【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part94【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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■FMC／年次改良／特別仕様車 <前期 A〜C型>
<前期 A型>
□2009年 ５月 フルモデルチェンジ（FMC）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_04_06/09_05_20.html
□2009年11月 ツーリングワゴン／B4「日本COTY特別賞受賞記念」特別仕様車「2.5i L Package Limited／2.5i S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_10_12/09_11_04_4.html
<前期 B型>
□2010年 ５月 一部改良、ツーリングワゴン／B4特別仕様車「2.5i S-style」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_05_18_1.html
□2010年 ６月 ツーリングワゴン／B4特別仕様車「2.5GT tS」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_06_08.html
□2010年11月 特別仕様車「EyeSight Sport Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_10_12/10_11_16.html
<前期 C型>
□2011年 ６月 一部改良、アウトバック特別仕様車「2.5i／2.5i EyeSight S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_04_06/11_06_14.html
□2011年10月 アウトバック特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定500台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_10_18_1.html
□2011年11月 ツーリングワゴン／B4特別仕様車「2.5i EyeSight B-SPORT」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_11_22.html ■年次改良／特別仕様車 <後期 D〜E型>
<後期 D型>
□2012年 ５月 大幅改良、｢FB25/新ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(NA向け)｣｢FA20DIT/ｽﾎﾟｰﾂﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(DIT向け)｣搭載
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_04_06/12_05_08.html
□2012年 ９月 ツーリングワゴン／B4「2.0GT DIT EyeSight」グレード追加
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_07_09/12_09_04.html
□2012年11月 ツーリングワゴン／B4「2.5i EyeSight tS」発売 (期間限定300台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_4_85714.html
□2012年11月 ツーリングワゴン／B4特別仕様車「Premium Leather Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_3_85713.html
□2013年 ５月 アウトバック特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_2_88101.html
<後期 E型>
□2013年 ５月 一部改良、ツーリングワゴン／B4特別仕様車「2.5i B-SPORT/2.5i B-SPORT EyeSight」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_1_88100.html
□2013年10月 ツーリングワゴン／B4特別仕様車「2.0GT DIT spec.B EyeSight」、アウトバック特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition II」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_10_29_92213.html
□2013年12月 アウトバック特別仕様車「Grand Master（ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾏｽﾀｰ）」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_12_24_97062.html ■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bm/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_br/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_br/
■純正アクセサリー https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/Legacy_Acc_bmbr.pdf
■グレード/型番/アプライド
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bm/grade.html
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_br/grade.html
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_br/grade.html
■レガシィ新車販売台数 http://www.legacy.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
<セダン/ワゴン/SUV区分別> http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1442996074/6-9
■ローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置される（孤独）が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（レス）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶ行為です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
〜（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)
〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 前スレ>>1000
確かカルディナのトノカバーはロックレバー？か何かで固定できるようになっていた気がします（うろ覚え）
BRはただ溝にはめ込むだけなので、ねじれ防止の効果は無いと思われます。 >>10
そうですよね、カルディナのだって効果があったとは思えないｗ 記事のカルディナの2.0ディーゼルに営業で乗ってた
設計が悪いのか、リアハッチドアが重くて仕事に使うには最悪だった
あと、トノカバーが重かったのはやっぱりストラットタワーバー代わりだからなのかね トノカバーごときで剛性なんて上がるのかね。
単純にふにゃふにゃトヨタ足をごまかすために
適当に出まかせ言ってるだけじゃない？ ぐにゃぐにゃ棒で剛性上がると信じてる人もいますから >>18
STIのウェブサイトの説明では、
https://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_br/chassis/SG517AJ102/
＞アルミ製タワーバーを分割しリンクボールを入れたストラットタワーバー。シャシーのしなりを有効に利用し
＞路面のギャップなどの外圧を適度にいなすため、乗心地を損なわず、コーナーリング時にはしっかりと
＞踏ん張り、操舵初期の常用域から限界までのハンドリング向上を実現します。
剛性が上がるとは書いてない ま、ウソは書けんわなｗ
剛性上げないってタワーバーの概念を全て否定する画期的な商品ですわｗ でもお前ら、タダで着けてもらえるってなら
着けちゃうんだろ？ >>20
おまえニワカだろ
スバルを乗り継いできた人間は
フレキシブルパーツの有効性とその理由については
実感と納得してるだけれどな。
一部貧乏人は、いまだにそれを認めてないようだが 三菱はスバルほど車体＝機械的に曲がるシャシーを作れなかった
だから電子制御のアクティブ制御にはしる訳だが・・・
それは高価になる。だから電子制御ﾃﾞﾊﾞｲｽをとっぱらったフォルティスが
ダメダメだったんだけど
スバルは電子制御に頼らず、剛性を保ちつつしならせる道を選んだ。
ＡＷＤはプッシュアンダーが出るからな。でもメカ的に電子ﾃﾞﾊﾞｲｽを使わず
曲げ性能が良いシャーシは全ての車の走行性能を上げる
だから下はインプからＷＲＸ−STIまでスバル車は走行性能に外れが無いのさ
それを昇華させるのがフレキシブルパーツだ
ニワカ以外はフレキシブルパーツを悪く言わないよ。 ぐにゃぐにゃ棒信者様が現れましたよｗ
物理的な説明が出来ない辺りからも、タワーバーの本来の効果すら解ってないご様子ｗ >>23
おまえ高卒だろ
理系大学を卒業してきた人間は
フレキシブルパーツの無駄とその理由については
力学と構造から理解してるだけれどな。
一部低学歴は、いまだにそれを崇めているようだがw フレームに棒つけて全く変化はありませんってそれはそれでおかしい話だろう…
タワーバーつけて自分の好きは方向に車のフィーリングが変化してたらそれでいいんじゃないの？
なんで毎回どのスレでも争いが起こるの？ >>26
これでも見ろ
https://www.youtube.com/watch?v=P66uQwDz278
スバルの実験部が実際に実験した結果世に出てるパーツだからな
結局 ニワカと実際走る事をしない奴には分からない。
http://www.bozz.co.jp/bozzletter-back/3586/
普通のストラットバーを入れる等剛性を上げ過ぎると曲げにくくなるのは事実
だからこそのフレキシブルなんだ
記事は通常の堅いバーの話な。誤解すんなよ バカども
以下抜粋
＞ストラットバーを外してみると…
＞あーら不思議、さっきより曲がるようになったじゃあありませんか！
＞ということも起きるのです。 ヤング率も降伏値も知らない高卒が騙されとるｗ
タワーバー信者は一定数居るんだが、メーカーにしてみりゃ故障や事故った時の壊れ方が計算外になるから、タワーバー付けられるのは困り物なんだよな
車の寿命削って走りに全て注ぎ込む走り屋でもないのに、無意味に固めるのは害なだけだからな
そこでメーカーが考え出した素敵アイテムがぐにゃぐにゃ棒なんだよなｗ
タワーバー厨も喜び、メーカーも喜ぶ一石二鳥ｗついでに財布も軽量化
そもそも限界近くまで攻めなきゃタワーバーの効果なんて無いのに、街乗りで付けるとかアホかとｗ
ってかワゴンボディの車に乗っといて剛性もクソもあるかっつーの 高卒君は必死でタワーバーをググったんやろなあ
自分では説明出来んからって 保証期間中に左ドアミラー逝き、無償修理。
2年前頃からの右ドアミラーに不穏な音あり、秒読みと認知。
今回、8年の点検に出した所、言ってもいないのに自主的に修理されていた。
その旨 のコメントも伝票記載もなし。
スバルディーラーを見直した。 あんだけ補強されたDITにすら標準でついてないことでお察しだろ >>30
>>31
ではヤング率で
フレキシブルパーツの無効性を実証出来るんだろうな。
また
効かないと言ってる公共性の高い団体のコメントも有るんだろうな
そこまで言うなら実際に装着して無効性を体感してるんだろ
まさか、それも無いとか・・
ちなみに俺は自分では数字を挙げは出来ないが
実際に付けて有効性を体感してる。 初期のガツンとした入力はリンク部でいなすけど、可動域の端まで来たら1本の棒に近くなって踏ん張る…みたいなイメージだわ。俺のDITは中古で買った時からCUSCOの普通のタワーバー入ってて、外したらいくらか乗り心地も柔和になるのかと気になってるw 俺はどちら側にも与しない派だけど、フレキシブルタワーバーはオカルトやプラセボじゃなく、ちゃんと効果があるものに見えるけどな
でも運転環境も違う万人が体感できるとは思えない ID:8RAbYjr+0深夜から基地外が発狂していると聞いて >>29
リヤの話しじゃなねーか。フロントは効果あるって書いてあんじゃん 効果はあるけど限りなくゼロに近いのかもな
だからこそSTIのオプションなんだろう スイッチの押しボタンを赤色のSTIに代えて
満足してる奴に、何を言っても無駄なのだ。 http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/691/836/html/501.JPG.html
抜粋
すでに販売中のSTIスポーツパーツ「フレキシブルタワーバー」や「フレキシブルドロースティフナー」
がレースカーにも採用され、その違いはハッキリと分かるほど効果が大きいと辰己総監督は語った
ニュルを走る車にも装着。これが一番の事実だろ 俺は付けてないけど間違いなく効果は有るだろ なんか付けない奴がいつも通り騒いでる。いつもの流れ 人それぞれだと思うけどね 赤いボタンとか訳わかんない事言ってる人も居るけど、服はしまむら車は中古のミニバンで十分てこと？ >>46
WRCもそうだけど、レーシングカーはつっかえ棒などは必要の無い車体補強の設計がされているので、
アフターパーツを嗜好するユーザー向けにアピールするために付けたのだろうね。
これらのパーツがそこにあっても悪影響の無いように、実戦のメンテ時に邪魔にならないような配慮もして。
ユーザーとしても「レーシングカーに付いているんだ。俺の選んだパーツは間違いなし、お墨付きだ」と喜ぶだろうし。
みんなが幸せになれるからとてもいーことだと思うよ。 何かしらの変化は有るだろけど、それをいい変化と感じ取れるかは、その人次第と。
おれは、タダでくれるなら付けるわ。 ＷＲＣカーなんかなんかつっかえ棒だらけやんか
いや、乗り心地なんかどうでもええ、速ければ正義という世界やから、つけてても別にいいんだが、それよりSTIが自分とこの市販パーツを否定するはずがないと思わんか？ 「3連覇へ向けてのニューマシン」
