【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured BP MT乗りだが、これがダメになったとしても次もBP MTしか自分には選択肢がないから中古だな そう思ってた時期が僕にもありました
金貯めて状態いいs402買うわ
それまでスイスポ乗る 代車でアイドリングストップ付きに乗ったら右折タイミングがワンテンポ遅れて困った。
だから最近の人たちは(私なら)行けそうなところで行かないということがわかった。
BPの次は非MTのミニバンにさせられるんだろうなぁ…
家族四人だけど親がそろそろ免許返上だから最大定員増加指令が出るだろうし。 そんな貴方にエクシーガクロスオーバー７
新車で買える中身BP（魔改造）の７人乗りだ
CVTはまぁしゃーなし 今BRとS4持ってる元BP乗りだがBP乗りっオフ会で会ったらAT乗りばかりで
MT乗りは殆どいない
それであの出来の悪い５ATを持ち上げて
現行スバル車のCVTが～言うのを聞いていると可笑しくなる
久々に乗らせてもらったらこんなだったと閉口した
通りすがった元BP乗り BPE乗りで5ATだがレヴォーグとかのCVTのほうがいい仕事してる
5ATは無くなるべくしてなくなったと感じたよ おまいらが口だけで
買わないからに決まってんじゃん
キモオタの言うこと無視した結果
スバルは飛躍できたんだよ BLを買ったんで、足元に敷くゴムマットの純正のやつを買おうとしたら、もう製造終了になってた。
俺にしてみれば最近買った車だけど、世間ではもう旧車なんだよな。
しゃあない、汎用品をさがすか。 >>860
飛躍できたのはｦﾀの意見うんぬんではなく、北米のおかげであって… >>858
アイサイトが付けれないからと言うのがDのコメ 5代目からはデカすぎるしレヴォーグはガンダムチックすぎで
レガシィ系では4代目が一番かっこいいね 昨年から縁があってTA-BP5、5ATに乗るようになった者なんだが、
この5ATはとてもスムースである半面、シフト動作に不思議が多いと思う。
郊外の国道などで4～5速で流しているような状態からだと、踏み込んでも
なかなかキックダウンしないし、電子スロットルもレスポンスを絞っているように
思える。反面、峠道などで２～３速で引っ張るような走行では、キックダウンの
レスポンスはとても良いし、スロットルのレスポンスも別物かと思えるほどに
素早くなる。
なにか電子デバイスのギミックに嵌っているような気もするんだ。
そんでもって、OpenECUでも弄くってみようかとツールを揃えているところなんだ。 「基本は同じもの」って言っちゃってるなｗ
まあ、それをスバル流にチューニングしたものだと。 BP/BLは当時のGMの意向でＢＭＷ３シリーズ、メルセデス・ベンツＣクラス、アウディＡ４クラスと対抗する
車を目指してたからな。 ポルシェと提携してティプトロニックを移植したのもそういう理由
後期以降資本がGMからトヨタに移ってスバルの走りはダメになった それで良く壊れるのか……確かに当時としては最高のATだったと思うが
今じゃすっかり時代遅れだけど、嫌いじゃ無い >>875俺も同意見
マリオなんちゃらとか井本かんちゃらみたいな
盲目的ヲタは必至になってディスるかもしれんが >>875
後期
っていうか
E型のtbsはレガシィの完成形だと思う。 でもメーターパネルとセンターコンソールは前期がいいな その辺はお好みだわな。俺のは前期だが、SI ドライブはちょっと羨ましい >>873
>ポルシェ・ティプトロのコピーだからな
なるほど、やっと疑問が解けたわ。
平坦な道ではトロくさいのに、峠の登り坂をスロットル踏んで行くと
やたらめったら速いので不思議に思ってたよ。 つい最近BLD型のtbs買ったんだけどほんとはE型ほしかったなー >>882
エコスイッチあればべつによくない？
二面ってだけで同じようなもんじゃん >>887
D型とE型じゃ全然違うのに
妥協しちゃったんだ >>891
ガンメタのMT玉数少なすぎて無かったんだよね 俺は電動シートの位置記憶が欲しいからF型必須だったよ。それ以外の機能ははDでもEでも構わんかったね。 俺はターボが欲しくなったので、便利機能を捨ててF型2.0iから前期B型GTに乗り換えた >>>882
ECOスイッチ と スポーツモードで SIドライブに相当してると思うなぁ
シフト操作でスポーツモードになるのは使いやすいかも BPでこの間旅行行って来たけど
ツーリングワゴンっていうだけあって
かなり快適に旅ができたな
荷物沢山乗るし人を乗せても高速快適だし
行った先が車で移動しやすいってのもあるだろうが スペBの人、スタッドレス用指定サイズ215/50R17の推奨空気圧教えろ下さい >>902
Bピラーのステッカーに書いてある。
標準の215/45R18と同じで、前230後210（ワゴンの場合）
セダンは指定空気圧が違うはず。 土曜日の朝に久々にリアワイパー使ったら、停止位置がズレるズレるw連続/間欠共に可笑しな位置で止まります。
10年間乗ってて初めてです。
自分で直せるかな？
経験者いらっしゃいますか？ メタルキャタライザー入れるときプラグの熱価1個上げないとヤバイ? >>905
リンク機構の故障。
ディーラーに出すとモーターやらなんやら一式交換。
オクかなんかでリンク部分だけ落札して、近くの整備工場に頼むと安く済む。
自分で直すのは無理とは言わんが止めた方が良い。 BPスペb 10万キロだけど、エンジンのオーバーホールいくら掛かるかな？ なぜオーバーホールするのか
気が向いただけならやりたいところやればいい >>908 情報ありがとうございます。
トヨタや日産と違い、いつもふっかけられるので、近所の整備工場を当たって見る事にします。 >>905
全く同じ症状になりました。リアハッチと本体を結ぶ配線の断線です。ワイパーの停止位置を感知して元の位置戻すために信号送る線の断線。
ディーラーに相談したほうが良い思います。 B型乗りだけど、D・E型のテレスコピック機構は正直羨ましいわ。
リアエアコン吹き出し口もちょっと欲しいけど、助手席くらいしか人を乗せないからまあいいや。 >>909
>BPスペb 10万キロだけど、エンジンのオーバーホールいくら掛かるかな？
基本的にオイル消費が多くなってきたら、OH時期が近付いていると判断される。
ノーマルカーなら、昨今ではOHするよりも、リビルトエンジンへの載せ替えとなるのがほとんど。
今どきの国産エンジンなら、一般的な走行で10万キロなんてのは、まだまだ十分に許容の範囲だよ。 俺はテレスコとプッシュスタートが欲しかったからそれ優先でE,F型から探してBP9F型2.5iに落ちついたよ。 ちょっとハンドル遠いな・・テレスコ付いてたな、やってみっか。
あれ、動かんな・・あ、もう手前に目一杯でしたか・・。 >>831 良さげですね丁度クルコンあったら高速楽だろうなーって思ってました。
>>832
ありが㌧
最初に悪いとこ直して乗り倒そうと頑張ってますが、高速ブレーキでのハンドルにくるジャダーで暫く楽しめそうです
パッド、ローター新品に換えたけどまったく変化なしだった… >>914 905です。
やっぱ寺詣でしか無いですね。
情報ありがとうございます。
今日、電話して症状話してみます。 tbsって年式はあってるかもだけど
あれE型なの？
内装とかD型だとばかり思ってた うちのBP、車庫保管なのにダッシュにヒビ、べたつき出てきた。 >>922
ディーラーは口を割らないと思うけどこのトラブルは定番みたいですよ。 >>921
再度、寺に持ち込みして
収まらないって言うたら
ディスク研磨してくれる
自分は研磨したけど
治らないから、新品と交換してくれたよ
シャダー出る～ローター交換
しばらく大丈夫
シャダー出る～ローター研磨
研磨しても変わらない
ローター交換して治る BP E型だけど凸凹道をゆっくり走ると運転席側のダッシュボード辺りからコトコト音が聞こえてくるな
普通の道路だと音は出ない グローブボックスにいれてあるバイブが鳴っているのだろう。 オイル消費ってみなさんどれくらい？
5000キロでHからL辺りまで減るんだけどこれって減るの早いでしょうか？
ちなみにディーラーで計測してもらったところ圧縮圧力は標準より高いくらいです。
エンブレ多用するほどオイル減りする気がしますが、気のせいかもしれません。 >>921
>最初に悪いとこ直して乗り倒そうと頑張ってますが、高速ブレーキでのハンドルにくるジャダーで暫く楽しめそうです
>パッド、ローター新品に換えたけどまったく変化なしだった…
フロントロアアームの後ろ側のブッシュを点検してみてください、
ここがヘタるとテキメンにジャダーしますよね。 オイルは1万キロ走っても全然減らないな もしかしたらピストンリングにカーボン蓄積してるんじゃないかい
エンジン清浄剤かハイオクを入れてみたらどうかな 俺のBPさん1000～2000回転の間すげぇ異音がするようになってしまわれたそろそろ引退が近づいてきたか10万キロ越えてタイミングベルト交換したばっかりなんだけどなぁ >>930
B型 3リッタースペBですが
1,000～2,000キロ走行してオイル補充してます。
駐車場でのシミもないので漏れはありませんが、6気筒はオイル減りする個体が多いみたいです。 >934 タイミングベルトの同期ずれとかｗ 下手なことはやらないほうがマシってこともあるからね エンジンOHでコスワースキット使って2.2l化してみたいな
100万円位掛かるが・・・ 2.0iのフロント左のハブベアリングの劣化だと思うが、3日前からから走行中にゴーゴー異音がする。
時期買い換え車(BL前期B型GT)が来月10日に納車なんだが、毎日往復30キロの通勤に使用して、その日まで持つだろうか？
やはりあと二週間のために該当箇所のハブユニット交換した方が懸命なのだろうか？ みんな故障し始めてんだな
俺のもダッシュボード割れそう >>941
持たなかったらレンタルカー借りた方が安く済むような >>941
代車を出してもらえないの？金は払う必要があるかもだけど。 >>945
10ヶ月待ったが、先月車検の際に一緒にやってくれたよ
ディーラー車検じゃないと後回しにされんのかな >>946
ディーラー車検じゃないな。
催促しても順番待てとかしか言われないし。当初は今年2月頃の予定だったのに。 俺はエアバッグインフレーター交換なら点検ついでに先週金曜日に済ませたな。
ブレーキランプの玉切れ以外に異常無しだった。ノンターボと新しいせいもあってか前のBG5より全然壊れないね >>941
本当にヤバかったら「これ絶対ムリ！」って音するから多分大丈夫。
漏れは部品待ち&スケジュール調整で1500kmぐらいは乗ったよ。
でもさすがに150km/hとかはやめといて。 >>854
亀だけど今時のアイドリングストップはほぼ全てブレーキの踏み具合浅くするとエンジン始動するようになってるぞ
アイスト嫌いは同意できるけど アイストは強く踏まなければ作動しないしな
その辺を上手く使えばいい
アイストさせたくないときは底まで踏まずに止まる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
