【三菱】アウトランダーPHEV Part65【SUV・4WD】 [無断転載禁止]©2ch.net
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公式サイト(三菱自動車)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part64【SUV・4WD】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495655391/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ボンネットに飛び石痕跡はけーーん
悔しいです(T^T) エアコン使用時って専用のモーターでコンプレッサー回してるだけだよね?
えらいバッテリーの減りが早いんだが >>2
早めに対処しないとクリアハゲーー
地獄になるよ ドイツは駄目だな
【ドイツ】ダイムラー、「ベンツ」など100万台以上で排ガス不正の疑い 独紙報道 [無断転載禁止]©2ch.net 1か月点検出してから非常に燃費悪いんだけど、オイルの関係とかあるのかな?
一応オイル交換してくれたみたいなんだけど。 うちはハイブリッド用オイルに換えて音は静かになったけど燃費は変わらんな
燃費悪くなったのはエアコン使ってるからじゃね アツアツの状態でスタート押すとエアコン全開になるから満充電なのに29キロとかになる。 >>8
諦め気味になってきてますよ。この調子なら買い替えも検討するレベル。
>>9
ハイブリッド用のオイルって粘土が低いやつでしょうか。実はエンジンのノイズも
ギャーって感じの音が大きくなっていて、「これ納車の時と随分違うなー」
なんて思いながら運転しています。確かに最近気温は高いですね。 >>11
ダメディーラーのポンコツ整備士にヒットしたっぽいね
別系列の三菱ディーラーでセカンドオピニオン貰った方がいいんじゃね 1か月点検ですからそんなに弄るところ無いとは思いますが、どうなんでしょう。
なんでエンジンの音ガサツになったのかな。窓開けてるとびっくりする時がありますよ。
昨日もびっくりしました。 >>13
症状だけ聞くと排気系の接続部分の初期不良っぽいけどね
前に三菱車じゃないけど新車で買って1ヶ月過ぎた頃に高速で全開繰り返したら、排気音が異常に大きくなってディーラーに言ったら
直ぐ直してくれたけどな。当然保証内だったし。 >>2です
黄色い帽子か自動後退とかで売ってるタッチペンで上手く補修出来るかな?
エロイ人教えろください 納車して1ヶ月。
初めて「ブレーキ!」って表示されてビビった。
あまり意味ない状況だし。 >>15
一度だけ言う
ボディペンで必要最小限薄く盛り上げる
バフでゆっくり高さが同じになるまで削る。
それ以外は塗装以外全て綺麗にはならない。 >>15
純正の補修用のタッチペンって売ってないんだっけ? 今月の22日に納車予定
今が1番ワクワクする時期だなあ >>15
よーく脱脂して下地が透けないようにベースの色を塗る。
乾いたらクリアーを少し厚塗りしよく乾燥させる。
乾燥したら、周囲にマスキングテープなどで養生をし、
耐水ペーパーでクリアの盛り上がった部分を削る。
平らになったらコンパウンドかけて出来上がり。
今の水性塗料は膜厚なさ過ぎてめちゃくちゃ難しいぞ。
>>11
いくつがいくつになったのよ。
三菱のダイヤクイーン0W20が指定。
ディーラーで何も言わなければ自動的にこれに交換される。
エンジンはけっこうひどい音がするので耳に付くけど、
ギャーってことはないな。ディーラーで他車と音比べてみれば。
ハイブリッド用のオイルは粘度も低いけど、
添加剤の関係でハイブリッド専用以外入れてはいけない。 >>2
車間距離を少し長めにとると飛び石が当たりにくくなるらしい >>22
街乗り16ちょっとが14ちょっと、遠乗り18.5が16を切るようになりました。
街乗りに関しては距離が短いのでなんとも言えませんが、遠乗りは気を使って
走っても16も見えてこない状況です。昨日気が付いたのが、エアコンのドレン
ですが、物凄い量ですよね。バッテリー冷却の為に室内よりも多く冷房出力
使ってるのかも知れません。オイル交換については無料でしたので、純正使って
いないかも。今度確認してみます。 >2
>15
…です
>>22さん情報ありがとう
今度やってみますわ 燃費よく出せるな
40L給油してトリップ3500kmしか判らん
常にシリーズモードなんか? >>18
ディーラーで言えば取り寄せてくれますよ! クラクション替えた人いますか?
純正はなんか「ビー」って感じでイマイチ。 >>30
そうだね
なので俺も社外にしたけど、なに? エアコン使うとあっという間にバッテリー切れるね
ホントに車中泊で何時間も稼働できるのかな? 残クレだと期限が来て返却しない場合またローンでしょ?
ローン金利二重払いになるよ? >>25
ペーパー使う時点で失敗確定だわ。
クレヨンでピッと塗っとき! 後期型におすすめのHB3のLEDはある?
安定機が無くて角度調整できて、かつランプ後ろのカバーが閉まるヤツ。
中華のLEDをアマゾンマケプレで買ったら微妙に上向きなのが気になって換えたい。 乗ってる人間に変なのが居ないからだろうね。何だかんだこの車
買うにはある程度の年収も必要だろうし。ま、あと、三菱ってのも有るだろうな。
エコモードの発進が遅いのには気を付けた方がいいとは思う。 4km、1時間の渋滞にはまって、電費2km/kwになって、電欠。
急速充電したら航続可能距離19kmになったorz
因みに統合も、10km切って、総合でも360km(恐らく35L残)。
なんか。残念な気分になるわ〜。 >>39
前のスレにも書いたけど、ルームミラーを見ると煽られているように見えるけど、直接後ろを見ると車間を詰められているようには、見えないよ。 >>43
バンパー外したの?
なんかバンパーは外したくない。 >>44
バンパー外したでござる
非常にまんどくさい… アウトランダーphevはおっさんしか乗ってるの見たことない。
エクストレイルはオラついたあんちゃんが乗ってるのをよく見る。 >>46
見た目の割に値段が高いしメーカーもあるから、
システムや先進性に価値を見出した人しか乗らん。
あとトヨタがPHEVのSUV出すのをいろんな意味で待てない人など。
それがおっさんだ。 ハリアーPHEVが同じ値段で出たらみんなハリアーPHEV買うだろうなって思ったが只でさえハリアーハイブリッドの方が高いからあり得ないか でもエクストレイルPHEVが、出たらそっちに流れるでしょ BMWのxDrive40e試乗してきたよ
今乗っているランダーPHEVとあらゆる面で別世界
ランダーでは全く勝負にならない
まあ、買えないけどw >>46
そういうお前はjijiだろ?
っていう俺は禿げてるがな! 世間は日産コンパクトに付いてるe-4WDエンブレムを見て
すごーいって反応してるレベルだからな… >>53
おいおいw どこ見てんだ?
そのBMWのPHEVシステムの内容じゃアウトランダーの以下だぞw
電池容量もEV距離も足らんし、100Vコンセントも無し
急速充電もできねえし、そもそも前後モーターでもねえし
BMお得意のエンジンメインのポン付PHEVじゃんそれ。
立派なのはブランドとこれまたお得意のターボエンジンだけ
しかもその値段で4気筒とかガッカリだよw NXやハリアーと比較しながら試乗してきたけど内装シンプルにまとまってて走りも良いし、必要な安全機能付いてるし、不人気メーカーだから他と被らないからs-edition契約するぜ BMWやミニのPHEVは
規制クリアのためのもの
新ジャンルを切り開くものじゃない この車に乗っててすごく満足してるしどんどん新しいPHEVが出てる今でもこの車が最高だと感じるだけに三菱のウンコっぷりが悲しくて仕方がない
財閥系企業のくせにやってることみみっちいんだよなぁマジで
初めから燃費競争なんかに参戦せずにSUVだけ作ってればよかったのに >>44
はずさずに変えれたよ
どちらも純正の位置に取り付け。 >>65
ホント?
みんから見ても外さないでつけてる人いないけど。 >>61
マジでその通りだしね
取り敢えずZEV規制もあるしモーターとバッテリーつけてみたってレベルだし 今朝前走ってたアウトランダーが、エンブレム外してPHEVだけになってた。
でも三菱のマークはボディに刻印されてて結局メーカーはバレる模様。気持ちはわからんでもないがなぁ メーカーを気にするなら他のメーカーのクルマにするべきだね
往生際が悪すぎる メーカーなんざどこも目糞なんだから気にしないほうが楽しめるんだがな メーカー気にしてる奴って、自分の髪を弄ってる男と同じ。
お前の髪型なんて誰も見てねえから。 >>66
俺も無理だと思う。
確か向かって左はセキュリティ用に簡単に外せないよう
カバーしてあるし。
>>71
いじる髪が無ければそう思うだろうな。 ミラー型レー探付けてる方いたら、機種と見え方の感想(純正より良いか悪いか)を教えて下さい。 >>73
薄型タイプならバンパー外さないで変えれるよ
そこそこしどいけど >>75
ちなみになんていうホーンか分かりますか?バンパー外さなくていいならすぐ替えたい。 >>77
商品名忘れたけど、PIAAの薄型ホーンのやつだよー
4センチくらいのめっちゃ薄いやつだけど、音質はありきたりなのであしからず >>68
自分は時々、PHEVの方のエンブレムを外してるのを見ます… >>80
それガスランダーじゃ...
冗談はともかく
HVやPHEVのエンブレムは
万一の時、レスキュー隊が適切に判断するためにも必要
外さないのが吉 スリーダイヤマークは納車時に外そうとしたことがある
ただボディパネル自体がすでにスリーダイヤ状の凹みがあったんでやめた
デカすぎなんだよ あのマーク
ディアマンテなんか小さくてよかったのに もう三菱ブランド捨てて会社名をパジェロにしろよと思ったけど
パジェロはスペイン語だと「頻繁にオナニーする人(persona que se masturba con frecuencia)」って意味に成っちゃうからダメらしい アウトランダーPHEV 「アクティブギア」
オレンジアクセントとMOPアルミ、SDAもついていいじゃん >>72
左(運転席側)のホーン付近のカバーは、裏から手を入れればずらして作業できる。カバーは完全には外せない。
右(助手席)は上からでも大丈夫だが、アンダーカバーはずせば楽ちん。
ステー加工や配線等の延長は必要だが、バンパー外すよりはるかに楽。
>>77
ミツバのアルファーホーン付いたよ。
前車の再利用。 俺は、バンパー外してホーン交換した
そして、クリップ2個無くした… 次はワイトレ付けたい
タイヤホイールは標準のままで リアにミニUSB給電のドラレコ設置しようとして、リアハッチと車体の間のハーネス用の防水ブーツ内にUSBケーブル通そうとしたら、無理だった。orz
ケーブル自作する羽目になり、5mのUSBケーブルが無駄になったw >>91
ネットにも通すコツ出てなかった?
ハンガーとか針金をゴムブーツの中に先に通すんだけど、その時に霧吹きとかで石鹸水をブーツ内に吹き付けて
ケーブルを針金の先に「つ」の字に掴ませて針金を引いてやると通る。
何度やっても好きになれない作業だけどね >>91
あと、一番太くなるところにテープをまいてシリコンスプレーひとふきしておくとすごく楽になる そういやmmcs外した人いるね
外しても問題ないのね。 >>96
パワーテールゲートがほしかったから
ナビパにしたけど、外せるならさっさと外したいね。 電動テールとかいらねって思ってたけど使ってみたら凄い便利だった
狭い所での開け閉めや荷物抱えてる時とか
抱き合わせじゃなくて単品オプションにしてくれないかな クラリオンの最新ナビを入れようかと思ってるんですが、Dで買うのってどうですかね。
カーショップだとクラリオン扱ってないところ多いみたいで。 >>87
なんかどっちもどっちな気がするなぁ。
アンダーカバーはジャッキで上げないと外せないし。
定番のPIAAバスホーン付けたからどっちにしろバンパー外さないと無理そう。
>>90
ハブ側のナットが緩んでホイール取れるわ死ぬわ
また空飛ぶタイヤとか言われるわ
なのでやめて。 >>100
>ハブ側のナットが緩んでホイール取れるわ死ぬわ
また空飛ぶタイヤとか言われるわ
なのでやめて。
大丈夫だよ、ゴーンが絡んでる間はマスゴミも必要以上に叩かないから
自分でいじった結果の事故なら本人をたたくさw そう、あの頃は自分でいじくり倒したり20万km以上走ってる個体までメーカーのせいにしようとしてたからねー >>95
パーツクリーナーはすぐ乾くから使い物にならないぞ 防水ブーツの件
すまん。元の投稿にも書いたが、
自作で解決済です。
ブーツに2芯ケーブル通してから両端にコネクタ付けて、アッパートリム?内でUSB変換した。 ちょ
リモートコントロール繋がらん
※ECU書き換え済み >>105
AQUOS Rにしたら全く駄目だわ。
os 7.1。 三菱は、価値のなくなった古いiphoneを無料で配布したらいい。 >>105-106
こっちは販社で聞いてみたら設定してくれて繋がるようになったよ。 >>105
同じく。ランダーからのWiFiが見当たらない リモートコントロールのecu書き換えたら
最初の登録からやり直し、アプリもそれ用にしないと駄目だけど。
ちゃんとやってんの? >>110
やった
機種変前のは同じ手順で登録できてたんだけど。
少し前にAndroidの新しいOSで登録できないって書き込みあった。 >>111
ここの登録できないときの注意やった?
うちはAndroid7だけど、SSID削除するってやつと、
あとは初期化ってやつをもう一度やってもらったら登録できたよ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/app/outlander-phev1/jizen.html うちのはアップデート後、車からwifi電波出なくなり(SSIDが見つからなくなり)、ECU交換になったよ >>109
そうなのよ
PHEVからのwifiが表示されない…
PHEVから電波が出ていないってことだよな キー10回交互に押して音が鳴ったのに車のSSIDが見つからなければ、ECU交換になると思う。
そのスマホで他の車(ディーラー試乗車等)のSSID見れれば確定。
SSIDが見つからない場合のトラブルシューティングマニュアルがディーラーにあるから相談した方が良いよ。 パスワードが14桁だっけ?に増えてリモートやり直した時、初めは繋がらなかったな。
そもそもスマホで電波を感知しなかったのに、良く分からないけど何日かしたら出来たわ
やった事はスマホ側のWifiで昔のを削除と、アプリは削除とインストールを2回やったw
絶対にパスワード間違ってないのに本当良く分からない。
おっさんだから尚更です 中古買ったんですが、三菱Dの印象があまり良くないのでトヨタに車検出そうかと思ってます。他にそういう方いますか? 部品交換が必要になったとき三菱経由になるから時間かかるよ。
そういうの無駄だよ 三菱じゃないと情報のないトラブルやトラブル未満の症状があったりして
他に車検や点検出すの躊躇するんだよな。 >>118
PHEVからのwifiが出ていない時点ですでに詰んでる気がする
ECU交換かな?
dに連絡してみよーっと >>118
スマホが機内モードになっているか、スマホのwifiを切っていないかも確認しとけょ 118です。
今は使えてるんです。書き方悪くてすんません。
俺も初めはスマホ見ると自宅や近所の電波はあるのに車の電波が無い状態だった。
でもちゃんとPHEVからwifi出てたのよ。
操作やパスは間違えてないのに何度も失敗して
まぁいいやと何日か放置して全てやり直したら、すんなり出来た。
本当良く分からない。 >>127
補機用バッテリー上がり防止機能が動いてたんじゃない?
下の方の注意事項に、READY 10分以上すればいいって書いてあるよ。
それならいつのまにか治ったと感じるかもね。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/app/outlander-phev1/top.html 今日納車でした
70kmほど乗ったけどすごくいいクルマだね
ギャランフォルティスからの乗り換えだけど静かだし加速もスムーズで家族も喜んでました >>129
納車おめ
高速道路オススメ
普通のガソリン車には戻れなくなるぞ やっぱりリモートコントロール初期化しても繋がらんわ
下記のレビューに書いてある通りで、Androidのバージョン7以降は駄目っぽいな。
Wi-Fiは繋がるのにアプリ側で繋がっていないと表示されてしまう。
Bluetoothとかもオフにしている。
http://androrank.com/?id=com.inventec.iMobile&m=upd&p=384 >>131
俺はAndroid7だが問題なく動いてる。
ちなみにWi-Fiがインターネットに繋がってないときも接続を維持するを変更できないスマホを使っていた時は繋がっても次回接続時データが消えていて1からやり直しだった。
違うスマホにしたら同じAndroid7でも繋がったわ。 >>130
ありがとうごさいます
ついでにアウトランダーでなにか買っておいた方が良いグッズとかありますか?ちなみにGナビゲーションパッケージです >>133
エンジン回転数とか表示できるODB2接続のレー探(もしくはbluetoothアダプタ) >>131
アプリ間違えていませんか?
対策版アプリはリモートコントロール1です。
パスワードも大文字小文字が混ざっているので、同じように入力しないとダメです。 >>136
そのアプリ入れてる。
Androidの5.1だとサクッと繋がってたんだよね…
Wi-Fi自体は繋がってるのよ。アプリからは繋がっていないと出てしまって… そろそろリコール作業に出すかぁー
もう空いてるかなぁ >>137
それでは全てをリセットして、やり直すしかないかな。
スマホ側
アプリのアンインストールとwifiの通信設定の削除、スマホの電源を落として再起動後、アプリのインストール。
車両側
登録解除。ハザード点けて、accにして、キーのボタンを10回押した後、20回押して初期化。 アンドロバージョンが原因なんだから
古いスマホ使えでFA クラクションわざわざ変える意味あるの?
変えるとかDQNじゃねえか いざならすときに
ぷぴー
とか糞ショボい音は勘弁。
かりにも400万する車なのに。
ホーンは絶対変える。 >>141
俺もクラクション変えるのには興味ないわ。
音は至って普通だと思う。
前がなかなか発進しない時にたまーに鳴らすくらいだし。 信号待ちでmini cooperの後ろに停まる度に、左右中央全Pセンサーが鳴りまくった。
途中で割り込んできた別の車の後ろで停止した時は問題なく、
そいつが居なくなって、再びmini cooperの後ろニ付いたときは、鳴ったので
壊れた訳ではなさそう。
おそらく、cooperのPDCと周波数帯が一緒なのかもしれない。 昨日は、前がなかなか発進しないのに3回も出くわして、ホーン鳴らしちゃった。
もちろん、ホーンは変更済み。 >>131
Android機3台でダメで、iosで一発OKだったから、安いios入手するほうが早いよ。 ホーンを替えることを否定するつもりはない(実際スペースギアの時はすぐ替えた)けど
この車のホーンは替えようとするほどひどくはないと思う 7月末でメンテナンスモードになるから、充電しないでガソリンだけで走っていたら、走行可能距離60kmで、給油しろって出たから、ドキドキした。 >>141
純正で市販品のような音色のクルマもあるんやで 鳴らした本人以外が自動車のホーン音を聞いても「うるさい!」しか感じないよ。 >>150
それは人や状況によるし、他人のでもショボい音のホーンは「ショボ!」って思う
音質と音量を勘違いしているのか、エアーホーンと間違えてないかい 自分小心者なんで山道以外じゃあんま鳴らさないわ。昨日、久々にこの車で鳴らそうとしたら押し込みが足りず鳴らせなかった... 赤なのに直進してくる車には長いクラクション鳴らすことある >>154
いや…無駄でしょ?もう直進してきてるんだから。
実際ムカついたからストレス発散のため鳴らすのがほとんどですよね。 >>155
それはおまえならそういう理由だってことだよな
もしかして赤でも突っ込んで行ってホーンをよく鳴らされる側なのかな?
例えば電車が来ているときに線路に立ち入ったとして、もう立ち入っているから警笛をならされないってことはないよな
信号無視に対してホーンを鳴らすのは周りへの注意喚起にもなるぞ
片側二車線や三車線の道路だってあるし、歩行者や自転車もいるからな >>156
電車は止まれないから相手に回避行動をとらせるために鳴らす。
赤信号で突っ込んでくるのは良くないが、ホーンでで相手が止まるのを見たことがないし、交差点の真ん中で止まるのはより危険だろう。
自分が動かなければよいから俺は鳴らさない。
第一自分が交差点に侵入したあと警告音を鳴らせれたら緊急停止します?俺はしない。
もちろんこちらが止まれないとき突っ込んで来たら鳴らしますよ?たぶん無駄ですけど。 あらあら、やっぱり赤でも突っ込んでいく人みたいだねw
しかも警笛を鳴らされても無視すると断言
『直線爺さん』みたいで笑えるwww 反応式でセンサー範囲に止まって居ない奴にクラクションしたら
猛ダッシュして大惨事になった事があり
それ依頼降りて行って運転席の窓トントンするようにしている >>158
あなた警告鳴らされたら即そこで止まります?
私は止まらない。
信号はその時点では見えないから止まらないなら突っ切ってるわけで、同じですよ。 >>159
まじか^_^;
なんという勘違い、、、 >>160
そんな信号無視を繰り返していると交差点の先にある横断歩道で人や自転車でも跳ねるかもねw
まぁ開き直っている奴に何を言っても無駄だったね
できたら別のクルマでやってほしいな >>162
いや?俺は無視しないけど鳴らされても止まらないってだけ。
思い込みによる決めつけはやめてくれない?君の悪い癖だと思うよ?
君こそ思い込み運転で事故るんじゃないの?気をつけてね。 無茶な赤信号停止したあげく
追突されネットで晒されたPHEV乗りが居たな… >>166
それは話が違うだろ
そんなの追突した方の問題だからな
赤信号で無茶な停止ってのはどんな場面だよ >>165
そもそもが赤で突っ込んできて鳴らされるって話だろ
信号が見えていても見えてなくても意図的でなくても赤で突っ込んできたら他人からは信号無視と思われるんだよ
本当に自分で運転しているのか? 何でスレ伸びてんのかと思えば、なんじゃこりゃw
オレ的には信号は守るよ、きっちり。
だけど法定速度はどうも目に入らないなあw
パトや覆面や移動式オービスの三脚は直ぐに見つけるがw >>151
気にしたことねーわ
寧ろどうしてそんな音が気になるの? ホーンなんて相手に音が聞こえりゃいいだろ
そんな音の質ってなんだよ、ゴッドファーザーの三連ホーンがいいのかよ >>171
ゴッドファーザーの三連ホーンなんて話は一切出てないんだよ
おまえガキか?
そういえばもう夏休みだったなw 少し前のホーンの音の質について気になっただけだが?
つか今のガキはゴッドファーザーなんて知らねえよ なんでアウトランダーPHEV乗りでもないのに、
このスレで言い争ってるの!? 早くエクストレイルPHEVが出来ないかねー?
三菱のエンブレムが付いた車とか恥ずかしくて乗れねえよ
マジで いつもの対立煽り厨が暴れてたようだな
>>180
車検通るの? 今朝「FCMが使用できません」とアラートが出た
そのまま走り出したら数分後に消え再発していない
いったい何だったのだろうか >>179
日産車のエンブレムってNISSANって書いてあってダサくて乗れない 自社でロクに開発できないから他社の技術をそのまま使うような車なんて恥ずかしくて乗れん いつも思うんだがエンブレムにNissanって日本人からみたらなんて事にけど英語圏の人間からみたら「日産」って書いてあるように見えるんかな? 三菱マークは大好きだなあ。カッコいいし。
ムカつくのは益子とか商事出身の官僚連中だな おれもシンプルで好き。
次のPHEVを買うとき日産マーク嫌だわ。 まあホーンに拘るようなのは車いじり好きなDQNが多いだろうな こだわらない物なら、
メーカーが標準でダブルホーンにしてこないから。 特に高級外車なんかは結構こだわっているね
軽自動車やコンパクトカーはコスト的に無理みたいだけど 土日で1泊2日無料モニターレンタルして旅行してきた
総走行距離300km、その内高速道路が170kmくらい、郊外路峠道が130km。充電は借りた時が満タン、2日目の朝に急速充電しただけ
1時間位エアコンON状態で車内待機アリ。で、返す時はリッター18.2km/lと燃費計にでてたな
外の音が殆ど聞こえない位静粛性も高いし、走りもしっかりしてるし、燃費もいい。システムも面白い。凄いイイ車だった
売れてないのはプリウスPHVと同じ理由かな?自宅充電設備がないとメリットがない、そもそもシステムが理解できない等
でも気になる人は多いみたいで、旅行中3回も話しかけられたよ。オーナー気取りでネット情報語っておいたけどw >>195
買えない人が多いのと三菱というだけで論外という人が多い
日本は貧乏になったんだよ 三菱wwwなんで乗ってんの?
とかよく言われますよね >>197
そういうこと言われるような環境って
相当な底辺なんじゃないの? だなw
それにココのオーナーはみんな三菱叩きなんて百も承知で買ってる奴ばかりだからねえ
アンチ君、
露骨な三菱アンチ久しぶりだからスレの華として常駐してええよw 三菱車オーナーでずっと三菱車のスレ見てる身からすると、そこらへんのアンチ君よりも三菱自動車工業って会社のクソな部分は知ってるつもりだわ。 PCからの書き込みが結構な頻度で失敗するのはIE11の所為なのかな!? この前、リアハッチまでの防水ブーツにUSBケーブルが通らないと書いた件です。
こんな感じで処理しました。参考になれば…
http://ameblo.jp/cycling-fan/entry-12295521435.html AC100Vを窓やテールゲートを開けずに外に出したいのですが
コンセントが通るほどの穴はありませんか >>203
リヤバンパー内に確かエア抜き弁があるから、そこ通すくらいかな。
素直にフラットケーブル使ったら。 >>203
みんカラで充電リッドの所を通してる人が居たような気がする 新型は充電器リッドにコンセント付けて下さい。次は買うかどうか分からんけど。 充電リッドにコンセントはいいね
あと充電リッドのフタは風でバタ付かない工夫が欲しいなあ
スライド式でスイッチで開閉できたら最高だけど FMCしたらリーフと同じ位置になるんやで(^_^;) 車台番号2000番代の初期型乗りだけど、テールゲートのダンパーが効かなくなったorz >>210
マジか…
数年経つと俺のもいかれそうだな >>211
ダンパーは部品屋が作ってるから期間工とか関係無いぞ >>215
oh..
もうちょっと目立たないところにつけれないのか。
いや、車外にそんな取り付け方で大丈夫なのか。
経年劣化で火災とかおこりそう。 >>216
それよりも、明らかに突起物で車検通らない。
素人って怖い。 バンパーとかの下回りに設置した方が良さそうな気がする >>215
これは…こんなとこに穴あける潔さは真似できない
俺なら絶対にバンパーとか交換が効くところにしか無理だ 高いから、DQNが買えない。
それだけで満足ですw
お金無いDQNは、エクストレイルでも乗ってなさい プリウスみたいにソケットコネクタに差し込んで
100v取り出せるヴィークルパワーコネクタ出してください >>223
それがMiEV power BOXなんだが
AC100V付けてるのにわざわざ買う必要はないな リアゲートの下部に100Vケーブル挟んでも閉じるからそれでいいんでは? >>226
フラットコードよさそうですね
情報サンクス >>222
本日、帰宅後で良いので
車内にSd7f-AHRnと書いた紙でも置いて
センターコンソールと一緒に写真写して
imgurにアップ宜しく。
これなら個人特定出来ないし、所有者と判る。
出来なければ、君は、君の言うDQNと同じ 人を貶す人間
まぁ 弱者だわ
経験談
お互い 頑張ろう‼ これ良さそう
これならEVで良いかも
【EV】トヨタが全固体電池車 フル充電数分 2022年国内で発売★2 [無断転載禁止]©2ch.net >>230
でも実走で500kmくらい走ってくれないとな。
あと2020年以降なら自動運転。
車両価格はまったく違うが、
テスラのように基本全車アップグレードで同一の機能を装備
なんて国産じゃできないんだろうな。
目先の新車販売数と、
中古車の価値を上げリピータも増やす戦略、
どちらが会社存続に効くのか。 >>232
以下の書き込みがあるから、航続距離も問題ない可能性高いだろ。
今テスラ車買った人は悔しがるかもしれん。
現在、各社が販売するEVの車載電池には主にリチウムイオン電池が使われている。電解質を液体から固体に替えた全固体電池は、リチウムイオン電池の2倍の充電量を見込める。
現行のEVは航続距離が300〜400キロ程度とガソリン車より短く、急速充電であっても数十分かかるが、全固体電池はこれらの弱点を一気に解決する可能性がある。 次期型はエクストレイルと統合になんのかな?
というかPHEVのスライドドアミニバン自動運転付きを出してくれれば三菱でもすぐに買う PHEVって結局、バッテリーだけで日常済ませられるようになるまでのつなぎなの? アウトランダーもそうだけど、リチウムイオンを使うEVはちょっとすっ飛ばすと直ぐに過熱制御でお仕置きみたいなパワーダウンするからなあ
全固体電池はそこら辺どうなんだろねえ
現状だと高速をハイペースで飛ばすにはエンジンの方がいいからPHEVは意外とこの先も最適解かもしれん。 >>235
そりゃそうでしょ。
これだけ技術が進歩してる時代にいつまで経っても60キロ以上は走れないんだから。 >>233
倍量電池は次のアウトランダーに乗せてくる予定。
固体かどうかはわからんし、
もちろん三菱だけじゃないけど。
>今テスラ車買った人は悔しがるかもしれん。
少数じゃないかなー
実車もろくに見ず、他社の2周遅れみたいなデザインなのも
三菱であることも乗り越えて予約した俺たち初期型アーリーアダプターと、
ダイナミックシールドになったんで買った層は違う人種。
どっちがいいとかじゃなくてね。
またなにか琴線に触れるのが出れば買うんよ。
テスラは高価格な分、アーリーアダプターは多いと思うよ。
ガレージに置いといたら電池死んでた人なんかもう買わないだろうけど、
テスラのリピートは多いんじゃないかと思う。
でも初期リーフ買った人が次期リーフ買う可能性は低いと思う。
リーフにはテレマティクス以外の先進性や注目すべき機能は無かった。 大学や研究所ではぼちぼちすごーい!って技術の発表が出始めてるが
現在世に出てるバッテリーの技術は大して進歩してないからな…
アウトレイルPHEVに期待出来るかどうかは
まもなく発表される新型リーフの中身次第w >>236
おまえ、アウトランダーphevのったことないでしょ。
アウトランダーはバッテリークーラーついてるからそんな簡単には温度あがらんよ。
逆にリーフは温度管理してない。
高速走行と急速充電を繰り返すとバッテリーの温度あがりまくる。 >>241
mvpってなんだよ。
おまえの方がださいよ。 >>240
は?現オーナーだけど
ほらよ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1319452.jpg
アウトランダーへの不満は加速のモッサリよりすっ飛ばした時の走行出力制御だよ。
経験したことないなら相当チンタラ走ってるジジイだろ?お前 テスラとかでもバッテリー加熱で出力制限かかるらしいしハードな走りには不向きかもね
だけど中国のEVスーパーカーnioep9だっけ?はニュル最速タイム出してんだよね
金つぎ込めばなんとかなるのはエンジン車もEVも変わらないんだな これからはEV車だな
【くるま】英国、2040年からガソリン車とディーゼル車の販売を禁止。電気自動車への完全移行を目指す [無断転載禁止]©2ch.net 高速を130キープで60分以上すっ飛ばしても出力低下は起きない
走行車線に戻れなく流れに乗って仕方なく追い越し車線をずーっと走る事になっても問題は起きない
ハイペースって165なの?w
指紋写ってるから早めに消しときーな つーか公道飛ばす自慢なんて20代までだろ。
しかもこんなふさわしくない車で。 アウトランダーPHEVはバッテリ温度管理用冷却ユニットが搭載されてるのでバッテリーの過熱は起きない
バッテリーの過熱が起きたとしたら、一時的な走行制限でなくEVシステム警告灯が点灯する故障
走行制限モード表示(赤い亀マーク点灯)するとモーター出力が制限され,動力性能が低下する
@外気が約-15°C以下の極寒によるバッテリの出力低下
Aバッテリー残量がほとんど無い状態でガソリンエンジン発電の電力供給を超える出力を要求すると
アクセルを踏めども140km/h以上出なくなる >>244
おまえが熱くなりすぎだろ。
瞬間湯沸し器かよ。
真夏に高速四時間走っても出力制限なんてかかったことないんだけど。
おまえがとばしすぎなんだよ。 エンジン掛かると途端に煩くなるのはマフラーの取り回しが悪いと言うか右側面に剥き出しだからだろうね
もう少しボディに隠れてたら違ってただろうに なんだお前らやっぱりモッサリ走りのエコジジイばかりなんだなw 高速で出力制限かかるって
一発免取りが現行犯タイーホ(死語)レベル
ただし峠上りで出力制限は2、3度経験した
70キロ以上になったらモーターを切り離し
エンジン直結だけで走り(ガスランダー状態)
出力制限かからないようにはできないのか
でも118馬力、4500回転じゃあ大した走りはしないか FCMの作動タイミングが謎過ぎる
この距離で警告でるんだ〜と思っていたら、
別のシーンでは、それより短い距離でも警告出ず…(。´・ω・)?
流石にギリギリまでブレーキ踏まずに試す勇気もなく…謎のまま オーナーであることを証明するID付きの写真ないけど、
過去に写真上げてるから良いよね?
固定回線でID変わってないはずなので…
2017のPPのP白です。 >>261
IDは1日ごとに変わるんじゃなかたっけ? 現スレだと
ワッチョイ 5f1f-BmG3
前スレだと
ワッチョイ d21f-uerO
が自分 >>260
計算間違ってなければ、早いところで140km/hくらいでていそうなんだけど・・・
東北自動車道って、こんなに飛ばして大丈夫なの?(^-^;)
あ。倍速再生ってこともあるか。 >>264
左下の時間表示がきっちり1秒ずつ時間を刻んでるから倍速じゃないと思う。 まったくもう〜
やっぱりどうしてもwifiが繋がらない
Ahーーーーーーーーー
dラーに行こうと思う 別に隠してないよー
そもそもwi-fiの件はリコール案件になるのかなー >>269
いや、
リコール持っていく→メーカーが国交省に届け出る
ね。
俺もまだディーラー行ってない。
wifiは普通の修理対象でしょ。
サービスキャンペーンでの不具合なら無償だろうし。 ?なんかプラグを交換してコンピュータ書き換えのリコールがきていたよ? この車、ホイールホント汚れないな。前のクロカン4駆に比べたら天国だな。
パッド、ローター供にかなり減らない感じがするね。 >>271
リモートコントロールとエンジンプログラムリコールがある ちょっと離れると繋がらないくせに、いますぐ空調とかのボタンが設定されてる。
頼むから普通のWiFi接続で遠隔操作出来るようにしてくれよ。 Bluetooth DUNじゃなくって、テザリングで繋がるようにしてほしいわ >>272
回生がかかるから、ブレーキの消耗は少ないね
普通の車は、ローターは熱くて触れないけど、この車は触れることが多いね >>272
そうなんだよな。
排気ガスとタバコの煙はよく言われるけど、
本当に健康被害を与えているのは
煤煙とタイヤとブレーキ系の粉塵だと思ってる。
タイヤとブレーキは簡単に抑制できないから
誰も触れないだけじゃないのかね。 【車】日産・ルノー・三菱自連合、初の世界販売首位へ 2017年上期 [無断転載禁止]©2ch.net 三菱が世界一のグループの1員になったぞ
これからは工場のトイレも和式から洋式に変わってさらにウォシュレットも付くぞ
和式トイレで苦しんでた従業員たちも安心してウンコできるようなるな
ゴーンに拾われてよかったな >>278
普通の人はローター触らない・・・
それなりの人かもしくわ好きな人・ ローターは怖いから、ホイール触って温度見てからローター触る。
ブレーキはパッドもローターも無交換で終わりそうね。 んー
見積り貰ってop大体決めたけど肝心の色が決まらない。
スタイリングパッケージの色だけ変えてツートンとかダサいかな?ナビもどうするか悩ましいー 白に黒いスタイリングパッケージはありだと思う
あとディーラーで見かけたチタニウムグレーが思ったよりよかったな この車のタイヤの減りってどんな感じ?
50000キロは保ちそう?
1.5t程度の車と比べてどうかと思って >>289
あれガスランダーだろ
人の好みはそれぞれだが
PHEVには勘弁してくれ >>291
2トンの四駆suvといえば別に普通。
PHEVだから減るとかはない。
何をきにしてるのかがわからんわ。 >>291
タイヤ代が気になるならナンカンとかの台湾メーカー製タイヤが安くて良いかも
性能も悪くないし3年位で使いきるなら問題ないと思う 空き家の雑草刈るのにコンセント使ってみた。
使える車だった。 今朝から電気自動車の話題が結構ニュースで流れてるのにテスラとリーフとプリウスPHEVしか画面に流れなくて悲しい ゴーン様用に社長室を立派にするために新築するのか? 初期型乗ってる人のバッテリー残量ってどうよ?
無償交換してもらった人はいないかね。 リーフより早く発売したi-MiEVは今や「なかったこと」扱い
後だしじゃんけんのプリウスPHVに「今は特別な」とほざかれ
手抜きPHEVのe-powerに「これは発明かも」とうそぶかれる
三菱なめられすぎw >>302
毎日普通充電、急速なし
走行距離55000km
電池残量79% >>302
2日に1回くらい急速充電
走行距離30000km
電池残量81% >>302
3日に一回急速充電。
2週間に一回普通充電
走行距離60000km。
電池残量88% >>302
4年56000q
毎日急速充電
残量87% 3万キロで80切る人もいるし、6万越えて88%の人もいて、
イマイチ傾向が分からんが、長距離乗って88%の人はガソリンでの発電がメインでなのかな。
充放電回数が少ないから残存率が良いとか。
3万キロで80%切る人は、普段EV走行しかしないから、残存率が悪いとか。 4万2千kmで80%だな
夏場に会社まで2往復半できてたのが2往復ギリになった 追記しとくと3年半で急速は1回のみ(急速いらね)
毎日普通充電で饅頭にしてる 前期21000kmで3月に購入。
その後、2,3日に1回普通充電。2月に1回急速充電。
現在24000km。
先日、電池診断クーポン利用で測定。91%でした >>310
6万km88%だけど、1年間2万kmで年4%のペースで劣化している。確かにガソリン発電しながらの走行が多い。
それと効果はわからないがメーカーが推奨している2週間に一回の普通での満充電でセルバランスの調整はずっとやっている。
後は普通充電での満充電を毎日やっている知人の初期型は、一年目の1万5千kmで4%劣化していた。
やっぱり走行距離より毎日のバッテリーの使い方での影響が大きそう。
ただバッテリーの無効領域を徐々に解放しているらしく、88%でも体感的には減ったという感覚が無いけど。 みんからで70%きってる人いた
155155qで68.75%
初期型でバッテリーリコール交換組だってさ
いまディーラーから本社へ連絡しているらしく経過が気になってるw >>315
8年16万kmだっけ?
ギリギリ保証内だなw バッテリーの劣化は温度が一番効くんじゃないのかな?
北海道と沖縄で比較したらどうなんだろ? >>316
保証で交換できるの?
無償?
満充電からエアコン使ってたら30kmも走らない
もうちょいどうにかなるんならしたいわ 走行30000km
普通充電のみ
毎日満充電
エアコン27度設定で40km走る
暖房付けたら走行可能距離グッと減るけど、冷房はそんなに影響ないな。 三菱の想定する使い方だと保証どおりに落ち着くんだろうな B5でアクセル少し踏んでる時にも重さを感じるから何となく燃費に悪そうなんでDにするんだけど、あれどういう状態になってんだろ 俺も14万km越えたんでD行ってこようかな。
滅多に充電しないで90%くらいはハイブリッド運用だから容量あんまり気にならないけどね。 >>322
そうそう、B5だと俺も重く感じる。
B0でアクセル踏んだ時と感覚違う。 >満充電からエアコン使ってたら30kmも走らない
ものスゲえ電費の悪さだな
バッテリー倍のリーフで満充電60kmしか走らんとか聞いた事ねえし >>326
レス先読んでるのか?頭わるいのか?
15万k走って、バッテリー容量も6割しかないんだろ?
30km走らなくてもおかしくないだろ。
電費が悪いんじゃなくて容量が減ってんの。
リーフなら廃車にするしかないが、
PHEVならhvとして走ればいいだけだからな。
その点やっぱり安心感が違うわ。 空調時の距離は渋滞かどうかでも大きく変わるしね。
冷房で12A流れてると、ものすごい単純計算で
満充電から2時間半しか電池が持たないことになる。
>>328
>15万k走って、バッテリー容量も6割しかないんだろ?
そんなことどこに書いてあるんだ? >>329
そーだよね
冷房の設定温度と風量でも変わると思うけどなー
わたしゃー気にせず冷房使いまくりだわ エクストレイルの新型に試乗したけど
アウトランダーPHEVの方が乗り心地が断然上だな。 米国のEVメーカー、テスラは7月29日、米国で新型EV、『モデル3』の納車セレモニーを開催し、モデル3の詳細を明らかにした。
モデル3は、『モデルS』の下に位置する小型EVセダン。テスラにとって、入門EVの役割を担うモデルとなる。2017年4月の発表以来、先行予約が発表3週間で40万台に迫る人気となっていた。
今回、発表されたモデル3の詳細では、米国仕様は2グレードで構成。ベースグレードは、0〜96km/h加速5.6秒、最高速210km/hの動力性能。1回の充電で、最大355kmを走行可能。米国価格は3万5000ドル(約387万円)から。
「ロングレンジ」と呼ばれる上級グレードは、0〜96km/h加速5.1秒、最高速225km/hのパフォーマンスを持つ。1回の充電で、最大およそ500kmを走行できる性能を備える。米国価格は4万4000ドル(約486万円)から。
https://response.jp/article/2017/07/31/298090.html
こりゃすげえ >>331
アウトランダーPHEVの乗り心地はホントにいいよね。僕なんか前車がプリウスだったからそりゃ雲泥の差。
長距離運転しても全然疲れないしホントに
いい車。 PHEVの乗り心地に不満タラタラな俺みたいな人もいるから、完成ってそれぞれだなーホント >>335
長距離なんか運転したらプリウスの倍はガソリン代掛かるよな
ひょっとしてちまちま充電してんの? >>336
プラウスのタクシーで横浜から埼玉まで移動したことあるけどクタクタになったよ >>338
長距離なんて一ヶ月に一度あるかないかだからどうでもええ。
最近は電費も気にせず踏み込むわ。
エンジンかかってもパワフルで運転楽しい。
それよか、皆さん水抜き剤とか入れてる? プリウスは本当に長距離疲れるよ。PHEVで長距離走る時は充電しないでセーブモードで走ることにしてる。確かにプリウスより燃費悪いけど疲れない。こないだ横浜ー金沢往復(
1000km)日帰りで走ったが全く疲れなかった。 みんなおじいちゃんばっかりなんだねー
タクシー乗ってクタクタとか意味分かんねわ
歳は取りたくないねーってのが口癖なの? >>342
お前もそのうちおっさんになってじいさんになるから安心しろ。 足まわりがしっかりしてるのとアイポイントが高いから疲れない
遮音は最近どのメーカーも頑張ってるけど高速道路を走る長距離だとPHEVのエンジン直径モーターアシストのフィーリングと普通のエンジン車じゃ疲れ方が違うよね あのリーフのバッテリーの寿命は大体6年なんだってよ
新型リーフ買って欲しい日産のセールスマンがこんなで喋ってるってよ
で、三菱のバッテリーの寿命は何年だろうね
まともにバッテリー交換したら80万円じゃなかったっけ?
うまくバッテリーが保証範囲で壊れればいいね♪ >>345
バッテリー専用の冷却システムもない
4人乗りで燃費のいいPHVスレで騒いだら バッテリーが交換対象になるほど走行した車両は
モーターやインバーターもすぐ寿命だろう >>334
>>326は>>315のみんカラの人じゃないだろ。
>>328の言葉を借りりゃ
レス先読んでるのか?頭わるいのか?
だ。
>>340
水抜き剤は要らねーんじゃないか?
入れるなら水抜きより清浄目的でPEAを使っている
日産 PITWORK F1
カストロールエンジン内部清浄剤
PEAエンジンコンディショナー(PEA100%)
がおすすめ。ソースは2ch。 >>350
よく地方のガススタで水抜き剤勧められたなと思いだして。
タンクスカスカな状態で長期間走ることもあるから、他の車と比べて水たまりやすいかなと思ったわ。 >>351
ガソリンの蓋開けるとプシューって言うし、
開けたままでも、常に気化しているから湿気入らないよ? >>352
そうなのか
水抜き剤で調べたら湿気が多い時期にどうたら書いてあったので少し気になった… >>353
鉄のタンクだと錆びるので実際に水は存在するけど、
ガソリンにも微量入ってるし。
でも市販の水抜き剤で水を取り込めず分離しっぱなしのがたくさんあるので信用できない。
アウトランダーのは樹脂タンクじゃない?知らんけど。
樹脂タンクなら錆の心配は無いし、水溜まっても吸い上げないから要らないんじゃない。 >>353
水抜き剤として使われるのはプロパノール(慣用名イソプロピルアルコール)
水分を含まず水と油に溶ければいいので、無水エタノールでもいい
タンク内の水分とガソリンと溶けて水分を燃焼させやすくする
入れるだけで水分が除去されるようなものでなく、水が溶け込む量に限度がある
大量に添加すればエンジンやゴム・樹脂を痛める
自動車は走行時はタンクが撹拌されているため、溜まった水分がガソリンと
同時に燃焼されるので問題は起きにくい
3ヶ月で15Lガソリンを消費するので、水抜き剤は不要 水抜剤というより洗浄剤をたまに入れればいいんじゃない?
水抜剤と同様の水抜効果もあるみたいだし >>356
洗浄剤とかいうの信じてるやつまだいたんだ。 たまにしかガソリン入れないから、その給油のタイミングでハイオク入れてるぞ!
俺はね
この方がイイと思うけどなー ディーラーやまともな整備工場で水抜き剤を勧められる事がないって事が全て
EV走行の静粛さに比べて右左折時の立ち上がりのタイミングでコクンっと微振動だけどエンジンが掛かるのが不快だ >>359
ディオン乗っていて冬エンストして洗浄剤入れたけど効果なかった。 今のタンクはプラスチックで錆びないから水抜き剤入らないだろ >>362
俺はGDIエンジンに入れて効果あったよ
ただし、まだエンスト症状が出る前の黒煙やアイドリング不安定の状態だったけどね GDIのはローギアで10分ばかり走れば点火により自己洗浄されるんじゃないかなぁ >>360
すでにガソリン入れた後だけど、参考になった。 4B11 エンジンには非共振型ノックセンサが埋め込まれてるので
ハイオクを入れる意味はまったくないし、ハイオクに含まれる添加剤によって
エンジン内部や燃料系統の清浄効果もない
水抜き剤やレギュラーガソリン仕様車へのハイオク給油は、ガソリンスタンドの売上増が目的で
PHEV車の性能向上には貢献しないばかりか、故障の原因になる可能性が高い >>370
仰る通りだけど入れたい人の耳には届かない。
パワーストーン・イオン水・マイナスイオン・占い()みたいな根拠のないプラシーボ効果は財布には優しくないが心を豊かにするんだよ(知らんけど) となるとハイオクの清浄効果をうたっている石油元売りは詐欺になるね >>355
>水分を燃焼させやすくする
本当?
本当に水分は燃焼するの?
国沢先生の珍論「水は燃える」みたいだ。
>自動車は走行時はタンクが撹拌されているため、溜まった水分がガソリンと
>同時に燃焼されるので問題は起きにくい
燃焼はともかく、本当に撹拌される?
アウトランダーのエンジンはフュエールリターンパイプないんじゃないのかな。
それとも振動で?
水分が上に来てガスと一緒に吸い上げるほどの振動があるなら、
ドリンクホルダーに直置きした炭酸飲料は
あっという間に泡吹くか炭酸が抜けるよ。
乳化するような微振動なら乗員が壊れるだろ。
>>357
清浄剤だろうね。ターボ車など効果のある車には効果あるよ。
>>358
そりゃー手軽だからでしょ。 ハイオクである条件は、オクタン価が高いこと
それ以外でついでに入れてある添加剤に効果があろうとなかろうと
こだわり出したら、どこで給電した方がバッテリー持ちが良いとかなりそう 山の上で充電するとカタログ値を超える電費をマークする
添加剤の効果ではないか >>376
標高を考慮して位置エネルギー分も加味して計算してくれるのかな? ハイオク入れたら燃費がガクッと悪くなった。
夏で暑くてエアコン使いまくりのせいかもしれないけど >>374
今はプレミアムなんて名づけしてるくらいで、
オクタン価以外のついでではなく、明確に機能の差別化をしている。
清浄剤年1本1500円はガソリン150リットルの差額だから、
リッター15km走るなら2250q分。
無縁プレミアム入れ続けるより、レギュラーに添加剤年1本のほうが安いってこった。
>>370
>ハイオクに含まれる添加剤によって
>エンジン内部や燃料系統の清浄効果もない
オカルトでもなんでもなく効果は実証されていて、
嘘だと思うならヘッド開けてカーボンの確認後
ハイオクに切り替えて再度確認すればわかる。
無縁プレミアムの清浄剤は性能向上のためではないし、故障の原因にもならない。
具体的に無縁プレミアムはPHEV車の何にどう作用してどこが故障するの?
水分が燃焼する件もタンクが撹拌される件も答えてほしいな。
水抜き剤のことは知らん。 ジャンプ三郷ってみんな安いじゃん後から高額整備費とか取られるんじゃないのか? 確かに、支払い総額が無いのはそういうことなんですかね。 >>370
…故障の原因にって…
こいつアホだろ! 納車が埼玉なら安いんじゃ?
他県だとプラス何十万かだよね ジャンプは整備費が高いんじゃなくて、押し売り的な保証と他県納車費用が高いんです。
整備は法定整備普通ですよ。 >>388
すいません。押し売り的保証とはどう言うことですか? >>389
保証付けないと何かあったとき困りますよ!困りますよ!
皆さん保証つけてますよ!基本的にはつけてもらってますけど!
的な。 PHEVやEVの走行10万kmは、買うべきではないと思うが… >>382
俺見積もりとったことある。
書類作成費53000円とかその他色んな諸費用が乗ってくるよ。 381です。あの金額なら色々と割り切れるかなと思いましたが、やっぱりやめときます。情報ありがとう。 電力会社によって走りが変わるからな。
スポーツ走行なら中電、パワーが違う。
航続距離重視なら北電がいい。
関電は滑らかな加速で静寂性に優れる。
使い分けしないとね その評判の悪いジャンプの他県納車費用ってどのくらい?
悪徳中古車屋って今だにいるんだねー >>394
うちはマイ電柱で家と充電の供給を分けて、
車庫下には別箇に杭を打って最大限振動排除をしているから、
その辺のコンセントとは充電の質が違う。
もちろんコンセントはpanasonicのフォーミュラEグレードだよ。 >>400
それも分からないのならそもそもPHEVやEVを買うべきではないと思うが… >>401
まあ電池容量70%になっていたとしても安いからねえ。
発電しながら走れるし問題ないんでないかな。 >>381
総額によるけど、
2〜4年で乗り換えるつもりならいいかもね。
そのころにはすごくいいPHEVが出てるはず。
電池の残存容量は知りたいところだな。 俺(神奈川県)が2015にジャンプへ中古PHEVの見積もりとったときは諸費用15万円、プラス法定費用(税)だった。
車庫証明は自分でとる、納車は店頭。
三菱クリーンカー(埼玉)の場合は諸費用が3万くらいだった(納車は新横様車検場渡しの場合、車庫証明は自分でとる)
興味があるならいろいろ問い合わせてみるといいよ。 >>405
通勤が短い距離の人でもev走行出来るから魅力的だと思う >>405
30%くらいだとほぼエンジンかかりっぱなしだからさ。
中古でも保証交換できるんなら、むしろお買い得ね。 豪州仕様にオプション設定されてる
ナッジバー付けている人はいますか
どうすれば入手できるのでしょうか いろいろ三菱で点検しないと使えない保証だよ。
俺は自分で点検してるからそんなのかんけーねー!的な。 そりゃーメーカー保証はそんなもんだ。
純正指定オイル以外使ってると、エンジン破損の時めんどくさいぞ。 車検までのメンテナンスが全部セットになった奴、付けてないの!? 見積りに入ってたから、そのまま付けたけど、、、
車体番号に0以外の数値が並んでる既存車買ったの、何分、初めてだったもので、、、 たまたま立ち寄ったショッピングモールで無料普通充電を発見。手続きをして充電を開始しようとしたがうんともすんとも言わない。
あ、タイマー充電のせいだと気付きタイマー充電をOFFに。直ぐに充電開始のランプが点灯。良かった良かったとショッピングモールで買い物。
一時間半後に戻ってきて出発しようとしたら1%も充電されてない。これは何が原因なんだろう。充電ランプは間違いなく点灯していたのに。そー言えば充電途中で引っこ抜いたけどそれは大丈夫だよね? >>404
4年前にこの車買ったけど新しいのが欲しくなる程進化してないじゃんw センターコンソールとハンドルとルームミラー以外一緒だからな… 小さい電池が出たんだろ? 倍載せられないもんかな? 12じゃアレだろ
日産の力で何とかならんかなぁ、フルモデルチェンジは何時頃だんべな? リーフがFMCで倍の60になるからな
PHEVも最低24はいくやろ?w まあ、電池容量大きい方が劣化も遅いから、
大容量の方がいいね >>424
FMCモデルの販売開始は10時からです(一部店舗を除く) 外装が変わります、ただし、タイヤの数、ドアの数は現状維持です。
内装も変わります、ただし、ハンドル数や運転席数は現状維持です。
あとは、出てのお楽しみということで、期待して待っててね。 車幅はデカくしても1840mmくらいまでで頼む
エンジンや補機類の音をもっと小さく滑らかに
電池容量とEV航続距離は倍増以上で頼む
動力性能、加速性能はテスラのモデルS並みとは言わないから
モデル3並みで頼む
リモートコントロールの操作範囲を数百メートル規模に広げて
100Vコンセントを外側にひとつ欲しい
自動運転系はオプションでいいですw 個人的には
シフトレバーを普通のにして欲しい。
INVECS-IVとかINVECS-Eという感じで…。パドルシフトは、どうもしっくりこない。
あと、FCMのインジケーター(ACCのように前の車の検知有無表示)が欲しい。
現行のFCMは、障害物を認識してるけど、安全と判断してアラート出ないのか、
実は認識できてないのかサッパリ判らない。同じ条件なのに、アラート出ない
ことがある。
レーザーレーダーとカメラの組み合わせ駄目なんじゃないかとさえ思う。
折角付いてるのだから、ミリ波も併用して欲しい。 パサートに期待したが糞だったんで、アウトランダーだけが希望だ バス電圧だっけ?
アウトランダーはその電圧が低いから
モーター性能アップさせたり充電時間短縮させられないって聞いたが >>432
普通充電中ならリモコンでプレ空調"今すぐ空調"が可能。
急速は車外に逃げとけ。 >>432
俺もそう思う。
この時期の急速充電は拷問。 三菱総合スレなかったので久しぶりに立ててみました
良かったら保守をお願いします
【三菱自動車】総合スレッド107【Drive@earth】c2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502020381/ >>420
>新しいのが欲しくなる程進化してないじゃんw
出てもいないものの進化をなんで知ってるんだ それは、>>420が
アムロ・レイ、ララァ・スン、バナージ・リンクス、フル・フロンタルに次ぐ、5人目の刻(とき)を超越できるニュータイプだから… 長距離走ってきたんだけど、タイヤの空気圧2.5と2.6の違いでも結構な燃費の違いが
出るね。2.6だと19超える場合も有るけど。2.5だと17もきついね。早く燃費重視の
タイヤに交換してみたいもんだわ。純正はロードノイズ含めあまり良くないタイヤ
なのかな。 急速充電中に空調効かないのは不便
30分って外で用足すには短い
一度5分戻るのが遅れたら
リーフが引っこ抜いて充電していた
こちらが悪いので謝ったが
不快感が残った
以後は車から離れず車内清掃や点検することにしている
コンピュータの設定変更だけなのだから
モデルチェンジを待たず改善してほしい PHEVはガソリンでも走るんだから高速ではEVに譲ってガソリン入れるのが普通でないの? 金払ってるんだから、充電しても良いだろ。
純EVには配慮は必要だけどさ。 経済産業省も、PHVが急速充電器を利用する点については「もちろん使えるものは使っていい」という姿勢で、バッテリーEVのために設置したわけでない、とのこと。それでも、同省もまた電動化車両は、基本的に家庭などで普通充電するのが本来の姿と捉えているそう >>451
そういう事をするのは自由だがそれを普通と言い切るアホ >>454
経済的メリットも時間的メリットもないものにお金と時間を費やすアホ >>451
お金を払ってサービスをうけてる。
それはphevだってevだって同じ。
電気でしか走れないから、順番譲れ!
っていうのは傲慢。
そういうの覚悟でevに乗れって話だろ。 PHV買うのって外で充電しなくて良いようにエンジン付きにしたんじゃないの?
ってか充電よりガソリンの方が同じ金額で長い距離走れるじゃん >>456
俺はガソリン乗りでEV所有してないが、PHEVが充電占有してるの見てマナーとして言ってるだけ
EVの方が待ってる姿かわいそうだった >>458
占有してること多いか?
台数的にはEVのが多いし、PHEVでの外での充電の手間嫌う人も多い感じだし。 電車の中でお年寄り 子供さん 妊婦さんに席譲るのと同じ
誰でも座るの平等だが EVは弱者ということか?
配慮すべきとは思うけどね。 現行の日本のEVで高速使って遠乗りするなんて度胸あるよなー
短距離走行用だと認識していたよ 何年たっても蒸し返すね。
>>458
なんでかわいそうなんだ?EVの人は憐みの目で見られたいもんなのか?
それとも差別してるのか?
そもそも、使ったら片づける、終わって放置しない以外のマナーなんてあるのか? >>460
これもわからんな。
どうして同じなんだ?
お前さんは、それらの人が「かわいそう」だから譲ってんのか? >>460
年寄と妊婦はまだわかるが
子供に譲る必要はないな 年寄で体力がないからタクシーの順番を譲れとか
すぐに腹が減るから飲食店での順番を譲れ
みたいなことはないよね >>457
> 充電よりガソリンの方が同じ金額で長い距離走れるじゃん
そんな事はないと思ったが、ディーラー以外の急速充電代高いな
NCSネットワーク (高速道路・コンビニ・商業施設・道の駅等) 12円/分 (30分360円) 税抜
三菱自動車販売店 5円/分 (30分150円) 税抜
急速充電と同じ容量のガソリン発電 3L × 125円 (375円)
充電カードの月会費500円なども考えると、高速PAの急速充電はお得でない
モーター走行の快適さは魅力だけど
三菱ディーラーの一部にPHEVは急速充電無料の所があるが増えるとうれしい 笑う
phevで高速での充電って、セコイやついるんだ .>>469
これが適切だね
phevで高速での充電って、マヌケ人間だね べつに間抜けじゃないでしょ、充電が趣味なんだよ。
アウトランダーPHEVを少しでも知ってる人からすると「なんで?!」と思われているのは確かだと思う。 >>472
めし食わねーの?
充電のためにSAは寄らん
ついでにやる
時間は大事だが
生理現象には勝てん EV乗りって、自分の意志で不便ながら車を選んどいて弱者ヅラするんだw >>448です
充電の話題出したらレスがたくさん付いてビックリ
高速SAで充電はしていません
自には充電設備はありませんが
田舎暮らしなので2キロ圏内に
無料充電が3カ所もあります
市役所、スーパー、某宗教施設
遠出以外はランニングコストゼロ
リーフとの一件は市役所でのことです
冷房が効いて車内待機したいのは切実です
三菱様よろしくお願いします >>476
>アウトランダーPHEVを少しでも知ってる人からすると「なんで?!」と思われているのは確かだと思う。
アウトランダーPHEVに乗っていれば、「そうだよな」と思うわ。
ここが知っている程度の人と、実際に運用している人の違いだな。
俺はもう外で有料充電はしないけどね。
そもそも、高いから無駄とかなんとかと他人に言うのは大きな世話だ。
価値観は人それぞれ。
たいした距離を走れない車種のBEVで、わざわざ遠出する人だっているんだぞ? 価値観からすると、不便なEVを優先すべき、が外野の考え方じゃないスカね。
私は休憩がてら無料の急速充電しかしないんで関係ないですけど。 EV乗りが大きな声出すほど嫌がらせされるっていつになったら学ぶんだろ >>447
同感です。
純正タイヤは燃費はあまり考えてないよね。ある意味三菱らしいというか。
装着タイヤのレビューもいろいろ知りたいですね >>486
レンジエクステンダー付きなのに、純EVとして譲って貰おうという考え酷いわ。 >>487
一応、トーヨーのSUV用エコタイヤらしいよ
ホイールから外してみると結構薄くて軽い感じだね >>486
自分の思い通りにならなかった腹いせにしか見えないね お前ら高速のSAで小休憩する時に充電はしないのか? レンジエクステンダーが何台も並んでた後にEVが並んでも「じゅんばんどおりがただしい!!」と言えるのか??
俺は無料の充電器を深夜早朝しか使わないんで関係ないが。
bmw i3はぱっと見てどちらのバージョンかわからないと思った。 >>489
エコタイヤなんですか〜。知りませんでした。
プリウスなんかのに比べるとガッチリしてますね。 >>491
休憩時間とかにもよるけど、ガソリン給油して
走行中に充電した方が良いんじゃないのかな? >>486
これ自分がアウトランダーPHEVで相手がi3でも同じ事書いてるんじゃないかな
要は自分の思い通りにならなかった腹いせにしか見えん まあ充電が混んでれば
「ここはパス」できるのがPHEVの優越感かな
他の車のケーブルを外してまで充電する必要はないし ETCゲートみたいにEV専用と共用みたいな感じにするしかないのかもね つーかBEVなんてまだ常用するには相当覚悟がいるレベルの未完成品みたいなもんだ
イライラする人は乗るもんじゃないやね >>492
>レンジエクステンダーが何台も並んでた後にEVが並んでも「じゅんばんどおりがただしい!!」と言えるのか??
なんか問題があるのか?
>bmw i3はぱっと見てどちらのバージョンかわからないと思った。
これさ、グレードの細かい話じゃなくても、自分が興味のない車なんて見たってなんだかわかんないだろ。
>>486の件、
当時は2ちゃん内でも数か所で盛り上がってたよ
https://goo.gl/Euv4pr
まぁ、下のほうにある他のリンクも読んでもらえれば、寄本好則の香ばしさがよくわかる。
納得いただけないアウトランダーPHEVオーナーの方へ
新型プリウスPHVの憂鬱。。。
電気自動車は少し不便でちょうどいい。 >>500
外野の利害関係者じゃない人からすると「え、EV優先じゃないの?だってガソリンで走るんでしょ?」となる。 その回答が「順番だから」ってのはダメ、それじゃ外野は納得しない。
べつに納得しないでも構わないんだけど、大騒ぎされると行政は多数の意見を尊重してそういうルールができるよ。
順番だから!順番だから!じゃ人の心は動かせないんだよ。 ますます外野から責められる回答ありがとうございます 充電器論争はもういいよ
EVは弱者でいいじゃん
補助金もらって窮屈を買った人たちなんだから
PHEVは孤高の存在
優雅に走らせようぜ
充電器争ってる奴らを尻目に先に行くのが俺たちだ >>492
いえるでしょ?
