【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スレがいくつかあったのでここにも書き込ましてください。
自分BP9A乗ってまして今まで純正オーディ+ケンウッドのHDX-700（オーディオラインには未接続）
使ってました。
不調になったのでサイバーナビの中古AVIC-VH09CS(AVアンプ内蔵）を取り付けるために
純正オーディオから白いコネクター外してエーモンの変換ハーネス使って接続したところ
エアコンの操作パネルに給電されなくなりました。
純正オーディオ殺すときでも白いコネクターは繋いでおく必要あるんですか？
詳しい人よろしくお願いします。 >>143
>>146
>>147
ありがとう！SG9からの乗り換えだからスロットルは心配なさそうだけどバックランプ系はいろいろためしてみますね！ 小さい頃に親父のBHのライト交換手伝ってかなり時間かかった記憶あったけど、BPにおれが乗るようになって苦労が分かったわ…ホント整備性のせのじもない… 消耗品の交換は楽に越したことはない
日産車のエアコンフィルターの場所考えた奴は死ねとしか バルブ交換は簡単だろ
ダイレクトとはいかないが、手前のすぐ外れるパーツ取ればいいだけだし バルブに手は掛かるんだが、脱着するほどの力が入らない微妙な印象 >>151
12年間、止まる度にと言っていいぐらいシフトダウンしているけど、特にトラブルなし(9万km走行3.0R)。ステアスイッチが先に壊れそう… もうすぐ10万キロの２.０i乗ってるんだが、最近はタイベル切れるのが怖くてドライブがおもしろ最くない
タイベルって簡単に切れるもんなの！ 今日、暑い中ヘッドライトAssy交換して、へとへとです、ヘッド外すのに、グリルとバンパー外さなければいけないとは..... >>171
普通に乗ってて大丈夫だよ。お盆明けにタイベル交換頼めばいいじゃん >>171
気になって精神衛生上良くなさそうだなw
切れることはないと思うが交換できるならしとくに越したことはない 今17万キロだけどそろそろタイベル交換だなーと思ってたら前回交換したの6万キロだったよ
おーこわ
次車検通さねえかな ヤマノススメ3期やるわけだが、レズっ娘カメラJCの兄貴が自称程度良しのBP乗ってるね E型GTだったらちゃんと整備すればどんくらい走れるんだろ。
今8万キロ…20万くらい行ってくれるかなぁ 貴兄さん方に質問です、BP5Dstiに乗ってます、キー長押し窓開閉機能についてですが
D型の初期設定は機能停止になっています、
機能を有効にする設定方法を教えて頂けないでしょうか、ネット上捜しても出てこなく、
やはりディーラーでのセットアップしかないのでしょうか？宜しくお願いします。 アフターマーケットのカーゴネットを買おうと思うのだが、純正はどのくらいのサイズだったんだろう? >>180
ディーラーに聞くだけで解決するような質問するな
口ついてるんだろ？ お盆にひどいこと書くなぁ
>>171への対応との違いはなんだろう >>171
同じ2.0ｉに乗ってるが・・・・
タイミングベルト一式15万キロでディーラーで交換14万円。
現在22万キロだが、あと8万キロは変える予定は無い。
シフトダウンはかなりするし、峠道等1速2速回し切り、リミッターに当たる事もよくある。
普段からＤレンジ右側を多用している。 > ディーラーに聞くだけで解決するような質問するな
意訳
ディーラーで設定してくれるよ てことは、ディーラーに聞いても分からないことだけ質問しろと…
相当なエンスーなんだなw タイベル交換だとウォーターポンプも変えなきゃダメって言われるよな
タイベルとウォーターポンプ交換で11万は安い？ 月曜日にBLレガシィ納車になって仲間入りしました
よろしくお願いします。
さて先輩方はSI-Driveどう活用されていますか
参考に教えてください
ちなみに2.0GTスペBの6MTです 納車おめでとうございます。
私のは2.0GTだけどTWだし5ATだしで参考にならないと思いますが、基本Sモードです。Iは使ってません。S#もほとんど使ってません
街乗りも高速もずっとSです。燃費は街乗り7.5〜8.0km/L、高速乗って10km/Lジャストくらいです >>185
横からすまんが
ATFとかオイル交換はどれくらいの頻度でしてますか？ オレもそろそろタイベル交換の準備しないとな。A型で現在は11万ｷﾛ。
やっぱウォーターポンプと燃料フィルター交換もは必須？ 変態だけど常にS
S#もIも使ったこと無い
タイベルとウォーターポンプは同時に交換する方が工賃抑えられるし
予防的に交換奨められるだけだから断る手もある >>193
燃料フィルターはいいかな
俺は16万キロ未交換 >>153
>>170
極端な使い方しなければ大丈夫そうですね、ありがとうございます ATシフトゲートの付け根カバー？がいがみやすくなる >>189
BP5E 2.0GTスペB 6MT
漢は常にＳ＃ >>189
>>200と同期の車輌だけどほぼS
ダイヤルいじるの面倒だからさ・・・
たまに追い越す時にハンドルスイッチでS#使うくらい BP/BLで燃料ポンプ死んだ人いる？
もうすぐで10万kなんだけどATFとプラグ交換しようと思ったら燃料ポンプも薦められた アドバンテージライン、もうすぐ10万キロ手前で下取りに出すんだけど、下取りの3日前に半年点検。
最後までしっかり整備してもらってからサヨナラするわ 俺のBL5B型16万キロだけど、ここまでくるとどこまでイケるのか逆に気になって手放せない。限界を見てみたい >>207
オイル管理しっかりね
ここの諸兄はオイル添加剤とか使ってるんだろうか
フラッシングは良くないから遅効性の洗浄剤入れたりしてるんだが >>204
BGの頃の燃ポンは欠陥品で10万キロ前後で死亡した話をよく聞いたが、
BP/BLで死んだ話は聞かないなー。
ただ燃ポンやオルタは死ぬと即走行不能になるんで長距離走る人は交換しとくと安心できるね。 >>208
>ここの諸兄はオイル添加剤とか使ってるんだろうか
オイル添加剤はまず不要だと言い切れるだろうね。
予算があるなら、より高品質なオイルを早めに交換する方がずっと良いぞ。 >>208
サンキュ。俺はバルボリン5w-50をペール缶で買って自分で交換してる。
フラッシング代わりに500kmで交換したりもする >>207
俺は15万キロだけど調子いいわ
発進するときに足回りがギコ..というのが気になるがエンジンは元気 >>207
BPCのGTスペB17万キロだけどレヴォーグ2.0乗ったら自分の車の遅さにびっくりするぞ
パワーって結構落ちるんだね 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ u >>213
207だけど、俺のは300psちょい出てるから、レヴォーグより軽い分ちょっと速いかな〜 それでもBP5もレヴォーグもBG5のB型以降のGT-BのMTにサーキットタイムスアタックには勝てて無いね。
それもあってこのモデルのGT系も諦めがついて2.5iに乗ってる >>215
うわー！すごーい！(^^)(^^)(^^)(^^) レボーグ推しの野郎はBMBRと張り合って来いよ邪魔くせー死ねばいいのに 発進加速悪いと普段使いで不満たまりやすいね
スバル車は何故か低速トルクを重要視しない傾向あるからね ej20はショートストロークだし低速トルクないのは仕方ないんじゃないか この車をして発進加速悪いってサーキットでも行っとんのか
それとも公道をサーキットと勘違いしてるのか >>222
低速トルクと燃費の向上の為にロングストローク化したら
つまらないエンジンになったと言われるしな 2.0iでも0〜60km/hに不満持った事無いのに、貴方達はどんなレベルの話をしているの…
そらあればあるだけいいのは分かるけど 他の2000ccクラスの車に比べたらの話よ
常用域の回転数じゃ圧倒的にトルク低いわ >>225
そんなハイレベルな話じゃないよ
NAなら出足は問題ないのかもしれないけど
ターボの場合感覚的には誤発進防止装置で出力セーブされてるんじゃないかってぐらい出足が鈍い
たぶんエンジンどうこうより電スロのルーズなセッティングにターボシステムのロスが重なってる影響だと思うけどね
