カローラセダン・カローラアクシオPART38 [無断転載禁止]©2ch.net
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2012年5月11日に11代目(アクシオとしては2代目)が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン(アクシオ)のスレッドです。
荒らし行為は問題外!荒らしの相手をする行為も同じです。
他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、楽しく交流できる環境を保ちましょう。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
50周年特設サイト(公式)
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART37
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489804592/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙
前スレはワッチョイがよくわからなくていれられなかったよ 同じ1nzのプロボックスやヴィッツは後付スーパーチャージャー出てるのに、アクシオにはつけられないのかな
もうちょいパワーほしい… >>1乙!
パワーユニットは新開発1300のHVがメインと予想。次期アクアにも搭載だろうな。 後付けルーフアンテナを付けた160系アクシオを2台くらい見たことがあってそれ以降見ないという事態に遭遇した
アリオンやマークXはまだ分かるけどアクシオは捜査用覆面としての導入実績なんてあったっけ? 価格もインプレッサやアクセラと同じ価格帯になるのかな >>7
そんなのを後から付けるより最初からターボが付いてくる車種を買った方が安いだろ >>2
ガリかっけー
ミラーにターンライトもたのむ
これのグレーなら鬼買い不可避 >>2
ベストカーに載ってる
新型マークXのGRにそっくりなんだが >>17
頭悪そうな車で嫌
せっかくのマークXが台無し 新型カローラはそれに似てるから
DQN仕様は増えるんだべ嫌でも うーん、プラッツとかベルタみたいにダサ可愛い系でいって欲しいんだがなあ・・・ 賢い人は、
頭悪い人をみていちいちわざわざ
「お前頭わるいだろーーーーっ!!!この、○○ぇーーーーっ!!!」
とか言いませんからねw >>17
これが新型カローラの行き着く先だ
老害死すべし
トヨタの出した答え トヨタのキーンルックに込めた想いを理解できれば、あとは目が慣れるだけなんだけどな
歳取ると変革に対応できなくなるのだろう >>2
このCGはガセっぽいな
https://twitter.com/naf0303/status/849737936765501440
こっちの予想CGのほうが正確。
写真のテストカーはハッチバックだが、カローラシリーズで同じ顔となるので有力。
http://www.motorauthority.com/news/1029462_2019-toyota-corolla-spy-shots
こっちのセダンも目をこらして見ると、アンダーグリルが小さくまとめられている。
ヘッドライトは不明だが、プリウスとプリウスαを折衷したようなデザインだね。 >>26
自分はそのテストカーはあまりにプリウスすぎて
プリウスのバンパー流用していただけだと思う 大体ベストカーの初期CGで一喜一憂するのはアホかと…
>>26
どう見てもバンパー流用してるだけでしょ
セダンなんてリアはまんま現行だし
ただHBのCピラーの処理見ると二列目のドアはセダンと共通なのかな?
これも何かの流用か仮止めの可能性高いけど(絶対そう)
今の時代に窓枠替えずにワゴン共々Cピラーから後ろは昔のセダンベースのワゴン(マークIIブリット等)によくあったあの形になるのかね? 別の車種の流用とかそんな手抜き許されるのかね
マツダのスカイアクティブは
車種ごとに設計開発した構造で最適化をしてるのに >>29
開発段階の車の上部は、既存のものでツギハギにすることもあるみたいだよ。
小型のハイブリッドエンジンとか、Bプラットフォームの試験じゃないの? 現行のカローラはデザインカッコ悪いもんな、リアが特に
街でも全然現行カローラを見掛け無い E160系を初めて見たときの第一印象は「フィアット・シエナ?」だった カローラの後ろについたけど、全幅短いのに車高高くてバランス悪く見えるね
マニュアルセダンがこれしかないから乗り続けるけど >>29
どこのメーカーもやってるぞ
頭大丈夫か? >>31
ホンダのグレイスは尚更見掛け無いよ
>>32
ああ北朝鮮の平和自動車の車フィパラムの元の車か
今となっては生産終了(というか生産から撤退)したが 新型カムリでエンジン形式の規則が変わったみたいね
A25A-FXS(2.5Lダイナミックフォースエンジン+THS2)ってネーミングで
エンジン単体で178ps/5700rpm&22.5kgf・m/3600-5200rpm(システム出力221ps)
燃費は28.4-33.4km/L(ちなみにE165[アクシオHV]は33.8km/L)
(先代比で+18PS(システム出力+16ps)、+0.8kgf・m[加えて最大トルク発生域の大幅な増加])
燃費に至っては5.0-10.0km/Lでえらい上がってるしガソリン版も期待したいところ
新型カローラはどんなエンジンが載るのだろう? 返信遅れてます。
MPC(マルチパーパスカーの略らしい)プラットフォームなんですが、
これのトヨタでの呼称がAプラなんですかね?
(探したら確かに2代目bBのプラットフォームにMPCプラが〜っていう記事がありました)
ただ現行パッソとかにはそこらへんの情報があまり無いもので…
(単に先代のキャリーオーバーって感じの記載だけで元が何か書いてない) 余談を二つほど。
ベストカー最新号より ←ここ重要
ヴィッツのGR仕様が10月に出るそうな、RS相当グレードは消滅。
G's相当グレードがGR-S、その上位にGRグレードが設定される。
(GRはMT車にトルセンLSD/CVT車にスポーツ仕様のCVTを装備)
海外同様いい加減2NR&6MTにスイッチするならカローラにも欲しいところ。
話題になってる前号のベストカーのMC情報なんだけど、こないだDに行ったら
まだオーダーストップのかかる気配は無いとのこと。特別仕様車の追加だけだったりして? システム出力は+16psではなく+6psです。ごめんなさい。
燃費比較はJC08モード比です。 先日寺に行ったら現行型は8月27日までオーダーを受付るとのこと。9月29日で生産終了とのこと。色によってはオーダーできなくなります。
現行型が欲しい方はお早めに。 >>40
新型の情報あった?MTの存続とか、特別仕様車とか もう生産終了するんか
意外と次期型入ってくるの早いんだな >>40
マジですか?
今年GグレードMT買っといて良かったよ ベストカーの続報によると10月〜11月の間に最後のマイナーチェンジが行われるとの事 >>44
もちろんそれは知ってるけど、
MCの具体的な中身の話はなかったのかな?って事 海外とFMC合わせるから普通に一年近く延びるんじゃないかな
ヴィッツはそもそもMCでRS(MT共々)カタログ落ちしちゃったからね 空燃比センサー外そうとしたら上からも下からも取りにくそうで、保留にしたよ
O2センサーの方が車体上げればアクセスしやすそうだったけど、軽の方は両方アクセスしやすかった
当たり前なんだろうけど、車によってやりやすいことが違うなぁ MCの話は>>40氏の通りなら7月末には詳細がDに来てるといいな
新型カムリが出てきた所で、前スレ238氏の見つけてきた奴を再褐。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/autoshanghai2017/1055647.html
【オート上海2017】トヨタ、TNGA中国投入を予告するコンセプトカー世界初公開_2017.4.19
http://toyota.jp/camry/exterior/
新型カムリの外観
やっぱりサイドラインが全然違うし、170系の中国デビュー前のコンセプトモデル同様に
これが12代目カローラのコンセプトモデルではないかと思う。 >>54
普通にカムリに見えるんだけど…
ただ現行もそうだけどカムリとカローラのデザインってほぼ共通だし
カローラもこんな感じになるんじゃない? >>55
前スレでもいったんだが、カムリの場合はFフェンダーからドアハンドルを通って、
リアガーニッシュ付近まで一本太いラインが通ってるがこれには存在しない
代わりにフロントから来たラインがフェンダーで一度消失してFドアからRドアの上端部に
かけて伸びてる。
(この斜めのラインはベストカー[>>2参照]だけでなくMAG-Xの予想図でも共通してる)
ボンネットのラインも4本の所が2本。ミラーも旧来の所にある。
リア部もナンバープレートの場所が下部にあり、トランクゲートがすごくシンプル
あと米国ではなく中国だからTNGAの予告版にカムリを使うのかな、
といった所が根拠かな?
まあAピラーの周りとかCピラーの途中のラインとか一見カムリに見える所はあるね >>57
そんなのカムリみた瞬間思わなきゃいけないこと
新型カローラの方がエクステリアでは勝ち で、トヨタお得意の外国向けはカッコよく、日本だけダサい仕様で出るんですね分かります。 G乗り4駆
MCしようが、プリウス、アクア、ヴィッツ、フィットより誇らしげに、乗ってますよ〜 >>61
トヨタに限らずなぜDセグメント車の日本仕様はダサいのか
色んな仕様がある中からダサいのを選ぶ方が難しいだろってレベル 新型カムリのヘッドライトが型落ちアリオンみたいで嫌い カムリはサイドは
新型LSみたいに低重心でかっこいいんだけどな 5ナンバーセダンでマニュアル車が選べなくなるのは悔しい
ティーダラティオの中古くらいしか選択肢がなくなってしまう 1.5Xのリロック機能(1分だかで自動的にキーロックされる機能)
が購入して3ヶ月くらいで機能しなくなったのですが、知らないうちに
何か操作してしまったのでしょうか?それとも故障ですか?
購入当初は降車後、キーレスを使わない状態だと自動的にロックが掛かってた
のに、いつの間にかどれだけ待っても掛からないようになってしまいました。
説明書見ると、ロックまでの時間は延ばせるようですが、OFFにはできない
ようでした。何か原因わかりますか? >>72
1.5X乗りだけどそんな機能有ったっけ?
キーレスでロック解除してから一定時間(30秒とか)ドア開けないと再ロックはされるけど
普通に降車後何も操作しなければ、何時間たっても自動でロックされていないが 納車して半年も経ってないんだけどクラッチペダルを踏み込むとキュッキュ言うようになったぞ・・・
音は静かなところで耳を澄まさないと聞こえないけど感触はしっかりある >>74はリモコンね、キーレスじゃないので f(^_^; >>75
足元べダルのリンクにスプレーでもいいから給油するとマシになる
そのうちエンジンルーム内からも鳴き出して外からも聞こえるようになるぞw 連休にレンタカーでHV借りて1000キロ走ってきた。
常にエコモードで走ったけど加速モッサリはこれのせい?
一般道、高速での渋滞時にEV発動でだいぶ燃費稼げた。
けど距離乗らないと恩恵は薄いかもしれない。
レンタカー屋でも実感できない人もいたといっていたけど
その人は多分あまり長距離を走ってないんだと思う。
ガソリン車のMT欲しい…。 MT買うなら今すぐ動いたほうが良いらしいよ。
次のマイチェンでMT終了みたいだからね。 MT加速悪いよ
スイフトやアクセラでいいんじゃないの 特別加速を求めてないのよね。ドン亀は困るけど。
そもそも加速を求めるなら選択肢に入らなくない?
スイフトはセダンじゃないしアクセラは大きい印象。
間近で見比べてないから何とも言えないけど。
ぶっちゃけアクシオでもデカイな〜って思う(笑)
そんなちっちゃなセダンもう無いから仕方ないんだけどね。 普通に乗ってる分には加速は十分すぎるくらいだな
先頭で信号待ちからの発進で後ろのATを引き離すことも多々あるし
そりゃサーキットでガチで加速勝負したら速いとは言えないんだろうけどさ たまに2速や3速で、踏んでも全然加速しないときもある >>85
早くチェンジし過ぎて(もしくは減速し過ぎて)回転足りてないんじゃない?
力任せにモリモリ加速する車じゃないだろうから
適切なギアに入れないとダメな気がするな。 煽りじゃないが、カローラみたいな実用車でMT選ぶ理由って何なんだ?
MTで乗る利点が全く見出だせない。
どうしてもAT(CVT)を受け入れられないお爺ちゃんのために設定されてるものじゃないのか。 これ以上となるとスポーツグレードとかになっちゃって大げさだし、かといって軽だと心許ないし
普通に無難に目立つことなくMT操作が楽しめるってところがいい >>87
お前が電動車椅子に乗らずに二足歩行する理由と同じ 海外向けじゃないと売れないのはわかるけど
5ナンバーセダンはガラパゴスとして残して欲しかった。 車なんて大柄にして何のメリットがあるんだかねえ・・・。
運転しにくくなるだけじゃんw ワイドで安定した走行
ビックボディによる威圧感
広々車内はゆったりくつろげる(^^) 狭い道ですれ違えなくなるから5ナンバーのままでいてほしかった 何でこんなにミニバンやらトールワゴンやらが流行っちゃったのかね。
あんなの子供が暴れるスペース提供してるようなもんじゃん。
チャイルドシートもつけないで人間魚雷まっしぐらなのにね。 カローラが3ナンバーでフルチンした暁にはより車格が上で設計の古いプレアリがそのまま5ナンバーで残る訳ないだろ 現行MTでマフラー変えたいんだけど?
フジツボより柿本がよいの? どう考えても意味無いだろ。
マフラーカッターでも付けとけば? >>99
カッターのほうがよほど無意味じゃ…
>>100
せっかくのMTなのでエンジン音を楽しみたいです >>95
そのチャイルドシート義務化によって
ミニバンやトールワゴンが流行ったんだよ 2ドア車も激減してしまった
昔は4ドアセダンより2ドアのほうが多く走ってた 5ナンバーサイズ維持、カローラクーペとリフトバックの復活希望
元AE70クーペSEオーナーより >>104
カローラリフトバックの後継機は
現行アクアだと思うがw
5ナンバーサイズの
次期アクシオとフィールダーと次期ヴィッツの三兄弟を継続していただきたい
次期アリオンをアクシオ姉妹車
次期プレミオをアクシオに大型バンパー等を装着して全長を伸ばし
クラウンコンフォート後継車を賄える才覚が欲しいです そういえばタクシーですら新しいのはセダンじゃなくなってきてる。 >>105
世界的にもセダン不人気でSUV全盛の時代だから諦めろ
ましてや国内に特化した小型セダンなんてむしろ今までよく持った方じゃないか 各誌のMC情報・driver誌17年9月97項_2017.07.20発売
現行160系から
10月MC。内外装変更、新グレード・ボディカラー追加設定。
次期12代目は
18年6月FMC。TNGA採用。ボディパネル・基本コンポーネントを共用した次期プレ/アリを同時発売。
P/Tは1.5HV、1.5NA、2.0NA搭載。FFと4WDを設定。
余談だけど2年前ぐらいにベストカーでMT比率が国内のカローラで1%未満だって言ってたけど、
今はアクシオで4%ぐらいあるのね(ちなみにフィールダーは2%) MCの時期から12代目と併売するのは確実かな。
時期ヴィッツで頭出しになるだろうGA-Bプラットフォームで作った後継車が出るまでは売るのかな?
(5ナンバーセダンの後継が出るのかと思うけど)
あと140B・150B・160Bでの差異とかの情報、変速機の情報、フィールダーの動向とかは特に情報なしです。
1.5HVになってるがモーターの大型化とかTNGAでの新エンジン搭載とか、
2代目プリウス規模のバッテリー容積にするとかしないと確実に現行より重くなるからしんどそう。 >>105
実は現行”中期”型は全長4.4m・幅1.69m・WB2.6mで教習車案件はみたしてるのでは?
どちらかというとLPG化しても十分なトランクスペースを確保する為にリアオーバーハングを延ばす必要がありそう
(新タクシー用の1.5LPGHVテスト車用のトランクは相当狭そう)
新タクシー用に強化したBプラをベースに現行プレ/アリのアッパーボティ組み合わせる、
現行プロ/サクより強引な手法で新コンフォートを作る、ってことはさすがにないよね 新車二ヶ月
マニュアルでぶん回したら、クラッチつなぐときにガタつくようになった
弱い車やな… >>110
カローラとカローラアクシオを併売するの?
現場はものすごいことになりそう >>114 >>115
現行に追加でもいいのよ
12代目はサイズアップで確実に重くなるから軽量な11代目でのGR
(GTでももちろんOK)が出ればよかったのにな(ZR系+6MTとかで)
>>116
内外装手直し無しの一部改良レベルなら併売は無いだろうけどMCだからねぇ。
(特に160系は海外販売先が少ないから海外の為のMCではないだろうし)
あとサブネームがどうなるかは気になるね
(セダンはベストカー・driver誌がアクシオが継続使用されるような書き方だけど) >>115
そういえば出なかったな
GTは厳しいと思ってたけど 香港でもアクシオが走ってたな
道の狭い左側通行の国にもっと輸出すればいいのに まさかここに来てフルチェン中止あるいは日本導入なしってことじゃないよね?
そして古いままのアクシオで放置と >>120
モデルチェンジ中止はあり得ない
後者は十分にあり得る 新旧モデル併売最近は二代目プリウス(EXのサブネームが付いた・トヨタ/トヨペット店のみ)古くは30カローラ時代に旧型20の一部
日産だと610ブルーバードに旧510の一部、サニーやチェリーの二代目時に初代の各々一部が短期間であるが併売されていた >>120
海外がカローラ
国内はバッジ変えてプレミオ/アリオンだったりして
で、アクシオ/フィールダーは各所の根強い反発を受けてMC
オーリスが一転廃止を免れてツアラーとともに全販売店扱いとか 最近だとラフェスタがラフェスタJOYとして併売してたりV37スカイライン発売後もV36スカイラインも併売してたりした。 >>123
オーリスの廃止はあり得ないでしょう
遡ればスプリンターに源流を持つのですから >>125
トヨタオートはもう忘れてあげなさいw
オーリスはネッツトヨタ店とトヨペット店扱いで固定された筈。
次期アクシオが次期オーリスセダンなら
残留カローラアクシオはカローラ店専売のカローラセダンになって余生を過ごすのでしょうか? 残るはヴィッツ4世代目なんですが、
まさか3ナンバーボデーは無いでしょう。
5ナンバーハッチゲート車で新型化するなら、
ヴィッツノッチバックセダン車種も同時開発で出てくるのでは?
