【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part73【ZC32S】©2ch.net

2017/06/30(金) 21:46:33.81

＜前スレ＞
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part72【ZC32S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493194474/
※お約束※
　・基本sage
　・大人の対応を心掛けましょう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 01:40:14.48

押しかけていってゴネるのがこいつの手法だから
宿に泊まるときもそうなんだってよ
それで障害者向けの準備が無かったら「健常者と同じように準備しておけ」
取り巻きは「木島プロのお陰でバリアフリーが進んだ」
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1294840.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 11:03:00.72

ターマック、グラベル、スノウ。
何でも来い！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 11:39:21.44

新スレはここでいいのかな？
レイル恒例のセール始まったけど、シフトウレタンブッシュってどうかな？
安いし効果分かりやすいならつけてみたいなーと
思ってるんだけど…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 11:49:16.01

昨日も峠でプラクティスしてきたんだけど、下りで前を走る白い180SXとバトルになった。

ごちゃごちゃした派手なデカール、ベタベタまで下ろされた車高にGTウィング、下品な爆音マフラーでDQNチューンされた180SXは、後ろを走る俺のスイフトに気付きスピードを一気に上げる。

ブゥオーン！
バシュﾙﾙﾙﾙー！
ブゥオーン！
バシュﾙﾙﾙﾙー！

静寂した奥多摩のワインディングロードに180SXのバックタービン音と耳をつんざくノイジーなエキゾーストがこだまする。

ストレートスピードの加速差から推測すると向こうはシングルタービンで350馬力くらいだろうか？(汗)

コーナーへのアプローチも安定してるし、ドリフトコントロールもしっかり出来ている。結構ここを走り混んでる奴なのだろう。
なかなか上手い！(汗)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 11:52:48.13

コーナー進入の度に、後ろから猛チャージをかける俺のtuned by 西島モータース(以下tuned by N.M)のスーパースイフトのプレッシャーに焦りを感じたのか180SXの動きがさっきから少しずつ怪しくなってきてるのがわかった。

そうか！わかったぞ
シングルタービンの弱点！

綺麗に走れてる時は確かに速いけど、一旦それが乱れた時はモロさが出る。

シングルターボはピーキーなんだ！

奴めアクセルが踏めずにブースト圧が落ち込んだな。
よし！タイムラグがないS/Cが物を言う時だぜ！

『いくぞ！俺のM16Aスパチャー！吠えまくれっ！！』

シュゴォォォォー！
キュィィィィーン！
シュゴォォォォー！
キュィィィィーン！

ゴギャギャギャギャー！

低速ヘアピン立ち上がりで暴れるリヤタイヤのコントロールに苦労する180SXを尻目に俺のスーパースイフトがアクセルオンに間髪入れずに立ち上がるS/Cのフラットトルクを生かし、すかさず前に出る。

180SXのドライバーは下手ではなかったけど、今の俺が負けちゃうような相手ではなかったね。

そのままハイテンションの全開走りでバックミラーから消してやったぜ！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 11:54:17.45

まー180SXとかシルビアなんて所詮ドリ車だからね(汗)峠を速く走るためにチューニングされた俺のスーパースイフトtuned by N.Mの敵ではなかったね

S/C最高だぜ！！
以前みたいに直線で先を走る車に置いてけぼりにされる事もなくなったから精神的にも余裕を持ってバトルできるようになった。
俺の天才的なドライビングテクニックの全てをぶつけられるマシンをよーやく手にした感じだ！

でもまだスーパースイフトtuned by N.Mを完全に乗りこなしてるわけじゃないから早く慣れないとね(汗)
トルクステアが凄いから腕力も鍛えないとなぁ(汗)
今日から毎日腕立て伏せして鍛えるつもりw
目指せ女受け最強の細マッチョボディ！！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 12:06:06.03

もういいよ
やめて

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 12:38:00.20

車の運転が上手い
ケンカが強い
女の扱いが上手い

男性の三大願望

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 14:14:47.12

tuned by 西島モータースwwwwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 14:26:03.95

足回り、ブレーキ周りの変更が一切無いなら、コーナリングスピードは前回と同じかそれ以下だよね？
オープンデフじゃ、トルクステアはコーナリング時には大して起きないはずだし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 15:04:36.45

＞オープンデフじゃ、トルクステアはコーナリング時には大して起きないはずだし

NAのローパワー車しか乗った事ないでしょ？w
トルクステアはLSDの有無関係なしにノーマルデフでも出るよ
高出力FFはコーナーでそれが顕著に出る

少しFF車の構造を勉強してきた方がいいかもしれないね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 15:16:48.53

お勉強が出来ても乗っている車がスイスポw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 16:00:25.78

まっ勉強してきた所でペーパードライバーじゃ実技を試す機会もないだろうから
本質的な部分は理解できないだろうがねw
人生は経験が全てだ。経験の伴わない知識なんて、童貞が語る女の話に等しく、虚しい記憶でしかないんだよw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 16:06:31.71

と、童貞が申しております

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 16:08:58.28

ｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 16:22:15.67

ID:nv3PyFmF0

ｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 16:58:08.42

オープンデフだろ？？
内輪荷重が抜けるカーブは峠道じゃ沢山あるでしょ？？
内輪荷重が抜けてもトルクステアになるの？？
何度イメージしてもほぼノーマル仕様の足回りでフロントの内輪荷重が抜けて、アクセル入れても空転するくら位しかイメージがわかないんだ。
そもそも、車ってアクセルで曲げてたら遅いからブレーキで向きを変える走りをイメージすると尚更トルクステアなんて発生しないんだけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 17:26:03.55

イメージ(笑)www

そりゃハイパワーFFターボも経験した事がない
ペーパードライバーの脳内妄想ではイメージできないだろうねw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 17:29:47.80

西島モータースくんには『戦闘妖精･雪風』でも読んでバトルシーンの描写を勉強してもらいたいね
雪風の戦闘シーン描写は最高だぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 17:51:28.33

トルクステアとは、自動車の駆動軸において、エンジンから左右の車輪への力の伝わり方の違いにより、
左右の車輪で発生するトルクに差が生じ、ハンドルを切っていないのに車が曲がろうとする現象をいう。

左右のドライブシャフトの長さが違ったり、自在継ぎ手に角度がついたりして、トルクの伝わり方に差が
ある自動車で、急激にアクセルを開けたときに発生しやすい。

-------------------------------------------------------------------

大馬力だと車軸に掛かる力が大きく、シャフトがたわんだり継ぎ手に角度がついたりしやすい。

さらにＦＦだと前輪で駆動しているので車軸に掛かった傾きがタイヤの向きを微妙に狂わす。
（後輪駆動ならば、前輪には駆動力が掛からないので車軸のブレはないのでステアリングは
比較的安定している。）

ステアリングに関係なく、車軸が曲がったり傾いたりし、前輪の向きが安定しないので車は
勝手に曲がってしまう。

これはLSD有無に関係なく、構造上おこる問題。

頭の悪い人にもわかりやすく説明してやったけど
でもまあペーパードライバーには理解するのは難しいかもしれないな
自分でハイパワーFF試乗すれば直ぐに理解できると思うんだがね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 18:31:32.50

スイスポってハンドルの遊び無さすぎじゃない？
ちょっとハンドルきるだけですぐ反応して左右に動くよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 19:08:35.79

FK2持ってるけど、サーキットでもそんな動き出ないよ？？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 19:18:10.82

ペーパードライバーの人はあれだな

足りない脳みそであれこれ妄想してトンチンカンなレスを書き込む前に、自身で車を動かして経験に伴った知識を身に付けた方がいいぞ。
経験不足の無知過ぎる人では正直話にならない

池沼にしつこく絡まれる人の見にもなりなさい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 22:18:15.23

痛いとこ突かれて黙っちゃったねwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 23:30:12.84

いや、だから出ないってそんな挙動

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/01(土) 23:41:06.61

ただ単にググッたのを丸写ししただけのクセに上から目線でドヤ顔されてもねぇ…(

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 00:02:53.10

負け犬の遠吠えみっともな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 00:22:59.39

トルクステア知らないのに適当なこと言うから
昔の車乗ったことあればすぐ分かるよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 01:03:54.93

