【TOYOTA】ミライ MIRAI Part12【FCV・燃料電池車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【TOYOTA】ミライ MIRAI Part12【FCV・燃料電池車】
2014年12月15日発売のトヨタ新型燃料電池車（FCV） 「MIRAI（ミライ）」のスレです。
価格: 723万6000円（北海道地域: 725万3280円）
生産工場: 愛知県豊田市（元町工場）
年間生産: 2015年700台（2016年2,000台）（2017年3,000台）
発売〜1ヵ月受注: 1,500台（6割:官公庁/法人）（4割:個人）
海外展開: 2015年秋頃に米国/欧州で発売予定
◆公式サイト http://toyota.jp/mirai/
よくある質問 http://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/
取り扱い販売店 http://toyota.jp/mirai/dealer/
水素ステーション http://toyota.jp/mirai/station/
エコカー減税 http://toyota.jp/ecocar/car_lineup/mirai/
納期について http://toyota.jp/information/nouki/mirai/
◆公式ニュース
車名決定 http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/4196199/
発売決定 http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/4197769/
発表会 http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/4187755/
受注状況 http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/5017654/
増産決定 http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/5503740/
※前スレ
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part11【FCV・燃料電池車】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1473220658/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) スレが落ちそうなほどの過疎りっぷりが全てを物語ってる。 旭化成、再生エネ使い水素 変換効率は最高水準
2017/7/5 1:31 [有料会員限定]
企業
旭化成は水素事業に参入する。再生可能エネルギーを使って水素を製造し、石油プラントなど産業用として供給する。再生エネから水素を生む技術を持つのは独シーメンスなど限られるなか、旭化成はエネルギー効率や出力が世界最高の装置を導入して需要を開拓する。
製造時に二酸化炭素（CO2）を出さない「グリーン水素」として売り込む。まずドイツで2017年度中の受注をめざす。 >>6
自家用車の燃料なんかに使うより高付加価値の利用先ってことやね しばらくは、グリーン水素はCO2排出権の代わりに取引されると思われる。
そして、水素エネルギーがメジャーになれば、排出権も大幅に縮小され、排出権は取引の対象ではなくなる。
さらにCO2排出は規制の対象になる。 http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASJB04H0Y_U7A400C1000000/
神戸市は2017年度末にも、水素エネルギーを利用した発電で削減した二酸化炭素（CO2）の排出量を金銭に換算し、企業が購入できる仕組みを全国に先駆けてつくる。
企業が買った量はCO2を削減した分として認め、他の企業への転売も可能にする方針。
同市では17年度末から水素を燃料とする電力の日本初の地域供給が始まる。
水素エネ普及による都市の環境保全で先行を狙う。 >>11
水素社会ｗの一端は何らかの形で実現するかもしれんけど
電気で水素作ってFCVの燃料にするってのは無駄が多すぎで再生可能エネルギー（）が
余りまくるような状況にならない限り普及せんやろ 「実証実験」なんてものをやること自体、上手くいってない証拠だよ。 >>14
ネタ元がアホの惨痙だが
CO2源って呼気？炭素源もゴミか屎尿位しか思いつかん、
予算消化用のお付き合い研究じゃないのかな 2020年を完成目標にしている技術やプロジェクトは大抵がインチキ。 【自動車】東芝 太陽光発電で作った水素を車のエネルギーに 新たな収益源としてクリーンエネルギー事業を強化 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1499974096/ 経営再建中の東芝は新たな収益源として、環境に配慮したクリーンエネルギーの事業を強化する一環として、太陽光発電で水素を作り、工場などで走る車両のエネルギーに使うシステムを開発しました。
東芝が開発したのは、環境に優しいとされる太陽光発電で水素を作り、車両のエネルギーとするシステムで、工場や港、それに空港など、多くの車両が使われる施設での利用を想定しています。
具体的には、事業所の屋根などに太陽光発電の設備を設け、その電力で水を分解して水素を作ります。
水素は圧縮して蓄えておき、事業所の中を走る燃料電池を使った、さまざまな車両のエネルギーとして使います。
東芝は、東京、府中市にある事業所で、このシステムを運用して試験を重ね、近く商品化するとしています。
経営の再建を目指す東芝は、エネルギー源として二酸化炭素を排出しない水素の需要が高まると見ていて、新たな収益源として、このシステムをはじめ、クリーンエネルギーの事業を強化していく方針です。
この事業を担当する東芝の大田裕之統括部長は「再生可能エネルギーは天候などにも左右され、不安定で使いにくいと言われている。
水素の形で蓄積できるようにして、安定したシステムを商品化していきたい」と話しています。 >>19
工場の屋根に設置した太陽電池で車一台分の水素を作るのに何日かかる事やら（笑）
それをタンクに圧縮充填する大量の電力が必要なこともお忘れなく。
要するにまるで意味のないプロジェクト。
瀕死の東芝にはまともな判断ができる経営者がいないようだ。 東芝は、水素ステーションに供給する電力については明かさなかったが、「燃料電池フォークリフトのタンクに1日4回ほど充填」することを想定した規模になっているという。フォークリフトのタンクに圧入する際の圧力は35MPa。 >>22
水素にすること自体がムダ
水の電気分解の物理的理論値で計算してトヨタ水素燃料電池車MIRAIで
テスラ電気自動車Model Sの実電費で半分以下しか走れない。
■ ミライに水素を満充填する電力 ■
同じ電気量でも水素に変換して水素燃料電池車で走行するより電気自動車に充電すると3倍以上の距離を走れる。
236kWh ＝ 4.3kg × 55kWh/kg (1kgを電気分解) ※1
. 20kWh ＝ 4.3kg -40℃でプレクール(冷却圧縮)して70MPaにする
256kWh ＝ 合計
■ 256kWhで走れる距離を比較 ■ 「| = 20km」
ミライ.. |||||||||||||||||||| 400km (日本 トヨタ 燃料電池車)
Model S |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 1,280km (米国 テスラ 電気自動車)
テスラ Model S (電費 5km/kWhで計算) >>18
こういうのって、既存の技術を組み合わせただけであんまり金掛けてなさそうだよね
車両の方は他所任せだし。商品化はできるだろうけど、どこが買うんだろうね？ 通勤車両としてなら使えそうだね。3分で充填できるし。水素ステーションが近所にあればいいね。
もうちょっとカッコよければなおイイね。 三分で充填できるのは限られた条件の時だけという事を知らない人が多いよね。
蓄圧タンクが満タンの時に運よく充填した時だけ。
空に近い時だと30分以上かかる場合もある、もちろんそんなことはメーカーは黙ってるけどね。 それは知らなかった。
ガソリンも空に近くなってから入れるから、そこを改善してもらわないとやっぱり買えないね。 >>27
嘘書かれてるよ。
定置式なら1時間に1時間に6台は充填出来るね。
カード決済やなんやらのてまで3分充填ブラスでね。 >>27
俺の使ってる東京タワー近くのステーションでは、前に充填している車が有っても5分程度しか待たされない。 本当の話だよ。嘘も本当も水素ステーションのディストリビューターの原理を知ればだれでもわかる事。
差圧を多く利用できない場合は恐ろしく時間がかかる、700気圧がどの程度のものであるか知らない人が多い。 田舎の水素ステーションなら、待たされることはないと思うが。
700万もする車を買う人は少ないと思う。 >>30
