【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■関連スレ
アウトバック ランカスター グランドワゴン 39台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1435736670/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 皆さん、エアコンのトラブルに気づく季節いかがお過ごしかな
このレガシィくらいならまだエアコンガスの漏れとかは無いだろうけど、ガスの入れ替えとかした？ みんな普段オイルの硬さどうしてる？
俺は走行距離も伸びてきたし、夏場は番手を1段階上げて硬いの入れてるんだけどさ 2.0GTだけど、オールシーズン寺の5w-40のカストロールいれてる 中古屋の保証で入れられる指定のオイル入れてるわ
このクソみたいな期間が終わったらようやく好きなオイル入れられる EJ20ターボにカストロールDCターボ10W-30を入れ続けて20年
1万キロが我慢できなくて７－８０００キロ毎だな >>14
GTspec.Bだけど、3月に乗り始めてからずっとGulf Ecotechno 5W-30入れてる。
割と安価だし100%合成油だからそこそこ気に入ってる。エンジンも回りが軽いし、納車時の判別不明オイルより燃費も伸びた。 EJ20に化学合成油のきつい奴を入れ続けるとオイル漏れが怖いな 今時の化学合成油はガスケット痛めたりしないんだけどね http://minkara.carview.co.jp/userid/2043794/blog/40157085/
好きで違法改造車に乗ってるくせに
店が代車出して車高も無料で調整しますという好意にも
「ボロい代車」とかいうクズ
レガシィ乗りは流石ですな まーた強制コテハンがｻｻｸｯﾃﾛのやつか
まぁワッチョイあるおかげでNGNAMEぶち込んで終わりだけども 曇りでそんなに暑くないし洗車日和やね。ちょいと磨いてくるか ＞26
なんだかんだ40年くらい雨に洗車してもらってる
月一回くらい強い雨10分くらいほしいな 今日納車でした！2.0GT アーバンセレクションです
想像してた通り、HDDのロゴが鎮座する一体型ナビでしたが、想像以上に使いやすそうだったので
とりあえずは地図更新だけしてしばらく使ってみようと思います。
相談にのってくださった方、本当にありがとうございました！ 典型的なDQNレガシィ
自分の車に名前つけるやつの気がしれん 最近、とくに首都高のきつめのカーブまがると車体がフワフワしてロールするな。
やっぱショックがへたってるのかなぁ
タイヤも変えたばかりなんだが。 それを感じる奴はフレキシブル・タワーバー装着しろ 激変だぞ 今気づきましたが、地図更新販売終了…ショック
7月始めの時点ではまだ地図更新受け付けてたのに…なんてタイミングだ >>34
純正ショック+ダウンサスなんだけど
9年たってるからさすがに
抜けてきたんかな？ ロービームを明るくしたいんだが光量が多いオススメのバルブはあるかい？ 小糸のは4000Kか。
5000kくらいのものがあればありがたいが それくらいのもあったかと
光量値もダウンするしそれ以上に見易さは落ちると思うけど >>33
※最終版になります。
って書いてないから、8月の発売に向けての販売終了の可能があるかもね。
流石にBM/BRの2014年9月の個体があるのに更新終了はクレームになりかねんと思う。 >>42
ありがとうございます。
それだとしたら嬉しいですね…それを期待してもうしばらくちょくちょく見てみます！ 5000k使って4～5年経つけど、もう飽きたしもっと黄色いライトにして雨の日快適にしたいわ
ハロゲンクリアに近い色温度のがいいよね >>46
小糸のにすればいいじゃん
俺も明るさ見易さ重視だなあ
6000kとか何がいいんだかわからん ケルビンじゃなくてルーメンで見た方がいいんじゃないの 霧の軽井沢行ったとき、見た目より実用性で選んだ方が良いと思ったわ >>36
ショックが抜けると、ゆらゆらとしまりのないロールになる。
本来はスッとロールしてスッと戻るはず パワーウインドウのスイッチ壊れたわ。
夜なのに運転席の窓全開。
明日はディーラー休みだしどうすっかな… >>54
運転席ならキーレスのロックボタン長押し試してみたら？ 自分は右後の窓が開かない。この前久々に後部座席に人を乗せたら開かないよと言われて発覚。そういえば自分で一度も開けたことなかった。修理工場に車検通るか聞いたら大丈夫とのことなのでそのまま放置決定 >>55
ウインドウ上がった！
本当にありがとうございます。
こんな裏技あったのね。 昨日今日とずっと運転してましたが、最高ですねこの車
長時間のドライブだったのに「もう降りなきゃなのか」って思ったのは初めてです >>57
リアはあきらめるしかない。
２回修理したけどすぐにダメになった。 最高に楽しかったですがディーラー行って一応リコール箇所どうなってるか聞いてみたら一箇所も改修されてないとか言われました
8月中旬にやってもらうことになりましたが、まさか一箇所も直してないとは 前オーナーの車のメンテナンス 相当いい加減だったかもね >>62
かもしれませんね…
あとディーラーの来店者プレゼントのSTIスマホスタンドがツボでした。もう一つほしいくらい この車シートの評判全く良くないけどそんなに悪いの？ >>64
ベスポジ見つけるまで時間かかるけど、言うほど悪くないよ
合わないって言ってるのは体型の問題もあるかと ランバーサポートをMAXに
腰は目一杯後ろに、背筋もシートにベタ付け
これでそんな言うほど疲れないわ
腰痛持ちの自分が実証 シート別に悪くないよな
ランバーサポートはMAXに近いくらいにしないといかんけどな そういえばシートのポジションって人によって全然違う物なのよね。
俺、会社のいろいろな人が乗る車をたまに運転することがあるけど、シートに座ってみるとビックリするほど座席が後ろにある時がある。
ハンドルに手が、ブレーキにも足が届かない。
自分は体格が大きくて90kgくらいあるが、他の職員はそんなに大柄では無いのに･･｡
「俺、そんなに足が短いのかな～～？」と悩むこともあるが、他の職員はスポーツカーを運転するような座り方なんだろうな･･？ やけに腕を伸ばして座る人いるよな
どうやってハンドルを回しているのか不思議なくらい >>64
>この車シートの評判全く良くないけどそんなに悪いの？
そんなあなたにお勧めできるのは、やはりレカロでしょ。
個人的にはＳＲシリーズがピタリなので現在は３代目を使用中です。
クルマが入れ替わったら、レカロを移設するって状態で愛用してます。 私も納車したてでアレですけど、すごくいいシートだと思いました。今のところ疲れは感じません
アーバンセレクションのアルカンターラのシートです >>68
浅く腰掛けて左肘を背もたれか肘置きにあてるチンピラ乗りじゃない？
VIPカー(笑)とか悪そうな1BOX乗ってるやつに多い シートはベストポジがマジで決まらないわ
特に俺のはハンドルが前後しないタイプだからなおさら 中古で買った奴だけど、オプションの革カバーがシートについてるから、夏場は腰骨からおケツがムレムレですよ シートは少し残念だけどGT系を諦めて2.5iにしたけどテレスコでカバー出来てるしプッシュスタートがあって良かったと思っている シートは調整次第じゃろ
ベスポジなら一日中運転してても腰は痛くならない
夏場はメッシュのランバーサポート付ければ蒸れずに快適 どんなに調整しても合う合わないはあるからね～俺には合わなかったわ フルフラットにするために座面が短すぎんだよ。
最低の椅子だよ。
俺はSTIのまともなシートに替えて快適になったけど、
貧乏人は安モンの椅子で我慢しとけ。 >>70
レザーシートの個体狙ってるんでレカロに交換とかは考えてないんです… お前ら暑いの嫌いだろうが、ファンで空気を尻や背中とシートの間に送り込むやつはやめとけ
