【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/ >>825
あなたもレガシィもお疲れ様
10万キロ、頑張った！あっぱれ えっ？
お疲れ様？
俺、今8万でもうすぐ10万でこれからだと思ってるのに タイミングベルトも10万キロで交換だし、10万キロあたりでいろいろ壊れ始めるし、
10万キロがなんらかの節目だというのはメーカーも思ってるんじゃないか。 仕方無いね。10万キロ越えて乗ろうと思うと色々覚悟が必要だもの
ましてや家族の都合ではなぁ
まだ異音がするわけではないが、車検のついでにハブベアリング４ヶ所交換の見積もりを取ってきた
１０万円かぁ… >>827
そこは人それぞれだもの
俺だって10万キロ越えて乗るつもりだけど、>>828-829も言ってる通り一つの節目だしお別れする人だっているさ 9万超えた位から悩んでたけど結局いろいろ交換して乗ってるわ
なんだかんだ言って買い替えより安いし愛着もあるし
10万キロ使ったベルト見たら新品と見分けがつかない位きれいだったな
整備士曰くレガシィのベルトは太くて山もでかいから余程の事がなければ10万やそこらじゃ大丈夫らしい >>829
ハブベアリングなんか普通の壊れかただったら前兆あるし異音がでてから一ヶ所づつで良くね？ >>826ありがとうございます。残り少ない日々を楽しんで運転します。 車を手放さなければならない状況ならわかるが新車買うなら普通にその金でリフレッシュ 小さいゴムブッシュ一つリフレッシュしただけで新車の感じに戻ったりするからな
数百円のパーツを交換するほうがはるかにコスパは良い 当方、走行９万キロのTA-BP5を、昨年知り合いから入手しましたよ。
極めて快調、しっかり楽しんでます。 >>832
どうせまだまだ乗るんだし、壊れる度に修理に出すのも面倒なので、
一ヶ所駄目になった時に四ヶ所一度に交換しておけば面倒無いかなぁって思ったのさ
乗り替えるならレヴォーグだけど、乗り替えた友人からホイールハウス内の隙間が狭いせいで
スタッドレスの選択肢が限られる＆高いと聞いて躊躇してしまった
次モデルは改善されるんだろうか 新型MTが出ないから、この先もこのモデルでいくしかないのよね我輩 BL9ぼくもうCVTでもいいからB4のtSを待ちぼうけ
またはMTのS403が出たら乗り換える
後席にシートヒーター＋エアコンが欲しいんじゃ。 BL5BスペB17万キロだけども、WRX が買い換え候補だったけど、先週試乗してまだまだレガシィに頑張ってもらおうと思ったよ。 マニュアルが乗りたいわけじゃなければレヴォーグなりs4なり悪くないと思うけどな
流石にBPBLは外装も内装も古臭く見えてきた BP、BLで乗り換えない人ってほぼ独身者じゃないかと思うけど。 >>845
ATが出るならそうするけどCVTはやっぱり嫌
すぐ慣れるってわかってるけど買う前の段階ではやっぱり嫌 朝イチの寒冷時にATをドライブに入れると
すごいシフトショックなんだけどこれって仕様？
スバル車はガラスのミッションとか聞くからこわい スバル開発担当者：ちっ！いい車に仕上げて過ぎたぜ！
知り合いのスバル社員が、飲んだ時に言いました。
実話です。。。。 BP/BLは今見ても格好いいもんね
今の車は複雑なプレスラインを作れるからってごちゃごちゃしたデザインにし過ぎなんだわ >>849
シフトワイヤーのグリス切れかも
ディーラーで工賃2500円位かな
ATならMTほど弱くないと思う 結婚して子ども産まれてから
BPに乗り換えた俺が来ましたよ
大きな故障が来なければ
乗り換える必要が無さそう
高級感もあるし満足だわ >>855
ありがとうございます
10年物だし色々あるなぁ 始動時はアイドリング回転数が高いので、P→Dと一気に変えるとショックは大きいですね。
対策1は、Pレンジの時にアクセルをちょこんと踏むと回転数が下がるので、それからP→Dへと変える。
対策2は、P→Nとして一呼吸置いてから、N→Dへと変える。
以上の対策で、シフトショックは激減するはず。 なんで始動時のアイドリングあんなに威勢いいんだろうね
早くエンジン暖めようと頑張ってんの？
マフラーも始動時だけやけにうるさくて暖気恥ずかしい 暖気はアイドルでやるより低速で走らせた方がいいってここの先輩方に教わった >>859
旧車やバイクでいうチョークっていうやつだよ 始動時の威勢がいいアイドリングはこの車に限った話じゃなくね？ >>859
そういえば、始動してしばらくは回転が高価いので注意って教習所のテキストに書いてあった >>858
ちょこっと踏んだら回転数落ちてワロタ
何だこの裏技
そしてシフト時のショックも減った >>859
触媒を早く温めて排気ガスをクリーンにさせるためらしい
だからエンジン始動直後はガス臭い 今日始動後のアイドルアップ時にエンジンルームからガラガラ異音がするのに気付き、遂に逝ったかとドキドキしながらボンネット開けたらエンジンカバーのタップ４つのうち3つが飛んでて盛大に共振してた。よかった大事でなくて てかエンジンカバーって付けとくべき？わざわざリベット買って打ち直すより無しでもいいことね？ >>868
無くてもいいが遮音とフードの遮熱に効果がある 俺もよく見たら、エンジンカバーのリベット4つとも外れてたわ(笑)
特に異音はしないけど エンジンカバーなんてただの飾り せっかくのアルミフロントが重くなって回頭性が悪くなるし
熱はこもる おまけにメンテナンスの邪魔だろ さっさと取っ払ったわ 遮熱板にクラック入って低回転時にビビビビうるさくなった
つらたん >>871
