【三菱】アウトランダーPHEV Part65【SUV・4WD】 [無断転載禁止]©2ch.net
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part64【SUV・4WD】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495655391/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前期はバンパー両サイドのほうれい線がダサいんだよね
どっかショップでいいバンパー作ってくれないかな
ハセプロのは感覚が合わない
旧型のパーツ作ってくれる漢はいないのか
後期はダイナミックシールドが嫌い 漢らしくワンオフでオーダーメイドするしかないかもね >>894
これって2chのお約束だよね
ボケツッコミみたいな‥
2chみてイラついてる貴方がアホや ロシアのバンパーもあるけどEMS使えないからどうしようもないもんな ベースがホワイトパール？のフロントグリル下のリップ部分がグレーっぽくなってるのはオプションでしょうか？それともマイナーチェンジの変化でしょうか？
897さんの言うとおり多少なのでしょうが、少し前ここでマイナー前でもシステムアップデートでマイナー後に近くなったとありましたが、何らかの恩恵があったのでしょうか？ >>895
最終年式のスポーツスタイルエディションをオススメしますよ。 スポーツスタイルってぶちゃけホイールが海外仕様ってだけだしね 前期型MC後モデルは一番お買い得なんじゃないかな？ >>907
そんな強者がいるのか
写真が見てみたいね
かなりパテ厚盛するだろうから
少しでもバンパーぶつけたら悲惨なことになりそうだな >>910
細かいチェンジがあるんですね。
初期→スキッドプレート、シルバー色付→センターバンパー黒の3種類なのですね。
確かに前期最終版良いですね。
ヒント感謝です。 >>912
そうなの？
消費税5%⇒8%になる前に買えた？ >>917
程度が良くて250ぐらいじゃない
定期的にこの話題出てくるけど
リセール狙いなら三菱にしないのが吉 >>915
年次改良あるから前期最終型は防音材追加されてたり細かい所が初期型とは違うのでオススメ >>919
そんな違いまでありますか？
前期、後期だけで無いんですね。
これは逆に探すの大変！
でも助かります。情報感謝です。 >>920
前期最終型（スポーツスタイルエディション）ほとんどタマないよ
やっぱり売れたのは初期型
初期型でも急速充電あるなしの２タイプある
あとAC100V付きにした方がいいよ
後から車載冷蔵庫やら電気毛布、マット、寝袋など
いろいろ欲しいものが出てくるから
車両購入に全予算をつぎ込まない方が幸せなれる マイナーチェンジはＥＶ走行距離を２倍に増やしてくれ。
今のままでは少なすぎる。 この車結構加速いいよね
高速ICで本線に入るときの加速感が
ッパネース 昨日、上高地・沢渡まで行ってきた
ああいう道を流すだけでも気持ちいいね
車も天気も 終わった話題だが、
峠走るやつでブレーキパッド最後まで使うやついるんだな。
ノックバック出るからパッドはせいぜい半分、
ローターもパッド2回で1回交換するもんだと思ってたわ。
PHEV買った頃に箱根付近のタイトなところの下りを
そこそこの速度で走ってたら全然回生されないのな。
フリクションロスってすごいと認識した。 >>924
中間加速(感)は良いんだが、まあ普通か遅い。
発進時に飛び出さないように意図的にモッサリさせてるような感じ。パワーモードに入るまで数秒待つ感じが気持ち悪い。
あと、他社横比較でいうとかなり遅い。 おれのPHEVパワーモードってのないわ
初期型だからか… >>929
初期型でもあるだろう？左のメーター
チャージ、エコ、パワーで針が振れるだろ？ POWERに入れたらエンジン回ってしまうけど…
EVボタン押しときゃ大丈夫！？ >>928
他社比較って欧州勢のPHEVと比べてって事？ >>930
それはシステム出力を表示しているもので、
「モード」じゃなくね。
0-100m加速は9秒弱らしいけど、
2リッターNAでこれが速いのか遅いのかは知らん。 >>933
欧州PHEV勢と比べるとクソ遅い
国産2リッタークラスのSUVならどんぐり >>934
そりゃー後出しジャンケンだもの、動力性能はどーとでもできるだろ >>922
少し前はデラ落ちがけっこうあったけど今は無いな なるほどパワーゾーンか
チャージボタン押してから信号ダッシュしろw
欧州産は後出しでEV航続距離60km
アウトランダーPHEVと同等走れば充分とゆう認識なのかね >>937
向こうで売れちゃったしベンチマークされるでしょ 実際今のバッテリー技術じゃ最適解だし モデルＸみたいに、床下にガッツリと電池を積んでくれよマジで モデルXにはエンジンねぇから、震災時に発電機代わりに使えねぇだろ モデルxのバッテリー量があればエンジンいらねーだろ？何日電気使えるか計算してみ。 >>928
発進時はASCでトラクションロスになるような空転はしないように制御されてる
加速はシリーズ→パラレルに切り替わる時にエンジン回転音のせいでもたつく錯覚があるが
総合出力自体は変わってない筈。 >>942
品川震災時一か月電気来ないモデルXは置物ｗ 災害時、プリウスに1500wのインバーターを後付けでもいいから付けて発電機として使ったらさ
三流自動車メーカーのPHEVを発電機として使った場合のガソリン量の半分で済むだろうね >>944
プリウスphvのソーラーパネル付きにしとけって、ガソリン無くなるぞ？ >>945
1500Wを定格で使うなら3000Wクラスのインバータがいる上に12Vからだと変換効率を考えても140A程度流れるんで極太のケーブルがいりますね 常にセルモーター回してるレベルですね
災害時の電力供給量がプリウス4日分アウトランダーPHEV10日分なのは積んでる発電機の差ですので諦めてくださいね >>945
プリウスのカタログ燃費37キロ信じてるわけ？
会社で使っているが実燃費20キロくらいだよ
ちなみにアメリカのプリウスはカタログ値が23キロだったかな
トヨタは日本人なら裁判起こさないと甘く見てる
PHEVは充電なしでも16キロくらいいくから
プリウスとそれほど差はないよ >>945
プリウスPHV
燃料タンク容量 43㍑
一般家庭4日分（10ｋWh/日）の給電
アウトランダーPHEV
燃料タンク容量 45㍑
一般家庭10日分（10ｋWh/日）の給電
あれ？ プリウスの燃費の秘密はエンジンの出来だけじゃなく
トランスアクスルの総合性能だからね。
車軸で発電機回せば効率いいかもよ。 >>951
両方バッテリー満タンでも半日分も差が無いよ
プリウスPHVがV2Hに非対応なのは発電機が小さいからだし発電機小さいからエンジン熱効率じゃ覆せない差になってる あっちが8.8kwでアウトランダーが12kw
しかしあっちは8.8kwで60kmオーバーなんだから流石かなあ >>954
狭いし 横に真っ直ぐ寝れない車は
不要！だな 俺は プリウスPHVは4駆でもないし
悪路走破性もアレだし
搭乗人数や積載量はお察しだし
普段はいいがいざという時は役立たず 5年ほども前の車と比べられるphvって。
四人乗りとか、それだけで買わないって人いるだろ。 >>922
なんかちょうどインバータの話も出てるけど。
とにかく他のHVと違い12kwの高性能なバッテリーを電源として使える事が魅力ですよね。ホント電源車ですもの。
黒っぽい純正ホイールがスポーツスタイルエディションですね。カーセンサー、goo見てますが少し前に1台ありましたね。 防災に備えたいならソーラーパネル付プリウスでしょ？
ガソリン不要だよ。もちろん充電量は少ないが1ヶ月の間電力供給するなんて例を出すんだからさぁ >>959
ソーラーパネル付プリウスw無知丸出しで
恥ずかしいから黙ってた方がいいよ >>959
家の屋根に大容量ソーラーとアウトランダーPHEVでV2H
はい論破 えっ、普通のプリウスに1500wのインバーター付けられる事も知らないの？
てか、オプションでもあるんだけどｗｗｗ
震災時、そこら辺にあるプリウスが非常用電源になるって話なのに
その時、汎用エンジンを使ってるPHEVなんか燃料無駄に使い過ぎだろうね
なんかさー
取らぬ狸の皮算用レベルだよね
駆動用バッテリーがいつも100％なワケねえのによ
バカみたい >>964
まぁ、V2H出来ない時点で興味ないな。
この前ラくらいで数分停電あった要だけど、我が家には無関係だったな。 車両の社内警告音を和音にして出してほしい。