https://members.subaru.jp/with/motorsport/nr/2017/shakedown/
抜粋
代表的なものでは*フレキシブルドロースティフナーなどは完全に市販されているものと同じで、
WRXオーナーの方が購入して愛車に装着しているものと全く同じものが使用されているそうです
レース車両というと専用マシンのため、市販車に使えるものは少ないのでは？と思われがちですが、
実際エンジニアによればレースマシンのなかでは驚くほど乗りやすく、乗り心地もいいほうに分類されるそうです。
ちなみにニュルブルクリンク24時間レースに参戦しているWRX STIは、
通常のラインで組み立てられたWRXがSTIへ運ばれたのち、エアコンやパワーウインドウなどを取り外し、
市販車をバラバラにしてからくみ上げており、工場でWRXを製造している人はどの車がニュル号なのかはわからないそうです。
つまり完全に市販車がベースとなっているといえます。
ちなみにすでに市販されているSTIスポーツパーツも実際にレースカーに装着され、
競技でも使用に耐えられるかテストしているものや、効果が高いためレース車両に採用しているものも数多く存在します。
ただ硬いだけではニュエル２４時間は戦えない
>>48
ユーザーサービスって？レースはそんな甘いもんじゃないだろ
バカかお前 このスレにも「バカ君」登場かｗ でもあんたの言ってることは納得できるよ http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/344783.html
以下抜粋
ニュルブルクリンクで開発した理由はまさしくそういうところで、
限界性能よりも、問われるのはどんな状況でも楽しく安心して走れる性能です。
まず、ちゃんとまっすぐ走ること、さらに、ステアリングを切ったとおりクルマが正確に反応することが不可欠なのです。
そして、誰が乗っても、どんなウデをもってしても、その性能が発揮されないと、
ニュルでは安全に戻ってくることができません。
限定された性能を追求するのではなく、どんな状況でも走れること。
そのためには、“強靭”であると同時に、“しなやかさ”を持ち合わせていなければなりません。
その性能を仕上げる上で、ニュルは最適な場だと考えています。
2017は優勝逃したけど 2015、2016でクラス優勝するには理由がある ネットで2chとか出来てるのに
まだ雑誌の広告鵜呑みにしてるのかな
ニュルでテストとかアホやん
WRX違う、レガシーやで
君はドンガメレガシー乗ってるの
夜中の中国道でアウデーに250kmまで付いて行けてますか？ なぜ型落ちレガシィスレを荒らしているのか意味分からん 一日中スレに張り付いてんのか
高卒はヒマなんだなｗ
ぐにゃぐにゃ棒信者のレベルが解るｗ >>56
そのアウディは極寒の雪道を走り、灼熱の夏を走り多湿な梅雨を乗り越え
られるのかな？？
そもそも比べるのがおかしい。
でフレキシブルパーツの有効性を例題に上げてる
有効性を実証するのに例題としてＷＲＸに着ける意義と事実を紹介して何が悪い。
アウディには付いていけないし、またそんな速度出して走るのは
どうなんかな？？通報するぞ。そんな車いたらさ。
それなのになぜアウディとか出すの・・・バカじゃないの
アウディはアウトバーンで使う事前提
日本で売るレガは日本で使う事が前提
比べるほうがおかしい。
大抵のドイツ車は日本の過酷な環境でめいっぱい使えば壊れるよ
でレガでも確かに２００km/hは無理だけど、足を良くしたレガは
夜中の中国道の山岳地帯で普通のゴルフ位ならブッチ出来るよ
アウディとは勝負にならないそもそも
夜中の中国道の山岳地帯で２００出せる一般人がいればあってみたいもんだ。
>>58
でそのぐにゃぐにゃが無効だって事証明できるネタは用意できたのかね DITならリミッター無ければついて行けるんじゃない？つーかアウディじゃ分からないトヨタ 日産で分かる？ 2LのA4なら何の問題も無くついていけるけどな、同じ2LのDITはね
リミッター効く速度？知らね つければ走りやすくはなる。でも乗り心地はメチャ悪くなる。市販車ではどっちを求めてるかってこと 衝突防止が新車でかなり採用されてきた影響か
アイサイト付も少し相場が落ち着いてきたカナ？
DITは高値維持だけどね。 棒信者って凄いなｗこの粘着力もフレキシブルの効果なのか？
あんなもんセミモノコック構造とタワーバーの特性が理解出来てりゃ無意味と解るだろうに リジェット型ストラットタワーバーの欠点
http://car-me.jp/custom/articles/4546
抜粋
ステアリングの切り始めが速くなる代わりに、
ねじれが減るためステアリング切りながらさらに切り込んでも曲がらない、
アンダーステアになります。これらのデメリットから、
特定のスポーツカーを除けばタワーバーの純正導入しないケースがほとんどです。
固めると曲がらなくなるんだよ
例えばバルクヘッドも繋げる３点支持タイプのアフター品もあるが、大抵の車は