あほなの?
なんで優先してもらえると思ってるのかわからんわ。
自分だけはコストの安い電気で走りたい!
おまえらはガソリン使えよ!順番譲れ!
とかガキでも理論が破綻してることわかるだろう。 >>507
俺に言うなよ。何もしらないおばちゃんに説明してみろって
え?エンジンあるのに?
の回答用意しとけよ?
俺は用意できないから待ちのいる急速充電器は使わない 実際殆どのPHEVユーザーは待ちがいる急速充電なんかに並びはしないだろ
個人的には家で深夜電力での充電以外は必要ないと思ってる。
けど並んで待ってるのを譲れって言うのは話が違うだろ そもそも充電切れするような乗り方する奴はリーフ買うなよ インフラも整ってないのにEVを買っちゃった自分を責めるべきなのに
なんでアウトランダーPHEVを目の敵にしてるのかわからない
まあ自分はアウトランダーPHEVを持ってないんだが Prius phv 賢い設定
急速充電器を使用した際の料金は、16.2円/分。三菱のプレミアムプランでは8円/分であるのに対して
、かなりの割高な料金設定となっています。
20分の充電で80%まで充電可能なので、充電料金324円で充電出来る電力量は7.04kWh(8.8*0.80)。
ようするに324円で、カタログ値47.8kmを走行出来るという計算になります。レギュラーガソリン1リッター
辺りを直近の値上がりも踏まえて150円(消費税抜)と考えると、新型プリウスPHVのカタログ目標燃費は37.0km/Lなので
、税込み324円、つまり2リッターで走行出来る距離はカタログ値で74km。高速道路のSAで充電するよりも
ガソリンハイブリッドモードで走り続けた方が遙かにお得という現実が見えてきます この設定では、納車直後の急速充電する事が嬉しい時期を除いては、
日常的に高速道路の急速充電設備を使用するユーザーは皆無と思われます。
将来的に電気自動車を投入することも明言しており、日本の自動車業界の
盟主であるトヨタですから、業界各社が共同出資して設立したNCSの料金設定
に関しては相当に他社ユーザーの動向を吟味したと思われます。
この価格設定には、トヨタ車のグレード別価格設定の絶妙さ以上の絶妙さを感じてしまいます。 さすがにトヨタ
急速充電器はPHV使わないでねって
やんわり
ユーザーにお願いしてるんやな EVに充電譲れってのは、デブが席譲れってのと変わらん
充電のためだけに駐車したり待ったりは時間の無駄だからしないが、休憩とか買い物ついでに空いてたら充電するな
帰ってきてEV並んでたら、並んでまで充電ご苦労さんって思ってる プリウスPHV並みの料金設定になったら充電しなくなるのでは?
そのうちニッサンが子会社の三菱に圧力かけ 価格アップになるかも 値段安いだけで時間費やして、充電か
せこいなあ PHEVユーザー (笑) ヒロシです。スタートボタン押したけど反応ないなと思ったら温度調節ボタンでした。 ここまで妬まれるなら充電選択ができるPHEV最強だな
ポンコツEVじゃあ怖くて街乗りしかできないな >>514
残念だな、
トヨタは急速充電網持ってないからNCSが高いだけだぞ。
BMWはNSCと無関係だから初年無料だけど2年目より5000円/月、急速15円/分。
NCSの急速充電のみ契約のほうが安い。
>>508
>何もしらないおばちゃんに説明してみろって
なにも知らないばあさんにはどこから説明すりゃいいんだよ。
なんでEVが順番守らないでいいのか先に説明しなよ。 何も知らないおばちゃんほど手におえないものはないぞ
充電車でもないのにEVスペースに止めていく
EVで来たらケーブル挿しただけで充電できると思っているのか
まったく充電されないまま放置
しかたなく俺がスタート押したこともある
館内放送しようが知らんぷり
マナー説いても無駄だぞ 充電ウンヌンでEV乗りとバトルが始まったと聞いてすっ飛んで来ました 国沢光宏
AJAJ会員森野さんの事故。となればブレーキでなく、
アクセルが戻らなくなった可能性など考えるべきだと思います。
繰り返しますが森野さんは無謀な人じゃなく、この場所でミスを犯すことなど考えにくい。
それだけは理解して頂きたいです。
ちなみに997のGT3は電子スロットル。クルマ側のトラブルについては聞いたこと無し。
だからこそ不思議でならない。
事故を起こしたポルシェを貸し出した販売店の整備不良も視野に入れるべきだろう。
↓
名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/06/16(木) 22:45:39.89
GT3はテクニカルメイトの車だったみたいね。 >>523
やっぱりコストだけで急速充電してるんやな
恥ずかしくないのか これが普通の考え方だよ
アウトランダーPHEV乗ってるけど、外出先で急速充電なんかしないよ。理由は、そんなもんしなくても十分走れるし、
この車はエンジンかかっても全く気にならない位、静粛性が優れているから。チマチマ急速充電しながら走ってる人って、
そんなにEV走行にこだわるんなら、なんで100%EV車にしないの?アウトランダーPHEVて、所詮、満充電でも40キロ
そこそこしか走らんし、節約できる電気代だってわずかだし、
高い車乗ってんのに、せこい真似して、恥ずかしくない?
基本、急速充電器は、充電しなければ走行そのものが不可能な車の為、でしょ。
せこい要望を満たすためのものではないはずですよ。
いい車乗ってんなら、それなりの振る舞いをしましょうよ。 大部分のPHEV乗りは高速充電しないよ
時間もつたいないし、貧乏人に見られるようで恥ずかしいよ 飯食うついでに充電するんだから時間はもったいなくないだろ ID付きで、自車の写真あぷして物を言え(ユーザはPHEV、アンチはアンチで、i3なりLEAFなりの写真を)
それ以外の奴は妬みということで 飯食うついで、買い物ついで、休憩ついでに空いてたら充電は賢い使い方だと思う
充電スペースが便利な場所にあればなおさらね このスレにはEV乗りが常駐してるらしいw
ところで燃費が鬼のプリウスと比較してもしょうがないでしょ。あちらは千キロ以上走るし、充電走行でもふつうの車より燃費よいのだから。
トヨタが家以外の充電を勧めないのも当たり前のような。 そろそろBEVが順番など無視して
充電優先されるべき理由を述べてくれないか? >>536
違いますので来ないで下さい
ここに貴方の仲間はおりません! 俺は高速SAで充電はしないが、
充電する人を貧乏人と思ったことはないな
時間があれば充電すればいいんだし
混んでればしなければいいだけ
それよりも混んだ駐車場でEVスペースだけ優先席状態になっていて
優越感に浸ることがしばしば
人それぞれでいいんじゃない LEJが同サイズで容量2倍のEV向け電池を
2020年から量産開始開始だってな、i同社の
電池を積んでたi-MiEVの距離が倍になるって
アウトランダーにも載せて! 2020年か…
すぐにトヨタの全固体電池が出ちゃうよ >>519
タカシ、いやタカセ、いやタカツ、いやタカ〇です
信号待ちしてる時に温度調節しようと思いスイッチ押したらパワーオフしてしまいました
パワースイッチだったです
ちょっと慌てて踊りたくなりました ユアサが2020年に容量2倍の電池を量産開始って記事が出てたからそれ載せるんじゃないの?
今の電池もユアサだし
ということはFMCは2020年かなぁ 滋賀県の工場で量産、価格は現行と同じを予定って話だし
特に問題が無ければ、載せてくるだろうね >>543
ゴーンは売れないルノーサムスンの車に
日産のエンブレム付けて売りさばく男だからな
かなり韓国面に堕ちてると思う >>548
勘違いしてるみたいだが
大手自動車メーカーのほとんどがLGの電池を採用してるぞ >>549
LGの電池に関しては何も言っておりませんが
あなたこそ何かかん違いされてませんか? 現行リーフ乗りは新型出たら蔑みの対称だからな…暖かい目でみてやれよ? フロントガラス少し開けるとビリビリ音がするけど、みんなのも鳴ったりする?
解決策あったら教えて欲しいです、結構気になる・・・ >>556
鳴る。
前期、後期どっちも乗ったがビリビリ音は変わらない。
叩けば分かるが窓の中央部分が振動するんだよね。
前方にある黒いゴムの所に、スポンジとか詰めて、窓をしっかり挟み込む様にすると、ビビリ音が無くなるよ。 先客がいれば待ってればいいだけの話だと思うんですが…まだ一般に周知もされてない価値観でこうすべきだと言われても。PHEVが増えればもっと論争が盛り上がるんですかねえ。 >>557
ありがとう
どの個体でも鳴るのに、よくこれで良しとしたもんですね
お盆休み時間作ってやってみます
>>558
紛らわしい言い方して申し訳ない
フロントサイドガラスって書けば良かったかな >>560
なにがおもしろいんだ?
https://goo.gl/hX7yJa
>>561
横のガラスかとも思ったけど、
音が出るっていうんでルームランプ裏のことかと思った。
初期型だけど窓から音が出た記憶はないや。
買ってすぐデッドニングしたし、
バイザーもインチャンネルに挟むのに換えちゃったからかね。 >>561
窓をちょっと開けた状態での荒れた路面走行テストなんかやらないのかもね
三菱は >>562
ルームランプ裏の異音は特に無いけど、バックドア周辺からも何やら音がするのでそこも原因特定したいとこです
>>563
凄く良くできた車だと思うけど、それ故に細かい煮詰めの甘さが逆に目立っちゃいますね
ハードが良くてもソフトがイマイチみたいな >>564
益子体制で設計した車両はほんとコストダウンがひどいよ。
経営もアレだったしね。
最近の三菱車はぜんぜん知らなかったけど、
初期型のステアリングが、革は安もんだなーとは思ったけど
まさか軽と同じとは思わなかったよ。
ステアリングと言えば、トヨタ車にはステアリングシェイクダンパーというのが付いてる。
ここでもよく悪口を言われるトヨタだけど、
開発力と部品の取捨選択具合は本当に他のメーカーの比じゃないと思う。 ゴーンはなぜ益子なんか残したんだろうな
ウンコ役人みたいなオッさんなのに >>566
イエスマンで扱いやすいのと批判を受けるサンドバック役とかそんな感じじゃね? 最近フロントガラスとフロントバンパー周辺に虫アタックがヒドイ
特に早朝深夜
バグガード着けてる人はバンパーはしょうがないとして、フロントガラスの虫アタックはどうだろうか?
高速のパトカーが着けてたボンネットに着ける汎用のでもいいんだが良いものないかなあ トヨタの車には魅力が薄い、ごーじゃすに見えるけど使い始めたら関係ないし。 >>572
ドアの手垢とかにも気をつけろや。あれヤバイわ ドアやナビについた指紋は警察により秘密裏に収集されているんだぜ せっかく新築したから、中古車のPHEV欲しいけど
新型エスクードの中古車が100万円安くて悩んでる
10年ぐらい乗ったら100万円差なんてペイできるかな? >>577
100万差の価値があるかなんて、
そんなの本人次第。
とりあえず試乗してみたら。 >>577
おれは月二万ガソリン代がういてる。おらなら絶対アウトランダー。
走りもいいし。
金額で悩んでるなら、前期でも買えば? 新型エスクードって1.4Tのやつ?
というか車としての方向性違いすぎじゃないか?
因みに100万差はペイできない >>577
私も579の意見に賛成。PHEVの魅力が最大100万円(走行距離により変動)
の価格差を埋められるかどうかは、結局のところ、両方の車を
乗ってみないことには始まらないと思う。 意見ありがとうございます
>>579
試乗はしてみて、とても気にいってる
トルコンATと違いダイレクトに加速するのは素晴らしい
>>580
月2万浮くのはいいね
嫁さんの近場移動がメインなんで
簡単に10年乗るなら、1年10万差なんで微々たるものだな
>>581
いや1.4Tが出たから、展示車の1.6が安く出てるのよ
後期型と比べて100万円差でした
結局、金が出せるかの問題なんだな〜泣ける >>584
新築時にV2Hは考慮しなかったの?
それにもよるし、
万一の災害対応用にもなるので、
その辺も価格差に含められるかだな。 >>572
女はわざと奥さんにバレるように
アクセサリー落としておいたりするらしいから
フロアとかしっかりチェックした方がいいぞ
ご盛んなようで羨ましい >>585
V2Hより大容量屋根に乗っけてガッツリ売電してるわ >>572
俺は黒の肌着リアシート横のプラ部分に落とされてたWW
手垢はドアの窓枠の黒い部分に気を付けて。 >>587
太陽光発電パネルを大容量で積んでるってこと?
だとすると羨ましい・・・たぶんいまどきの家だから
標準で、EV用コンセントもついてる家なんだろうなあ。
ちなみに、三菱電機製のV2Hだと、停電時でもフルで太陽光発電した
電気を利用できたりする。V2H無しだと、最大でも1500Wまでしか
発電した電気を使えないだけに、非常時にはV2Hがあったほうが
安心感は増す。PHEVなら、車がガソリンを使って発電した電気を
自宅でも利用できるからまさに鬼に金棒。 停電したら夜は寝る。
朝〜夕方は車の100Vを使って飯を作る。 楽しい
運転だけじゃなく屋外で普通充電中いろいろできるようになったのがうれしいし楽しい
夜間誰もいなくなったディーラーの敷地内にPHEV停めて200Vに繋いで周囲の飲食店や
スーパー銭湯やゲームセンターに行くのが楽しい
自宅に引きこもらず外に出て充電しなくちゃならなくなった
最初はクソメンドくさいと思ってたが充電中の時間の潰し方が見えてくる(食ったり風呂入ったり)とホント楽しい
PHEV買ったことによる意外な発見 ダッシュボードの奥、多分ECUだと思うけど、リレーのカチャカチャ音しませんか?
カチッと鳴ってからエンジンかかるから結構気になる。停止中もなんか音してませんか? そんな音気になったことないなぁ。
それより床下からポコンって音の方がきになる。 >>596
前に飼ってた犬が鼻で下から叩いてる音だよ
気付いてやってくれ >>595
エンジン始動するときリレー音はするね 俺は気にならないしむしろ好きだけど そのうちラジオつけてるとスピーカーから聞こえる
ラジオの音が気になるとか言い出しそう >>586
助手席のシートの隙間に、前の彼女のイヤリングが挟まってたことがある
髪の毛一本でも、「自分の髪と違う」と責められる
隈なく捜索するが吉 >>595
リチウムイオンバッテリをインバータに
接続するためのリレーかも
これを接続しないと走れない
パワーオフするとまた切断するから音がする
電動車ならではの音だと思って優越感に浸るがよろし ACC使うと楽なんだけど、後ろから迫ってくる車が何か怖いので抵抗ある。
あと、前の車が右車線に移動したりすると、急加速したり。 >>603
アウトランダーPHEVのACCはまだまだだね
スバルのACCの加速、減速、車間距離が神だった
前車の捕捉状況は表示だけで十分
いちいち音が鳴るのがわずらわしい >>604
確かに。捕捉するたびにピッピピッピ鳴るから煩い。自分は慣れても隣に乗る友人とかが、『これ何の音?』とか聞いてくるし。 聞かれたら説明してあげればいいだけなんじゃ・・・
やっぱり統合失調症の人っぽいね。
駐車してる時車の間を人を通ると
コーナーセンサーが鳴ったりするんだから今時の車の電子音なんていちいち気にしないだろ普通 糖質言いたいだけの人
多分その前はアスペブームもあったね 人の車に乗ってよく分からん電子音鳴ったら何コレって俺も聞く
何か分からん絵の付いたボタンも何コレだし最近の車に付いてる接近を知らせるドアミラーレンズにオレンジが光るのも何コレだった 俺は親しい人のクルマだったら訊くけど
そうでなかったらいちいち訊いたりはしないでググってみる >>611
こういうもんだろうって思っていちいち聞かないよね ググることすらしないな
ピコピコうるせーなあ
人が乗ってる時ぐらい切れねーのかよ
とは思う >>594
それ、的を射ているような気もする。
自分は最近PHEV乗りになったので、寺で充電しまくってるけど
充電場所で稀に遭遇するのは2016〜2017モデルばかりで、変顔…あ、ごめん、丸顔のPHEVは見ない。 >>614
4年も乗ってればそりゃね 200Vは充電自宅にあるし ライトは上段がポジション/ターンシグナル、下段がヘッドライトかな!?