股間から風が出てくるだけで背中は全く冷えないし、気道確保するために硬い素材入ってるから痔主は絶対悪化するぞ
あとマットそのものに高さがあるので横Gがかかると腰がズレまくって腰痛も酷くなるからな
ムレ対策は大人しく洗いやすい後付シートカバーとかフェイスタオルにしといたほうがいいよ え？フルフラットって前席も倒す事なの？
トランクから後席の事じゃないのか？ >>81
安モンの椅子のヘッドレストを外して
安モンの椅子を思っきし前に出して
安モンの椅子の背もたれを水平まで
倒してから出直してこい
話はそれからだ 話はそれからだ、ってそもそも誰も運転席を水平まで倒すなんて前提で話してないでしょ
話はそれからも糞もないよ…誰も君にはついてけないよ… ほっとけほっとけ
触らぬ髪に抜け毛無しって言うだろ CN-HX1000Dの画面が出てこなくなった
少しだけ斜めの状態で収納されてしまったらしく、
最初は画面が出て来るけど起き上がらず…
無理やり引っ張ったり押したりしてたら、とうとう出てこなくなった… いわゆる正しい座り方で坐骨に重心を意識して座ろうとすると合わないシートだね
ランバーサポートの位置が低すぎて正しい座り方だと腰椎の曲線にフィットしない
ランバーサポートを押し出すと腰椎より下部から腰全体が前に押し出されるような感じだから
どちらかというと腰を丸め気味にしたほうが楽なのかもしれない すこし倒し気味にしてあげるときちんとした姿勢で座れるような気がする
あと、13年も乗っているとシートがすっかり自分の腰に合わせて形が変わって
今じゃすっかり良い座り心地に >>80
そういう商品が欲しいなと思ってたところだ
役立つ情報ありがとう
無駄金失わずに済んだ >>91
空調の、新クールクッションKC-1000Bを３年使った。
実際、空気はほとんど座面からしか出ないけど、
座面だけは滅茶苦茶涼しくなる。むしろ冷たいくらい。
背中は蒸れる。
ファンの音もするけど、音楽かければ気にならなくなる程度。
当然座面の高さが変わるけど微々たるもの、
クッション性ゼロの作りなので座り心地が悪くなるのは仕方ない。
痔持ちではないのでそこらへんの影響は答えられないけど、
座面全体が涼しくなって快適だった。買って良かったと思った。
３年で座面の中の素材が破断して気道が確保出来なくなり
風が出てこなくなってお役御免。
オフシーズンは取り外しておけばあと１、２シーズンは使えたと思う。 次に買ったのは、
ボンフォーム 車載用クールクッション 快適エアー 強力ジェット送風 ダブル
ブラック DC12V・24V車兼用 48x103cm 5472-07BK
空調のをリピートして問題なかったんだけど、色々比べたくて購入。
使って１週間だけど、まず座面の素材に厚みがあってクッション性がある。
って事は頑丈な構造だから中の気道は３年では壊れないと思う。
しかし、ウレタンが固めであまり座り心地が良いとは言えない上に、
厚みがあるから結構目線の高さが変わる。
そして、その硬い座面と背中に数カ所空いた小さな送風孔からしか風が出てこない。
背中からも多少出てるけど、座面も背中もほとんど涼しくならない。
というか厚いクッションが熱を持ってむしろ暑い。
なんということだorz.
風量が無段階で調節出来るけど無駄な機能。
涼しくないからMAXでしか使わない。
そしてMAXだとファンの音と振動が凄いw
買ったばかりだから、もう少し使い方模索してみる。 知り合いのレクサスIS300hに乗ったんだけど座面から冷風出て来てたまげたわ
あの機能をレガシィにも移植できたらいいのに シートの冷風なんぞデブにしか需要ねーやろ
そんなことより、2.0iで速く走りれる方法教えれ >>95
はやく走るための車じゃないよ
楽しくドライブする車だから >>24
こんにちは、そのクズです。
勝手に人のURL書きこまないでくださいね。 >>98
こんにちはつなぞんさん
>>88もあるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