エンジンカバーに回頭性が悪くなるほどの重量はないわw 片手で振り回せるくらいの重さだもんな。軽量化するなら自分がダイエットする方が早いわ 867だが今自動後退行ってみたらリベット取り扱ってなかった 寺に行くしかないかな クリップ類はどうせ経年劣化で色々使うのでネットで互換品をまとめて買っておくと良いと思う
あと、イエローハットやオートバックスで売っている奴でもトヨタ用とかで互換性のあるのがあったりするので
サイズを調べていくと良い 互換性あるクリップあるのか！
オートバックス行ってこよ エンジンカバーってインタークーラーだけに冷たい走行風を当ててエンジンルームの熱気と混ざらないようにしてるんだと思ってたけど違うの？
ただのオシャレアイテムならNAにもつけるでしょ
でもまぁ3.0Rには付いてるんだよなぁ 昔BL５A型gtのAT乗ってて今ステラなんだけど
また欲しくなってF型gtかDITでまじ迷う だから自動後退(オートバックス)にはなかったんだって！ エーモン製ならホームセンターにも有るぞ
品番1672,1673,1674のどれか クリップって微妙にたけーよなぁ…
あんなたけーのなら割れない様に出来ないもんかねマジで ブレーキ踏むと停止前に軽くキーッと鳴るようになったけどパッドの寿命かな >873>874 せっかくのアルミボンネットが豚に真珠猫に小判ｗ スバルはそこら辺のクリップとかカタカタしてるよな
そこらへんがまぁ安車なんだなぁ
内装もなんか建て付け悪くてそこらじゅう段差乗り越えるとカタついてるわ >>887
大きい事故起こせばその頑丈さが分かる
以前峠から数百メートル転げ落ちた時にボディは大破したけど自分は無傷で生還できた >>890
アメリカのラリークロスにはスバルとして出とるやろ。 安車とかいうけど、そりゃお前が古いのを安く買っているからだろうと
俺もBEで全損事故やったけど、「これでよく生きてたな」って言われたわ
今のは知らんが、この頃のスバル車は異様に丈夫よね >>892
新車価格で比較するとドイツ車あたりだと大衆車のVWくらいがライバルだぞ
安いことには変わりない >>894
は？安くて頑丈ならいいよね。女のブランド思考と同じで高ければ良いならならT社の車乗ってろよ。 >>894本当にすまん。間違った。あなたの言う通りです。 >>894いや！間違ってなかった！お前はばかもん！！ >>885
寒いと鳴る事あるな
車があったまってくると鳴らなくなるけど レガシィに乗り込むときは、運が良けれゃ戻れるかも・・・って感じで走らせてる
この車で死ぬなら本望って言うか、他の車だったらとっくに死んでいただろうな BEBHが歴代レガシィで一番フレームが硬かった
現に現金輸送車から追突されたがフレームは生きていて事故車扱いにならなかった過去があるよ
車重はBPより重かったけど クリップ+の山あるやつとないやつ、ディーラーで聞いたら70円と130円だった
どっちがどっちだったかは忘れた
ネットでまとめ買いすると安いん？ >>902
安全性やボディの強度は新しいモデルほどの頑丈になっていきます >>903
注文履歴みたら、＋ついてるやつ(エンジンカバーとかに使う)が30個入りで1490円だった
無い奴（バンパークリップ）は30個1680円
定形外郵便なら送料安いし、ガッツリ買っておいても良いんじゃ無いかな ググってみてもエンジンカバー用の品番ってよくわからん。エーモンだと1936が適合との情報あったが純正は頭が＋だがエーモンはデカイマイナス。
試しに1936買ってきたらピッタリだったが、二個で200円ちょいかかった。 タイヤについての質問です。
BP5C型、2.0GTターボには205/60R16は履けるのでしょうか。
この春に中古で前オーナーが積んでいたスタッドレス付きのものを購入。
改めて確認すると、ネットで調べる限りは、GTだとブレーキキャリパーに干渉し17インチしか履けないというものと16インチでも大丈夫だというものがあり良く分かりません。
前オーナーが履いていたとすると大丈夫という事でしょうか。無理やり干渉しながら乗っていたという事なんですかね？ >>902
BEBHよりもBPBLの方が、フレーム等丈夫だと
思っていたが、違うのか？
カーオブザイヤー受賞したから、安全衝突性も
すごく向上したもんだと思ってた。
ま、同格他車よりも優れるだろうけども >>912
GT-2とかカスタマイズエディションとかの
GT系安グレードでないか確認！ >>912
サイズ的にはspec.Bのインチダウン用だな
ただのGTなら外径変わるので不推奨、履けるかどうかはホイールとの兼ね合いあるから何とも言えない ふと思ったんだが前期型のGTとGTspec.Bってホイールサイズ以外に見た目の違いってあるのか？
後期だとグリル＆バンパー違うし見た目一発で判るんだが >>916
バンパー違うぞ。
グリルも同じように見えてSpecBは専用品。外細々と違う部品がある。
なので「見た目SpecBにしよう」って考えてもやるとなると結構大変なことに >>918
結構違うんだな
街で前期見かけても全然判らなかった
今度気を付けて見てみるわ むしろホイールなんて変えやすいんだからバンパーが一番分かりやすいやん… なるほど、前期spec.Bはグリルの銀縁追加、バンパー下左右の張り出し追加か！
言われてみれば確かに違うわ
勉強になった、ありがとう！ 通勤などの普段使いでの洗車はどれが絶対的な正解なの？
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頻繁はダメVSこまめがいい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
