取り外し方わかる人いないかな?
ハザード、オーディオ、灰皿のところまでは取り外したんだけど、ディスプレイ部分がびくともしなくて
ネジかなにかで固定されていたりする?
よかったら教えてもらえないだろうか >>130 悪いことは言わんカローラセダンを選択しろ 優しい!親切!
>>133
今なら新型カローラスポーツじゃない?
後ろもディスクでWウィッシュボーンだし、顔が派手すぎるならロワグリル交換で落ち着くし、ゴルフを超えたと珍しい絶賛されてるし >>131
失礼、マークUのemv取り外しだった。ヴェロッサは形状が違うんだよね
オーディオパネル外して斜め下から覗くと取り付けネジが左右二箇所あると思うけど、見当たらないかな? ヴェロッサemvを裏から見た画像
https://i.imgur.com/0Ojbf9i.jpg
白丸のところに袋ナットが溶接されてる感じだから、取り付けネジは奥の方だろうね >>134
ありがとう
下から覗くとネジが2個あるのか
オーディオ外したあと覗いてはみたんだけどよくわからなかったんだ
>>137の写真を参考にもう一度やってみる しかし、この猛暑のなかでオーディオ交換なんて凄いね。
おじさん、もうそんな情熱無いや。 >>134
日も落ちてきて試しにやってみたところ無事に外れた
位置的に十分には視認できる場所ではなかったよ
写真をもとに手探りで探して発見できたのでとても助かった
>>139
いやぁ自分もおっさんよ
いろいろあって金にあんまり余裕がなくてね
通販やら中古やら展示品やらで安く買ってきてできるだけ自分でがんばろうって思って >>127
1G-FEは、81からだ。
「全車種"ツインカム化"」の一環でね。 >>142
無事取り外しできて良かったですね、水分補給しつつ頑張ってください 110系1G-FEはVVTi化もされてるからまさに最終形態 日産はつい5,6年前まで油圧スロットに拘ったが、全然評価して貰えなかった…
不利益でもないものを批判するんじゃなく、良いものを声高に評価することでしか、変化に抗う術はないってのに >>145
vvt-iって100系からじゃなかったっけ? 車検見積もりしてきたらオイル漏れが酷くて金額が30万越えてしまった。
流石に乗り続けるのはきついなぁ それは、愛車に長いことお疲れさんだなぁ
同車種乗り換えって手もあるにはある 1g-feに静か目のマフラー入れたいけど、社外だとゼグスピードの響音って爆音ストレートしか無いのかな。
ワンオフだと高そうだし・・・ 高速に真夜中侵入してきた点滅灯無しのロードバイクと接触してすら、車側が悪いことにされるからな >>153
廃車にして中古で買うことにしたわ。
もちろんマークII そりゃめでたい
世間的にはどうか知らんが、とりあえずここではおめでとう たまーに売れ残りの死蔵だった垂涎もの車両が出てくるからよくみておくといい >>154
俺的にはマフラー変えると汚い音になるから止めた方が良いと思う
音は感性の問題だけど 死蔵車あるな
ディーラーの業務車両だったやつかねえ
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700051025830170622001.html
ヘッドライトが黄ばんでるから長期屋外保管の可能性あるので現地確認必須
問題無ければトヨペット流れっぽいから機関の状態は良いものと思われる
EMVが無いのでむしろナビオーディオ後付けの手を入れるのに有利で自由度が高い >>167
ホイールがなぜか100系?スタッドレスタイヤかな? >>169
表記を偽装じゃないと信じるという条件なら
走行距離が短くてワンオーナー無し
ただし書いたようにヘッドライトの劣化がかなり進んでるから
その辺も含めて現地で現物車両の状態確認必須
その辺問題無ければトヨペットのシールもあって出所も確認できるだろうから
まだ確かなものということ
内装も写真見る限りかなり綺麗だしな 110に100のホイールびっくりするぐらい似合わないな えっこの暑い中車内でゴソゴソしてんの?熱中症になるぞ それ、車好きとしては、どんな高級車よりコダワリの車種より、価値があるものだからな スタッドレス用にするなら、わざわざ16インチにするより15インチのほうが、びっくりするくらい安いよ。 タイヤの写真のECOS ES300でみんカラ検索したら10年前の記事ばかり引っかかってワロタ
クラック入りまくりの古いタイヤは危険が危ない #ttps://twitter.com/SV20_AXVH70
グランデGでもぞくぞく脱落
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>176
購入時に「無料で新品タイヤに交換」をしてみるべきだな。
>>177
走行距離が気になるわ。
走行距離が20万`以上のタマが流通しているからな。 ヴェロッサのエアコン操作スイッチをヤフオクで買ったらイルミが緑だったんだが、全部赤じゃないんだな
全グレード赤だと思ってて何も考えてなかったわ >>179
全部赤だよ。
出品者がマーク2のと勘違いしてたんでそ。 マーク2は緑色なんですか。
ブリットも赤色で、あまり好きでなくて。
ほんと、徳大寺有恒がブリットについて書いてた「若作りの年増」って感じで。 手間はあっても難しい作業でもなし、気に入らんなら愚痴る前に替えりゃいいだけ 今やあの値段でブリットの快適性は唯一となってるから方針は悪くなかった なるほど、エクシードが緑だったのか
中古屋でパネル光らせて掲載しているところがあったわ
ttp://www.auto-planet.biz/used-car/verossa04/ >>186
年式古いのに気色悪いぐらいやたらキレイな車ばかり、写真もやたら丁寧だし
なんだこの気持ち悪いぐらい偏執的な(褒め言葉)中古車屋・・・ この間、ものすごく綺麗で状態いい車を店頭に並べてる中古車ショップに惹かれて
入ったら、店員はみんな日本語もおぼつかないブラジル系?の人ばっかだった。ちなみに横浜 俺がヴェロッサ降りたら次の乗り手なんていないんだろうなぁ〜 >>191
IR-VのATで、走行距離が10万`未満だったら、
その位はするぞ。
MTは、走行巨露を問わずに100万以上するタマが多い。 このボリュームタップリな車体が
今の時代には違和感が無くなって来た
惜しいのはデザインだな
乗り味なら当時では
メルツェデスのCを超えたという評もあったし 80年代を中心とした薄くてシャキッとした意匠と、10年代のボリューミーで流線と曲面な意匠の
ちょうど両方の特徴を併せ持った車種だと思う
現行最新はどのメーカーでもかなり懲りまくった造形しててまた別系統 現行スカイラインやフーガ、アテンザ、レクサスGSなんかのオーバーラインは、
目を細めて見ればかなり近い感じがするが、
シャープな目元やその言う凝ったデザインには及ばないのは間違いないね 100系ではよくあったダッシュの浮き浮きは110系ではないのか? 聞いたことないな
ゼロクラウンでバキバキに浮くのは問題化してたな >>200
エアコン吹き出し口パネルとダッシュボードの境付近は微妙に歪んで段差になってるけど浮きと呼べるほどの状態ではないかな その段差って…新車で買って初回の車検の時には既にあったから、数年後には酷い事になると予想してたけど、思ったほどは進行しなくて良かったよ。
もうすぐ15年目の車検だなぁ…
まだまだ乗りたい。 うちのヴェロッサが今週中に10万kmを迎える。
あと、今日は2台のヴェロッサとすれ違った。 ヴェロッサはプレミア車予備軍だが、それにはあと10年は維持し続けなきゃならない
IR-Vならさらにプラス5年以上だろうな。根性だけじゃムリ、環境が必要な年数だ 俺のヴェロッサは15万キロだぜ
H16年の最終型だが見た目前期と変わらない IR-VもVR25もプレミアム価格になるのはマニュアルだけじゃないかな 俺の2000グランデにはプレミア付かないの?
とっても静かで調子いいよー! ヴェロッサ純正のフロントエアロってレア物なん?
ヤフオクでも全然でてこんな
ハーフと横と後ろはたまに出てくるのに
中古車にゃちょいちょいついてるのをみるから、覗いてりゃそのうち出てくるだろうって思ってたんだがなぁ >>209
それを欲しがる人が多数現れたらプレミア車になる
じゃなければただの古い車 >>209
IR-VのMT車で、走行距離が少ないタマだな。
仮に、走行距離が多くても「YAMAHAフォーチュナー」か「DQN仕様」だな。 まあどうせ北関東辺りのDQNの正月初日の出や成人の日に屋根ぶったぎって乗り回されて廃車コースじゃね? >>210
その純正のバンパースポイラー付けてたが割ったな 昨日、うちのヴェロッサが根室で10万kmを迎えた。 なんもなんも、オラのブリッドなんか20万キロさ
あちこちガッタガタ >>217
わしのヴェロッサVR25も昨日26000km超えた
10万目指してまだまだ行くぞ〜 流石に20万キロ以上いったら買い替えるかな、現在11.5万キロ 20万の昨年車検でタイベ交換しなかった。来年車検時21.5万の見込み。さて〜 みんな乗ってるなぁ
通勤に使ってた前マークIIは、28万kmいったけど(それでもスーチャー以外の不具合無し、内装もくたびれず
次のこいつは未だに10万いかず。このままだと20年超えでも乗ってそうで怖い 1G きれいな音でいいよ 新車の時からすると流石に落ちたけど エンジン音って、経年で音が大きくなるってのは正確には違って、大きくなるのは主にノイズ系なんよな
だから長年乗ってると音のバランスが崩れて、調律してないピアノみたいになっていく
自分の車だと、昔より静かじゃなくなったなーくらいだけど、オフ会で乗り比べるとすごく分かる 1Gはノイズ音大きくなりやすいな
1Jに10年超乗ってたがそんなことなかった また、100系スレみたいに1Gをdisる流れにしたいだけだろ?
ブリットなんて1Gのほうが多いだろうに。 そんなん極少数なんだからスルーすればいいだけ。反応する奴が荒らしてるって自覚せい >>233
それ、冗談で言ってるんじゃないなら、本気で反省した方がいい 110乗りというかこのスレは大人が多いのかまったりしてるな 不人気だからVIP化免れてるからね
その手はもう型落ちのレクサスとゼロクラとマークXに飛んでいってるし >>236
オッサン過ぎて クルマ趣味に飽きてキテルだけしょ マークIIブリットのリアバンパーを擦ってしまったので修理しようと思ってるんですが外し方を説明しているブログか何か知ってる人いたら教えていただけませんか?
