【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497530903/ >>245
ありがとう。
社外の対抗キャリパーだから、パッドが減った時のフルードの減る量が多いのかもしれない。
確認してみます エンドレスです。
前後変えてるから可能性はあるかなと。 >>234
こういう意見信じられん
30万キロも走ったのにまた同じ車買えとかどういう神経？
好きで乗ってるやつなんていないよ
買い換える金があるならとっくに変えてるだろ おれも好きで乗っているよ。
自分が買える範囲のクルマで、このクルマの次に買いたいクルマがない状態が続いている。 俺も好きで乗ってる。
何処かの倉庫に、埋もれたBPの新古車が有ったら、400万迄なら現金で即買いするわ。 少し前に走行10kmの32GTRが紹介されたね
オークションに出されれば2000万は下らないとか
大衆車のBPは出ないか 生産からかなり経ってるのに10kmって逆に動かしてなさすぎて機関内部がヤバゲじゃないの まあ、そのへんを心得たオーナーなら、走らなくともときどきエンジンはかけてたんじゃないか。 >>256
10kmだとコレクションでしょ、走らせるつもりはないだろうし どうやら、BPがライトバンだと言いたいみたいね。
ワゴン（乗用）とバン（商用）の道路運行車両法の明確な定義も知らんらしいw いつまでも乗っていたいという気持ちはわかるが、泣いても笑っても車にはいつか寿命があるからな
本気でずっと乗ろうってんならエンジン載せ替えやらレストアまで考えなきゃならんし >>249
>好きで乗ってるやつなんていないよ
嫁の前で同じことを言ってみたらどうだい？
俺だって乗り換えたいんだよとｗ >>263
それでも新車買うより安く済みますよ。
手間は掛かるけど。
乗り続ける覚悟があれば苦痛ではないですよ。
逆にある意味楽しめます。 愛着はあります。しかしながら
2.0iを仲間外れにしないでくだしい(T-T) 今のところ乗り換え候補でアウディRS4なんだけど、結局オートマしかないから躊躇してるんだよなー >>270
アウディRS4買える金があるなら選択肢は腐るほどあると思うけど? 俺みたいに
希望のBLが見つかるまで
繋ぎでGVB乗ってるヤツもいるんだぞ。 そう運転の楽しみの半分以上は2速で引っ張るとか
コーナー手前でキッチリ シフトダウンするとかだからな
俺は後悔してる >>270
RS4が候補って見栄晴にも程があるわ
本当に買えるなら買えば良い、AT/MTとか関係ないわ車の格が違いすぎる
買うならなるべく新しいのね10年落ちとか買うとドツボハマるで 2.2化したWRXのエンジン〜駆動系に足回りリフレッシュ
ワンオフ内装にワイド化
6気筒ならSCつけるとか
RS4と同じ予算でRS4より良い車に仕上がるんじゃないか？ VABは左右独立エアコンは付いてるのかな？
それにRS4の予算注ぎ込んで仕上げればいいんじゃない？ スバル乗りってスバルの上位互換をアウディって人が多いのはなぜ？
四駆だから？
アウディ乗れないからスバル乗ってるのかな？ 神戸製鋼製アルミをスバルが使用だってw
アルミと言えばシリンダーブロック、ヘッド、ミッションケースその他諸々。
エンジン本体リコール！なんて騒ぎに成ったらw そんなことになったらタカタのエアバッグのこともあるし踏んだり蹴ったりとはまさに…って感じだなｗ 検証の結果、性能目標値は確保されており、問題なしと判断。
対応はいたしません。
こんなところか。 >>278
スバルと同じ縦置きフルタイム四駆にスバルより高額な車種を取り揃えてるからそんなイメージがいくらかあるかも スバルでAWDの良さを知って、アウディだったらもっと良いかも？ って興味が出てくる人は多いかもしれんね アウディーとスバルどっちのが四駆としては良いのかな センターデフ有りの物だと構造の都合上アウディの方が路面変化への反応が早いと昔雑誌か何かで見た気がするけど忘れたな >>280
日産がドアとボンネットって発表したし、こっちもボンネットとかリアゲートじゃないかな >>287 BP/BLはアルミだったね。
衝突安全性に関わるね。 確かにハスラーは視界良いし小さくて運転し易い良い車だしレガシィ前期のシートはちょっと特質で人選ぶ気もするけど…あのハスラーのシートがレガシィのシートに勝るとは思えないよ、、もう遅いだろうが別のコンパクトカーも考えるべき ボンネットなんかに耐衝突強度なんて持たせちゃないよ
どちらかというと対人衝撃を弱めるために柔いほうがいい 仮にBPの新古車400万で有ったとしても
俺なら買わんね
ゴム類は劣化してるだろうし
基本設計15年前の車に400なんて論外
新車でアイサイトツーリングアシスト付きS4買うかな >>289
もう納車されたんで時すでにおすし(´･ω･｀)
レガのシートは評判悪かったけど俺にはベストフィットで下道2日で1500Km走っても大丈夫だったなー。 評判悪かったのは前期のシート？
後期は改善されたの？ BP前期だけど腰のところにクッション置いてる
タイヤは17インチから16インチへ
インチダウンは乗り心地改善に少しは役に立ってる
それより体にガタが来て転職したい 前期は知らないけどF型を2年乗った上でBG5とレヴォーグのシートと比べたらクッションが少し残念だと思う BGのシートは至極
本当に素晴らしかった
骨格とか基礎設計が違うのか
バブル期ならではのコストたっぷりだったのかな BE/BHのシートもなかなかよかった
それ故にＢPに乗り替えたときはガッカリしたなぁ
座面だけじゃなく背もたれも電動になったけど、調整も手動の方がやりやすかったと思う
まぁ車自体の不満はシートくらいだったんだけど こういうのは相性だろうけど、確かにBGのシートは当時として良かったなあ。BHは座面上下になってがっかりだった。 BC前期RSからBP後期GTに乗り換えだけど
シートはBCの方がよく出来てて疲れなかったなぁ
バブル全盛期か。 >>302
BC5の前期RSなら俺の初の自分名義の車だったから覚えているけどあれもいいシートだったね。
シートの形状はこのモデルのアウトバックにそっくりで今のBP9F型の2.5iと比較対象だったから乗ってみたけどそれでもBC5のシートが良かったね。 BHのｼｰﾄは自分にはﾀﾞﾒでした｡Recaroに替えて､それをBPに移して乗ってます｡
17年目かな 一度味わうと余程体に合う純正でもない限り戻れなくなる
人に勧めても「そんな走り屋みたいに飛ばすわけじゃないし」とか言うけど
飛ばすならなお良しだし、全くそういう次元の問題じゃない部分がむしろ良いんだという事を伝えたいけど
固定概念で伝わらない レカロは走ってる時は良いけど休憩で横になりたいときにあまりくつろげないんだもん
良いものなんだけど純正のまとまりと電動シートが良くて純正で満足してた レカロ製品にはスポーツじゃないシートもある。
スポーツだけが売りじゃないってこと。
一度レカロを味わってしまうと、純正シートは座り心地に雑味が多く、
ちょっとやってられん。 オプションの電動レカロは最高だった
一脚30万くらいだったか 純正シートで満足出来るヤツが羨ましいわ。100キロ走っただけでダメだわ 良い悪いも合う合わないもあるからな
こればっかりは絶対コレってもんでもないだろ、主観だ主観
お前がいいと思ったやつがお前にとっての最高のシートさ この４代目レガシィは変な座り方だと簡単に背中が痛くなる。
斜めに腰掛けるとか、お尻を奥まで密着させないとか・・・
高さ調整が変とか後ろに反って座る等・・・・
足は延ばし気味で、シートバックを立てる。
高さは低め、水平から合わせていけばいいのでは？
レカロも家に昔のドイツ製ツーリングモデルの電動があるが、使っていない。 純正シートは座面が短すぎて×
合う、合わないの話ではなくて
あのイスはダメ× 最初乗った時は腰が痛くて
レカロの導入も考えてたけど
しばらく乗ってたら数時間乗っても
全く苦にならないな
体が馴染んだのか座り方が変わったのか >>315
同感。根本的にヘッドレストを外すとフラットに倒せる仕様がダメだ。ミニバンを意識した営業サイドの圧力だろうか？ 荷室で快適に横になれるからシートをフルフラットになんてしたこと無かったけどできたんだ >>318
もう乗り換えちゃったけど、この機能便利に使ってたんだけどな
エクシーガは現行でもできるんだよな BP10年乗ってるけど、フルフラットになんかした事無いな。そう言えば、後部座席にも座った事無いわ。
待てよ、助手席にも内側の窓拭く時以外は座った事無いやw >>318
リアシート倒せば縦180の平面が確保できるのでアレは無駄な機能だったな。
誰も使わない無意味な機能のためにシートをダメにしたんだから富士重工はアホだと思う。
なお電動シートは捨てた。 助手席に誰も座らせたことないとか悲しくなるから言うなよ 保険が本人限定だから他人に運転して貰って後席や助手席に座ったこと無いなぁ、そういえば >>327
ワゴンより後席が短くなってるBLとなんかのオプション付きの一部のBP以外は出来るはず
ぶったぎりで申し訳ないけど誰かチリの合わないD型グローブボックスを対策品(ただのE以降版？)に変えた人って居ます？だいたいの値段が知りたい >>278
長尺物積めてちょっとしたスポーツカー並に走ってくれて雪道に強いのが条件になる俺の用途だと上はアウディしか思い浮かばないってのがここ20年くらいずっとの状況
最近はBMやメルセデスも4駆ワゴン増えたし荷室長くて良く走るSUVもチラホラ出てきたみたいだけどどのみちそんなの買えないし
もちろん良く走るアウディも買えないけどね！
金あったら欲しいなあと粘着質に思うだけ アウディもいいけど運転は楽しくないよ。
質感と乗り心地は良いんだけどね。 >>331
アウディにも色々な車種があるけどなんの車？
それともアウディみんな？ >>329
それって4代目(BL/BP)レガシィの一部のBPだけできるってことじゃん S4アバントの中古面白いぞ
400万台で結構程度いいの買えるし 価格で言えば俺が買ったBLの中古はローンの金利含めて80万だったけど
乗ってた5年間は本当に楽しかったなぁ・・・
今ではもう型が2世代落ちてるけどやっぱ名車なんだなぁって
やっぱり運転して楽しい車は良いよね。 まあ街中はクソだけどさ
兎に角低速が無い
高速の合流とか素性が良く分かる
回してナンボ
ガラっと性格が変わる
本来の性能 アウディは新車なら保証でオイル交換も無料で済むけど
中古だと1回2万くらい掛かるんだよなぁ
部品も国産に比べてほぼ倍だし 2000rpm以下はアイドリングです。
そこから踏んで、目が覚めます。
燃費云々言う奴はBP/BLは、乗る資格無し！ 踏む事が出来ない人
踏み込めない人は走らない車だなーと思い続けてるんだろうな
EJは高回転型
踏まなきゃ走らない
乗り手を選ぶ
大半の女老人には不向き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
