【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の「4代目(BP/BL)レガシィ」について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期/SIドライブ搭載/パドルシフト/ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車パドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] アイサイト登場/ロングライフクーラント?
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/ >>665
全く同意。
只の丸ってどうなの?って思ってしまう。
いくらスバルがデザインに拘らないメーカーだとしても造形のかけらもない!
あれはないわ これの2.5iなんて
中古でほとんど出回ってないな
2.0iと乗り味、全然違うのか?
そもそもNAで500cc違うのって
ほぼ違い感じられないかな 1.0から1.5(50%up) 激変
1.5から2.0(33%up) 結構変わる
1.8から2.0(11%up) ちょっと変わる
2.0から2.5(25%up)
それなりに違うんじゃね? >>665
ミラー調整右はファン付ければ埋るし、丸型ミッションもメーターも格好良いと思っている
みんな気にならない俺は幸せなのかもしれないw
あっでもリアガーニッシュ?はイマイチと思っているわ むしろ自分はメーターデザインとミッション周り含めたインパネガーニッシュの好みだけで後期にしたんだけどな
結構人に寄るもんだね 自分が持ってるものが最高だと思いたいんだよ
そのために片方を貶すような子供っぽいマネはしたくないけど まぁ前期だろうが後期だろうが型落ちもいいとこのもう古くさい車なんだけどね 何回も言うが
後期内装のシフトレバーからドリンクホルダーまでの
円形の連続の造形はBMWのパクりだ
俺も最初は変だと思ったけど
そう思えば気にならなくなったw パクリってなー
丸々パクリですべて細部まで同じってンならチョマテヨなるけど、デザインなんてある程度お決まりのものしか使えないんだしパクリも何もねーだろあほか BL後期にバックカメラをつけたいんだけど、内張りがプラスチックのピンと、ゴムのクッション材みたいので留まってるんだよね。
プラスチックのピンは外し方わかるんだけど、ゴムのクッション材ってどうやって取るのかな? BE5は独自路線だな。独特の雰囲気。
好きな人は好き。嫌いな人は嫌い。
BLは万人受けタイプ 前期のATって、シフトレバーがDに入っていたとすると、Dのところが光る仕掛けってありました?
後期のATの場合、そういう仕掛けが無くて、フロントのメーターのところにポジションが表示されるだけなんで、
ちょっと不満です。 >>680
BEは傑作だぞ。今でも乗ってるが一生乗ってやる >只の丸
ありゃ、マーク×の真似だろ
トヨタと提携直後だったので、こんなところまで指図されんのかと思ったぜ
雑誌で指摘されてだが、意匠の変更点は全て×だからな
前期で良かった 敢えて乗ってみよう。
リアの銀メッキガーニッシュは嫌だけどテレスコとプッシュスタートは結構重宝してる
F型2.5i乗り >>667
2.0iとの比較なら、低速トルクが太くなるぶん、扱いやすくなる
ただ、2.0iも2.5iも上が回らないんで面白くない >>663
やってる人はいる。ただしエンジン含めて色々手が加えられてる車両なので参考程度に。
http://www.geocities.jp/nalegacy/bl-eg.htm
>>665
ワイパーのアームは不満を持った人が多かったのか、前期用に交換するのが定番ネタだった気がする。
ドアミラーは配線を一部加工すれば前期のものを取り付け出来るみたい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/627507/car/2243991/3857100/note.aspx
前期から後期への乗り換えで残念なのは、時計のBRIGHTスイッチがなくなったこと。
日中でも雨天や曇天でヘッドライトを点灯するので、そのときメーターが暗くて見づらくなるから、
前期の場合はBRIGHTスイッチでメーターの減光キャンセルと元の輝度のトグル動作が出来るけど、
今乗ってる後期はイルミネーションコントロールダイヤルをブライト位置までスライドさせないといけなくて面倒。
それと、地味だけどホーンスイッチのスバルエンブレムが安っぽくなってること。前期はクリア層がもっと厚かった。
過去にはウィンカーのリレー音が後期では大きくなったという指摘もあった(これは本当)けど、個人的にはそんなに気にならない。
>>678
前期だけどこんなページが見つかった。
http://legacy-b4.dyndns.org/back-camera/ i乗ってていい車で気に入ってるけど、SOHCなのがな〜
やはり廉価版だよな〜
まだまだ乗るぜ〜 >>687
それが気に入っているからそれでいいわw >>687
逆に俺からしたらそちらがセンス0なんだな 後期はエアコン吹き出し口のプラがツヤがちょっとツヤがあって安っぽくなってない?あと、リアドアのアルミのスカッフプレートなくなってない? 後期はコスト削減でボンネットとリアゲートがアルミから鉄板になってしまった 難しいところだよなあ
乗り心地や装備は後期のほうが良くなるけど、車体にコストかかってるのは前期ってさ
後期の感じに慣れると前期には戻れないけど、前期と比べて安っぽく見えたりする部分見るとうーんってなる 品質に影響を与えずコストを下げる。これこそ正しいコストダウンだよね。
前期は無駄にコストがかかっていたわけで。 >品質に影響を与えず とか >前期は無駄にコスト とかは君の浅い主観
なにが >正しいコストダウンだ 笑わせる >>695
後期のほうが板厚アップやフロント周りのボディ補強など
ボディ自体は金か買ってる
そこら辺にコストが掛かるので内装や細かい部分はコストダウン
そんな後期のボディでもまだまだボディがまだまだ薄っぺらい感覚がある レガシィの乗り味に終始付きまとう足回りから伝わる味の薄さとかは
高張力鋼鈑をボディの50%に採用したこともあるんだろうな
そのままだと大幅にコストが上がるのでその鋼板を薄く使ってしまってる
他のところは軽量化しても良いがボディの質量を下げることは乗り味の悪さに直結してくる
そこを改良したのが今のインプなどに採用されてる新世代ボディなんだろうけど
この時代のスバルはただ軽量化しても強度さえ出せればそれで良いと思い込んでたのだろう
動的質感などはまだまだ開発の意図には入ってなかった時代なのか そんなに剛性アップしたいんならタワーバーを付ければ格段に上がる >>703
後期ボディは剛性アップのためじゃなく
上質な乗り味とかフロント周りからの細かい雑味対策のための板厚アップだよ
開発者が言うには
あと数値的な剛性が上がってもそういう人間が感じる上質な乗り味にはなかなかつながらない
上質な乗り味や雑味を吸収していくにはボディの材質や質量が大きな鍵となってくる 高速道路とか綺麗な道走ってるぶんには凄く良いんだけどね
ちょっと荒れた古い舗装道なんか走ってるとそういうネガな部分を凄く感じる
ビルシュタインがそれを補って孤軍奮闘してるような印象 後期型は確かリアのレンズの面積をケチってコストダウンしたんで誰か表彰された記憶が >>706
受ける印象逆だなー
滑らかな路面を高速で走るときにはビルシュタインがいい仕事してるけど、荒れた路面や低速だと硬すぎるビル足のせいで揺すられる印象
高扁平でサスが柔らかい2.0iの方が荒れた路面では乗り心地も良くてボディの限界感も出なそう 乗り心地と運動性能を両立させるにはある程度重くないとだめなのかね。 だってレガシィだぞ。
運動性能が良いクルマに乗りたければWRX乗れと。
S403が出たらマジで買うと寺に言い続けて何年経ったかなぁ… 俺はターボ系を買ったらWRX-STIが欲しくなりそうだった事もあって敢えて2.5iを選んだよ。
最大の理由は予算だけどね。
今はこれに慣れて来て次もノンターボにするかも知れない 快適にターボ効かせてぶっ飛ぶこともできるしモノも運べるしBP2.0GT好きだけどなあ
セダン欲しくなるって話ならWRXSTIよりBL2.0GTのMTが欲しいかな
ワゴンボディの見た目も好きだけどBLがとてもかっこよく見える 単純に見た目なら歴代レガシィの中でBL一番好きだわ
BP乗りだけど >>713
>快適にターボ効かせてぶっ飛ぶこともできるしモノも運べるしBP2.0GT好きだけどなあ
これに尽きるよね、峠ならインプレッサ感も味わえるし、
ご家庭では重宝なワゴンです。 サッシュレスで4ドア5ドアって
日本車じゃなくなったからなぁ
外車でもほんの一握りだけど 窓開いた状態でドア閉めるとバイイーンって安っぽい車見たいな音する
閉めてるとバムッて高級感あるのに >>711
3.0リットル6MTが出たら買う!
とディーラーで言いはなって、ディーラーからでましたよ!と連絡があってすみません...と断った時の俺の情けなさ ディーゼル出たら買うと言ってたが出なかったし廃止だし
マツダは嫌だしデリカD5も?だし
結局BPのまま パナソニックの2DINをBLのD型につけたんだけど、なぜかライトをつけたままACC入れると、オープニング画面のまま起動しないんだよね。そのままライトを消すと通常起動。
わかる人います? 配線ミスじゃない?
ライト連動という事はイルミ関係の線とか?
起動が絡んでるからアース線も怪しい >>723
>なぜかライトをつけたままACC入れると
エンジン停止の状態からってことですよね?
電圧不足じゃないでしょうか? D型ですが、今や無用の長物の純正ナビ。
皆様はどうしてますか?
大型灰皿の互換キットでも有れば取り替えるのに。。。 >>728
>大型灰皿の互換キットでも有れば取り替えるのに。。。
禁煙しろや、
古びた中古車の車内で大型灰皿とか、あんまりにも惨めな人生だと思わんのか? >>728
コードはズッパンズッパン切って、各種パーツはまとめて紙袋に放り込んであるよ >>730
>各種パーツはまとめて紙袋に放り込んであるよ
ゴミは分別しませう 飽きが全く来ない惚れ惚れする外観と走りの楽しさ
こんな車は初めてだ
なのに何故プラスチックの品質だけなんでこんなに糞なんだ
メーカー旗艦モデルのダッシュボードがベタベタて
他の部分も傷だらけ 飽きが全く来ない惚れ惚れする外観と走りの楽しさにカネをかけた結果なんだ…すまない >>734
運転しながらずっと外観をずっと眺めることができれば最高なんだがどうすればいい なぜスバルはタイミングベルトをゴムじゃなくチェーンにしないのか? >>736
フリクションを減少させ、また騒音を減らすため、重量も減少。
当初はチェーンよりも進んだ技術であったのだが、
その後に車両自体の使用年数・走行距離が増加したために
チェーンに負けてしまう状態となったのだよ。
走行距離10万キロ以下ならベルトの方が有利なんだ。 タイミングベルトも換えられない財力ならEJ20なんか維持できんやろ。
砂利の中古車屋じゃあるまいし、
タイミングチェーンとかどうでもいいわ。 >>737
なるほど。以前乗ってた日産車はチェーンベルトだったから経済的に助かってたんだよね とばいえ10万キロで1回交換、費用も10万程度のものだしさほど負担ってほどのものでもないような? タイミングチェーンでもオイル管理がしっかりしてなきゃ10万キロでダメになるしな タイミングチェーンはジョイントの穴が摩耗して大きくなるから全体として伸びる
摩耗の原因はオイル中の粉塵だからオイル交換頻度はシビアだね
タイミングチェーンの交換となるとエンジンをバラさなきゃならないから大変だぜ >>746
>タイミングチェーンでもオイル管理がしっかりしてなきゃ10万キロでダメになるしな
てか、タイミングチェーンも交換部品ですから。
世の中に永遠不滅な物はありませぬ。 あとこの車に限らずチェーンベルトでもウォーターポンプは10万q目安交換推奨なんだよな? >>748
>タイミングチェーンの交換となるとエンジンをバラさなきゃならないから大変だぜ
フツーにタイミングベルトの交換と同じだでしょ? 個人的には水平対向エンジンはOHVの方が
良いのではと思うけどね… >>756
OHVで4バルブを実現するのは大変でしょ?
理想的な燃焼室形状を維持するには、4バルブが必須です。 低速トルクが不足してるし燃費悪いからからディーゼルにしてくれ
さすればターボも生きる >>759
>ごく最近までOHV
タイムスリップでも喰らったのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています