【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/ >>728
コードはｽﾞｯﾊﾟﾝｽﾞｯﾊﾟﾝ切って、各種パーツはまとめて紙袋に放り込んであるよ >>730
>各種パーツはまとめて紙袋に放り込んであるよ
ゴミは分別しませう 飽きが全く来ない惚れ惚れする外観と走りの楽しさ
こんな車は初めてだ
なのに何故プラスチックの品質だけなんでこんなに糞なんだ
メーカー旗艦モデルのダッシュボードがベタベタて
他の部分も傷だらけ 飽きが全く来ない惚れ惚れする外観と走りの楽しさにカネをかけた結果なんだ…すまない >>734
運転しながらずっと外観をずっと眺めることができれば最高なんだがどうすればいい なぜスバルはタイミングベルトをゴムじゃなくチェーンにしないのか？ >>736
フリクションを減少させ、また騒音を減らすため、重量も減少。
当初はチェーンよりも進んだ技術であったのだが、
その後に車両自体の使用年数・走行距離が増加したために
チェーンに負けてしまう状態となったのだよ。
走行距離１０万キロ以下ならベルトの方が有利なんだ。 タイミングベルトも換えられない財力ならEJ20なんか維持できんやろ。
砂利の中古車屋じゃあるまいし、
タイミングチェーンとかどうでもいいわ。 >>737
なるほど。以前乗ってた日産車はチェーンベルトだったから経済的に助かってたんだよね とばいえ10万キロで1回交換、費用も10万程度のものだしさほど負担ってほどのものでもないような？ タイミングチェーンでもオイル管理がしっかりしてなきゃ10万キロでダメになるしな タイミングチェーンはジョイントの穴が摩耗して大きくなるから全体として伸びる
摩耗の原因はオイル中の粉塵だからオイル交換頻度はシビアだね
タイミングチェーンの交換となるとエンジンをバラさなきゃならないから大変だぜ >>746
>タイミングチェーンでもオイル管理がしっかりしてなきゃ10万キロでダメになるしな
てか、タイミングチェーンも交換部品ですから。
世の中に永遠不滅な物はありませぬ。 あとこの車に限らずチェーンベルトでもウォーターポンプは10万㎞目安交換推奨なんだよな？ >>748
>タイミングチェーンの交換となるとエンジンをバラさなきゃならないから大変だぜ
フツーにタイミングベルトの交換と同じだでしょ？ 個人的には水平対向エンジンはOHVの方が
良いのではと思うけどね… >>756
ＯＨＶで４バルブを実現するのは大変でしょ？
理想的な燃焼室形状を維持するには、４バルブが必須です。 低速トルクが不足してるし燃費悪いからからディーゼルにしてくれ
さすればターボも生きる >>759
>ごく最近までOHV
タイムスリップでも喰らったのか？ 型式的にもそうだね。
レヴォーグのMTはいつ出るのやら さらに予想以上だったのが、MT車の人気だ。1万2000台のうち約半数が
ハッチバックで、うち35％がMT車となっている。MT車のみのタイプRと
合わせると、シリーズ全体の半数近くにものぼる。現在MT車をラインアップ
するメーカーは数少ない。比較的スポーツ色を打ち出しているホンダでも、
『S660』と『フィットRS』に設定があるのみだ。スポーツ走行をしたい
という目的だけでなく、普段の運転でもMTが良い、という一定のユーザーの
要求に対し、新型シビックが“刺さった”ということだろう。 >>550それ俺だ。閉まらないとこ無視してドアロック。その後ツレが開ける(ﾌｧｯ!ﾌｧｯ!ﾌｧｯ～！ﾌｧｯ!ﾌｧｯ!ﾌｧｯ～！)慌てる。 シビックみたいな子供じみてしつこいデザインは無理だわ～ BP/BLのフロントガラスって今時の他のセダンと比べると、ガラス中央を先頭にAピラーにかけて丸っこくなってるのが少しかっこ悪いよなー キーレスエントリーなんですが、某ファミマの駐車場に停めたときだけ反応が超絶鈍くなってしまいます
自宅や別のファミマやその他あらゆる場所でなんの問題もなく快適にカギの開け閉めができるのに
そのファミマ駐車場に停めると毎回どんなに車へ近寄ったり前へ回ったり後ろや助手席側へ回ってもほとんど反応しません
10回以上ヘタすれば20回程ボタンを押してようやく反応してカギが開閉します
他の方にもこんな症状あるのでしょうか 妨害電波は最初に思い付きましたが、何の為にと考えると理由が分かりませんｗ
そして今、なんとなく軽くググってみたらファミマでキーレスが作動しないっていう事例がいくつもヒットしてビックリしました
自動ドア、Wi-Fi、電子レンジなどいくつか原因っぽいことが書かれていましたがハッキリしませんでした
とりあえず、ドアの鍵が開かずにイライラしたくないので例のファミマには二度と行かないようにします >>777
とりあえず、キーレスの電池交換してみたら？ >>778
電池は1回目の直後（約3ヶ月前）に交換しました
その後も他の場所では無問題、そのファミマだけ作動しないといった感じです 数年前だけど、横須賀のダイエーショッパーズに行った時、キーが勝手にオン／オフを繰り返した！
他の車も同じ！
これはポルターガイスト現象だと思ったが、イージス艦が誤作動で強力な電波を発してた。 >>775
かなり有る。その場所は諦めるしかない。 >>780
>イージス艦が誤作動で強力な電波を発してた。
湾内では基本的にレーダー波は出さない、なぜならもっと深刻な
誤動作（火災報知器や交通品号など）が乱発するから。
そんなことをやっていたら、そもそも基地内が大混乱するわ。 >>782 その件は、TVや新聞でも結構報道されてたよ。 今年も雪の季節到来か
除雪で憂鬱になってしまうけど
雪道走るたびに改めて良い車と実感することはや9年
安定感と快適性、スポーツ性が見事にバランス
どんなシーンでも運転の楽しさがある 当方関東南部の者ですが、今朝エンジン始動させてからパワステから盛大にウイーーン音が発生
5㎞くらい走行したら異音は止みました。
パワステオイルは特に減ってないようなんだけど、寒さが関係してる？ 俺も昨日からウィーン音が
鳴ったりならなかったり
パワステかなあ >>788
>当方関東南部の者ですが、今朝エンジン始動させてからパワステから盛大にウイーーン音が発生
硬化したベルトが滑っているのでしょうね。
最後にベルト交換したのが何時なのか？ 確認してみましょう。
そうそう「ベルトをつよく張り直す」のは対策としては不適当です、ベアリングを痛めるだけ。
ベルトが硬化していることが原因でのですね。 俺のベルト交換して1週間でウィーンって音するんだけど
硬化してんのこれ ガレージジャッキでのフロントのジャッキアップポイントはアンダーカバーに当ててジャッキアップするんだよね？
アンダーカバー破損したりしないの？ >>795
アンダーカバーの破損を想定したのは◎
さらにその先を考えてみること、そして前提を疑うこと。 なにをもったいぶってるかしらんが
タイヤ交換でジャッキアップしてるから
アンダーカバーは傷だらけだよ >>795
アンダーカバー後部のボルトで止まってるところだね。クラスメンバーの形状にぴったり合ってるから破損しないように出来てるよ。
キズが心配ならジャッキに厚めのゴムをかませばいいよ。 あれだろ全部教えたら自分で学ばないとかどうとか言うめんどくさい人
アレ相手のこと考えてんじゃなくて単に自分の優位性を誇示したいだけだからな ＞さらにその先を考えてみること、そして前提を疑うこと。
俺の勝手な想像だけどアンダーカバー外さないとオイル交換できないから
カバー付けたままじゃジャッキアップしても意味ないだろ って言いたかったのかな？
実際は外さないでもオイル交換可だけどね それとタイヤ交換はカバー関係ないし >>803
ありがとう
ボルトもあるしおっかないけどやってみます
片輪ずつの作業はしんどくって >>807
ボルトの両側が山になっててジャッキとは干渉しないから大丈夫。 >>808
ボルトが中心になるように皿を当てる感じだね？
サンクス！ >790だけどパワステポンプ周りがいい感じにオイリーになってたわ
ベルトも緩い感じだったから少しテンション上げてみたんだけど一瞬良さそうな気配があったものの効果なし
リビルトでやってもらって3～5万ってとこかね... >>794 コンチネンタルDWS06サイコー 215-45-18でネット価格一本一万強 ググってみれ それオールシーズンじゃなかった？
俺もそのサイズだけど次はドラゴンスポーツかベンタスV12 evo2かプロクセススポーツあたりで考えてる
値段によっては噂のS007も考えるけど確実に予算オーバーだろうな ちょっと早いけどS001(215/45R18)からVRX(215/50R17)にタイヤ交換した。
柔らかくてぐんにゃり感がなんともいえない。
>>813
うん、オールシーズンタイヤ。トレッドパターンが松笠切りにしたイカを連想してしまう。
安くて性能良くて評判はいいみたいだけど、オールシーズンなので選択肢から外した。
次は似た系統でSP SPORT MAXX 050+にするか、それともピレリのP7にしてみるか、やはりS001にするか、という感じ。
S007を日本でも販売してくれたらいいけど、このサイズ作ってくれるかな? >790>811ですが、前スレだか前々スレだかワッチョイ有りの方だか全然覚えてないんだけど
パワステの不良がケミカルで直ったとかいう人いませんでしたっけ？
ダダ漏れじゃなくて滲みくらいならフルード交換と添加材で延命出来るんかな
素直に部品交換するべき？ >>815
パワステオイルは圧力がエンジンのオイルとはケタ違いです。
ヘタするとドドッバーとやらしかねないので、リビルトで
交換するのがお奨めですね。 >>818
それ試してみたけど自分は効いたな。
今度はフロント足回りのコトコト音気になってきたから、スタビリンクとスタビブッシュ交換ぐらいで修まるかな？ >>813食わず嫌いはいかんなあ。
DWS実際に履いてるが、パターンに反してドライの食い付きもかなりいいよ。
なおかつ減らんしなんちゃってM＋Sじゃないから年に数回しか雪降らんとこにはサイコー。
さすがコンチネンタル。 レガシィにリアアンダースポイラー付けたいなぁ
無理かなぁ bp5乗りです。16年式10万キロで乗り換えサヨウナラとなりました。見た目も飽きず踏めば走る良い車で名残惜しく毎日乗った事のない後部座席に座りながら車体を撫でながらありがとうなってタバコを吸ってます。悲しいけど家族が増えてサヨウナラしなければいけなくなりました。 >>825
あなたもレガシィもお疲れ様
10万キロ、頑張った！あっぱれ えっ？
お疲れ様？
俺、今8万でもうすぐ10万でこれからだと思ってるのに タイミングベルトも10万キロで交換だし、10万キロあたりでいろいろ壊れ始めるし、
10万キロがなんらかの節目だというのはメーカーも思ってるんじゃないか。 仕方無いね。10万キロ越えて乗ろうと思うと色々覚悟が必要だもの
ましてや家族の都合ではなぁ
まだ異音がするわけではないが、車検のついでにハブベアリング４ヶ所交換の見積もりを取ってきた
１０万円かぁ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
