【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/ いつ降ってもいいように、今日スタッドレスタイヤに交換終了
去年は２０日すぎに大雪だった・・ 四駆を過信してスタッドレスを履かない
都内ならいらんわウィンタースポーツもやらんし冬季には遠出せんし 四駆を過信するなかれ 止まるときは四駆もくそもない ただタイヤ様に祈るのみｗ >>627の言い方だとアクリルは曇らないって事か？
屋外における耐候性はアクリルの方が強いの？ bpからの乗換検討なんだけど、何にするか悩むわ。またbpかうかな。 >>633
俺はBPE A型からF型乗り換え考え中 BPの2.0GTのAT乗ってるから乗り換えるとしたらBLのMTがいいなぁ >>627
耐衝撃性かなんかで，ポリカーボネイトじゃないとだめなのかな。 >>633
エクシーガはどうだろうか。新車で買えなくなる前に乗っておきたい >>637
>耐衝撃性かなんかで，ポリカーボネイトじゃないとだめなのかな。
「戦闘機のキャノピーもポリカーボン」とか言われるけれど、
やっぱ、彼らも悩んでるのか？「オレの機体、黄ばんじゃってさ・・・」とか >>640
俺のはどうして黄ばまない・曇らないのか、どうしてダッシュはベタベタしない・割れないのか理由が知りたい >>642
そして載せ替えたら改造車扱いで毎年車検だっけ
それならMTモデルに乗り換えるほうがよっぽど安くあがっちゃう 着座位置直すためにコンソールボックスに肘ついてたら蓋がベコベコに凹んじまってる…外張りあるから見た目は気にならんけど。 2.0R/MTに変わる車が無い、初めての10万km超え車検受けるわ それはちょっと今時もうないだろうな
金に糸目をつけなければBMWあたりにあるかもしれないけど4駆も条件に入れちゃったりするとさらに厳しくなりそう
地味でパンチはないけれど良く出来ていて気持ちいい車 >>646
120万で買ったからなあw
そっかそんなにかかるのか >>633
ですけど、bpが釣り道具積むのにちょうど良い大きさだったんですよ。新型のアウトバックにはそそられるけど傷ついたら気になりそうなんだよね。 A型からF型への乗り換えはお勧めするよ
内外装と走りの質がかなり向上してる
言われるように一部ワイパーアームとか遮音材とか
コストカットと見られるところもあるけど
それ以上に走り装置に金が掛かっている 後期はターボがコストカットで斜流タービンを採用してないし
排ガス規制の影響でキャタライザーが詰まってるぞ
足もトヨタ好みのフニャ スグダス掲載の2004年式BP MTは買いですかね？
それともメカ的には後期を選ぶべきでしょうか？ BG5のC型GT-BLIMITEDからBP9F2.5iに乗り換えた感想を。
BGより柔らかいけど親父が乗ってたGX110系マークIIほどフニャフニャして無いぜ 中身が良くなってるのはわかるけど後期の横一文字のリアガーニッシュがすごく苦手
前期もう一回もなんだかなと思うから次は他のメーカーになっちゃうのかなあ ヘッドランプ白内障とかリアスポイラー塗装剥がれとかダッシュボードがベタベタだとかみんな後期特有だよね BP-Cだが白内障とリアスポは発症してるがダッシュベタベタ病はないな。普通に乾きタオルで乾拭きできる。 >>653
>後期はターボがコストカットで斜流タービンを採用してないし
後期用のVF44, VF45共に、前期型よりも大径だと聞いて、むしろ前期に流用したいと
考えているんだが、それはだめなのか？ 前期→後期乗りだけどいろいろ不満だ
・細いワイパー
・軽自動車と共通のサイドミラー
・豆電球モロ出しのリアランプ
・丸型のミッションリング
・丸が並んでいるだけのメーター
・しかも両端のリングは縁が光らない
・ミラー調整の右がタダの蓋 >>665
全く同意。
只の丸ってどうなの？って思ってしまう。
いくらスバルがデザインに拘らないメーカーだとしても造形のかけらもない！
あれはないわ これの2.5iなんて
中古でほとんど出回ってないな
2.0iと乗り味、全然違うのか？
そもそもNAで500cc違うのって
ほぼ違い感じられないかな 1.0から1.5(50%up) 激変
1.5から2.0(33%up) 結構変わる
1.8から2.0(11%up) ちょっと変わる
2.0から2.5(25%up)
それなりに違うんじゃね？ >>665
ミラー調整右はファン付ければ埋るし、丸型ミッションもメーターも格好良いと思っている
みんな気にならない俺は幸せなのかもしれないw
あっでもリアガーニッシュ？はイマイチと思っているわ むしろ自分はメーターデザインとミッション周り含めたインパネガーニッシュの好みだけで後期にしたんだけどな
結構人に寄るもんだね 自分が持ってるものが最高だと思いたいんだよ
そのために片方を貶すような子供っぽいマネはしたくないけど まぁ前期だろうが後期だろうが型落ちもいいとこのもう古くさい車なんだけどね 何回も言うが
後期内装のシフトレバーからドリンクホルダーまでの
円形の連続の造形はBMWのパクりだ
俺も最初は変だと思ったけど
そう思えば気にならなくなったｗ パクリってなー
丸々パクリですべて細部まで同じってンならチョマテヨなるけど、デザインなんてある程度お決まりのものしか使えないんだしパクリも何もねーだろあほか BL後期にバックカメラをつけたいんだけど、内張りがプラスチックのピンと、ゴムのクッション材みたいので留まってるんだよね。
プラスチックのピンは外し方わかるんだけど、ゴムのクッション材ってどうやって取るのかな？ BE5は独自路線だな。独特の雰囲気。
好きな人は好き。嫌いな人は嫌い。
BLは万人受けタイプ 前期のATって、シフトレバーがDに入っていたとすると、Dのところが光る仕掛けってありました?
後期のATの場合、そういう仕掛けが無くて、フロントのメーターのところにポジションが表示されるだけなんで、
ちょっと不満です。 >>680
BEは傑作だぞ。今でも乗ってるが一生乗ってやる >只の丸
ありゃ、マーク×の真似だろ
トヨタと提携直後だったので、こんなところまで指図されんのかと思ったぜ
雑誌で指摘されてだが、意匠の変更点は全て×だからな
前期で良かった 敢えて乗ってみよう。
リアの銀メッキガーニッシュは嫌だけどテレスコとプッシュスタートは結構重宝してる
F型2.5i乗り >>667
2.0iとの比較なら、低速トルクが太くなるぶん、扱いやすくなる
ただ、2.0iも2.5iも上が回らないんで面白くない >>663
やってる人はいる。ただしエンジン含めて色々手が加えられてる車両なので参考程度に。
http://www.geocities.jp/nalegacy/bl-eg.htm
>>665
ワイパーのアームは不満を持った人が多かったのか、前期用に交換するのが定番ネタだった気がする。
ドアミラーは配線を一部加工すれば前期のものを取り付け出来るみたい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/627507/car/2243991/3857100/note.aspx
前期から後期への乗り換えで残念なのは、時計のBRIGHTスイッチがなくなったこと。
日中でも雨天や曇天でヘッドライトを点灯するので、そのときメーターが暗くて見づらくなるから、
前期の場合はBRIGHTスイッチでメーターの減光キャンセルと元の輝度のトグル動作が出来るけど、
今乗ってる後期はイルミネーションコントロールダイヤルをブライト位置までスライドさせないといけなくて面倒。
それと、地味だけどホーンスイッチのスバルエンブレムが安っぽくなってること。前期はクリア層がもっと厚かった。
過去にはウィンカーのリレー音が後期では大きくなったという指摘もあった(これは本当)けど、個人的にはそんなに気にならない。
>>678
前期だけどこんなページが見つかった。
http://legacy-b4.dyndns.org/back-camera/ i乗ってていい車で気に入ってるけど、SOHCなのがな〜
やはり廉価版だよな〜
まだまだ乗るぜ〜 >>687
それが気に入っているからそれでいいわw >>687
逆に俺からしたらそちらがセンス0なんだな 後期はエアコン吹き出し口のプラがツヤがちょっとツヤがあって安っぽくなってない？あと、リアドアのアルミのスカッフプレートなくなってない？ 後期はコスト削減でボンネットとリアゲートがアルミから鉄板になってしまった 難しいところだよなあ
乗り心地や装備は後期のほうが良くなるけど、車体にコストかかってるのは前期ってさ
後期の感じに慣れると前期には戻れないけど、前期と比べて安っぽく見えたりする部分見るとうーんってなる 品質に影響を与えずコストを下げる。これこそ正しいコストダウンだよね。
前期は無駄にコストがかかっていたわけで。 ＞品質に影響を与えず とか ＞前期は無駄にコスト とかは君の浅い主観
なにが ＞正しいコストダウンだ 笑わせる >>695
後期のほうが板厚アップやフロント周りのボディ補強など
ボディ自体は金か買ってる
そこら辺にコストが掛かるので内装や細かい部分はコストダウン
そんな後期のボディでもまだまだボディがまだまだ薄っぺらい感覚がある レガシィの乗り味に終始付きまとう足回りから伝わる味の薄さとかは
高張力鋼鈑をボディの50%に採用したこともあるんだろうな
そのままだと大幅にコストが上がるのでその鋼板を薄く使ってしまってる
他のところは軽量化しても良いがボディの質量を下げることは乗り味の悪さに直結してくる
そこを改良したのが今のインプなどに採用されてる新世代ボディなんだろうけど
この時代のスバルはただ軽量化しても強度さえ出せればそれで良いと思い込んでたのだろう
動的質感などはまだまだ開発の意図には入ってなかった時代なのか そんなに剛性アップしたいんならタワーバーを付ければ格段に上がる >>703
後期ボディは剛性アップのためじゃなく
上質な乗り味とかフロント周りからの細かい雑味対策のための板厚アップだよ
開発者が言うには
あと数値的な剛性が上がってもそういう人間が感じる上質な乗り味にはなかなかつながらない
上質な乗り味や雑味を吸収していくにはボディの材質や質量が大きな鍵となってくる 高速道路とか綺麗な道走ってるぶんには凄く良いんだけどね
ちょっと荒れた古い舗装道なんか走ってるとそういうネガな部分を凄く感じる
ビルシュタインがそれを補って孤軍奮闘してるような印象 後期型は確かリアのレンズの面積をケチってコストダウンしたんで誰か表彰された記憶が >>706
受ける印象逆だなー
滑らかな路面を高速で走るときにはビルシュタインがいい仕事してるけど、荒れた路面や低速だと硬すぎるビル足のせいで揺すられる印象
高扁平でサスが柔らかい2.0iの方が荒れた路面では乗り心地も良くてボディの限界感も出なそう 乗り心地と運動性能を両立させるにはある程度重くないとだめなのかね。 だってレガシィだぞ。
運動性能が良いクルマに乗りたければWRX乗れと。
S403が出たらマジで買うと寺に言い続けて何年経ったかなぁ… 俺はターボ系を買ったらWRX-STIが欲しくなりそうだった事もあって敢えて2.5iを選んだよ。
最大の理由は予算だけどね。
今はこれに慣れて来て次もノンターボにするかも知れない 快適にターボ効かせてぶっ飛ぶこともできるしモノも運べるしBP2.0GT好きだけどなあ
セダン欲しくなるって話ならWRXSTIよりBL2.0GTのMTが欲しいかな
ワゴンボディの見た目も好きだけどBLがとてもかっこよく見える 単純に見た目なら歴代レガシィの中でBL一番好きだわ
BP乗りだけど >>713
>快適にターボ効かせてぶっ飛ぶこともできるしモノも運べるしBP2.0GT好きだけどなあ
これに尽きるよね、峠ならインプレッサ感も味わえるし、
ご家庭では重宝なワゴンです。 サッシュレスで4ドア5ドアって
日本車じゃなくなったからなぁ
外車でもほんの一握りだけど 窓開いた状態でドア閉めるとバイイーンって安っぽい車見たいな音する
閉めてるとバムッて高級感あるのに >>711
3.0リットル6MTが出たら買う！
とディーラーで言いはなって、ディーラーからでましたよ！と連絡があってすみません...と断った時の俺の情けなさ ディーゼル出たら買うと言ってたが出なかったし廃止だし
マツダは嫌だしデリカD5も？だし
結局BPのまま パナソニックの2DINをBLのD型につけたんだけど、なぜかライトをつけたままACC入れると、オープニング画面のまま起動しないんだよね。そのままライトを消すと通常起動。
わかる人います？ 配線ミスじゃない？
ライト連動という事はイルミ関係の線とか？
起動が絡んでるからアース線も怪しい >>723
>なぜかライトをつけたままACC入れると
エンジン停止の状態からってことですよね？
電圧不足じゃないでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