コンセプトモデルに近い形状で出してくるなんて、やるな三菱
GT-PHEVも頼むよ! >>607
コーナーセンサーなら状況で何となくわかるだろ。ACCなんて高速で長距離移動中なら何回鳴ると思ってんの?聞かれたら当然説明してるよ。
ちなみにVOLVOは一切鳴らないらしい。ちょっと羨ましい。 この夏休みは最近買った土地にDIYで車庫小屋建ててるが、PHEVの100Vで丸ノコやディスクサンダーやチップソー切断機や作業灯やいろいろ使えて便利
更地だから100V来てないからPHEV無かったら不便
充電式があるだろって言うひとりいるかもだけど単管切断レベルの充電式工具は超高額
小屋建てれるくらいのDIYマニアならPHEVは必須アイテム >>620
DIYマニアと言われるレベルだと発電機持ってる 発電機はうるさいんだよね
アマチュアはご近所への騒音を気にしないとダメ
プロの騒音には近所も寛容だが、アマチュアには厳しい
道楽と思われてるからな
丸ノコやハンマードリルの音でさえ叱られたことある
それに発電機の騒音が加われば殺されるかもしれん
発電機の騒音って凄いぞ この車積載性はどうですか?
当たり前だけどハイエースやキャラバンと比較すると全然積めないよね?
シート全部倒してフラットにしたらどのくらいの容量、重量積めるのか気になる
家の引っ越しとかで小さなタンスや冷蔵庫など運ぶくらいなら平気かな? >>592
出先で充電して放置してるとイタズラとか怖くないの? >>625
出先で駐車して放置してるとイタズラとか怖くないの? >>626
重いし邪魔なんだよな
1500Wオーバーは20kgオーバーだしね
それに、ガソリン携行缶も必要だしさ
小屋建てるくらいのDIYとなると荷物多いから発電機とガソリン携行缶なんか邪魔 >>620
イイネ!
成る程ね、アウトドアDIYの静かな電源車として使えるよね。 駐車場所が遠いなど事情にはよるだろうけど、
このクルマ持ってて発電機を別途買おうとは思わないだろうし、
既に持ってるなら使わなくなるだろうよ。 HVは興味無かったけど、良質な電池と100V15Aイケる電源。
車としても良いんだろうけど道具として最高じゃない。
ずっとホンダだったが次はこれだ。 初めて親に見せたら、いい色だね!って言われてわらた アウトランダーPHEVを買ってはいけない10の理由
https://youtu.be/z54jWVE6JSg
モーターの良さは一切無視されてるけど普通の人ならこう考えるのかと 長いから飛ばして見てみたけど
あくまでオーストラリアでの話だった
・ガソリンが安いからPHEVのメリットが無い(10年乗らないとペイ出来ない)
・1年後のリセールが悪い
・整備性の悪さ(ディーラーで修理しないといけないから不便)
・廃車時におけるバッテリーなどの余計な無駄ゴミが出る(環境に優しくない)
・エンジン設計が古くてお粗末
・燃料タンクが小さく航続距離が短い
・他車より300キロも重い
おおよそこんなもんだけと間違っている点があったら訂正よろしく PHEVだから重いって論調はよく見かけるけど
このクラスで1830Kg〜1900Kgならそれほど重いとは言えないよね 数年後バッテリー交換ってなったら、同じLEV50なんだろうか?
バッテリーのアップデートなんて皆期待するだろうけど無いんだろうな? >>638
ハリアーHVと同じぐらいの重量だしバッテリー余分に積んでる割にはマシだよね 屁理屈なら俺も得意だぞ
・コスパ厨乙wガソリンが安いならV6にでも乗ってろ
・一年で売るぐらいなら買うなよwチャリでも乗ってろw
・修理するほど壊れねーからwお前の国って自動車メーカーあったっけw
・リチウムイオンバッテリー搭載のスマホ使うなよw糸電話で話してろw
・新設計エンジンの方が少ないんですがwむしろ古い設計のエンジンの方がプライベーターでも修理しやすいだろ?ディーラー行きたくないって言ってたじゃん?
・お前の国って真ん中何も無いから大変だよなwガソリン携行缶でも積んどけ
・重いから何?ガソリン安いなら関係無いだろ? 国土の広いオーストラリアでは正規ディーラー整備の必要な車は使いにくいんじゃないかな 固有種の宝庫な英国版八丈島こそ
エンジン禁止やらんといかんやろw オーストラリアならしかたないかも。日常乗りなら50キロ走ればガソリンほぼ使わないし、遠出する時は踏んで走りを楽しんでる。 オーストラリアってマッドマックスみたいにV8が正義の国じゃないの?
何でPHEVなんて買ったんだよ あのな、これからの時代マッドマックスみたいな映画で主役になるのはPHEVだし
北斗の拳でモヒカンが乗るのはEVなんだよ 納車されてから今まで、ecoモードでエコドライブしてるので
EVモードのボタン、いつ使うのか判らんw
高速の合流も、ちょっとだけ違反(40km制限区間からの加速)すれば、
エンジン掛からんし… >>648
食べ物じゃなくて給電スポットをめぐって争いが起きるのか >>651
日産のEVネガティブキャンペーンは5年以上してるじゃんまだ信じてるの?
AESCは日本と北米のリーフに電池を日本国内で生産するため25億円かけて昨年工場を倍以上に増築
9月に新型の2代目リーフ発売するしi-MiEV後継軽規格EVも開発順調で日産三菱両方で来年発売予定
今使ってる機器で情報収集した結果で「日産のEV死亡」って判断なら
お前は無能以外の何者でもない。 軽自動車でEV200km200万円なら勝てるかもね >>653
それほとんどアイミーヴじゃん
まったく勝ち目ないんだが >>652
そのリーフだが、中古価格は大暴落して今や10万km超えの中古軽自動車並の価値
リーフ初期ユーザー泡吹いて死亡状態だよ >>654
アイミーブ200万じゃねーし
ハイトワゴンタイプで200万なら十分でしょ >>649
私も購入当初はエコモードでしたが今は一切使いません。エコモードはアクセル踏み込み量に関わらず一定制御されてプリウス的なアクセルワークで楽しくありません。当初はモーター走行だけでも感動しましたがグイッとした加速も欲しくなります。
試しに1ヶ月くらいノーマルモードにしてみてください。アクセルがリニアで全然違いますから。高速はチャージモード+S-AWCLOCKにするとトランクションかかり具合が早いのに安定してて最高です。 >>655
そりゃ、電気自動車の優遇税制無しの状態で購入した日産ディーラーのデモカーだもの
あるはずだった税金の優遇が無いのだから価格を下げるしかないのは当然
ましてユーザーが初期リーフを売るには補助金返還義務が発生するから簡単には売れない。
中古車のリーフを買うには通常自宅に充電設備を用意する必要がある。
とはいえ3〜5万円くらいからある普通普通充電設備はガソリン車ユーザーにはない出費
普通のガソリン車と電気自動車を同列で語るのが間違い。 >>658
デモカーだったら日産系列で売るでしょw アウトランダーPHEVのリセールバリューってどんなもんでしょうか。
新車で買って、5年後8万kmで売るとしたら200万で売れるでしょうか。 >>660
逆に聞くけど8万kmのって200万査定がつく車ってなにがあるの?
新車価格いくらなの? >>660
200万なんてなるわけないし、5年後はFMCあとでしょたぶん。
二桁前半じゃないの。
そもそも三菱買う時点でリセールバリューなんて考えないこった。 今後クルマの電子デバイス化が進むと
リセール自体が成立しない時代になるんじゃないか
価値があるのは80年代までの旧車かスーパーカーぐらいだろ
PHEVは楽しい車だからリセールなど考えず乗りつぶす かつてはマツダ地獄なんて言葉があったが
今は三菱か
ま、PHEVは気に入って乗ってるからいいか 先月買い取り見積りしてもらったけど、270+自動車税3万だった
せふばけ白6.9k2年
もう少しは頑張れますと言っていた >>666
いや、メーカー問わずだよ
EV、レンジエクステンダー地獄とでも言おうか
リーフなんて査定出したら乾いた笑いしか起こらんよ 14年5月登録で、30,500kmだが
コスモビークルライフのサイトで
961,000円と出る。ナビパケ
急に下がった気がする。 この車三菱ディーラーで中古車買えば10年10万キロ保証継承されるんですか? 中古で買って、三菱の定期点検を受けていればね。
俺は不要だから三菱の定期点検は受けてない。 >>674
ありがとうm(_ _)m
正規ディーラー割高だし気にしなくて良いかな 特殊な車だから認定中古車が吉
ただし三菱が10年存在するか分からん 自分で多少なりともメンテナンスを覚える気があるならどこで買ってもいいと思うし、点検もディーラーじゃなくていいと思う。 駐車場でドアパンされた。
傷というのも憚かられる薄い接触痕がついたが、警察呼んで事故扱いして、寺で見積もりしてもらった。
バンパー交換、付属部品も全部交換、コーティング付、で対応してくれるらしい。
相手の保険だからいいのかなあ… 自分でメンテできるレベルの車じゃないよ
まあ感電死と車両火災に気を付けるんだね そういうレベルで壊れる車を購入したのですか?
俺が壊れると思っているのはフロントガラス(飛び石)、ナビ、パワーウィンドウ、リアの電動ゲート
それらは定期点検では防げないから私にとって不要かなと思った次第です。 この車を自分でメンテってオイル交換とブレーキ周りぐらいしか無いよな
他の車でもそうだけど故障したらパソコン繋がないとどうしようもないしソフトウェアも更新されたするからディーラー一択なんだよな タイヤ交換、バッテリー液面チェック、冷却水残量チェック、タイヤ空気圧、灯火類点灯チェック、あとは普段の異音や振動を意識するくらいですね。 >>680
そういうレベルで壊れる車なんだよ
あんたオーナーじゃないね
この車の販売当初どんなトラブルがあったことか
自分でメンテなんてムリ >>680
phevの駆動部なんて、万が一何かあっても
ディーラー以外じゃ一切修理無理やぞ。
それを車検さえ受ければ10年保証してくれるんやから、これは受けな損やろ。 度々聴いてばかりですみません
前オーナーが点検を受けていなくても三菱ディーラーで買えば10年10万キロ保証は継承されるんでしょうか?
買った後三菱ディーラーで車検さえ受けていれば6ヶ月12ヶ月点検は受け無くて良いのでしょうか? https://www.radiomize.net/
サンプルビデオがPHEVかと思ったらガスランダーだった。
>>680
飛び石以外は有料の延長保証のほうの対象だね。
個人的には延長保証も含めてディーラー点検にしてる。
>>685
買う時に店に聞いたほうがいいよ。
6か月はそもそも受ける必要ないけど、
保証を重要と考えるんなら法定点検はディーラーで受けたほうが、
万一のとき面倒がない。
普段顔も出さない、
担当営業も居ないディーラーと保証の交渉する方が嫌だ。
俺はね。 >>685
認定中古車なら大丈夫だよ
三菱もそこまで落ちてない
6ヶ月12ヶ月点検しないつもり?
自己メンテも難しいが
メンテフリーの車でもない
駆動用バッテリーの8年16万キロ保証の対象外の口実になるぞ >>687
>>686
ありがとうございます
バッテリーの保証が無くなったりするんですね!
6·12ヶ月点検は今の車は入ってるんですが、この前e-power見に行ったら日産より三菱は15000円位高かったんで… >>684
そんなところ壊れないし
欠陥があればリコールされるでしょ?
あなたはエンジンとかミッションが壊れる車を乗ってたの? 腹打ってバッテリー損傷させた人とかまだ居ないかな?車体底面にバッテリーあるから結構心配。 >>689
クリーンカーで買ったC73A乗ってたことあるが、
トランスミッション2回修理したな。
これは無料だったけど、その後タイベル切れて有償だった。
壊れないなんてことは無いんやで。 >>689
国産モーターだって品質管理の範囲内で製造品質のばらつきがあるんだから、10年内に壊れるものも数%オーダーで出てくる
千台単位で国産モーター使ってる工場の保全管理してた経験から、"そんなところ壊れない"なんていえる電気品なんて無い
数%のリスクのために保証に入るかは別問題で、多分入らなくても運悪くなければ問題無い。保険だよ保険。 >>693
とうとう日本人論にまでなったか
面白いヤツだな EV/PHEVは、ディーラーでしか対応できない(普通の自動車整備工場で対応できない)部位がガソリン車に比べて多いから、困ったときのために普段からディーラーと付き合っといた方が良いってのもあるな 大丈夫
半年に1度くらいリコールでディーラーに行かざるをえない >>688
15000円気にするなら、この車にのらないほうがいいよ >>689
なんで壊れないと思うのか。
論理的に説明できる?
この代から採用された全く新しいシステムのphevなんて信頼性でいえば、低いよ。
昔のったホンダ車はatがこわれたし、
その前にのってた525もatが壊れてトップギアに入らなくなった。
トラブルが多かったのはやぱりbmw。
国産でも壊れるときは壊れる。 >>702
壊れたら直す。
壊れてないからお金は出さない。
論理的に反論できる? この車ギアないですし、、、
モーター類は水没にも耐えられるように設計されていて、、、壊れねぇよ。
壊れたって話聞いたことある?
駆動用バッテリーをリコール以外で交換した話聞いたことある?
エアコンは壊れるかもなぁ、保証対象外ですが(w
初期型の天井がカンカンいうやつなんて欠陥なのに保証で直らなかっただろ?保証なんて使われないように作られてるんだよ。 間違えてもらっては困るのは点検は必要で、自分でやるということ。
ほったらかしでokじゃないよ ギアがなくてどうやって回転動力を駆動輪まで伝達するんだ…
そもそもギア無しで組めるエンジンなんてこの世に存在しないだろ >>708
ここは自動車板なんだから理解して下さいね
ギア→多段変速ギア 大バカ者が一人いるようだな
おかげでスレ大盛り上がり >>704
>この車ギアないですし、、、
あるけど。
フロントもリヤもトランスアクスルで減速機が入っているし、
フロントは乾式と湿式のクラッチまで入っている。
>駆動用バッテリーをリコール以外で交換した話聞いたことある?
あるけど。
EVエラーでテクニカルセンター送りになった車両もたくさんある。
>初期型の天井がカンカンいうやつなんて欠陥なのに
こっちは知らん。なにそれ。
>ほったらかしでokじゃないよ
これな、点検整備は自分でやるもんだが、
素人ができるのは機械部品までだろ。
高電圧部分の点検って、具体的にどうやってんの?
俺はマルチインフォメーションディスプレイにエラーが出ていない、
までしかできないが。 >>703
それを屁理屈というのだよ。
おバカさん。 いいじゃん、ディーラーでやりたい奴はやれば。
必要じゃないと思う人に必要だ必要だ言う必要性ないだろ?
