★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.89☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.88☆★
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489030216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>923
よくある
アンダーの方が早く走れるとかそーゆーやつじゃないの？
筑波やら走ったことないからわからんが。
定常的な旋回は強アンダーって中谷も言ってるね
https://youtu.be/qUyW5NY8Kdw 久々に週末路面ドライになるからどこか行ってこよう
奥多摩 秩父 群馬 どれにしよう A型が良く曲がるって流れだけど、
A型乗ってた頃は、よく曲がるってイメージはなかったなあ。
今はG型だけど、フロントの入り込み(巻き込みか)は、今の方が良く感じてるけど。 >>954
へー
そうなんだ、デフの仕様はどんな？
フロントヘリカル
センターdccd
リア機械式
とかかの？ra-sti-limitedだっけ >>955
どちらも未改造ノーマル車だよ。
A型乗ってたのは、もう20年くらい前なので、記憶は曖昧な部分はあるけど、
「良く曲がる」って記憶はない。
G型は今乗ってるけど、インプは結構曲がる車なんだって見直した。 >>957
俺のはg型stiだからデフ仕様は同じだね
曲がるかなぁ？全くそう感じないなんだよね
脚も純正？ どの型だろうが、セッティングと腕で曲がるわ 馬鹿どもｗ >>959
バカはてめーだ
純正状態での差異を検証して楽しもうとしてるのに、わかりきってることを書き込んでどや顔すんなよ じゃあギャランVR-4もGC並みに曲げられるんだな、スゲー😆 セッティングと腕が良ければ型の違いなんて大した事ないわ ボケ
何が差異を検証だよ それなら全型式を集めて乗り比べろよｗ
おまえらの書き込みは知ったかの思い込みだけで何の意味も無いんだから
いい加減、気付けよ
どの型だろうが、セッティングと腕が良ければ曲がるんだよ 馬鹿どもｗ
これ以上の正論があるかっての インチアップされた事やショックが正立から倒立になった事も少なからず曲がりにくいのに影響してるのかね？ >>962
スレチだよ 馬鹿
俺は全車種とは言ってないから >>952
それ見てると同年代の34やエボ6に比べてF/G型は明らかに曲がらないんだよなぁ
エボ1~3と33と前中期比較だとそこまで曲がらないとか言われてなかった気がするけど だから型によってどうセッティングが違うのかなって話じゃないの？
F型WRXからG型STIと乗り継いだけど曲がりにくいって感じたことはないなぁ。 弄りまくったら、元の型が何かなんて関係なくなってくるわ
馬鹿はそんな事も分からんのか？
大体、型ごとに足回りがどう変わったのかも分かっってないだろ？
ＦとＧなんて変更点ないのに >>965
バカだねぇ
乗り比べが出来ないから雑談してるんだろ
曲がるかどうか
ではなく
曲がりやすいか
だ
この違いがわかんないのかねー
残念な人だ。ほんとに日本人なの？
https://youtu.be/uklXBJ357oQ
この動画5分あたりで土屋氏は前のインプより曲がらなくなった
って言ってる
これ、c型かな
初期の方がよく曲がってたっぽいのー × 乗り比べが出来ないから雑談してるんだろ
○ 乗り比べが出来ないから妄想してるんだろ トミマキエディションやエボ9乗ったけど、GC8の後期の方が曲がると思うけどね
ランエボは旋回半径大きくて、GCなら余裕でUターンできる所で、切り替えしが必要だったし
gc8のABは単にリアがすぐ出るだけで、4輪で曲がる感じは後期の方が上だという印象だけどなー
後期が曲がらないと言ってる人は、アクセル踏みながらハンドル切ってないか？ >>972
下手なだけだよ
メーカーがマイナーチェンジで曲がらなくしてどうすんんだよｗ
あっ曲がらないのは無資格検査員が検査したハズレかな？ 5ちゃんになってから荒れやすくなってるね。
G型RA STIだけど、思いの他曲がらないって思ったことはある。
リアの剛性アップの話も気になるし、A型との比較も楽しそうだ。
この車両に乗ってて弄らないって人は殆どいなそうだから、全く純正での比較は難しそうだけどね。 つーか、生産してから何十年もたってるのに、どの型が曲がりやすいとか不毛すぎるわ
もはや程度も仕様もバラバラなのに
新車時のノーマル状態の違いを妄想比較とか意味なさすぎて話になるかってのｗ ９６９の映像見ると、リアダンパーの縮みが弱いのがAB型なんだな
縮み側を強くすると、後ろから押す感じになるから、それが曲がりにくくなったという印象じゃないかな
オーリンズのリアの縮み強化したら、LSD入れたみたいに、後ろから押されるようなトラクションが強くなった反面