系統は旧ベルタセダンなんですが
カローラ店が生き残ればカローラ名籍を残す事になりますかね?
トヨタ店向けはベルタ等別ネームで。 次世代ヴィッツ.....
欧州販路が不振ですので、新型化は4〜5年先ですかね?
日本販売ヴィッツと日本販売カローラは、過半数が社用車だと思われます。
プロボックスのモデルチェンジの時期まで、
現行型の改良で過ごしても問題無さそうですね。 >>128
プロボックスサクシードってフルモデルチェンジするんだろうか? >>129
商用車の節目は10周年と言われています >>129
3年ぐらい前にモデルチェンジと言っていいのか
プラットフォームの一部(フロント)を新世代にしてるはず
それまでは12年造り続けていたし、ハイエースやキャラバンも15年程度持たせたモデルもある >>126
オーリスセダンってそれはカローラなんですが…
>>127
ヴィッツセダンってそれはヴィオスなんですが… >>128
そうなると次期ヴィッツは5ナンバーに縛られないで次期ポロ位の大きさとデザインになってもおかしくないかもね
下のクラスにはパッソもあるしいざとなればそれを全店展開すればいいわけだから >>125
MAG-Xの17年8月号にオーリスのネーム廃止が載ってたよ
http://mag-x.com/free_cont/index_member.html
あと今年の過去スレに確かDでの話があったはず(オーリスの取り扱い終了について)
>>124
03年発売、14年に大掛かりな”MC”、10年周期のルールでいくと24-26年ごろじゃないかな?
(19年頃にGA-Bプラがヴィッツで頭出しになるからシャシーも含めて刷新するのには良いタイミングなのかも) >>128
ヴィッツは新しいGA-Bプラの開発遅延が原因でFMCが遅れてるんじゃなかったかな
(MAG-Xの去年あたりの記事に載ってたような…リアサスがダブルウィッシュボーンになるとかで)
現行Bプラのノッチバックセダンは3車種もあるから次世代ぐらいまではまだ出ると思うけどな
次世代ではアクシオとヴィオスが統合してE160系&P150系の後継としてアジア圏と国内で販売。
(ヴィオスが3代目FMCで大きくなったのでWB2600にして更に大きくなるかな?)
エティオスはどうなるんだろうね? >>120
トヨタの次世代Bセグ全体がシャシー刷新の影響かFMCが遅れてるし次世代ヴィオスを後継に置くんだとしても、
遅れてるからそれまでの繋ぎが要るからじゃない?現状で販売も悪くないし。
新型が万が一販売失敗してしまった時の滑り止めという意味もあるのかも。
>>123
むしろセダンが手薄になってるネッツにスプリンター復活の方が面白いんだけどな
(SAIは将来廃止でカムリとプリウスだけになるし)
>>126
いまさら160系を全店併売にはしないと思うけどな
(モデル的に2-3年以内には販売終了すると思うし)
>>133
160系はLPGタンクを載せるとかなりトランクルームが狭くなるから、
タクシー専用車種には出来ないんじゃないかと、ガソリン車だけならいいけどタクシーだし
(160系を元にリアのトランク部を延長したら出来そう、あと>>111とか) >>134
次期ポロは全幅1755ミリらしいからな
これで欧州Bセグメント車の大半が3ナンバーになる 欧州車はみんなミニをはじめとして3ナンバーになっちゃうな
かろうじてトゥインゴがあるくらいか 世界統合規格という話があるみたいだから、
新型カローラは3ナンバー化し、アクシオの冠を捨てて、【カローラ】として世界(日本を含む)で販売。
現行カローラのマイナーチェンジ後は、年寄り向けに5ナンバーセダンを継続。
車名を【カローラアクシオ】または【アクシオ】で日本専用車種として販売すれば、
アンチ3ナンバーでも文句ないんじゃない? 主力が3ナンバーでも構わないから>>140-141の方向で
現行プラットフォームが残っている間は延命出来るはずでしょ?
5ナンバー枠のビジネスパッケージも残しておけば需要見込めるかと カローラアクシオ・プレミオ・アリオン
→カローラセダン
カローラフィールダー
→カローラワゴン
オーリス
→カローラハッチバック 昔のカリーナED、セレス、マリノみたいな居住性を犠牲にしても
スタイルのいいセダンがほしい
3ナンバー化してもいいんだが、
日本は狭い道多いんだから、幅はそのままで全長だけ伸ばすわけにいかんのか
幅の狭いカムリみたいなの作ってよ
あとディーゼルはいいけどBMWの3気筒エンジンって大丈夫なのかね
耐久性とか修理費とか >カリーナED、セレス、マリノ
ライナップに正統的なセダンがある時代だから、これはセダンつーより、4ドアクーペ。
デザインは時代の産物だから、こいうのが良けりゃ中古探して乗ったらどうだ?
90年代車だから特別なことしなくても、まだまだ普通に乗れるzo
。 だって、90年代の車は事故った時が怖いんだもん
それに窓枠はやっぱりあったほうがいい たまに見かける100系のレビンなんか、
なかなかいいと思うな。
ちゃんと作ってるし >>140
>新型カローラは3ナンバー化し、
カローラはかれこれ10年以上前から3ナンバーだぞ 各誌のMC情報・ベストカー誌17年8月26号134-135項_2017.07.26発売
現行160系から
10月にMC?(※?としたのは本文中に他の車種と合わせて10月にMC又は一部改良する。との記載がある為)
次期12代目は クラウン・プレ/アリなどと同様18-19年の間に投入とのこと。
TNGA採用。全幅1720mm。P/Tは1.5NA、1.5HV(フィールダーのみ1.8NA有り)
なおエンジンは新開発の直噴ユニットに刷新するとのこと。
モデル差異・変速機及びプレ/アリの姉妹車化のくだりは特に無し。 ベストカーの全幅1720mmというのが本当なら、
Q.12代目はたかだか20mmしか違わないサイズなのに160系もMCして存命させるの?
A.レンタカー又は法人需要で1.3L系のみ残す。(10月MCは実際には一部改良レベルに留まる)
って気がするがどうだろう? もう一点。地味に直噴エンジンに刷新すると書かれていたが、
噂のトヨタ内製の1.5NA直3エンジンが出てくるのかな?
もっとも前に日経の記事では19年FMCの4代目ヴィッツでの頭だしをするとのことだったが?
2NR-FKEなんか出てからそんなに間が無いし(15年4月登場)これを直噴化するのか、
はたまた繋ぎの新世代直4エンジンが出てくるのかな?
(たとえば1.5NA-2.0NA位をカバーするブロック仕様・1.5NA用は後にTC化の余地有り、とか) >>156
直噴エンジンのメリットは?
カーボン汚損で設計性能なんか発揮出来無いトラウマしか思い出せないがw この車に乗り換えて4ヶ月だけど煽られすぎて困っている
法定速度+αで左車線走行していても煽られる
たまたまなのか走り方が悪いのかしらんが車間距離を取って走って欲しいわ >>154
>ベストカーの全幅1720mm
>12代目はたかだか20mmしか違わないサイズ
(-ω-
これなら、ドアノブを旧クラウン様式のインナーフラップ型に押し込めば
全幅1965mmで収まる気がする
再来年に次世代型ノッチバックセダンを発売するなら
現行アクシオは造り分ける必要薄い
5ナンバーセダン枠条件でカローラ店アクシオがプロボックスと兄弟車で遺りそう >>157
???
だから直噴化しないで、(ポート噴射)バルブマチックがいいなぁって言ってるんだけど? >>158
レンタカーでアクシオ借りたけどとくに煽られなかったな
180SXに乗ってたときは他のクーペから挨拶され
アルトに乗ってたときは結構煽られたけど 初心者マークつけて
エンブレ多様して
マニュアル独特の加速してれば勝手に車間距離がひらくよ 各誌のMC情報・CARトップ誌17年9月号9項_2017.07.26発売
160系の情報はありません。(スケジュールにも記載無し)
次期12代目は18年FMC(※スケジュールには18年4月まで無いのでそれ以降か?)
TNGA採用。全幅若干拡大(具体的な数字無し)し3ナンバーサイズへ。
P/Tの具体的な情報は無いが往年のレビンのようなスポーツグレードを用意。
外観はC-HRで採用した大胆なプレスラインが採用されるとのこと。
他に情報はないが、予想図は北米170系の後期Sグレードをベースにライトを新型カムリに置き換えている
絵になっている。(スパイ写真でテスト車両が北米170系を使っていたからかも) ttp://www.hop/products/detail_image.php?mag-x.com/sproduct_id=98&image=sub_large_image2
(↑17年9月号目次)MAG-Xは今月は特に無い模様です。(ヴィッツをヤリスに改名して19年に新型投入がある模様)
>>159
ごもっとも。ただどの記事も1.3Lは次期型から廃止する模様なのでこんなとこらなのかなと。
GA-Cプラが何処まで縮小可能なのかが気になる所。
(その1720mmの根拠のベストカーは前回の予想が1740mmだったしホントかな?って感じ) >>161
D-4Sを何処まで下ろしてくるかな(8NRは直噴のみでポート無しだし)
D-4S+バルマチの全部載せなんて出たら胸熱だなぁ >>166
普通の2ZRみたいなので十分なんです・・
>>164
ぐぇぇ、プレスラインとかいらね〜
グレイスとかもアレが嫌なのに。 1740でも構わないからハンドルの切れ角を確保して最小回転半径を先代並みの5.1あたりまでに抑えてもらいたい 新型エンジンあるとすれば
新型カムリのA25Aの兄弟エンジンになるだろうし
D-4Sはあってもバルブマチックは望み薄でしょ 直噴NAって意味ないだろ
NAならポート噴射の方がマシ 直噴はギャランやレグナムみたいにトラブルだらけになりそう そういえばカムリはHVのみの投入で話題になってないけど、
A25Aの純ガソリン版は結構上まで回すのね(単位が違うので計算したが間違ってるかも)
153.6kW(205.9ps)/6800rpm / 257Nm/5200rpm / 圧縮比13
参考に
134kW(182ps)/6000rpm / 235Nm/4,100rpm / 圧縮比10.4(2AR-FE)
147kW(200ps)/6000rpm / 245Nm/4,600rpm / 圧縮比10.8(2MZ-FE・横置用V6のハイオク)
※2AR-FSEは今の所HV専用みたいなので割愛。
新世代エンジンは高回転寄りにして高圧縮で落ちる出力を稼ぐのかしら?
アメリカ版カムリのパンフ(エンジン諸元は34頁・タコメータは7・8頁)
ttps://www.toyota.com/content/ebrochure/2018/camry_ebrochure.pdf 各誌のMC情報・MAG-X誌17年9月号_2017.07.26発売
160系及び次期12代目の情報はありません。(スケジュールにも記載無し)
※先月同様160B(オーリス後継)は18年6月FMCなのは変わらず。
おまけでヴィッツはFMCを機にヤリスへ名称を統一。GA-Bプラ採用(開発コードは10PL)
国内向けは5ナンバーサイズ、海外はワイドフェンダーで対応。
1Lはボア70xストローク86の新型に刷新。
1.5L直3(A15型)は平行開発中のA20型2.0L直4の1気筒レス仕様になる模様。
開発目標は120ps/15.0kgm。
新型は久しぶりにAE○○系になるのかな。
ちなみに新型カムリの型式はAXVH70(もともとはVで後にXV) プレミオ・アリオン残せるだけの販売実績あるのかね?
かつてのコロナユーザーも高齢化でコロナプレミオあたりまだ乗っているか車を降りた例もありそうだが トヨペットでも売るようになったカムリは売れると思うわ。
さすがに「FRがぁ・・・」とか言う奴は今はおらんし。
マークXユーザーは他の人の車に乗る度に、「うちのより小さいのに後ろ広いな…」って思うはず。 >>175
現行ハリアーでホイールベースこそベースである現行のRAV4と同じものの、
従来のXU型を引き継いでいる前例もあるし(サイドの窓周りが明らかにベースと異なる)
何処までベースのカローラと変えられるかだろうね(サイドを6ライトにするとか)
まあ、開発者の矜持しだいなのかも
アベンシス(もうひとつのT型の末裔)も次はどうなるか判らんし、マークXも廃盤っていわれるし
コロナの系譜は果たしてどうなるのかな? あとMAG-XにしれっとA20型なる2L直4が存在するように書いてあるが、
>>174で書いたA15型と気筒周りの設計が同じなら、目標値は160ps/20.0kgmぐらいかな?
6AR型(D-4S+VVT-iW)で167PSが出るのだから180ぐらいは欲しい所。
新型に180ps/7000rpmで1.2tが切れる位のMT仕様車が出るならぜひ欲しいな
(AE111GTのMT車が1.1t、NZE141GTが1.15tだったのだからこのぐらいかな) >>178
アクシオ次世代型=ショートホイールベース(小型コンフォート後継)
アリオン次世代型=ホイールベース+100o
プレミオ次世代型=3列シートのノッチバックセダン
こんなんどうでせう A15って古の日産エンジンを思い出したわ
トヨタにも1〜7までのA型が長年存在し続けたが
現行型でタクシーや教習車に使われてるから社用車などの需要を含めた延命措置があればいい >>177
マーク×の方がカムリよりも随分小さいだろ 中日新聞(07/11)
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017071202000068.html
トヨタ車の半数、全系列で販売へ 2023年頃まで
なお、クラウンとカローラは【専売】を継続することが決まっている。 ※68
かなり前のレスに質問だけど『5ナンバーMTセダンが選択出来なくなって悔しい』と言う意味が判らん
『残念』と言うなら理解できるんだけど『悔しい』と言う感情がどうして出て来るんだろう? >>184
カローラアクシオをカローラと呼ぶ風潮はなんとかならんか 一寸前まで『国内のカローラが3ナンバーになる訳がない』とか言っていた連中はすっかり意気消沈してるのか >>185
家の駐車場が狭いとか借りてる駐車場が3ナンバーNGとか >>184
ということは兄弟車が出るということで確定かな?
>>186
ここら界隈ならともかく、一般人にそれをもとめるのは無理だよ
>>188
散々言ったけどお呼び? >>188
逆に来年に3ナンバーでフルモデルチェンジと言ってた人たちが意気消沈してるのでは? >>190
カローラ店は、普通にセダンとHBとして、ペット店/トヨタ店はプレ/アリ?HBは無しかな?
オーリスの名前もなくなる噂があるから、ネッツは、スプリンターとアレックスの復活か!? 今アクシオの6カ月点検に営業店に来てるけど、10月マイチェンするみたいで在庫車たたき売りしてるな
在庫車にMTはないみたいだけど
営業さんはマイチェン後、引き続きGと廉価版のXを継続するけど、MTは無くなると聞いているって言ってた >>192
>>184の様に専売車種を減らすというのにスプリンターなんて復活するわけないじゃん。
結局、カローラを専売で残すということは5ナンバーでフルモデルチェンジ、上にプレミオ、アリオンなどを吸収する3ナンバー新セダン誕生かな。 クラウンはトヨタ店専売と言いつつも東京トヨペットでも売ってるので
カローラも東京トヨペットあたりが食指を伸ばしてくる可能性が微レ存 日曜日から乗り出して300キロ
手洗い洗車したら飛び石の跡みたいな数ミリの錆を発見
これはクレームいえるのかな? むり
2chMate 0.8.9.39/Sony/D5788/4.4.4/LR >>192
プレ/アリの更なる上級シフトをするなら被りそうなSAIやアベンシスとの統合、新型開発の話があってもいいのだがなぁ
クラウンはカムリと競合するが、カローラは特に競合する車種がおらんし、
カローラの専売維持だとノア3兄弟方式になりそうな気が気がするがなぁ
A.ベースとなる車種(カローラ)_[ノア3兄弟で言うとノア]
A+.Aをベースに前後グリルと内装を差別化(スプリンター)[エスクァイアやノアSi]
B.Aをベースに外板・ライトを含めて大きく変更(プレミオ)[ヴォクシー]
B+.Bをベースに前後グリルと内装を差別化(アリオン)[ヴォクシーZS]
こんな感じ。(AとBは骨格は基本共通という前提) >>180
3列シートのノッチバックセダンって一体・・・(モデルXよろしくトランクにOPの座席があるとか)
>>193
先行予約向けの販促用冊子は来てる?
もし冊子の燃費周りの注意書きに※CVT車って書いてるなら大抵MTは残ってるはず。
(大きくMT廃止とでも書かれていたらはっきりはするけど)
15年のMCの時も有る様に書いてなかったはずだし。
(あの時もMTが無かったら困るのでDに商談前に電話してから行ったよ。
回答に少し時間がかかってたからパッと見では判らないと思う) 訂正>>198は>>194氏宛てです。
>>192
ワゴンはアベンシスとの兼ね合い(カローラ店以外で販売だし)
HBもオーリス後継だということはネッツとトヨペットで販売しそうだけど・・・
ただセダン(140B)とワゴン・HB(160B)は大分差異がありそうな気がするけど、
ワゴン・HBも>>198の様に差別化するかというとそこまではしそうにない気がするなぁ
>>193
うちのDではMTは販売比率的にオーダーメイドで在庫をおかないんだとさ。
あと雑誌で追加グレードや色なんかが言われてたが何かあった?