シートベルト警告が鳴ると方向指示器音が消える。消すな！ >>964
プリウスの話しなんてスレチだし興味ないから
さっさと糞して寝ろよw SUVってのも強みよね。災害なんて有るか無いか判らないものだけど心強い。アメリカでは9.11の時からSUV流行ってると現地で聞きました。
プリウスはプリウスでいいんじゃない？ここでは関係無いんで騒がないほうがいいね。 >>949見て気になったんだけど
大体同じガソリン量なのに
なんでこんなに効率違うんだ？ >>971
発電機自体が小さいのと最大熱効率の回転数が車走らせないと使えないからとかそんなとこじゃね >>964
無駄に燃料使う汎用エンジン積んだ車の方が2倍以上長く電力供給出来るという所が笑いどころなのかなｗ >>964
あまりの無知に吹いた
素プリウスの小さなバッテリーでは
1500W出力すればほぼエンジン回り放し
ガソリンが終わればそれまで
まあ３～４日だな
PHEVはほぼ発電専用のエンジン
プリウスとは効率が段違い
30分アイドリングすれば80パーセント充電される
10日は給電続けられる 比較するのはプリウスphvでは？
プリウスはたくさん削ぎ落として燃費を稼いでるから利用頻度が低い用途はあんま効率よくないよ。
走るときはかならずエンジン使うから必要以上に大きなモーターと発電機をつけない（軽くなる）
必要以上なバッテリーはつまない（それでもトランクがあれたが、、、）
必要ないからAWDもない それで？
災害時遠くまで走れるのはプリウスだぜ？
災害時災害時いうノータリンは阿呆なのか？
災害時貴重なガソリンをたかが100vで家に電力供給するために使うのか？
何時間もガソリンスタンドに並んだ貴重な（しかも少ししか売ってくれない）ガソリンを？！
震災のときガソリンスタンドがどうなったかもう忘れたのか？
馬鹿馬鹿しい。 >>975
自分もそう思う
だが964は「普通のプリウス」と言っている >>964
家に帰れば直ぐにプラグインしちゃうから大体満充電だよ
このスレの住人は皆んな大体そんな感じだろう。
あとプリウスはタイヤまで含めて走行抵抗減らして効率が良いので
あって発電機として効率が良いわけではないぞ
と既に指摘してる人がいたw
それにchrだっけ？なんか走行性能に気合い入れたっていうから
期待して試乗したが相変わらずのトヨタ車だったなあ
普段このクルマの走行性能にすらケチ付けてスレの住人から文句言われてるオレには全く無理なクルマだったなあ 並べば手に入るガソリン
災害時、一向に復旧しない電力
どっちの方がサバイバルに適してる？
…明白だろ。 >>972
PHEVが基本的にシリーズハイブリッドである事がこの差に繋がってるのかね
走行する時はギアを介した方が明らかに効率がいいんだけどね
向き不向きがあるんやね >>980
ライフラインで一番復旧が速いのは一般的には電気なのよ。
あなたは知らないかもしれないけれど。 プリウスの方が長持ちするとか言っていたのは誰だっけ？ もうプリウスでいいよ。プリウス凄いよ。このスレには来ないで下さい。 PHEVスレに乗り込んでくるプリウス厨の心意気あっぱれ
ただもうちょっと勉強してから来い >>980
4時間並んで手に入れたたった10リットルのガソリンを移動のためではなく発電に使おうというのか？！そういうレベルの「並び」だったぞ。
確かに電力は必要だった。
でもそれって最小限の調理や暖房のためだよ、IHを動かしたり電子レンジを使ったり、プロパン給湯器を動かして風呂に入るためじゃなかった。
だいたいガソリン満タンに入ってるのか？俺は電動走行率60%を切るが普段15リットルくらいしか入ってないよ。 >>980
東日本の時、電気は翌朝復旧、
ガソリンは、不足が1ヶ月続いたけど？ テスラが最強って事か？
電気翌朝復旧 、ガソリン不足1ヶ月
ん～、やっぱ、V2HでＰＨＥＶか？
倒壊しない家屋ならだけども >>988
ガソリンが重要なら常に満タンにしとかないのは何で？ 少しでも軽くとかそんな理由じゃないよな？ >>994
本当にアホだな
電気が復旧すれば
車で給電する必要もないだろ
復旧するまでのつなぎの話をしているんだよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
