【三菱】アウトランダーPHEV Part65【SUV・4WD】 [無断転載禁止]©2ch.net
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part64【SUV・4WD】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495655391/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>786
忘れてた
それはけっこうすぐに対策部品出たんで換えてもらった。
オレのは外れずにプラグだけ抜けたことなかったよ。
センターコンソールの蓋が最初からロックできないとか、
不良をわかってて出荷した部品けっこう多かった。
>>798
2輪のレーシングスーツが必要とする強さは耐久性じゃないでしょ。
二輪もモトクロスならポリやスパンデックス、
4輪ならノーメックスだけどカートはレザーからポリに変わったし、
用途によって革が万能ってわけじゃない。
スウェードよりウルトラスウェードのほうが耐久性はあるし。
本革はしわ寄ったり表面剥がれても仕方ないし、
だからこそ革なんだからそれでいいじゃないね。 真夏の炎天下、真冬の氷点下
皮には悪条件だよなー
こまめにメンテするのも最初のうちだったりとかね >>802
アポフェニア、パレイドリアとか磁気閃光 幽霊がどうだとか複数で見たからとか正気か？w
こりゃ占いや霊感商法とか何とかストーンとかの業界も安泰だな >>784
そんなバッテリーを数回無料充電しただけで天国気分とかさ
お前、すげえドケチだろ？ >>807
＞激混みのアウトレットモールだって
これがいちばんだろ。
BEV連中からすげークレーム付きそうだが。 >>807
山の上の充電器のありがたみを言っただけだよ
チャージモードを使ってもみるみるバッテリーが減ってしまった時に
充電器があれば車中泊も安心ということ
ドケチと解釈するのはお前の心の内が反映しただけ
>>808
プリンスアウトレットは充電器5台あって
全部うまっていることはまずない
BEVからのクレームも心配無用 チャージモードで走ると如何にガソリン車ってのはうるさいかがよく分かる。 >>810
ｳﾑ その通り
しかもPHEVってアイドリングの回転数が1100回転前後って‥
せめて800回転くらいに押さえてほすい 普通のエンジンと同じで掛かって直ぐはアイドルアップしてるから煩く感じるんでない？その後もチャージは明らかに回転高いけどセーブならしばらくエンジン回ったあとはかなり静かになるけどね
エアコンONだと普通のエンジンと同じでアイドルアップもしてるし車に限らず内燃機の仕組み上仕方ない 日産のエクストレイルの防水シートを
アウトランダー用に作って欲しいよね。
せっかく日産傘下になったのに今のところお得感ゼロだし。 >>811
始動停止を繰り返すことと、
冷間時以外の無負荷アイドリングは控えるようにしてるんじゃないの。
タコメーターの類はずしちゃえば気にならないよたぶん。 普段が静かだからどんなに頑張ったエンジンや制御でも不満が出てしまう
開発泣かせやなw 今までの車では聞こえなかったエアコンの
コンプレッサ音やブレーキブースト音、
リレーのカチャカチャとか
静か過ぎるって大変だね ヤフオクでPHEVのエンジンが出てる…。只でさえあまり稼働しないから壊れにくいであろうエンジン部分を買う人がいるんだろうか。 どっちが良いと思いますか？
旧型プレミ
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6101955021/
新型ナビ
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5894025836
新型が好きだけど価格差とロックフォードフォズゲートが気になる >>820
おれなら、後期ナビパ。で社外ナビに社外スピーカー。
そっちのが音がいいし、ナビ性能も段違。
前期はもう古くさい。 ロックフォード大した事ないんですか⤵
新型の場合、PHEV専用ナビなんでオプションのDIATONEスピーカー付けようかと思ってます。
革シートも良さが分からないので新型かな。 家のオーディオより高い車載オーディオは禁止されています >>822
所詮純正や。
マツダのボーズも残念だった。
レクサスのマークレビンソンは良かった。
純正ナビはどっちもほぼ同じmmcsやで。
過去スレやらみんからみたら評判の悪さがわかると思うよ。
純正ナビがいやでセフパケ選ぶ人がいるほど。 >>825
価格が違うからしょうがない
ボルボのBowers&Wilkinsも良い音するけど、レクサスと一緒で掛けられるコストが違う >>821
ナビパケに社外ナビってイミフだな
金もかかるし手間もかかる
前期が古くさいって
基本は変わってないけど 案外大人しめな前期が好きだったり。
SUVって何か攻撃的なルックス多いし、丸めなおしりもいい。 ダイナミックシールドさえなければ
後期カッコイイんだけどね
どう見てもレクサスの物まね
中身が最高なだけに残念すぐる 前期モデルは写真映えは今ひとつかもしれないけど実車なかなか良いよね。 >>827
ロックフォード付きだと社外ナビ、社外スピーカーにできないから。
音に少しでも拘るなら純正ナビはゴミでしかないから。 そういや、セフパケ？にした時、MMCSにあるインフォメーションは無し？社外ナビでインフォメーションは映せないで合ってる？ phevは純正ナビ＋ロックフォードで完結です。
セフパケなど勧められて後で後悔するのは、あなたですよ。 今乗っている車でオーディオ弄ってて
ドンシャリしてたら
ロックフォードでも後悔するだろうし
モデルチェンジするまで年次改良される物が完結とか無いと思うの 後期持っててもサイドブレーキ無しでEVモード有る最新が良く見えるだろうしな >>839
ロックフォードもちゃんと設定すりゃ音いいしな。
音が悪いとかほざく人はデフォルトのままで、オフになってんじゃね。 おれも普通にサイドブレーキレバー式が良かったな。ボタンだとよ、走行中に引っ張ったら
どうなるんだよ？と思いながらも引っ張ってみたい衝動に駆られるW >>844
その衝動って高所恐怖症と一緒だよ
あれも潜在意識の中で自分が飛び降りるかもしれないという恐怖だから。 俺初期型中古だけど、今ならエクストレイルのプロバイロット付きにするな
当時は全車速追加オートクルーズついてる国産ほとんどなかったからこれにした >>846
サイド引いて遊ぶだけがレバー式の特徴じゃないよ
フットブレーキが故障したり
パッドがなくなった時に
コントローラブルに止まれる
別系統ブレーキでもあるんだよ >>849
PHEVではないだろうが
点検のインターバルでフロントパッドなくなることあるぞ
峠を走っていた頃はパッド３カ月で終わったし
予備パッド積んで自分で交換してた
パッドがなくなった時にサイドは命綱だったぞ >>850
パッド３ヶ月できれるとか、使用方法が異常だから。
今時のhvとか、使い方によるけど、10万k交換なしでもいけるんですけど。 もちろん当時は毎日点検していたよ
それでも下りを全開で走っているうちに
パッドなくなることはある
ローターを攻撃する前にサイドで止まれるということ >>828
俺はそれが理由で半年前に車検まだ来てない中古車買った。
距離も少ない極上車だったんで、あと50万出せば現行の中古車買えたんだけどね。 >>853
もちろんPHEVの話じゃないよ
でも三カ月でパッド交換当たり前の世界もあるんだよ
あとパッドが10万キロもつのと
エマージェンシーブレーキの要不要は関係ないぞ >>854
毎日点検した。その日のうちに無くなった。
バカだろ >>856
は？fcmのはなししてなくね？
アホが、サイドブレーキがボタンだと云々とかぬかすからだろ。 FCMの話なんかしてないよ
文脈から読み取れないの 隣の土地が宅地化して、道幅が拡がったんでアウトランダー買えるようになった‼嬉しい >>857
パッドの毎日の点検って外から残量見るのが基本だろ
>>858
ブレーキもタイヤも最後まで使うのが常識の世界もあるんだよ >>862
サーキットならいいが公道の峠を珍走してた奴と同じ車乗ってるのが恥ずかしいわ
みんカラだけでやってくれ 東南アジア向けのMPVの名前
エクスランダーじゃないのな
我々のPHEVがFMCしてエクストレイルと兄弟車になる時
アウトパンダーPHEVになり
CMでパンダがスノボか… 本日納車されました！新型セフパケです！よろしくお願いします！これから長く乗るぞー
まずは取説読破から始めます… >>865
もちろんなくなる手前だよ
ブレーキから発する音が少し変わるポイントがある
その時にサイドで止まり
路肩に避けてパッド交換をするんだよ
>>864
上品なお育ちのようで
バカにするならもう少し車の知識持とうぜ サイドブレーキレバーのところに硬貨をぶちまけた。
ディーラーにあずけているけど、取るのに時間がかかっている。
サイドブレーキは、電動パーキングが良いな。 >>870
本当になくなった時の音知ってる？
すごい音がするんだよ
その手前で少し音が変わるポイントがあるということ
走り屋はみんな知識もあったし
腕もお前らより上だよ >>874
そうやってクルマと付き合う奴って減ったよなぁ…
寂しい時代だ…( ˉ ˓_ ˉ ) 珍走はしないが
このクルマ、山坂をそれなりに攻めても超高速でレーンチェンジ繰り返しても他社比較で相当安定してると思う
ランエボで機械的に高度な制御してたアルゴリズムを電気的に前後のモーターで成し得てるってのはその通りかなと思う。
おとなしく走るのもいいが、飛ばしてもオモロイクルマなだけにモアパワーが欲しい。 下りを全開で走ってる時点で参考にも何にもならんので無視でおｋ >>868
俺の周りだと車に中途半端に詳しい人間がサイド引いてない
パーキングでも動かないんだけどさちょっとした下りなんかでも引かないから解除したらゴキッって音がするから普通良くないと思って引くと思うんだが
寒い地域は引かないみたいね 凍って解除出来なくなるからだとか ドラテクの上手い下手なんてどうやって証明するんやろね。
外野で見てたが下らん見栄に思わず書いてみる。
そもそも峠道イキって走るクルマちゃうやんか。
ちなみに、俺は先週岐阜県〜長野県の峠道で電欠になってエンジン回しながら走ってたんだが、
エンジンの発電のみで走ると峠道超ショボいのな。
ちょっとイヤになった。 次期でエクストレイルと兄弟車になったら
MMCSから解放されるのかな？
プロパイロットは付くだろうけど MMCSはダイアトーンサウンドナビに変えて欲しい
ついでにロックフォードをダイアトーンに変えて音響を三菱一色にして欲しいわ
スバルやダイハツだと高級ナビのモデルとしてダイアトーンあるんだけどなあ >>879
車の話をすればだいたいドラテクもわかります
速い人は知識もあってセッティングが上手なんです
ブレーキパッドの限界も知らないなんて問題外なんですよ
PHEVで峠を攻めたりはしません
きょう一日楽しめました
ありがとうございました ローデスト版を買うことに決めたわ
見た目に一目惚れ
中古車しかないのが残念 >881
ダイヤトーンって全部下請けに丸投げして作らせてるんだってね 自宅のスピーカーがダイヤトーンなんで
ダイヤトーンブランドに安心感はあるけど
正直クルマのオーディオはロックフォードで
不満はない
ドンシャリ嫌いだけど音質は弄ればいいし
ちゃんとデッドニングしてあって細かく
音質調整があればJBLでもBOSEでもいいや >>820
新型ナビパケ一択だ
おれと同じモデル！いいよいいよ
(色ちがい) 初期型乗りだけど、そろそろ走行距離が10万kmに届きそう。FMCで買い換えるつもりだったが、日産傘下になっていつ出るか不透明になって来た。FMCまで持つだろうか。 >>867
>>888とちがう色でよかったね
本当によかったね
本当に本当によかったね 日産の傘下になった今、FMCすらあやしいな
このまま生産停止になり、数奇な運命をたどった幻の車になりそう
エクストレイルPHEVになるなら、いらね >いい色買ったな
>オメ
このつまんないやり取り、いつまでやるの？
飽きないのが凄いわ
ボケてるからいつも新鮮なのかな？
老人はこれだから嫌だわ >>855
お！同じ感覚の人も居るんだね。
まだ程度良さげの多いから、うちも欲しい。 俺も前期の方が好き
だけど中身はブラッシュアップされてる今の方がいいんだよなあ 前期後期の違いって、確かにいろいろ変わってるけど乗り比べてようやく違いがわかるレベルだぞ
PHEVの魅力に変わりはない
前期後期で迷ってるなら時間のムダだぞ
それよりも早めにPHEVの魅力を味わったほうが100倍シアワセだ >>894
そんなことはいちいち気にしない大人に早くなれるといいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