(W/Bが常設グレード格上げとかX-Gエディション復活(LEDライト搭載のお買い得グレードとして)とか) カローラアクシオはMCで御身に営業車として延命され
単に「アクシオ」となるだろう
はたして3ナンバーのカローラのネーミングが「カローラ」で売れるのかどうかだな
「カローララグゼール」とか付加価値付けないと日本の顧客は3ナンバー化に納得できないと思うんだが
アクシオが延命されることにより国内向けにわざわざ幅狭バージョン(といっても3ナンバー)
作る必要もなくなったので共通で1780〜1800mmぐらいになるだろう
*カローラ店*
アクシオ(従来MC版5ナンバーセダン)
フィールダー(従来MC版5ナンバーワゴン)
カローラ(セダン)
カローラHB(オーリス後継)
*ネッツ店*
アリオン(双子車・スポーツ路線)
オーリス(ネッツ店専用名称)
*トヨタ/トヨペット店*
プレミオ(双子車・高級路線)
ブレイド(トヨタ/トヨペット店専用名称) MT乗れれば車も100万の軽で一生付き合えるのにな。 TNGAのBプラの開発遅れってヤバいレベルだな
本来なら今頃デビューしてないとおかしい カローラで全幅が1780〜1800mmとか阿呆だろ
カムリにでも乗ってろよ >>202
なんでネッツ店でアリオンなんだよw
オーリスの名前もなくなるなら、ネッツ店は新ネームのセダンとHBかも。 >>202
160系の延命は後継のGA-Bプラベースの開発遅延によるものじゃない?
アクアやヴィッツなんかも軒並みFMCの時期なのにMCで済ませてるじゃないの。
(新型の3ナンバー化に対するスベリ止め、という意味もあるだろうけど)
>>193氏が書いているが上級のパーソナルユース向けのGは残るみたいで単なる営業車にはならないと思うよ
あとそのとーりなら改名によって一時的にカローラの名称が消えることになりますがどう思います?
(MC:17年10月〜次期型FMC:18年年内)
ラグゼールは高級路線の趣が強いけど次期はスポーティ路線よ。多分使わないと思うけど?
幅狭い仕様(140B)が立ち消えになった話はまだ出ていないはずだが、
共通仕様(グローバル版の150B)になる話は何処から出たのかな? >>205
一応170系は全幅が1780mmあるので、次期型の150Bが1780-1800mmになるのは、
そう不思議でもないけどね。導入するかはともかくとして。
(あと160Bもそのぐらいのサイズ)
新型が出たときのカローラ店のカローラのラインナップってこんな感じかな
・現行160系(アクシオ・フィールダー)
・新型140B(セダン)
・新型160B(ワゴン・HB)で5車種もカローラブランドの車種が出てることになるのね。
これは販売台数1位奪還を狙ってるのかな?多分ラストチャンスになりそうだし。 >>186
別にアクシオだけの事言ってる訳じゃないし
ここじゃカローラシリーズって意味だから
別に突っ込む程の事じゃないだろ
文字数限られてる新聞でアクシオとフィールダーってイチイチ書けってか(笑) >>195
東京トヨタと東京トヨペットはトヨタ資本だから >>209
車種としてのカローラとシリーズ名としてのカローラを混同するべきじゃない モデルチェンジ直前のようですが、1.5X買ってしまいました
勢いで買ってしまったけど、
3年後くらいの下取りはあまり期待は出来そうもないですかねぇ トヨタに限らずディーラーって地場資本の所多いょ
まぁ東京都内に関しては確かネッツ多摩以外はヨタ本体資本の同じグループじゃなかったけ? >>212
持っていた180SXを売って親のクルマと一緒なんだけどアクシオを持ててうらやましい
モデルチェンジの前に頑丈な1NZ-FEを積んだGのマニュアル車を狙ってるけど
マイナーチェンジでなくなりそうで怖い
アクシオも180SX並に小回り、4.7メートルくらいならいいんだけど そういえば、FRってハンドル切れるんだよな
今乗ったら壊れてると思うだろうな >>211
混同したのはあなたでしょ?
普通は文脈から分かるよ
クラウンだってクラウンシリーズだしね アメリカで発表された新型カローラ普通にかっこいいな >>218
初耳だけどなんかあったっけ?
2017モデルのこと? ttps://www.toyota.com/content/ebrochure/2017/corolla_ebrochure.pdf
とりあえずUS2017モデルのパンフ。 >>213
違うよ
例えば愛知トヨタと名古屋トヨペットなんてばちばちのライバルだよ
それぞれの系列のトヨタレンタリース愛知とトヨタレンタリース名古屋があるんだぜ >>220
2017って昨年デビューした古いモデルじゃん >>217
>混同したのはあなたでしょ?
日本ではもう10年以上カローラが売られてないのに混同するわけないだろ >>217
>クラウンだってクラウンシリーズだしね
クラウンシリーズにはクラウンを含むがカローラシリーズにはカローラを含まない
よって例として適切ではない >>223
混同してないなら別に良いじゃないか
日本のディーラーの事かいてるのに >>221
トヨタの看板掲げてんだ
トヨタの資本が入ってないのにトヨタの販社出来る訳ねーだろ >>222
当然USA版のサイトも見てるよね?2017は現行だよ。
ttps://www.toyota.com/
パッと見つけられなかったけど、USAの新型ってどれのことかな? もしかしたら名称か組織が変わったかも知れないが
東京トヨペット、東京トヨタ、トヨタ東京カローラ、ネッツ東京はアドミニスタグループではなかったかね?
東京トヨペットは創立からトヨタ直系で東京トヨタは元々古河財閥、トヨタ東京カローラはポンティアックの販売をしていた朝日自動車
そこがパブリカの取り扱いを始めたのが発祥だったかな 神奈川も愛知と似てる
トヨタとトヨペットを筆頭に据えカローラ、ネッツレンタリース等で張り合いを続けているな >>224
ttp://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/history/by_the_numbers/sales_results_01/
トヨタ的にもカローラ○○はシリーズに含める、ってはっきり言ってるよ
貴方がおっしゃるとーりなら、トヨタが出してるこのデータはウソです、言ってるような物なのだけれど、
なにか反論はございます?(E140(ナロー)系以降はカローラでないってことだよね) 都会ってこわい。
うちの県は旧オート系と旧ビスタ系がそれぞれネッツを名乗ってるからややこしい。
資本がちがうし、片一方はVW(旧のDUO店の関係?)もやってるしでよくわからん そうだ、色分けでディーラーは色の名前を付ければ判りやすいな >>215
たびたび180の話題出すよね
それ以降はFR乗ってないんでしょ?
>>221
NTPの方が値引き渋いよね >>223
>>日本ではもう10年以上カローラが売られてないのに混同するわけないだろ
確かに額縁どーりの文言ならそうだね。でも一般の人から見たらバカ丸出しだよ。
(単にカローラという車種が発売されていないこととしては。[無論シリーズは含めず])
もちろん無知な一般の人にどう説明するかは考えてる?出来るだけ簡潔に。 ワールドカローラベース(FF)のマークX ZioはマークXシリーズだし、
80年代のマークIIベースのクラウンコンフォートはクラウンシリーズ
トヨタは名前さえ共通ならシリーズに組み入れられる >>227
現行は現行だけどもうすぐ2018モデルが出るよ >>206
スプリンターとスターレットまたはアレックスでいいと思う アレックスはともかくオート店時代の車名は使うかなあ?
カローラのスレで何だが来年の今ごろトヨタオートからネッツに変わって丸20年になる じゃぁネッツ店は、ビスタとビスタHBで。
MCプラットホーム初号機がビスタだったから、意外とお似合いかも。 >>238
フェイスリフト(=MC)が2017モデルであったのは知ってる?2018はほぼ確実に小改良レベルだよ
よくて変わったグレードが出るくらいだろうね(2016モデルまでは所謂前期型だね)
Facelift
In 2016 for the 2017 model year, Toyota released the facelift version of the E170 Corolla with new aerodynamic scoops,
(only for 50th anniversary edition) restyled front facia, including new headlight design; redesigned taillights also featured.
The interior added a new seven-inch touch screen and four-inch multi-information display.
The updated Corolla features the new SE, XSE and 50th Anniversary Special Edition grades, and new exterior colors.
ここから引用:https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E170)#North_American_version >>242 追記
うまく飛んでないのでリンク張りなおし。各自でURLにいれてちょ。
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E170)#North_American_version
ビスタかぁ。懐かしい名前だけどせっかくカローラの兄弟だからスプリンターが出て欲しいな。
(ビスタだったらHBよりもアルデオ(ワゴン)を出したほうがいいのではないかと) そろそろ聞いてみよう。2スレ前(パート36)のこちらの書き込みをされた方はまだおいでますか?
279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW d57e-pawe):2016/12/16(金) 11:31:24.00 ID:OBTde/h30
今回、当初の予定通り国内カローラ(3 ナンバー)は正規受注したそうです。フロントフェイスも現行プリウス顔風になるそうで。
(以下略)
あれから進展がありましたか?もしあれば書き込んでいただけるとありがたいのですが。
(貴方の信憑性を確実にするためにもここのスレの住人の質疑にも可能な限り答えていただけると嬉しいです)
厚顔無恥なお願いで申し訳ないです。(ちなみに当方は2スレ前の>>315です) どうでもいいから次のマイナーチェンジの写真くれ
マイナーチェンジは出回り辛いの?
Vitzは噂もなくいきなりマイナーチェンジされた感じある >>246
ヴィッツの時は半年ぐらい前から雑誌の記事になってて
ほぼ正解の予想イラストも出てたな
あと2ヶ月ぐらい前には海外ヤリスの覆面テストカーの写真も出てた 過去スレ(パート31)で確認したけど、前は15年4月1日MCで同年1月22日にはDに販売マニュアルが来てる。
ということは10月中にMCならもうDにはマニュアルが来てるはずだね。
あと同年1月26発売のベストカーやMAG-Xにも掲載があったので、悪くても今月中には何かしら情報があると思うけど・・・ >>245
過去スレ(パート35)にて1次サプライヤーに勤務していた息子さんの話(レス番は265)が大元。
12代目は国内向け含め3ナンバーボディ一本化(ワゴンも3ナンバー・HB復活)で受注の話が来てる。
※ただしこの時点では未確定(2016/08/23)。
投稿者は:名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sd6f-07Yq)2016/08/23(火) 08:42:37.41 ID:i+XjNVcdd
その後続報があって>>244で書いた奴になったわけ。(過去スレパート36 レス番279)
内容は、
1.受注が確定。顔つきは現行プリウス風。
2.160系は延命(5ナンバーセダンの受け皿として)
ただし、みんなが知りたい12代目の諸々の所が、すでに車雑誌で既報のプリウス顔ぐらいしかなくって、
マーケティングの話ばかりの上に書いてからその後何も無かったのよね。
まだまだ12代目が出るまで時間があるので話のネタにどうかなと。書いておいたらそのうち来るかも知れないし。
(もし書いていただけるなら、動力や足回り、重量、グレードなどの話がマーケティングよりかよっぽどいいですね) >>245 続き 一応当時の文書残りも載せとく。
上から目線見たいな物言いで恐縮ですが、ここで皆さんのお話されているのとは決定的にかけ離れているのは、今回のカローラに関してトヨタは5ナンバーサイズになど端から拘っていないそうです。
トヨタとしては寧ろパイ自体のボリュームゾーンは小さいにしろ、インプ、アクセラがそこそこ売れてる事に着目しているそうです。
その為には現行型ベルーラ(ベルタとカローラを文字った倅の会社での隠語)を仮にFMCしても歯が立たないと。インプやアクセラと対等に戦うには3ナンバーサイズは必須条件。
故にメーカーが想定する次期カローラの購入層はインプでありアクセラ購入層。
5ナンバーの既存のお客様(法人需要も含めて)に対しては、現行型ベルーラの小改良で細々と延命していく。
メーカーが把握しているカローラ保有者の平均年齢を鑑みるに、5ナンバーモデルは将来的にはモデル廃止も否定出来ないそうです。
大トヨタとしても、今は北米と中国が最重要マーケットであり、国内専用モデルはハリアーのような手持ちのRAV4の側を変えただけのお手軽に造れて、ある程度の利幅のあるモデルでないと費用対効果上でムリらしいです。
かと言って、現行ベルーラの生産を止めれば、既存客の一部はグレイスやラティオに逃げてしまうかも知れない。
そこで、トヨタの考えとしては既存客のお客様や法人需要にはベルーラを当分の間、並行販売すると。
上記の話は倅が上司からのまた聞きであり、何の根拠も示せませんが、メーカーマーケティング部長と倅の勤務する一次サプライヤー設計部門上司の雑談レベルでの会話と理解していただけたら。
*以前、似た様な話を書き込みした時に「情報管理云々」の話が出ましたが、本当に重要機密案件は会社の部長どころか取締役レベルでないと知り得ないそうです。
上司が倅の様な下っ端レベルの社員に話すと言う事は「別にバラしちゃってもいいよ」レベルの話だそうです。
一次サプライヤーともなるとその程度の話は基本中の基本らしいです。
くどい様ですが、今までの会話はあくまでも部長クラス同士の会話とは言え、あくまでも雑談レベルである事をご了解下さい。
長文失礼しました。(引用終わり) 追伸>>245(ワッチョイW 4f74-YAuw)殿。
>>230と>>234・>>242は反論なしでいいのね。(なければ返信不要) カローラってセダンでクラウンに次いで二番目に売れてるじゃん
ハッチバック(オーリス)は負けてるけどあっちはそもそも3ナンバーのワールドカローラだし
そこだけが気になる
それにインプレッサやアクセラの相手するのはプレミオ/アリオンの役目だし >>252
もう少し文章まとめて書けないのか?
頭悪いだろお前w >>255
引用だってば。
話が長いのに関心の内容が薄いのは問題だけどね >>254
次世代型ヴィッツ(ヤリス)と5ナンバーセダン(日本カローラ)
マツダ,デミオに差し替えられるくらいならw
ダイハツ製造新型軽量プラットフォームを開発して
四半世紀ぶりのシャレードのハッチバックと4ドアセダンをダイハツ販社全トヨタ販売店で揃い踏みしてみませんかwww 正直なところダイハツにはYRVみたいなものを作ってほしいと思っている 新型カローラは3ナンバーセダン・ワゴン・ハッチバックの3本立てで
アクシオ・フィールダーもしばらく併売するんだろうな
全長全幅はセダンワゴンは4500×1790くらいかね
ハッチバックは4300〜4400 >>259
今のカローラは全長が4650くらいあるぞ 24歳のXだけど、
シートの高さは変えられないの? >>260
海外版はそんなにデカイのか
こりゃますますアクシオ・フィールダーは併売延命確定だな プレミオアリオンよりでかくなるんだな次期カローラは ワゴンは背を高くして欲しい
1550くらい
プリウスαの代わり >>252
ふーん。300系と500系の違いの問題ではないけど。
とにかくデザインが糞。これにつきる >>257
これかな?旧ミライースのシャシーがベースなのは驚き。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%89%E3%82%A5%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%81%B9%E3%82%B6
ttps://www.daihatsu.com/jp/news/2016/20160722-01.html
1NRが載るということは2NRは十分載りそうね。
>>265
そうなの?
アッパーボディはどうにでもなりそうな気がするけど・・・
(C-HRってアッパーはプリウスと同じだっけ?) >>264
プリウスαは次期エスティマ統合以外は考えられない
本田オデッセイの外寸とほぼ同じ
スライドドアの3列シートハイブリッド車
カローラフィールダーは
3ナンバー化で撃沈したカルディナの轍を踏むわけには逝かない
下手な拡張よりは現行フィールダー改良に
ハイルーフ仕様追加くらいが効能ある >>263
日本国内仕様の次世代型カローラ
実質はワールドカローラにプレミオ/アリオンの内外装を移植するイメージの開発とみている
日産やホンダでは太刀打ち敵わぬトヨタのデザイン性を前面に出した
上級ミディアムセダンとして爆誕w
販売実績から
トヨペット店のプレミオ
トヨタ店のアリオンは棄て難いブランド名
カローラ店は今後存続続けるなら
無難な内装色とグリル貼り付けた新型カローラセダンとハッチバックを宣伝抑えて配置
現行アクシオとフィールダーを主力に数年様子をみる
ダイハツが開発製造する新型プラットフォームの
次期アクシオ/フィールダー/ヴィッツの発売に備える
ネッツ店オーリスはワールドカローラの配備で
カローラ店とネッツ店が競合やむなしといったところか >>272
運転席はXグレードでも高さ調節できるけど?
>>271
ダイハツはAセグ〜新興国Bセグまでで
ヴィッツ/ヤリスの世界戦略車はトヨタ主体じゃないの?
内部事情は知らんけど トヨタが新車種の宣伝抑えるなんてことしないから
新型カローラはハッチバックと共に大々的に刷新したことをアピールして売り出される
アクシオとフィールダーは営業用に地味に存続 >>274
3ナンバーのワールドカローラステーションワゴン
国内で安定した販売実績残せると思いますか? >>271
新型が3ナンバー化するのだから宣伝を抑えるなんてありえない。
販売数は当面160系が主力になるのは同意。その為新型にはなんらかの隠し球が存在すると思うな
プレ/アリの中堅とかつてのラグゼールと比較(両方とも現行世代)すると明らかにプレ/アリのほうが質感がいい。
(サンバイザファブリック巻きとかフロント部の表面ウレタン張りなど他社と比べても見劣りしない様なキチンとCセグしてる)
現行のプレミオにまず最上位(Gスペリア)を設定しその後同様のグレードがアリオンにも設定されたように、
上級グレードは後に設定されそう
コロナ・カリーナをあっさりやめたトヨタがプレ/アリにそんな価値を見出しているのかしら?
GA-Bプラがダイハツ主導になるのは無いと思う。少なくともヴィッツはトヨタ主導。
新型が販売不振で160系の後継をカローラとして作るとしても、今ほど専用に作りこんでくれるかどうか・・・ アクシオフィールダーSAIもなくなるのか
こりゃ新型カローラは色々と盛られるな
超ハイスペック仕様だわ 3ナンバーのワールドカローラにはステーションワゴンあるの?
