【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 21 [無断転載禁止]©2ch.net
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■よくあるトラブル集 (改110) －エンジン1－
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
ファンベルト劣化の可能性大です。交換しましょう。
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」音が
聞こえ、10～20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化している可能性があります。交換すべし。
大概はタイミングベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZエンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意です。
高馬力なiR-Vでドリフトなど負荷を掛けている人は特に注意です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
スロットル、ISCV[1G系など](エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード等を交換するといいです。
エアクリを交換している場合は遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。 －エンジン2－
・ノッキング
1JZ-FSEは特にノッキングしやすいという事が知られています。別項1JZ-FSE(D4)エンジンについてを参照。
1Gエンジン系も多走行やオイルメンテナンスの不良によりバルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・１Gエンジン搭載車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか走行しないような車両で稀に発生する故障。
大概は洗浄で直りますので、上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常ですと2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開にすると、コイツはロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。
・アクセルのレスポンスが悪い
1JZ-GTE搭載車(iR-V)で顕著。ETCS-iと呼ばれる電子制御スロットルがジェントルな運転を強制してくれる事が
原因です。簡単に言えばアクセルを踏んでもすぐには加速しない。
社外のスロットルコントロールシステムやスロットルコンバートKITなるものを取り付ければある程度解消する。
100系のようにサブスロットルを停止させたり、取り除いたりすることで解消することが110系では無理。
(一弁式のバタフライでアイドル制御からリミッター制御まですべてが電子制御であり、スロットルワイヤーと
バタフライが直結するのはフェイルセーフが働いたときのみ) これから朝マイナス５～６℃と寒くなるとガラス全体がガッチリ凍り付く。
リモスタでエンジンかけて１０分位暖気してガラスの氷を溶かしてから走り出す。
運転席・助手席も凍ったままだと全然見えないから、安全運転のために暖機する。 そこそこ以上にエンジン音がデカい上に古くて狭い住宅地に住んでいるから
エンジンを始動させたら出来るだけ早く移動したい。
但、暖気が必要な気温の時はカーブミラーが曇っている事が殆どだから本当なら動きたくない‥。 アイドリング音気になるからマフラー変えられんわ… 変えたいけど ハイブリット車だと無音のまま動き出すもんな…でも化石燃料ガンガン燃やして走るのが自動車の醍醐味でしょ マフラーを変えたトヨタの直６で良い音を聞いたことが無い
逆に殆どのＲＢは良い音がする この車を乗り続けている人って
マークⅡで言うとiRグレードみたいな
スポーツグレードが多いのかな？
俺は極平凡な2.5グランデの
どノーマル仕様だが うちはスタンダードに1Gブリット
とばさないから十分満足
随一の滑らかな6気筒エンジョイ >>17
2.6～3Lじゃない？
M-EUは澄んだ音の記憶が >>13
1jのマフラー変えたのが6発じゃダントツと思ってるけどそういう人もいるんやな～ 110に乗り続ける理由って①直６好き、②欲しい車がない、③金がないって感じかな…後期IR-V乗り BMWはどうなのか知らないけど、衝突安全試験で通らないんでしょ？ あと、基本的に後輪駆動にしか使えないから時代に合わない？ 直6でバランスは良いけどサウンドがなー
トヨタはBMや日産のRBみたいに良い音を聴かせてくれないわ >>30
俺。
但しディスクは買い直していないけど‥。 >>30
ﾉｼ
EMVだから使わない訳にはいかないし
2012年度版の地図ディスク入ってるから新東名も載ってて普通に使える >>30 ソフト入れ替えたら16年秋版と思っていたのに15年秋版が最終なのね。 >>35
EMV前期型は終わりだね
後期型はまだ更新続いてる >>40
最終型ナビコンに交換したら地図がカラフルに
交換は15分もあれば余裕w ナビなし買ってこれでやり過ごしてます。
視点は下になりますが、その都度買い換えられますし、場所によってはスマホホルダーに入れてYahooカーナビ使うし。http://i.imgur.com/Ccse5RC.jpg >>46
このナビのとこのパネルって専用の売ってるの？ >>47
ディーラーで5000円くらいで買えるよ。ヤフオクにも出てるし
時計やハザードスイッチ、助手席側シートベルト警告灯は移植 ワイパーのミスト機能が無いんでBP・BL系レガシィのワイパースイッチを
流用するためにヤフオクで落としたけどワイパースイッチの質感が合わなくて躊躇してるｗｗ
間欠が9段階と高性能ではあるんだけど… >>50
純正ワイパースイッチも確か4段階くらいの変更はできて問題ないんだけど
ミスト機能がないのが玉に瑕 段階チェンジだけでなくトグル回して速度可変できるでしょ
一番遅いところまで回して2段目の速度ぐらいでちょうどよくならない？ >>52
うん、だからそれはわかってるんだけど純正はミスト機能がないからその為に替えよう思ってるんだけどね
ワイパーを一回だけ動かしたい時に一々オンオフしないといけないのが煩わしくてね ありますね。
トンネルで滴がたれてフロントガラスに落ちたり、霧雨みたいな弱い雨のときなどミスト機能がほしいですね。 1JZが地球で一番のエンジンだと思ってます。パワーはもちろんのこと、音がいい。
V8とかドロドロ音大嫌い レクサスFのV8はいい音がする
てか、トヨタ（レクサス）のV8ってドロドロした音する？ 1.5jでも2jでもなく1jが大好き
YAMAHAはすごい 名機4AG、1J、そしてLF-A、Fスポエンジン全部ヤマハ製だもんなぁ
バイクあんま詳しくないけどヤマハが好きｗ ヤマハなら2ZZが好き
回して楽しいエンジンだった 【またトヨタ車か】沖縄で会社員運転のヴェロッサが反対車線にはみ出し４台絡む事故、小１女児が死亡
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1481455114/
貴重な(ry >>53
ワイパーを一回だけ動かしたい時
→ ありますね。そういうときって。
平成１５年式ヴィッツを実家が持っていますが、ワイパーレバーを
手前に１回引くと一回だけ、ワイパーが動く機能があります。 家のヴェロはレバーを引くとウォッシャーにしかならない‥。 たくさんの車を乗ってるわけじゃないけど、その操作は大体ウォッシャーで、ウォッシャー液切れてるだけじゃないの？ >>65
160系アリストにもミスト機能がないのでレガシィ流用が定番
マークⅡ系はマークＸからミスト機能が付くようになったっぽい
ちょっとしたことだけど前の車で使ってた機能がないと不便に感じたりする >>59
1JZ-FSEだが、高回転でもストレスなく回るぞ。 1Jと2Jてどう違うの？
エンジンの特性の違いと向いてるコース(競技)別に教えてください 俺の1gグランデは手前に引くとウォッシャーとともにワイパー1回動くが・・・ 1jは低回転から中域
2jは中域から高回転
オンOFFオンOFFは1j向き
踏みっぱなしオンは2j向き ミスト状態でウォッシャー使わずにワイパー動作させるのは気持ち悪い派 15万㌔走って2回目のタイヤ交換
まだ溝は残っていた
長持ちするもんだｗ
ちなみにレグノからレグノ まだ４万ちょっとしか走っていないのに、この前2回目のタイヤ交換をした。 >>79
側面がヒビ割れしない？？よくもってるね。
同じくレグノ履いてるけど3～4年でダメになるな。
屋外駐車たからかな？ >>81
経年劣化が付き物みたいな物だから３年くらいで換えるのは自然な事だよ。
自分も屋外(青空)駐車だからなのかも知れんのだけれども。 ブリット買って半年だけど通勤が楽しくて仕方ない
帰りは遠回りして帰るけどそれだけでストレス解消 >>81
>側面がヒビ割れしない？？
したｗ
ひび割れして危険を感じたのと、雨の日にアクセル踏むと頓珍漢な方向に進もうとするから買い換え >>84
FRだからなのか、気持ちいいですよね。峠を攻めたりするわけじゃないけど。 >>85、86
あなたたちのエンジンはパワーがあるタイプのエンジン？
ブリットはパワーがあるエンジンとパワーがないエンジンの二種類の設定があったっけ？ >>88
110系セダンと同じ構成
2.5 IR-V 2.5 IR-S 2.0 IR >>86
ブリットの前後重量配分は理想に近い51:49でボディ剛性も110系セダンと同等
しかもFRとくればステーションワゴンでも気持ちいい走りになるんだろうね
スバルレガシィの対抗馬は伊達じゃないね >>91
レガシィの対抗馬はカルディナだったみたいで 内陸でも２０ｃｍ以上積雪した昨日、峠越えした。
峠の手前で、１０ｔ車トラックが上がれなくてチェーン巻くために
道の真ん中で止まっていて、こんな所で止まったらＦＲじゃ上がれないかも
早く上がれ上がれと思いながら、路肩の雪に左側のタイヤを噛ませて
動き始めた時にアクセルをあおり、後ろを振りながら登り切った。
こんな時だけは４ＷＤにしておけば良かったと思う。
直６ ＦＲは最高だ。 >>93
100系乗ってたのにリアシートの後ろに燃料タンクがあったって知りませんでした。そういえば、110系はなんでトランクとのトンネルがあるんだ？って思ってましたが。
でも、クオリス以前のワゴンって、俗にマーバンって呼ばれてる車種ですよね？
セダンだと70.80系くらいなんでしょうか。 >>98
マーバン：マークⅡワゴンおよびバン。
71がベースだったが、最後の方はフロントマスクが71クレスタ後期になってしまった。 >>96
>２０ｃｍ以上積雪した
俺なら喜んで外を歩き回ったり記念写真を撮りまくるｗｗ >>96
すげーなあ20センチ積雪でFRで峠越えとか俺なら無理 >>103 割引マックスまで行ってるはずなんだけど何だかチマチマ保険料上がるんだよな毎年。グレードにもよる？ >>101
９６です、ホントは行きたくない、でも仕事で行かなきゃならなかった。
テカテカの凍結路面が怖いけど、雪だったらタイヤさえ噛めば何とかする。
たぶん大丈夫か？いや何とかなる気がする、うん何とかなるよね。
こんな気分でした。
今日は暖かく道路に雪も無くなって、何で今日じゃなかったんだと（笑） >>106
おお居たか若人、友達や家族から何か言われるかい？ >>104
グレード関係ないみたい。
自分のはブリットだから・・・と保険屋に聞いても、型式で決まるって話だった。 >>105
20代後半のゆとり世代
マークIIを買ったと言うと、なんでそんな古いの買ったのと毎回聞かれる >>108
なぜそんな古いのを乗ってるのと…
V乗って5年経つけど楽しいんで乗り換える気が起きないです。 直6はいかんともしがたい魅力があるからな
あのストレートにエンジンが動く滑らかさの快感は 直6のおかげで1Gはエンジン両サイドがスッカスカになったなw >>113
100後期と違って110はそうでもないでしょ。 >>114
110のただのグランデ乗りだけどスッカスカだよ
ググれば出てくる >>115
100マークⅡグランデ後期からブリットiRに乗り替えましたが、100ほどのスカスカ感はありませんよ。 昔のマークⅡ
１G-GTE（GX71）
こんな感じだったんだけど．．．
今はすっかすかなの？
http://imgur.com/a/BF1JQ >>117
あ、これ、自分が乗ってて廃車にするとに撮ったやつです。
いまは、110 g-tb に乗ってます。
http://imgur.com/a/i7TjE
G-tb 10万K記念 G-tbのエンブレムって、自分以外のは一度も見たことがないｗ １４年式 レガリア あと８００キロで１８万キロになる
年明けに、エンジンオイル＆エレメント交換しよう ↑ オイルは、どこのブランド、グレードの予定ですか？ 110は軽く30万キロは乗れるよなw
…俺は2001年式5万キロだが >>119
オレもそうwあと少しで16年15万km >>122
カーセンサーやGOOなんかには、走行距離20万キロ超の100系や110系が売りに出されている。
殆どが、TOURER-VやIR-Vなんだけどね。 >>121
１２０です
近くのトヨペットに入れてるから、トヨタ純正 エンジンオイル
５０００キロでオイル、１００００キロでオイル＋エレメントを交換しています。 大雪降ってもシャコタンのままでこのままじゃ壊れそうだw >>125 俺もデラでオイル換えてる。ボトルキープね。タイヤも４本８万で取っ替えてくれた。コスパは悪くない。ただ、このポンコツで行くのがたまに気が引ける…親切だけどねデラは。 >>128
やっぱ、ホーンは社外品付をけたくなるよな
純正音はショボすぎ ボーンヘッドなんて鳴ればいい
それよりよく見える黄色い明るいハイビームが欲しい >>125>>127
>デラでオイル換えてる
カストロール？
ディーラーで扱っていても純正じゃなかったっけ？
>ボトルキープ
最後に換える頃には品質が落ちていない？ >>119
>>118です
同士がいてうれしい！
自分も自分以外のG-tbに気が付いた事無いですね．．． >>120
>>121です。レスｔｈｋｓ。
当方は自分で、やります。
カストロール Ｅｄｇｅ５ｗ－５０です。
ホムセンで安いオイルで濯いでから、カスを入れています。
そのせいか、１ＪＺ－ＦＳＥでよく言われる黒煙も出ません。 ディーラーでも用品店で売ってるようなトヨタ純正キャッスルでなかったりする。 俺が世話になっているネッツではモービル１が基本になっている様で、
１６００円ちょい足すとモービルプレミアムだか何だかに変えて貰える。
半年毎の点検でオイル交換しているから神経質にはならないけど、
年数や距離もソコソコ行っているからポシャるまで毎回プレミアムにしようかと思案中。 ヴェロッサのスペチアーレって純正5速はないんだっけ？ 年末だし、下まわり洗車と室内に掃除機かける、
ガラス磨いて、フロントドアガラスにガラコして、
ヘッドライト磨きして、ワックスかけておこう。
気持ち良く新年を迎えて、来年も調子よく走ってほしいな。
頼むぜ相棒。 >>140
ついでにエンジンルームの油汚れ落としと、トランクルームも掃除機掛けをどぞ。 >>142
１４０です。
エンジンルームとトランクを忘れちゃいけなかったね。
しっかり手間かけてきれいにします。
>>141
ピラー内張りの一番上にウエスを巻いたマイナスドライバーを入れて浮かせる。
手前に引くとツメが外れて浮いてくる、無理に引っ張らないようにする事。
一番下が差し込みになっていて、上に引き上げると外れます。
１０年位前に、地デジアンテナ付けた時の記憶だから、ちょっと自信無いけど
丁寧にやれば大丈夫です。 >>141
ttp://kurumaneta.com/2016/01/mark2-110-navi/ >>139
あ、すまんターボ車のマニュアルがあったかどうかってこと
中古車見てるとATばかりみたいだからさ >>145
うる覚えだけど確かあったはず。走りを楽しむ車を売りにしてたから5速MTあったと思う。
人気で球数少ないんだろうね。 明日XS1700をただグラにDIYチャレンジします。気を付けた方がいい点などあったらご教示ください🙇🏻 139さんの書いてる通り、4ATのみですよ。直噴だけ5AT。 2005年式 マーク2ブリットir シルバー88000キロ
そろそろ売ろうと思うんだが買い取り価格は5万円ぐらいだろうか？ コイン洗車場行ったら満車。往復の１０分の間に１１０を３台も見た。
１台はヴェロッサ。1台はグランデ。
１台は止めたコンビニ。相手は前期ＳかＶかわからないけどお互いガン見。
当方後期Ｖ。まだまだいるじゃんね１１０オーナー。 今乗ってる人間は確実にV6直4ハイブリッドとか糞食らえ直6サイコーだからな
思い入れが違う >>155 152だが正にその通りです。13年越えで増税になろうが乗り続けるんです。 朝一の始動で1発目不発、バッテリーが弱ってるのかセルの回りが遅いような雰囲気
南関東なので朝寒いって言ってもたかが知れてるし、本日バッテリーチャージャーで充電して様子見中
皆さんの110はどうですか？ >>151
Tバリューだとそれくらいいくかも
9年落ち初代フィット12万キロ走行を3万円＋リサイクル券1万円の計4万円で買い取ってくれたし ガキの使いにいきない、前期パールⅡのグランデ登場
後半破壊？ 壊すのか？
数が出た車種ほど壊すから結局残らなくなるのよな
だからこそビンテージになる >>159
一回でも掛かっちまえば後は何回でも楽勝で掛かるけど、やっぱり朝イチは厳しいね。 まだ12月なのに今年は異常に雪も多く寒いけど。
寒冷地仕様だからか-10℃以下になる日も1発始動だな 平成２９年 あけましておめでとうございます。
今年も、１４年式 ＧＸ１１０ レガリアでドライブ楽しみます。 >>165
昔の刑事ドラマで二代目マークⅡがよくクラッシュしていたのを哀しく見ていたよ(´・ω・`) 今丸目3代目までのやつはビンテージ化してて整備ちゃんとしてあったら余裕で80万とかする
こいつなんか状態が相当良いのか138万
この年式のワンオーナー車とかどこで見つけてきたんだｗ
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700080243730161213001.html
もはや清々しいまでのクラシックカー
しかしこの時代でATなのはまた珍しいな
スレチになってすまん >>170
グランデと書いてあるがLGのエクストラ仕様じゃないか。
ぱっと見はグランデと大差ないことはないが・・・ 明け御芽御座い。ウチの白ヴェロちゃん何年と保つか判らないけど今年も頼らせて貰うので頑張ってな。 連投スマソ。
>>170
年の始めから眼腹ゴチです、カッチョエエ。 トヨタ マークII ＬＥエクストラ ディーゼルターボ ワンオーナー
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700101006930161221001.html
61後期の「ディーゼルターボ」しかもワンオーナー
トヨタ マークII Ｌ Ｄサス 車外アルミ クーラー パワステ パワーウインド
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700080316430160706001.html
44年落ちで、走行44000㌔。
果たして、110系が残っていたら、この位の価格が付くのだろうか・・・ でも、ここ最近、絶版車扱いされて特に名車でもないのに高額で売られてる車やバイクって増えてない？ >>166
充電したら一発始動するようになったけどバッテリーチャージャーの表示では
充電率60パーセント以下だったからやはりバッテリーが弱ってたみたいです
セルの回りが元気になったｗｗ
>>167
試される大地の方ですか？ >>176
乗り換えるわ
賃貸から持ち家になる予定で、
コンパクトになりそう。
みんな頑張って乗ってくれ >>174
旧車ってなんでもかんでもシャコタンにしちゃうから
こういう純正車高は見てていいね VIPは車の価値を破壊するから論外
110系は不人気ゆえにうまく逃れられそう 不人気すぎて成人式の暴走用によく屋根切られてるわw 気持ち車高落として18インチ程度の社外アルミ履いてる程度なら許せるが
ベタベタとか鬼キャンとか本当に理解が出来ん >>186
鬼キャンにして、走らせていたら、車一台丸焦げになるからな。 昨年税金払ったヴェロッサは930台
今年も無事滞りなく納税お願いしますね >>188
総生産台数2.4万台として、残存率4%弱か。
その内の一台は俺の車なわけで。
大事にしよう。 ベロすくないなぁVR25は川崎と新橋で見た お前らか？ 東名の帰省渋滞のニュースで都夫良野トンネルで110がカマ掘られてる映像が流れてた。直して乗るのかな。 >>193
前期レガリア１５年落ちだから廃車でしょ >>184
沖縄で２台あったな
４年ほど前に前期ＩＲ－Ｓが犠牲になってたのはショックだった 17年式ブリット手放すことになったわ。
下取り金額は最低保証の3万円とリサイクル料金が返ってくるだけ。
さようなら。 わしの14年ヴェロッサ車検したぜ
タイベルシールも交換したしまだまだいける 次期車悩む・・・
クラウンも４気筒メインだし・・・
１１０は、
・８１ほどではないが内装の質感は今の車よりよい
（開閉式のドアポケットなどいまない）
・操縦操安性がよい。乗りやすい。
・適度な高さのドラポジ（マークｘは乗り降りしにくい）
・直６の静粛性
・適度な高級感
２１０のロイヤルか・・・4気筒でプレミオか・・・悩む 廃車のトヨタ マークⅡグランデ（110系） TOYOTA
https://www.youtube.com/watch?v=hN_kXUXwGeU&;feature=em-subs_digest-vrecs >>206
前に出先の駐車場でアルファードの隣に停めたらボディの長さ大差なくて笑った 業者にエバポレーター洗浄頼んだ人いないかな？
いくらかかるんだろ
フィルター取ってもバルサンみたいな消臭やってもカビ臭がヤバイ 110系ってなんかハンドル重めじゃない？
以前乗ってたC34ローレルと比べると明らかに重いんだが皆は思わない？ ボンネット交換したいんですが、2.5irsに2・0グランテのボンネットってつきますか？
ちなみに2・5の方のグリルは純正のスポーツグリル？に交換されてます >>213
重めかもしらんがインチうｐしてるし個人的にはこれくらいが丁度いい ボンネットダンパー新品にしたら今度は閉めるのが面倒くさくなった >>213
81に乗っていたが、比べると重い
っていうか、81が鬼軽だったｗ
81は2Lで、今の110は2.5Lなので、比較が微妙だけど 古いクルマのステアが軽く感じるのは
ステアリング径が大きく細いってのも理由の1つなんだよな 71と81のパワステの感触
・TWINCAM24 ： PPSのモードにもよるが、若干重め
・GT TWINturbo ： 軽すぎ
だったな 確かに
81の25GTTTはハンドル軽い
110のiRVは重めだね。たまに乗る嫁に愚痴られるw
24才でiRV買って今37才、まだ行けそうな気がする！ >>219 プログレッシブパワーステアリングね。トヨタの常套手段で上級グレードにしかないヤツ。110はIR-Vにしかない。 >>221
>110はIR-Vにしかない
G-tbは？ >>220
確かに、GT TWINturboはパワステが軽すぎましたよね。
その頃のトヨタ車って、ターボ付きグレード全てのパワステが軽すぎたのではないかと思いますわ。
2004年型のIR-Vですか。
>>221
前期のグランデG-tbにも付いていますよ。 グランデのステアリングよりIR系の三本スポークのほうがハンドル径小さい？ >>222 スマン 後期のカタログしか見てなかったわ アマゾンで適当にエアコンフィルター買ったら、やたらと厚かった
よく見たら、オプション装着車用だったんだけど、110はフィルターが二種類あるってこと？
2000円以下くらいの安いのはみんなオプション装着車用だね >>226
細かいメーカだとグレード別およびオプションの有無で、分けられるみたいだな。
最終行は、一概にも言えないみたいだ。
DENSOだとグレード別に別れている。 >>228
走行距離が少ないタマだけだな。
後、全国のトヨタディーラーでも売りに出されているよ。 稀に展示車両だったろというシートにビニールもついたままなほぼ新車なやつも出てくるからな
狙い目だと思う >>229
小さな高級車 セルシオがデカ過ぎた人向け オプション装着車向けのエアコンフィルター買ったら、フィルターはめるプラスチックと同じ厚さで驚いた
しょうがないからフィルターだけ突っ込んでる >>235
プログレで合っている。
全幅は、プログレが5ナンバーサイズギリギリ（1700㍉）で、
ブレビスは、1720㍉ある。 >>219
新プログレッシブパワステは重めなのかな？ >>238 スピードが上がると、ん？ちょっと重めになったかなって感じかな…駐車時とかは軽いから俺みたいなオッサンには助かる。回転数感応型より軽いのは確か。 >>238
知らないわ。
俺のは、2.5のグラGだから、回転数感応式なのよ。
>>219は、過去に71と81のTWINCAM24とGT TWINturboしか運転していないから記述しただけなのよ。 平成14年17万キロ乗りです。朝一気温が低い時にパワステがガクガクします。もうだめかな？ 新プログレッシブパワステは100系だと2.5L以上のグランデ系に標準装備だったけどな
車速感応型間欠ワイパーも エンジンチェックランプがついてディーラーに持っていったらEGR？？の不具合がどーのこーの言われた…
またランプが点いたら持って来てって、早急に対策しなくてもいいんですかね？？ ほんと何年かぶりにスレ覗いたけどまだみんな大事に乗ってるのね
俺のヴェロッサは四年前に追突されて廃車になっちゃったからみんなも事故には気をつけて
また乗りたいな～ヴェロッサ当たり前だけど中古相場かなりやすくなってるのね 前期ただグラだけど奮発してプラグをプラチナムRXにしたら低速が弱くなった気がする・・・
そして110系はなんでプラグコードじゃないんだよー >>248
3万キロちょっとです
チェックランプつくのが決まって暖気が終わってからなんですよ… >>241
外気温って関係あるのかな？
寒波の日は、最初妙にハンドルが重くて空気抜けてるのかと信号待ちで外に出て確認したくらい。
>>250
100系の後期からですよ。vvtｰi化で出力がアップした。 >>252
100系の後期はプラグコードじゃないんですか？ >>255
前期の1GｰFEはプラグコードで140馬力
後期はダイレクトイグニッションですよ。160馬力。
前期のほうだとエンジンルームにすきまありませんが、後期はすっかすかです。 >>256
エアクリもエンジン上に移動したしな
見た目すっきりしすぎ >>260
あのチューニングとかしてる人らはプラグコードですよね？何か弄ったり変えてるんですか？ >>260
3本のダイレクトにプラグコードがついてんの >>259
エンジンを弄くっているヤツだけじゃないか。
カーセンサーとかGOOだとIR-Vが殆どだ。 14万をちょっと超えたとこだが車内のきしみ音や各所のガタが気になる・・