リスクの話をするとリスクテイクしない人が必ず勝つんだよ。 おっさんが多いせいか人を小馬鹿にしてえらそうにしてるやつ多いな 勝ち名乗りを上げながら敗走
2ちゃんらしい展開だな。
ディーラー整備を勧めてるのは中古車考えてる人宛てで、
お前さんにじゃないから。
なんかの被害妄想なのかね。 保証を使った体験が聞きたい
リコールは関係ないでしょ? 点検をディーラーに頼んだ場合とそうじない場合で
三年間でいくらくらい違うもんなの? 俺はアウトランダー買ってから、まだ一度もオイル交換してないんだが、
オートバ○クスとかで換えるんとディーラーで換えるんとの価格差を知りたい。 >>713
強制してないし、壊れないといいはる馬鹿がいたから反論したまで。
おまえ、頭悪いんだな、かわいそうに。 ディーラーで点検しないと駆動用バッテリーのメーカー保証は受けられない
これが全てじゃないかな?
これを踏まえてどこでメンテするか自己判断すればいいのでは? >>721
同意
しかし昨夜スレにいたDQNはけた外れだった ほとんどエンジン使わないから、オイルは
どの程度の頻度で交換すべきなのか逆に
よくわからん >>716
MMCSはタッチパネル不良で交換してもらった。
後ろのACコンセントが引っこ抜けるのも直してもらった。
異音対策は、保証なのか新車購入だから見てくれたのかはわからん。
ダンパーのダストブーツ交換もポピュラーみたいね。
>>724
中古車の場合ね。
次オーナーへメーカー保証を継続するときにディーラーの点検が必要。
新車購入している場合は、
点検記録簿が適正に埋まっていれば大丈夫なことになってるけど、
ディーラー以外の点検整備内容に懐疑的なことを言われると面倒なので、
ディーラー点検をお勧めする次第である。 ディーラーもオイルキープすれば安いから逆にオートバックスとか行かなくなっちゃた >>726
年間走行距離12000kmだけど、
偶数万km→オイルとエレメント交換
奇数万km→オイルのみ交換
にしている。
これだと、冬エンジン稼働するのが6000km
夏はevのみ6000kmなので、丁度良いと思っている。 >>729
自分もオイル交換はその位の頻度で充分だと思うけど
ディーラーはメーター読み5000kmで交換薦めてくるんだよね。
メンテパックのオイル交換は別料金だからだろうけど、勘弁して欲しいわ 距離だけじゃなく時間経過も気にしろよ
半年と一年でええやんあの程度の金額 俺は親父のランドクルーザーと同じオイルをいれてる。
20リットル缶で買ってな >>733
200Lドラム缶で買えばもっと安いぞ!
ご近所に配れば喜ばれるだろう 俺も10000km毎にディーラーでオイル交換している。
年間20000km走り、ガソリンは月に25L程度消費してる。
自分で調べてもわかるが、あまり汚れてない。
あまり走らなくても、経年劣化を考えたら一年に一回は交換したほうがいい気がするが、最近のオイルはどうなんだろうね。 普通のエンジン車の半分くらいの稼働率だから
2年2万キロで十分そうだけど、1年1万キロ目安でいいんじゃね。
ここんとこ話題の保証もあるしね。 モーターの冷却って
フロント油冷のリア水冷で
エンジン用とは別ものらしいんだが
これのメンテってどうなっているのだろう 俺は年一回の法令点検の時にオイル交換してるけど、
エレメントはどうするべきか悩む
年に7000kmぐらいしか走らないし まあミツビシの鉄板はランエボ10MT
15万kmでも余裕の100万オーバー >>742
むりむり。
ハイエースは新車価格たいしたことないじゃん。
8万km走って200万つくわけねー。 >>744
10MTってすごそうだな
副変速機付きかい ttps://tr.twipple.jp/p/39/4c2f3b.html
の半分ってこと!? >>747
スーパーシフトまだ搭載されてたんか。
コルディア4WDはちょっと欲しかったな。 革シートのサイドが乗り降りする時の変形のせいでシワシワに。
この辺はどうしようもなくショボい。
ドイツ車みたいに出来ないもんなのかね。 >>750
そんな事無いけどな?どんだけデブなんだ? >>750
後期だが、そんなことないが。
前期は分からんが、後期ならデブだな >>748
これ運転するの無理だろ
アメリカのトラック運ちゃん見直した >>753
後期のブラウン
体重62kg
俺だけ? 乗降時に体重をかけてしまっているのでは?
体重よりも脚の長さ(>_<) まじな話、PHEVのバッテリー交換はいくら掛かるの?
出た頃は80万ぐらいだったよね
どれだけ下がったの? >>755
たぶん個人のクセによると思うけど、外国車ディーラーの試乗車でも同様だから気にするな >>755
座り方おかしいのか、ケツがでかいのか
俺のはそんなにならん
どういう座り方してるの? >>757
保守部材は下がらんし、定価販売が当たり前
長期間倉庫を占領するし、色々金かかる 昨日は黒とグレーの前期とすれ違った
2台はめずらしい >>765
形状が違うのはフロントだけ。
素地のエアロは今時ださい気がする。
おれだけか? >>765
ゴッテゴテのエアロがカッコいいとか、終わってんな >>765
1枚目の写真、後輪の位置おかしいよね? >>756
そうかもしれません。
BMWだと6年乗ってもシートの表皮はまったく平気だったのに、残念です。
みなさんの革シートはシワが寄らずにピンピンなのかと思うと羨ましいです。
乗り降りのお作法があるのかもしれませんね…。
http://i.imgur.com/iCe5BmY.jpg シートに腰をおろしてから足を中に入れる
優雅な女性乗りをしていませんか?
ワイルドに足を入れてから
シート中央部分に腰をおろせば
だいぶヘタりは違うのでは >>773
おまえの足が短くて
車高の高いアウトランダーに乗り切れてないだけやで。
サイドサポートに座っとるやろ。
bmwはsuvやったんか?セダンやったんやないか。 >>773
経年変化も皮の味!
一生ものだぜこの野郎とうそぶいて
気にしないことですね
でも、どうしても気に入らないなら捨てるといいです
私が拾いに行きますから 道具として使うSUVで革シートえらばないからなぁ…
革回避する為にナビパケにしたしw そもそも普通の国産車の本革シートはそんなに高グレードではないのでは? >>781
全く伸びてくれないとマジで困るだろうねー
手術をするしかないもんねー 軽井沢で車中泊してきた
涼しいというより寒かった
役場は24時間充電無料だし
激混みのアウトレットモールだって
充電だと言うとEVスペースに通してくれる
PHEV天国だよ ラゲッジルームの1500Wコンセントがすぐに外れるようになった
かなり脆弱な作りだから、頻繁に使うことはできない
もっとタフにしてくれ
過去スレでは一度もクレームの無かった所なのは、みんなそれほど使用してないのだろう >>785
基本的に幽霊は脳が見せている幻覚みたいなものでしょ? >>777
なんの道具に使うの?
濡れた服でもシートに染み込まないし、汚れはすぐ落ちるし犬、を乗せても毛に悩まされないし。
アクティブライフには革シートはむしろ好条件だと思うんだけど。 >>789
本来、本革の方が耐久性も高いはずだしね >>791
本革vs他の製品の比較で
本革のほうが耐久性が高いことはありえない。
汗かきで水分吸ってヨレてんじゃないのかね。
BMWとは質もかなり違いそうだしな。
初期型のステアリングの革なんてひどいもんだった。 例えシートがヨれたり破れたりしても、シートカバーつけて隠せば万事解決。
アウトランダーにゃ純正のカバーもある。 >>793
手汗ジトジトなの?
13年2月納車組だけどなんともないぞ >>795
革の質の話ね。
MCの専用ステアリングホイールになって、それも改善された。 そもそも革の本場のクルマに比べりゃ劣るのは仕方ないんじゃね?
初期のレクサスでも似たような文句言われてたぞ >>793
そうなんだ
バイク用のウエアーだと化学繊維よりも本革の方が強いよ >>786
忘れてた
それはけっこうすぐに対策部品出たんで換えてもらった。
オレのは外れずにプラグだけ抜けたことなかったよ。
センターコンソールの蓋が最初からロックできないとか、
不良をわかってて出荷した部品けっこう多かった。
>>798
2輪のレーシングスーツが必要とする強さは耐久性じゃないでしょ。
二輪もモトクロスならポリやスパンデックス、
4輪ならノーメックスだけどカートはレザーからポリに変わったし、
用途によって革が万能ってわけじゃない。
スウェードよりウルトラスウェードのほうが耐久性はあるし。
本革はしわ寄ったり表面剥がれても仕方ないし、
だからこそ革なんだからそれでいいじゃないね。 真夏の炎天下、真冬の氷点下
皮には悪条件だよなー
こまめにメンテするのも最初のうちだったりとかね >>802
アポフェニア、パレイドリアとか磁気閃光 幽霊がどうだとか複数で見たからとか正気か?w
こりゃ占いや霊感商法とか何とかストーンとかの業界も安泰だな >>784
そんなバッテリーを数回無料充電しただけで天国気分とかさ
お前、すげえドケチだろ? >>807
>激混みのアウトレットモールだって
これがいちばんだろ。
BEV連中からすげークレーム付きそうだが。 >>807
山の上の充電器のありがたみを言っただけだよ
チャージモードを使ってもみるみるバッテリーが減ってしまった時に
充電器があれば車中泊も安心ということ
ドケチと解釈するのはお前の心の内が反映しただけ
>>808
プリンスアウトレットは充電器5台あって
全部うまっていることはまずない
BEVからのクレームも心配無用 チャージモードで走ると如何にガソリン車ってのはうるさいかがよく分かる。 >>810
ウム その通り
しかもPHEVってアイドリングの回転数が1100回転前後って‥
せめて800回転くらいに押さえてほすい 普通のエンジンと同じで掛かって直ぐはアイドルアップしてるから煩く感じるんでない?その後もチャージは明らかに回転高いけどセーブならしばらくエンジン回ったあとはかなり静かになるけどね
エアコンONだと普通のエンジンと同じでアイドルアップもしてるし車に限らず内燃機の仕組み上仕方ない 日産のエクストレイルの防水シートを
アウトランダー用に作って欲しいよね。
せっかく日産傘下になったのに今のところお得感ゼロだし。 >>811
始動停止を繰り返すことと、
冷間時以外の無負荷アイドリングは控えるようにしてるんじゃないの。
タコメーターの類はずしちゃえば気にならないよたぶん。 普段が静かだからどんなに頑張ったエンジンや制御でも不満が出てしまう
開発泣かせやなw 今までの車では聞こえなかったエアコンの
コンプレッサ音やブレーキブースト音、
リレーのカチャカチャとか
静か過ぎるって大変だね ヤフオクでPHEVのエンジンが出てる…。只でさえあまり稼働しないから壊れにくいであろうエンジン部分を買う人がいるんだろうか。 どっちが良いと思いますか?
旧型プレミ
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6101955021/
新型ナビ
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5894025836
新型が好きだけど価格差とロックフォードフォズゲートが気になる >>820
おれなら、後期ナビパ。で社外ナビに社外スピーカー。
そっちのが音がいいし、ナビ性能も段違。
前期はもう古くさい。 ロックフォード大した事ないんですか⤵
新型の場合、PHEV専用ナビなんでオプションのDIATONEスピーカー付けようかと思ってます。
革シートも良さが分からないので新型かな。 家のオーディオより高い車載オーディオは禁止されています >>822
所詮純正や。
マツダのボーズも残念だった。
レクサスのマークレビンソンは良かった。
純正ナビはどっちもほぼ同じmmcsやで。
過去スレやらみんからみたら評判の悪さがわかると思うよ。
純正ナビがいやでセフパケ選ぶ人がいるほど。 >>825
価格が違うからしょうがない
ボルボのBowers&Wilkinsも良い音するけど、レクサスと一緒で掛けられるコストが違う >>821
ナビパケに社外ナビってイミフだな
金もかかるし手間もかかる
前期が古くさいって
基本は変わってないけど 案外大人しめな前期が好きだったり。
SUVって何か攻撃的なルックス多いし、丸めなおしりもいい。 ダイナミックシールドさえなければ
後期カッコイイんだけどね
どう見てもレクサスの物まね
中身が最高なだけに残念すぐる 前期モデルは写真映えは今ひとつかもしれないけど実車なかなか良いよね。 >>827
ロックフォード付きだと社外ナビ、社外スピーカーにできないから。
音に少しでも拘るなら純正ナビはゴミでしかないから。 そういや、セフパケ?にした時、MMCSにあるインフォメーションは無し?社外ナビでインフォメーションは映せないで合ってる? phevは純正ナビ+ロックフォードで完結です。
セフパケなど勧められて後で後悔するのは、あなたですよ。 今乗っている車でオーディオ弄ってて
ドンシャリしてたら
ロックフォードでも後悔するだろうし
モデルチェンジするまで年次改良される物が完結とか無いと思うの 後期持っててもサイドブレーキ無しでEVモード有る最新が良く見えるだろうしな >>839
ロックフォードもちゃんと設定すりゃ音いいしな。
音が悪いとかほざく人はデフォルトのままで、オフになってんじゃね。 おれも普通にサイドブレーキレバー式が良かったな。ボタンだとよ、走行中に引っ張ったら
どうなるんだよ?と思いながらも引っ張ってみたい衝動に駆られるW >>844
その衝動って高所恐怖症と一緒だよ
あれも潜在意識の中で自分が飛び降りるかもしれないという恐怖だから。 俺初期型中古だけど、今ならエクストレイルのプロバイロット付きにするな
当時は全車速追加オートクルーズついてる国産ほとんどなかったからこれにした >>846
サイド引いて遊ぶだけがレバー式の特徴じゃないよ
フットブレーキが故障したり
パッドがなくなった時に
コントローラブルに止まれる
別系統ブレーキでもあるんだよ >>849
PHEVではないだろうが
点検のインターバルでフロントパッドなくなることあるぞ
峠を走っていた頃はパッド3カ月で終わったし
予備パッド積んで自分で交換してた
パッドがなくなった時にサイドは命綱だったぞ >>850
パッド3ヶ月できれるとか、使用方法が異常だから。
今時のhvとか、使い方によるけど、10万k交換なしでもいけるんですけど。 もちろん当時は毎日点検していたよ
それでも下りを全開で走っているうちに
パッドなくなることはある
ローターを攻撃する前にサイドで止まれるということ >>828
俺はそれが理由で半年前に車検まだ来てない中古車買った。
距離も少ない極上車だったんで、あと50万出せば現行の中古車買えたんだけどね。 >>853
もちろんPHEVの話じゃないよ
でも三カ月でパッド交換当たり前の世界もあるんだよ
あとパッドが10万キロもつのと
エマージェンシーブレーキの要不要は関係ないぞ >>854
毎日点検した。その日のうちに無くなった。
バカだろ >>856
は?fcmのはなししてなくね?
アホが、サイドブレーキがボタンだと云々とかぬかすからだろ。 FCMの話なんかしてないよ
文脈から読み取れないの 隣の土地が宅地化して、道幅が拡がったんでアウトランダー買えるようになった‼嬉しい >>857
パッドの毎日の点検って外から残量見るのが基本だろ
>>858
ブレーキもタイヤも最後まで使うのが常識の世界もあるんだよ >>862
サーキットならいいが公道の峠を珍走してた奴と同じ車乗ってるのが恥ずかしいわ
みんカラだけでやってくれ 東南アジア向けのMPVの名前
エクスランダーじゃないのな
我々のPHEVがFMCしてエクストレイルと兄弟車になる時
アウトパンダーPHEVになり
CMでパンダがスノボか… 本日納車されました!新型セフパケです!よろしくお願いします!これから長く乗るぞー
まずは取説読破から始めます… >>865
もちろんなくなる手前だよ
ブレーキから発する音が少し変わるポイントがある
その時にサイドで止まり
路肩に避けてパッド交換をするんだよ
>>864
上品なお育ちのようで
バカにするならもう少し車の知識持とうぜ サイドブレーキレバーのところに硬貨をぶちまけた。
ディーラーにあずけているけど、取るのに時間がかかっている。
サイドブレーキは、電動パーキングが良いな。 >>870
本当になくなった時の音知ってる?