探したのですがセダンしか出て来ません><
よろしくお願いします! 写真とか整理してたら2000年式のマークIIを8年落ちで60万で買って、10年乗ってきたことがわかった
買った当初と比べるとアイドリング時になんか音が大きくなった気がするけど
いまでも快適で、18年も経過してんのにこのクルマ化け物じゃないかと思う >>238
オッサン車でダサいのに早い
それがG-tbの魅力 ブリット乗りはシュッとした兄ちゃんが乗ってる、ソースは俺(43) カムリスポーツのCMが流れているが、どの層が購入するんだよ。 クラウンアスリートにガッカリした人が買うのかもしれない 買ってもう数日で3ヶ月、9000キロちょっと、、乗れば乗るほどいい車だなこれ。
これからもよろしくな クラウンはクラウンで良い車だが、このクルマにも他にない趣と懐の深さがある
お互い、大事に乗っていこうぜ 自分も買って3ヶ月くらい
土日しか乗れないから1000km程度しか走れてないけど
4ドア所有するのって初めてだったからどんなもんかなって思ったけど、ボディもしっかりしてるのな
とても15年も前の車とは思えない >>250
今度のクラウンって、20代〜30代の連中にも購入をしてもらいたいみたいだが、
あの値段だと手が出ないんじゃないか。 そもそも、ハイブリッドなるメカが、好きくない。
動力源は、1種類で十分と思う。
メンテにも余計なカネが掛かるし。 俺は現行後期のマークXならデザイン嫌いじゃないしハイブリッドじゃないCVTじゃない安心設計だから割と欲しいけどそんなお金ないわ
ブリットの荷室の便利さを失うのも惜しいし ええっマジなのかよ信じられねぇほどに驚き
最後のHVじゃない格安FRだろうし、前GRMNも評判良いしで興味もっちまったよちくしょう マークXはターボ出ないだよな。101と、AE86を超える車は出て来ない。
古いインプのstiを買ってフロントのドラシャ殺しても面白い車にならないよね?所詮四駆だし。s15.R33は部品ないし。
次の選択肢がマニュアル、ターボ車、セダンだとないな。AE86はターボつけられし、車外品のパーツあるし、室内広いからあり。 マークXは、近々、SAIと統合か、モデルそのものが廃止されるとDラーで聞いたけど
来年も生き残るのかね? >>261
自動車雑誌だと「カムリと統合する」って書いてあったんだけど「SAI」と統合するかも知れないんだ。
ま、廃止にはして欲しくないんだけどね。
大排気量セダン「最後の"非ハイブリッド"」だからな。 まぁここまでFFの進化が極まっちゃうと、FRという存在自体に価値を持つ顧客以外には、ただ重く狭く高いだけだもんな、FRセダンって
ヴェロッサに関しては後部座席の乗り味が、ブリットでは多く積載した時の坂道が、マークIIやXではサーキットでの挙動が
それぞれまだFFよりリードしてる点。他はプロでもハッキリと優劣つけられないから、個々が「こだわる」しかない カムリと統合なんて、して欲しくない。
全幅1.8m超えは大きすぎ。洗車も大変。
売れているらしいが、皆、取り回しによほど自信があるんだろうな。
自分は、とてもできない。 ジャガー乗ってたから車体の幅や長さは全然楽勝だけど洗車がダルいのは同意…
俺のポリシーは「自分で手洗い出来ない車は乗るな」
ブリットも面積的に辛いけどねw 今のカムリってセルシオより幅ひろいんだよなぁ
でかいでかい
5ナンバーサイズだと気持ち小さいかなって思うから、マーク2くらいがちょうどいいのかもね 110はケツからの見た目が好き
なんかボリュームある感じがたまらない
女もケツのボリューム感が欲しいな SAIの車体寸法
4695×1770×1485(mm)
(全長×全幅×全高)
全幅は、120系マークXと同じだな セルシオの車体寸法
5015×1830×1470(mm)
(全長×全幅×全高)
カムリの車体寸法
全長×全幅×全高 mm
4,910×1,840×1,445
参考
レクサスLSの車体寸法
全長×全幅×全高 mm
5,235×1,900×1,450 mm
全幅は、カムリ > セルシオなんだな。 プログレに乗り続けてた人が、現行アテンザみたいな大きさの車だと少し大きすぎて怖い →わかる
元からマークUクラスに乗ってた人が、マークX程度の拡大で乗れなくなる →ちょっと理解できない カムリの横幅は167cmの俺が荷室で横向きに寝れるところがグー 話ぶった切ってすまんがみんなガソリンはここの会社のを入れてるとかこだわりある?
今までエッソで入れてたんだけど、引っ越して近くに無いから出光、シェル、JAで何回か給油してみたけどエッソより燃費が悪くなった。
昔から思ってたけど、トヨタのエンジンにはエッソが一番合ってる気がする。 俺はシェルでしかガソリン入れないようにしてる
他よりも少し高いけど・・・ 家の近所はエネオスばっかりだわ。
エネオス 出光 エッソ シェル コスモ 太陽石油 JAとあるけど、エネオス以外は市内でも1.2店舗しかない。
出光はシェルと統合するんだっけ? じーさんの頃から贔屓にし続けてたGSが、長年レギュラーをハイオクと偽って売り続けてた(ニュースにもなった)
なんかそれから、自分で調べようがないものに拘ることをどうしても諦観してしまう >>274
単に引っ越して走る道路に坂道が多くなったかもしれない >>274
引っ越して地形が変わって(坂が多いとか、路面が悪いとか、信号が多いとか)、燃費悪いだけじゃないの? >>278
あぁ、すまん、リロードしてなくてかぶったわ。 >>274だけども確かに信号の数は倍位にはなったかな、でも距離的にも時間的にも掛かる時間はそんなに変わってないんだよね。
坂道ってほどの坂道もほとんど無いし。
でも引っ越し前にもたまに別の銘柄のガソリンをいれたことがあるけど、特にシェルはやっぱり燃費悪くなった。
エッソ以外をディスるつもりではないから気を悪くしたらすまん。 シェルブランドは高いな
うちの近所はセルフのくせにハイオク162円だぜ しかし、本当にガソリンのメーカーによって、個人が数字で判別でいる程に燃費が変動したなら、大変なことだぞ
それ即ち燃焼効率が違うってことで、現日本のガソリン規格内でどう弄ろうと、そんな違いは出ない、つまり
少なくともエッソかシェルどちらかのGSでは、国内規格に合わない 「ガソリンでないものを売ってる」 ということになる
石油メーカーの信用的にも、実燃費で訴えられる自動車各社的にも深刻な大問題で、確実に立件案件だから
測り方や走行での差異の詳細とともに、どのような根拠で燃費悪くなった判断したかを話してくれ。場合によっては一緒に提訴に行こう バイオ燃料やエコブームに則って
ガソリンなんてそのうちなくなるでしょう 同じエネオスなんだけど、店舗によって微妙に違う感じがする
気のせいかな シェルってフェラーリ公認ってすごく無いですか?
エンジン内部も綺麗になるみたいだし高いだけあると思います シェルのマークはオールバックのおっさんを上から見下ろしたみたいに見える つーか未だに名前だけで全てが良いと思っちゃう人いるんやな ボケつつ話題を変えるのはむしろ賞賛したいが、
認知バイアス捻じ曲がったまま名前で判断しちゃう方は害でしかないわ まー審美眼まではともかく判断できる力くらいは欲しいな。せっかく趣味性のあるクルマ乗ってるんだもの 数年前にツイッターでバイカーが各ガソリンを入れて、走行後のヘッドの比較画像あげてたな 当然ながらバイクでのヘッダーの汚れ方の順番は、ハイオク推奨な車の場合とは逆になるよな
(もしもレギュラーの中でも燃焼点の位置とバラけ具合が順位付けられるとしたら当然結果は逆に見ないといけない) つーかさ・・・
ガソリンのメーカーで違いが出るって思う住人いるみたいだけどさ、
エンジンがどうやって動いてるかっていう根本的な仕組みが、思考から欠落してると思うんよね
せめて、ガソリンにどれだけ手を加えたらやっと燃費とか出力とかに影響出るのか、計算してみなって
そのうえで、ガソリンの主成分の何割が揺るぎようのない共通の化学物質で、日本では何割の添加の差でハイオクとレギュラーが区別され、メーカーの差が出る可能性のある成分が何割を占めるのか知れば
どんだけトンデモ言ってるか分かるから
ただし整備不良なせいでエンジンの元の状態が悪すぎる場合は、洗浄効果で差が出る
でもそれ入れる順番次第なのよ。逆の順番で入れたら逆の結果になります 110系じゃ車中泊出来ないよなぁブリッドじゃないと 今や直6FRという価値しかないけど
同様のスカイラインにいってしまうな スカイラインの伝統V6もV37ではほぼ捨ててるやが、セダンで最新が良ければスカイライン選ぶわなぁ 100で車中泊の旅1ヶ月したから110セダンでも余裕
ブリットに乗り換えた今は布団が敷けるすばらしさ 100系セダンで車中泊とか腰かおしり壊れるだろ。どうやるんだ 皆様のお知恵拝借いたします。110系でエアコン入れると吹き出し口奥あたりからなんかお湯が沸騰したような異音が聞こえます。エアコンの効き自体は悪くなくちゃんと冷えます。原因は何なんでしようか? >>313
スポンジがふがふがしてるとか? わかんね。 >>313
シュー、ピュー
みたいな音ならエアコンの吹き出し口を1箇所でも閉じてたら鳴るわ俺もw >>313
俺のも。沸騰したようなジョボジョボって感じの音がする 暖気と冷気の混合をフラップで調整してるらしくて
そこが傷みやすいらしい 313です。皆様、色々お知恵拝借してありがとうございます。参考になりました。 いつも冷静沈着なカリスマトレーナーのアヤさんがキャーキャーとビビりまくってて可愛かったな
ほんとドリフトドッキリの御用達カーだな ベロッサタクシー?そんなのあるのか!是非乗りたいVRだったりして >>329
ありがとう やらせっぽかったけど面白かったです、
でもグレードがわからなかった... 行きつけのディーラーにヴェロッサV25が置いてあった。
やっぱり、サイドブレーキはレバー式がよかったなぁ。
なんでブリットは足踏み式なんだろ。 ときおりエアコンからスポンジを吐く以外に大きなトラブルがなかったが
ちょっと前から運転席窓の動きがギクシャクしてるなと思っていたところ
本日完全に開かなくなってしまった
スイッチ押した時にカチカチと音だけはしてるからモーターが死んだのかなこれ
いくらぐらいかかるだろ え、これスイッチなの?
モーターじゃない?接点不良だけなのかな? トヨペットって部品のみの購入出来ないんだ
他のディーラーだと出来たけど...早くマークXにしろと言う事か 手頃の価格で6気筒300ps以上はマークXしか無いから、生産中止になる前に買うしかないか マークIIが廃車になってもう一回買おうと思ったが、
結局マークXを買ってしまった
車自体が悪いわけではないが、マークIIの方が乗ってて気持ち良かった 現行車はあらゆる制約が以前の比じゃない厳しさだからね
環境や交通や歩行者などに優しいぶん、ドライバーやメーカーに優しくなくなった
エゴ通すなら旧車しかない。ので乗り続ける G-tbって地方によって呼び方違うのかな?
東京はジーターボです。
前愛知にいた時はジーテービーでした。 1g-feにPOTENZAのS001履いたらオーバースペックかな? エンジンかけるとブーンって音が15秒くらい鳴るんだけど同じ症状が出た事ある人いますか 俺の2003年式のヴェロッサがこないだ10万kmを突破したから
近い内にタイミングベルトとウォーターポンプを交換しようと
思うんだけど、そうなるとあと6年くらいは乗りたくなるんだよね。
エキゾーストパイプとマフラーもここ2年の内に替えちゃったし。 この当時の車でこんだけ気持ちいい走りするんだから
今のレクサス系とかどんだけすごいんだろうな
如何せん所有できないんでw いやーどうだろ?そりゃ走りは進化してると思うから
かなり違うだろうけど安全装備とかに金かけすぎて
金額に見合う納得感はあるかなと思うレクサス。
買えないからね(笑)
この車を当時エアロ付きで新車で300万(2500NA)くらいで買えた者からするとね。 レクサスは各種アフターサービスまで新車価格に含まれてるからな。この車や、購入後は知らぬ存ぜぬでASSY交換させる独車と単純比較したら買えない
だが、中古でどこまで買い換えられるか真剣に悩んでるよ俺
このまえ、良いタマ見つけて買い替え目的で実車みに行ったら程度悪くて、廃車予定の愛車のが良いじゃんって程だった 壊れると強制Assy交換なの?ESの日本仕様はかっこよかった。 レクサスは大き過ぎ、高過ぎ、余計な装備を付け過ぎ。そしてカッコ良過ぎ。 210でワゴンかBMWのGTみたいなハッチ版出たら考えるけど
セダンのみなら当分これ乗り続けるよ >>336
俺の地元のトヨペットは品番メモしたやつ持ってこれちょうだいって注文できたよ >>336
>>363の”品番メモしたやつ持って”が、一般の者が部品発注する際の態度として
正解と思う。
一旦発注した部品は原則、返品/返金不可だし、Dラーとして利益の上がる事案じゃないから。 336です
メモして持って行きました 今はモノタロウでも買えるんですね 3千くらいだから安い物です。 モノタロウ常連なら知ってると思うが、モノは"値段なり"だから
使いどころを間違えないようにな。俺なら基幹部品では選ばない。逆に計測器具や事務用品ではガンガン使う EMVの外部入力に充電式Bluetoothレシーバー繋げてiPhoneで音楽聴いてるけど、
乗る度にBluetoothの電源入れるの面倒になってきたのと、純正オーディオの音に飽きてきたというのもあって
社外オーディオに替えよう思ってるんですが、皆さんはどんなオーディオを使ってるんですか?
音にはそれほどこだわりはないので、Bluetoothの利便性と今後社外スピーカーに交換した際にスピーカーを生かせる物がいいなと思い
コストパフォーマンス良さげなPioneerのdhe-5400を考えております。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/av_mainunit/deh-5400_deh-4400/
https://www.amazon.co.jp/dp/B07664XKYS/ref=cm_sw_r_cp_api_izDQBbTW4ZFEH AUX端子で繋げたらどう? 差すだけで再生開始するフォルダ選べるアプリあるし >>368
最初はiPhoneのヘッドホン端子にRCA変換ステレオミニケーブルを刺して使ってたんですが
一々抜き差ししなければならない煩わしさに辟易して汎用Bluetoothレシーバーを購入し、とりあえずは満足してました。
ここ最近劣化してきたのかすぐに繋がらなかったりと動作が不安定になってきたので
設備更新の一環としてBluetoothレシーバー内蔵型オーディオへの交換を目論んでます。 >>370
ビートソニックは高価過ぎるので某サイトの社外オーディオ取り付け用ユニットを入手してます。
みんカラを見てるとカプラーに抵抗を刺して短絡させるだけでもいけるようなのですが、素人の電気工事は車両火災の原因になりますし
私の車の場合、純正ETCの電源配線やり直しになるのが面倒なので購入しました。オーディオパネルはヤフオクで落としました。 https://cartune.me/notes/tXAoQvUQzm
違反したことを何故自慢げに報告するんだろう?
私は恥ずかしくてとてもできない この手の話でいつも気をつけなきゃいけないのは、
過去の違反(清算済)と、それを仲間内SNSから引っ張ってきて拡散するのと、個人・社会への影響はどちらが大きいか。
前者は法やルールを破り、後者は正義感が先立ってる上に現行法には触れてないんだが・・・法もルールも公共を守るためにある
簡単に人生の一部を奪える凶器なのは、ネットも車も同じ。それら使ってヤンチャするのも、同様の行為ではないだろうか
リテラシーとして「両方ヤメトケ」か「両方ともそんな気にすんなよ」にはなっても、
片方だけ悪く片方正義、なんて暴走は社会人にはちょっとできない かんたんな同意さえ得られればいいのよ
違反自慢も、違反自慢批判も、求めてるのは同じ。ときに想定外の火種になるのも同じ 炎上する可能性も想像できない幼稚や奴って事で終わり DIYできる部分の中では最も簡単な部類だから
気にして悩むよりは手を加えてみては 一年前まで、まだまだ10年乗れると感じてたが
ここ半年になって維持がキツくなってきた ガソリン代も高くつくしね。
毎日乗る人はかなりつらいな。 外人比率がどんどん上がってるな
いまや町ですれ違っても乗ってる奴の半分は外人だ
特に南米系っぽい奴 >>383
同意。
平成15年式IR−s車で、まだ4.8万しか走っていないが、そろそろ買い替えなきゃ
ダメかなと思う。 これに乗り換えたい/買い替えたいと思わせるクルマが、正直、見当たらない。 まったく同意だ
しかし仕事で使うため壊れてから探すワケにはいかないので、しっかり整備して延命させつつ、候補は真剣に検討してる
BMWならF31のツーリングになるだろうし、ベンツなら予算の関係上4年落ち中古とかになってしまう。どちらも走りで劣る
かといってスカイラインやレクサスISは後席劣後すぎて家族に申し訳たたない。GSはとても買えない
現行クラウンにエステート復活や、クーペボディを活かした5ドア版とか出てくれたら、予算内にも収まるだろうし新車いけるんだが・・・ 豊田社長が「もっといいクルマを作ろう」と声高に叫ぶのは結構だが、その結果、発表される
ニューモデルが「えっ!?何これ?」的なものが多すぎる。 環境性能は全く問題ないのに
もったいない
エコが〜の言い訳税金は意味不明 カムリとカローラスポーツ、自分がレンタカーで借りてじっくり乗れた二台は少なくとも
モリゾーの言う通りの変革を成してたぞ。食わず嫌いでは 1g-fe乗りだけど音だけならマジで911よりいいわ IRSから現行後期マークXに乗り換えて得たものもあったが失うものあったね。
やっぱ直6に勝るエンジンはないよ
余計なお世話かも知れないが乗ってる人はお金がかかっても乗ってた方がいいと思う 1gだから遅いのが不満なはずなんだけどでも気持ち良い
なんでだろうね >>394
>>392です。
食わず嫌い・・。それは否めないかも。
カムリは全幅が大きすぎて、実家の駐車スペースに入らない。
カローラスポーツは、ハイブリッドについては、2つも動力源は不要という考えがあるのと
ターボも、本来エンジンたるもの、自然吸気っしょという考えがあるので、ダメなんです。
スマソ 嫁がCH-R乗ってるけどパワーがないがそれなりに良い出来。
ハイブリッドはエンジンがかかった時のあのガサツな音が苦手かなぁ
カムリもレンタカーで2週間程借りたけど価格の割にエンジン音がでかい。
その点、ロードノイズ、エンジン音の滑らかさ等は直6が好きかな。
でもねーch-rは燃費がリッター辺り30kmくらいいくからこんだけガソリン価格が上がってくると…
ヴッロッサは来年廃車にしようと考えてます。
14年乗ってきて愛着はあるけど乗り心地、維持費等やデザインもさすがに古さを感じてきて。
残念です。 それとカムリでかい(笑)
マークIIやヴェロッサ乗ってると横幅が…
長さもしかりだけど。
CH-Rもヴェロッサより横幅でかいんだよな。
国産車に僕らが納得できるくらいの新型が出ればいいね。
カムリは内装も価格の割にはチープだから好きになれなかった。営業さんが買い換え勧めて貸してくれたのは嬉しかったけど。 エンジンを語るとき、音の重要性はもっと重視されるべきだと思う
トルク配分ならともかく、数十程度の限界馬力差なんかよりは、よっぽどエンジンにとって大事
ただ、現行車で、本当に良い音の市販車なんてのはガチで限られるのよね…
レクサス最上位のV8か、スカイライン非ターボのV6くらいしか音まで良い心臓は残ってない
このスレの車種オーナーは、今の時代幸せ者だよ 自分もそう思います。かつて300万くらいでこんなに走っていて満足感のある車を作っていたのは凄いですね。
今となっては安全装備だの環境性能だののがんじがらめで運転している楽しさ(走りもエンジン音も)が無くなってきてるような。新車の頃は乗り心地もとても良かったし静寂性は今の同クラスよりかなり良いと個人的には思います。
まぁハイブリッドの良い点を一つ上げるとすれば走り出しのスーッと感がエンジン車に比べて快適かな。
振動とかガサツ感が気になる人は良いと思う。
エンジンは古くなってくると出だしのもたつき感とかが気になってきますね。無理してエンジン回してる感。
長文ごめんなさい。 くそ、そんな事書かれたら、
他車に買い替え検討中だったのに
出来なくなりそうじゃねーか。
みんな110系愛してるんだな… 買い替える金って結構な金額じゃない?まぁ30万の燃費の良い車とかに買えるなら別だけど 途中で送信してしまった・・・
俺は中古プリウス増車したいけどね セカンドカーに新車買ったんだけど、キズつけられたりするのが恐ろしくて全然乗っていけない
気楽に乗れるこっちばっか乗ってる 〉395
まさかおまえも? 911乗りだけど正直1g-fe の方が音はいいかも 1G-FEは外車を褒めたくる評論家たちですら評価が高いからな
シルキーシックスに並んでると 408だけど、そのコメント嬉しいね。911の前乗ってたE30シルキーシックスにに肉薄するよ、たしかに それどころかうちのメインF32の直6より音良いんだが
高速での音の違いは個性と言えるけれど、街乗りでの音は嗜好関係なく明らかにこっちが上質でキレも官能も上 さすがにちょっと嘘っぽく見えてきた
鍵とかアップ頼む シルキーシックスは評論家が創り上げたイメージで、直四移行に伴いその評論家自身が否定したのに
いつまで引っ張られてんのかと 普通に素直に自動車メディア読んでたら
官能=シルキー6、車のベンチマーク=ゴルフ、と刷り込まれるのは仕方ないんだよ 思い込みっていうか親バカも入ってるかも知れんな
四発でも軽でも例えば初代コペンのJBエンジンのほうがいい音だよ
ツベの加速動画見ても明らかにコペンのほうがいい 初代コペンは軽のなかで別格な部分あるしな
親が趣味で色んな軽スポーツ乗り換えてるんだが、ビートはおろかカプチーノよりも走らせて楽しいと感じるコペン
だが、俺らがどう言っても主観なんだし、自分の愛車が素晴らしい!って思うことは、悪い事じゃないと思う コペンてw
所詮は単なるFFだから楽しさのレベルもFFの範疇だよあの物体
どのレベルの運転の楽しさを言ってるかにもよるけど
少し速いペースで山流す程度の運転で語る奴とかね
カプチやビートを、楽しさでコペンが越えることはちょっと有り得ないな
所詮は単なるFF
楽しさの奥深さが浅すぎる 試乗レベルではなく、本当にコペンやビートを乗り込んだ?
それでその感想しか出ないとすると、価値観が違うなぁとしか言えない
自分は親と違いかなりなFR信者だが
ローパワーでもFFでも、iQやEK,EGなど楽しく、奥深い車はいくらでもあることくらいはサーキット・ジムカ共々で体験してきてる
だが、FRがアイデンティティの一つである車種のスレで言うべきことではなかったかもしれない。そこは反省します 別にFRに乗ってるからって、FFを下に見たりしないよ 413さん 乗ったらわかるよ 昔のBMの直6はシュイーンっていうんだよ。排気音も含めてシルキーなんだ。1gもスムーズだけどシルキーとは誰も言わない 直4はきめの細かい澄んだエンジン音がしないから嫌い >>418
価値観が違うというか感性と腕のレベルが違うんでしょうねあなたと私では
シビックみたいな浅いレベルの楽しさで満足できる人ならいいんでしょうけど
サーキット・ジムカ共々で体験してきたつもりでも、実は何も身になってないんだよあなたは
単にコースをボーッと走行しただけ、それで知った気になってるだけ
感性や腕はド素人レベルか免許取り立ての女性レベルと推測できますね
所詮はFF、低速コーナーで自由度が高い、奥が深いなーんて、錯覚ができるだけ
実際の挙動操作は短絡的で単純
低速コーナーだけでデフで無理矢理回すような強引な感覚
後輪駆動のあらゆる速度域のコーナーでも自然にケツが回せれる感覚のほうが、遥かに気持ちいい。比較にならない
FFなどステアリングの気持ち悪い感触と前後重量の気持ち悪さ、日常走りの質の悪さからは逃れられない >>422
同じく。もっと遮音してほしい。
最近の車はボンネット小さくなってるし
ハイブリッドに関してはシステムがボンネット内に
ギチギチに入ってるから遮音難しいのかな… 遮音は密閉だけじゃなく、空気空間の使い方が重要だもんな
とはいえ、直4になってもBMでは官能がある素晴らしいサウンドと絶賛するし、言った者勝ちな気がする 広すぎてもスピーカー状態になるし、共振は材質と周波数と距離が複雑に絡み合いまくって研究室のPCでも計算大変なレベルだし
なんとなくな感覚以上のこと語ろうとすると地獄よね、音響系
そもそも人間に聞こえてない領域も聞き分けられない閾値も多すぎるのに、考慮してないと大間違い起こす・・・ >>424
正論言われて論破されたら、後だしで煽りってことにして誤魔化して逃げるってのは、DQN中学生レベル 1Gは何を差し置いてもエンジン始動時の偉そうな、もとい力強い咆哮が一番気に入ってる
なんであんなに立派な音がするんだ、前乗ってたツアラーVより音に関してだけは好みだ。あくまで個人的なアレだけど
身内にBM乗りいるけど、鈍感な俺はエンジン音がどうとかはよくわからんがそれ以上にロードノイズの方が気になってしゃあない 乗り味も
舗装の状態が悪い道はさすがにゴツゴツ感があるけど
綺麗な舗装路では、
ベルトコンベアに乗っているんだろうかと錯覚するくらい
車体が揺れる事なくスーーっと走る
これは気持ちがいい
更に上級車はどんなもんなのか興味津々だわ ブリットだと乗り心地静粛性がクラウンワゴンことクラウンエステートを超えてると開発者も言ってるし
乗り味は対ステージア意識してたとも言ってるからレクサス級には食い込んでる >>430
きれいな舗装路ならどれも一緒でないかいw 【リコール隠しの会見か?】トヨタ、世界で243万台リコール 「プリウス」などのハイブリッドシステムに制御プログラム不適切な為
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538781407/
トヨタ自動車(7203.T)は5日、国内外で「プリウス」などの
ハイブリッド車約243万台のリコール(回収・無料修理)を実施すると明らかにした。
ハイブリッド(HV)システムで異常判定時の制御プログラムが不適切なため。
最悪の場合、警告灯が点灯し、HVシステムが停止して走行できなくなるおそれがあるという。
プリ公なんだが、最悪「ご臨終」まで行くんだろ。
>>429
同級生が、1G-G搭載の71前期に乗っていて、しょっちゅう運転をさせられたが、
エンジンがかかる時の音が好きだったわ。 現代BMの4気筒の音を褒める評論家 = プライドゼロ
オジサンが現行BM買ったというから見に行った
俺 ディーゼルですか?
叔父 ガソリンだよ!
俺 3気筒?
叔父 4気筒だよ!
信用せずあとで調べたら本当に4気筒ガソリン、なんでアンナ音になるのかわからん 1G (FE)乗ってる俺たちホント幸せなんだよ ビンボーじゃない! 自信をもてーーー!!! 旧車維持する方がお金かかるから逆だよw
趣味人の領域 >>434
BWと評論家の件は、流れを知っとくべきよな。調べれば解るが大雑把には
四気筒の音を官能と絶賛→読者から突っ込まれる→過去にシルキーシックスを称したのは記者内の圧力で若僧には逆らえなかったと告白
って事があって、熊倉とか他の何人かの評論家も、雑誌の方針で宗教的な決めつけが多々あったと明かしてる
とはいえ、全てを否定なんてするわけない。良いものは良いし、実物見たものしか判断はできない
当たりも外れ車種もに両方あるのに一律に絶賛したり、音の価値基準さら創られたものだった過去を忘れたり、そういう迷走だけは避けたい 国産車脚硬い:乗り心地悪い 外車脚硬い:スポーティ
国産車脚柔かい:フニャフニャ 外車脚柔かい:乗り心地良い
国産車排気音大:うるさい. 外車排気音大:やる気にさせる
国産車排気音小:歩行者危ない 外車排気音小:優れた静粛性
国産車高評価:メーカーの犬 外車高評価:当然 評論家なんて消費者目線で見てねーから消えて欲しい
三本氏の復帰を 5月末に15年式後期IRSを買って早くも走行15000キロ突破
メーター63000キロ、まだまだこれからだな! ターボはマニア
ブリットは国産FRワゴンの希少性
他に何かある? >>440
おじいちゃんなんでもう感性、感覚がお衰えてるよ
兎に角デカイ車には批判的で気に入って自己所有してた車も
プログレ、プリウス、Cクラス、ポロと小さな車が好き 最終型EMVのナビコンにvicsビーコン付けられるって言うんで色々調べてたら、純正品でなくてもカロッツェリアのビーコンアンテナでも代用が効くと知って検討中 >>443
都内の色々な駐車場に入れられる車の中で選んでるんじゃなかったっけ? 大阪の某整備工場にメンテナンス依頼。
ドライアイス洗浄、ブレーキローター、パッド
タイミングベルトほか各種ブッシュ等交換、
アライメント調整など
施工後、低速〜中速時にギシギシ、ミシミシとで異音が…。
パッドの面取りやら、心当たりを対処してみるも解消せず。
昨日、地元のタイヤ館でアライメント調整&タイヤのローテーション
を施したら、何と見事に異音解消!
一体何が原因だったのだろう…。
今は異音が解消してホッとしています。
@関東住み >>446
多分ゴムブッシュ類をシリコーンスプレーで潤滑しただけだと思うよ。ドーピングみたいなものだから油分が落ちればまた音が出ると思われ 直6のドライアイス洗浄できるところがあるんですね(別車種乗り) 446です。
>>447
茨城在住なので、簡単に大阪まで車両を持っていけません(涙ちなみに、行きは陸送で、帰りは600キロのドライブでした。
>>448
なるほど。馴染みのタイヤ館なので、そのあたり聞いてみます。
>>449
1JZは施工したことはないけど、大丈夫でしょうということで受けてもらいました。問題なく施工してもらいましたよ。
>>450
そうです。部品交換、修理箇所等の施工前、施工後の写真を細かく見せてもらい、説明も丁寧でしたので、整備後、
異音が出ていたのはショックでした…。
>>451
やはり年数が経ってますからブッシュ系は交換すると乗り心地がかなり改善されますね。
ちなみに、昨年の4月に中古で2代目を購入してから少しずついろいろな部品を交換してきたところです。
>>452
「DSC ドライアイス洗浄」で検索してもらえればわかりますが、RECS施工やGA-01では落とせない吸気バルブ内側のカーボンを
ドライアイスのペレットをぶつけて削り取るというものです。
直噴ディーゼルエンジンのように醜くは汚れていませんでしたが、かなりきれいになりました。
2代目の愛車を20万キロまで乗り続けたくてメンテナンスを続けています。
メンテを続けていくとショップや整備工場などの人たちとの出会いがあって、取引先の車好きの人と話が盛り上がったりなどで
それが楽しくもあり、生活にハリがある感じでいいんですよね。
長文失礼しました。 >>453
レス有難うございます。貴重な情報ありがたいです。 8年落ちのヴェロッサを7年乗っていて走行距離は10.1万kmだけど、
乗り心地がまったく変わらんわ。 後期1Gブリットだが乗り心地最悪だ 足回り純正
中古で買ったから新車時の乗り心地は知らんけど、高速で80km出しただけでバンバン跳ねて運転してても酔う
現在14万km突破、車高調に替えた方がマシな気がしてしょうがない ショックアブを純正新品に変えるだけでも全然良くなると思いますよ タイヤも関係するのかなぁ?
自分も同じような状態のブリットで、11万キロ走行を購入。
購入時に安いけど新品のタイヤに替えられてて、最初は乗り心地良かったけど
3年経過くらいからバンバン跳ねるような挙動があって。
ただ、最近はそんなに感じないんだよね、慣れてしまったのかな。
でも、サスってへたると柔らかくなるんだっけ?そんな感じではないです。そこそこ踏ん張るし。 俺のも後期1Gだが乗り心地はかなり不快に感じる
バタバタとバタつく感じ 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! n >>462
459だけど、俺のブリットも11万kmのを買った。今14万km 期間は2年ほど
そして俺もタイヤは新品サービスしてもらったよ、iRリミテッド純正17インチにグッドイヤーLS2000
可もなく不可もないタイヤだと思うけどタイヤも関係あるんだろうか
値段が安かったというのもあるけどディーラー中古車で色々とっ替えてもらって安心だったし以降の整備もディーラーに出してます
足回りのバタつきを相談した時は「調べたけどよくわからない。こんなもんじゃないですか、壊れてはないですよ」と言われた
まぁそりゃ壊れてはないだろうけどさぁ…こんなもんなのか…?気にしすぎか? 連投スマン
足回りがバタつくというのは高速走行時で感じるのもそうなんだけど、なんかおかしいと一番思ったのは
大型商業店舗の駐車場とか、速度出させないために路面にバンプあるじゃん
クリープの速度で通過して普通ドン、ドンといくんだろうけど
俺のブリットはドン、バン!!!!つってリアがすごい音と跳ね方するんだよね 燃料減ると後ろがハネ気味になるな
満タンだと気にならんが
17インチだと乗り心地悪いから16にしたら? GX110に代車で久しぶりに乗ったが、JZX110よりフロントの軽快さがいいね
街乗りだけならGXだね
5速だったらベスト セルフレベライザー付きのブリットだけどリアの跳ね方が半端ないね、12.5万キロ走ってるからダンパーがへたってるんだろうなあ
今日はオーディオ交換とvicsビーコンアンテナ取り付けで1日終わった。FM- vicsより情報早くて助かる 新車からで20万キロからリアのバンバンハネが気になるようになった。今頃急にショック抜けるかなあ?とハテナ。掃除道具など荷物を積むようになってからなので、荷物のハネ音で強調されてるだけかも。 燃費の落ちたエンジンはどうしたら戻りますか? オーバーホール? ガソリン代じゃなくてエンジンを良い状態にしてあげたい。1gfe 燃費10から9になって最近8 >>471
バッテリーのマイナス端子外して10分放置 ワコーズeクリーンプラス 遅効性エンジン内部洗浄剤
っていうオイル添加剤が良かったぞ プラグやエアフィルターは変えたとして、オイル硬いの入れてない? >>473
結構有名な手段なんだが。学習リセットさせるだけ。
デメリットは時計やオーディオがリセットされるのと最初のうちはギクシャクするかも 〉475.476
ワコーズのそれ、二、三万キロ前した。そのころはまだよかった。
プラグは前々回車検3、4万キロ前、エアクリは忘れたがデラ車検
オイル前回までカストロRSで回してたが燃費9から8になったのでカストロ5w30にして穏やか運転にしたがやっぱり8 エアクリ交換から33000きろ、一万キロ前の車検で清掃と書いてあるが実際は不明。替えた方がいい? 1 みんと ★ 2018/10/19(金) 16:08:15.14 ID:CAP_USER9
自動車税7500円減要望=排気量1500〜2000ccで―経産省
10/19(金) 7:18配信
時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181019-00000020-jij-pol
来年度税制改正に向け、経済産業省がまとめた自動車税の引き下げ要望が18日、明らかになった。
基準を軽自動車税の負担水準と同等の排気量1cc当たり16円に設定。排気量が1500cc超2000cc以下の自動車税は、年間3万2000円で、現行より7500円減額される。
要望は、年末に行われる与党の税制調査会での議論のたたき台となる。ただ、代替財源の確保が課題となっており、実現するかは不透明だ。
1G で、良かったかも? ん?1500~2000だけなのか
理屈がおかしいよなあ。全ての排気量で1ccあたりの単価に換算すべき 何となく110の中古相場見てみたら、未だに150とか200とかするんだね(5速)
欲しいけどなかなか勇気がいるなー年式とか考えると…。 1Gのレギュラーで済むのが昨今の極端なガソリン変動では助かる レグラーであってもエコカーに比べれば燃費は悪いんで助かるとか思ったことないな 俺の1Gブリット、街中エアコンONだとリッター7とかだし全然助かってはないな こないだ一泊二日で福岡〜熊本旅行で600`程走ったけど14`行ったわ。
晴れた日の通勤はリッター45のスズキアドレスだけど。 最近、原二スクーターで通勤で、休日にまとめて乗る感じだから
田舎ばかり走ってるので燃費いいけどね。
下道ばかりでも10を切ることは無いなぁ。 110乗りの皆さんに問いたい。
5年後、何に乗ってますか?