エンジンはまだまだイケそうだが >>266
トヨペット扱いなら信用して大丈夫そうだな
どこかのDの業務用だったとかそんなでは
バックカメラ付きがでかいな
110系はこんなのが時たま出るから恐ろしいｗ >>266
ヘッドライトもキレイだから車庫保管だね
東京Ｐだし、貴重な１Ｇを堪能するのにいいね！
すぐ売れそう よくみたらETCもついてるのかｗ
ETCだけでも買ってつけたりしてたら万ぐらいかかるし手間もかかるからお得だなｗ >>266
こんなに状態よくても30マンしないのか… >>269
EMVだから肘置きボックスの中にETCが入ってるタイプくさい 前期の１Ｇ乗りです。前期はバックカメラが装備されてないので、
市販バックカメラをメーカーオプションナビに出力したいのですが、
ディーラー曰く「走行中は映像が止まります。」
「オンダッシュモニターではエアバッグ作動時に飛んできます。」
との事でした。
ミラーモニタは見づらいとの話ですし、走行中でもメーカーオプションナビに
映るようにするには如何すればよいですか？ テレビキットが必要ですか？ 前期マークIIってリバース信号ってどこから取るのがスマートなの？
他の車みたいにオーディオの裏に来てないよね？ >>262
3本のダイレクトにプラグコードが付いてるってのが理解できません。
どなたか教えてください。 >>281
１気筒がダイレクトで、そのダイレクトから分岐して隣の気筒にも電気を送ってます。6気筒だから3組。
いろいろ検索すれば出てくると思いますよ。 セダンならバックカメラつけたところでそのうち見なくなる しかしあれば便利なのも事実
車買ったときからついてたけどこれってオプションなの？ 本当はオプションだよ
>>283
110系からは大型化してるから結構便利
その辺の下手なミニバンより前後長いし 以前乗ってたのと全く同グレード、同年式だわ。さすがにディーラーＯＰは違ってそうだが 爺さんが大事に乗ってたけど死んだから売りに出されたのかな
と妄想 GX71売っぱらって81後期の中古買ったんだよなぁ・・いま思えば勿体なかった・・ >>281-282
>>286の1G-GZもプラグコード3本だったような 110の次をどうするかで悩む
ないんだよなあ
220クラウンのスタイルも不安 >>286
いいなあ デジタルメーター、パワーシート、ふかふかのシート生地
バブルの匂いがぷんぷんする
この型のマークⅡって売れたんだよね 実際シートは座り心地も良かったし、25万キロ超えてもヘタリが少なかったよ
スーチャーの不調個体は多かったけど、それさえ無ければよく回り、滑らかだった
でもGTE系エンジンの溢れるパワーと日本車最高峰の音が俺は好き 久々のロングドライブで高速で1jz-fse回したら低速のモタつき感がなくなった >>294
いや、バブルの匂いがするのはGX71じゃないの >>297
月一でいいから5000~6000あたりまで回すのが良いと思う >>238
傷１つなく大事に乗ってる1G-FE
タイヤも新品にして上機嫌♪
が、しかし・・・
後付けバックモニターまで付いてるのに、考え事しながらバックしてたら電柱にヒット。電柱あるのはわかってたのに…数k/hしか出てなかったし夜中で人に当たらなかっただけよかった・・・これからは気をつけます。
独り言でした。 タコにもいろいろあるけどなー
ぶつけて車こわすタコが一番しょーもないんやっ！ 19万キロの1gfeブリット。加速時2850回転からグオー クオーとエンジンあたりから唸り？足に少し振動伝わる何だろう >>298
81でも間違いではないと思う
歴代マーク2の中でもっともゴージャスだったのは81系 ブリット前期IR-V買いました
加速時のアクセルレスポンスが悪い気がするんだけど
110系では仕様とテンプレにあるからこんなもんなのかなぁ
趣味に使う快速ターボワゴン探したら国産じゃブリットかクラウンエステートくらいしかなかった
BPレガシーも候補に挙がってましたが内装やエンジンフィーリングの高級感が違いますね110系は ブリットの走行性能は対スカイラインとステージアで
静粛性安定性はエステートよりも上をいってるからな
マークIIのワゴンなのに実力が上を行き過ぎてレクサス級に食い込む
トヨタはこんなのは二度と作らない
http://www.webcg.net/articles/-/22416
マークIIブリットの開発担当者が、「スカイラインとステージアの走りの実力の高さに大いに発憤した」と語ったほどだ。
“クラウンのワゴン”らしくどこをとっても質感が圧倒的に高いクラウンエステートだが、このクルマの数少ないウイークポイントは「音」。
セダンにはないテールゲートと、必然的に大面積とならざるを得ないルーフパネルが、ちょうど太鼓の皮のような効果を生み出し、
ボコボコという耳に不快な低周波のドラミングノイズを発生させてしまうのだ。クラウンゆえその他のノイズが非常に小さいために、
皮肉にもこの音が殊更に目立ってしまう。後発モデルたるマークIIブリットは、ドラミングノイズが室内の微小な体積変化によって
生じることに着目し、一部ボディパネルを逆位相にしならせることでノイズを打ち消すという工夫を採っている。
というわけで、実は静粛性に関する印象は弟分たるマークIIブリットの方が上。
また、走りのフラット感の高さでも、ブリットに軍配が上がる。 ｢モーターファン別冊マークⅡブリットのすべて｣からですね。
吉田由美が出てるけど、この時で何歳なんだろう？ >>299
そこまで回した事が無いんだけど４速ＡＴのセカンドで時速８０kmくらい出せば達する？ クラウンエステートは顔が１７クラウンだからか
ブリットよりも内外装友に古臭く感じるんだよな >>299
1jz-fseは回しても静かでジェントルだった 【0-100km/h 加速】 マークⅡ 1G-FE 直列6気筒 2000cc 4AT
https://www.youtube.com/watch?v=26rchzHDUTI やっぱり１Ｇはいいエンジンだね
静かで滑らかで振動も少ない
何よりエンジン音がいい
街乗りなら十分なパワー １４年式 レガリア １８万kmになりました。
記念にガソリン満タンにしてあげた。 >>315
新車で買ったのか？
年間12000㌔って、凄いな。 >>318
俺は、実家が伊豆なのだが、アルテッツアの時に、
年間24000㌔走っていたが、首都圏（茨城）に移ってから、
年間3000㌔～4000㌔しか走らなくなった。 >>320
実家にいた頃はいちご狩り行きまくってた？ >>322
近場にあるとかえって行かなくなる法則か
韮山いちご狩りはほぼ毎年行ってるけど毎回凄く楽しみなんだが 買った時にはエコカー減税が流行ってたのに、後期の最終型も車検の際にはボロカー増税なのかぁ… ブリットだと、まだ数年は増税対象になりません。
自分のは18年式だから今回受けたら次回で増税対象。確か19年式まであったんだよね、ブリット。 >>324 >>325
セダンの前期型は、増税対象になっているんだよね。
俺のグラGが、昨年車検だったが税金は確り15％増で取られた。
因みに、購入は2015年夏で車検残があったのよ。 グランデ系のハンドルとir系のハンドルって直径違いますか？なんとなくir系のほうが小さいような気がするんですが 油圧だから外気温やフルードの劣化で重く感じるんじゃない？
最近のは電動なんでしょ？ 昔、カレンとかレビンとか乗ってたけどそれに比べたら最初は軽っと思ったけどね。
最近の車からしたら重いかもしれない。 たまに人の車を運転する事があるけど、アルファードやLSに比べるとかなり重いねw
あとY34グロリアと比べても重い これ以上軽いと逆に運転しにくいね
手のひらクルクルやらないし 軽から110に乗り換えた時はハンドル軽すぎて驚いた記憶 電動パワステの不自然なフィーリングがあまり好きじゃないけど最近のは改善されてるのかな？
前の車で懲りたからあえて油圧パワステの中古車探してたけど110系は凄く満足してる
ステアリングセンターがどっしりとしてて重めで安心できる >>334
オレは、手の平クルクルをやらざるを得んのです。
今、住んでいるところも、実家も駐車場が狭いので、
ハンドルスピンナーを取り付けています。 >>337
下肢障害の方とか付けてますね
常に片手ハンドルだし（左手はアクセル&ブレーキ）障害によっては体幹も悪いから必要ですよね
片手Onlyにはやや厳しい重さかも 親のEMV付きマーク2のオーディオ交換したら
EMVでエアコン操作できなくなってわろた
カプラーに抵抗突っ込んで無理やり操作できるようにしたけど
もっと調べてからやればよかった オーディオの中に制御信号回路の終端をブリッジしてる抵抗があるのか
適当に代わりの抵抗かませばいいみたいだな 俺の１１０は、１１月車検です。
６気筒FRに乗っている喜びで、頭痛を感じない。w 今年はタイヤ交換を考えてます。
205/60/15って最近は選択肢少なくなったな >>344
ヤフオクで110系の16インチアルミを購入して、205/55/16へインチアップ >>344
標準装備の車種が、ないも同然だからな。
>>345
俺は、ヤホオクで「トヨタ純正15㌅アルミ」を購入して、195/65/15にする予定。
15㌅だったら、結構グレードの高いブランドを履けるからな。 俺外径変わるの承知で205/60/16にしてる
タイヤ厚くなって乗り心地いいよ
55扁平より安いのも地味ないいところ 205/55R16って、なんであんなに高いんだろう。195/65R15だと安いのにね。
ここの人に教えてもらったのかな。スタッドレスの価格みててびっくりした。
でも、205/60R16も気になる。 205/60R16はノアやヴォクシーなんかの新車外しがたくさん放出されてんな >>347
205/60/16ですが、
IR-S純正アルミ、16インチ6.5J+50でも、干渉等なくOKですか？ 干渉は全くないですよ
グランデとIRで車高が違うのかどうか知らないから、その辺りはわからないけど、6.5+50ではok YouTubeに純正オーディオの中身をUSBとか使えるようにKENWOOD製品に改造してる人の動画があるね。
ロシアの人がやってた改造らしいけど。 俺も見たことあるわ
ロシア語だから何言うとんのかわからんけど >>353
IR-Sの標準は、17㌅だぞ。
16㌅はIRとグラGの標準だ。 >>353
>>357
ＩＲ－Ｓ車の純正ホイール寸法：１７×７ＪＪ、リム幅：１７８、リム径：４３６．６
ＰＣＤ：１１４．３、ハブ穴径：６０、ボルト穴径：１９、オフセット：５０
工場装着タイヤ：２１５／４５ ＺＲ１７ 年式的に次の車考える人多そうだけど、みんなはマークXに乗り換えるのかな
内装が安っぽくなってるのはおいといて、静粛性がどうなってるのか気になる もう、やたらにどデカイのは、要らない。
洗車等々メンテが大変で、メンド臭く、カネばっかり掛かって、たまらない。
今度はスイスポか、ヴィッツＲＳにするつもり。 前スレの家買って乗り換えるとレスしたものです
乗り換えはコンパクトから軽自動車になりました
13年式GX110を16万キロ走りまして
下取り5万円…
GX71 GX90そして110と乗り継いできましたが
家の出費には敵いませんでした
またこの様な車に乗れるように頑張ります
今までありがとう マークXの話だが・・・
「時速２６０キロまで追跡された！」 最速覆面パトカーの正体はスーパーチャージャー搭載３６０馬力のトヨタマークX★２
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1488134740/ >>360
マークXにはなぜか魅力を感じないんだよな…
少し前なら候補に入ってたんだけど
やはり今となってはエンジン含め見劣りしてしまうかなぁ
>>361
いいかなあと思うデザインは今はトヨタにはなくレクサスか外車なんだけど予算的に厳しいから中古になるよね。
>>362
よく嫁のアクアG's洗車するんだけどそれは思った。
ルーフ高くなれば脚立がいるし、洗車屋に持っていけばでかくなる程金額高くなるし。
アクア1本化してもいいけど自分の車が欲しいのは贅沢なんかな。長文ごめん １４年式 レガリア乗りです。
先日、エンジンオイル交換に行ったら、新車に試乗してみないかと誘われ、
マーク２並みに静かですからと勧められた試乗車に乗ってみた。
試乗して、オイル交換が終わったマーク２に乗り走り出す。
ああ気持ちいい、まだ乗り続けるぞと思った。
実際、次のクルマもＦＲに乗りたいけど、俺の実力じゃ選択肢はマークＸの中古だな。 2週間ほど放置したらバッテリーあがったようだ。セルが回らんw 走行距離が5万キロ超えたのでGA-01を入れてみた
走ってるとなんとなくレスポンスが良くなってきたような気がする
今入ってる燃料使い切ったらオイル交換するぞい >>370
合格祈願のお守りと同じようなもんやで。 ワコーズのF1とGA01はちゃんと効果のある添加剤だよ
それ以外はただの灯油だからゴミw カーセンサーでir-v 308万？
16年 MT ヤマハ 3.3万キロで 屋根ありで
こんな高いの？ 他の出品見る限り走行距離と状態で完全に比例した値付け
つまりヤマハブランドとしての価値基準でこれ
あとワンオーナーチェック入ってない
新品パーツも多いしエンジンルームも写真見る限り汚れも無い
ようするにどこかのショップのカスタム例の展示デモカーとしてしか使われてない極めて状態の良い希少車
妥当な値段かと 添加剤も水抜き剤も15年以上一切入れたことないな
燃ポンやフィルターにはよくないイメージがある 昨日初めてワコーズのフューエル1入れた、アイドリングがたまに不安定になるのが改善されるといいなあ オレも、添加剤は、何となく、配管や燃焼系に悪影響があるんじゃないかと臆病に
なっている。
なので、マメなオイル／フィルター交換、レギュラー仕様だけど、
