【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/ 正しいドラポジで
制限速度守って走る分には
腰痛とは無縁と思うんだがね
俺も腰痛持ちで寝てる時も常に痛みがあるくらいだけど
運転中はさほど気にならんし＠F型GT純正シート 正しいと言うとなんか語弊があるけど要は開発者が想定した座り方だね、
普通の車はこれが緩くていろんな人の座り方を許容する代わりにフワフワした落ち着かないシートになる。
BP/BLは明らかにハンドル、シフト、ペダルを的確に操作できる、
つまり車を積極的に操縦する事を想定したシート、だからダラダラ運転したい人には最悪なシートになる。
ただレカロみたいに強制的にそこに座らせるシートではなく
自分でそのポジションを理解して座らないといけないのでほんと万人向けではないと思う。 この車って正しい座り方にマッチしてないのよ
いわゆる正しい座り方(座面に深く腰掛けて背筋伸ばす)をするとランバーサポートが腰椎にフィットしない
しかもランバーサポートの位置が腰椎より下だからフットレストで踏ん張ると腰が上に逃げていく
これはドラポジとか体型とか関係なくシートバック形状がダメなんだよね
たぶんこの車のシートはロングツーリング前提で腰を丸め気味で座るように設計されてると思うよ
だからこのシートが合ってるって人は元から正しい座り方は知らないんだと思う
正しい座り方に拘る人ほどこのシートが合わなくてレカロに交換しちゃうわけだし ドラポジとか姿勢関係ないわ
開発がシートダメだったっていってるし
4代目レガで腰痛の苦情殺到しまくった結果
3代目インプで改善
5代目レガシィで完璧になった シートで問題があるなら、ぜひレカロを試してみて。
私はここ10年は全てレカロＳＲシリーズ。
オフィスにもレカロを持ち込んでいるよ。
腰痛問題もすっかり消えた 一口にレカロっていっても色々あるけど、レカロシート入れてる人はどれを入れてるんだろう
自分が買う時の参考にしたい 俺はSR-6
フルバケ程ではないにしろがっつりホールドしてくれる GDインプレッサから乗り換えたが、この純正シートは笑った。なんじゃこりゃ。 フルバケ、セミバケといったスポーツ系はこの車の場合違うんじゃないかと思う。 >>407
同意。レカロならエルゴシリーズが最適と思う。 中古のBPのシートベルト受け口の赤いプラの部分ってどれも色褪せしてるね >>407
レガシィで、フルバケットやセミバケットって・・・
初代レガシィの競技専用車だったRS typeRＡとかRStypeRとかだけだね。
他のマイルドな車種だと恥ずかしい・・・・
http://sas22crw.blogspot.jp/2010/10/bcrs-type-ra.html
http://www.mikipress.com/m-base/2013/09/1-3.html
モータースポーツ用のベーシックグレードとして、ダンパーおよびスプリング、ブッシュ類の強化を図った「レガシィRSタイプR」を追加。
その競技用グレードをベースにしたマシンこそ、レガシィRSタイプRAで、「Handcrafted tuning by STI」と謳われたとおり、パフォーマンスを追求すべく、STIの手で徹底的にチューニングが行われていた。
まずエンジンに関して言えば、ハイレベルのチューニングに対応すべく、鍛造ピストンおよび高耐圧コンロッドメタルを採用するほか、
吸排気ポートの段差修正研磨やクランクシャフト、フライホイールなど回転計系ユニットのバランス取りを行うことによってシャープなレスポンスを実現していた。
同時に足回りもダンパー、スプリングの強化を図るほか、各ブッシュ類の硬度をアップすることで、ラフロードでの安定性が向上。
さらに直進時のギア比が15、最大転舵時で13というバリアブルギアレシオのエンジン回転数感応型パワーステアリングを採用することによって、フル転舵時のクイックな操作性と高速安定時における安定性の両立を実現した。