プッシングアンダー出るようになったから まーた、誰も反論できない正論を書いちゃったかな
ごめんね、おまえらのしょうもない楽しみをぶち壊しちゃって ﾜｯﾁｮｲ 9936
ﾜｯﾁｮｲ 4236
このへん自演だから構うなよ
構うのも荒らし 俺は自演じゃなくて、経験した事を書てるだけだよ
単に２ちゃん(今は５だが)で憂さ晴らししてる奴と一緒にするなよ
それに1年ほど前のレスで、後期を初期型のようにオーバー傾向にするには、どうすればいいのかを聞いたのは自分だし
その時は有益な回答が得られなかったが、どうも違いは、リアダンパーの縮みにあるんじゃないかというのが分ったので
今回のスレでは、ある程度疑問が解けたよ
それも色々いじった経験があったからこそ、理解できた事だけど それと土屋の意見では、シャーシー剛性が上がったのがアンダーが強くなった原因ではと言ってるが
下回りの補強パーツを色々付けた経験から、それは殆ど関係ないのではないかと思う
第一、ABと後期では、さして変わってないだろう。 GCはリアが肝ってのは昔どこかで見た気がする。
リアスタビリンクを強化品にすると、スタビの効きが良くなって曲がるようになるよって教えられた。
結局やってないから分からんのだが、スタビ効くとロール剛性が上がると思うんだが
これは縮みが強くなるってことでいいのかな？
だとすると逆に曲がらなくなりそうなんだが。
初歩的な質問で申し訳ない。 こんなにGCオーナーが居るんだからオフ会を兼ねて皆で持ち寄って同乗させてもらったらｲｲﾝｼﾞｬﾈ？
俺もアプライドの違いやセダン ワゴン クーペの違い
ターボとNAの違いは気になるし
日曜日で関西なら参加するよ
俺のはF型stiフルノーマル まだ純正パーツに恵まれた後期型とはいえフルノーマルは素晴らしい
このスレどうこうではなく、単純にGCGFのオフ会に参加したいとは思う >>962
縮みとロール剛性は別だよ。
ロール剛性は、伸びと関係があるので、伸び側を強化した時が、スタビを強化したのと同じ感じになる
FRの場合は、社外品でスタビを強化すると曲がりにくくなる事が多いが、なぜかGC8の場合は、曲がりやすくなる
多分その理由が、純正のスタビリンクがやわすぎて、社外品使っても、強化しすぎにならないのが、理由の一つかも インタークーラーのダクトの樹脂きれいにしたいんだけどなんかいいケミカルないかな。
汚れが取れて光沢が出るようなクリーナーぽいのがあればいいんだけど。 >>987
参考になるかわかんないけど
俺は
汚れをマジックリンで落とし
ワックスでつやを出した
結構綺麗になったよ マジックリンで落ちるんだ、熱で結構くすんでるからワックスで光沢出るかどうか微妙だけどやってみるか。 どなたか、高回転でシフトアップするとき限定で、クラッチペダルが戻ってこなくなる症状になったかたいらっしゃいませんか？
クラッチフルード、マスターシリンダー、オペレーションシリンダーなどは新品交換、クラッチ、カバーも交換してから、二万キロくらいなのですが、なってしまいます。
フルードがエア噛んでるんですかね？ レリーズベアリングとかディスクが焼けて
ゆがんだ事でクラッチ板ので辺りのクラッチ側の異常では？
クラッチ交換時変えた？ ペダルが戻らないのは、大抵ベアリングだが、上のレスで、エア噛みやペダル付け根の引っかかりがあった
クラッチフルードの交換は、面倒でもレリーズをはずして廃油口を上にして抜かないと完全には抜けない
スバルの設計の馬鹿やろうが、レリーズの廃油口を上にして固定すればいいのに、わざわざ下向きにして固定していやがる >>991
レリーズベアリングも、クラッチ交換時に換えてます。
ただ、フライホイールは換えなかったんですよね。 >>992
ベアリングってレリーズベアリングのことですか？
うわー、またクラッチ交換しないといけないのか〜
フル加速しないようにするか…
5〜6千回転でシフトアップすると、ちゃんとペダルが戻ってくるんですよね… ベアリングはレリーズベアリングのことだけど、まず他の点検が必要かと
交換してもらったところがあれば、そこにクレームだせばいいし、組み付け不良とかの場合もありえるから
寺で見てもらうのもいいのでは。アホなフロントだと頼りにならんけど >>995
クラッチ交換してから二万キロくらい乗ってますから、クレームは無理かな〜
クラッチフルードの交換、マスターシリンダーの交換は整備工場でやってもらっているので、
フルードのエア抜きがあまいのかも。
ディーラーでクラッチフルード交換してもらいます。 >>996
クレビスピン？どこの部品なのか、詳しくお願いします。 クラッチペダルの1番上に付いてるRピン付いてるピンだね
それなら低回転でもなるはずだけどな このスレッドは１０００を超えました。
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