【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/ 保険が本人限定だから他人に運転して貰って後席や助手席に座ったこと無いなぁ、そういえば >>327
ワゴンより後席が短くなってるBLとなんかのオプション付きの一部のBP以外は出来るはず
ぶったぎりで申し訳ないけど誰かチリの合わないD型グローブボックスを対策品(ただのE以降版？)に変えた人って居ます？だいたいの値段が知りたい >>278
長尺物積めてちょっとしたスポーツカー並に走ってくれて雪道に強いのが条件になる俺の用途だと上はアウディしか思い浮かばないってのがここ20年くらいずっとの状況
最近はBMやメルセデスも4駆ワゴン増えたし荷室長くて良く走るSUVもチラホラ出てきたみたいだけどどのみちそんなの買えないし
もちろん良く走るアウディも買えないけどね！
金あったら欲しいなあと粘着質に思うだけ アウディもいいけど運転は楽しくないよ。
質感と乗り心地は良いんだけどね。 >>331
アウディにも色々な車種があるけどなんの車？
それともアウディみんな？ >>329
それって4代目(BL/BP)レガシィの一部のBPだけできるってことじゃん S4アバントの中古面白いぞ
400万台で結構程度いいの買えるし 価格で言えば俺が買ったBLの中古はローンの金利含めて80万だったけど
乗ってた5年間は本当に楽しかったなぁ・・・
今ではもう型が2世代落ちてるけどやっぱ名車なんだなぁって
やっぱり運転して楽しい車は良いよね。 まあ街中はクソだけどさ
兎に角低速が無い
高速の合流とか素性が良く分かる
回してナンボ
ガラっと性格が変わる
本来の性能 アウディは新車なら保証でオイル交換も無料で済むけど
中古だと1回2万くらい掛かるんだよなぁ
部品も国産に比べてほぼ倍だし 2000rpm以下はアイドリングです。
そこから踏んで、目が覚めます。
燃費云々言う奴はBP/BLは、乗る資格無し！ 踏む事が出来ない人
踏み込めない人は走らない車だなーと思い続けてるんだろうな
EJは高回転型
踏まなきゃ走らない
乗り手を選ぶ
大半の女老人には不向き 同乗者がいるときは2500回転以下。
MTと気付く者は少ない。紳士の走り。
これもまたレガシィならではの魅力。 >>332
なんかアウディとかVWてつまらないよ。全車種乗った訳じゃないけどさー
BMWの方が楽しい 278です
以前、2008年型S4アバント所有して、現在はBLEのB型MT乗りです。
高速安定性はよかったですが
エンジンのフィーリング(アクセルの踏力と比例してパワーが上がる)はイマイチでフロントヘビーでアンダーでトータルで値段に見合わないですね。
中古で300万くらいなら買っても良いレベルです。
中古で買ったBLEのイマイチなところを弄りまくったほうが満足感高いです。
車両本体以上に投資しましたが エンジンが冷えてる時の変速スピードが
「ガッコン」て感じでカブみたいに遅い
ATF変えたら良くなるかな？ >>348
2008年のが中古300万なら買ってもいいレベルなら値段に十分見合ってるんじゃない？
同じくらいの年式のBP/BLは50〜100あたりがボリュームゾーンでしょ タコメーターも付いてない軽から乗り換えたから
レガシィが高回転型という事を今知ったw
普段タコメーター見てたのが
バイクだったってのもあるけど アウディは普通にいいクルマ。トヨタの高級車が好きならいいと思う。
ただ、運転好きならオススメしない。 BL/BPともにグランツーリスモに入ってませんでした(>_<) 348です
高速安定性とボディ剛性くらいかなぁ〜
よかったのは
新車で買ったのに電子系が時々おかしくなったりで800万もするのにこのクオリティ？って感じでした。
突然、パークセンサーが鳴り出すのは日常茶飯事でした。
ドイツ車全般に言えることですが、内装はチープですね。
スバルと差はないと思います。 アウディの内装がチープとな！
スバルと変わらないとな！
一番差が大きいところな気がするけど >>359
BMWはチープ、アウディはちょっとマシ
メルセデスは良い、レクサスは価格の割には良い、
と言うのが、乗り換えで600万前後の車種を試乗した感想かな アウディってドイツの農夫の乗るクルマだろ！
BMWはドイツの地方銀行の支店長が乗るクルマ。
VWは・・・・・
そんなイメージ 冷やかしにAUDIのディーラーに行ったけど
内装はさすがだよ。ベンツからの乗り換えもあり。
BP/BLの位置づけは実用車。 3代目4代目のシートは腰周りが疲れるだの腰痛の苦情が多くて5代目で一番気を使って改善した箇所
着座位置がかなり低くて尻を深く落として下半身を包むようになってるから腰痛持ちは一気に来る
流行ってたレカロを安易に真似てスポーツに振りすぎた弊害 アウトバックのシートは良かったけど
あのシートは他のと違うんだよね レガシィ 腰 痛 シートで検索したら
BPBLだらけでBRBMはまったく見かけないからな
どんな糞シートだよ BL5のATで走行中にサイドブレーキでドリフトってできるのかな？
AWDだから前輪もロックしそうだけど そんなにシート悪いかね
ランバーサポート使ってないとかじゃないの？ スペックBとTuned by STIのシートって表皮だけの違い？ >>370
恐ろしくロックしないよ
サイドターンですらきつい あーそうか
タッパある奴はこのシートキツいんかね
こちとらチビだから腰痛持ちでも何の不満も無し 後期アウトバック
最初はネットの予習で糞シートだなと思いながら使用していたけど
慣れたのか馴染んだのか今では快適とすら思いながら使用している
ちなみに座面は短いと思う >>333
書き方悪かったがBPで出来ないのは本当に一部だけだよ
逆に言えばほぼすべてのBPで可 >>333
というかBLでも椅子潰しながらなら出来る フルフラットって貧乏くさいよね、車内で寝られます！って昭和の名残りかよ。
Hするならラブホ行けば良いし、野宿するなら、テント持ってキャンプすれば良いし。
車メーカーの開発者って、頭立ち腐れてるんじゃね？
欧米で、そんなこと考えて車開発してる馬鹿居ないぜ。走る曲がる止まるの基本を、忘れるんじゃねぇよ！特にBPの荷室なんて、キャンプ道具かなり詰めるぜ。あれもこれもの八方美人開発は、自己満足に過ぎないんだよ。 その車に喜んで乗ってるんだから昔の開発者に感謝しやがれw >>372
C、Dは知らんけど
E型のtbsだと
クッションが低反発になってるから
全然疲れないし腰も痛くならない。
俺個人の感想だけど。 車中泊には最高なんだわ
意図的にSAや道の駅で寝るとき、どうしようもなく仮眠するとき
シート倒して寝るのと違ってエコノミークラス症候群にもなりそうにないしね >>371
ランバーサポートない助手席に座ってみたら
確かに腰が落ち着かなくて疲れる 3代目 痛いという声はそれなりにあった
4代目 最悪 過半数が乗ってると腰周り疲弊して1〜2時間で痛み出す レカロ必須
5代目 腰痛持ちのピザ体型のアメリカ人がこぞって買いまくったほど出来が良かった
レヴォ GT-Sが腰痛報告有り GTはまったく聞かない
おそらく腰を沈めてサイドと腰周り覆うのが原因
そこらのサポートの緩い5代目やレヴォGTは腰痛の声を聞かないから
同じような形状でもレカロは絶対に痛くならないのになあ スグダスで後期スペBMT出てるけど、たっけーなー
レヴォーグの距離行ってる奴より高いw 正しいドラポジで
制限速度守って走る分には
腰痛とは無縁と思うんだがね
俺も腰痛持ちで寝てる時も常に痛みがあるくらいだけど
運転中はさほど気にならんし＠F型GT純正シート 正しいと言うとなんか語弊があるけど要は開発者が想定した座り方だね、
普通の車はこれが緩くていろんな人の座り方を許容する代わりにフワフワした落ち着かないシートになる。
BP/BLは明らかにハンドル、シフト、ペダルを的確に操作できる、
つまり車を積極的に操縦する事を想定したシート、だからダラダラ運転したい人には最悪なシートになる。
ただレカロみたいに強制的にそこに座らせるシートではなく
自分でそのポジションを理解して座らないといけないのでほんと万人向けではないと思う。 この車って正しい座り方にマッチしてないのよ
いわゆる正しい座り方(座面に深く腰掛けて背筋伸ばす)をするとランバーサポートが腰椎にフィットしない
しかもランバーサポートの位置が腰椎より下だからフットレストで踏ん張ると腰が上に逃げていく
これはドラポジとか体型とか関係なくシートバック形状がダメなんだよね
たぶんこの車のシートはロングツーリング前提で腰を丸め気味で座るように設計されてると思うよ
だからこのシートが合ってるって人は元から正しい座り方は知らないんだと思う
正しい座り方に拘る人ほどこのシートが合わなくてレカロに交換しちゃうわけだし ドラポジとか姿勢関係ないわ
開発がシートダメだったっていってるし
4代目レガで腰痛の苦情殺到しまくった結果
3代目インプで改善
5代目レガシィで完璧になった シートで問題があるなら、ぜひレカロを試してみて。
私はここ10年は全てレカロＳＲシリーズ。
オフィスにもレカロを持ち込んでいるよ。