110に乗り続けていますか。
乗り換えるとしたら、どんな車種を考えていますか。
唐突な質問ですいません。 5年後どころか、再来年の車検までに乗り換えをどうするか真剣に考え中。
自動車税の負担増や消費税率10%への引き上げ等々検討課題山積。 >>493
新車からヴェロッサV25乗ってます。
ヴェロは週末だけ乗る感じで。
嫁はC-HR乗ってて駐車場代や維持費で1台にまとめようと思い次の車検までかなぁと思ってますがやはり古さはあるものの重厚感、車内の静かさ加速性エンジン音や運転のしやすさで手放したくない。
でもいろんなところが傷み出してて迷ってる感じです。 ちなみにディーラーからカムリも勧められて一週間レンタカーを借りてたけど買い換えるほどの魅力はなかったですね。燃費だけはすごく良いですが。
今は自分にとって魅力的な車がないと感じています。 次は3かCだな。今の国産FRの周回遅れ感といったら。 車中で睡眠をとるオレ
ブリットは後部倒して寝れる カムリは荷室に横向きに寝れる(数値上)
実際は無理かなあ 後部座席とスルーできたっけ? セダンは寝れないぞ...後ろで丸なって寝るけど無理だ羨ましい >>500
そこまで極端な車音痴に乗られる3erやCが可哀想
両社とも日本には各面技術で劣ってる前提で車開発してるってのに…
嗜好で言う場面と、技術や性能で言う場合と、ちゃんと弁えないとやばいぞ
5chでもない限り、こんな自分に利益皆無な忠告してくる変態なんて居ないからさ。落ち着いたら寝る前に思い出してくれ 単純に若いんだろうな
若者は心の中で、相手をやっかいオジサンにカテゴライズしてても、表面は「車お詳しいんですね」とほほ笑むから
こうしてつっかかってくるのはむしろ有難みすら感じる
だが、ご年配の方にとってどんな指摘でも防衛のために拒絶が基本だから、丁寧な言い方は必須だぞ 大丈夫、直せるレベル。サンキュー
ただ先立つもんがないから過失割合出てある程度見通しがたつまでは壊れたままなのはすこしみすぼらしいな テレスコピックがヴェロッサには付いていてマークIIに無いのは、マークIIが大衆車でクラウンの下だから差別化でなってるのかな? 後部座席の日よけとテレスコピックは、なくてもいい装備だな。
チルト機能は必要だけど >>510
グランデGとIR系にはあるよ
ただのグランデにはチルト機能だけ
ちなみに手動式リアサンシェードは全車標準装備
俺はけっこう好きな装備だ マークUだと社用車で使う場合もあるからじゃない?
ブリットやヴェロッサの社用車も粋だけど。 今さらながらブリットを車名で検索すると、クオリスがFFだったのはコストダウンだとか、ろくに調べもせずに書いてあったりするのね。
燃料タンクの搭載位置が従来のトランク下だと、衝突安全基準や衝撃吸収ボディに合わないから(90は知らないけど)100系だとリアシート後ろに移され
110系でリアシート下になったのでワゴン設定復活なのに。 >>477
ECUリセットは暖機後にやればいいの?
それとも冷間時? この度OBD接続のレーダー装着したのですけどアクセル開度が停車時14〜15% でベタ踏み時72.9%を表示します
これって正常なのでしょうか?
0〜100だとばかり思ってたました ブリットオフ行きたかったけど嫌なのが主催者っぽいのでやめたw
毎回その人関わってくるなら行きたくないなぁ 普通に行けばいいじゃん、嫌だったらフェードアウトすりゃいいんだし 勝手に人のSNSにオフ会誘いのコメ入れといて返事しない奴はマナーくらい守れとかほざくような主催者じゃあ行きたくなくなるのもわかる
老害丸出しだなって思う https://toyota.jp/recall/2018/1101_3.html
また110系もエアバッグリコールなんだけど、
4年前と同じ箇所…
違いがわからん。前回と対象車が違うのだろうか。 これの対応ってどこのデラでもいいん?
リコールで持っていくってやったことなくて 基本買ったところが印象的にも良い
Dで買ったわけじゃないなら最寄りのトヨタDにまず問い合わせ ありがとう
Dで買ってないし、ヴェロなんでビスタ店もう無いし
最寄りに問い合わせてみるよ またかよ・・・と思ったら、年式が違ってた。前期が対象? 同時代の直6エンジンRBに比べて音は静かだけど
いわゆるスポーティーないい音は聴かせてくれないよね
やはりトヨタのエンジンだなぁと思う 4年前のリコール対象で今回も対象だった…
ディラーは大変だ。 スバルは4WDが多いから整備性が悪いイメージ。。それはトヨタのi-Fourも同じ 今や数少ないであろうNAVI・AI-SHIFT装着車の方、
SHIFT窓の下り側をじっくり見て何か感じませんか? >>538
NAVI・AI-SHIFT装着車だけどシフト窓の下り側ってなに? ATってスロットルコンバートキットつけても
100%全開にできないの? >>539
扇形のデジタル表示部の減速から停車までです >>541
シフトダウン表示が5→4→3て順番に表示されるんじゃなくて5→3となるってこと? >>533
前回の対応の「本対応」らしい。
今日、俺の所に「リコールのお知らせ」が来たわ。
中古車専業店から買ったのに、よく判ったな。 リコールはメーカーが国に申請する
国交省はメーカーに所有者情報を渡す
メーカーは情報を元に所有者へ連絡する
だった様な 後期もそのうち?ってことなのかな?
でも、他車種だと後期と同じ年代も含まれてるし。 マルチビジョンの地図ソフトの更新は去年で終了ですかね?トヨタのホームページ見てもよく理解出来なかった。 >>542
そういう確認をしてみてくださいという事 ブリットiR 16インチで直安のいいタイヤ教えてください。今はルマンLM704 国道40キロの通勤でハンドル微修正に疲れる タイヤ交換時にバランス取った?
もしくは、交換後に段差に乗り上げたりして、アライメントが狂ってるとか? >>547 前期、後期ではなくて年式という判断でいいんでしょうね…出来れば新しいほうがいいかなぁと思ったんだけど。車買い替えろと言われそうだけど、欲しい車がないしトヨタの値づけは最近高いから余計にこのまま乗れるところまで乗ろうかと。 トランクの鍵開けようとして鍵穴に突っ込もうとしたら変な格好になったのか腰に激痛が(泣)
もうかれこれ5日間ほぼ寝たきりだ。 セダンもブリットもEMVは俗にいう前期は更新終わってる
後期はまだ大丈夫
センチュリーにも同じEMVついてて適用時期が18年6月最終になってるから
そこからどこまで更新続けてくれるかといった感じ EMVのDVDナビコンピューターは前期から後期に交換可能、品番は86841-52020でヤフオクだと大体5000円前後で取引されてる
取り外しは少し長めのエクステンションバーとラチェットレンチがあると楽かなといった感じ。86841-52020に対応した地図ディスク買い直しにはなるけど
https://minkara.carview.co.jp/userid/2871723/car/2482106/4485057/note.aspx >>553
ギックリ腰? オレも気を付けよう。お大事に ぎっくり腰とゆったら、新婚旅行でぎっくり腰になった都倉俊一先生 とりあえずおススメ(お好きな)16インチ中級タイヤ教えてくれんかのう 日常走行用 中級ではないけど、オートウェイで検索してたら
ブリヂストンのテクノスポーツってタイヤがあって気になる。
インドネシア製らしいけど、国内メーカーだとファルケンの次に安い。ファルケンも確かインドネシア製。
自社のスタンダードタイヤ、ネクストリーよりも、安い。 >>561
燃費や乗り心地重視なら国産ブランド、ロードノイズ煩くゴツゴツした乗り心地でも直進安定性重視なら欧州ブランド たいや、ネット購入、送料、工賃、総額6万まで。レグノは本当にいいの? 昔BSは初期だけという印象あったが 地元じゃスタッドレス履かせてるほうが珍しいです。
チェーンすら持ってないのも。
自分もスタッドレスは買わないけどチェーンは自家用車のタイヤサイズが替わるたびに買ってるけど一度も使う事がないまま。
冬場は非常用でオートソックは積んでます。 それ以前に雪があまり積もらない地域は渋滞しちゃうから。
まだ、滑り止め積んでるだけマシだよ。 うっすら雪化粧するだけで歓喜する俺はスタッドレスやチェーンを見たことがないw >>542
まあ、グラGかiR-Sの一部が対象だから
反応薄いよね
もう車降りちゃってる人も多いだろうし オレは、そもそも降雪の日には、クルマで出掛けない。電車で行く。 ブリットとセダンのリアアンダースポイラーってどちらでも付きますか?
形同じならいいんですが、セダン乗りなのに間違ってブリット用をオクで買ってしまった・・・ https://cartune.me/notes/qPQgiK5McK
シフトアップした後、アクセルで煽ってるけどこれヘタだよね?
てかこんな煽り普通しないよね?
みんなこんな感じにしてるの? >>577
ヘタなだけじゃん
そっとしといてやれよ optionとかでかじった知識のダブルクラッチでアクセル煽ってやった方がクラッチやミッションに良いってのを鵜呑みにして実行してる奴w シフトアップでアクセル煽るのは、元は軽量フライホイール変えると回転落ちがすごいから
それをアクセルで煽って回転合わすって感じだったはず
>>577の動画は単純にかっこで煽って運転してるだけw
100の動画だけど
純正
https://youtu.be/AN4XdbRic8c
社外
https://youtu.be/DEh1__xXTOw 心地よい緊張感のある男でありたい。
ふたたび世の男たちを奮い立たせるセダンになるために。
男はマークIIを身にまとう
それはまるで仕立てのいいスーツに身を包むかのように
じつに自然にさり気なく フロントブレーキローターとハブベアリング 交換相談したらベアリング交換工賃別料金、圧入タイプ?と言われた。そうなのかい? ブリットIR ほんまやな、ぐぐったら圧入ですた。今までの車が傘型だったのでそんなんあるんか?とおもた 100系
購買層の平均年齢は55歳。
開発主管が目指したのは、日本酒のコク味、ビールのキレ、喉越しを感じられる車
110系
購買層の年齢を100系の親ではなく子供をターゲットにした
トヨタのセダンのヒエラルキーの呪縛から離れドライバーズセダンとしてのFRの楽しさを感じられる車を目指した EMV付きの5速MTで、純正オーディオ部を社外ナビにしたいんだけど、
パナソニックのフローティングタイプのナビにしたら、シフト操作に支障があるかな?
ちなみに車はまだ納車されていない。 20万超えだからローターベアリング替えて損はなかろうと この車のエンジンってスパークプラグの点検交換ってかなり面倒なんだね 漏れのFSE でら車検でプラグが7万キロ使ってるから交換といわれた際、ヘッドカバーの油染みケチをつけられてパッキン替えられた(こっちが高い)。プラグが面倒だからなんだろうなー、と 24か月点検でもプラグ点検は省略になってる
外さないといけないパーツが多いので、プラグは走行したキロ数判断で交換工賃貰う時しか手を付けないのかな ブリットに110セダンの顔面移植したいのですがありでしょうか?
いくらくらいかかりますかね? 部品代あれば自分で作業して工賃タダ
ヤフオク漁ればわかるやろ >>603
cartuneにもいるぞ
かなりの老害だがなw かーチューンってユーザー検索できないから探せないよな あーん乗り換えるくるまがないよー だれか卒業報告してー まじめにたのむよー スバルのワゴンとかに替えた人いない? ブリットから >>616
真面目にですけど?
生活環境の変化で、ほぼ独りでの使用だし
ドライブも下道で県内くらいしか行かないから高速も乗らないし
田舎の狭い道へ気軽に入れる車が欲しくて替えた。
シンプルな車なんで自分で装備増やしたり面白いよ。
ブリットさようなら。 住めば都と言うし、これはクルマにも当てはまると思う。 セカンドカーだった旧プロボックスワゴンが、今ではファーストカーみたいになってる
荷物は載るしそこそこ走るよ
快適さは劣るけどステルス性がかなり高い >>565
高速を150km/h以上で余裕で巡航出来て静か
亀れすスマン 流石にケイは範疇外だがプロボックスはなるほどと思った ステルス生活も、おもしろいね。柔らかいシートつけられんかなあ(笑) >>623
台数が多いから特定されない。
「お前、昨日〇〇にいただろ〜」なんて身ばれしにくい。
ブリットやヴェロッサだとすぐにバレる。 ありがとうございます623です
なるほど
ブリット乗りですが確かに「昨日○○におったね」
とかよく言われますね ブリットですが、電動格納およびミラーの調節ができなくなった左ドアミラー、ニコイチ修理を考えていますが難易度は? ガワから鏡を外したことはありますが全体をドアから外した経験なし。 >>624
アベンシスやヴェロッサのシャコタンとか、その意外性・マイナー性だけで
ベロサ乗ってるんで・・・ 〉627 ありがとう
ミラー全体をドアから外さず、ミラーの内部だけ部品交換ニコイチでは治せんだろうか? 同じ色のミラーなかなかないし
折りたたみ機構はアーム部にあるのかな? ミラーだけなら簡単に外せるから外してみれば?
でも、中身だけ替えるとしても、全体的に外したほうが作業しやすいと思いますよ。 分解するならドアから外さなきゃ無理よ
中古のドアミラー買って、車体色のカバー部分だけ移植するのが楽だぜ マークIIからマークXにやむなく変えたが
今もマークIIの方がデザインが好き 雪の降らない地域から福島に引っ越してきたけど、昔30ソアラを仙台で乗ってた時もFR故の弱さを痛感してただけに今度の車検で手放すかもしれない。
次の車はスバルかなぁ。インプレッサの2.0GTとか。 私は冬だけ軽4WD乗ってるな、主に融雪剤にやられるのが嫌という理由だけど
ジムニーのMTなら2WD時はFRなんで、妙なこだわりがある人だったらいいかもしれない 軽はなぁ、腰痛持ちだからシートが駄目過ぎるんだよね。
新しめの軽なら良いんだけどそれを冬だけ乗るってのも勿体ないし、それならインプとか買った方が年間通して幸せな気がする。 俺も軽四1台持ってるけど冬場に限らず年中乗ってるわ
4WD+ターボ+5MTの組み合わせで以外に楽しい・・ ドラミラーの下からモーター止めてる3本のプラスネジめちゃ固いな 死ぬ気で2個外したが3個目でなめた ショックドライバをオーダーしたがダメかな 叩いてネジ回す奴?
そうならドアミラーがもげそうだな ちょっとお尋ねしたいのだけど、ヴェロッサの純正17インチの場合、スタッドレスだと何インチまでダウン可能ですかね?
できればダウンした時のタイヤサイズも教えて頂けると助かります。 マーク2やブリットだと15インチのグレードもあるんですが、ヴェロッサだと4WDの車種が15インチになってますね。
そこまでグレード毎で細かく仕様を分けてると思えないけど、たぶん15インチまでいけるんじゃないですかね。
195/65R15。
でも、合わなくても自己責任で。
ブリットだと2.5 2.0ともにJエディションって廉価グレードがあって、195/65R15が標準になってます。 >>646
あそこのネジは回り止めが塗布されてるから真っ直ぐ力を入れて慎重に回さないとナメる >>650
>>651
なるほど、15インチまで履けそうな感じですね。
そこら辺の店で実際に履けるかどうか試してみてから購入します。
ありがとうございます。 205/55R16と195/65R15だと、ほぼ倍違うからなぁ。 >>654
おお、これはありがたいです。
参考にさせてもらいます。
>>655
この先治療費とかでお金が飛んで行きそうなのでなるべく安く抑えたいんですよね。
そこまでどっちゃり降る地域でもないのでアジアンスタッドレスも考えています。 スタッドレスに交換しても、夏タイヤの置場所に困るんですよね。
交換が当たり前の地域だと、店で預かるサービスが当たり前になってるけど。
懇意の店があればいいけど、そこで買わないといけないしね。
自分もあまり雪の積もらない地域で、以前スタッドレス使ってたけど、
今頃に交換して翌年の3月には夏タイヤに戻してた。その程度の使用だと山は全然減らないし、一般的に言われてる使用期限だと棄てるのも勿体無い。
かといって、3年過ぎた頃からあきらかに乗り心地は悪化してくる(硬くなってくる)。
一昨年くらいから、オートソック積んだままです。 〉652
なるほどたしかに青いのついてる
モーター取り用に入手したドアミラー 机の上でショックドライバーでガンガンやったら少しずつ回ってきたわ。まだ半周か3/4周。アマゾン早くて助かる >>656
雪の降らない地域でスキーもやらないが横浜のスタッドレスだわ
アジアンなんて安心して乗れないよな >>657
保管場所は確かに困りますね。
自分はアパート住まいなんで余計に置く場所が…
最悪部屋の中に置いとくかもしれません。
恥ずかしながらオートソックという物を最近知ったのですが、使った感じはどうですか? >>659
やっぱりアジアンスタッドレスはまだ手を出さない方が無難ですかね。
夏タイヤがネクセンなのですが、普段使いでは特に不満が無いので大丈夫かなと思ったのですが。 >>660
すみませんが、それすら無いくらい市街地では滅多に積もらない地域なもんで。
もう、積もると町自体がパニックなんで、古いスタッドレスでも周りよりはマシって感じなんです。
スタッドレス履かせてた頃に積雪を経験したくらいで。 そんな感じなら普段は夏タイヤで雪が降ったときだけ車乗らずにタクシーやバス使えばいいじゃん >>660
金属製チェーンも持ってますが、ホイールが傷つく可能性があるんでなるべくなら使いたくない。
樹脂チェーンだとかさばるので積み降ろしが面倒。
で、布チェーンなら積みっぱなしでも邪魔にならないし
トヨタのカタログでも販売してるので大丈夫かな?と選びました。 アジアンスタッドレスでも問題ないよ、ダンロップの旧モデルくらいグリップするから
どうせ雪道の走り方がわかってないだろうから高いタイヤ付けても変わらないと思われ
雪が降った日は車に乗らないという選択をするのも大事やで、どうせ数日で溶けるんだし >>660
タイヤが濡れてると取り付けが大変そう
https://youtu.be/dB5W_KumbqE
走行振動はノーマルタイヤとほぼ変わらないみたいだし、遠出とかしないのであれば十分有用だと思いますよ タイヤカバーつけて4本屋外に置いといたけど湿気でカビるな >>663
雪が積もると歓喜うる地域の住人だが、雪が少し積もっただけでタクシーやバスは運休するw 皆さん色々と教えて頂きありがとうございます。
スタッドレスを買いに行ったら売り切れだったので、とりあえずアマゾ○ンでオートソックを買いました。
これでしばらく乗り切る覚悟です。
凍結したらタクシーか歩きで出勤するしかないですね。 長年乗り続けたヴェロッサ売ろうと思うけど
アップルとか持ってて値段つくかな
弄ったりしてないものの17万キロオーバーとかご飯代くらいにはなるだろうか… 個人売買で欲しい人いたら値段つけるだろうけど買取の店に持っていっても値段付かんだろうな やはりそうですよね
思い入れがある車なので使ってくれる方にとは思うもののオクに出したり手間を考えると廃車買取に出す事になりそうですね 今が底値?
もう、数年したら絶版車として高値になる・・・かなぁ・・・。
ターボ付きは確実だろうけど。 >>1 そろそろ古臭くなってきた車だね。
BMWに乗り換えた方が良いかも知れません。 18クラウン後期(05〜08年)は好きなデザインだからアリなんだけど、綺麗な個体は古い割に中古価格も高いし純正マルチは色々と邪魔だし…
かといって200以降のクラウンは高級車だとは思うけどゼロクラほどのデザインのまとまり感はない気がする
あくまで個人的な感想です
それだったら現行後期マークXのRDSとかいうグレードがかっこいいかなあ
現ブリット乗りとしてはシート倒せてトランクスルーになるマークXもなかなか魅力だ しかし、いまだにクオリスがFFだったのはコストダウンだとか書いてる評論家やらいるんだよね。
リアシート背もたれ後方に燃料タンクがあって構造上無理で
110で、リアシート下に燃料タンクが移ったからFRワゴンが戻ったり、セダンでトランクスルーが出来たりするのにね。 クラウンなら210後期のロイヤルがよく見えてきた今日この頃 90系のスレ見つからなかったのでここに来ました。
GX90に乗ってますが半年前くらいから エンジンのヘッドカバーが
黒く汚れるようになってきました。高速を長距離走った後 オイルの
減りが多い感じです。
もう少し乗りたいので詳しい方がいらしたら原因を教えてくれませんか?
よろしくお願いします
平成8年車 200.000KMです 1G-FEですかね?
確か10万越えるとヘッドカバー辺りからオイルの滲みがあるとか読んでて
自分のブリットも購入時に11万くらいで汚れてたので納車前にパッキンを交換したと思います。
20万キロはまでもたせたのですか? >>687 ありがとうございます。
パッキンは交換ずみです
ヘッドカバーの上部だけが一面黒く汚れる感じです >>688
GX71の1G-GTEに乗ってましたが、18万キロぐらいで廃車しました。
当時のエンジンルームとオドメータです。
http://imepic.jp/20181223/015200
http://imepic.jp/20181223/015220
ちゃんとデーラーさんに面倒見てもらってましたがエンジンヘッドめっちゃ汚いっすね...
あ、解決策じゃなくてごめん >>689
ありがとうございます。
そうなんです なんか上から降ってくる様に汚れるんです。
まだ乗りたいので
ディラーに見てもらいます ヘッドカバーの油もれ 車の寿命にからむことありますか? 気分的に? 85D26RのバッテリーをもらったんだけどGX-110につけても大丈夫ですかね 大きすぎて入らないんですね…
ありがとうございました >>696
都内在住の平成15年式IR−Sで寒冷地仕様車。
寒冷地仕様のバッテリーの適合規格は、115D23R。 >>698
>>697です。
銘柄にもよるけど、先月交換したボッシュのハイテクプレミアムは、16000円弱でした。 最新のマークXかESあたりに試乗してみたいが
試乗というものに行った事がない
買う気で行くなら余裕なんだけどねw 通勤用に50万くらいで買うなら2.5のマークXとマークUのどっちがいいですか? >>705
このスレでそれ聞いちゃう?D4の1JZ-FSEは正直おすすめしないね。
ハイオク指定だしタイミングベルトだしカーボンスラッジが溜まり易くてアイドリング不調になりやすいし
1JZ-GEなら従来型のポート噴射だから大丈夫だけどやはりタイミングベルトだし長く乗るならマーペケだね
マーペケ後期はレギュラー指定だしタイミングチェーンだし経済性を考えるとそちらの方がよいのでは? 本年もよろしくお願いします。
irvのmtとかは海外でどのくらいの価格で売られてるんですか? >>706
110の何乗ってたの?
まさかエア110乗りじゃないよね >>713
ちょい乗りが多いせいかたまにアイドリング不調でブルブルするよ。走行距離は12.5万キロ >>714
ブルブルはあるねー時々停車中とかにくるね。 エンジン音が気持ちいい、110では唯一5ATでスムーズ&トルクフル、
NAVI-AIシフト搭載、燃費も比較的いい、良い点はたくさんあるよ 定速巡航中にドクンと脈打つような振動はたまにあったけど15万キロ位までなら余裕だった 1JZ−FSEエンジン車で新車購入からまだ4.8万`。
皆が言うような症状/不具合は、まだ一度も発生していないなぁ。
高速中心なのと、年2回のエンジンオイル/フィルター交換を行っているだけ。 16万キロ乗ってるけど好調だよ
高速ですす払いたまにしてみては? 不具合多くて車検も近いし手放すか悩む@1Gヴェロッサ 車検通した@14万キロH17ブリットir-v
次の車検ぐらいで乗り換えかなと考えていた。
途端に異音が聞こえるようになった。
点検してもらったら、原因は左前ハブベアリングらしい。
恥ずかしいぐらい大きな音が出るから交換するけど、
金かかるよねぇー 皆頭痛めてるな。漏れの21万キロブリットは来週タイベル交換とローター交換だ。ハブベアリング は外さなくてもローターだけ簡単に変えられるタイプらしい。プジョー308sw乗換考えて前回車検でタイベルを残したがエンジン音いたたまれず。これからはブリの介護生活だな ん?
ローターってブレーキローターの事だよね?よく解らんがハブベアリングを外さないと交換出来ないローターって見たこと無いんだよな・・・
そういう車の方が一般的なのかな? いやハブベアリング外さないで交換できる車が一般的だよw タイベルかえたらエンジン音が滑らか静かになって加速も良くなった。こんなことあり? >>727
あると思うよ。
俺も交換した時、明らかに静かになった。 加速が良くなったのはバッテリーの端子外されてコンピュータがリセットされたからじゃない? 110V後期黒AT20万キロ若者に譲ったらピンクの成人式仕様のオープンカーになってしまったらしい・・・
物の価値がわからんのか。。。 そういえばオイル交換してないなぁ
前回いつやったのかも覚えてない >>733
ワオ勿体ない
名義変更はちゃんとされてたのだろうか グランデのSパッケージに詳しい方いらっしゃいますか?
カタログではキーレス非装備なのですが、付いてる時期があったか知りたいです。現車が寒冷地仕様でFガラスのトップシェードではわかりませんでした >>733
殆どの人にはガラクタだろw
俺には直6ターボは宝だから3000`未満でオイル交換したりと大事にしている(つもり) 赤木目ステア、スイッチベース、シフトノブ、エアコンパネル、オーディオパネル
って需要あるかな?
廃車する時ははずしてヤフオクで売れるかな? 直6の良さとかガキには分からんよ
ミニバンで大喜びするレベルなのに
潰すのわかってたでしょ
なんであげたのよもったいない オーディオ外すなら廃車する前に使わせてくれ
CDが入ったままの純正オーディオが家に残ってるんです >>744
自作パソコンの電源のDC12V繋げは動作するよ。PC用モニターのACアダプターもDC12V 家にPC電源なければ任天堂WiiのACアダプターもDC12V出力だからハードオフとかで安く手に入るよ 130 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:56:33.61 ID:6X4/nAxs0
常にとまでは言わないけどフーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100%反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、BMW他でも一部のグレードなら可能だとは思う
132 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:13:29.86 ID:6X4/nAxs0
>>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547636037/130- 完全にスルーさせてもらいましたので
お次の方どうぞ 駐車場が全く陽の当たらない場所なんだけど、まだ昨日の夜の雪が残ってる…
降ろしてあげたいけど腰痛で仕事を1ヶ月も休んでるような身体だからそれも出来ず。
ゴメンよヴェロッサ(泣) ブリの直安を良くして通勤の疲れを減らしたい。タイヤ?ぶっしゅ? >>751
今、録画したの見てびっくりした。
2.5ir-sで、エアピュリが付いてたね。
あんなに取り上げられるなんて、乗っててよかったわ。 CM
https://youtu.be/C7_I-ACF41U
でも、売れすぎてCMが中止だとは思えないけどね。
なんとなく時代的に走行性能よりエコに流れ始めた頃だからじゃないかな。 他スレにあったけど、初期は売れてたんだな、ブリット >>752
陽の当たらない場所の方が車には優しいし
雪乗ってるほうが紫外線対策にもなる >>761
ホイールは純正16インチだけど2500ccと言ってたし、リアのエンブレムはir-sだったよ。 カタログ見返したけど、ir-vなら17インチが標準だけど
ir-sとirは16インチが標準で、オプションで17インチもある。
2500と2000のJエディションは15インチ鉄ホイール。 >>760
ポジティブに考えるとそういう見方もあるね、ありがと BNR32vスペックのホイール履いてる人いないかなぁ。 >>763
後期IR−S車だけど、ホイールは標準で17インチが付いてくる じゃ、前期・後期で違うだけじゃね?
番組登場車は2002年の前期で16インチが標準の17インチはオプション設定なだけで。 ブリットって低グレードでも全て名前にiRがつくんじゃなかったっけ? そんなに売れた気がしない・・・って
いい車なのになぁ
現在のESみたいなボディデザイン被せれば
めっちゃ売れてたような気がする
そこだけだと思うのは俺だけか やっぱりあの当時はデザインが奇抜な感じでね。
IRのみに絞って若者向けに仕立てても
購買層が40前後から上だから、先代のクオリスみたいなオーソドックスな外観なら受け入れられてたかも。 gooに載ってるサンルーフとエアロ付きの白のブリット良いなあ
でも流石に16年前の車を買うのはちょっと現実的じゃないな、お財布的に 最終iR-V乗りだけど今年から税金が上がるから気が滅入る 俺なんかこの前中古で買ったばかりだ
壊れるまで乗るぞ 前オーナーの使い方とこれまでの整備次第かなあ。
普通に運転してれば、そんなに壊れるようなことも無いしね。
ドリフトとかで使うなら別だけど。 1g-fe ブリット泣く泣く乗り換え、アベンシスワゴン乗り換えた人いる? 仕方ないと納得できるかな? なくなくって事は事故ったとか?
それなら仕方ないだろう
維持費の問題?
それなら後悔するから手放すな
俺は事故にあい廃車になったので仕方なく現行ハリアーにしたけど、新車で手に入ればブリット買ってたよ 778さんへ
エンジンなら載せ替えればいいって意味?
780だけど IRでいいんなら、30万くらいでそこそこ程度いいの有りそうだけどな。 >>782
定期メンテ欠かさず普通に乗ってるならエンジンなんて滅多に壊れないけどね
とは言え、距離を重ねればパワーもトルクも多少落ちるけど峠攻めたりサーキット走るような車ではないから問題ないでしょ 1gは歴代トヨタの中でも最も耐久性のあるエンジンだよ
これを壊すって >>785
ナイス やっとウォーミングアップが終わったね 壊れたわけじゃないが音の悪化が止まらん。自己診断クランクメタル系。ゴゴゴな1gとドライブするのが辛くなった セダンの車名やグレード名が付いたリアテールランプの上下を分割してるパネルは
簡単に外せます?それともテールランプとらないとダメですかね? 実は人に預けていた15万からの1.8万キロオイル換えられてなかった。それ以外は新車時からずっとちゃんとしてたのに悔やまれる それくらいの期間でも不具合が出るんですね。
近々車検なんで過去の整備履歴見てたら、前オーナーもデフオイルを交換したような記述が無いので調べてたら
メンテナンスデータではLSDが入ってなくて頻繁に山道など走ってなければ無交換で良しとなってるけど、ノーマルで交換された人いますか?
ただ、その頻繁にの程度がわからないんだよね。
走り屋でないのは確かだけど。 バッテリーが上がってしまった
今オススメな国産バッテリーって何かありますか? ボッシュのハイテックプレミアムはいいですよ。日本製じゃないけど。 ブリット新車時装着タイヤわかりますか? ir 16インチ 銘柄までは新車で買った人か、よほどのマニアしかおぼえてないんじゃないの?
「モーターファン別冊 マークUブリット」では、試乗車のタイヤが写ってるけど、拡大したらミシュランとは読めるから、当時だとパイロットスポーツでないのかな?
100系でも新車で装着されてたみたいだし。 >>801
ないわ〜
新車装着なら良くてパイロットプレセダ
ちなみに東京地区なら100系もミシュランタイヤ装着だった トホホ、窓が降りなくなりました助手席側
モーターは唸ってます 落ちるのは聞くけど、降りないってのはどうなんでしょうね?
やっぱり樹脂部品の劣化? 漏れも右後ろ窓開かない、たまに開く、閉じないこともあるからなるべく開けない ホイールハウスのインナー?黒い洞窟の壁、新品にしたら幸せになれるかな? ドロ汚れつきにくくならないかな リヤハッチ?のダンパー替えた
さんざん挟まれて笑い取ってたから >>805
俺のベロちゃん
2月いっぱいで乗り換えることになった
4年しか乗らなかったが今までありがとうございました! >>806
自分のヴェロも似た症状だ
運転席の窓が降りない
2割くらい開くので、手で力をかけてやって半分くらいまで降りればあとは普通に降りていく
閉める方は問題ないので、モーターじゃなさそう モーターや操作スイッチに不具合がなければ、
パワーウィンドウレギュレーターの潤滑不足か若しくは潤滑不足から無理な力が掛かって変形した可能性
レギュレーターのギアとモーターのギアの噛み合いに何かしらの不具合(摩耗・異物噛み込み)の可能性
ゴム枠の劣化・汚れでガラスの動きが阻害されてる可能性 ハッチ 降りるわけじゃないけど
上げるときよいしょしないとだめ 歳のせいかとおもっていたら これダンパーで治る? >>800
17インチならスペアかポテンザだから多分同じやつ 純正タイヤを知りたいならスペアを見れば良いんだな
>>816で気付いたw ir-V以外は最初のオーナー次第だよ。
Vだと標準でスペアも純正アルミだけど、他のグレードはオプション設定。
でも、前と後ろで若干幅が違うけど、スペアではどちらが積んであるんだろう? >>818
>他のグレードはオプション設定
G-tbの立場は?w >>819
ごめんなさい、ブリットしか知らないもんで。 直6、2000ccの燃費が7キロほど
直4、2000ccが12キロほど走ってたから10キロは走ると思ってたが厳しいな 直6以外にも車体のデカさやパワーシートとか車重が重くなる装備が多いのも影響してんのかな 大阪、1Gブリットで7km/lぐらいだな。夏場エアコンオンでちょいのり多いと6km台
やっぱ郊外走ると10kmぐらいに伸びる。端的に重いから燃費的にはこれだけ走りゃ立派だよ
走行14.5万km 漏れの空冷ポルシェが5 ブリット が8 うーん、もうちょっといってほしいなー 24.5度にしてオートエアコン、足には温風、上から冷風出てることに本日はじめて気づいた。26度にしたら冷風止まった。110のエアコンも芸が細かいんですね。 オートエアコンだと他の車種でもだいたいそういう制御になってる気がする へえーそうなのか、知らんかった
冬は25度設定で足元送風のみにしてるけど上からもなんとなく温風出るからルーバーに設置してるドリホルのドリンクがぬるくなる 仕切りのスポンジが劣化して無くなってるんだろうな。 >>827
外気温12度くらいの時に25度設定でオートエアコンつけたら同じようになったね 内気循環でエアコンやファンを使ってなくても、吹き出し口からヒューヒュー聞こえるでしょ? 私の1-Gは100km/hまでは問題ないのですが
120km/hくらいからブレーキ踏むと
ハンドルが危険なくらいにブルブルします
ローターでしょうか? 同じ症状で先月ローター交換しました。サービスマンは車を見ずに話だけで断定して部品取り寄せて待ち構えられました。オリジン(プログレ)も同じ症状でローター交換しました。しかしドイツ車のときは同じ症状でしたがロアアームブッシュの切れでした。 >>827
足元温めて血流促進
頭皮を冷やして血行不良で毛根に大ダメージ
トヨタもやりおるわ >>836さん
ありがとうございます。
私も今ドイツ車との2台所有ですが
どちらも古いので少々の事では驚きません >>837
俺はローター研磨してもらって直った
フロント両方で数千円だったわw ヴェロッサのフォグランプってどうやって交換するの?
タイヤハウスのカバーめくるの? >>840
パッドは交換した?
ローター研磨だけ?
耳が立って来てるから研磨したいんだけだパッド交換も普通セットでやるんだよな >>842
ローター研磨だけで嘘みたいに直ったよw
その後は全くもって問題なし パッド付近の装着具合が悪いと
またブルブル来るんじゃないかな トヨタディーラーは、2回とも、パッド同時交換は勧めてこなかったから、まあいいんじゃないの? >>849
赤カッコいいな
滅多に見ないけどヴェロッサの赤も好き 説明書が無いので聞きたいんだけど、ヴェロッサはガソリンのエンプティランプが点灯した時点で何リットル残ってる? 自分もディーラー系中古車店で購入時に取説なかったので
新品(本来の取説とは表紙など違うコピーされたようなもの)を取り寄せてもらったら、
表紙が刷りあげてすぐの状態だったのか、梱包されてるビニールにへばりついてぼろぼろになってしまい
結局、見栄え悪いからとヤフオクで新車の取説を落札したな。
書いてる内容は変わらないんだけどね。 >>854
マジで?
結構余裕持たせてんのかな
そういやエンプティランプが点灯してから満タンにしても60リットル位しか入らなかったような気がする なるほど、頑張れば80キロ位は走れるのか
もう一番下の太い部分の下半分まで針が来てるからあと2,30キロてとこかな 平成15年式IR−S車。
2000年10月発行の「新型車解説書」によると、”フューエル残量約11リッター以下の時に
ウォーニング表示を行う”と書いてある。 人生で一回だけガス欠になった。ガソリンスタンド行く途中でGS手前200メートルぐらいで…
携行缶に5リッター入れてもらってそのあと確か62リッターぐらい入ったから残3リッター切ると燃料吸えなくなる
多少誤差はあるだろうけど 教えてくれたみんなありがとう
実は財布落として金おろせなかったからドキドキしてたんだけど、今日ガソリン入れられそうだ たまに通る道にヴェロッサがとまってるお宅があるんだが
五年間かかってついにこのあいだ初めて持ち主を見た
以上 >>860
なるほど、残り11リットルでも実質6〜7リットル分しか走れないってことね トホホ、窓枠のゴム、樹脂部品が受注生産となっていました。交換できなかったので、枠の清掃とシリコンを染み込ませ?て様子見になりました。 エーモンの音の侵入を防ぐ、ゴムに挟むやつって雨対策にも使えるかな? 受注生産で定価販売ならまだいいんじゃないか。
ただ、100や90の中古部品はお買い得なのがあったけど
110はタマが少ないせいか高過ぎる
なんとかならないかな 受注生産・・・。
いよいよ、部品入手に恐れていた事が起きたか・・・。
維持管理にますますカネが掛かるようになる。
このクルマも20年選手になろうとしているからなぁ。 長く乗るならゴム類は予備として買っといたほうがいいかなぁ
時間はかかるけど作って売ってはくれるんでしょ? >>872
トヨタの場合生産打ち切りになってるものはよっぽどがないかぎり基本的に注文は不可 そうかー、トヨタよりポルシェの方が長く乗れそうだな。空冷売るのやーめよ 新型車に買い替えろということですな。
そんなこと言ったって、正直、ロクなのがないから、まだ買い替えないつもり。 >>875
ポルシェって昔の部品全然出るの?
