【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の「4代目(BP/BL)レガシィ」について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期/SIドライブ搭載/パドルシフト/ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車パドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] アイサイト登場/ロングライフクーラント?
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/ BL/BPのライトは小糸製作所製だな
トヨタグループの一員だから、もちろんトヨタやレクサスのライトも作っている
「トヨタだったら曇らない」「トヨタみたく曇る」とか言っているのはあんまり根拠無いような スレチだけどヘッドライト作っているメーカーは小糸製作所とスタンレーだけかな? >>595
もう4年前なもんで・・なかったハズ。
ウォッシャーホースがちと面倒だった程度で作業的には簡単 >>592
小糸が作っているのはすべて同じ物だということか。 同じ物とは言わんが、車メーカーを理由にあっちが曇るこっちは曇らないって言うのはちと違うのでは、って事で 同じサプライヤーでもメーカーによって注文が違うからこんな事になるかと 作ってるのは発光部周りだけでどうせケースやカバーは下請けのメーカーだと思ってたわ
小糸だからーとか関係ない気がするけど メーカーごとに材料とか透明度とかの指図書があるんでないの? 透明度じゃなくて耐久性の問題
そんなのスペックで規定は難しいだろうな メーカーによってヘッドライトのコーティング耐用年数が違うと聞いたことがある
日産が耐用年数5年でトヨタが耐用年数7年だったかな
スバルは日産やトヨタに比べると黄ばんでる車両を見かける頻度が少ないから
耐用年数長いかもしれん トヨタ車の黄ばみ、白化は目に余るね。
原因は下請けメーカーに対する、コストダウン。
下請けは、孫上中小に更なるコストダウン指示。
これじゃ良い製品出来ません。 市販のライトワンとかで中途半端に磨いたりするから却って黄ばむんだよ。
トヨタ車はそういう養分みたいなユーザーが多いから相対的に多く見えてしまう。
自分でライト磨くんなら死ぬ覚悟で定期的に磨かないと。 ぶつけたところ、素直に業者に頼めばよかった、、
自分でパテ埋め、塗装に挑戦したら
盛大に失敗したわ
塗装の液ダレ、途中で修正を試みるも
益々悪化拡大
更にはクリアもしたのに艶がまったくなくなって白っぽくなった
塗装は素人がやるもんでねえな
というか自分のセンスなさすぎ
これ元通り直すのいくらかかんだろ
高い授業料だわさ(´・д・`) 誰もが通る道だな
そして板金屋に出すのが料金的にも精神的にも良いと気づく 有る有るですねw
自分も全く同じ経験したわ。塗料代やらサンドペーパーやら材料費で数千円。
手間は休日4日分、仕上がり最低。
近所のカーコンみたいなのに頼んだら、税込15000円でお釣りが来ました。
兎に角精神衛生上良く無いよね。 俺のBPのヘッドライトは白ばんでる
オートバックスでそれ系の落とし買ってきて一時クリアだったけど、既に白い >>613
ひょっとしてワックスでライトまで磨いてるか? そういやヘッドライトに固形ワックスってどうなんだろうか
ワックスにポリカを侵す程の溶剤は入ってないだろうし ヘッドライトはソフト99のプラスチッククリーナーで定期的に手入れしてれば無問題 一度ボンネットの真ん中の1mmサイズの傷直そうとして30cmの色ムラ作ってから二度とやろうとは思わなくなった 擦り傷はタッチペンで塗料刺すようにしてコンパウンド掛けたら綺麗になったよ 線と面は違うのかなあ >>617
それだ!
ピカールやプラスチッククリーナーは、一種のコンパウンドだからな
磨いたつもりで、実は保護膜を剥がしてたって事か >>621
なんでも磨けば保護膜なんてすぐ取れるでしょ。
表面はある程度キレイになっても内側の劣化がどうにもならないわー 保護膜は磨き始める前に劣化で半分剥げてたわ
コンパウンドで磨いた後、ワコーズのスーパーハードでコーティングしているけど
3ケ月ももたない
ワックスは昔、シルビアで大失敗だったな ゆっくりと溶かしてんだろな 劣化したから磨くわけで。
劣化しなかったら磨かない。
それはそうと,
リアは透明部分はクリアが全く劣化していない。
なぜだろう。 >>626
材質がちがう。
リアのアクリル樹脂はヘッドライトに使えない。
だっけ? いつ降ってもいいように、今日スタッドレスタイヤに交換終了
去年は20日すぎに大雪だった・・ 四駆を過信してスタッドレスを履かない
都内ならいらんわウィンタースポーツもやらんし冬季には遠出せんし 四駆を過信するなかれ 止まるときは四駆もくそもない ただタイヤ様に祈るのみw >>627の言い方だとアクリルは曇らないって事か?
屋外における耐候性はアクリルの方が強いの? bpからの乗換検討なんだけど、何にするか悩むわ。またbpかうかな。 >>633
俺はBPE A型からF型乗り換え考え中 BPの2.0GTのAT乗ってるから乗り換えるとしたらBLのMTがいいなぁ >>627
耐衝撃性かなんかで,ポリカーボネイトじゃないとだめなのかな。 >>633
エクシーガはどうだろうか。新車で買えなくなる前に乗っておきたい >>637
>耐衝撃性かなんかで,ポリカーボネイトじゃないとだめなのかな。
「戦闘機のキャノピーもポリカーボン」とか言われるけれど、
やっぱ、彼らも悩んでるのか?「オレの機体、黄ばんじゃってさ・・・」とか >>640
俺のはどうして黄ばまない・曇らないのか、どうしてダッシュはベタベタしない・割れないのか理由が知りたい >>642
そして載せ替えたら改造車扱いで毎年車検だっけ
それならMTモデルに乗り換えるほうがよっぽど安くあがっちゃう 着座位置直すためにコンソールボックスに肘ついてたら蓋がベコベコに凹んじまってる…外張りあるから見た目は気にならんけど。 2.0R/MTに変わる車が無い、初めての10万km超え車検受けるわ それはちょっと今時もうないだろうな
金に糸目をつけなければBMWあたりにあるかもしれないけど4駆も条件に入れちゃったりするとさらに厳しくなりそう
地味でパンチはないけれど良く出来ていて気持ちいい車 >>646
120万で買ったからなあw
そっかそんなにかかるのか >>633
ですけど、bpが釣り道具積むのにちょうど良い大きさだったんですよ。新型のアウトバックにはそそられるけど傷ついたら気になりそうなんだよね。 A型からF型への乗り換えはお勧めするよ
内外装と走りの質がかなり向上してる
言われるように一部ワイパーアームとか遮音材とか
コストカットと見られるところもあるけど
それ以上に走り装置に金が掛かっている 後期はターボがコストカットで斜流タービンを採用してないし
排ガス規制の影響でキャタライザーが詰まってるぞ
足もトヨタ好みのフニャ スグダス掲載の2004年式BP MTは買いですかね?
それともメカ的には後期を選ぶべきでしょうか? BG5のC型GT-BLIMITEDからBP9F2.5iに乗り換えた感想を。
BGより柔らかいけど親父が乗ってたGX110系マークIIほどフニャフニャして無いぜ 中身が良くなってるのはわかるけど後期の横一文字のリアガーニッシュがすごく苦手
前期もう一回もなんだかなと思うから次は他のメーカーになっちゃうのかなあ ヘッドランプ白内障とかリアスポイラー塗装剥がれとかダッシュボードがベタベタだとかみんな後期特有だよね BP-Cだが白内障とリアスポは発症してるがダッシュベタベタ病はないな。普通に乾きタオルで乾拭きできる。 >>653
>後期はターボがコストカットで斜流タービンを採用してないし
後期用のVF44, VF45共に、前期型よりも大径だと聞いて、むしろ前期に流用したいと
考えているんだが、それはだめなのか? 前期→後期乗りだけどいろいろ不満だ
・細いワイパー
・軽自動車と共通のサイドミラー
・豆電球モロ出しのリアランプ
・丸型のミッションリング
・丸が並んでいるだけのメーター
・しかも両端のリングは縁が光らない
・ミラー調整の右がタダの蓋 >>665
全く同意。
只の丸ってどうなの?って思ってしまう。
いくらスバルがデザインに拘らないメーカーだとしても造形のかけらもない!
あれはないわ これの2.5iなんて
中古でほとんど出回ってないな
2.0iと乗り味、全然違うのか?
そもそもNAで500cc違うのって
ほぼ違い感じられないかな 1.0から1.5(50%up) 激変
1.5から2.0(33%up) 結構変わる
1.8から2.0(11%up) ちょっと変わる
2.0から2.5(25%up)
それなりに違うんじゃね? >>665
ミラー調整右はファン付ければ埋るし、丸型ミッションもメーターも格好良いと思っている
みんな気にならない俺は幸せなのかもしれないw
あっでもリアガーニッシュ?はイマイチと思っているわ むしろ自分はメーターデザインとミッション周り含めたインパネガーニッシュの好みだけで後期にしたんだけどな
結構人に寄るもんだね 自分が持ってるものが最高だと思いたいんだよ
そのために片方を貶すような子供っぽいマネはしたくないけど まぁ前期だろうが後期だろうが型落ちもいいとこのもう古くさい車なんだけどね 何回も言うが
後期内装のシフトレバーからドリンクホルダーまでの
円形の連続の造形はBMWのパクりだ
俺も最初は変だと思ったけど
そう思えば気にならなくなったw パクリってなー
丸々パクリですべて細部まで同じってンならチョマテヨなるけど、デザインなんてある程度お決まりのものしか使えないんだしパクリも何もねーだろあほか BL後期にバックカメラをつけたいんだけど、内張りがプラスチックのピンと、ゴムのクッション材みたいので留まってるんだよね。
プラスチックのピンは外し方わかるんだけど、ゴムのクッション材ってどうやって取るのかな? BE5は独自路線だな。独特の雰囲気。
好きな人は好き。嫌いな人は嫌い。
BLは万人受けタイプ 前期のATって、シフトレバーがDに入っていたとすると、Dのところが光る仕掛けってありました?
後期のATの場合、そういう仕掛けが無くて、フロントのメーターのところにポジションが表示されるだけなんで、
ちょっと不満です。 >>680
BEは傑作だぞ。今でも乗ってるが一生乗ってやる >只の丸
ありゃ、マーク×の真似だろ
トヨタと提携直後だったので、こんなところまで指図されんのかと思ったぜ
雑誌で指摘されてだが、意匠の変更点は全て×だからな
前期で良かった 敢えて乗ってみよう。
リアの銀メッキガーニッシュは嫌だけどテレスコとプッシュスタートは結構重宝してる
F型2.5i乗り >>667
2.0iとの比較なら、低速トルクが太くなるぶん、扱いやすくなる
ただ、2.0iも2.5iも上が回らないんで面白くない >>663
やってる人はいる。ただしエンジン含めて色々手が加えられてる車両なので参考程度に。
http://www.geocities.jp/nalegacy/bl-eg.htm
>>665
ワイパーのアームは不満を持った人が多かったのか、前期用に交換するのが定番ネタだった気がする。
ドアミラーは配線を一部加工すれば前期のものを取り付け出来るみたい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/627507/car/2243991/3857100/note.aspx
前期から後期への乗り換えで残念なのは、時計のBRIGHTスイッチがなくなったこと。
日中でも雨天や曇天でヘッドライトを点灯するので、そのときメーターが暗くて見づらくなるから、
前期の場合はBRIGHTスイッチでメーターの減光キャンセルと元の輝度のトグル動作が出来るけど、
今乗ってる後期はイルミネーションコントロールダイヤルをブライト位置までスライドさせないといけなくて面倒。
それと、地味だけどホーンスイッチのスバルエンブレムが安っぽくなってること。前期はクリア層がもっと厚かった。
過去にはウィンカーのリレー音が後期では大きくなったという指摘もあった(これは本当)けど、個人的にはそんなに気にならない。
>>678
前期だけどこんなページが見つかった。
http://legacy-b4.dyndns.org/back-camera/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています