【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>64
>この車シートの評判全く良くないけどそんなに悪いの？
そんなあなたにお勧めできるのは、やはりレカロでしょ。
個人的にはＳＲシリーズがピタリなので現在は３代目を使用中です。
クルマが入れ替わったら、レカロを移設するって状態で愛用してます。 私も納車したてでアレですけど、すごくいいシートだと思いました。今のところ疲れは感じません
アーバンセレクションのアルカンターラのシートです >>68
浅く腰掛けて左肘を背もたれか肘置きにあてるチンピラ乗りじゃない？
VIPカー(笑)とか悪そうな1BOX乗ってるやつに多い シートはベストポジがマジで決まらないわ
特に俺のはハンドルが前後しないタイプだからなおさら 中古で買った奴だけど、オプションの革カバーがシートについてるから、夏場は腰骨からおケツがムレムレですよ シートは少し残念だけどGT系を諦めて2.5iにしたけどテレスコでカバー出来てるしプッシュスタートがあって良かったと思っている シートは調整次第じゃろ
ベスポジなら一日中運転してても腰は痛くならない
夏場はメッシュのランバーサポート付ければ蒸れずに快適 どんなに調整しても合う合わないはあるからね〜俺には合わなかったわ フルフラットにするために座面が短すぎんだよ。
最低の椅子だよ。
俺はSTIのまともなシートに替えて快適になったけど、
貧乏人は安モンの椅子で我慢しとけ。 >>70
レザーシートの個体狙ってるんでレカロに交換とかは考えてないんです… お前ら暑いの嫌いだろうが、ファンで空気を尻や背中とシートの間に送り込むやつはやめとけ
股間から風が出てくるだけで背中は全く冷えないし、気道確保するために硬い素材入ってるから痔主は絶対悪化するぞ
あとマットそのものに高さがあるので横Gがかかると腰がズレまくって腰痛も酷くなるからな
ムレ対策は大人しく洗いやすい後付シートカバーとかフェイスタオルにしといたほうがいいよ え？フルフラットって前席も倒す事なの？
トランクから後席の事じゃないのか？ >>81
安モンの椅子のヘッドレストを外して
安モンの椅子を思っきし前に出して
安モンの椅子の背もたれを水平まで
倒してから出直してこい
話はそれからだ 話はそれからだ、ってそもそも誰も運転席を水平まで倒すなんて前提で話してないでしょ
話はそれからも糞もないよ…誰も君にはついてけないよ… ほっとけほっとけ
触らぬ髪に抜け毛無しって言うだろ CN-HX1000Dの画面が出てこなくなった
少しだけ斜めの状態で収納されてしまったらしく、
最初は画面が出て来るけど起き上がらず…
無理やり引っ張ったり押したりしてたら、とうとう出てこなくなった… いわゆる正しい座り方で坐骨に重心を意識して座ろうとすると合わないシートだね
ランバーサポートの位置が低すぎて正しい座り方だと腰椎の曲線にフィットしない
ランバーサポートを押し出すと腰椎より下部から腰全体が前に押し出されるような感じだから
どちらかというと腰を丸め気味にしたほうが楽なのかもしれない すこし倒し気味にしてあげるときちんとした姿勢で座れるような気がする
あと、13年も乗っているとシートがすっかり自分の腰に合わせて形が変わって
今じゃすっかり良い座り心地に >>80
そういう商品が欲しいなと思ってたところだ
役立つ情報ありがとう
無駄金失わずに済んだ >>91
空調の、新クールクッションKC-1000Bを３年使った。
実際、空気はほとんど座面からしか出ないけど、
座面だけは滅茶苦茶涼しくなる。むしろ冷たいくらい。
背中は蒸れる。
ファンの音もするけど、音楽かければ気にならなくなる程度。
当然座面の高さが変わるけど微々たるもの、
クッション性ゼロの作りなので座り心地が悪くなるのは仕方ない。
痔持ちではないのでそこらへんの影響は答えられないけど、
座面全体が涼しくなって快適だった。買って良かったと思った。
３年で座面の中の素材が破断して気道が確保出来なくなり
風が出てこなくなってお役御免。
オフシーズンは取り外しておけばあと１、２シーズンは使えたと思う。 次に買ったのは、
ボンフォーム 車載用クールクッション 快適エアー 強力ジェット送風 ダブル
ブラック DC12V・24V車兼用 48x103cm 5472-07BK
空調のをリピートして問題なかったんだけど、色々比べたくて購入。
使って１週間だけど、まず座面の素材に厚みがあってクッション性がある。
って事は頑丈な構造だから中の気道は３年では壊れないと思う。
しかし、ウレタンが固めであまり座り心地が良いとは言えない上に、
厚みがあるから結構目線の高さが変わる。
そして、その硬い座面と背中に数カ所空いた小さな送風孔からしか風が出てこない。
背中からも多少出てるけど、座面も背中もほとんど涼しくならない。
というか厚いクッションが熱を持ってむしろ暑い。
なんということだorz.
風量が無段階で調節出来るけど無駄な機能。
涼しくないからMAXでしか使わない。
そしてMAXだとファンの音と振動が凄いw
買ったばかりだから、もう少し使い方模索してみる。 知り合いのレクサスIS300hに乗ったんだけど座面から冷風出て来てたまげたわ
あの機能をレガシィにも移植できたらいいのに シートの冷風なんぞデブにしか需要ねーやろ
そんなことより、2.0iで速く走りれる方法教えれ >>95
はやく走るための車じゃないよ
楽しくドライブする車だから >>24
こんにちは、そのクズです。
勝手に人のURL書きこまないでくださいね。 >>98
こんにちはつなぞんさん
>>88もあるよ >>100
その時間帯でこんにちはとかw
やっぱ2ちゃんは中卒の集まりだな 子供もいるいい年こいた親父がこんなんとか呆れるほど低レベルだな…レガシィ乗りの恥だわ… つなぞんみてえなクズはレガシィ乗りの印象悪くするだけだからとっとと降りてほしい >>32
今HKSのタワーバーなんですが、フレキシブルに変えると変化ありますか？
最初からフレキシブル買っとけば良かったんですが各所で好評なフレキシブルを今更欲しくなっちゃいました。 わざわざ入れ替えるほどの効果があるとは思わないなあ
フェンダー内の補強がない年式ならそこを補強するほうがいい この流れ見て某オクにクスコのBCS付タワーバー出てたのに入札すんの忘れてたこと思い出したぁぁ
街乗りメインだから1ミリも必要ねーけどね >>106
中古が安く手に入るんだから、聞く前に着けてみりゃ良いじゃん なあ、普通に交差点で赤になって止まるとするじゃん？
ブレーキ一定に踏んで、止まる直前で少し緩める
少なくとも俺が乗ってる2.0iの4ATならシフトショックもエンプレの変化も感じない自然な止まり方するのよ
ただ事故の代車で来た車が、ブレーキ一定で踏んでるのに止まる少し前(停止線の10メーター前くらい)でエンブレ強く変化して揺すられる、このまま止まると手前過ぎるから緩める
って事が起きるんだけど、レガシィが優秀すぎんの？
ちな代車はCVTの先代ノート
その前にCVTのスイフト来たけど、アクセルonoff・ブレーキonoff全ての操作でショックが出るから変えてもらった
どっちもひどいカックンブレーキなのもビビった >>110
同じエンジンとCVTのティーダ乗ってるけど、20キロでエンブレが完全切れる時のショック、停止直前にニュートラル制御に入る時のショックの二回は仕方ない。
同じ時期のマーチとかキューブもなるからね。 軽コンパクトに乗り心地もとめんなよ・・・
コストダウンの塊だぞ >>112
うへぇぇぇCVTの仕様なのこれ…
とんでもねえカックンブレーキと相まってコントロールしきれないんだよ…
俺が下手なのは分かってるけどさぁ
まじレガちゃんから乗り換えるの大変そうだなぁ
>>114
いや〜あそこまで酷いとは思わなかった
こんなのが流通してるのがしんじられんよ… >>110
同じエンジンとCVTのティーダ乗ってるけど、20キロでエンブレが完全切れる時のショック、停止直前にニュートラル制御に入る時のショックの二回は仕方ない。
同じ時期のマーチとかキューブもなるからね。
>>115 すまん間違いだ
>>115
慣れると普通にほぼ衝動無しで止まれるよ、それまでは俺もカックンブレーキだったわw
トルコンAT乗るとスムーズさが段違いだね。でもインプのCVTは変な癖とかギクシャク感がなくてスムーズで良かったよ >>117
あれも慣れるもんなのか
CVTのショックというよりもブレーキの食い付きが強くてコントロールしにくい方が問題なんかな
レガちゃんしばらく帰ってきそうにないから遊びがてら頑張ってみるよ
ありがとう >>115
街中で軽コンパクト乗りBBAが後ろにベタ付けしたりして来ることあるだろ？
大抵はブレーキがしょぼいのと運転が下手なことのシナジーによる産物だかんなあれ
運転下手な奴は安い車に載せるべきじゃないわ スペBのフォグの光軸調整ってどうやんの？
アンダーカバー外して？
ちな前期型 アンダーカバーめくったらフォグ付近に穴と歯車が見えるからマイナスドライバーで歯車を直接左右に回せば角度が変わる
どっちで上がってどっちで下がるかは忘れた
本来は穴からドライバー入れるのかもだが入れにくいので直接歯車を回した >>24
だいたい店には代車を出す義務はないんだよ
こいつは代車が出て当然って勘違いしてる朝鮮人なんじゃないのかな フォグ調整するならバンパー外したほうがいい
変化がわかりやすいし調整もしやすい これの配線の種類わかる方いらっしゃいますか？
エアコン吹き出し口の時計のカプラー外したところです。
http://i.imgur.com/UpcXMJH.jpg >>127
配線の種類だから，配線一本一本のことを聞いているんだろ。 混乱させてしまってすみません
それぞれの線が何の線なのか知りたいです
電源とかACCとかです (常時)電源もACCも検電計ありゃわかるでしょ
持ってないなら電装系なんぞ弄るもんじゃない
それでも知りたいなら寺に電話 >>129
詳しくは知らないけど、アプライドやグレードによっても違うみたいですよ
メーターの中にマルチインフォメーションディスプレイついてるウチのは燃費計の配線が元からなかったりするし なるほどね、DOPナビ装着車だったのでコネクタのみそこに転がってるけど、
後期型の時計のみのタイプでも常時電源、ACC、イルミ、GNDくらいは確実にとれるから レー探とかPNDみたいな容量の小さなアクセサリーならそこにつないでもいいのか
ところでふと気になったんだけど、メーターイルミの明るさ調節すると純正オーディオのイルミの明るさも一緒にかわるじゃん
あれってオーディオ裏に来てるイルミ電源の電圧で制御してるのかな
でもそれだと社外つけたときにモデルによっては正常に動かないかもしれないし
でも他に余ってる配線も無かった気がする >>132
普通のアースとイルミ用のアースがある
市販のオーディオハーネスは大体イルミ用アースが欠けてる >>129
基本の配線は次の通り。行頭の番号はピン番号を示す。
6: ボディーアース、配線色は黒に黄のマーキング。
9: アクセサリ電源(FB-25)、配線色は黄に赤のマーキング。
10: 常時電源(FB-10)、配線色は青に赤のマーキング。
時計機能のみの場合(マルチインフォメーションディスプレイ(以下MIDと省略)付きを除く)は基本+次の配線あり。
1: イルミ信号(FB-12)、配線色は紫。
2: ボディ統合ユニットのi84コネクターの30番と接続、配線色は緑。
燃費計・外気温・残走行・運転時間表示機能付きの場合は時計機能付き+次の配線あり。
5: コンビメーターのi10コネクターの18番と接続(UART)、配線色は黄。
8: IG電源(FB-33)、配線色は橙に緑のマーキング。
※サービスマニュアル上、E型のみ2番が未結線となってるけどイルミコントロールダイヤルによる明るさ調整が出来なくなるので、おそらく結線されてるはず
メーターパネル内にMID付きの場合は基本+次の配線あり。
1: コンビメーターのi10コネクターの13番と接続、配線色は青。
5: ボディ統合ユニットのi85コネクターの5番と接続、配線色は黒に白のマーキング。
これらの情報を元に>>125を見ると、MID付きグレードなのかな? という感じ。
>>132
イルミコントロールダイヤルで明るさの調整が可能なランプは、MID付きの所に書いた
5番に繋がってるボディ統合ユニットのi85コネクターの5番で制御されてる。 >>133
2つあるアースのうちの、市販のハーネスに付いてない方はイルミ用だったのか
納得 BLGT後期のフルノーマルに乗り換えるんですがここは交換したほうが改善されるってパーツはありますか？ なにを改善したいのかとか全く書かずになにを聞こうと言うのか >>138
乗っててこういう不満があって○○に替えたら良くなった的な経験談を聞きたかったんですけどどうですか？ まずは乗ってみて考えるしかないよ。
人によって不満に思うところは違うしね。ちなみに俺はシートとステアリングは早めに変えた disるつもりはないが余計な金使わないで次の車のために貯金した方がいい
割とマジで http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1935234.html
レガシー大炎上 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:941a5cc947ec9c7d5b589a16479b2c86) >>139
この車の不満なんてこの車からの乗り換え先が見つからないくらいしかないな(白目)
街乗りしかしないのかサーキットとか行くのかとか、>>140兄貴の言うが如く自分で実感したものを順次治して行くしか・・・
まぁ強いて言うならBLということなので
バックランプを明るいのにしてバックフォグ両側光るように改造すると雨の日の夜の車庫入れやバック駐車が安心だよ >>139
10年乗ったけど不満はないよ。とりあえずポンコツって事は現実ですが。 >>139
BL5EスペB MT海苔の経験談としては、スロットルが鈍いと思ったら
スロコンよりさっさとECUを書き換えた方がいい、
あと下回り…少なくともエキマニ〜マフラーテールまでは、
今すぐにでも錆止め対策塗装してもらっとけ。
リアピースならともかく、エキマニ遮熱板がやられたら後で苦労する。
もし錆が酷ければナックルとリアショックの付け根もチェックしとけ。
ナックルが錆の塊になっている可能性がある >>147
錆止め塗装しても同じ
すぐに錆びてくるぞｗ >>148
激しく同意だw 新車からして酷すぎる。
でもまあ、スレの住人はもれなく延命期間かセコハン世代にだろ？ 16年式BP5 2.0R ATに乗り始めたんですがマニュアルモードを常用していたらミッションを痛めるのを早めたりしますか？特にシフトダウン
距離は46000キロです >>134
詳しいご説明ありがとうございます。
当方は時計のみ表示のMIDなしです。
夜でも光るアナログ時計をつけてみたいので、配線やってみます。 >>151
レブにぶっこむような使い方しなけりゃ壊そうと思っても壊せないんじゃね
しょせんマニュアルモードだしレブにも入らないと思う スレがいくつかあったのでここにも書き込ましてください。
自分BP9A乗ってまして今まで純正オーディ+ケンウッドのHDX-700（オーディオラインには未接続）
使ってました。
不調になったのでサイバーナビの中古AVIC-VH09CS(AVアンプ内蔵）を取り付けるために
純正オーディオから白いコネクター外してエーモンの変換ハーネス使って接続したところ
エアコンの操作パネルに給電されなくなりました。
純正オーディオ殺すときでも白いコネクターは繋いでおく必要あるんですか？
詳しい人よろしくお願いします。 >>143
>>146
>>147
ありがとう！SG9からの乗り換えだからスロットルは心配なさそうだけどバックランプ系はいろいろためしてみますね！ 小さい頃に親父のBHのライト交換手伝ってかなり時間かかった記憶あったけど、BPにおれが乗るようになって苦労が分かったわ…ホント整備性のせのじもない… 消耗品の交換は楽に越したことはない
日産車のエアコンフィルターの場所考えた奴は死ねとしか バルブ交換は簡単だろ
ダイレクトとはいかないが、手前のすぐ外れるパーツ取ればいいだけだし バルブに手は掛かるんだが、脱着するほどの力が入らない微妙な印象 >>151
12年間、止まる度にと言っていいぐらいシフトダウンしているけど、特にトラブルなし(9万km走行3.0R)。ステアスイッチが先に壊れそう… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