すごい音がするんだよ
その手前で少し音が変わるポイントがあるということ
走り屋はみんな知識もあったし
腕もお前らより上だよ >>874
そうやってクルマと付き合う奴って減ったよなぁ…
寂しい時代だ…( ˉ ˓_ ˉ ) 珍走はしないが
このクルマ、山坂をそれなりに攻めても超高速でレーンチェンジ繰り返しても他社比較で相当安定してると思う
ランエボで機械的に高度な制御してたアルゴリズムを電気的に前後のモーターで成し得てるってのはその通りかなと思う。
おとなしく走るのもいいが、飛ばしてもオモロイクルマなだけにモアパワーが欲しい。 下りを全開で走ってる時点で参考にも何にもならんので無視でおk >>868
俺の周りだと車に中途半端に詳しい人間がサイド引いてない
パーキングでも動かないんだけどさちょっとした下りなんかでも引かないから解除したらゴキッって音がするから普通良くないと思って引くと思うんだが
寒い地域は引かないみたいね 凍って解除出来なくなるからだとか ドラテクの上手い下手なんてどうやって証明するんやろね。
外野で見てたが下らん見栄に思わず書いてみる。
そもそも峠道イキって走るクルマちゃうやんか。
ちなみに、俺は先週岐阜県〜長野県の峠道で電欠になってエンジン回しながら走ってたんだが、
エンジンの発電のみで走ると峠道超ショボいのな。
ちょっとイヤになった。 次期でエクストレイルと兄弟車になったら
MMCSから解放されるのかな?
プロパイロットは付くだろうけど MMCSはダイアトーンサウンドナビに変えて欲しい
ついでにロックフォードをダイアトーンに変えて音響を三菱一色にして欲しいわ
スバルやダイハツだと高級ナビのモデルとしてダイアトーンあるんだけどなあ >>879
車の話をすればだいたいドラテクもわかります
速い人は知識もあってセッティングが上手なんです
ブレーキパッドの限界も知らないなんて問題外なんですよ
PHEVで峠を攻めたりはしません
きょう一日楽しめました
ありがとうございました ローデスト版を買うことに決めたわ
見た目に一目惚れ
中古車しかないのが残念 >881
ダイヤトーンって全部下請けに丸投げして作らせてるんだってね 自宅のスピーカーがダイヤトーンなんで
ダイヤトーンブランドに安心感はあるけど
正直クルマのオーディオはロックフォードで
不満はない
ドンシャリ嫌いだけど音質は弄ればいいし
ちゃんとデッドニングしてあって細かく
音質調整があればJBLでもBOSEでもいいや >>820
新型ナビパケ一択だ
おれと同じモデル!いいよいいよ
(色ちがい) 初期型乗りだけど、そろそろ走行距離が10万kmに届きそう。FMCで買い換えるつもりだったが、日産傘下になっていつ出るか不透明になって来た。FMCまで持つだろうか。 >>867
>>888とちがう色でよかったね
本当によかったね
本当に本当によかったね 日産の傘下になった今、FMCすらあやしいな
このまま生産停止になり、数奇な運命をたどった幻の車になりそう
エクストレイルPHEVになるなら、いらね >いい色買ったな
>オメ
このつまんないやり取り、いつまでやるの?
飽きないのが凄いわ
ボケてるからいつも新鮮なのかな?
老人はこれだから嫌だわ >>855
お!同じ感覚の人も居るんだね。
まだ程度良さげの多いから、うちも欲しい。 俺も前期の方が好き
だけど中身はブラッシュアップされてる今の方がいいんだよなあ 前期後期の違いって、確かにいろいろ変わってるけど乗り比べてようやく違いがわかるレベルだぞ
PHEVの魅力に変わりはない
前期後期で迷ってるなら時間のムダだぞ
それよりも早めにPHEVの魅力を味わったほうが100倍シアワセだ >>894
そんなことはいちいち気にしない大人に早くなれるといいね 前期はバンパー両サイドのほうれい線がダサいんだよね
どっかショップでいいバンパー作ってくれないかな
ハセプロのは感覚が合わない
旧型のパーツ作ってくれる漢はいないのか
後期はダイナミックシールドが嫌い 漢らしくワンオフでオーダーメイドするしかないかもね >>894
これって2chのお約束だよね
ボケツッコミみたいな‥
2chみてイラついてる貴方がアホや ロシアのバンパーもあるけどEMS使えないからどうしようもないもんな ベースがホワイトパール?のフロントグリル下のリップ部分がグレーっぽくなってるのはオプションでしょうか?それともマイナーチェンジの変化でしょうか?
897さんの言うとおり多少なのでしょうが、少し前ここでマイナー前でもシステムアップデートでマイナー後に近くなったとありましたが、何らかの恩恵があったのでしょうか? >>895
最終年式のスポーツスタイルエディションをオススメしますよ。 スポーツスタイルってぶちゃけホイールが海外仕様ってだけだしね 前期型MC後モデルは一番お買い得なんじゃないかな? >>907
そんな強者がいるのか
写真が見てみたいね
かなりパテ厚盛するだろうから
少しでもバンパーぶつけたら悲惨なことになりそうだな >>910
細かいチェンジがあるんですね。
初期→スキッドプレート、シルバー色付→センターバンパー黒の3種類なのですね。
確かに前期最終版良いですね。
ヒント感謝です。 >>912
そうなの?
消費税5%⇒8%になる前に買えた? >>917
程度が良くて250ぐらいじゃない
定期的にこの話題出てくるけど
リセール狙いなら三菱にしないのが吉 >>915
年次改良あるから前期最終型は防音材追加されてたり細かい所が初期型とは違うのでオススメ >>919
そんな違いまでありますか?
前期、後期だけで無いんですね。
これは逆に探すの大変!
でも助かります。情報感謝です。 >>920
前期最終型(スポーツスタイルエディション)ほとんどタマないよ
やっぱり売れたのは初期型
初期型でも急速充電あるなしの2タイプある
あとAC100V付きにした方がいいよ
後から車載冷蔵庫やら電気毛布、マット、寝袋など
いろいろ欲しいものが出てくるから
車両購入に全予算をつぎ込まない方が幸せなれる マイナーチェンジはEV走行距離を2倍に増やしてくれ。
今のままでは少なすぎる。 この車結構加速いいよね
高速ICで本線に入るときの加速感が
ッパネース 昨日、上高地・沢渡まで行ってきた
ああいう道を流すだけでも気持ちいいね
車も天気も 終わった話題だが、
峠走るやつでブレーキパッド最後まで使うやついるんだな。
ノックバック出るからパッドはせいぜい半分、
ローターもパッド2回で1回交換するもんだと思ってたわ。
PHEV買った頃に箱根付近のタイトなところの下りを
そこそこの速度で走ってたら全然回生されないのな。
フリクションロスってすごいと認識した。 >>924
中間加速(感)は良いんだが、まあ普通か遅い。
発進時に飛び出さないように意図的にモッサリさせてるような感じ。パワーモードに入るまで数秒待つ感じが気持ち悪い。
あと、他社横比較でいうとかなり遅い。 おれのPHEVパワーモードってのないわ
初期型だからか… >>929
初期型でもあるだろう?左のメーター
チャージ、エコ、パワーで針が振れるだろ? POWERに入れたらエンジン回ってしまうけど…
EVボタン押しときゃ大丈夫!? >>928
他社比較って欧州勢のPHEVと比べてって事? >>930
それはシステム出力を表示しているもので、
「モード」じゃなくね。
0-100m加速は9秒弱らしいけど、
2リッターNAでこれが速いのか遅いのかは知らん。 >>933
欧州PHEV勢と比べるとクソ遅い
国産2リッタークラスのSUVならどんぐり >>934
そりゃー後出しジャンケンだもの、動力性能はどーとでもできるだろ >>922
少し前はデラ落ちがけっこうあったけど今は無いな なるほどパワーゾーンか
チャージボタン押してから信号ダッシュしろw
欧州産は後出しでEV航続距離60km
アウトランダーPHEVと同等走れば充分とゆう認識なのかね >>937
向こうで売れちゃったしベンチマークされるでしょ 実際今のバッテリー技術じゃ最適解だし モデルXみたいに、床下にガッツリと電池を積んでくれよマジで モデルXにはエンジンねぇから、震災時に発電機代わりに使えねぇだろ モデルxのバッテリー量があればエンジンいらねーだろ?何日電気使えるか計算してみ。 >>928
発進時はASCでトラクションロスになるような空転はしないように制御されてる
加速はシリーズ→パラレルに切り替わる時にエンジン回転音のせいでもたつく錯覚があるが
総合出力自体は変わってない筈。 >>942
品川震災時一か月電気来ないモデルXは置物w 災害時、プリウスに1500wのインバーターを後付けでもいいから付けて発電機として使ったらさ
三流自動車メーカーのPHEVを発電機として使った場合のガソリン量の半分で済むだろうね >>944
プリウスphvのソーラーパネル付きにしとけって、ガソリン無くなるぞ? >>945
1500Wを定格で使うなら3000Wクラスのインバータがいる上に12Vからだと変換効率を考えても140A程度流れるんで極太のケーブルがいりますね 常にセルモーター回してるレベルですね
災害時の電力供給量がプリウス4日分アウトランダーPHEV10日分なのは積んでる発電機の差ですので諦めてくださいね >>945
プリウスのカタログ燃費37キロ信じてるわけ?
会社で使っているが実燃費20キロくらいだよ
ちなみにアメリカのプリウスはカタログ値が23キロだったかな
トヨタは日本人なら裁判起こさないと甘く見てる
PHEVは充電なしでも16キロくらいいくから
プリウスとそれほど差はないよ >>945
プリウスPHV
燃料タンク容量 43g
一般家庭4日分(10kWh/日)の給電
アウトランダーPHEV
燃料タンク容量 45g
一般家庭10日分(10kWh/日)の給電
あれ? プリウスの燃費の秘密はエンジンの出来だけじゃなく
トランスアクスルの総合性能だからね。
車軸で発電機回せば効率いいかもよ。 >>951
両方バッテリー満タンでも半日分も差が無いよ
プリウスPHVがV2Hに非対応なのは発電機が小さいからだし発電機小さいからエンジン熱効率じゃ覆せない差になってる あっちが8.8kwでアウトランダーが12kw
しかしあっちは8.8kwで60kmオーバーなんだから流石かなあ >>954
狭いし 横に真っ直ぐ寝れない車は
不要!だな 俺は プリウスPHVは4駆でもないし
悪路走破性もアレだし
搭乗人数や積載量はお察しだし
普段はいいがいざという時は役立たず 5年ほども前の車と比べられるphvって。
四人乗りとか、それだけで買わないって人いるだろ。 >>922
なんかちょうどインバータの話も出てるけど。
とにかく他のHVと違い12kwの高性能なバッテリーを電源として使える事が魅力ですよね。ホント電源車ですもの。
黒っぽい純正ホイールがスポーツスタイルエディションですね。カーセンサー、goo見てますが少し前に1台ありましたね。 防災に備えたいならソーラーパネル付プリウスでしょ?
ガソリン不要だよ。もちろん充電量は少ないが1ヶ月の間電力供給するなんて例を出すんだからさぁ >>959
ソーラーパネル付プリウスw無知丸出しで
恥ずかしいから黙ってた方がいいよ >>959
家の屋根に大容量ソーラーとアウトランダーPHEVでV2H
はい論破 えっ、普通のプリウスに1500wのインバーター付けられる事も知らないの?
てか、オプションでもあるんだけどwww
震災時、そこら辺にあるプリウスが非常用電源になるって話なのに
その時、汎用エンジンを使ってるPHEVなんか燃料無駄に使い過ぎだろうね
なんかさー
取らぬ狸の皮算用レベルだよね
駆動用バッテリーがいつも100%なワケねえのによ
バカみたい >>964
まぁ、V2H出来ない時点で興味ないな。
この前ラくらいで数分停電あった要だけど、我が家には無関係だったな。 車両の社内警告音を和音にして出してほしい。
シートベルト警告が鳴ると方向指示器音が消える。消すな! >>964
プリウスの話しなんてスレチだし興味ないから
さっさと糞して寝ろよw SUVってのも強みよね。災害なんて有るか無いか判らないものだけど心強い。アメリカでは9.11の時からSUV流行ってると現地で聞きました。
プリウスはプリウスでいいんじゃない?ここでは関係無いんで騒がないほうがいいね。 >>949見て気になったんだけど
大体同じガソリン量なのに
なんでこんなに効率違うんだ? >>971
発電機自体が小さいのと最大熱効率の回転数が車走らせないと使えないからとかそんなとこじゃね >>964
無駄に燃料使う汎用エンジン積んだ車の方が2倍以上長く電力供給出来るという所が笑いどころなのかなw >>964
あまりの無知に吹いた
素プリウスの小さなバッテリーでは
1500W出力すればほぼエンジン回り放し
ガソリンが終わればそれまで
まあ3〜4日だな
PHEVはほぼ発電専用のエンジン
プリウスとは効率が段違い
30分アイドリングすれば80パーセント充電される
10日は給電続けられる 比較するのはプリウスphvでは?
プリウスはたくさん削ぎ落として燃費を稼いでるから利用頻度が低い用途はあんま効率よくないよ。
走るときはかならずエンジン使うから必要以上に大きなモーターと発電機をつけない(軽くなる)
必要以上なバッテリーはつまない(それでもトランクがあれたが、、、)
必要ないからAWDもない それで?
災害時遠くまで走れるのはプリウスだぜ?
災害時災害時いうノータリンは阿呆なのか?
災害時貴重なガソリンをたかが100vで家に電力供給するために使うのか?
何時間もガソリンスタンドに並んだ貴重な(しかも少ししか売ってくれない)ガソリンを?!
震災のときガソリンスタンドがどうなったかもう忘れたのか?
馬鹿馬鹿しい。 >>975
自分もそう思う
だが964は「普通のプリウス」と言っている >>964
家に帰れば直ぐにプラグインしちゃうから大体満充電だよ
このスレの住人は皆んな大体そんな感じだろう。
あとプリウスはタイヤまで含めて走行抵抗減らして効率が良いので
あって発電機として効率が良いわけではないぞ
と既に指摘してる人がいたw
それにchrだっけ?なんか走行性能に気合い入れたっていうから
期待して試乗したが相変わらずのトヨタ車だったなあ
普段このクルマの走行性能にすらケチ付けてスレの住人から文句言われてるオレには全く無理なクルマだったなあ 並べば手に入るガソリン
災害時、一向に復旧しない電力
どっちの方がサバイバルに適してる?
…明白だろ。 >>972
PHEVが基本的にシリーズハイブリッドである事がこの差に繋がってるのかね
走行する時はギアを介した方が明らかに効率がいいんだけどね
向き不向きがあるんやね >>980
ライフラインで一番復旧が速いのは一般的には電気なのよ。
あなたは知らないかもしれないけれど。 プリウスの方が長持ちするとか言っていたのは誰だっけ? もうプリウスでいいよ。プリウス凄いよ。このスレには来ないで下さい。 PHEVスレに乗り込んでくるプリウス厨の心意気あっぱれ
ただもうちょっと勉強してから来い >>980
4時間並んで手に入れたたった10リットルのガソリンを移動のためではなく発電に使おうというのか?!そういうレベルの「並び」だったぞ。
確かに電力は必要だった。
でもそれって最小限の調理や暖房のためだよ、IHを動かしたり電子レンジを使ったり、プロパン給湯器を動かして風呂に入るためじゃなかった。
だいたいガソリン満タンに入ってるのか?俺は電動走行率60%を切るが普段15リットルくらいしか入ってないよ。 >>980
東日本の時、電気は翌朝復旧、
ガソリンは、不足が1ヶ月続いたけど? テスラが最強って事か?
電気翌朝復旧 、ガソリン不足1ヶ月
ん〜、やっぱ、V2HでPHEVか?
倒壊しない家屋ならだけども >>988
ガソリンが重要なら常に満タンにしとかないのは何で? 少しでも軽くとかそんな理由じゃないよな? >>994
本当にアホだな
電気が復旧すれば
車で給電する必要もないだろ
復旧するまでのつなぎの話をしているんだよ プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
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