ハイオクを入れている。 ホームセンターで入手できるような安価なのは効果ないのかなあ？と思いつつも、高くても鈴木亜久里が売ってたATF添加材みたいな例もあるし。 >>375
ここの店に出てるVは結構強気な値段が多いんだよなぁ >>380
スタイルカーショップって、主に改造車専門店だからね。
ごく希に、ドノーマル車もカーセンサーに出している。 シフトゲートパネルの照明が叩かないと点かない、切れる寸前かな
電球交換面倒臭そう 今の車はほとんどLEDなんだよね。
交換が面倒。ルーフ近くにある照明とかフットランプとかはLEDなんだよね。
この時代はコストのせいで仕方なかったとは思うけど。 >>383
デラで電球交換したことあったが最近またその症状が現れた。。 >>386
点検ついでにやったので電球代程度だったかと・・
ちな2個付いてる ヤフオクで売ってる車種用交換型LED基盤に変えてる それよりSNOW AUTO POWERのところって光るっけ…？
俺のずーっと光ってないから忘れちゃった・・・ >>385
なるほど、電球二個ですか更に面倒臭そう
>>388
そんなのあるんですか！知らなかった。シフトゲートの横のスイッチは光りますよ
滅多に使わないスイッチなんで切れてても問題ないんですが >>389
さっき見たけど、うちのも照明切れてる
昔はついてた気がする。
あと、ヘッドライトレベライザーのダイヤル照明も切れてた．．．
ドアミラーヒーターのSWは照明されてた。
んー、やっぱ高年式だといろいろ出てくるね．．． >>389,392
ウチのも切れているようだ
夕方、何気無く見たら明るくない、あれ？これって電気点いていたはずだよな
玉切れか・・・どこで売ってるのかなと、思っていました。 昔乗ってたカローラワゴンで、メーターパネル内のATシフトポジションのDの標示だけ消えたことがあったが、バッテリー交換したら直ってたこともあったなあ。 遅レスだけど
>>354
サンクス
>>357
ttp://gazoo.com/car/newcar/vehicle_info/Pages/grade.aspx?MAKER_CD=A&CARTYPE_CD=575&GENERATION=01&STYLENO=39502 SNOW～PowerのところをLEDに打ち替えてもらうのって工賃高いのかな？ 工賃は高いよ。自分で打ち替えれば1/5以下だよ。少し高出力のハンダごて必要だから百均のはダメだけど 打ち変えじゃなくても付け替えでよいのでは。
T4.2かT4.7のLEDだった気がする。 >>401
おー！マジですか？それなら俺でも出来るな・・・ >>401
その規格がわかるサイトとかあったらご教示お願いします(*- -)(*_ _)ﾍﾟｺﾘ >>403
メーターの照明は全部チップLEDだよ
だから打ち替えしないとダメ
かなり前に打ち替えしたから曖昧だけどチップLEDのサイズは3528だったと思う ”達者で暮らせ”・・。いい言葉だ。今更ながらに、胸を打つ。 >>406
そういう症状って、車検通らなくなるってニュー速板でみた記憶が。 >>406
いやいや、それってＳＷの照明がつかないとかの話とは全く別で、
保安に関する問題だろ？
ちゃんと修理しないと。 誰か、ブリット荷室の箱？要らんかね？
捨てたいんだが萌えるゴミに入らない よく覚えてないが、折り畳み式なのは間違いない
床下収納は全く記憶に無いです
純正標準品だったかな？
ただでいいから貰ってくれｗ
使用に伴うキズは有ります >>415
現在うちのブリットにもあるのでｗｗあまり使う機会ないから邪魔だけど偶に役立つから困る
スーパーで大きいスイカを買った時は重宝したかな 12年式 マーク2 iR-S乗りです。
走行距離225,000㎞超えました。
どうしてもiR-Sに乗りたくて1年以上ネットなどで
探し続けていましたが、本日、
14年式 後期iR-S 純正フルエアロ 走行距離41,000キロ
の購入を決めてきました。
これでしばらくマーク2乗りを続けられます(^^) >>417
オメ！２２万キロとはスゴイですな。
弊方、平成１５年式ＩＲ－Ｓ車。現在４．２万キロ
”どうしてもiR-Sに乗りたくて”とする理由をお聞かせ願います。 417です。
>>420
12年12月の登録です。
>>421
理由ですか。
ここでは書ききれないくらいたくさんありますね。
その中で２つ挙げておきます。
自分はマニアではないので、エンジンの性能がどうとか、
そのあたりのこだわりはないです（苦笑）。
1.長いこと乗ってましたが、一度も事故を起こさなかったこと
そのことから得られる「安心感」です。ハンドルを握ると
落ち着いて運転できる何とも言えない感覚が好きなんです。
※スピード違反はしましたけどね^^;
2.iR-Sの運転席で過ごす時間が自分の元気の源
といったら言い過ぎかもしれませんが、走りながら
いろんなことを考えてる時間が自分に元気を与えて
くれます（笑）。
上手く表現できませんが、とにかくその時間が好き
他にもたくさんありますが、あえて挙げるならこの二つです。 車検に出したら、スロットル不良だとの事で、交換が必要新品10万、リビルド5万、中古2万、、
皆様ならどうします？
やっぱり新品？ >>426>>427
タイベル交換もあり、金額がかさむので、安いに超したことはないんですがねー
他に惹かれる車が無くて乗り続けようかと。
私、優柔不断でございます。 前期から後期だと、外観は洗練されていますが、オプティトロンメーターとＰシートが
省かれていますね
１１０系を乗り継ぐとは通ですね
セダンで長持ちするせいかよく見かけます >>431 俺も前期IR-Vオートマから後期マニュアルに乗り換えた。賢い人ならその金で新車買うんだろうけど、他に欲しい車がないし。 >>400
いくらぐらいですかね？場所としては小さいし一箇所なので… >>431
それって、IR-SとIR-Vの事だろ。
「GRANDE」の冠が取れたからじゃないか。 さっきデラでオイル交換してきた
添加剤でカーボンが落ちたおかげか回転がモッサリしてたのが軽減されてレスポンスが良くなったぞい 最近のディーラーで標準になった感のある、柔らかいオイルでも入れられただけじゃないの？ww 近年のオイルの練度とエンジンの機構知らないと、高温時を怖がって無駄に高粘度のオイル入れたがる
夏だからとか高速走るから10W40以下じゃだめとか恥ず 自分が行ってるディーラーだと、いつも10wｰ30だよ。
キャッスルでなくてコスモオイルとなってるのは、もしかしたら山口県内のディーラーだからインギングの関係なのかなあ？ ちげーよwオイルはいつものと同じだったw
添加剤入れて回し気味で走ると燃料カラになる頃にはかなり改善されてた ただのグランデだから10w-30で大丈夫だと思うけど、最近のディーラーは低粘度志向で5w-30を入れられちゃうよ… >>437
前もって予約して？
それとも当日飛び込みで？
俺の地元ディーラーは休みの日は前もって予約しなければオイル交換も出来ない
平日は当日電話すると出来たり出来なかったり
ちなみにオイルはいつもカストロール >>443
タービュランスのGA-01っていう添加剤、アマゾンで買えるよ
>>445
予約していったよ 10w-30からオイルの性能も変わってきてるから5w-30でも無問題 普通のグランデなら、今も昔も5W-30で必要十分
5W-20でもいいと思うけど、シビアコンディションならやめた方がいいかも
GTE車なら10W-40が無難 久々に自分でオイル交換しよう思ってたけど自治体が廃油引取りしてくれなくて困った
昔はオイルパックに吸わせてゴミに出してたけど今はそれが出来ないとは… お前ら社会人として情けないな
自分だけがちょっとくらいいいだろ、を全員が自分に甘く繰り返したら即破綻するんだぞ
そして結局、弱い立場の者が他の人の分まで苦しむ。それが自分や親の老後に回りまわってくる >>450
市販してるオイル処理箱もダメなんですか？
スタンドに持っていくしかないのかなあ。 >>451-453
行きつけのGSに聞いたら無料で引き取ってくれるとのことなので一安心
>>454
自治体に確認していませんが、オイル処理箱の注意書きに自治体によって回収不可云々と書いてありますし
エンジンオイルを回収しないと決まってる以上やはり処理箱でも無理だと思いますよ どんなマーク２でも、１番安い鉱物10w-30で良いんじゃね？ww 交換は年1回程度だからちょっといいオイルを選ぶようにはしてる 自分は、カスのｅｄｇｅ５ｗ－５０を年２回、毎回フィルター共に交換。 1jzエンジン車で10万キロ越えだと足回りや駆動系のブッシュって交換した方がいいのかな？ ヴェロちゃん車検中の代車としてアイストのヴィッツを運転したんだけど、
ハンドルもペダルもスッカスカのフワフワで遊びの部分を殆ど感じないくらい軽くて慣れるまで凄く怖かった。
最近は危痴害じみたドライバーが増えたなと感じるが、車の性能の高さに任せて
オモチャみたいな感覚で運転できちゃうのが原因なんじゃねえのかね。
まあ今回のヴィッツの性能が今の車の標準っつうワケでもないとは思うけど‥。 特に5ナンバー車はそういう傾向だろうな
こないだホンダのフリード乗ったが同じような感想だった
エアロとかメッキとかイカツイ見た目してるのになんだかなあーて感じだ そんな事いってたら最近の軽乗って、軽撲滅運動始めそうだぞ
昔とは比べ物にならないくらい加速も最高速も上がってるのに、衝突安全の審査法は昔と変わらず「同重量同士の衝突実験」なので、トラックどころか普通車と事故っても即死な「よく走る軽」が量産されてるんだから ヴィッツとヴェロッサ比べちゃダメでしょ・・・
お値段なりの性能なんだからｗ 自分のときはプレミオだった。
センターラインはみ出す度に警告音がピーピー鳴って煩かった。
操作感は全体的に軽い感じですね。
普段、あまり強くブレーキ踏んでないのかな？もっと強く踏まないとアイドリングストップできませんって表示が頻繁に出てウザかった。
返却する前に過去のデータみたら、自分が一番エコ運転してた。
普段hsエコじゃない(と決めつけられてる)車に乗ってるのに。 この車ノーズが長いので安全性高い気がしないでもないよなー 100系からはGOA採用されてるし
110系はハードトップもやめてるから安全性はかなり高いかと >>466
でも、直6って衝突時にエンジンが運転席にめり込んできて安全基準から廃止されたなんて話も有りますね。 ＞エンジンがめり込む・・
未だかつてそんな事故に遭遇したことなければ聞いたこともない
Evaluation: Average. >>335
エンジンが相手にめり込んであぶない
自分は大丈夫よ >>469
聞いたこと無いよｗ
シルビアに2J積んだの見たときは、こんなん乗れるかって思ったけど この前レックスやってきたのだが黒煙は消えたが白煙がでだしたわw >>475
後期型？
自分、前期のG-tbなんでとっくに割増になってる ぶり 後ろスモークで夜何も見えないよね
バックライト明るくしても照らすのは直下のみ 窓越しに見る路面は永遠の闇。バックライトの配光ってあんなのが常識なんか？ グランデのサンルーフ付きってあまり出回ってないのか >>475
ウチのヴェロちゃんも、今年から増額やで。４ﾏｿから４．５ﾏｿだったかな？
買い替えor手放す事も視野に入れないといけない時期に来とるけど動く内は大事にしたいやね。 そろそろ新しい車に乗り換えたいけど1JZもまだ楽しみたい… 難しい 417です。
11日にようやく納車となります。
いくつかのパーツの修繕、交換をお願いしてましたので、
時間がかかってしまいました。
と同日に今乗っている車も廃車のため
ディーラーに持ち込みます。
何とも複雑な心境ですが、
感謝の気持ちを忘れずに、
お別れしてきたいと思います^^; もうこんなに良い音の直６は永遠に出ないだろうと思うと手放せない >>484
それ。だけど時代の流れがハイブリッドなどに変わっていってるからね。 就職先にしろ、消費財（車を含めて）だのの選択肢が多いって事が豊かな社会なんだと思ってる。
車はエコ方向ばっか。
それでも直6を残してやっていけるような会社が普通に存在できるような豊かな社会にならんもんかね。
今のサービスって、簡単！便利！とかはすごいと思うけど、深みがないと思う。 >>486
軽々しいよね。車にも当てはまるんだけど細部の作り込み
が甘いというか高級感は丸っきりない気がする。
そりゃ1000万も出せばそれなりの車はくるけど。
200～300万くらいの価格帯でいい車作ってたと思うよこの時代。
ただハイブリッドのモーターのスムーズな加速もなかなか良いよ。
でもねー作り込みが… アクア代車に借りたのだがこりゃ駄目だわ
燃費以外いいところ皆無 腕次第というか、ある程度の剛性と軽さがあり、トルクの引き出しもるから、FFの動かし方知ってれば軽快に走れるよ
ただ、スポーティに走らせることはできても、旅行とか向かないね。質も値段相応で高級感はない >>489 技術が進んでもFFの無理矢理曲げて曲がる感はぬぐえないんだよなぁ… エコカーは価値観が追い付かないと全然魅力なく映ると思うね
エンジンの躍動感とか、フラットな乗り心地とかの従来通りの運転の楽しさに加えて、
燃費よくスマートに走るっていう運転の楽しみ方を最近の人は覚え、それに価値を見出だしてる
もちろん、そればっかりじゃなく従来通りの方の価値も知ってるから、後は個々のバランス感覚だね
直六FR乗り（さらにセダンの人も）な俺らなんて近年珍しい価値バランスの持ち主な訳だから
世間の流れが納得できなくて、むしろ自然なんだよね 何となく、このスレがエコカー談義に傾いているような気が・・・（ ＾ω＾） ごく一般的な見解の中、やっぱり逆らって直６がいいって流れだろう
FR談議でもハイパワー談議でも話題提供してくれれば乗るぞ 今の車は白物家電と同じで趣味性がないし、例えばマークエックスに乗り替えたとしても車買ったぜ!感が無さそう。110がヴィンテージになるとも思えないけど今の車にはない何かがある。直６っていうのも1つだよね。 ブリットIR-Sを新車で購入して早１０年か・・・
走行距離140,000km超えた
誰か1JZ-FSEで、ケミカル以外で堆積カーボンの除去したって人いる？
大阪のミナト自動車がやってるDSCとか、それ以外でも
どれだけ効果があったか教えて欲しい
HKSのDDRをハイオク満タンに１本投入するのを２回繰り返して
あまり効果があったようには思えない ドライアイスやってみたいが田舎なんで無理か
あとレックスはやってみたけど効果は？でしたね 10w-30入れたら燃費が悪化した、やっぱ5w-30とかの方がいいのかな？ 粘度は後ろの数字しか関係しないと思うのが普通だけど、実は下限温で違うオイルになり性質が変わる場合も
まー特に自社油田持ってないメーカーの部分合成湯とか、同銘柄でもオイル質変わったりするからな 明日は、久しぶりに遠出しよう。
高速使って、往復４５０ｋｍ位だけど。 >>499
なるほど～そういうものなのかあ
エンジンオイルが新しいせいか10w-30は心なしかエンジン音が静かなような気がしないでもない
次はキャッスルの5w-20試してみるかな モービル5w-30ええで
しっとり回る
キャッスルもいいけど夏場はタレが早い感じ >>505
ええの入れてるね
かなり硬いオイルだけど燃費はどんなですか？ >>499
>部分合成湯
何かインチキ温泉みたいｗ
俺は10W-40を3000㌔弱で交換 部分合成だったら3000までに、全合成なら6000越えてからかな。まぁオイルチェック欠かさなければ自然と分かる >>507
>>505です。
高速多様男時、満タン法で、約９．２キロです。 >>509
それだけ走れば満足やね
自分は町乗り平均6.5位です >>483
前の車に哀悼の意を表しつつ栄転を祈念致します。 日本一ウインカーを出さない県の驚きの安全策とは・・・？Bubblepack Town
https://www.youtube.com/watch?v=z24kMH-BgNg
ブリットさんおるで 直前ウインカー君はダサい以上に危険で、道交法違反罰金6000円であることを周知して欲しい >>513
あの手の輩は、交差点３０ｍ手前で信号待ち中にウインカーを出している事の方を「ダサい」とする猿だからなあ‥。
あと女とザ・ゆとりに多いのが、バッテリーの節約になると本気で思っている馬鹿ね。ライト点灯が遅いのも同じ理由。
自分は車板の“ウインカー出そうぜ”のスレで何度となく愚痴っておりますわ(恥)。 日本一ウインカー出すと車間詰めて入れなくする県・福岡 >>515
それどこに書いてあるの？
まさにその県に住んでるんだがそういうやつ多いな。 (´･ω･`)社員ヌードを公式サイトに載しているリコーの子会社が
鳥取にあるがな
https://goo.gl/C2B5oY （醜い老婆社員ヌード）
https://goo.gl/jpI5zK （美少女社員ヌード）
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗ
リコーは慰謝料３千万円出せ！ ゴルァ
https://goo.gl/fz1pHu
鳥取のリコーは、この問題で東京のリコー本社から
いろいろ言われているそうだなｗｗ
１０年前の２００７年３月、「社員ヌード」の件で
リコーはプロバイダに圧力をかけ、強制退会させられたが
別のプロバイダに加入しまたリコーに悪質な嫌がらせを現在もしている。 >>514
なんやそれ・・・ダサいを勘違いしてるっつか、そんなしょーもないセコい輩が実在するのんか・・・ だが福岡はその通り。よくマナー悪いと言われる愛知や大阪より輪をかけて悪い
まー他のどの地域にも最悪な奴は居るから、まず自分が良い見本になるしかないんだけどな まぁそのうち新車のヘッドライトは強制点灯になるんだっけか でも、そんなことしたらバイクが目立たなくなるしね。
ニュー速だったか、そんなスレがたったときにノルウェーが全車点灯なんて例がだされてたけど、寒い地域はバイク走ってないしね。 常時点灯で二輪が目立たなくなるとか言ってるけど夜はどうなるんだよ… どうしてもってなら、バイクも常時点灯と共に視認性高いライトへの変更義務付ければ良いだけ
そもそも現状でも車が点けててバイクが走ってる状況多いんだから、それでバイクが目立たなく感じる程の注意力なら公道走るな この良い車に乗ってるのに、走る凶器扱う認識と自分に甘い人もいると分かってしょんぼりした 俺は早目の時間帯に車幅か前照を点けちゃうけど、たまに対向から
「未だ明るいのにライト点けんなよ」の意と思われるパッシングをちょくちょく戴く。
無論、その時はハイビではない。 まず「そんな意味でパッシングしてる車はほとんど実在しない」から、警察やフラ付きなど別の意思疎通を図ってると思われる
そして「万が一その意味でパッシングした」なら、危険を誘発してるだけなので完全に無視してＯＫ。むしろ反応したら危険の片棒担ぎ つーかライト点けんなよというパッシングをする、という思考になるのが凄いな
そんな奴がいたら、タクシーにもバスにもすれ違う度にパッシングしてる訳か
二十年くらい前はトンネル出た後につけっぱだと教えてやってたが、昼間も点ける車当たり前になったここ十年は全くしてないな フラ付きも無いし警察も気にする必要が無いから無視しているよ。
「ライト点けんな」か知らんけど対向のハイビームをパッシングで伝えようとする奴は居るだろ。
ちょいと読解力に難の有るｵｻｰﾝが居るな‥。 ハイビームじゃないのに、ライト点けるなの意味でパッシングされた、という意見についての流れだな。
読解力ないって自己紹介か ああ、「スレタイ嫁」と見間違えたわ。やっぱり >>530が頓珍漢なだけか。 俺も読めないネタかと思った。でも引きずることもない
またオイルとか交換部品とか参考になる話をしていこうじゃないか 純正ナビのパネルにヒビが入ってきた途端に、やっぱり古臭く感じてきたよ。
機関系は絶好調なのになぁ…(>_<) いつの間にか10万K超えてた。
タイミングベルトとか交換せねば．．．
明日にでもデーラーに電話すっか．．． 今日、所用で半年ぶりに高速を飛ばした。
久しぶりに気持ちよかった。 やっぱたまには高速である程度回さないとね。エンジンにも良いし 51,750円なんだよなー
5000円くらい高くなっただけですごく高く感じる。
乗るのは今年までかなぁ…13年乗ったし。 >>496
高速で飛ばす
ディーらのメカの人に、適当に高回転で走行すれば
堆積はある程度回避できるって言われた 飛ばす機会が少なすぎる人は、吸排気のOHメンテやってもらうと劇的に良くなるよ
いい店だとエンジン洗浄費＋αでやってくれる >>吸排気のOHメンテ
そんなサービスがあるなんて、初耳。
どういう内容ですか？
どこで、受けられますか？ ディーラーやAB附属じゃない、チューニングショップならだいたいお願いできると思うよ
どこまで作業するかは完全に個毎なので店と相談して内容決める
WACO'SのRCESなどを先ず試してみて、効果と共に信頼できる工場かを見極めると良いよ >>548
>>547です。
ありがとう。やってみます。 アクセルをオンオフしたときのショックが気になるんだけど、
デフマウントを交換したらいいのかな？ そう言やウチのも変速ショックを強めに感じる様になって来たな。
超ゆっくり加速すれば感じないけど少し急ぎ目に踏み込むとギアの変化が露骨に伝わる。
ショボい2000ccの４速ＡＴ故かも知れんから何とも言えないけど。 あれってマウントの劣化なの？→減速時ショック。軽くコツンて感じで運転シテル人しか気づかない程度だけど
ATが傷んできたのかと思ってた
2001年式、11万キロ いやたぶん11万キロくらい過ぎたあたりからガクガクくるからATの劣化だと思う。
乗れなくはないけど快適性は損なわれるね。
ってかうちのFSEは新車の頃から怪しかったけど
10万過ぎると顕著になり始めてる気がする。
大事に乗ってきたつもりだけど。 13万越えたけど、そんなの感じないなあ？
それだけ自分が鈍いのかなあ？
前進・後退などでの変速ショックは感じるけど。 最近、ブレーキ鳴きがしてきた、４０ｋｍ位で走行中に、キィィィィって感じの音が出る。
住宅街を走る時に、窓を開けると音が結構気にる。
ブレーキ踏んで鳴る訳じゃないから、パッド交換には早いかと思うけど、早めに交換かな。 ちなみにIR-Vの純正MT、11万キロ
9万キロの中古買って最近気になってきた １４年式 ＧＸ１１０ レガリア １８万キロ走ったけど、快調ですよ。 オートマの出来は100係のほうがいいような気がするがどうなんだろう マーク2の前期型を、なんちゃって後期型にしちゃった人居る？ もう14万kmの2000グランデだけど、ATF交換しちゃっても平気かなぁ？
ちなみに前回の交換は10万kmです。
まだまだ乗るつもりの大事な愛車だから、常に何かしてあげたくなるww >>561
前回から4万キロなんで全然大丈夫かと
念のため半量を数回に分けてやるとより安心
大事に乗ってあげれ。 >>556
寺が言ってたけど下手がパッド交換するとディスクが傷むそうだ
こちらも同じ症状でディスクまで交換になった ディスクも基本消耗品だから。走行距離よりも平均速度が影響大きいから交換しない人はとことんしないってだけで
この車ならガシッと止まれるパッド使ってディスクも摩耗させるくらいじゃないと逆に勿体なく思うな >>559
事実上100系の後期から変わってない・・が、ATとサスペンションの出来は100系より劣ると思う・・ >>566
100より劣るはない
トヨペット廃車予定置き場に、全て後期グランデ、レガリア、フルエアロのＩＲ－Ｓ黒があった
後期の廃車増えたな でも、トヨタディーラー系中古車店に並んでたりするんですよね。
家の近所のディーラー店は80系のグランデが並んでる。
しかも保証つけられる。 >>567
不人気だから仕方ないとはいえ実に勿体無い >>568
そんな優良店あるんだね
国の悪政により貴重な車が潰され白物家電のような産廃が増殖中、誠に残念。 >>568
トヨタディーラーだと一年保証が、無条件で付いてくるからな。
あと金を払えば、最長3年保証まで付けられる。 てなこと言いながら自動車税の時期がやって来た。古い車は増税、そして更に自動ブレーキを義務化する位の勢い…なんだかなあ…大体ブレーキとアクセル踏み間違えるか？ >>573
ノンスリでも入れてるん？
ノーマルデフは案外タフだと思うけど… 関係あるのか?
シールが駄目になったから漏れてるんだろ? >>573
シビアコンディション下で、走らせていないか？ GXの4駆で6万キロ
雪国で通勤に片道25キロくらい、だいたい毎日乗ってる感じですねー
シールとオイル交換で済めばいいな…明日デラに持ってきます >>579
明日、ディーラーって空いているのか？
GW中は、休みだと思うけど。
同級生に、ディーラー勤めがいるが、毎年GWは9連休だわ。 ウォーターポンプの付け根から、ＬＬＣが漏れたような赤い跡がある。
２年前にウォーターポンプ交換したばかりなんだが。
シールとかパッキンとか悪くなったのか、交換した時の取り付けが良くなかったのか？
まあ古いクルマで、手が掛かるのも納得して乗っているから修理する。 乗り換えも考えたが車検取ってしまった・・
また2年乗るのかな・・？ マークX終了みたいなスレが立ってたね。
中型セダンはカムリ一本だって。 今日洗車してたらメッキモールのくすみが気になりました どーやったらピカピカ綺麗になりますか？ >>584
2018年か2019年廃止予定じゃなかったかな。
昨年MCをやったから、廃止予定が延びたと言う記事を読んだ記憶がある。
カムリと統合 → ハイブリッド化になるから、
運転する面白さがなくなってしまう。 >>584
まいったね。
地方の個人事業主なんだけど、マークⅡとかマークXとかって
田舎の取引先の中小企業の社長や所長を刺激しないいい感じの車なのに。
都会はしらんが、田舎では車はステータスだから、
下請けがクラウンやレクサス乗ってたら変ないちゃもんつけてくるｗ
次、何を買うか迷う。 FRがV6がってことを気にしないなら後継のカムリでいいんじゃね
微妙に大柄で扱いにくいか？ >>589
カムリって、全幅がクラウンよりあるんだよね。
クラウン：1795㍉
カムリ ：1825㍉ >>590訂正
クラウン：1800㍉
カムリ ：1825㍉ カムリは海外基準だからでかいぞ
110系でも日本の住宅地道路事情では厳しいのに
110系全幅は1760mm >>588
プレミオ/アリオン？
これも無くすのかなあ。
古いけど、それなりに売れてるんだってね。 ネットのカーセンサー掲載のヴェロッサは、価格帯の幅が広すぎて見る度に笑う。 >>593
自分はセダン好き、FR大好き、直6大好きなマークⅡG-tb乗り。
外見はタイヤホイールぐらいしか変わらないけど、いろいろいじって楽しんでるんだけどね。
やっぱFRの選択肢が減るのはね。 やっぱり『セダン・ＦＲ・直６』の味わいを知ってしまったら買い替えも悩んだり二の足を踏んだりするわなあ‥。 プレミオは車検の代車で昨年登録された1500ccを借りたんですが、全てにおいて軽い感じでした。
出足も軽いし、ハンドルも軽いし、装備は凄いんですけどね。センターラインはみ出せば警告音が鳴るし、燃費なども計測できますし。
ただ、それだけって感じで物足りないんですよね。同乗者には良い車なんだろうけど。 >>602
>>461-465 なぞ参照に。
非力な万個やヒョロガリ糞ゆとり仕様なのかね？ >>602
パワステは軽すぎるし、シフトはCVTなんでしょ。
そして、非力なエンジン。
とてもじゃないが、運転する気が起きませんわ。 まー俺らは社会的に見たらかなり偏った嗜好の持ち主だから。
自分に自信だけ持っとけば、他人や他車がどうとか気になりませんわ。 8年18万キロ、年間3万いく年もあったが、不調なし 今も直６採用車を作っているメーカーって、何処だっけ？ＢＭＷとメルセデスだっけ？
