カローラセダン・カローラアクシオPART38 [無断転載禁止]©2ch.net
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、楽しく交流できる環境を保ちましょう。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
50周年特設サイト(公式)
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART37
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489804592/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>95
そのチャイルドシート義務化によって
ミニバンやトールワゴンが流行ったんだよ 2ドア車も激減してしまった
昔は4ドアセダンより2ドアのほうが多く走ってた 5ナンバーサイズ維持、カローラクーペとリフトバックの復活希望
元AE70クーペSEオーナーより >>104
カローラリフトバックの後継機は
現行アクアだと思うがw
5ナンバーサイズの
次期アクシオとフィールダーと次期ヴィッツの三兄弟を継続していただきたい
次期アリオンをアクシオ姉妹車
次期プレミオをアクシオに大型バンパー等を装着して全長を伸ばし
クラウンコンフォート後継車を賄える才覚が欲しいです そういえばタクシーですら新しいのはセダンじゃなくなってきてる。 >>105
世界的にもセダン不人気でSUV全盛の時代だから諦めろ
ましてや国内に特化した小型セダンなんてむしろ今までよく持った方じゃないか 各誌のMC情報・ｄriver誌17年9月97項_2017.07.20発売
現行160系から
10月MC。内外装変更、新グレード・ボディカラー追加設定。
次期12代目は
18年6月FMC。TNGA採用。ボディパネル・基本コンポーネントを共用した次期プレ/アリを同時発売。
P/Tは1.5HV、1.5NA、2.0NA搭載。FFと4WDを設定。
余談だけど2年前ぐらいにベストカーでMT比率が国内のカローラで1%未満だって言ってたけど、
今はアクシオで4%ぐらいあるのね（ちなみにフィールダーは2%） MCの時期から12代目と併売するのは確実かな。
時期ヴィッツで頭出しになるだろうGA-Bプラットフォームで作った後継車が出るまでは売るのかな？
(5ナンバーセダンの後継が出るのかと思うけど)
あと140B・150B・160Bでの差異とかの情報、変速機の情報、フィールダーの動向とかは特に情報なしです。
1.5HVになってるがモーターの大型化とかTNGAでの新エンジン搭載とか、
2代目プリウス規模のバッテリー容積にするとかしないと確実に現行より重くなるからしんどそう。 >>105
実は現行”中期”型は全長4.4m・幅1.69m・WB2.6mで教習車案件はみたしてるのでは？
どちらかというとLPG化しても十分なトランクスペースを確保する為にリアオーバーハングを延ばす必要がありそう
(新タクシー用の1.5LPGHVテスト車用のトランクは相当狭そう)
新タクシー用に強化したBプラをベースに現行プレ/アリのアッパーボティ組み合わせる、
現行プロ/サクより強引な手法で新コンフォートを作る、ってことはさすがにないよね 新車二ヶ月
マニュアルでぶん回したら、クラッチつなぐときにガタつくようになった
弱い車やな… >>110
カローラとカローラアクシオを併売するの？
現場はものすごいことになりそう >>114 >>115
現行に追加でもいいのよ
12代目はサイズアップで確実に重くなるから軽量な11代目でのGR
（GTでももちろんOK）が出ればよかったのにな(ZR系+6MTとかで)
>>116
内外装手直し無しの一部改良レベルなら併売は無いだろうけどMCだからねぇ。
（特に160系は海外販売先が少ないから海外の為のMCではないだろうし）
あとサブネームがどうなるかは気になるね
（セダンはベストカー・driver誌がアクシオが継続使用されるような書き方だけど） >>115
そういえば出なかったな
GTは厳しいと思ってたけど 香港でもアクシオが走ってたな
道の狭い左側通行の国にもっと輸出すればいいのに まさかここに来てフルチェン中止あるいは日本導入なしってことじゃないよね？
そして古いままのアクシオで放置と >>120
モデルチェンジ中止はあり得ない
後者は十分にあり得る 新旧モデル併売最近は二代目プリウス（EXのサブネームが付いた・トヨタ／トヨペット店のみ）古くは30カローラ時代に旧型20の一部
日産だと610ブルーバードに旧510の一部、サニーやチェリーの二代目時に初代の各々一部が短期間であるが併売されていた >>120
海外がカローラ
国内はバッジ変えてプレミオ／アリオンだったりして
で、アクシオ／フィールダーは各所の根強い反発を受けてMC
オーリスが一転廃止を免れてツアラーとともに全販売店扱いとか 最近だとラフェスタがラフェスタJOYとして併売してたりV37スカイライン発売後もV36スカイラインも併売してたりした。 >>123
オーリスの廃止はあり得ないでしょう
遡ればスプリンターに源流を持つのですから >>125
トヨタオートはもう忘れてあげなさいw
オーリスはネッツトヨタ店とトヨペット店扱いで固定された筈。
次期アクシオが次期オーリスセダンなら
残留カローラアクシオはカローラ店専売のカローラセダンになって余生を過ごすのでしょうか？ 残るはヴィッツ4世代目なんですが、
まさか3ナンバーボデーは無いでしょう。
5ナンバーハッチゲート車で新型化するなら、
ヴィッツノッチバックセダン車種も同時開発で出てくるのでは？
系統は旧ベルタセダンなんですが
カローラ店が生き残ればカローラ名籍を残す事になりますかね？
トヨタ店向けはベルタ等別ネームで。 次世代ヴィッツ.....