現行は欧州で(オーリス)ワゴンがあるけど
国内ではワゴン自体の人気が落ちてるからそもそも期待してないでしょ >>280
あるよ・。
カエル顔のスクープ写真何回か出てるでしょ。 >>281
セダンとオーリス後継らしきスクープ写真は見たことあるけど
ワゴンってあったっけ? >>269
設計は可能だろうけど、TNGAのコンセプト的に
カローラワゴンの全高そんなに高くするとは思えないな
現行より下げるでしょ
クロスオーバー的なグレードがあれば別だが ハッチバックが先行で出るみたいだね
セダン・ワゴンはその後
アクシオ・フィールダーは存続 >>277
今度の10月の改良が一部改良ならその可能性は薄い。
ただし既報どーりMCなら残りの販売期間が8ヶ月から1年3ヶ月程度のモデルにそこまでコストをかける必要性が無い。
よって延命・併売を視野に入れた改良だとするのが妥当だと思うよ(18年内に新型発売と仮定して)
後継(カローラを名乗るかはともかく)はGA-Bプラが出る19年以降だからそれまでは販売したいんじゃないかと
>>283
シエンタがいるのにスパシオの新型を出す必要も無いだろうし(需要も) 雑誌の話題。(autosport誌8/25[no.1462]号12頁 17.08.04発売)
カローラのTCRマシンが出る?
※TCRは「ツーリングカーレース版のFIA-GT3」をコンセプトとして作られた規格なんだとか。
ttp://syachiraku.com/archives/20170312/tcr-machine-and-regulation.html
記事ではカローラ(セダン)かオーリスを候補にTMGが開発検討中とのこと。
在る英国ジャーナリストは空力からカローラが濃厚と謂う。
(ちなみにその想像図がのっているが170系(グローバル版)にワイドフェンダー・リアウィングをつけて、
GAZOORacingの塗装をした、という趣き) >>286から想像することは2つ。
1つはモデル末期の170系にTCRを新設するのは考えにくく、新型に設定するのが妥当だろうという事
もう1つはTCRをベースに(逆かも)GRMNとかGR(ベストカーがいうGTI?)をつくるのかも?という事。
(>>286に掲示したサイトを見る限りホモロゲは必要なさそうだが作らんのはもったいないよね)
お暇つぶし程度に。 >>285の補足。
そういえば前に160系をディスコンにして現行のヴィオス(XP150系)を持ってきたらって人がいたが、
1.いまだに何処の仕様もTSS-Cがついていない。国内向けに売るならこれの仕様を新規に作る必要がある。
2.先代のXP90系(ベルタ)は今のトヨタ東日本で生産していたが、現行は一切作っていないのでラインから起こす必要がある。
3.仮に海外輸入するにしても量販車でそこまでのコストダウン及び販売価格の低下が出来るかどうか(マーチ・ラティオ・ミラージュなどが輸入車だね)
4.またHVも無いのでこちらも仕様を新たに立ち上げなくてはいけない。(これはそこまでは問題にならないかも、Bプラだし)
5.またこれらを2019年以降に出る後継車が出るまでに投資をペイしなくてはならない。(2-3年以内ってとこだろうね)
などなど160系をディスコンにしてまで得る物が無いので少なくとも現行のヴィオスを持ってくることは無いだろうね 国内向けに幅狭バージョンでるとしたらヴィオスか?
だとしたらカローラ店としてはカムリとの間を埋める意味でも
3ナンバーCセグセダンが欲しいからワールドカローラも売るだろうな
プレアリはワールドカローラになるのかもな アクシオ納車前(ガソリン1.5x)でカタログ眺めてふと思ったんだけど、
もしかして後部座席のヘッドレストって伸ばすことって出来ないんですか?
9代目後期の満足度が高かっただけにとても残念です。 リアヘッドレストは固定で
トランクスルーもないよ
コストダウン! >>292
その辺が必要ならフィールダーがいいよ。 >>290
元スレちゃんと読んだ?
>現行は欧州で(オーリス)ワゴンがあるけど >>292
やっぱりそうでしたか
FMCして車はどんどん良い方向に進化するものだと思ってましたが、
そうでもないんですねぇ
トランクスルーは無くても困らないんですが、
トランクと後部座席の間が鉄板で仕切られてて剛性と静粛性が向上したってことかな? 3ナンバー化したあかつきには、
カローラアクシオ ⇒ カローラセダン
プレミオ ⇒ コロナ
アリオン ⇒ カリーナ
の名称復活を強く希望します。 5ナンバーの現行車を並行して残すにしてもそれには「カローラ」の名前は冠さないかもしれんね
やっぱり将来を見据えて新しい方を売っていきたいだろうし >>296
名前だけ復活して何になるんだ?
なあ
おい 前は1.6Lのカリーナに乗ってたことがあるから名前復活は嬉しいが
いざ新カリーナ出たらこれじゃないと思うだろう これで確定?
sukses2018.club/toyota-corolla-2018-exterior/toyota-corolla-2018-new-release/ >>296
カローラが3ナンバー化するなら、プレアリ後継に
トヨタ店とトヨペット店が兄弟車求めそうだねえ
ノアボクエスクみたいに3兄弟化するかもしれん >>297
アクシオ、フィールダーだけになりそう
カローラは3ナンバーセダン、ワゴン、HBに与えられると 新型カローラどんなんだろう
5年間北米カローラみたいなんを熱望してたが最近のイラスト?はアクシオを流線型にしたようなおじいちゃん車ぽい
5年待ってこんなんいややで
素直にオーリス買っときゃ良かった 車幅やタイヤサイズからしてもそのクラスだろうね
クラウンかGSかその辺かな エンジンのレスポンスが1.3Vitzより悪いんだけど
空ぶかしした時の。 >>311
エンジンが傷むだけでメリットないから空ぶかしでの回転上昇を抑えるのがトレンド 各誌のMC情報_2017.08.10発売分
ベストカー…(132頁)MC10月で確定、各Dに通達。新型(12代目)は19年に延期?
ホリデーオート…なし
セダンより売れる可能性の高いHBを先行投入、ってことがあったりして?
販売マニュアルがまだ雑誌に上がってこないね >>311だけど
アクシオmtはエンジンが古いんだっけ
Vitz1.3cvtのほうが新しいエンジンなのかな >>316
ハッチバックは今までと同じでヨーロッパでも売ってるものを持ってくるだけでは。
セダン、ワゴンは3ナンバー化したら売れるわけないしBプラットフォーム完成まで延期だろうな。 >>317
マニュアル車のためだけに頑丈さで有名な1NZ-FEをあえて残したのだと思ってる >>317
それぐらい調べようよ。
現行ヴィッツ(2・3型)の1.3FFは1NR-FKEで2型ヴィッツMC(14年4月)で頭だしになったエンジンだね
(4WDとアクシオ1.3は1NR-FE)
一方1NZ-FEは99年8月頭だしのハイメカじゃないDOHCで初期はカム直打・ワイヤースロットル。
その後、電スロ化・EGR追加・ローラーロッカーアーム化などの改良を施されて今に至るわけだね。
普段の音は2NR、回したときの力強さは1NZかな。そういうエンジンじゃないけどね。 >>321
何を言ってるのかサッパリわからん
Vitz1.3は新しいエンジンで、レスポンスがよく
アクシオMTは前のやつで、レスポンス悪い
という情弱な印象 >>318
おっしゃるとーり160B(=HB)は現行同様、欧州仕様とさほどは変わらないだろうね
だからすでに3ナンバー化しており影響の少ない(そしてセダンよか売れる可能性の高い)
HBを先に投入するんじゃないか、と言うつもりだったんだけどね。言葉足らずで悪い。
GA-Bプラの頭だしは19年、一方GA-Cプラの頭だしは15年12月。
19年までの間にGA-Cプラ採用車が他にC-HR(16年12月)しかいないってのもどうかと。
あと再三言っているが、この世代の投入時がカローラの国内販売台数第1位を取れる、
正真正銘のラストチャンスだと思うの。現行の160系を併売すれば十分台数は稼げると思うし。
(新型セダン・ワゴン・HB・160アクシオ・160フィールダーとよりどりみどりだしね) >>320
1NZ-FEは同じエンジンのプロボックスが荒い運転しても
ちゃんとオイル交換したら30万キロは余裕で持つくらいはあるよ 161アクシオMTは今現在乗ってるが(2年・2.6万km程)レスポンスが悪いとは感じたことは無いなぁ。
ただ電スロのそれも踏み始め初期の応答性が悪い、てとこぐらいかな。
(中間加速での踏み増しではそんなことは微塵も感じなかったよ)
1NR-FKEのほうは乗ったことがないので2NRのほうで書く。
正直踏み込んだレスポンスの事よりも1NZほど力が付いてこない印象。(諸元的には同等)
あと回したときの金きり音がきになるなぁ。 161アクシオMT(1NZ-FE)だけどやや吹かすと「ふぉおぅ」みたいな音質なのはちょっと気になる
ATの方とは音質違うんかな? >>326
CVTもブオーンって感じだよ。
120系の頃の1NZ-FEはシャカシャカ軽い音だったけど。 1NZはガサツで品が無いけど踏んだ時のパワーはソコソコ
って、どっかの評論家が書いてたな >>323
次期カローラはGA-Cプラだよ
セダンワゴンHB全て
5ナンバーカローラはアクシオ・フィールダーを延命させるだけ
併売ということになる >>329
よく読んで。GA-Cプラ採用の新型車が16年末から19年まで出ないのはさすがにおかしいって事なのよ
(他のCセグ系も動きがないとすると12代目はやっぱり18年にローンチじゃないかと)
12代目がGA-Cなのは間違いないだろうし、もしGA-Bプラなら160系の延命・併売が訳わからん事になる
>>328
言いたかないけどおおよそその表現であってる。でもこのクラスに品って求めるの?
軽量な車体に元気なエンジンっていいと思うけど(あと個人的に50ps程あればよかったのに) >>325
アクセル戻した時の回転数の戻りがVitzより遅い
という意味でレスポンスが悪い せっかくMT買ったからマフラー変えなきゃな
でもマフラーについての書き込みは一切ないよなw
バイクならマフラーの話題も普通に出るのに >>331 ホントそれ。110・5A-FEから乗り換えて、パッとアクセル離しても戻り遅ぇぇぇ
しかもチョンと踏んだ時に反応しないからブリッピングにならない (´Д`) >>333
法規的にOKなアクシオ(NZE161)用のマフラーを教えてくださいな。
フィールダー(NZE161G)用しかないんですもの
>>334
5Aと比べてそんなに違うもんなのね、フライホイールでもつけてみようかしら
ttp://www.tomsracing.co.jp/news/2011/1003-115442.html
>>336
10日発売のベストカーが言ってたけどそれは無いでしょ、って話。 免許取得後初車でこれのMTだけど回転の戻りの遅さはこんなもんかと思ってた
やっぱ遅いよなあ・・・たまにミスってアクセル戻しきらないうちにクラッチ切ったときの回転落ち待ちがもどかしい >>339
つくって書いてあるからつくんじゃ?
問い合わせれば確実だと思うけど >>329
GA-Cプラの次期カローラは
国内仕様と海外仕様では
ボディは共通なのかが問題 >>343
共通
細部デザインはバリエーションあるかもしれんがね 一応、チェックのためにこのスレ来てる。
何でお前が来る?と言われるだろうけどさ。10年以上前のトヨタ車みたいな
オーソドックスなデザイン車が出て来ないかとね。
でも、新デザイン車見るためにガッカリするわ。日本人じゃなくて外国人を
意識したデザインばかり。 アメリカ人ってこんな変態デザインが好きなの?
それなら、日本人デザイン部全部解雇して、外国人デザイナー雇用したら
良いとちゃうん?初代ヴィッツはギリシア人デザイナーがデザインしたん
でしょ? あれは良かった。
その後、豚鼻ヴィッツとか、死んだ金魚の口みたいにふやけたヴィッツ
(そのデザインの伝統はプリウスαに受け継がれている)とか、馬鹿口アングリ
ヴィッツとかデザインが痛すぎる。
ヴィッツは所詮、「社内失業対策車」だからしょうがないけれども、カローラ
が似たようなデザインを出すのはどうなのか?
プレミオ/アリオン? プレミオはなぜかフロントが猿股風で好きになれん、
プレミオは内装が木目調で爺臭い。
どっちも車体が古いし、その車体に対してエンジンのパワーがずいぶん少ない。
日本のユーザーもずいぶん舐められたわ。 柿本の奴って前からありましたっけ?前に見に行ったときはフィールダー用しか無かったような・・・
お教え頂きありがとうございます。
>>344
140Bと150Bは骨格が同じだと全長は4.5m越え確定だね。
ご存知ならエンジンバリエーションも知りたい所。 >>345
中身のない長文、無駄な改行乙w
3行でまとめようね。
長文改行はキチガイの証っていうしねw シビックが出たけどコレジャナイ感がハンパない
マニュアル車があるのはいいんだけど車幅がクラウン並
カローラもコレジャナイのにならないようモデルチェンジしてほしい >>348
シビックはもう国民の車じゃないですから
HBは欧州が、セダンは米国が主戦で国内はついでの発売だし
そんなユーザーはフィット/グレイス/シャトルを買えということ >>348
カローラとシビックは過去20年以上同等のサイズなので次のカローラもそうなるでしょう >>355
現行シビックは世界的な大ヒットモデルですね エンジンのレスポンス悪くて
発進しながら空ぶかしできない >>354
シビックって10年くらい前から3ナンバーですが >>359
カローラも10年くらい前から3ナンバーですよ
シビックと同時期に3ナンバーになりました カローラが3ナンバーになったのは2006年、シビックが3ナンバーになったのは2000年なので同時期とはちょっと言えないですね
失礼しました カローラの3ナンバーって、ルミオンやオーリスのこと? 国内のアクシオ・フィールダーしか見えてないとついつい感覚が麻痺してしまう
カローラだって日本以外ではシビック同様世界的なブランドで大きさも3ナンバーサイズなんだよな 国内のカローラは5ナンバーしか無いと思ったけどね
アクシオGTだけは3ナンバーだけども
海外仕様とごっちゃになってそう >>364
受け答えが…
ルミオンだって一応カローラだよ ルミオンは2.4LとMTとの組み合わせがあったら良かったのにな オーリスやルミオンの大きさと車重で1.5ではやっぱ荷が重すぎるわな
クラス最遅、横綱級の極悪燃費だったからな
これらより遅くて燃費の悪い車そうそうなかったろ? >>365
>国内のカローラは5ナンバーしか無いと思ったけどね
2006年からカローラには3ナンバーしかありませんよ
アクシオと混同しているのでは? >>367
シリーズとしてのカローラではなく車種としてのカローラです アクシオとかセダンとか書けばいいやろ
2006年ならアクシオか >>372
アクシオではなくカローラだと何度言えば もしかして海外向けのカローラのことを言ってるのかな?
日本では販売してないぞ ヴォルツというカローラワゴンの逆輸入版があってな・・・ >>373
だから、カローラのセダンなんだろ?アホか ベースが全く違う160系が出たときに「カローラ」の名前消しておけばこんな不毛な論争なかったのに >>378
「カローラ」というブランド名がないと困るための苦肉の策だったんでしょう >>380
まあ全国に「カローラ」店があるからね。
ヨタとしてはクラウンとカローラは国民車の象徴として絶対死守なんだなと思う >>379 (オッペケ Srbb-VZfC)殿
呼んだ?
234名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ db89-7WXr)2017/07/31(月) 22:37:34.36ID:ke6c/49Y0
>>日本ではもう10年以上カローラが売られてないのに混同するわけないだろ
確かに額縁どーりの文言ならそうだね。でも一般の人から見たらバカ丸出しだよ。
(単にカローラという車種が発売されていないこととしては。[無論シリーズは含めず])
もちろん無知な一般の人にどう説明するかは考えてる?出来るだけ簡潔に。
これ、ぜひ答えてくださいな。簡単でしょ? 揚げ足取り合ってスレ消化しなくていいので
マフラーについて語ろう。 俺ウールがだめなんだよなぁ
チクチクするから木綿じゃ無いと >>379のアホへ
これでデラ行って「カローラ下さい」って言ってこい >>369
デリカD5の2000ccモデル
あれはヤバい 33セドリックの2000ccも非力だった記憶がある
あとハイト系の軽自動車も非力、NAのN-BOXは加速悪いし燃費悪い 引っ越しの手伝いでレンタで乗ったハイエースはクッソ遅かった。
踏んで2秒後くらいにやっと加速が始まる感じ。
船のようだったな。
しかもディーゼルだからクッソ煩いし。
街中でよく土方ハイエースが暴走してるけど、よくやるなと思うわ。 マフラー変えても音が変わるだけでほとんど変わらんよ
NAは吸気排気いじるより軽量化した方がいい
ハイエースバンはマジで2列目の声聞えねえのはビビった
荷物積んだら少しはマシになったけどな やっぱ車は軽いに限るよねえ・・・。
知人の所有してる3代目前期アクセラセダンMTと自分の現行アクシオ1.5XMT
で0-100の勝負をしたら、数回やって1度も負けなかったからねえ。
その後直線だけ試乗させてもらったけど、加速は明らかに悪かったし・・・。
エンジン出力に差は無いのに車重はアクシオ+200kg、タイヤも一回り大きく
駆動ロスによる加速力低下・・・、1.5Lエンジンでは厳しい感じでしたね。 >>391
バランスの良かった2.0NAが何故か国内販売中止しちゃったから、あとは煤ディーゼルしかないよ。
>>390
プレミオの1.5,1.8,2.0を乗り較べたことがあるけど、1.8が一番バランス良く感じた。
バランスも大事かと。 昔のブレイド様とかアレだったし。
最近のスズキの車も軽すぎてあまり印象が良くない。 アクセラの車格で1.5NAってバカじゃねえのかと思う
カローラなら1.0ターボとかでもいいね 1.0Lターボは実質ルーミー兄弟のためのようなもの
あとNAならエッセカスタムが軽自動車なのに軽くて速くて燃費いい >>393
そうなるとオーリスにも言えるねあれで1.5しかもアクセラより古いエンジンじゃどうしようもないな
上位でも1.8ってのも大概だとは思うけど >>391
漏れはアクセラ格好いいから欲しいんだけど
嫁はマツダ?あ"?何の会社?
って認めないんだよな
早くかっこいい新型出してくれ マツダもスバルもクソみたいな営業がデフォだろ金持ちはよくかね出せるなと思う 欧州じゃオーリスに1.3Lの6MTがある。
初代カルディナにも1.6Lがあった。
欧州じゃ昔からひとクラス下のちっこいエンジンを
載せた廉価バージョンがある。 ファミリアでサビてひどい目にあった→マツダ
いまはサビないといいけど 日本でMTとかもう売れねえ、走る場所も無いし
あと排気量も税金が中途半端ですし燃費重視のエンジンでツマラン
電気自動車になったらもっとつまらんだろな >>402
やっとモーターのコイルがキュリー温度まで暖まってきたぜ 2代目のデミオは盛大に錆びてるけどな
同時代のヴィッツは前々回だけど
@北海道 あと、2代目フィットと先代フリードが早くも錆でボロボロになってきてる ホンダ車は劣化が早いように思う。
数年で塗装が駄目になって足回りは錆だらけになりますよね・・・。
10年落ちの車を比較しても、維持方法の差こそあれトヨタ車は綺麗な
状態を保ってるますからねえ・・・。なんでこんなに差があるのだろうかw トヨタ、日産、スズキなどといろいろなクルマに乗ったけど
日産(180SXとR34スカイライン)とトヨタ(T19カリーナ)は錆びにくく
スズキ(HA12Sアルト)は錆びてしまったな
なんでこんなに錆びやすさに違いがあるのか >>408
価格が全然違う車引き合いに出してなんでと言われてもなぁ
アルトとスカイライン(しかし見事に古い車ばっか)で品質同じだったらそれこそ問題だろ スズキの車はランプがよく切れてるし品質管理が問題外。 >>410
球切れより接点の不良が多いのだから本当にそれ。 >>408
あんたたびたび出るな
180もう一回買えよ 日産はけっこう錆びに弱いと思うがね。
初代エルグランドなんか高額車であるにもかかわらず酷い。
北海道ではほとんど見かけなくなったが、錆びで廃車にした人が多いと思う。
Y11のADバン・ウィングロード、2代目マーチ、初代プレサージュなんかも。
ここ15年内に発売された車種はそんなに錆びてないが。 >>390
アクセラのMTに乗れるなんて羨ましいな
レンタカーではATしかないのでその感想だけど、先代も現行も1.5はどうにもパワー感が希薄なのよね
1.3の先代・現行のデミオのレンタカー(こっちは両方MT)にも乗ったけど同じ様にパワー感が薄いし。
現行はシフトフィールが抜群によかったけどね
>>392
あの2.0の廃盤はすごく惜しい、セダンに出てたら買ってたかもね
>>395
160系に1.3の代替で用意するなら悪くないかも。ただ値段的に安く出来なさそうから無理だろうけど。
でかくなる次期型に乗せるのは当然ナシだね >>681
カローラアクシオです
とてもカッコいいクルマです 時期アクシオに期待
フロントだけ変えてもボディのおじいちゃん臭さは抜けない
ディーラーが必死に売り込んできたけどいやフルチェン待ちますと タイで「YARIS ATIV」なるヴィオスより幅広だが排気量は小さくて安いセダンが発売されたそうだ
ttp://www.toyota.co.th/en/model/yaris_ativ
ttps://clicccar.com/2017/08/18/502192/ 次の改良で、燃費アップ!加速もアップ!
だと言いなぁ。 次のモデルは価格アップだろ
コストダウンと品質低下は確実 >>417
1.2Lの3NR搭載なのね。どことなく100系を彷彿とさせなくも無い?かな
タイの税金対策モデルの類なんだろうけどどうしてまたこのタイミングに?
(XP150ヴィオスとは内装やリアドア周りも結構違うけどこれBプラだろうし…)
>>419
あとついでに言うとSですらMモードがないよ 余談だけどこの記事の著者って今年にヴィオスがFMCしたって報じた人なのよね
(実際にはただのMC)
今回もおかしい点があるので一応書いてみる
>>タイ市場でヤリス(日本名:ヴィッツ)の販売が好調に推移する中、セダンバージョンを追加したもの。
国内のXP130系ヴィッツとタイのXP150系ヴィッツはまったく別物。あとXP150ヴィッツのセダンは 間違えて書き込みしてしまった。
>>タイ市場でヤリス(日本名:ヴィッツ)の販売が好調に推移する中、セダンバージョンを追加したもの。
国内のXP130系ヴィッツ(ヤリス)とタイのXP150系ヤリスはまったく別物。(同じBプラであることぐらい)
>>日本市場でも、2012年6月末まではVitzのセダン版となる「BELTA(ベルタ)」が存在していましたが、
>>その後は同クラスのコンパクトセダンが設定されておらず、「ATIV」を後継セダンとしてラインナップすれば、
>>スタイリッシュでお値打ちなセダンとして国内でも人気を得る可能性が高そうです。
3ナンバーで160系と思いっきり競合しそうなモデルがただでさえセダン離れのひどい日本で売れるとおっしゃる。
160系をディスコンにしてもまず売れないと思うけど(1.5Lを載せたとしても法人ぐらいしか)
ただこの車はやっぱりXP150系になるんだろうか?そこは気になるなぁ パーソナルで考えたら、ダイハツのクーペスタイルセダンもいいよね。
でも、顔が全くのトヨタ顔だな。 アクシオにC-HRと同じ1.2T搭載ってないかな?
1.8の代替えとしては高くなっちゃうかな? >>429
160系の15年4月分のMC前にフィールダーに8NR(1.2T)搭載か?って記事がしばらく載っていたが
結局、熱対策がどうにもならなかったとか(ソースはMAG-X)本当かな?とは思うけど。
でも載せるならもそっとパワーが欲しい所、4Eぐらいはねぇ。 ちょっと前に載っていたベストカーの記事の追認みたいな感じになるけれど…
Dにて
・MCがあるのは確定。ただしまだ時期がはっきりとは判らない。(当然販売マニュアルの類も無し)
・MCの評判次第で12代目デビューが前後するかも。(変更がなければMCの1年後にFMCなのだとか)
早くMCの内容が知りたいな。 xの皆様
タコメータはどこにつけてますか?
何つけてますか >>433
pivot DUAL GAUGE PRO
ダッシュボード上中央チョイ右 各誌のMC情報※更新(10月号で報じられた箇所は[]書き)※・driver誌17年10月105項_2017.08.19発売
現行160系から
10月MC。内外装変更、新グレード・ボディカラー追加設定。 [※変更なし]
次期12代目は
18年6月FMC。TNGA採用。ボディパネル・基本コンポーネントを共用した次期プレ/アリを同時発売。
[全幅1720mmの3ナンバーサイズ]P/Tは1.5HV、1.5NA、[2.0NA→1.8NA]搭載。FFと4WDを設定。 >>435
訂正。12代目FMCは今月号では18年8月になってます。
各誌のMC情報・ザ・マイカー誌17年10月2-3項_2017.08.19発売
160系の情報はありません。
次期12代目は
18年4月FMC。ボディパネル・基本コンポーネントを次期プレ/アリと共用。
新型プラットフォームの用いて全幅は1720mm程度に拡大。 >>434
ありがとうございます
あとでググってみます >>436について。
誌面には新型プラットフォームとわざわざ書いてあったが、
まさかGA-CプラではなくGA-Bプラで出たりするのだろうか?
あとプレ/アリが同時に発売するなどの記載は無し。(パワートレーンや装備のくだりも一切無し)
前回MCが他誌で出る前にひっそりMC後の図面が載っていたので
そこを期待して買ったんだけどね。期待外れ。 3ナンバー化するなら1720mmなんかでは収まらないよ
海外用の現行と同じ1780mmだね >>439
現在のGA-Cの下限値である1760mm(50系プリウス)までに抑えるのが無難だとは思うが・・・
1720位では何の為に脱5ナンバーにしたのか判らないがこの2誌の情報源はどこなんだろう? >>439
ついでに言うとベストカーも1720mm説を前号から言ってるね。忘れてたけど
>>442
あっちは16年6月MCなので、最近の雑誌予想のどーりFMCが18年4月〜18年内なら順当な所ではないかと。
Bプラならまだ頭数があるがあっちは旧MCだし法人向けでも流石に延命しないのでは?と思う
2〜3年しか売らないつもりにしては変更の多いMCだったけどね GA-Bの下限だったら解るけどね。日本以外のスイフトやマーチの車幅がそんな感じだし
Bセグでもポロがついに1750mmになるし国内事情のために5ナンバー幅にこだわってられなくなってきてるんでしょう >>444
ポロ以外のルーテシアやプジョー208はだいぶ前から3ナンバーだもんな 次のモデルチェンジでMTは消滅するのかね?
知り合いが1.5XのMT買うとか言ってるけど、まだ間に合うのだろうか・・・ >>446
日本専用だとしたら消えるかもねえ
プロボックス/サクシードからは消えたわけだし 現行の海外カローラが1780mmで、ライバルのシビックが1800mmなんだから
次期型は1785〜1790mmぐらいにはなるでしょ
1720mmってのは、名前を国内向けにアクシオと変更した
ヴィオスまたは上の書き込みにあるダイハツ製セダンか、ヤリスATIV
を国内導入ってことなのでは? >>448
でもその車体でプレ/アリはマズイだろ。現ホイールベース2700だし。
車体共通化ができなきゃ意味が薄くなる。 次期カローラ3年待ってやっと来年か
でも延期ぽいよな
いっそアクセラか想ってたら
昨日見たシビックまじんこかっけー
真剣に検討してみよ
ぽまいらはカローラ一途ですか >>448
噛み付く前に一回書店で立ち読みしてみ。ページ数も全て載ってるから。
(最新版[8/20現在]:>>164[CARトップ] >>174[MAG-X]>>435[driver] >>436[ザ・マイカー])
※>>153のベストカーは前号(7/26発売)なので店頭にはもう無い。
少なくとも全部カローラでTNGA採用になってるから国内導入以下のくだりは全く的外れ。
ペットネーム(アクシオ/フィールダー)が残るのはあるが。
GA-Bベースの次期ヴィオスを導入するなら判るが東日本にヴィッツが移管されるのは次期型からだし、
160系のラインを潰して同じBプラの輸入物にする必要ってあるの?
少なくとも現行同様、既報どーりならナロー(140B)とワイド(150B)の2本仕立てだが、
GA-Cがホントに1720mmまで小さく出来るかというと疑問だなぁ >244
御丁寧にありがとうございます。
まだまだ金型すら出来上がっていないそうです。
雑誌の情報と倅の話があまりにも乖離しているので、僕が書き込んだところで
「何言ってんだコイツ!扱い」されるのが関の山なので、コメントは控えていました。 新型カローラスレでも立てろよ
ここは現行アクシオスレなんだよなあ >>296
アクシオって名前はこれはカローラではないですよ、今までのカローラと混同や比較しないでくださいね、ってための名前なんだから当然外れるでしょう こう言う可能性ない?
カローラが取れて独立したアクシオ、フィルダーの160系は継続する。
ただし、ビッグマイナーで車幅1720で3ナンバー化。次期カローラとして
グローバルカローラを国内で発売。 いきなりMCでそれやると既存の法人と老人が混乱して発狂するからないとは思うけど
観測気球あげるにはいいかもしれんね 雑誌に載ってるモデルチェンジの話ばかりで車両に関する話題は
一切ない中身のないスレですねここw >>458
カローラがワイド化して売れなくなるのを望んでる人が書いてるからね。
カローラ貶して自動車評論家気分の団塊世代やそれに影響を受けてる人たちってまだまだいるよ。 しかもその手のやからは常にage進行ですよねw自演ぽいレスも目立つしw よくわかんないんだけど、なんで「カローラアクシオはカローラに非ず」なの? >>456
それはかなり前から言われてるけど、それなりに実現性があると思う 車幅1720って良いな
5ナンバーだと肩身狭いしあんまり大きいと使い勝手悪いし >>464
次のビオスがそれくらいになりそう
3ナンバー化はもはや不可避かと >>462
世界的な視野で客観的に書かれたwiki見てみな
カローラは世界中(日本以外)で販売してるCセグのカローラベースの車であって
アクシオはヴィッツベースの車にカローラの名前を冠した車 別にスレ立ててやってくれないかねえ・・・。なんなのこいつら・・・ >>464
R34が車幅1720だったな
教習車のインプレッサG4〔車幅1740〕よりは車幅が小さいから運転しやすいかも >>466
客観的な事実としてBプラがヴィッツ系(XP)で多く採用されているだけであくまでBセグメントのBですから。
(ヴィッツの綴りはVITZだしヤリス(Yaris)の頭文字をとってYプラにでもにするべき。世界的な視野で見ると)
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBB%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%A0
160系はE、IQがGJ、海外専売のエティオスがAKだね。XP系専門なら判るけど。
あのウィキはいつの間にか大分加筆されているが、トヨタがいつBプラをヴィッツ系プラットフォームだって言ったの?
それ検証できるorソースは?
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E6%A4%9C%E8%A8%BC%E5%8F%AF%E8%83%BD%E6%80%A7
あと前から散々言ってるがただのヴィッツ派生のセダンがE系を名乗れる理由の根拠をだしなよ。
E系を名乗ってるなら間違いなくカローラですよね?(ペットネームがだめならアルティスはどうなるの?)
あとウィキ先生も先の検証可能性のページで通常は信頼できないとされる情報源に、
自己(循環)参照となるのでウィキペディア自身及びウィキペディアの転載サイトと書いてるのでそれ以外でだしてみてよ。 >>458
スレが荒れている間に日本語でも勉強しておいで。あと眼科もね。
http://www.weblio.jp/content/%E4%B8%80%E5%88%87
一切…1.全部。すべて。残らず。 「 −の責任を負う」 「仕事の−を任せる」 「 −が無駄になる」
2.(下に打ち消しの語を伴って)打ち消しを強調する気持ちを表す。全然。全く。例外なく。 「遅刻は−許さない」
ニュアンス的にも0%を指してるね。ちゃんと見たのかな?
>>469
原理主義者君は160系の存在自体が嫌いみたいなので、新型(12代目)の掲示版を作っても効果があるかどうか…
他にいいアイディアあります? 次期カローラスレでも立てろよ
ここはアクシオメインやで >>473 >>454
それ何度か言ってる人がいるけど>>1のとーりカローラセダン総合(初代から海外専売もひっくるめた)のスレよ。
どいつがメインってわけでもないが、どいつもメインって事だね。
ちょっと160系の中身の話。TRDのNCP91RS用Exマニホールドが流用できるみたいです。
NCP131RSと部品が共通との確認が取れたのでいけるみたい。(TRDには対応とは全く書いていませんが)
160系で実際につけた実例はまだ無いのですが、改造のネタにでもどーぞ。
ttp://www.trdparts.jp/archive/list_vitz9x.html
エキゾーストマニホールド 17100-NP900 88,000円(税抜)
作業工程の参考に(NCP131・G'sでの組み付け)
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/353639/car/2229927/3999926/note.aspx (ワッチョイ c189-OH3f)
こいつがこのスレの癌だよねw
暇なのか長文を延々と書き込んでるけど、統合失調症か何かなのかね?w 623名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 7918-JJVS)2017/08/23(水) 19:02:20.69ID:xHh0LrAF0
同じなら違法
インプレッサスレにまで出張して意味不明な書き込みしてるしw迷惑な奴だ >>475
ワッチョイが合致してないけどそれはどう説明するのかな?その為のワッチョイでしょ?
これで統合失調症だなんて笑止。 >>479
それはまたどーも。お騒がせしてます。
ぜひ次スレはIPアドレス付きワッチョイにした方が静かになると思うので覚えてたらやってくださいな。
>>480
で? >>483
ふーん。典型的ねぇ?具体的にはどの症状?
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B5%B1%E5%90%88%E5%A4%B1%E8%AA%BF%E7%97%87#.E9.99.BD.E6.80.A7.E7.97.87.E7.8A.B6.EF.BC.88Positive_symptoms.EF.BC.89
ああ、具体的で詳細じゃない馬鹿馬鹿しい返答なら要らんから寄越すな。レスの無駄だね。
そうそう>>472の意図は車の話が一切無い、って言う所の反論を馬鹿馬鹿しいから遊び程度で書いてみただけ。
眼科行けは過去スレ読め。日本語学べはニュアンスが違う。(一切は書いたとーり)
ストレートに言うと車自体の話が一切無いこと無いでしょう?ホントに過去スレ読んだのかコイツ(それも50スレぐらいは)?ってことだね。
こっちは返信不要。
反論を無視しまくるのはかつてのフィールダースレのMC君を思い出させるなぁ。あれはひどかった。 はい、長文来ましたw病院行ってお薬貰いましょうねwww >>483
スマホ?PC?ガラケー?
2chMate 0.8.9.39/Sony/D5788/4.4.4/GR >>486
貴方がスマホなのは判った。>>197
ではでは。 荒れてんなあココ・・・
次期カローラの話だが、まだ金型が出来てないならデザインもサイズもテキトーに書いてればいいんでしょ、噂段階だし。
大本営を除く信憑性なら
専門誌(日刊工業など)>>ローカル紙(中日など)>>産経>>>(越えられない壁)>>>飛ばしの日経>>>>>>カー雑誌
だから、雑誌ごときでそんなに目くじら立てんでも・・・ むしろコスト下げるために、インチダウンした人いない? XとGは14インチに落とせそう
175/70R14か185/70R14にできそう 上はフェンダー膨らませたネッツ系のトップグレードかな。 何かイエーーーーーイとか叫びそうなロアグリルw
下はカローラ店系っぽい。 何となくFXの面影がある。 >>496
上だけですが、C-HRをHBにした感じに見えたのだが >>494
フロントのCマークいい加減やめてほしい
トヨタマークでいい /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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`l:::::::::::::::::::::ヽ :l li:::::::::::::/ /´ `l | <ダサ杉…ヴッ!!