特段トヨタ好きってワケじゃないけど世話になっているディーラーの人達(特に整備士)が親切だから
出来れば次も此処で、と思っているんだが、ディーラー系の中古を漁るのが関の山かな。 今の車はデザインが子供っぽくてな…葬式にプリウスとかなんか似合わない。マークIIとかプログレとかだと目立ちもしないが貧乏臭くもない。オッサンがサラッと乗って自然な車が無い。 >>607
ディーラー系の中古車センターを漁るのがベストではないかな。
トヨタだと一年保証が標準で、ちょっと金を出せば三年保証まで付いてくるからね。
ま、ディーラー系の中古車センターは、殆ど一年保証が標準だからね。 そんな組あるのか
近隣の893事務所は全車種魂動後のMAZDAで構成されてるぞ >>611
神戸にある組なんか、黒塗りのプリ公乗りが多いぞ。 >>608
動的質感は別として、プレミオの高い方はフォーマルでいいと思う。
EXパッケージはわからないが、少し前にあったスペリアパッケージとかいうグレードで濃色系の実車を見たとき、プレミオだと一瞬わからなかった。
真横から見て「なんだこの車？」前から見て「プレミオだな」後ろから（エンブレムを）見て「これがスペリア～か」 >>613 思わず中古のプレミオをググってしまった。高っ！いいよ110で。 >>614
高いの忘れてた。確かに新車で一番高いのはマークXのFパケが買える値段。中古もそれなりだね。 >>611
最近あった山口組の分裂関連のニュースで、関係者が乗り付ける車が、白いプリウスやアルファードだったよ。
もう、映画やドラマみたいな黒塗り高級車の時代じゃないんですね。 893の人はほんとに普通の人 普通の車だからね1Gエンジンで煽るなよ とうとう自動車税納税通知書が来た。
１Ｊで平成１５年３月末登録なため、５１，７００円（ ＾ω＾）・・・。
標準比１５％の重課。（標準は４５，０００円。６，７００円のＵＰ）
どうすべぇか・・・。 脱税してる訳でも無いのに、重加算税なんて言われたくない！ どんなパターンで新車に乗り換えたところで10年は最低乗らないと元は取れないしな
エコでもなく環境にやさしいわけでもない えーっとね。
・重課：重課税は課税比率を上げる（重くする）こと。
・重加算税：隠蔽等悪いことをした場合に罰金的に徴収される税金 >>620
1J乗りには、非常に痛い金額ですね。
>>622
10年位前のベストカーに「プリ公で元を取るには"最低20年"は、乗らないと元を取れない」って、
記事があったわ。 俺もブリットだけど国道を60キロくらいで流してると気持ちいい 純正HIDが壊れたな。たぶんバラスト不良
55wの社外品にフル交換だな お世話になりました。ごめん🙏 1G-FE 永遠なれ。 >>628
へいブラザー、良かったら語って行きなよ。 スレチだけどなんかの記事でプリウス4代目
首位から落ちたみたいなこと書いてあった記事のコメントでトヨタ全体のデザインが悪いってコメントを多く見たな。
自分も同じくで今の車に魅力を感じないから買い替えできないな。
強いていえばレクサスや外車だけど価格なりの魅力がないかな。 >>633
今どきのクルマに乗れば
一定の満足感はあるさ 俺らマイノリティにまで合わせた車を作って貰えた時代に感謝し
またそういう車を作ってくれるメーカーが現れたなら、賛辞と共に飛びつこう >>423
遅レスだが、うらやま
俺もiR-S乗ってました、10年以上乗ったけど全く無傷で過ごせて乗りやすい車だった
2年前10万キロ直前、唯一の貰い事故で一発廃車になってしまいましたが
今はマークX乗ってるけど、乗り難くてあまり愛着湧かない。 俺も5年前にヴェロッサ16万キロもらい事故で一発廃車だったな
まだまだ乗るつもりだったし未だにこのスレ覗いてるくらい大好きな車だったからまだ乗れる環境にある人は大事に乗ってほしいね 同じ感じの人居るねｗ
自分もブリットが発表されたと同時に予約、速攻で買って
7年前14万キロでぶつけられて廃車
もう、その時は新車が無かったので直6は諦めた
未だにこのスレを見てる >>639
同じですね！ヴェロッサかブリットどっち買うかめちゃくちゃ悩んだ思い出
2車種ともあの時代ではけっこう攻めたデザインだったと思う
今の車も愛着がないわけじゃないけどやっぱ110系はなんか惹かれるんだよね今でも 110系は稀に展示車流れとかのほぼ新車出るから
こまめにチェックしてるといいこともあるよ マークⅡは100までと言い切るマークⅡ好きが多い中
意外や意外、皆好きで乗ってるのな 俺の中ではマークⅡは88までだし、100系は走りとチェイサーのイメージしかない
でもブリットはブリットで、マークＸはマークＸで認めてる もう、こういうクルマは、今後、出ないのかね？
マークｘも、廃止になるらしいし。 カムリに集約とし、FRが欲しい人は（価格帯は違うが）クラウン（アスリート）かISをどうぞってことでしょう。 直6FRステーションワゴンというだけでブリット選んだけど買って良かったわ >>641
確か１月くらいに5000キロのディーラー中古が40万くらいででてたような
速攻売れたけどね >>646
今のトヨタのやり方だと、クラウンも10年後残ってるか微妙 トヨタ的にクラウンも邪魔だしな
レクサスに統合したいだろう >>638
小傷だらけの薄汚いヴェロ乗りだけど車検も無事に済んだ事だし、何とか次の車検までは一緒に頑張ろうと思っとります。 >>637
横レスだけどXって比べてどこがダメですか？ >>650
むしろこんなに長くクラウン存続させ続けてる方が凄いわ。マークⅡもＸ含めよくぞこんなに長生きさせたなと エックスもクラウンもコレじゃあないな感満載。今やクラウンも4気筒だし。シリンダーの数が多ければいいってもんでもないけど。 日産は歴史のあったセドリックやローレルなんかもとっくに廃止したしな。
決断はむしろ遅いくらい？ いつかはクラウンの世代がまだギリギリ残ってるからな
マーク2の流れはもういなくなった
しかしそれももう60過ぎで免許返納間近
辛うじて残っても片隅に追いやられることにはなると思う >>647
俺はその選択枠の中でアルテッツァジータを買いました。 たまにセドリック見るけど大事に乗っているのであろう割と綺麗な物が多い印象。 今まで見かけなかった、セルシオを最近見かけるようになったな。
>>654
ダウンサイジングターボだからね。 >>645です。
いろいろなレス、ｔｈｋｓです。
>>646
初代ＦＲ時のカムリを所有していました。（ＳＸ）
コンパクトで乗り易かった。
今のカムリはデカ過ぎて、とてもムリ。 >>653
俺も……若い頃は、いい仕事すれば顧客も資本もついてくるくらいに考えてたが、
管理職になって社員を食いっぱぐらせる訳にはいかん立場になると
自分がトヨタの立場だったら絶対もっと早く撤退すると思うようになった
>>657
万能ないい車だよな。
当時はラゲッジ狭く感じたが、現行の車だともっと積みづらい狭いバックドアのが大半になっちまった アルテッツァASやジータの直6、そしてこれ。どれも所有していたことはいつか財産になる 現行クラウンは知能が子供のまま体だけ大人になっちゃった感じがする。
『風格』が皆無な単なる威圧。 >>663
トヨタにはセルシオやレクサスがある、クラウンはサイズ的にミディアムクラスになった
つまり今までマークⅡのポジションだったのがクラウンなわけだ >>652
前方視界が狭い(フロントガラスが小さく、内側に倒れ込んだAピラーとサイドミラーが作る死角が大きい)
V6は直6に比べ出足がもっさりしてるような(ハイオク仕様の120系は違うかもしれんけど)
乗降しにくい、車内はやはり狭い >>665
まったく同意見
運動性能と安全性能は格段によいが、乗り降りは120系同様しにくい。
110系とＡピラーの寝かせ角度は同じだけど、110系よりＡピラー120ｍｍ後方に下がっている
運転席も後方に下がっているけど圧迫感があるんだよね
ミニバン全盛で130系はスポーツに特化しているけど、110系からだとクラウンがいいかも
ブランドがなくなる見込みもマイナス材料だし >>666
Aピラーの寝かせ角度110系とX同じなのか、110系は立ってたイメージあったから以外だわ
Xもコスパ考えたら良心的な良い車なんだけどね、左右斜め前方の視界の悪さだけはダメ、乗り換えて2年過ぎた今でも慣れない
クラウンは･･････会社関係、近所の目がなぁ、お前ごときがクラウンかって言われそうw
田舎じゃまだまだクラウンの威光は健在 110 後期 iR-S乗ってるけど、
自分には、分相応なところがいい。 >>667
120系と130系はピラー角度は同じ。横幅は増えているけど
https://www.youtube.com/watch?v=CeGXSP1tFYA
↑で三本氏が210系ＣＥでもあった山本氏と乗り降りのし難さでのやり取りが面白いので一見の価値あり >>669
左右斜め前方の視界の悪さ、乗降のし難さ、感じてる事まんま言ってくれてるわ
画面通して見るとデカイな はっきり言うと、歳とったのも大きい
優先順位をどう決定するかの話なんで、剛性を諦めて、顔を動かさなくても視界の良い＆若くなくても乗り降りしやすい車を売ってくれるよう意見出そう
高齢化社会だから同意見が十分な数集まって変わるかも 俺の母ちゃん膝を曲げるのツラいから、ワンボックスだと厳しい。
あとヴェロは、もう少しミラーが大きければ良かったな‥って俺が車庫入れ下手だから思うんだけどね(恥)。 視界の狭さについてはディーラーに言った事はある、｢今のセダンは皆こんなですね｣だって
フロントガラスが寝てるのは仕方ないかもだが、横幅は拡げて欲しいわ
乗降の不便さは我慢する 長年改良に改良を重ねてたどり着いたのが旧クラウンと110系のデザインだからなあ
いきなり全部捨てて作ったところで超えられるわけもなし クラウンまで廃盤になるんだったら
クラウンの最終モデルに買い換えるかな >>678 でもあっという間に600万超え…大金出して車買ったぜ感無いよ。多分。 >>680 信念ねぇ…110を乗り換え無い信念ならあるよ。デラでオイル交換待ちでショールームに飾ってあったクラウン見てコレじゃあないなと。値札見たら中級グレードで550万超え…一般のサラリーマンが買える額ではないよね。 同じく
500万も出してまで欲しくないわ
マーク？だと110
クラウンだと17でもう終了やな。 うーん、絶対否定されるだろうけど、最近よくあるこの手のレス、買わない僻みにしか見えない
もっと自信もてばいいと思う。わざわざ否定しなくて済むくらいに クラウンも、もちろん いいクルマと思う。
しかし、Ｍｋ２に比し、デカい。車両本体価格は基より、維持費も高い。
内装等々も豪華、高品質だけど、正直、そこまで要らない。
なので、オレ的には、「クラウン、コレじゃあないな」という発想。 俺的には車に500万円出せない僻みもあるが、仮に500万円あったとしてもクラウンは違うという気持ちも確か いや、正直言うとその通りな部分もあると思う
コレじゃない、なんか違う、これらは俺らの価値観が固定されてるってことだが、先入観と言い換えることもできる
もしも、誰かの言葉によって「ああそれそれ」と思えたなら、自分では実は論理的な理由を持てず、後付けしたってこと
これ車以外の色んなことでも言えるけどね トヨタがついに決断！ マークX、SAIを廃止し、中型セダンを新型カムリに集約する理由
オートックワン 5/11(木) 12:17配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170511-00010005-autoconen-bus_all
11日に、ヤホーニュースに出ていたんだな。 >>691
エンジン始動直後はアイドリング不安定、走り出すと無問題
そろそろrecsやっとかないといけないのかな レックス5千円ちょいで出来るのでやってみる価値ありよ。 カムリねえ
あんなでかいのどうするんだろ
日本の住宅街無理だぞ カムリは日本で売る気はないでしょう
ホントはカムリも廃止したいが米国との関係もあるし・・ ハイブリットの前のカムリはそうでしたね。
アメリカでは3.5LのV6があるのに日本では2.4Lの例の中国製糞エンジンのみでしたし。
カムリハイブリットも当初は受け入れられたみたいだけど、他の車種もハイブリットモデルに移行し始めて影が薄くなってきた感じ。 FRセダンが庶民向けだったのは昭和50年代までじゃないのか？ 昔はクラウンより低価格のFRは沢山あった。
マークX無くなったら、クラウンが最下層FRになっちゃう。 ヴェロッサ２５Ｖを15年、１７万キロ超愛用、3月から、現行マークＸＦパケに。
変わったところって、一言で言い表すなら、「運転がうまくなった」ような、錯覚に陥らせてくれる
車だわ。 セリカカムリ ： 80年FRで生産開始、82年FF化
カローラ ： 83年FF化
コロナ ： 83年FF化
カリーナ ： 84年FF化
セリカ ： 85年FF化
殆ど、85年までに、FF化されている。 昭和50年代と言えば70系マークⅡだな
110系と立ち位置は同じだけどなｗ クラウン、レクサスはどうもな･････････
スカイラインかスバルに乗り換えるしかないか >>706
スカイラインは、V36一本かな。
スバルは、先代レガシイかな。 ヴェロッサスペチアーレでてこないかなーなんて願望で今年からほぼ毎日ガズー中古見てるけどマークⅡとブリットはまだけっこういいタマがコンスタントにでてくるね
ヴェロッサは逆に５ヶ月で３台しかでてない 不人気だったとはいえマーク2だから大事に乗ってた人が多くて
状態の凄く良い中古の出品が多い
VIP改造の主流もマークXに一歩飛んで移ってるから相手にされてないのがいい
あれに狙われたらどんどん潰すから根こそぎやられる >>715
暴走出来るんかな、曲がる度に歪みまくりだろうな >>717
ブリットは「FR」だよ。
6ATは、記載ミスだろ。