そのほか、ヘッドランプが強化されるほか、アンダーカードが標準装着されるなど、まさに同モデルはラリーに最適なマシンで初級から中級レベルの競技に関してはそのまま出場できるほどの仕上がりとなっていた。
それだけにモータースポーツユースでの人気が高く、当初は100台限定モデルと発表されていたのだが、月産20台の販売に変更。
さらに1990年5月にはクロスミッションを搭載したBタイプが登場するほか、その後もCタイプ、Dタイプと細かい仕様を変えながらスバルユーザーの主力モデルとして進化を重ねていった。 レカロいいけど一座だけ変えると
見た目がちょっとあれだからなぁ
そんなの気にならないくらい良いんだろうけど 体型にもよりますが、レカロＳＲシリーズ、ＬＸシリーズは良いですよ。
長年悩まされた腰痛とか、すっかり忘れることができました。
ノーマルシートはよく観察してみると分かりますが、６万キロくらいで
座面左右でへたりの違いが出てきます。
座面のへたりによる傾き、これが腰痛の原因になるのですね。
それと助手席ですが、長く乗っていると気づくのは、助手席側は
ノーマルシートで、でろんと座っている方が楽なのですね。
最近は見た目も考慮して、左右セットでレカロを選ぶ方が増えましたが、
助手席は、あえてノーマルの方が楽なのだと思いますよ。 この型のレガシィは長距離運転だと５時間が限界かな
それ越えてくると尻やら腰が痛くなってくる
あとはボディを軽くしすぎたのか鉄板の薄さを荒れた道を延々と走るとどうしても気になってくる
腰や尻が痛くなってくると足回りとかボディやエンジンフィールまでただのポンコツ車に感じてくるから人間の感覚って面白い
この型のレガシィはねっとや評論家の評判高くて買ったけど
やはり長年維持して自分で長距離走ってみないと真価はわからんものだ でも国産車だとこんなものでしょ
この価格でよくできてるほうだわ
これ以上求めるならもうドイツ車行くしかないわ >>417
いまならドイツ車よりもエルのマークのアレの方がいいかも。 車から降りてドア閉める時に
シートベルトのドア側のバックルが挟まれて
凄い音がしてドアが閉まらないことあるよね 事前にデーラーに確認してから買ったし、
実際にデーラーで車検通ったで やっぱりBP/BL世代にもなってくるとオイル漏れとか不具合多い？
ディーラー中古でD型の2.0GT買ったけど不安だわ
保証2年ついてるけど オイル漏れはないけどクーラントがじわじわと抜けるトラブルがあった
たまたま水位が下がってるのに気づいたから助かったけど
気が付かないとエンジンをおしゃかにするところだったわ
ホルツの漏れ止めを入れたらピタッと止まった >>426
同じく漏れ止めで対応して1年後、
高速道路走行中にクーラント噴出。
エンジン歪んで廃車。 それ嘘だろｗ まず高速運転中は気流条件がいいから水温は定温で圧は低い
次に漏れ止めはピンホールを止める目的だから破裂とは関係ない
そしてクーラント噴出すればエンジン停止で気化熱で冷却するからエンジンは壊れない
エンジンが壊れる条件は冷却水不足で運転を続けた場合だよ 洗練されたデザインで今でも良く見かけるから忘れがちだけれど、デビューは14年前でもう2世代前の車なんだよな。
>>425
BGやBH時代にはオイル漏れ発生良く聞いたけれど、BPBL世代ではあまり聞かないな。ターボだしマメなオイル管理で大丈夫なんじゃないかな？ うちのは6万kmだけどハンドル切るとウインウイン鳴るようになってきたわ ラジエターの特に下側のホースが劣化して滲みやすいんだってさ
うちのもちょっと前に交換したわ クーラントとかの冷却系に不安が残る感じですかね。それ以外は大丈夫なのかな。GC8を知り合いが乗ってたことがあって、色々苦労してたもんでw 確かにたまに見るとクーラントが減っていることに気づくことがあるね。 私も、明日クーラント見てみる。
しかし華奢なクルマ。
言い換えれば、サラブレッドだな。
その後は、山田うどんで、パンチ定食でも喰って来ます。 すごい初歩的なことを聞くと、クーラントって減ってたら別銘柄のクーラント混ぜたらあかんよね？
減ってたときの継ぎ足しって何を入れればいいのかな >>430
パワステポンプについてはオイル交換していくことで長く使うことはできるのかね メーカーOPのナビ使ってるけど、地図に不安がある。
道の駅が一つ存在しなかったり、脇道が一本存在しなかったり。
地図は古くない。地方在住ではあるけど。 >>440
違う銘柄混ぜても問題ない
色はキモくなるが
継ぎ足しレベルなら水道水でもおｋ
（寒冷地は除く） >>438
>確かにたまに見るとクーラントが減っていることに気づくことがあるね。
ウォーターポンプのシール周りからの漏れが心配ですね。
あんがいと見えない箇所なので、なかなか気づかない部分ですけど、
やはり１０万キロでタイミングベルト交換時に同時にやるべきでしょう。 >>440
水で割らなくてもいい、らくらくクーラントだっけな？それを自分は使ってる。
でもたまには全量交換した方がいいよ 違う銘柄問題ないんだ、ありがとう。
このスレの住民民度高くてありがたい クーラント希釈不要の使いきりサイズのとかもあるからな
好きなの入れたったらええねん
うんこちんこ 北海道以外でスキーに行かない奴は水道水で十分
水の方が冷却効率は高いぞ レースでは水道水を入れるからな 水道水で十分だわと言ってた知り合いはウォーターポンプ詰まらして壊してたなぁ >>451
>北海道以外でスキーに行かない奴は水道水で十分
クーラントには、冷却効果を増す消泡剤の他にも、潤滑剤も入っています。
これがウォーターポンプのシールの潤滑を助けるのですよ。
だもんでレースエンジンでも専用クーラントを使用しますよ。
それと関東、東北でも、水道水使用でエンジンブロックもろとも凍結ってのは
案外よく聞くオハナシです。メクラ蓋が飛んじゃった〜とか騒ぎになります。 潤滑剤だけじゃなくて、防錆剤とか色々入っているからね。単なる水じゃないのだ 北海道以外でスキーに行かない奴は（補給は）水道水で十分
>457 水だけのはずがないだろ エチレングリコールだよ
沸点じゃなくて凝固点の問題
沸点は加圧で上がるからな >>459
>舐めると甘いんだよな。
舐めるな危険！ 昔輸入ワインに、クーラント混入させてた問題有ったなぁ。 中国人は机と椅子以外は何でも食うって言うが
入間も同じなのか? 小物入れとか、純正のナビが入るパネルの部分ですが、後期型のパネルを前期に着けたり、前期型のパネルを後期型に付けたりってできるんですか？
形は同じそうだけど、ディスプレイ部の動作が気になる… クーラントを飲み物にちびちび入れて旦那殺したって殺人事件あったね
テレビだったか本だったか夢だったか忘れたけど >>472
なんか有ったな。未遂じゃなかったか？工業用アルコールか何かだったが思い出せぬ。 ハンドルのスイッチて純正オーディオじゃないと使えないってウソ？ホント？ >>474
社外ナビだが使えてる
専用のハーネスが必要になるかも
KENWOODは必要だった ちなみに犬嫌いのインド人は良く肉にエチレングリコールをまぶして野犬に食わせる
これを食うと2-3日で犬は腎不全になって涎を垂らしながら死ぬ 狂犬病予防措置だな 若いときにクーラントに水いれてたら
ラジエーターが錆びて外れて
オーバーヒートして渋滞の原因なったことをおもいだした >若いときにクーラントに水いれてたら
だからクーラントの取替はベテランに任せるべきなんだよｗ
おまえには、まだ早い・・・ では、次のわだいへ。
BPですが、リア羽だけ退色が著しい。。。
クリアースプレーした方居ますか？
それともカーコンビニ倶楽部行きが得策？ >>483
前に聞いた話だとクリアーだけでは綺麗に仕上がらないらしいよ
そこまで求めないならいいんだろうけど >>485 一回でも車検を通した車は対象外だよ 車検は資格員が行うからね >>483
シートベルトストッパーの赤ボタンも退色激しいよ！粗悪なプラだね コンソールボックスのフタがベタついてたw
ダッシュボードと同じ素材？
取り敢えずポリメイトの高いやつで拭き拭き。 プラモデル用の薄め液で拭くと驚くほどの効果が出るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