まぁMTなら発進の瞬間のアクセル&クラッチワークで出足の鈍さはカバーできるし
ATでも発進前に左足ブレーキ+アクセルで適度に回転上げとけばいいだけの話だけどね
ただ発進は鈍くても走り出しちゃえば低速でも加速力は十分だと思うよ
ただ2速はレブで100キロ前後までカバーする欲張りギアだから
低速から鋭い加速が欲しければ1速も積極的に使わなきゃダメ 最近のダウンサイジングターボのゴルフたまに乗るけど、低速トルクが段違いで街乗りはしやすいな。上は伸びないけど 下が弱くて上が回るのがスバル車の良さなのでは
乗り手の意識とか腕前でカバーすればいいだけの話だし >>230
トルクの無さは腕前でどうにかなる問題じゃないよ。下が弱いのは残念ながらスバルのダメなところだよ 下のトルクがないならギアを下げてトルクのある回転数で走ればいいじゃない 交差点右折の出だしでさっさと行きたいときはある。
1速2000回転未満くらいの。べた踏みしかないんだが、
そういうときはイライラする。 街乗りに適した車乗りたいならタントでも乗ればいい
荷物も乗るしな >>233
1速より下はないよ
2速以上で走ってる時に不満はないよ
慣れたら言うほど不満にも感じてないよ １速でべた踏みなんてしたら普通は大変なことになるけどな... 今のstiみたいにもう少しスロットル早開きしてくれたら良いんだけどな >>237
シフトダウンしなくてもトルクのある回転数で走ればいいじゃない
下のトルクが無いことはわかってることなんだからトルクがないと嘆く前にさ
腕でカバーってそういうことでしょ〜
腕無しに静かに回転数上げずに余裕のトルクで走らせようと思ったら車を変えないと 実家の車がノンターボのekワゴンだからあれに慣れてるせいかなんの不満もないわ。強いて言えば燃費くらい トルクで満足できないなら2速発進でもすりゃいいんじゃない？
クラッチに負担かかってもターボかけりゃなんとかなるでしょ >>241
発進時が不満で1速より下はないでしょって言ってんのに
どうやって発進時にそれよりトルクのある回転数で走るの？
>>243
2速発進だと一体どういう理屈でトルクで満足出切るの？
いやそれほど不満には思ってないけどもさ
さすがに意味不明過ぎるわ 確かに右折や坂道発進では不満
2.0MTターボだが、エンストしないよう必要以上に煽り気味に吹かすわｗ >>244
もう>>245で半分答え出てるトコあるけどさ
方法はあるのにウデがないとかそんなスキルいらんと思うなら乗り換えてもよいのよ？ ATでどうやって吹かすのよ
ブレーキガッツリ踏んでアクセル煽れって？
しねーよアホか
それほど不満にも思ってないって言ってんのに乗り換えてもいいのよとか
ほんと全てがピントずれてる お盆で帰省中だが、実家の近所にある大型ホームセンターで綺麗な後期型BLを見た
大事に乗ってるのを見ると嬉しくなるね。
うちのBPも結構綺麗な方だと思うんだけど、あっちの方が圧倒的に綺麗だった。
マフラーSTIなくらいで見た目がほぼノーマルなのもポイント高し >>247
不満ならやりようはあって異常に遅いことはない
乗り換えも含めやるかやらんかは勝手にしなさい
ピントがズレてると感じたら自分は正しいと思っても
自分のピントがズレていないのか見直す良い機会だよ
やるかやらんかは勝手にして良いけど トルクなくてもATならエンストの心配ないけど、MTだと無駄に吹かす必要があったり神経使うんだよな。
やりようがあるのは百も承知だけど、乗りにくいと感じるのは確かだな。
ギヤ落とすとかそんなのは誰でも分かってること。トルクがあればそんなことする必要ない訳だからな >>247
それほど不満に思ってないなら話題にするなヘタクソ なんなんこの人達
自分の車種に対するネガティブな批評に過敏過ぎだろ
いい車だけどあそこはちょっとねーっていう話をすると乗り方がどうこうとか乗り換えがどうこうとかお説教されちゃうの？
BP/BLを全面的にマンセーしてないと粛清されちゃうとこなの？
余裕無さすぎ... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