欧州販路が不振ですので、新型化は4～5年先ですかね？
日本販売ヴィッツと日本販売カローラは、過半数が社用車だと思われます。
プロボックスのモデルチェンジの時期まで、
現行型の改良で過ごしても問題無さそうですね。 >>128
プロボックスサクシードってフルモデルチェンジするんだろうか？ >>129
商用車の節目は10周年と言われています >>129
3年ぐらい前にモデルチェンジと言っていいのか
プラットフォームの一部（フロント）を新世代にしてるはず
それまでは12年造り続けていたし、ハイエースやキャラバンも15年程度持たせたモデルもある >>126
オーリスセダンってそれはカローラなんですが…
>>127
ヴィッツセダンってそれはヴィオスなんですが… >>128
そうなると次期ヴィッツは５ナンバーに縛られないで次期ポロ位の大きさとデザインになってもおかしくないかもね
下のクラスにはパッソもあるしいざとなればそれを全店展開すればいいわけだから >>125
MAG-Xの17年8月号にオーリスのネーム廃止が載ってたよ
http://mag-x.com/free_cont/index_member.html
あと今年の過去スレに確かDでの話があったはず(オーリスの取り扱い終了について)
>>124
03年発売、14年に大掛かりな”MC”、10年周期のルールでいくと24-26年ごろじゃないかな？
(19年頃にGA-Bプラがヴィッツで頭出しになるからシャシーも含めて刷新するのには良いタイミングなのかも) >>128
ヴィッツは新しいGA-Bプラの開発遅延が原因でFMCが遅れてるんじゃなかったかな
(MAG-Xの去年あたりの記事に載ってたような…リアサスがダブルウィッシュボーンになるとかで)
現行Bプラのノッチバックセダンは3車種もあるから次世代ぐらいまではまだ出ると思うけどな
次世代ではアクシオとヴィオスが統合してE160系＆P150系の後継としてアジア圏と国内で販売。
(ヴィオスが3代目FMCで大きくなったのでWB2600にして更に大きくなるかな？)
エティオスはどうなるんだろうね？ >>120
トヨタの次世代Bセグ全体がシャシー刷新の影響かFMCが遅れてるし次世代ヴィオスを後継に置くんだとしても、
遅れてるからそれまでの繋ぎが要るからじゃない？現状で販売も悪くないし。
新型が万が一販売失敗してしまった時の滑り止めという意味もあるのかも。
>>123
むしろセダンが手薄になってるネッツにスプリンター復活の方が面白いんだけどな
(SAIは将来廃止でカムリとプリウスだけになるし)
>>126
いまさら160系を全店併売にはしないと思うけどな
(モデル的に2-3年以内には販売終了すると思うし)
>>133
160系はLPGタンクを載せるとかなりトランクルームが狭くなるから、
タクシー専用車種には出来ないんじゃないかと、ガソリン車だけならいいけどタクシーだし
（160系を元にリアのトランク部を延長したら出来そう、あと>>111とか） >>134
次期ポロは全幅1755ミリらしいからな
これで欧州Bセグメント車の大半が3ナンバーになる 欧州車はみんなミニをはじめとして3ナンバーになっちゃうな
かろうじてトゥインゴがあるくらいか 世界統合規格という話があるみたいだから、
新型カローラは3ナンバー化し、アクシオの冠を捨てて、【カローラ】として世界(日本を含む)で販売。
現行カローラのマイナーチェンジ後は、年寄り向けに5ナンバーセダンを継続。
車名を【カローラアクシオ】または【アクシオ】で日本専用車種として販売すれば、
アンチ3ナンバーでも文句ないんじゃない？ 主力が3ナンバーでも構わないから>>140-141の方向で
現行プラットフォームが残っている間は延命出来るはずでしょ？
5ナンバー枠のビジネスパッケージも残しておけば需要見込めるかと カローラアクシオ・プレミオ・アリオン
→カローラセダン
カローラフィールダー
→カローラワゴン
オーリス
→カローラハッチバック 昔のカリーナED、セレス、マリノみたいな居住性を犠牲にしても
スタイルのいいセダンがほしい
3ナンバー化してもいいんだが、
日本は狭い道多いんだから、幅はそのままで全長だけ伸ばすわけにいかんのか
幅の狭いカムリみたいなの作ってよ
あとディーゼルはいいけどBMWの3気筒エンジンって大丈夫なのかね
耐久性とか修理費とか ＞カリーナED、セレス、マリノ