トヨタのターボ車は、一旦廃止になるまで頑なに「4AT」だったからな。
FFで6ATは、ブレイドマスターが該当するな。 ではこのブリットは4ATのFRということですね
ありがとうございます! 一瞬、18年でターボ？って思ったけど、18年の5月まで生産だったんですね。
自分が持ってる後期型のカタログだとirｰvはカタログ落ちしてたから、マイナーで無くなったのかと思ってました。 >>718
＞トヨタのターボ車は、一旦廃止になるまで頑なに「4AT」だったからな。
単にコストの問題だと思うが・・・ なんでもコストって言えばいいと思ってるやつって恥ずかしくないんかな 110の中で一番希少なのって後期ブリットIR-V？ >>717
18年式のターボ、走行71000kmでトヨタの保証付きとかもう2度と出てこないね 188台も流通してるのか、ちょっと増えたな
数ヶ月前ブリット探してた時はカーセンサーで120～130台ぐらいだった >>728
殆どが「2.0IR」だもんね。
「IR-S」って、少ないんだね。 >>725
お前こそまだ何も言ってないが？
わざわざID変えなくてもいいよ このクルマほとんど見ないけどどれくらい売れたのだろう？ マーク2・・・そこそこ売れた
マーク2ブリット・・・販売期間が一番長かった
ヴェロッサ・・・グレードによっては希少 どうなんだろう。
セダン系のマークXへのモデルチェンジ、クラウンのモデルチェンジ、クラウンエステートの廃止(順不同)で、直6登載車のラインナップがごっそり無くなって、とりあえず同じメーカー内で競合しないモデルで販売してたんじゃないかな？在庫処分みたいな感じで。
クラウンセダンにもマイルドハイブリッドとして積まれて。
よく、幻のケンメリGTｰRが197台なんて神格化されてるけど、あれも次期排ガス規制に通らないS20エンジンが余ってしまって在庫処分で企画されたって話もあるしね。 >>722
わざわざこうやって突っかかって問題を起こす奴って脳に障害があると医学で証明されている
何のメリットも生産性も無い >>733
＞マーク2・・・そこそこ売れた
110系の大半は、ロシアやミャンマーあたりに持って行かれたんでしょ。
だから、日本では余り見かけないのではないかな。 >>738
不人気ってほど落ち込んではなくて、三種類の中でもセダンが一番売れてますね。
確かに100系以前よりは落ち込んだだろうけど。 パール２の廃車入庫
http://www.o-cross.net/user/carParts/list?genreid%5B%5D=6&;keyword=%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF&price1=0&price2=9999&cityid=®ister=0&view=1&sort=dd&search=genre IR-Vって16インチのホイール装着できますか
倉庫に16インチのホイールがあるんで流用できたら嬉しいなって思います >>741
可能でしょう。
スタッドレス装着時に、インチダウンしているのを見かけるから。
110系のブレーキ経は15㌅の筈。 IR IRｰSの廉価版のJエディションが15インチだったから、共通だろうって認識だけど
IRｰVはどうかなあ。 >>741
履ける
と言うか、俺はスタッドレスでJZX100純正を履いてて、リアはツアラーVの7.5Jじゃなくても6.5Jでイケる
ちなみに、15インチはフロントはキャリパーに干渉して絶対入らない
リアはもしかしたら入るかも？（俺は未確認） GX系は15インチOK
ターボ付いてるのは16インチ スタッドレスで、195/65R15と205/55R16の価格差にびっくりしたなあ。 前にディーラーに16インチアルミホイール標準装着車に純正15インチスチールホイールが装着できるか聞いてみたら、
回答は装着不可ということだった。物理的に装着できるかどうかではなく
トヨタに情報がないし実際に試した事がないから不明という意味合いで ガンガン煽られるよ
前詰まってても接近してくるからナチュラルになめられてんだろなあ
フルノーマルブリットです >>747
夏タイヤも同じですわ。
「205/55R16」なんか、高すぎますわ。
2001年のグラGに乗っているが、やはり15㌅にインチダウンをしようかな・・・ タイヤ屋さんに205/55R16はなぜに高いの－！？安くしてけろってお願いしたら「お客さんこのサイズって、あんまり作ってないっすよー」って言われた。
無論、国産のタイヤだがね。 >>750
ルームミラーのほうがサイドミラーよりも接近して写るようにしてあったような？
煽ってる？と思ってもたまにサイドミラーで確認したらそうでもなかったりするよ。 >>740
札幌近郊の某解体屋に置いてあるパール2は走行40万km越えてた
よう頑張ったな 205/55R16
トヨタだと
・81TWIN turbo
・90・100系のツアV・S
・110系グラGとグラG-tb
・17アスリートとアスリートG
・プリ公の一部だと思った。 もう高性能車だと16インチって時代じゃないですもんねえ。17はおろかもっと大きいし。 ブレーキに対してホイールの大きさもバランス取れてたら問題ないと思う
無駄にホイールだけ大きいと余計にカッコ悪くなる
異論は認める なんだろ、、
2chだと大径ホイールは嫌われるのに、世間一般では売れてる
このギャップは一体、、 15インチでもBBSの深リムだと様になるんだけどな
RSまた復活してけれ。 >>761
ヤホオクでもBBSのホイルは、少なくなってきているからな。
>>765
中古車屋にある、走行距離10000㌔あたりの物件だと未だに、
新車装着時のタイヤじゃないか。 >>563
パッド交換のうまい下手はどのへんが違うのかな？
思うんだが、純正ディスクに高性能パッド付けると
ブレーキのチョン掛けなんかでディスクが偏磨耗するんじゃないかと
純正ディスクにはそれなりのパッドで十分な気がするが
どうなんだろう
詳しい人教えて下され >>766
純正装着タイヤは流石にひび割れててまともな中古車屋ならましな中古タイヤに交換して納車すると思うけど >>767
市街地用のスポーツパッドでいいんじゃないか。
>>768
そうだよね。 車高調や、ホイールを純正以外に交換してみたいと思うけど、
失敗だったら、結局、何万、何十万がパーになるから、躊躇している。 >>770 TEMSみたいに効果がよく分からない感じ？ 年数経って距離はまだ6万だけど乗り心地悪くなって来たから手入れしたいけど純正の方がいいのか判断できなくて… 中古で買ったから新品の状態がわからないもんなあ。
前に乗ってた10万キロ間近のチェイサーアバンテに比べたら、10万キロ過ぎたブリットでも硬めに感じたし。 ブリット乗りですがルーフキャリアって汎用品で付くのでしょうか？
ルーフ見てみると何か特殊な感じがするのですがよくわかりません
誰か教えてください ブリットのルーフレールをボディに固定しているボルトの目隠し板が４つとも外れちゃった
固定してた爪が経年劣化で折れて取れてた・・・
あれだけ注文できるかな これ乗ってるとなかなか代替が浮ばない
全然壊れないし、居住性も最高 >>776
やはり専用品ですよね
気長に探して見ます レスありがとうございました ブリットとセダンってそんなに広さ違うの？
後ろが長いだけじゃなくて？ とあるセンサーより抜粋
ブリット
車体寸法
(全長x全幅x全高)
4775x1760x1470(mm)
室内寸法
(全長x全幅x全高)
1950x1480x1195(mm)
セダン
車体寸法
(全長x全幅x全高)
4735x1760x1460(mm)
室内寸法
(全長x全幅x全高)
1960x1480x1190(mm) 平成１５年式ｉｒ－ｓだけど、この前、やっとその５分の一を過ぎたとこ。 正直個人的には室内は狭いと思う。
歴代の同車種に比べればマシだが、C34ローレルから乗り換えてシートの狭さと室内の狭さに閉口した。 >>787
Ｃ３４より全幅あるんだけど。ピラーの角度がかなり違ったからね >>790
C34 ：1720㍉
110 ：1760㍉
C34とR34が1720㍉
W34が1755㍉ 110系はでかいわりに中が狭いんだよな
特に幅が室内寸法と車体寸法の差がありすぎな気がする
後部座席も身長178とかで頭が天井に触れる それでもハードトップボディだった頃よりは遥かに居住性はよくなったよ。
マークXのほうが110系より室内は狭いよ。 >>793
マークXってそんなに狭いんだ？ヤバイな・・・ レクサスISはマーク2より室内が狭かったぞい
後部座席は足元が窮屈で長距離がしんどかった >>794
マークX狭いね、狭いけど一旦乗ってしまえば狭いのは苦にならない。寧ろ乗降が大変。
そしてもっと問題なのが視界の悪さ。 横ひろーいと思ったけどね、もっと狭い100から乗り替えた時は
こないだフーガ乗ったら助手席遠すぎてびっくらこいた >>797
全幅
V50フーガ(前期)：1795㍉
V50フーガ(後期)：1805㍉
知人がフーガの前期を中古で買ったから、乗せて貰ったが結構広かった印象がある。 Y34グロリアに乗せてもらって広さの違いにビビった 110は100ほどグレード間の争いがないな
いい事だ
100はひどい
1GはクソSはキモイ
Vのみが100みたいなｗ 2ちゃんで情報交換や収集するくらいみんな車好きの仲間なんだから仲良くすればいいのにね 今日緑ナンバーの黒いブリットを見た。
霊柩車だったのかな・・・? 110は電スロの問題なければ剛性も100よりあるしドリ野郎も多くてグレード争いあったかもね 確かに電スロは‥もう少し何とかならなかったんだろうかねえ‥。 >>806
ググるといくらでも出て来る。100の物を移植から専用キットまで出てる >>432
俺がいる。欲しい車がなくて、前期ATからMT載せ換えか後期MTに乗り換えかめっちゃ悩んでる。
なぜMTを買わなかったのか14年前の俺を小一時間問い詰めたい >>809 MT載せ換えもそれなりの金がかかるからいっそのこと距離の少ない純５に乗り換えてしまったほうがいいかなと。マークⅡ２台に500万以上払う事になったけど。今でも程度の良いのはえらい高いけど、MTで別の世界が広がるよ。 >>809
＞なぜMTを買わなかったのか14年前の俺を小一時間問い詰めたい
その近くにはIR-V（MT)を買う気満々の自分が、嫁の「え～こっちの方が内装がいいよねー」の一言でG-tb（MT設定なし）を買った俺がいるんだろうな．．． >>812
G-tbはリヤスタビもついててIR系っぽいけど、多分基本的な味付けが違うような気がする。
G-tbとIR-Vに試乗した時違うと感じた。
タイヤサイズとかも違うし気のせいかもしれないけど．．． >>813
おまえ失礼な奴だね。
うちの嫁は良い年を重ねて、ますます魅力的になっているよ。 １４年式 ＧＸ１１０レガリア 185,000kmになりました。
エンジンオイル交換して気分Ｅ 中古車サイトを見ると20000キロ台とかよく載っているけど、一体どんな使い方してるんだろう…普通にわり算すると年間で2000キロ行かないって。 通勤は鉄道バスメインな週末ドライバーだと不思議でもない 10 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した [] ：2016/05/18(水) 10:14:48.89 ID:T8mOIqDw
そのハリアーに後日談でもあれば話もキレイにまとまるところだが
何のオチもなくそのままオークション会場へ転売。
誰が乗っているのかは分からないけど貿易業者が海外へ転売しているんだろうな
買取屋をやってると所有者死亡の買取り案件なんて腐るほどある。
モノがキレイ過ぎるので入庫してもそのまま店頭販売のパターンが結構あるけど
ウチはゲンが悪そうだからやっていない。
一応見分ける方法は年式が10年落ちくらいでも走行距離が数千キロとか
やたら走っていない。内装の使用感もなく運転席のシートが新車レベルの
全くスレていない車は所有者が購入後、長期入院の末死亡した可能性が高い そんなん気にもならんわw
車内で死んだとかなら気になるけど 280馬力のターボ車が70万弱、デラ車なら買いだよね >>820
８１９です、今年１１月に車検です。
その前に、そろそろタイヤが減って来たので新しいタイヤに交換します。
車検の時には、Ｔベルト交換かな。 >>824
後ろの羽根って標準？無いほうがいいと思うんだが・・・ >>824
どこかの死蔵展示車両か
110系は時々こんなお宝出るから怖い 車内で死んでシートにバターがベッタリついてなければアリだな 正式なトヨタD扱いでこの走行距離でワンオーナーチェック無しなら
元展示車両かDで営業用に使ってた死蔵車両なのは確実だし
車検も切れてるからな
なんだかんだいって買って取り付けてたら万は超えるETCもついてるのでお得 >>833
行くべし。思い立ったが吉日という諺あり。 うちのヴェロちゃん15万キロだしなあ
いいなあこれ 今年の始め頃にでた5000キロの展示車っぽいマークⅡもすぐ売れたから迷ってる人は買ったほうがいいよ
110系のいいタマ狙ってる人は案外多いと思うし 824だが同じ兵庫県民なんで見に行ってきた
言うことなし極上車ですわ
全車ここで下取りしてるみたいでお安く提供出来るとのことでした
たぶんこの値段でこんな車両もう出てこんかと思う
MT載せ替えてしても150万で2万キロの極上車…
ああああいいなあああああ(ﾟ´Д｀ﾟ)
即決したかったけど家庭の事情で来年まではどうしても買えないのよ(T_T) 走行が少なくても魔改造(笑)が施されているブツばっかりの中での準ベーシック(純正)だから本当に凄い。
しかも現物を見たアニキが「極上品」と仰る代物、‥どうか大切に乗って下さる方の手に渡って戴きたいものだ。
この前の車検でゼニがスッ飛んだから(恥)、俺は無力です‥。 数日後の>>838
∧＿∧ ﾋｬｯﾎｰ!!