実証実験段階の設備で現在のサ設備の話しするなよ。 水素ステーションのタンクが1/10しか入ってないと70気圧となり満タンまでの時間が10倍掛かるのではなく700気圧の時の1/10しか充填できなくなる？ >>28
じゃあ7台目からはもっと時間がかかるだろうね。
今は閑古鳥が鳴いているからそんなことはないだろうけど。 http://img.2ch.net/ico/anime_loop.gif
トヨタ自動車が２０１９年にも中国で電気自動車（ＥＶ）の生産と販売を始める方向で調整していることが
２２日、分かった。トヨタがＥＶの量産に乗り出すのは初めて。
大気汚染が深刻な中国では１８年から環境規制が強化される予定で、自動車メーカーでは排ガスを出さない
ＥＶの開発競争が激化している。トヨタも環境対応を加速し、世界最大の市場である中国での生き残りを図る。
車種については、１６年１２月に発売した「Ｃ−ＨＲ」など、車高が高くＥＶ用の電池や部品を搭載しやすい
スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）をベースにする方向だ。電池やモーターはトヨタが得意とするハイブリッド車（ＨＶ）の
技術を応用する。中国では１８年以降、ＥＶや燃料電池車（ＦＣＶ）、家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などを
一定割合販売することが義務付けられる見通し。ＨＶは対象外のため、トヨタは１８年にＰＨＶの販売を開始し、
ＥＶも「数年以内」に投入する方針を示していた。
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017072200361 “聖火の燃料に水素を” 大手企業グループが研究開発進める
7月24日 5時38分
２０２０年の東京オリンピックの開幕まで、２４日であと３年となります。オリンピック期間中、ともされる聖火の燃料に二酸化炭素を出さない水素を使って日本の環境技術を世界にアピールしようと、大手企業のグループが研究開発を進めていることがわかりました。 >>39
こんな下らないことにコスト掛ける振りができるだけ余裕があると言うべきなのか？
トホホだな 水入れといたら太陽光(ソーラーパネル)で電気分解して水素満タンになったらいいのにw
1週間かかってもかまわん 水素なんかに変換しなくても、そのままバッテリーに充電した方が遥かに効率は良いのだが・・・・ 太陽光で水素タンク一杯にするの1ヶ月くらいかかりそうだな（笑） 英国、2040年からガソリン車とディーゼル車の販売を禁止。電気自動車への完全移行を目指す 2040年だと英国という国そのものがなくなってるかもしれないよ。 燃料電池車なんか買う人はある意味病んでるんだから手厚く保護してあげないと 近くに水素ステーションがあれば買うけどな。
しかし、もうちょっとカッコよくならんかね。 水素ステーションが今の100倍くらい増えて、
水素の価格が今の半分になって、
10万キロでヘタる燃料電池の劣化が改善されて、
タンクからの水素漏れがなくなって、
「常に」3分充填できるようになったら買ってもいいかな。 ミライのCM初めて見た
ステーションは東京に38箇所らしいので
オリンピック用には一応格好つくのかな？ FCV予約している人どうなるのかな？
マスクから水素自動車なんてバカげているなんて言われているのに官民一体で進めている日本はどうなってんの >>61
予約？ トヨタの「予定の○倍の〜」広告に騙されたのか？
3年待ちの発注は消えて数ヵ月で納車されるんじゃね
会社のクルマの関係でトヨタ行って聞いたら苦笑いしてたけど
まぁ、エア予約者だったんだろ買っちゃった自治体や個人はどんな気持ちか聞いてみたい。 去年に比べて生産能力は倍増してるはずなのに売り上げは半分になってる、契約したらすぐに納車だよ。
完全に終わったね。 >>62
買っちゃった個人を1人だけ知ってるけど、いまだにワクワクしてるよ。 そりゃ水素ステーションあちこち整備するよりか水素発電所でまとめて電気作ってEVカー走らせる方がコスト効率ともにすぐれてるからな。郊外ならe-POWERだし、田舎ならTHSがある >>65
水素発電所も要らない気がする。
製鉄所は炉の燃料に水素を混ぜて使っているし、下水処理場は自然発生するメタンガスをそのまま使って発電した方が効率的(バイオマス発電)
他に水素が自然発生する施設って日本に有る？
メッキ工場くらいかな？
無理くり水素を精製するよりも、そのままで使えるのならそれで使った方が、精製施設やそれに伴うエネルギーが不要になるので効率かつ経済的だと思うよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