ヽ::::::::::::::::::::::\_」 lヽ::::/ !:-●,__ ノ /
ノ:::::::::::::::::::::::::::ノ | l `゙゙ ,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;, /ヽ
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ヽ:::::::::::::::ヽ | l:::::::::::... /::// ̄ ̄_ソ / \
ヽ:::::::\| l::::::::::::::::... / :::.ゝ` ̄ ̄/ / ヽ
ヽ:::l l:::::::::::::::::::..  ̄ ̄;;'' / ヽ
l l;;;;;;:::::::::::::::.....;;;;............;;;;;;''ノ l
l l '''''''''''''''''''''''''''''''''''''' ̄l >>500
うわぁ…
タイヤ小さく見えるしサイド汁付けたら腰高感さらに強調されるな。
グレイスといいなんで現行5ナンバーセダンっていくら改造してもこんな感じになっちゃうんだろうね?
やっぱ無理やり付けた感のあるトランクが原因かな
バーコードハゲみたいで未練たらしく感じる なんていうか、フロント、リアとも寸詰まり感がすごいね
伸びやかさが感じられない >>502
小さく見えるんじゃなくて実際小さい
タイヤ外径はBセグメントサイズ(大きくできない)なのに車体はCセグメントに見えるように精一杯伸ばしてるからどうしてもそこに矛盾が生まれる >>504
作る人は頑張ったと思うよ
実際販売台数ではそれなりの結果出したし
『Bセグメントベース、5ナンバーサイズでカローラっぽい日本市場でカローラとして売れる車を作れ』という無理難題には見事に応えてる スプリンター復活してくれないかな
カローラ系はデザインがダサいから購買意欲が湧かない
特に現行アクシオは、ハイブリッドシステムがプリウス用の物ではなくアクア用の物だし、
排気量1.5L以下のエンジンしか選べないし、安全装置がToyota Safety Sense PではなくCな所が駄目 >>506
つまり悪塩?
>>509
11年35万km以上走ったスプリンターMTで、アクシオMT買いに行ったら「TSSC要らないよね?」ってセールスに言われたw
要らないので無いの買った♪(安いしw) >>510
TSSC付けるぐらいな無い方がマシかもね
いざという時使えなかったり誤作動するリスクが怖い >>511
まぁTSSCのおかげで、お前に下手に生き残られて医療費食い潰されたくねーから
死んでくれ、日本の将来のために こういうのが必要な年寄りほど機械の誤作動がーとか言うよね
自分が起こす誤操作の方がよっぽど確率高い 自分の車は止まれても、ケツにずどーんって突っ込まれる セーフティセンスの誤動作はないぞ
雨の日は動作しない
必要なところで役に立たない TSSCの減速アシストは30km/hじゃなかった?
その動画のように50km/hからだったら20km/hまでしか減速しないからぶつかるんじゃ クレーマー対策で安全値を記載してるけど実際は50km/hでもいけるって事でしょ。 アルトで酷道走ったらタイヤにピンチカットができたことある 仕事の車だけど、先代プリウスから現行アクシオに乗り換えたら腰が痛い… 酷道走るなら小型SUVがいいよ。ジムニーは最強。
せめて地上高があるのにしよう。
峠攻めやサーキット走行にも向かない。
アクシオは日常生活のアシとして
買い物やドライブ旅行には最強。
不向きな使い方されたらアクシオがかわいそう >>524
高身長?
アクシオは小さい人用に座面を短くしてあるから仕方ない 160系アクシオってWxBを除くと鉄っちんホイールばかりだね
Xはもともと鉄っちんしかないけど、Gでも割と多い
自分みたいなGの純正アルミ履きはあまりみないな
自分的にはカッコいいと思ってるけど 純正アルミホイールより鉄チン丸出しのほうがマシ
バイビーのアルミホイールならほしい >>528
てまきません (マテ
161アクシオだと、ペダルの位置が悪くて足がつりそうになる (´Д`)
前の110なら普通に踏めたのに MCでいまだに軽自動車以下のTSSCってどんだけなめくさってんの?
一応グレイスとかライバル車あるのに
いい加減信者は目を覚ませや 初めて新型のインプレッサG4走ってるの見た。
主に後ろから見てたが、ドッシリガッシリでアクシオやグレイスのような腰高感が全く無い。
あれでほぼ同じ値段なら、サイズの制約さえなければ向こうだな。
信頼性・耐久性では一枚も二枚も劣るだろうが、あれだけカッコいいと... 新規ワールドカローラをアクセラやインプレッサ競合に
カローラ店ネッツトヨタ店で発売
トヨペット店トヨタ店向けは十万円高でプレミオとアリオンとして発売
アクシオとフィールダー、ヴィッツは社用車割合が高いので暫く改良で凌ぐ
ダイハツに新規軽量プラットホームを開発してもらい
生産工場は豊田紡績とダイハツ製造にふり分ける http://fast-uploader.com/file/7059981148806/
ピボットのメーターを1.5Xに取り付けてみました。
ステーはFRPで作成しました。うーん、若干下向いてますね・・・。
色も若干メーターカバーより明るいですね。来週修正しようorz >>539
ピボットのこれはどうよ
ttps://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1356791.jpg カローラ10月マイチェンってどんな(--;)に変わるのな?
リアデザインは今のままで秀逸だけど コンパクトセダンのMT欲しい。カローラアクシオがどストレートなんだけど、年収350万では手が…
(´・ω・`) 中古でたった140万やが?
年収230万でも1年ちょっとで新車買えるぞ >>557
アクシオのMTにこだわるなら新車ではもう間に合わないかも
現行の受注は締め切っていて、10月のマイチェンでMT消滅って営業さんが言ってたから
全国をくまなく探しまくれば、かなり低い確率でMTの未登録在庫車があるかもしれんが、色とグレードは指定できない >>557
MTグレード消滅ですよ。中古は無いだろうなあ・・・ >>559
>>560
ホントに?生活に余裕がなくてIYHは無理だよ…
(´・ω・`) >カローラ10月マイチェン
やっぱり160系もマークXやプレアリと同じ道を辿るのか。
マイチェン、マイチェンで気がついたら10年継続生産。 フルモデルチェンジ、2018年秋すら厳しいと思うよ。
アメリカのカー雑誌が予想していた2019年春〜秋が最有力化と。 なおディーラー曰く、マイナーチェンジの話は元々からあったものではなく、
なんらかの理由でフルモデルチェンジの予定が遅れているため、マイチェンせざるを得なかったとのこと。
※理由は不明だが、3or5ナンバー、世界共通or日本専用、デザイン云々等で色々とあったとか無かったとか・・・
なおマイナーチェンジ後は、特別仕様車や生産限定車じゃない限り、
最低でも1年は販売しているので、2019年冬以降が有力じゃないかと しかしなんでそこまで遅れてるんだろうね?
カローラって国内ではまだしも世界では強豪ひしめく最量販車種なんじゃないの
これじゃトヨタ全体の収益に悪影響及ぼすの必至だよ >>566
海外モデルは2013年発売のはずだから、2019年にフルモデルチェンジでも遅くないのでは?
日本では海外モデルに合わせるなら同時期だろうし、国内モデルにするならBプラットフォームが完成しないとどうにもならんし、カー雑誌の記事がトンチンカンだっただけでは? 別にカローラは遅れてないだろ。現行のグローバルデビューは2013年。
先々代から6年周期だから、次期モデルは2019年で予定どおり。
問題はアクシオで160系は2012年だから、このフルチェンジが今年の予定。
これがフルチェン見送り確定みたいでマークX、プレアリ化の模様。
注目点はグローバルカローラが、どういう形で日本市場に投入されるか。 ごめん。カレンダーどおりだと、160系のフルチェンジは来年ね。 そうか早合点したすまんすまん
でも、国内のアクシオフィルダーがどういう形で発展していくのか気になるね
そんなこと書いたらまた「ここはアクシオのスレだ!妄想ばかり言いやがって」って言われるんだろうけど
アクシオの名前付く以前の古い型の話だと何も言わない… >>568
>注目点はグローバルカローラが、どういう形で日本市場に投入されるか。
されないんじゃね
日本人は5ナンバーのノアボクエスクがあればいい 160系後期オーナーからすれば、マイチェンで延命してもらったほうが部品に困らないのでありがたい
しかし、今年初めにGグレードMT購入しといてよかった アクシオヒップアップして若者向けにしてくれ
おじいちゃんフォルムが嫌で嫌で カローラセダンとカローラアクシオって併売するの?
併売しないのならカローラセダンだけにしてほしいのだけれど・・・ 3ナンバーのカローラなんて誰が買うんだ?
それ以前にいったいいくらで売るんだ? >>577
3ナンバーのカローラなんて誰が買うんだ?
いや、世界中の人たちが買ってるけどwww 日本でっても全体見たら物の数ではないんでしょ
特にアクシオは
本音はわざわざ作り分けるのしんどくなってきたんだよ
併売してももう力入れて販売しないよ
店としてもせっかく新型入れるなら新しい方に力入れたいだろうし
国内カローラにこびりついた古い価値観一掃する良い機会だし >>580
他のミニバンとかもカローラ以上に台数が出てないからその珍説だと無くなるね。 3ナンバーによる日本のユーザー減少<世界統一規格によるコスト削減
デザインやら細々した所は各国の仕様に合わせそうだけれど、
骨格となる部分は世界で統一した方がトヨタにとってメリットが大きいんだろうな。
法人は引き続きカローラセダンを選択するか、5ナンバーならアクアを選択しそう。
よくグレイスに持っていかれると書き込まれているが、
法人なら余程の事がない(リコール多発)限り、コロコロ他社に乗り換えるなんてことしないよ。 >>577
現状、かってのカローラのポジションにあるのはプリウス。
つまり3ナンバーでも良いという人はプリウスや他社の3ナンバー
の同クラスに行ってる。諸事情で1.7m以下という人がアクシオ買ってる。
結果的にこうなったけれど、ある時期に3ナンバーのカローラを出して
それに、それを許容できるユーザーを誘導していくことは可能だったハズ。
現に海外ではそうなってる。トヨタにしてもプリウスがあれほど売れるとは
思ってなかったハズ。同級他社のみならずトヨタの同じクラスの車種も
ぶっとばしてしまった。 MT継続するほどの良心がトヨタさんに残ってたか?
貨物車以外では唯一デナイノ? 能登に行って七尾でレンタカー借りたらアクシオだった。
輪島の朝市の駐車場でアクシオが何台かあったけど、全部トヨレンだった。 最後のMTアクシオと信じ、新車購入して僅か6ヶ月でマイナーチェンジですかorz
まあ、前車の車検が10月頭までだったから結局間に合わなかったけどorz 3ナンバーのカローラを売るとしていくらで売るんだ?
アメリカでは同排気量のプリウスより7,000ドルくらい安いから、1.8リットルを180万円くらいから? >>580
>国内カローラにこびりついた古い価値観一掃する良い機会だし
アクシオを2世代も続けたせいで世の中にはカローラ=5ナンバーという固定観念がとんでもないレベルで定着してる アクシオG四駆乗り
MCしようが、リアが格好いいんだよなあ
次は、ハリアーかな???? >>582-583
カローラが今の顔になってから、プレアリの1.5Lに替えてる法人が多いよ。
法人に対しては価格的にもかなり頑張るし、乗り心地もよくなるから評判も良い。 Xにタコメータつけられるよね?
回転数とれるよね?
どこの店で持ち込みつけてもらえる? >>597
https://www.gindaco.com/
最寄のショップに相談してください。持ち込みに対応してるかは
不明です。 診断コネクタから信号取れるから誰でも付けれるよ
少しダサいがデジタルのやつだと水温も回転も速度も見れる 運転席右ひざ上あたりに有るOBDコネクターにつなげば良い
pivotの60φアナログタコ付けた。水温/電圧計付き https://www.amazon.co.jp/オートゲージ-AUTOGAUGE-SM52タコメーター-ブラックフェイスホワイトLED-52ATASWL270/dp/B00DQ2AROI
これつくよね?
付け方検索しなきゃ obd2をBluetoothに変換してスマホをタコメータにするのがコスパ良いかな
手間賃とられないし Xにタコ無しはトヨタさんの伝統となってるな
カローラを3ナンバーに替えることはあっても、Xグレードにタコを付けることはないでしょう
トヨタさんの価値観
グレードごとのヒエラルキー>>>カローラの車幅などの仕様 そうは言ってもモデル末期の何とかEditionで
Xにもタコメータ付くんだけどね 1.2X (ターボ)
1.2G (ターボ)
1.5X (NA)
1.5G (NA)
1.5リミテッド (NA)
1.8 (HV)
1.8G (HV)
フルモデルチェンジ後のグレードはこんな感じで、
1.2L ターボが150万〜
1.5L NAが180万〜
1.8L HVが220万〜
車格アップと安全性向上でこの価格帯で販売されそう >>607
現行カローラに1.2ターボや1.5なんて無いんじゃねーの?
どこかの国向けにはあるのか? >>608
中国向けのカローラ(170系)とその兄弟車レビンは1.2ターボ有るアルヨ
ttp://www.ftms.com.cn/vehicles/corolla/index.php
ttps://www.gac-toyota.com.cn/vehicles/newlevin
ってか、いつの間にかマイチェンして顔変わってる…
レビンは最近のトヨタ顔の集大成みたいになってるな 日本では1.2の恩恵ないから1.5NAだよな
みなさん
タコメータの回転信号はどこからとってますか? >>609
下の方みてくと、185Tで6MT書いてあるね。
うらやましい。 pivotのメーターは高くて手が出ない
以前、純正インジゲーターにデジタルタコメータを貼り付けてる人がいたよね
製品の情報ください >>612 本人じゃないけど これだと思う
ピボットのdigital monitor DMC 1万ほど
ttps://pivotjp.com/product/dmc/dmc.html
診断コネクタにカプラボルトオン
ttp://f.xup.cc/xup2yrgazkr.jpg
他のメーター
ピボット OBDマルチモニター(なぜかスピード表示できない)
ttp://f.xup.cc/xup2yrgbmke.jpg
ピボットPT6 14000円ほど (アイドルストップで使ったことないので再始動でOP再なるかも)
ttp://f.xup.cc/xup2yrgbkew.jpg
ブリッツ タッチブレイン 35000ほど (レーダーの方がいい)
ttp://f.xup.cc/xup2yrgbxhy.jpg
レーダー各種 本体+ケーブルで2万ほど(メーカーによって表示が違う)
ttp://f.xup.cc/xup2yrgcanp.jpg
ヘッドアップディスプレイ 5000円ほど (設定が必須!見た目がでかくてダサい)高速ではかなり便利
ttp://f.xup.cc/xup2yrgceew.jpg
ttp://f.xup.cc/xup2yrgcmue.jpg
全部OBDボルトオンです ※ブリッツのみシガーから電源取らないとだめ
ttp://f.xup.cc/xup2yrgcult.jpg 距離近ければ、中古のタコメータ付のスピードメータ入手して
同じ距離になった時点で交換した方が安価で見映えもいいのでは?
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l406873640 obdってユニットを噛ませないといけないの?
>>613
参考になります
ありがとうございます アクシオの任意保険って、ユーザ層が穏やかで、安そう。 遅レス失礼
E120系前中期限定だけど、52パイのタコメーターをメーターフード内の右上に付ければ、
外から分からない上にどの警告灯も塞がないように後付け出来る。 >>620
Φはファイと読みます
パイと読むのはΠ(π) >>609
一昔前までは中国は型遅れのを売ってて
日本向けより遅れてたんだけど
今じゃ逆転したよなぁ >>628
とりあえず海外カローラの写真貼って釣ろうとするなんて
クソアフィと同レベルだな… >>633
どうなんだろうね
営業さんはマイチェン後のMT設定は無いって言ってたけどね
ちな名古屋 マイナーチェンジ後のアクシオは、フロントグリルが変更されるみたいだぞ!
※(小さくなるとは言ってない) ヘッドライトの上のシルバーメッキ
バイビーみたいに黒メッキになると渋くなるね >>640
ないんじゃないの?
セダンにこだわりがなければスイスポも新型出たし >>642
セダンじゃなきゃ(´・д・`) ヤダ
5ナンバーじゃなきゃ(´・д・`) ヤダ
スズキ?そんな3流メーカーの車(´・д・`) ヤダ
トヨタじゃなきゃ(´・д・`) ヤダ(´・д・`) ヤダ(´・д・`) ヤダーーーーーーー!
なんてジジイはもう死滅寸前だろうしな そもそもMTにこだわるような走り重視のオーナーは
セダンには乗らないよ 免許取得のATとMTが逆転して20年ぐらい経つからなぁ
二種免許は今でこそコンフォートのマニュアルがまだあるけど
次期タクシー主力車種はATしか無いらしいから二種免許マニュアルで取る人が居なくなるかも 仮にラストマイナーチェンジでMTが残ったとしても、
フルモデルチェンジで海外仕様と統一の予定だから、
MT仕様は早かれ遅かれなくなるのかも・・・
むしろ次期カローラにはCVTじゃなくて多段ATを採用してほしいなぁ >>646
多段ATはカムリ、マーク×クラスから
カローラに価格転嫁したら売れ行きに直結する どんなドレスアップしたって腰高ボディのヒップにかけての水平ライン見たら
あぁぁおじいちゃん >>646
>フルモデルチェンジで海外仕様と統一の予定だから、MT仕様は早かれ遅かれなくなる
シビックにもインプレッサにもアクセラにもゴルフ・ジェッタにもフォーカスにもセントラ・パルサーにもエラントラにもMTがあるのにカローラからMTがなくなるわけないだろ
どういう根拠で書き込んでるんだ?
馬鹿なのか? 新しいメーター届いた
ニコマク NikoMaku HUD ヘッドアップディスプレイ 4F OBD2 車載スピードメーター
https://i.imgur.com/XIaSANq.jpg
スピード+回転/水温/電圧/ガソリン消費/オフ
4000円代にしては良いデキ 良いね
ウレタンハンドルには編むハンドルカバーおすすめ 台風前にアクシオで雨中ドライブ
自分と同じ黒のアクシオに何度か遭遇した
バイビーじゃないGとかXでも割りと黒が多いよね MTに柿本マフラーつけるなら、ハイブリッド用のタイコなしがいいぞ
ガソリン車用は静かすぎてお金がもったいない >>660
老人はシルバー、シャンパンゴールド、白だろうよ
黒はおっさんに人気 アクシオの個人ユーザーの平均年齢考えたら20代〜40代のユーザーなんてかなりのド変人だろ
ゼロではないみたいだけど 小さい子供がいるのにミニバンにせず敢えてセダンを選んだ自分はやはり変わり者だと思っています
年齢も34です 俺はAE111セダンGT、19万キロ、14万キロ時にバランス取り等フルオーバーホールしたからまだまだ乗るしかない ミニバンより
やっぱり、気持ちよく走れるよ。とっかえひっかえ走ってるとよくわかる。
運転してると、ドライブしてるくらいの違いだけね 664だけど
アクシオかシエンタで悩んでたよ
シエンタのデザインがどうしても受け入れられませんでした
ノアは予算オーバーで断念しました 俺の子供小さいし、車にこだわりないからセダンにしようかなぁ?
座席にレースとかつけて昭和レトロ感だしたい。 子供小さい
車にこだわりなし
→今流行りのトールワゴン一択だろ >>672
いつの時代の話だよwww
車にこだわりあるやつがセダンを買うんだよ >>671
ワゴンじゃ持て余しすぎるし
ブルーカラー系の職業ならバン同然に扱われるリスクが大きいし ゴーンになってから日産の品質かなり低下したからアクシオMTを狙ってる >>679
マークXのGR6MTが650万円だから、アクシオGR5MTは400万円くらいで買えるんでないの >>677
ティーダは力作でしたし、
ノートe-POWERの内外装なら、トヨタ党の漏りでも納得出来る品質なんだか。 >>681
ティーダラティオはまだいいんだけど後継のタイ生産ラティオはアクシオに敵わないし
現行マーチは色々と悲惨だしキャラバンは韓国輸入の意味不明部品たっぷり
でもe-powerや現行セレナから徐々に良くなっているとは思う >>684
公式ホームページに書いてあるように生産調整に入ってるから何か動きはあるはずだよ。 >>680
400万円って高過ぎでしょ
1.8リットルターボのポロGTI、2リットルターボのミニ・クーパーSを買ってお釣りがくる >>676
いやW×Bだろうとなかろうとワゴンボディならバン同然の扱いされるから無駄だよw >>686
GRって少数限定だから高くつくんだよ
GRではないけど、140系のアクシオGTもシビックFD2並みに高かった GRMNとGR、GRSPORTをごっちゃにして話が噛み合うわけがない ガソリン車の柿本GTboxはタイコ有りでクソ静かなのに
ハイブリッドの柿本GTboxはタイコなしなの? >>688
少数限定なのか
なぜカタログに載せないんだ
トヨタはケチくさいな MTのフィーリング、もっと節度を上げてほしい。ストロークも短くしてほしい。 コクコク入るロッド式じゃないんだから
ワイヤー式としてはこんなモンじゃないの アクシオはアクセルペダルが
ブレーキペダルより奥にあるから
ヒールトゥ無理だよな? アクシオMTモッサリすぎる
VitzRSが良かったのかな? アクシオMTってただのMTでしょ
VitzRSはCPU他味付けされてる >>699
oneでいいからミニのMTを買えばいいのに >>700
そうなのか
踏めばどれも同じかと思ってた
1.5でVitz並の重量だからもうちょっと走ると思ったんだけどな
新車で買うほどでもなかったか
しかもMTだから安くしか売れないだろ ワイヤーじゃないから踏んでも加速しないのか
バイクはワイヤーだから回せば回る >>705
>ワイヤーじゃないから踏んでも加速しないのか
関係ないぞ
日産GTRだって電子制御スロットルだ せやな
電子なら良くも悪くもコンピュータが制御する
ワイヤーならそんなの関係なく回せる マイナーチェンジって発売の何日前から分かるもんなの? 今日120のサンルールついてるの見た。
すごく珍しい 現行にウイングつけてる人いないの?
140しか見たことない アクシオとプレミオ、アリオンは外装内装が違うだけで、乗り心地などは同じでしょうか? プラットフォームが別物だから同じではないよ
プレミオ/アリオンの方が質感が高い分乗り心地も上に感じる
アクシオはヴィッツ系のプラットフォーム使ってるが
ヴィッツみたいな乗り心地かというとそんなことはない
それなりにいい感じになってる(個人の感想です) なんでTRDはリアスポイラー、エアロを用意してないんだ
前だけいかつくても、後ろがおじいちゃんのままなんですが マイナーチェンジ後のW×Bの後継でGRスポーツ出ないかな >>716
かっこわるすぎて笑える
コレとは比べものにならん
ttp://toyotacamryusa.com/wp-content/uploads/2017/06/Toyota-Corolla-new-model-2018.jpg?x77555 ヴィッツGRにMTあるし、カローラもMTするんじゃないの Vitzの1.8ターボエンジンを
アクシオ最後の現行MTに載せたいよな またミッション厨房かwwwww
減らねなあ
別のくるま乗れや!!
アクシオG四駆乗り いや〜いろいろ釣れるなあ
現行アクシオでミッションどうのこうの、場違いやwwww ガラケー使いのオッサン、まだ粘着してるのかよwww >>734
次期型スイスポは
「3ナンバーじゃん道路ガー駐車場ガー」
「ハッチバックじゃんセダンにあらずんば車にあらず」
「スズキじゃんそんな3流メーカの車なんかダメだトヨタじゃなきゃダメだ」 マジでモデルチェンジするの?
このまま生産終了しちゃうんでない? マイナーチェンジじゃなくて
一部改良(コストダウン)ってマジ? >>737
次のヴィッツもおそらく3ナンバーになるんだろうね >>745
DAIHATSUブーンとパッソに任せとけばいいんでないの別に >>746
次のアクシオはパッソベースで作るのか
捗るな >>745
まぁ噂レベルでは次期ヴィッツ(ヤリス?)は海外3ナンバー幅国内「だけ」5ナンバーみたいな話だけど
実際それやってるスイフトのデザイン面や販売面での評価は芳しいものではないね MT、Xの運転飽きた
S660を買えばよかった…
つらい、新車で買ったのに 160後期G5MTに乗ってるけど、
今日新型スイフトスポーツ6MT(1.4ターボ140ps トルク23kg)試乗してきた
感覚としては昔乗ってたGC8インプレッサWRXstiみたいな暴力的な加速だったよ
OP無しの乗りだしで200万円でって言われて少し迷ったけど、インパネとかのチープさが目立つので、やっぱりアクシオの方が良いかなと思う
シートはスイスポの方が良い スイスポは一見お買い得に見えるけど、結局は価格相応でしょ ペラペラボディだしスズキとか殺人鬼しか買わねえだろ アクシオの良心的な価格設定がありがたい
マイナーは10月7日頃かな?
XグレードGエディションとかのトヨタヒエラルキーを蔑ろにする特別仕様は出るのかな? インパネをはじめ内装は大事だよね
車に乗り込んだ瞬間にテンションが上がる フジコーポレーションでアルミホイール+冬タイヤ買ったぜ!
マナレイスポーツ ユーロスポーツG10 5.0J-15とピレリ アイスアシンメトリコ 175/65-15
のセットで送料含んで42680円でした。
15インチは安くて良いですね。 奇遇。16後期フィールダー乗りだけど、昨日フジコで
同じく15インチで下記注文した。送料込みで44980円だった。
MANARAY/ヴァーテック/CKライン
PIRELLI/ウィンター/アイスアシンメトリコ(限定)
注文した瞬間ホイールがラインナップから消えたって事は不人気在庫品っぽいかもね >>758
ホイール見たいな
OZレーシングみたいなデザインのやつですか? >>759
今日オートバックスで実物みてきた
こんなやつです
センターキャップが・・・ですが
https://i.imgur.com/Q4lEDje.jpg スイスポ、S660、86
どれ買えばいいんや
5月にMT新車が納車されたけどもう運転飽きたわ
お金ないのに辛い 乗り換えなら今はワークスか2年後にS16シルビアが出るまで待った方がいいかな
アクシオMTは貴重だから乗り換えないほうがいいと思うけど 貴重でも価値はないからなあ
オートマより買い取り安いんでしょ
セダンのMTならもっとかっこよいアクセラもあるし ねちっこい奴だなぁ
そんなに悲観的ならとっとと乗り換えればいいのに >>765
>貴重でも価値ない
アクシオMTディスコンになっても価値は変わらないよ 柿本マフラーが純正と同じくらい静かすぎる
こんなの七万も出す価値ないよ
どうにか音量アップできないか? ガスケットにワッシャーかまして隙間作るかドライバーぶっ刺して穴あけ。7万もあればテールのみくらいワンオフでできるっしょ >>763
趣味に重点を置いてワークスか、道具とのバランスでアクシオか、まさに自分が悩んでるんだけど、よかったら教えて欲しい。
アクシオMTの運転って、どんなふうに飽きるの?主観でネガティブに感じたことを聞けたら嬉しいです。
自分は普通にMTを運転できたら許容範囲かと思ってるんだけど、試乗車もレンタカーも近くに無くて、ヨウツベ見てもやっぱりピンと来ない。 おっさん足回りで楽しく走れるかよw
燃費エンジン吹けないし >>771
俺もMT車ならスポーツモデルじゃなくてもよいだろうと考えていた
が、それは間違いでした
MTに慣れないうちはたしかに楽しかったけど、慣れるとただの車
おじいちゃんが乗る、おじいちゃん用にセッティングされた車
スポーツカーとは全然違うよ
加速も排気音も足回りも 出すもん出せば買えるよ
WRXstiとかシビックtypeRとか
乗りだし500万円からだがな あー早くマイチェンの情報出ないかなあ?
カローラとは関係無いカキコばかりでイラっとするんだけど どうしてもカローラがいいなら
アクシオGTやレビンでいいんじゃないの
遊ぶ車として現行新車買うくらいなら、同じ値段で中古のスポーツカー買うほうがまし >>775
このスレも本来のカローラとは関係ない
ヴィッツベースのアクシオのスレだけどなwww すごく久しぶりにルミオンを見かけた
何で人気でなかったんだろう >>777
ならばオーリスを話題にすればいいのでないか? >777
このスレもpartあとどのぐらい続くのだろう
新型カローラ(海外・日本共通)は新しくカローラセダンとしてスレを立てて、
新型アクシオ(日本専用)が併売されたら、今後ここはアクシオ専用スレで引き継いだ方がいいかもね 5ナンバー厨のおっさんはいい加減ミラー含めた全幅を意識しような
カタログ上の全幅を狭くするためにワンランク下のプラットフォームを使ってダサくするのはもうやめよう >>783
カローラ貶して得意げなやつがミラー-ミラーの数字を書いて欲しいね。
評論家気取りでテキトーなことばかり言ってないで。 >>783
ツダヲタのアホからこんな風潮になってるが、狭い道でのすれ違いにミラー幅なんて関係ないんだよね >>773
>>776
なるほど…参考にします。
スポーツカーに乗りたいって気持ちは少なからずあるんだけど、自分でもその熱量が本物なのか計りかねてるんです…
マイナーチェンジの話もスレに出てるし、もう少し悩みます。 5ナンバーカローラ信者怖いw
数センチ広くなろうが実用上変わらんだろ >>788
数センチ道が狭いとすれ違えないじゃん。
君は数センチの誤差で運転なんてしない(出来ない?)人かもしれないけど。 >>779
賛成。
今後はオーリス(カローラHB)もOKとしよう
次期型は「カローラオーリス」なのかわからんが
カローラシリーズに組み込まれるらしいから
オーリススレと統合だな >>789
だよねぇ
数cm広かったら車幅規制のドラム缶で通れない冠水橋(沈下橋・浸水橋)が有るんだよ
↑通らなければ良いってか? 例え車幅が10センチ広くなったところで大して変わらんよ
定規でよく見てご覧なさい
要は慣れの問題
そもそも数センチ広くなっただけで車が通れなくなるようなところに住まなきゃいいだけの話
まぁ、そんな場所は23区の極々一部か、都市計画のない山間部の糞田舎くらいしかないけど >>792
カローラブランドがワールドサイズになるのは結構ですが
セダン型5ナンバー車両はヴィッツセダン系として残すべきではないだろうか? >>792
直線ならともかく、土手をあがる為に抜けてすぐ直角に曲がるんだ
逆の場合曲がりながならの進入になり難易度が高い
ってか、片側2車線国道の渋滞の抜け道なんだけどね♪ >>793
ヴィッツ系統だと売れないんだよ
プラッツもベルタも今のアクシオの半分も売れてなかった >>792
次のカローラは全幅1,800くらいだと思うよ
ゴルフやシビックが1,800、メガーヌが1,815だから 次期ヴィッツ系でやっても海外は3ナンバー(次期ポロと同じ大きさ位)国内は無理やり5ナンバー幅みたいだから
仮にそれでセダン作っても現行以上にデザイン悪くなるのは必定だな
となるともはやトヨタではなくダイハツにやらせるしかないな
パッソベースのセダン爆誕! >>799
Aセグメント以外は3ナンバーの時代だもんな
次期ヴィッツも日本以外では3ナンバーだろう >>795
5ナンバーカローラがあったからだろ、何言ってんだ?
まぁプラッツはちょっとアレだったが、5ナンバーセダン不在の状態なら、ベルタやヴィオスなら売れるだろ。 評論家気取りのカローラセダンが大きくなって売れなくなるのをほくそ笑みたい人はどうでもいい。 >>802
カローラを国内に導入しさえすれば今よりは売れるでしょ >>803
絶対ない。
中途半端な大きさのセダンは売れない。 >>798
さすがに国内で1800mmは、やりすぎ
クラウン(次期も1800mm)と差別化が出来なくなる。
海外は1800mm(カムリは1840mm)でいいが、
国内向けは1740〜1760mm程度が妥当じゃないの?
そうじゃないと、何の為にカローラの生産拠点を高岡に移転し、プリウスも同じ工場で作る意味がなくなる。
(5ナンバーのままなら東北に集約されるわけだし) >>806
>さすがに国内で1800mmは、やりすぎ
じゃあどうするの? >>806
>そうじゃないと、何の為にカローラの生産拠点を高岡に移転し、プリウスも同じ工場で作る意味がなくなる。(5ナンバーのままなら東北に集約されるわけだし)
オーストラリアなどに輸出するのではないですか? 世界のTOYOTAさんがなんで儲からない日本のマーケットに迎合しなきゃならんの? 高岡にカローラを集約することは決まってるし、5ナンバーは余程の事が無い限りない >>810
今まで通りアクシオとフィールダーを東北で作るのでは? >>809
全幅1740のカローラを日本向けにわざわざ作ったところでアクシオを凌いで売れるとはちょっと思えないしな 1800を超えようが、超えまいがどうでもええわ。こんな車 俺は庶民の車って意味で、5ナンバー賛成なんだけど。使いやすいし。
3ナンバーの方が、当然税金高い。
何で5ナンバーは、こんな叩かれてんの?
アクシオ、経済的で気に入ってるよ。 >>814
税金はエンジンの排気量が同じなら変わらん。
カローラを叩いてカーマニア気取りのやつはユーザーじゃないので無視。 3ナンバーサイズ化の先例であるランクスやアレックス→オーリスは売れるようになったの? 5ナンバーでも3ナンバーでも次期型のMT設定は無いよ
トヨタの新車で購入できる乗用車のMTは86だけになるな
貨物だとまだハイエースのタコ無しとかがあるけど 買い替え待って3年金はあるが
新カローラの情報が少なすぎる
フォルムだけでも見せて
旧北米カローラみたいなスポーティシルエットなら待つ
丸こいのはいらん
もうアクア買っちゃうよ(;´д`) >>817
3ナンバー化なんてアホとしか思えない・・・と思ってるのは日本人だけ
アメリカ、中国では現行の3ナンバーカローラは売れてるよ >>817
日本に限ればそうだな
だからわざわざアクシオなんてものを作った ただ国内だけの事情でアクシオを別立てで作るのがしんどくなってきたのかもしれないね
国内専売なら軽やミニバンにみたいに手数で勝負するかクラウンやハリアーみたいに高利益もたらすかしかないでしょう 昔の名残で3ナンバー5ナンバーとこだわるのが時代遅れ
普通に全幅で判断しろよ
スイスポは3ナンバーだし、オーリスなんてカローラと比べても片方2、3cm伸びただけ
フィットやノアなんて5ナンバーだが、ミラーミラーは3ナンバーの小さい車より広い >>824
カーマニアさんさすが!