突っ張り感が強くなる。くたびれたよぼよぼな金属疲労の塊シャシーに効果が有る モノコック構造・・・はぁ知ったかするなよ
ポルシェなんかはＸ型のフレーム使ってねじれるような構造にしてる
（極端な話ジャイロＸみたいな構造だ）
固めるとねじらせるがあってはじめて曲がるシャシーになる
そういう観点でみるとフレキシブルパーツはとても有効だよ
■ ★検証★993型ポルシェの秘密
http://www.autosports.jp/BbsDetail/pattern_c/shop_384-1/bbs_02/article_0000005/css_1001/type_1.html
抜粋
９９３型のボディはＸ型のサブフレームをフロアに備えており、
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/032/338/955/59b620e748.jpg?ct=92607b0228be
“高剛性”とは決して“硬いボディ”のことではありません。
本来、力（コーナーリングフォース・振動・慣性力）というものは、
必ず自動車のどこかへ伝わり、そして吸収されます。
サスペンションやスタビライザー、ブッシュなどで吸収しきれなかった力は、
モノコックやボディパネルなどに及びます。
これがもしも“硬いだけ”のモノコックやボディであれば、
吸収するどころかそのまま次の連結パーツに伝えてしまいます。
こうなると恐らくガラスは全て割れてしまい、
さらに乗員は耐え難い苦痛な振動を受けることになります。
重要な事は、“柔”と“剛”を如何にバランスさせるかと言う事なのです。 試運転の待機期間中だったんで
まぁ良い暇つぶしになった。
やっと終わり。
帰って寝る 棒信者さん今日も粘着拘ってるね！
自分で考えられないからってサイト漁りお疲れさんでーす
自分で引用してて矛盾に気付かないってどんだけだよｗ >>64
特性が理解できてれば効果あるとわかるだろwwww >>66
その弱点を補ったのがフレキシブルドローだろ。この記事のはほんとにただの鉄の棒 >>69
ネタの提供もせず、何もしない、ただ批判と罵倒するヒトデナシよりず〜っとマシだと思うぞｗ フレキシブルタワーバーとフレキシブルドロースティフナーの実力とは。| 2015年9月22日更新
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=126
結構詳しく説明されてるよ。スバル販売店の情報だからと信じない人もいるだろうけど。 リアのどこからか異音がポコッポコッと鳴ってる
寺行ってきまっす 新型つーかMC後STIの案内が来たわ
あれあれ？ぐにゃぐにゃ棒が付いてないぞ！
あんな効果抜群ｗな素敵アイテム付けないなんてスバルの怠慢じゃないのか⁉ むしろ一日中スレに張り付ける粘着力とヒマさが凄まじいな 好きにしといてやれよ
ディーラーにとっては良いお客さんなんだからさw あの珍棒、ディーラーの儲けっていくらなんだろな
感謝デーで買われると工賃くらいしか無いのかもしれんが オプション3万円分プレゼントで棒を付けました。走行効果は正直不明だけどボンネット開けた時の視覚効果だけで満足。 あー、見た目的には何か付いてる感はあるかもね。
DITのエンジンかバーは俺もお気に入りだわ。 そんなくだらんオカルト棒のことより、燃費がヤバイ。
先月まで11行ってたのに最近8とか。
去年の夏は10行ってたんだが。。
当方2.5NAアウトバック。
みんなどうね？ 同じ2.5NAアウトバック
片道40分Sモードエアコンフル稼働タイヤはレグノ
メーターのところの燃費表示で11.4
実燃費だと10.5くらいだからそんなもんかな DITにレグノXI履かせて11km/lくらい。
去年よりむしろ燃費伸びてるわ。
6月が涼しかったお陰かな 2.5GT POTENZAで街乗り8キロ高速10キロだな
省燃費タイヤってやつだと変わるもんなのかね 田舎もんばかり？
都会はそんな燃費よくならんぞ
街乗り8だな 高速10キロはねえだろ
スピード何キロで走ってんだ
ターボでぬあわキロで走っても13はいくぞ 23区環七沿住み
渋滞ばっかでNAだけど6か7くらい
首都高使うと10くらいまで伸びる
でも昔SVX乗ってた時はハイオクで4とかザラだったからまだましかな >>92
100キロで走っても11キロが限界だ
ちな7年落ちA型 燃費運転のコツ教えてくんろ。
ずっとI
ずっとS
発進時のみS 目的速度到達後I
色々やるが延びない。
遠くに赤信号の時はアクセルオフにしたりなど、アクセルもブレーキも踏まない時間が長くなるようにはしてるんだが。 渋滞含む一般道を毎日30km走っていて
今の時期は9〜10くらい
TW DITアドバンスポーツ19インチ みんな燃費いいなぁ。
近所うろちょろしてると6km/Lとかになっちゃうわ。
高速は12km/l前後、ちなDIT >>86
燃費の話こそ、人それぞれだろ、バカって言われて終わりだぞ みんな田舎住んでるんだなー
3.0rからDITに乗り換えたけどたいして変わらんわ
てかアイサイトって結構燃費悪くね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