ライナップに正統的なセダンがある時代だから、これはセダンつーより、4ドアクーペ。
デザインは時代の産物だから、こいうのが良けりゃ中古探して乗ったらどうだ？
90年代車だから特別なことしなくても、まだまだ普通に乗れるzo
。 だって、90年代の車は事故った時が怖いんだもん
それに窓枠はやっぱりあったほうがいい たまに見かける100系のレビンなんか、
なかなかいいと思うな。
ちゃんと作ってるし >>140
>新型カローラは3ナンバー化し、
カローラはかれこれ10年以上前から3ナンバーだぞ 各誌のMC情報・ベストカー誌17年8月26号134-135項_2017.07.26発売
現行160系から
10月にMC？（※？としたのは本文中に他の車種と合わせて10月にMC又は一部改良する。との記載がある為）
次期12代目は クラウン・プレ/アリなどと同様18-19年の間に投入とのこと。
TNGA採用。全幅1720mm。P/Tは1.5NA、1.5HV(フィールダーのみ1.8NA有り)
なおエンジンは新開発の直噴ユニットに刷新するとのこと。
モデル差異・変速機及びプレ/アリの姉妹車化のくだりは特に無し。 ベストカーの全幅1720mmというのが本当なら、
Q.12代目はたかだか20mmしか違わないサイズなのに160系もMCして存命させるの？
A.レンタカー又は法人需要で1.3L系のみ残す。(10月MCは実際には一部改良レベルに留まる)
って気がするがどうだろう？ もう一点。地味に直噴エンジンに刷新すると書かれていたが、
噂のトヨタ内製の1.5NA直3エンジンが出てくるのかな？
もっとも前に日経の記事では19年FMCの4代目ヴィッツでの頭だしをするとのことだったが？
2NR-FKEなんか出てからそんなに間が無いし(15年4月登場)これを直噴化するのか、
はたまた繋ぎの新世代直4エンジンが出てくるのかな？
（たとえば1.5NA-2.0NA位をカバーするブロック仕様・1.5NA用は後にTC化の余地有り、とか） >>156
直噴エンジンのメリットは？
カーボン汚損で設計性能なんか発揮出来無いトラウマしか思い出せないがw この車に乗り換えて4ヶ月だけど煽られすぎて困っている
法定速度+αで左車線走行していても煽られる
たまたまなのか走り方が悪いのかしらんが車間距離を取って走って欲しいわ >>154
＞ベストカーの全幅1720mm
＞12代目はたかだか20mmしか違わないサイズ
(-ω-
これなら、ドアノブを旧クラウン様式のインナーフラップ型に押し込めば
全幅1965mmで収まる気がする
再来年に次世代型ノッチバックセダンを発売するなら
現行アクシオは造り分ける必要薄い
5ナンバーセダン枠条件でカローラ店アクシオがプロボックスと兄弟車で遺りそう >>157
？？？
だから直噴化しないで、（ポート噴射）バルブマチックがいいなぁって言ってるんだけど？ >>158
レンタカーでアクシオ借りたけどとくに煽られなかったな
180SXに乗ってたときは他のクーペから挨拶され
アルトに乗ってたときは結構煽られたけど 初心者マークつけて
エンブレ多様して
マニュアル独特の加速してれば勝手に車間距離がひらくよ 各誌のMC情報・CARトップ誌17年9月号9項_2017.07.26発売
160系の情報はありません。（スケジュールにも記載無し）
次期12代目は18年FMC（※スケジュールには18年4月まで無いのでそれ以降か？）
TNGA採用。全幅若干拡大(具体的な数字無し)し3ナンバーサイズへ。
P/Tの具体的な情報は無いが往年のレビンのようなスポーツグレードを用意。
外観はC-HRで採用した大胆なプレスラインが採用されるとのこと。
他に情報はないが、予想図は北米170系の後期Sグレードをベースにライトを新型カムリに置き換えている
絵になっている。(スパイ写真でテスト車両が北米170系を使っていたからかも) ttp://www.hop/products/detail_image.php?mag-x.com/sproduct_id=98&image=sub_large_image2
(↑17年9月号目次)MAG-Xは今月は特に無い模様です。（ヴィッツをヤリスに改名して19年に新型投入がある模様）
>>159
ごもっとも。ただどの記事も1.3Lは次期型から廃止する模様なのでこんなとこらなのかなと。
GA-Cプラが何処まで縮小可能なのかが気になる所。