カローラを含めてミラーミラーの幅の一覧を書いてよ! >>824
だったら国土交通省で3ナンバー5ナンバー廃止しろと叫んでこい >>823
センチュリーみたいに今のアクシオを21年売ればいい >>827
ダイハツ アプローズを再生産
カローラ店にも配賦すれば良い クラウンの幅の成長が1800mmで止まるから
1700mmに続いて心理的節目は1800mmだね。 >>829
ダイハツ シャレードソシアルの
ホイールベース250ミリ
全幅150ミリ
拡大設計仕立て直して
次期アクシオにしませう 問題は幅じゃなくて価格だと思うけどね
3ナンバーになっても現行価格を維持できれば大して台数は変わらないと思う >>829
クラウンはもっと肥大化されると思っていたけど、国内を見据えた良い英断ですね。
やっぱり、車格に見合うサイズでなければそっぽ向かれるだけなんですよね。
グローバルカローラは上級扱い(ラグぜールとかのサブネーム)かプレミオとして発売するかでいいと思うのですが。 >>832
仮にプリウスからHV分を引いても200万くらいでしょうから、仮に次期カローラだったら最低180万からではないでしょうか >>824
今時5ナンバー3ナンバーってこだわってるのってオッサン連中だけなんじゃ無いかって思ってる >>834
180万円ってアメリカより安い
インプレッサやアクセラやシビックの値段を見るともっと上がるのでは
$18,550〜
https://www.toyota.com/corolla/ >>834
最低100万とか130万からじゃないとカローラじゃないって言うんじゃないでしょうか? >>835
自分も含めてここでやいやい言ってる人たちは意外と3ナンバーに抵抗ないと思うし3ナンバーに乗ってる人が多そう
3ナンバーを嫌悪するのはこういうところに書き込んだりしないサイレントマジョリティ的な人たち アルテッツァやR34スカイラインだって5ナンバーよりちょっとだけ広いだけ
1800mm超えると狭い道が大変、せめてステージアの1755mmや100マークUの1760mmくらいが限度 >>840
登場した頃(90年代半ば)は3ナンバーアレルギーが非常に大きい頃だったと思う
更に言えばアルテッツァはデザインが中途半端、R34はR32信仰が強かった時代(R33だ大失敗)だったのもある
確かその頃にアコードとシルビア(S15?)が3ナンバー化で失敗して5ナンバーに戻したモデルもあった 4代目レガシィの全長ちょい短いかんじな大きさだったらいいなぁ 現実逃避して悦に入っている人が集まるスレはこちらですか? 今日辺り新聞折込広告で発売予定が来るかと思ったけど
発表前はムリだったか… 3ナンバーセダンが売れないなら、既にプリウスが売れてないんだが・・・
それより>>832の言う通り、カローラは個人・法人共に低価格ながらも高品質だから国内ではまだ需要があるんだと思う。
次期のカローラは、1.2Lで160万程度〜、1.5Lで200万円を割る位〜かな? 今のアクシオは車格は異なるがアクセラやインプレッサよりもかなり安いからね
5ナンバー厨を見捨ててちょっと大きくして値上げした方が利益率は高いだろうからトヨタさんは必ずやるよ >>848
売れなくなるだけでは。
プリウスと被る。 >>847
プリウスが失速した現況で
全長全幅が50ミリ縮小wした次世代型カローラ(とプレミオ・アリオン)が
小排気量ハイブリッド車で登場したら
じきにプリウスPHV以外は消滅するのでないか
時期アクアは3ナンバーと噂出てるし >>850
アクアみたいな国内専売車を3ナンバーに?
もう少し考えて書いたほうが自動車評論家っぽ見えるぞ。 プリウスは先代に比べて大幅に値上げしたのが効いてる気がする
それを考えたら売れてるほうじゃないの? アクアは一応海外でも売ってるぞ
販売比率考えたら実質国内専売といえるかもしれんけど >>853
それ言い出したらアクシオ、フィールダーも一部の国、地域に輸出してるから。 >>851
でもBセグメント車で5ナンバーって次々に減ってるよ >>853
アクアは他のBセグメント車より値段が高いわけだから、それを正当化するためにも3ナンバー化は必要なのかもしれない
3ナンバーになれば人気を落とすだろうけど ディーラーでECU弄ってもらえるの?
加速クソなんだけど ザ・ラグゼール
ttp://007.shanbara.jp/mensfashion/data/1507122445034s.jpg >>851
これは恥ずかしい
アクアは北米・台湾・オセアニア市場ではプリウスCの名前で売ってるよ
851こそもう少し考えて書いたほうがいいぞ >>863
お前らが購入できる価格にするためだろうよ 注文した冬タイヤ+ホイールが届いたけど、めっちゃ邪魔だわ・・・。 >>867
なんか悪いところだけ引き継いだ感じだな >>867
前期ヘッドライト+後期のグリルか・・・
よりにもよって最悪な組み合わせとは
デザイン者は余程のアンチカローラか、ドMな人じゃない限りしないぞ
これわざとだろ 前期のヘッドライトも現行のグリルも全く違うだろ、大丈夫か?
普通にアクアやエスティマと同じ意匠のキーンルックライトに鯉口グリルじゃねーか。
牙つきの現行よりマシだと思う。 >>858-859
それ何というドリフトスピリッツ? 後期グリルが変わっただけじゃん
どう見ても後期ヘッドライトそのままやで いよいよバックミラーレスとインパネ全面液晶が来るか 他社ではもうこのクラスでも付いてる歩行者対応の自動ブレーキやACCすら付けられないトヨタができるわけないだろ ただ、他社のは本当に機能するのか?
カタログ上ではなんとでも書けるからね。 >>876
付けられないんじゃなくて、付けないんでしょ?
下位グレードには、頑なにタコメーター付けないぐらいなんだから このスレの住人でアクシオGTターボに乗ってるor乗ってた人居たら
もし居たら参考までに聞きたいんだけど
ワインディングとかそれなりに楽しめる? うわあ・・・。新車買って数ヶ月でマイナーチェンジって・・・。やってらんねえorz むしろフルモデルチェンジの噂は前からあっただろ
フルはまだ先だが
バンパーの変更は、前期と中期を足して割った感じだな
どうしても新型が良いならバンパーだけ変えたらいいやん なんかヌペっとした前部だな
なんとも表現しがたい、実物を見てみたい >>883
その分値引きしてもらったくせに何言ってんだ トヨタサイトが更新されましたね・・・。
MTも継続だしorz
ただ、 ダークブルーマイカ無くなりましたねw
その点だけが救いかなorz 水色が無くなってる!
地味にショック・・・好きな色だったのにな
青色も色調が変わって、こんなの「おっさん車」どころか「おじいさん車」好みのカラーじゃん・・・ ちょっと見た目がかっこ悪くなったように見えるけど
MT存続ってだけで十分だ >>889
デニムっぽい青でね?
G(1.5ガソリン&1.5HV)"W×B"限定なのがなあ
これってドレスアップのベース車としてのグレードなんだろうか? このスレでMT欲しい欲しい買いたいって言ってた奴は
買っといてやれば? カラーラインナップが酷くなったような・・・。
青MT買った俺勝ち組w クルーズ機能はハイブリッドGだけなのか。気に入らねえ! 1.5Xのシートが黒になってるじゃん。ふざけんなよ!! 超マイナーチェンジだな
Vitzは大きく変わったのに 1.5Xの黒シートにはほんとテンション落ちるわ・・・。
俺のは、クラッティオのシートカバー取るとグレーの貧乏色だからなあorz
まあ、ダークブルーで格好いいからいいか。 G4駆乗りやけど、FMCの型見たけど現行のワイの車の方がエエな
大事に乗ろう
ヴィッツっぽいし、好かんわ >>893
マイナーチェンジって、こんなもんじゃないのかな?
中期モデルが大幅変更過ぎた気がする >>896
あと、X グレードにタコメーターがメーカーオプションになった >>913
はああああ?!
許さない
現行Xにもつけさせろおお
シートも黒くなってるのに… >>907
踏み間違えサポートって現行にもあったよね?
ない?自動ブレーキだけ? 今見積もりシミュレーション見てきたけどタコのオプションなんて無かったけど? >>919
レスどうも。これは事件が起こりそうですな・・・。
いやあ、これは酷い・・・ cvtだけじゃん
なんでタコが必要なMTには付かないんですかねえ… ホントにトヨタは足下見るな…
なんたらセンサーとか要らんから… クリアランスソナーとセットでも36,720円なんだから、安いもんでしょ
本当は全車に標準装備して欲しいところだけどね 金だけでなく、ポッチみたいの付くでしょ
それが嫌
だいたい、タコメーターとソナーをセットオプションにする理由は何なんだよ? >>926
ソナーの情報を表示するためのマルチインフォメーションディスプレイがメインであって
タコメーターはおまけ要素でしょ さすがTOYOTAさん
グレードごとのヒエラルキーに重きを置いている
かつかゆい所をよくご存じだ
GのMTとXのMTの差はなかなか埋まらないな オプションのコーナーセンサーはもう付けなくていいってことか 上下調整式ヘッドレスト(後席左右)と6:4分割可倒式リアシートの復活がまた見送られたのは惜しい…
前世のベルタはビジネスパッケージ除く1.3L車でどちらも全車標準だったうえ前者は安全上必須だろうに
というか最低でもアームレストスルーくらいはいい加減に付けてくれよと… 旧型のカタログと見比べてみたけど、MTを検討する俺に、マイナーチェンジによる嬉しさを見つけることはできなかった。
orz マイチェン後の価格って微妙に値上げしてないか?
2〜3万円の上昇分はどこに金かけてるんだろ
あとバイビーのフロントガーニッシュの安っぽさが際立ってます TSSCもパワーアップしてるんじゃない?
搭載が早かったオーリス見ればわかるけど止まりきれてない
遅かったノアヴォクはしっかり止まってる >>933
内部事情は知らないけど
イモビライザーが全車標準装備になったり、GにICS、XにTSSCが付いたり
値上げ分相応の装備は追加されてると思う >>931
コストダウンも在りますが
現実の4ドアセダンに可倒リヤシートは不要
固定式の方が軽量化と一体型クッション材の利点が多い 次期カローラは5ナンバーと3ナンバーに分かれるという噂だったけど
今日のニュース見るともはや老人クルマは残さないのかもな
次期アクシオ:国内向けは幅狭バージョン
アジアのヴィオスをアクシオとして販売し幅1700mm
(5ナンバーは数値上1695なので3ナンバーか?)
>>>アジア向けで充分ペイできるので、やっぱり国内販売とりやめ
次期カローラ:海外版カローラと統一
アクシオのサブネームが取れ、幅約1800mmの完全3ナンバーに
他チャンネル用に名前違いの兄弟車(プレミオか)
アリオンはチャンネル統廃合を見据えて廃止 >>938
ヤリスATIVの登場、それに準じたアジア版ヤリスのモデルチェンジで
ヴィオスも先行き不透明だからなぁ
個人的には次期カローラが3ナンバーになっても
しばらくは現行の併売(アクシオ+フィールダー or フィールダーのみ)で様子見になりそうな気がする 見た目がおじいちゃんの車みたいでいやだ
どうカスタムしたら良い?
マフラーはかえた
ホイールは鉄ちん 5ナンバー幅で骨格(シルエットも)がアレじゃ多少いじってもどうにもならんでしょう 俺、青アクシオMTだけど、イメチェンでアケアのフィールダー用グリルと純正
ブラックミラーカバーに交換してみようと思う 今回は、ちょっと上品な感じになったね
カローラらしい感じだよ マイチェンでFFの場合、純正ホイールは16インチだけになったね
4駆は15インチあるけどMOPだからFFでは選べないね
15インチ同士だとマイチェン前の方がかっこ良かったね えっ!?
カローラが16インチ標準なの?
ユーザー層からして14インチの70がピッタリだろ 車格から考えてアクシオのホイールは14インチでいいと思っている
ソリオやルーミーも14インチだし(偏平率は違うけれど) >>947
標準は15インチ鉄チン
MOPでアルミホイール付けるとき、マイチェン後はFFの場合は16インチしか選べないってことでしょう >>945
現行はよくカローラをこんなに下品にできるなと
逆に感心しちゃうレベルだったが
ようやくカローラらしさが戻ったな >>938
カローラ(カローラ店)とクラウン(トヨタ店)は専売車種として継続の方針みたいね。
その他の車種は順次、併売や統廃合の予定(カムリも既に併売済)
新型カローラは海外と共通化を図るために1800mmに近くなることは止むなしか。
クラウンとほぼ同じサイズになるが、コストを抑えて価格帯での差別化を図りそう。
専売車種として継続する事実上、今後は兄弟車種として取り扱われるのかな。
問題はアクシオの方。
多分5ナンバーは維持すると思うけれど、
引き続き販売されるのか、されないのか。
カローラ店のみの専売車種なのか、併売されるのか。
アリオン・プレミオと統廃合されるのか、されないのか。
日経が国内の車種を絞り込むとの報道あり。
新型アクシオの方は先行き不安定だね >>952
当面は現行を販売し続けるんだろうなぁ(アクシオ)
3ナンカローラが販売された時点でアクシオはサブネームが取れるんだろうね
または過去書き込みにあったように国内向け3No.はカローララグゼール?? 能書きたれてる老害は結局5ナンバーでも3ナンバーでも買わない(買えない)んだよな
5ナンバー希望ならマイチェンした現行買え
3ナンバー希望なら新型買え
買う金ないならポンコツ乗り続けてロムってろ >>934
対歩行者には適応外だけどなあ
他社はこれをネタにカローラの顧客を引き寄せようと必死の構え
やはりTSSP搭載のカローラは次期型3ナンバー車を待てという事か 2018年フルモデルチェンジを前にして、大きな変更は出来なかったんじゃないかな?
もう一つは、2018年と言われ続けている期待をもう少し先延ばしして、完成度を高めて
発売したいので、緩衝材としてマイナーチェンジしたようにも思える。 皆はアクシオ買って乗ってるの?
買った人は、どうしてアクシオ買ったの? アクシオだから買ったんじゃない。カローラだからさ。 新車セダンでMTだから
買ってみた結果アルテッツァのほうがマシだと判明
86に乗り換えを決意する 海外カローラとアクシオじゃ
ハリウッドのスパイダーマンと日本で作ったスパイダーマッ!ぐらい違うだろ
勿論アクシオは後者 海外カローラとアクシオが違う車なのは分かるけど、殊更貶す理由って何? カローラの名を騙る偽物だからね
5ナンバーに拘る老害なんざ無視してさっさと海外カローラ売れや そう言っていざ3ナンバーボディのカローラが出たら出たで
「日本の道路事情に合ってない!」「何で3ナンバーにした!?」
と言って難癖つけるんじゃねーぞ 海外カローラは良いが、高いからな!
俺ら貧乏人にはアクシオしか買えない >>963
カローラを貶すと自動車評論家っぽくてかっこいいじゃん! 小さい方が取り回しが良いのはわかるんだが、1700超したらでかすぎる、1695なら小さくていい!
ってのが老害理論
税金が高くなると思ってる奴も多い アクシオだってあーだこーだで200万超える。安い車ではない。 トヨタ 「カローラの車幅を広げたいんですが」
オーナ 「5ナンバー幅を絶対死守しろ!」
国交省 「(ボソッ)ミラーレス車解禁・・」
トヨタ 「それだ!」 訳あって、6月にハイブリッドG WxB 買いました。本当は 50Limited が欲しかったですけど、すでに完売でしたのでこれにしました。
色はクールボルドーガラスフレークです。実物は、黒に近い紫で、そんなに派手ではないです。後から心配しましたが、落ち着いたいい色です。
装備、機能は充実していて満足です。
マイナーチェンジ出ましたが、ボディーカラー変更、外装変更でこれはこれでいい感じになりましたね。ブラキッシュアゲハのWxB もカッコイイですね。
クルーズコントロール、パーキングアシストが付いたのはいいですね。さらに運転しやすいでしょうね。
室内はさほど変わっていませんが、シート柄変更になっていますね。オートエアコンの表示部が、青色LED表示に変更になっています。
おそらく来年?、フルチェンジでしょう。どんなカローラセダンが出てくるでしょうか、楽しみですね! >>972
XのMTだと、なまじの軽より安いよ (@゚▽゚@) と、軽自動車いや軽すら買えない>>969が哀れでなりませんw >>978
フィールダーユーザーです!
スレ違いですまん。 >>972
カローラは何にも付けなくても200万円する
しかもアメリカの値段で プラッツくらいの大きさのセダンが理想だけど、世の中大型化の流れなんだよね・・・。 昔はスズキ・カルタスのクラスでもセダンやワゴンの派生車があったのにねぇ >>983
3ナンバー化の波はBセグメントまで来た
もはやBセグメントで5ナンバーって日本車(フィット、ヴィッツ、ノート、デミオ、日本仕様のスイフト)にしかない
日本車でもマイクラ(マーチ)や日本仕様以外のスイフトはすでに3ナンバーだから5ナンバーの車種も次は3ナンバーになりそう ゆえにそれをベースとしたセダンも当然3ナンバーになって行くはず >>984
安心せい 俺も同じだよ
欲しいタイミングで購入したんだから中期でいいんでないの
短命と予想される後期がスペック的に優れている部分があるわけでも無いみたいだし
同じカローラアクシオだよ
プラドや200ZXとかと違って下駄として乗り倒すだけ >>989
むしろVWは最後まで粘った方
3ナンバーの新型が発表されたが現行ポロはまだ5ナンバーで頑張ってる
先導したのはフランス車で2006年のプジョー207の時点で全幅1750の3ナンバーだった >>984
同じく僅か8ヶ月で型落ちになってテンションがた落ちですわw
そういえば、以前乗ってたZZTセリカも後期だと思って買ったらモデルチェンジ
しやがって結局中期になってしまって今と同じくテンションがた落ちしたのを
思い出した・・・。ついてないorz
そういえばセリカも中期と後期で殆ど同じだったのを思い出したわwww >>992
セリカいいじゃん。なんで降りた
スープラか86ほちい >>969
評論家はカローラ貶してるの?
評論家が評価する車って、どんな車?
評論家が評価する車を買えば、多くの人は満足するの? >>995
「評論家」が馬鹿にされてるんだと思うが。
しかし、評論家もカローラがトップだった頃の年取りばかりだな。 >>993
西暦2000年前後の車はいいよね、潔さでアクシオに通じるものがある
こんなこというと20年前侮辱厨に侮辱されそうだが このスレッドは1000を超えました。
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