腰痛問題もすっかり消えた 一口にレカロっていっても色々あるけど、レカロシート入れてる人はどれを入れてるんだろう
自分が買う時の参考にしたい 俺はSR-6
フルバケ程ではないにしろがっつりホールドしてくれる GDインプレッサから乗り換えたが、この純正シートは笑った。なんじゃこりゃ。 フルバケ、セミバケといったスポーツ系はこの車の場合違うんじゃないかと思う。 >>407
同意。レカロならエルゴシリーズが最適と思う。 中古のBPのシートベルト受け口の赤いプラの部分ってどれも色褪せしてるね >>407
レガシィで、フルバケットやセミバケットって・・・
初代レガシィの競技専用車だったRS typeRＡとかRStypeRとかだけだね。
他のマイルドな車種だと恥ずかしい・・・・
http://sas22crw.blogspot.jp/2010/10/bcrs-type-ra.html
http://www.mikipress.com/m-base/2013/09/1-3.html
モータースポーツ用のベーシックグレードとして、ダンパーおよびスプリング、ブッシュ類の強化を図った「レガシィRSタイプR」を追加。
その競技用グレードをベースにしたマシンこそ、レガシィRSタイプRAで、「Handcrafted tuning by STI」と謳われたとおり、パフォーマンスを追求すべく、STIの手で徹底的にチューニングが行われていた。
まずエンジンに関して言えば、ハイレベルのチューニングに対応すべく、鍛造ピストンおよび高耐圧コンロッドメタルを採用するほか、
吸排気ポートの段差修正研磨やクランクシャフト、フライホイールなど回転計系ユニットのバランス取りを行うことによってシャープなレスポンスを実現していた。
同時に足回りもダンパー、スプリングの強化を図るほか、各ブッシュ類の硬度をアップすることで、ラフロードでの安定性が向上。
さらに直進時のギア比が15、最大転舵時で13というバリアブルギアレシオのエンジン回転数感応型パワーステアリングを採用することによって、フル転舵時のクイックな操作性と高速安定時における安定性の両立を実現した。
そのほか、ヘッドランプが強化されるほか、アンダーカードが標準装着されるなど、まさに同モデルはラリーに最適なマシンで初級から中級レベルの競技に関してはそのまま出場できるほどの仕上がりとなっていた。
それだけにモータースポーツユースでの人気が高く、当初は100台限定モデルと発表されていたのだが、月産20台の販売に変更。
さらに1990年5月にはクロスミッションを搭載したBタイプが登場するほか、その後もCタイプ、Dタイプと細かい仕様を変えながらスバルユーザーの主力モデルとして進化を重ねていった。 レカロいいけど一座だけ変えると
見た目がちょっとあれだからなぁ
そんなの気にならないくらい良いんだろうけど 体型にもよりますが、レカロＳＲシリーズ、ＬＸシリーズは良いですよ。
長年悩まされた腰痛とか、すっかり忘れることができました。
ノーマルシートはよく観察してみると分かりますが、６万キロくらいで
座面左右でへたりの違いが出てきます。
座面のへたりによる傾き、これが腰痛の原因になるのですね。
それと助手席ですが、長く乗っていると気づくのは、助手席側は
ノーマルシートで、でろんと座っている方が楽なのですね。
最近は見た目も考慮して、左右セットでレカロを選ぶ方が増えましたが、
助手席は、あえてノーマルの方が楽なのだと思いますよ。 この型のレガシィは長距離運転だと５時間が限界かな
それ越えてくると尻やら腰が痛くなってくる
あとはボディを軽くしすぎたのか鉄板の薄さを荒れた道を延々と走るとどうしても気になってくる
腰や尻が痛くなってくると足回りとかボディやエンジンフィールまでただのポンコツ車に感じてくるから人間の感覚って面白い
この型のレガシィはねっとや評論家の評判高くて買ったけど
やはり長年維持して自分で長距離走ってみないと真価はわからんものだ でも国産車だとこんなものでしょ
この価格でよくできてるほうだわ
これ以上求めるならもうドイツ車行くしかないわ >>417
いまならドイツ車よりもエルのマークのアレの方がいいかも。 車から降りてドア閉める時に
シートベルトのドア側のバックルが挟まれて
凄い音がしてドアが閉まらないことあるよね 事前にデーラーに確認してから買ったし、
実際にデーラーで車検通ったで やっぱりBP/BL世代にもなってくるとオイル漏れとか不具合多い？
ディーラー中古でD型の2.0GT買ったけど不安だわ
保証2年ついてるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