てか外車ってどんくらい前までの出るんだろ なくなるとどっかからでてくる。谷間はある。値段は微妙。それでも必要という人の数によると思われ。市場の原理 トヨペット廃車置場にナンバーを外された
120マークX後期パール
110前期レガリアパールとシルバー
110後期35thパールがあったよ
皆プリウス、アクア辺りに乗り換えかな? なぜ、皆こぞってハイブリッド車に乗り換えるのか、理由がわからない。
動力源は2つも要らないし、色々な局面(車両本体価格、整備費用等々)で、
結局割高になると思うんだが。 トラブル集の窓落ちって駐車中に少し窓が落ちてるとか?
何度か閉め忘れてなのかなという感じで窓が開いてたんだよね 50万くらいでツアラーVかIR-Vを探してるんだけど出てこない。ディーラーで探してもらえるかな? >>881
部品が壊れてだから交換しないと直らないんじゃなかったっけ?
閉め忘れなのかも。 >>883
以前だが大阪の寺に51万で走行25000Km検査付き修復歴なし一年保証
シルバーのVR25が有った 但しATの方な >>882
日本の中古車を輸出してる外国人業者から買えば当たり外れは大きいけど安く手に入りそう ひさびさに燃費が9まで出た。春だから? エンジンゴーゴーも軽くなった ブリット買われちゃった
決算で安かったけど踏ん切りつけられなかった 決算値引き特価
ブリット白7.7万キロオーディオレス
16インチタイヤ4本新品交換
本体18万円総額27万
トヨタロングラン保証つき
アマゾンでマークIIシートカバー定価3万8千円特価5900円購入 出だしの1速2速あたりのノーマルエンジン音最高 FSE >>880
HVのいいとこは燃費はもちろんだが静かに走れるとこだな
回生ブレーキだからパッドも10万`無交換余裕、HVバッテリーも対してヘタらない
静かさをいいことに車の窃盗団がプリウスとか乗って深夜にコッソリ盗む時に使われる
運転好きな人には退屈な車ではあるが ヴェロッサ欲しい。中古であるのはマーク2ばっかり。 1GーFEブリットの停止時のアイドリングの静かさと、発進時のサウンドは最高 いかにECOランプ消さずに効率よく加速できるか日々鍛錬 >>900
タラタラ走って後続車が迷惑じゃないか? >>901
1jz-fseだけどそこそこ鋭い加速をしても上手くやればECOランプは消えないよ
後続車には迷惑にならないけど、前に車がいると煽り運転になってしまうので道路が空いてる時しかチャレンジできない >>907
もしもの時は一般人を巻き込まないことを祈る >>907
舗装削るような車高で火花散らしてただろうによく引火しなかったなと思う
車高の低さは知能の低さとはよく言ったものだ 足がヌケヌケ 車庫調いれたい オススメおしえてー 今はRGはいってる、 来週、車検に出します。
2年前の4月に2台目のir-sを購入、先日88,888qを超えたところ。
1台目はほとんどノーマルでしたが、2台目はあれこれ手を加え、
メンテナンスを施してきました。
気づいたら、程度のいい中古のマークX買える金額が…(苦笑)
次に乗りたい車が無いのが辛い。 将来直6お別れするときだけど、直4とブイ6はどっちがマシ? 主に音で 2リッターでマークIIクラスのセダン・ステーションワゴンってもう外車いくしか選択肢ないよね
マークXも廃止せずFRのままでドイツ車みたく4ドアハードトップ、ステーションワゴンのラインナップで大ドンデン返ししないかなぁ
無理だろうなぁ 純正フルエアロ
赤木目ステア(傷多し)、赤木目シフトノブ
赤木目エアコン、オーディオパネル、ドアスイッチベース
本革センターグローブボックス蓋
ハーフシートカバー2種類
Cピラーエンブレム(白)
後期グランデグリル(傷多し)
後期IR専用アナログメーター
こういうのってまだ需要あるのかな?
廃車する際には外したほうがよい? 部品が少なくなってきたからこそ余裕でパーツが需要あるぞ
外していいなら外しておく方が絶対いあ 赤木目とかCピラーエンブレムとか全然出てこないし普通に売れるでしょ
廃車にするならはずしたほうがいいよ
自分はヴェロの方だけど、ほしい部品がヤフオクとかにも全然出てこなくて毎日眺めてる ir-v乗りだけど車検の為にマフラー純正に戻したんだが、やっぱり何か物足りない。オススメの静かなマフラーとかないかな?それか純正マフラーで我慢するか…。 車検対応じゃないマフラーとかご近所さんうるさくてイライラしてただろうなあ… いや、サイレンサーなしでも車検通るマフラー付けてたけど、経年劣化で音がでかくなってしまったっぽい。
サイレンサーありで車検持っていったけど、ダメみたいで純正に戻したんだ。
リアの見た目もイマイチになるけど、我慢するわ。
確かにマフラー音、騒音にしか聞こえない人もいるしな。 中つ国の人はそういう遠回しな言い方だとわからないんじゃないか >>926
消音材が経年劣化で痩せちゃったパターンか。
そのインナーサイレンサーを溶接でガッチリくっ付けてしまえば車検通るかもしれないけど、そこまでやるなら純正マフラーの方が無難だな 110系3台のり継いだが
共通して発生するのがキーシリンダーのガタガタ音
先代は我慢してたが重いキーホルダーでもつけるかな
みんなどうしてますか? 会社の駐車場が電線に近いせいか鳥のフンでブリットが汚れる…二日に一回はフンが落ちてる… 鳥は水面などピカピカにしてる所を狙って落とすなんて話もあるんだよね。
先週洗ったのに、花粉だらけたわ。 マークIIの初めからの撥水ガラスの場合
鱗落としみたいなクリーナーやレインエックスみたいなものを施工する場合どうするの? >>938
ディーラーで再施工するか自分で普通に施工するかの二択
1jz-fseだけどクレのエンジンコンディショナーでスロットルバルブ洗浄したらアイドリングが静かになったよう気がしないでもない
アイドリング中にたまにブルブルしてたのが無くなったからそれで静かになったと錯覚してるかもしれないけど 1JZ.fseの水温て何度ぐらいが普通なの?
街乗りで92~95℃ぐらいなんだが… >>940
どノーマルで今の時期市街地走行で95度は流石に高いような気もするなあ
色々考えられるけどクーラントに空気混入、ラジエターキャップ壊れてる、ウォーターポンプの経年劣化、ラジエターが汚れて目詰まり
カップリングファンの故障、油温が高すぎて水温がつられてる可能性、水温計の故障…さあどれだろう? 明日GPS時間がリセットされるけど純正ナビは影響があるのかね? GPS機器はGPSの時間信号で時間合わせしてるから問題ない
直後は若干影響出るかもだがすぐに直る バッテリー外したらカーナビの時間12月31日曜9時で止まったままなんやけど何でだ?
gps即位◯なのに はい昔、100系チェイサー乗ってたときにミラー付け根の塗装が浮いてきましたね。
パールホワイト?
ヤフオクにたまたまミラーが出てたので落札したな。 >>948
ちなみに年式は?
ドアミラー根元の塗装浮きってメーカーに関わらずあるのね。前に乗ってたホンダ車も塗装浮きがあったし ドアミラーの話が出たんでついでに質問
110のドアミラーって全部同じ?
2、ブリ、ヴェロでそれぞれ違う? >>951
前期のパールツートン
年式は調べるのが面倒w >>952
マークUにヴェロッサのは合わないんじゃないか?
ドアガラスのサイズが違うんだから
ブリットのはシラネ 昔録画した新車情報ヴェロッサを発掘しました。懐かしかったのでをyoutubeにアップしました。
後半に販促ビデオの映像も付けてあります。よかったら見て下さい。
新車情報2001 トヨタ ヴェロッサ TOYOTA VEROSSA テレビ神奈川 TVK 販促ビデオ映像付き
https://youtu.be/Je5N7QKbjFw >>954
少なくともマークUとヴェロッサは別みたいね
ありがとう >>955
ありがとうございます、最高です
ブリットのはあったと思うので、
マークU110のもあったらお願いします! >>953
2000年〜2002年かな。まあこれから前期型買う人はいないだろうけど一応注意ってことで >>957
110マークII、懐かしいなぁ。残念ながら録画してないです。
ウィンダムはアップしましたのでよかったら見て下さい。 >>957
ブリットのってどこにありますか?
見てみたいです この位のサイズのワゴンが無いから、買い替えられませんわ。 >>955
ありがとう。
「シートが窮屈」のコメントで吹いた。えらいシートに文句が多かったねw 松田さんねぇ、今の品質はどうなんだろう?
電装系が弱い感覚があってさぁ、豊田さんも最近怪しいけどねw >>955
いやはや、レア物ともいうべき、ビデオですな。よく保存していたものだ。
素晴らしい。 >>964
そのうち「三角窓をなんで辞めたんだ?」なんて言い出すよ。 100までは足踏みでもリリースは手でバッコンだったのにブリットは解除も足でなんとなく高級感がない気がする 試乗って飛び込みでもできるのかな?
ただ参考にしたいだけで乗って帰るだけなんだけど ナンバー付いてないとできないし、この時期は自動車税の関係からナンバー切ってる店も多い。
仮ナンバーで試乗も聞いたことないし。
試乗したいグレードは?
ターボで無ければ、格安のレンタカーとかで扱ってそう。
YouTubeにも最近、110のグランデをレンタルして試乗レビュー投稿してる人もいるし。 エンジンを掛けるとオーディオ付近からノイズが出るようになった>前期
これはオーディオの電源を切っても出ている そろそろ毎年恒例の嫌なお便りが届く時期になりましたね 今年は10連休でどうなるんだろうね。
昨年は確か、連休の間に届きました。
連休前なのか後なのか? 自動車税の納付。
10連休中に、その問題があった・・・。 13年落ちのブリットと19年落ちの別車の二台持ち
心が折れそうになる季節だね 日割りで考えるんだよ
1日140円で道路走り放題なんやでって 普段、道があるのが当然と思ってるけど、実は道作るのに、金かかるよね。メンテもいるし。 メーカーオプションのDVDナビが壊れた…gpsが受信できてない模様 トヨタディーラーでのヴェロッサ 出物だったけど買われちゃった gpsがうまく受信できていないのか日付けがおかしなことになってる
https://i.imgur.com/qvop3Y0.jpg 色々調べていたらgpsロールオーバーというやつにそっくり。壊れたと思ってわざわざ最終型ナビコンをヤフオクで落札したのに… やはりGPS週数ロールオーバーの可能性が高い。
2019年4月7日に対策されてないGPS搭載機器(ナビやレー探等)の日付がリセットされる2019年問題のトラブルの一つ
とりあえずみんカラで修正方法知ってる人に質問して事なきを得たけど、ヤフオクで落札したナビコンが無駄になったかもしれない
このトラブルに見舞われてからというのも、県境河川沿い走ってたらいきなり向こう岸の隣県にテレポートしたり、
立体駐車場から出ると明後日の方向を向いて走ってたりとGPS精度がガタ落ちだった
とりあえず数日様子見して機器の故障なのかロールオーバーか見極めるつもりたが、今のところ以前の精度に戻った感がある このスレッドは1000を超えました。
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