(ヽ（ ）ノ)
ヽ￣ ｌ ￣ .／
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(___人__ ）
; 丿 し
∪
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┴─┬┴─┬┴─┬┴─┬┴─┬┴─┬┴ 最高の直6・1JZサウンドとやらは
GTEだけのものなの？
GEやFSEでは聴けないのかな？ >>842 ターボはヤマハのエンジンだから自然吸気と比べられないかなぁ…音だけなら1Gもいいし。残念なのは自然吸気エンジンにマニュアルの設定が無い事。まあ110でマニュアルってのも現実的じゃないけどね。 >>842
それ言ったら2JZ-GTEのほうが至高 フロントウインカーとヘッドライトの球を全てLEDにしようかと思ったんだけど手が入らないw
バンパーとヘッドライトの外し方詳しく載せてくれてるところあったら教えてください >>849
847です
ありがとうございます
助かりました！ アルテッツァのフロントタワーバーってマーク2ブリットに流用できるかわかる人いませんか？
確か車高調とかいろんなものが流用できるって聞いたことあるから流用できるならかおうかとおもってるんです >>848
ディーラーで塗り直してもらったら、5万ちょいだったよ。 >>842
個人的には太いターボの音よりも澄んだ直噴でないNAの方が好き ブリットの純正ラゲッジマットが欲しくてヤフオクで落とした。さすが純正ぴったりだった当たり前だけど >>824
掲載(売約)終了オメデトウゴザイマス(泣)。 ブリットやヴェロッサの３本スポークのウッドコンビステアリングってマークⅡのIR-Vにポン付け出来るかご存知の方いますか？本革ステアリングってスレるから嫌なんだよね…既にディーラーオプションも在庫が無いようだし。 >>858
http://chuso.co.jp/splash/toyota.html
社外ステアリングボスの適合表ですが、マークⅡもヴェロッサもブリットも同じ537という型番のようなので大丈夫だと思いますよ。
この表によるとアリオンやイスト、ヴォクシーも同じ型番ですね。実際に着くかどうかはさて置きこういうのは見てるだけでも楽しいですね。 >>859 情報ありがとう。今になって純正オプションが欲しいと思ってもなかなか手に入らないし。 同じ頃のトヨタの車種で似た形状のハンドルがあるけど、流用できたりするのかなあ？
フィールダーとか。車格が違うと無理なんでしょうか？ まずハンドル部分にはエアバッグついてるので
しっかりと情報収集したうえでいじらないとダメ
エアバッグなので保険にも影響するよ グローブ無しの乾いた手でも滑らないなら何でも良いかな‥。 >>859
付くんだろうけど「メーターとか視認性はどうなのよ」って話さ >>865
純正なら径とか変わらないんじゃないの？
同じような形状の純正ハンドルでトヨタがわざわざ車種別に用意するとは思えないんだけど。 >>865
ブリットやヴェロッサのステアリングならマークⅡと径が同じだろうからメーターの見え方は変わらないと思いますよ スロコン導入してマフラーかえてエアクリ交換、インタークーラー変更後ECUチューンしたいけどどんなメーカーがありますか？
変えてる人教えてください
110系のROMなら互換性ありますか？ 内容見た感じ内部のチューンだからサーキット走行でもするんじゃね？
車いじったらDQN認定とかそういう考えはどうなんだろうね
同じ車種に乗ってるもの同士んか良くしようや DQN判定の基準低すぎわろた
至って健全な弄り方だろうに >>873
じゃどっか行けよ
お前みたいなのがいたら荒れるもとなんだよ
110系の話題なら別にいいんじゃないか？ DQNは110を好まないよ
彼らが大好きなのは90、100だから >>877
最近、カーセンサーに100系ツアVの「DQN仕様」が、
多く掲載されている。
偶にIR-Vの「DQN仕様」も掲載されている。 1Gのノーマルにナルディステアリング付けたらださすぎて外した >>879
DQNみたいなマネしてんじゃねえよカス マフラー変えてエアロつけてスモーク貼ってデカいホイールつけてる
1Gだけど 某ディーラーのＢＧＭはアイドルなどのどちらかと言えば子供向け
他も同じようなもの？
某ディーラーの系列店はＢＧＭが無かったと思う ディーラーでオイル交換をした時に「（エンジンルームを）綺麗にしていますね」と言われたんだが、汚れても気にしないドライバーが多いのかね？
交換時にオイルキャップの廻りを汚された時は文句を言った俺だけどｗ 交換終わって、ボンネット開けて、その場で文句言ったの？ 整備士の間では汚いエンジンルームは触りたくないから適当な仕事しかしないらしい ワイドFM聴きたくて最近の車種の純正オーディオ落札したんだけど、ステアリングリモコン対応になってるけど古い車種でも使えるのかな？
自分のブリットはステアリングリモコン付いてないんで関係ないけど。
USB付いてて液晶も日本語対応で、純正だから目立たなくてなかなか良さげ。アンテナ入力変換カプラーが必要なんだね。 >>894
純正といってもどこか有名どころが作ってるので仕様がそのメーカー依存だったりする
車の世代で電子機器制御の仕様が全く別物だったりもするしケースバイケースで複雑
もし使うとしたらその都度互換性があるかどうか細かく調べないとだめ 一応、パイオニアになってますけどねえ。
たしか、この世代の純正スピーカーもパイオニアだったような？ >>897
intelligent rapidity
直訳すると知性的な敏捷性かな http://i.imgur.com/DSlLobE.jpg
>>900
トヨタが使うVの意味付け
アルファード・クルーガー→victory(勝利)
will→vehicle(ビークル)
こんなところではないかと スペチアーレはなんだろうとぐぐってみたら特別って意味のようだ トヨタの場合、過給器設定車だとやたらVがつくような・・
グランツァV ツアラーV アスリートV 併売の場合、どのチャンネルかを区別するためにアルファベットを付けていたよね。
アルファードVとアルファードG
クルーガーVとクルーガーL
車名に付くVはチャンネルを表し、グレードに付くVは過吸気エンジンを表すということかな。 Vの電スロが話題になるけど、2.5はすべて電スロじゃなかった？ >>912
販売系列が違うが、発売元が間違えてはダメだろ。
グラGに特別仕様をつけるとしたら、TRC・VSC・本革シート・CD6連奏位じゃないか。 内装を赤木目にしたいんですけど赤木目のステアリングってもう販売終了ですか？ >>914
ネットで調べたら？
「JZX110 赤木目のステアリング」で、検索すれば。 ディーラーオプションだったから在庫あるのかな？
後はヤフオクか解体屋？ デラで聞いたら生産終了って言われた。面倒な客と思われたかな。共販は確認してない。 >>917
ディーラーのホンネは「新車を買って欲しい」なんだけど「未だに乗り続けているんだ」と思っているのではないか。
面倒な客ではないはずだと思う。 >>917
以前、違う車に乗ってたときに部品共販何度か利用しました。
古い車種のオプションカタログなんかも置いてましたから探してくれるかも。 >>917
共販で確認したほうが手っ取り早い
俺はいつも生産終了ですね～と言われ手ぶらで帰るのやだからなんか安いパーツ買って帰るｗ 装飾系パーツなんて新車から5年くらいでほとんど生産終了でしょ 初めて親父のどノーマルチェイサーツアラーVのAT乗ったけどアクセルのレスポンスが全くの別物なんだな
なんで電スロなんて採用したんだろう？ >>923
次のゼロクラマークXの新世代プラットフォームから
レクサスとかプリウスも全部もはやドライブバイワイヤ
丁度技術的な試行錯誤な中間過渡期が110系
完成し切ってた車体に先行実験投入したとも言える >>925
燃費かな。電子制御だと誰が乗っても燃費良くなるし。
昔乗ってた80スープラ前期型の2jz-gteはワイヤースロットルだったけど
ワイヤースロットルの前にトラコン用電スロがもう一つ増えて効率悪かったんだよね
電スロならそれらを纏めて部品点数減らせるしアクセル操作に介入しやすくて都合が良かったんだろうね >>925
メリットはトラコンとVSC制御、クルコン制御の精密化、ISCVの省略位か？
スロットルが汚れるとすぐエンジン不調になるから、メリットよりデメリットの方が大きすぎる プレミアムジャパンですかね 入れてますよ特に不具合はありません レスポンスも遅いと思った事はありません
壊れたらどーしよっとゆーのがデメリットです 信号待ちの時に後ろからヴェロが来たんだが物凄く幅が有る様に見えた。
３ナンバーとは言え割と標準的なセダンだと思っていたので、少しビックリした。 >>930
全幅は、110系と同じ1760㍉だぞ。 次も６気筒ＦＲだと代替車がないよね
クラウンの４ＷＤとかＧＳ、ＬＳになってしまう セダンは諦めてこれから出る新型ハイラックスに乗り換える予定、、、 >>938
中古だとディーラーで肩身が狭くなると聞いたけど本当かい‥？ 認定中古車ならディーラーでも問題ないべ？
怪しい輸入車屋で怪しい並行物を買って泥沼にはまり込むのもまた一興 新型カムリは、横幅１８４０ミリ、１１０は１７６０ミリ。
８０ミリも幅広。
そんな幅広車は、要らないと思う。第一、どこを走りゃ、いいのかね？ 幅1800を個人的に基準にしていたけど当たり前の時代なのかねえ >>940 直６にこだわるとなるとBMWは選択肢としてアリだとは思うけど泥沼にハマる勇気ないなあ。335とか気になるけど。 MTじゃあないけどベンツSクラに直6の3L来るじゃん
10年くらい待って買いたい笑 外車は故障するから勘弁
高速道路の路肩で止まるなんて恥ずかしいｗ クラウンコンフォートのタクシー仕様は受注終了だそうで。本当にマーク２がなくなるんだなぁって感じ。 >違和感を感じる
違和感は覚えるものだ
>マークXってネーミング
本当は まーくてん だし 実は今までブリットの実物を見た事が無くて今日、初めて見たよ。しかも２台も。
２台とも白いボディーで黒ガラス(違反？)の物だったが、カッチョ良かったなあ。 あのなあフロントまでスモーク貼ってたら違法じゃねえかよ
いかにカッコよかろうとそんな状態で公道は走らないでもらいたいね >>956
フルスモークは違法だけどお前の性格はゴミ以下だと思う
直接本人にフルスモーク違法だから公道走るなって言えない奴だろどうせw ブリットのウェルキャブがでてるな
走行も7000キロだしこれいいな >>957
いきなり人のことゴミ呼ばわりしてきた上にたった2レス目で性格を決めつけてゴミからゴミ以下に格下げとは、なんて短絡的なやつなんだ泣
俺は悲しい >>958
ウェルキャブ仕様だと助手席がせり出すタイプですよね？
YouTubeにこんな動画があったのですが、車椅子を収納できるらしいけど、障害者が運転する用の車なのかな？
https://youtu.be/UBhrSCKptF8 車種別のスレで聞くべきなのかどうか・・・
新車で購入した最終型ブリットIR-Sで
確か納車の翌年からFCM-2000て燃費モニタを付けてて、そいつで水温も表示できるんだけど、
去年までは７月・８月でも水温が99℃を超えることは殆どなかったのに
今年は７月始め、気温が30℃を超えるくらいからほとんど毎日走行中に水温が100℃を超えるようになった
今日は最高値で102℃（60～70km/hで空冷促進してやると90℃くらいには下がってくれる）
クーラント液のリザーブタンクは１ヶ月ほど継続して週末点検してるけど
適正水面を維持しているし、車体下面でもラジエータ周辺に水漏れ等の不具合は見当たらない
クーラント液は春に購入元のディーラーで車検を受けた際に交換されてるし、ファンベルト鳴きもない
ブリット自身の水温計は、よく見ると中央中立よりごくわずかに高温を示している、かも？
という程度の変化だけなんだけど、大昔にJZX90に乗ってた頃、水温計が適正値なのに
ホース破れが原因のオーバーヒートで立ち往生したことがあって、ちょっと信用できない・・・
ディーラーに点検させたけど「暑い日続いてるから、しばらく様子見てください」で１ヶ月ほっとかれてる
水温が100℃超えることはありうるんだろうけど、ほんとに頻繁すぎて不安になってきた
何か対処方法などあるもんだろうか？ やっぱり水温計あったほうがいいですよね。
純正は正確でないと言われるけど、気を付けてれば針の動きで対処できるし。
1500ccくらいから下のクラスだと警告灯のみでこわい。 古いロードスターあたりだと純正水温計の定電圧ダイオード（？）の範囲を狭めてビンビン動くようにするのが人気（？）だよね。この車で出来るかはわからない笑 >>963
俺だったらサーモスタット交換で様子見といったところかなあ >>963
赤外線温度計でラジエターの実際の温度を測ってみるのもありかな >>963
そもそも、何時頃、サーモスタットを交換しました？ >>963
>>963
FCMメータ？気にしすぎですよ
100℃くらいなんてことないです。 登り坂でゆっくり発進しながらハンドル切った時にポコンって音がするのですけどなんの音かわかりますか？ 水温が一定の温度だとアイドリングが400rpmを下回ってたんだけど
タイミングベルトとウォーターポンプ交換したらそれがなくなった。
ファーストアイドリングも1500rpmくらいに上がって驚いた。
他にも何か交換したかもだけど、多分これが正常なんだろうなあ 純正HID暗いから社外55wに変更したいけど何かおススメありますか？ １４年式レガリア、１９万ｋｍになった。
オイル・オイルエレメント交換してから洗車しよう。 >>981
エアコンガスとコンプレッサーオイルとチャージホースがAmazonで売ってるけど三点買っても7500円くらいよ チャコール内装のブリットって何台くらい出てるんだろう？
ブラック シルバー ホワイトみたいだけど。
自分のは後期に追加されたグレーメタリックで内装はブラック。
一見、シルバーっぽいんだけど微妙に濃い。 車のエアコンは年中使うし夏場は無いと乗れたものじゃなくなるからちゃんと直したほうがいい はぁー、抜けたショックを交換したい
後2本で10万って、、、おとなしく乗るしかないね
グチこぼし埋め ワコーズのパワーエアコンプラスとかいうの試してみたいけどまだエアコンはビンビンに冷えるから試せない… そう簡単に抜けんでしょ
つかATシフトゲートの照明が点いたり消えたり・・ そう言やウチのヴェロちゃんもエアコンそのものの異常は無さそうだけど
詰まっているのか何なのか風の出が弱過ぎる吹き出し口が有るな。 >>990
昔乗ってたカロゴンで、Dの場所だけ点灯しなくなり、メーターパネル外して電球交換かなあ？と思ってたら、バッテリー交換で復活したことがあります。 電球の切れかけってちょっとした衝撃で点いたり消えたりするからどうなんだろうね
それはそうと忙しくてバッテリー補充電できてないなあ、早くやらねば >>963
ラジエターキャップが劣化して加圧できていないと水温上がるけどそのあたりは点検してみた？
あとはサーモスタットの劣化で開き方が狭くなってクーラントの循環を妨げてる可能性もある >>995
ラジエターキャップだったら、車検毎に変えないのかな。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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