(その1720mmの根拠のベストカーは前回の予想が1740mmだったしホントかな？って感じ) >>161
D-4Sを何処まで下ろしてくるかな(8NRは直噴のみでポート無しだし)
D-4S+バルマチの全部載せなんて出たら胸熱だなぁ >>166
普通の2ZRみたいなので十分なんです・・
>>164
ぐぇぇ、プレスラインとかいらね～
グレイスとかもアレが嫌なのに。 1740でも構わないからハンドルの切れ角を確保して最小回転半径を先代並みの5.1あたりまでに抑えてもらいたい 新型エンジンあるとすれば
新型カムリのA25Aの兄弟エンジンになるだろうし
D-4Sはあってもバルブマチックは望み薄でしょ 直噴NAって意味ないだろ
NAならポート噴射の方がマシ 直噴はギャランやレグナムみたいにトラブルだらけになりそう そういえばカムリはHVのみの投入で話題になってないけど、
A25Aの純ガソリン版は結構上まで回すのね(単位が違うので計算したが間違ってるかも)
153.6kW(205.9ps)/6800rpm / 257Nm/5200rpm / 圧縮比13
参考に
134kW(182ps)/6000rpm / 235Nm/4,100rpm / 圧縮比10.4(2AR-FE)
147kW(200ps)/6000rpm / 245Nm/4,600rpm / 圧縮比10.8(2MZ-FE・横置用V6のハイオク)
※2AR-FSEは今の所HV専用みたいなので割愛。
新世代エンジンは高回転寄りにして高圧縮で落ちる出力を稼ぐのかしら？
アメリカ版カムリのパンフ(エンジン諸元は34頁・タコメータは7・8頁）
ttps://www.toyota.com/content/ebrochure/2018/camry_ebrochure.pdf 各誌のMC情報・MAG-X誌17年9月号_2017.07.26発売
160系及び次期12代目の情報はありません。（スケジュールにも記載無し）
※先月同様160B(オーリス後継)は18年6月FMCなのは変わらず。
おまけでヴィッツはFMCを機にヤリスへ名称を統一。GA-Bプラ採用(開発コードは10PL)
国内向けは5ナンバーサイズ、海外はワイドフェンダーで対応。
1Lはボア70ｘストローク86の新型に刷新。
1.5L直3(A15型)は平行開発中のA20型2.0L直4の1気筒レス仕様になる模様。
開発目標は120ps/15.0kgm。
新型は久しぶりにAE○○系になるのかな。
ちなみに新型カムリの型式はAXVH70(もともとはVで後にXV) プレミオ・アリオン残せるだけの販売実績あるのかね？
かつてのコロナユーザーも高齢化でコロナプレミオあたりまだ乗っているか車を降りた例もありそうだが トヨペットでも売るようになったカムリは売れると思うわ。
さすがに「FRがぁ・・・」とか言う奴は今はおらんし。
マークXユーザーは他の人の車に乗る度に、「うちのより小さいのに後ろ広いな…」って思うはず。 >>175
現行ハリアーでホイールベースこそベースである現行のRAV4と同じものの、
従来のXU型を引き継いでいる前例もあるし（サイドの窓周りが明らかにベースと異なる）
何処までベースのカローラと変えられるかだろうね（サイドを６ライﾄにするとか）
まあ、開発者の矜持しだいなのかも
アベンシス(もうひとつのT型の末裔)も次はどうなるか判らんし、マークXも廃盤っていわれるし
コロナの系譜は果たしてどうなるのかな？ あとMAG-XにしれっとA20型なる2L直4が存在するように書いてあるが、
>>174で書いたA15型と気筒周りの設計が同じなら、目標値は160ps/20.0kgmぐらいかな？
6AR型(D-4S+VVT-iW)で167PSが出るのだから180ぐらいは欲しい所。
新型に180ps/7000rpmで1.2ｔが切れる位のMT仕様車が出るならぜひ欲しいな
（AE111GTのMT車が1.1ｔ、NZE141GTが1.15ｔだったのだからこのぐらいかな） >>178
アクシオ次世代型=ショートホイールベース(小型コンフォート後継)
アリオン次世代型=ホイールベース+100㎜
プレミオ次世代型=3列シートのノッチバックセダン
こんなんどうでせう A15って古の日産エンジンを思い出したわ
トヨタにも1～7までのA型が長年存在し続けたが
現行型でタクシーや教習車に使われてるから社用車などの需要を含めた延命措置があればいい >>177
マーク×の方がカムリよりも随分小さいだろ 中日新聞(07/11)
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017071202000068.html
トヨタ車の半数、全系列で販売へ 2023年頃まで
なお、クラウンとカローラは【専売】を継続することが決まっている。 ※68
かなり前のレスに質問だけど『5ナンバーＭＴセダンが選択出来なくなって悔しい』と言う意味が判らん
『残念』と言うなら理解できるんだけど『悔しい』と言う感情がどうして出て来るんだろう？ >>184
カローラアクシオをカローラと呼ぶ風潮はなんとかならんか 一寸前まで『国内のカローラが3ナンバーになる訳がない』とか言っていた連中はすっかり意気消沈してるのか >>185
家の駐車場が狭いとか借りてる駐車場が3ナンバーNGとか >>184
ということは兄弟車が出るということで確定かな？
>>186
ここら界隈ならともかく、一般人にそれをもとめるのは無理だよ
>>188
散々言ったけどお呼び？ >>188
逆に来年に3ナンバーでフルモデルチェンジと言ってた人たちが意気消沈してるのでは？ >>190
カローラ店は、普通にセダンとHBとして、ペット店/トヨタ店はプレ/アリ？HBは無しかな？
オーリスの名前もなくなる噂があるから、ネッツは、スプリンターとアレックスの復活か！？ 今アクシオの6カ月点検に営業店に来てるけど、10月マイチェンするみたいで在庫車たたき売りしてるな
在庫車にMTはないみたいだけど
営業さんはマイチェン後、引き続きGと廉価版のXを継続するけど、MTは無くなると聞いているって言ってた >>192
>>184の様に専売車種を減らすというのにスプリンターなんて復活するわけないじゃん。
結局、カローラを専売で残すということは5ナンバーでフルモデルチェンジ、上にプレミオ、アリオンなどを吸収する3ナンバー新セダン誕生かな。 クラウンはトヨタ店専売と言いつつも東京トヨペットでも売ってるので
カローラも東京トヨペットあたりが食指を伸ばしてくる可能性が微レ存 日曜日から乗り出して300キロ
手洗い洗車したら飛び石の跡みたいな数ミリの錆を発見
これはクレームいえるのかな？ むり
2chMate 0.8.9.39/Sony/D5788/4.4.4/LR >>192
プレ/アリの更なる上級シフトをするなら被りそうなSAIやアベンシスとの統合、新型開発の話があってもいいのだがなぁ
クラウンはカムリと競合するが、カローラは特に競合する車種がおらんし、
カローラの専売維持だとノア3兄弟方式になりそうな気が気がするがなぁ
A.ベースとなる車種(カローラ)_[ノア3兄弟で言うとノア]
A+.Aをベースに前後グリルと内装を差別化(スプリンター)[エスクァイアやノアSi]
B.Aをベースに外板・ライトを含めて大きく変更（プレミオ）[ヴォクシー]
B+.Bをベースに前後グリルと内装を差別化(アリオン)[ヴォクシーZS]
こんな感じ。(AとBは骨格は基本共通という前提) >>180
3列シートのノッチバックセダンって一体・・・(モデルXよろしくトランクにOPの座席があるとか)
>>193
先行予約向けの販促用冊子は来てる？
もし冊子の燃費周りの注意書きに※CVT車って書いてるなら大抵MTは残ってるはず。
(大きくMT廃止とでも書かれていたらはっきりはするけど)
15年のMCの時も有る様に書いてなかったはずだし。
(あの時もMTが無かったら困るのでDに商談前に電話してから行ったよ。
回答に少し時間がかかってたからパッと見では判らないと思う) 訂正>>198は>>194氏宛てです。
>>192
ワゴンはアベンシスとの兼ね合い(カローラ店以外で販売だし)
HBもオーリス後継だということはネッツとトヨペットで販売しそうだけど・・・
ただセダン(140B)とワゴン・HB（160B）は大分差異がありそうな気がするけど、
ワゴン・HBも>>198の様に差別化するかというとそこまではしそうにない気がするなぁ
>>193
うちのDではMTは販売比率的にオーダーメイドで在庫をおかないんだとさ。
あと雑誌で追加グレードや色なんかが言われてたが何かあった？
(W/Bが常設グレード格上げとかX-Gエディション復活(LEDライト搭載のお買い得グレードとして)とか) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