あんま虐めてやるなよ
ここでお前らと話題共有したくてペーパーさんなりに勉強してきたつもりなんだぜ(笑)きっとw

まあー幾ら勉強してきた所で車を動かして試す機会がないんじゃそりゃ解るわけないわなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 02:22:57.25

まさに頭でっかちの妄想野郎って感じだな、>>24君は
痛いとこ突かれて反論できずに黙るところなんてモロにそれじゃんか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 02:45:55.91

>>29
昔の車は知らないけど、僕のFK2はそんな挙動でねぇよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 02:50:06.60

いや。痛いとこ突かれて黙り込んでるのは>>24の事じゃなくてペーパーさんの事だからwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 02:51:10.37

>>32
いい加減しつこい
負け犬の遠吠えみっともない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 03:03:20.16

>>32
FK2乗った事ないのバレバレw
あの車＋Rモードだとトルクステアが酷いからなw
ノーマルモードでもトルクステア出てるのに
お前ペーパー本人だろ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 03:03:30.77

トルクステアがどうこう言われても一般道だと路面の轍でステアリング取られるからぶっちゃけわからん(´・ω・｀)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 04:16:53.32

ボーヤはまず免許をとってから来なさい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 05:42:30.47

EK9の純正デフでも立ち上がりでガコント踏んでもトルクステアなんて出ない
機械式でロックさせて曲がるとトルクステアくる程度

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 05:53:50.00

国産車でトルクステアなんて言葉が使われた最初の車って、LSDのオプションも無かったCR-Xじゃなかったっけ？
左右のドライブシャフトの長さの違いが大きすぎてトルクステアが発生するとか
横Gがかかって内輪が空転まで行かないけど左右で路面に伝えられる力に差が生じる状態だったら、アライメント設計の悪い足回りならLSD無くても普通にトルクステア発生するでしょ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 05:56:32.89

CRXのSiに乗ってたけどコーナリング中アクセル踏んで行ったら逆に外に膨らんでいく感じだったが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 06:17:01.08

DC5の前期に乗ってたがトルクステア凄かったな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 08:11:14.79

>>40
それはトルクステアじゃなくて外側のタイヤもパワーで滑ってアンダーになっただけ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 08:48:46.09

×痛いとこ突かれる
○仕込んだ釣り針に食いついてﾆﾔﾆﾔ

おまえらいい加減にしろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 09:00:00.04

みんなトルクステア言いたいだけやろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 10:08:57.51

おそらくペーパーはトルクステア自体を理解できてないぞw
ペーパーどころか免許持ってないガキか
はたまた単に頭のおかしい奴かどっちかだな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 10:22:11.38

トルクステアくん大暴れw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 10:30:11.05

トルクステアはハンドル軽く持って、信号ダッシュすると分かるよ
一方向に曲がっていこうとする

今はそんなFF車はまずないけどね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 11:07:10.70

この車って馬力控えめなわりに速いってよく言われるよね。なんでだろ
車体が軽いせいか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 11:07:29.76

頭の悪いのが文字見て頭だけで考えるからいつまでも理解できないんだろ(笑)
中古車にいってスタタボみたいなポンコツFF試乗してこいよ
『憧れのトルクステアw』がどんなものか直ぐに理解できるぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 11:17:08.22

＞この車って馬力控えめなわりに速いってよく言われるよね。

え？
スイフトを速いって言ってる人なんかいるの？
この車は速くはないけど運転するのが楽しい車って評価が圧倒的なんだけど？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 11:29:49.44

>>48
速いか？と言われれば正直遅い部類
この車はハンドリングがいいしパワーに対してシャシー性能が勝ってるから気持ちよく走れる車ではある

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 11:51:13.38

FK2も持ってるけど言われてるようなトルクステアみたいなのは全くでない。
FK2買ったは良いがスイフトの方が楽しい。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 11:55:18.03

峠限定としてもストレートがあれば苦しいのは事実だけど、コーナーが続けば戦闘力は高いと思うけどね。
とは言え、このシャシだとパワーがほしいは事実。
Monsterのコンプリートエンジンと同じ位のパワーだとストレス無くなる。足回り込みで誰か買えた人いる？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 12:03:33.37

何故"馬力の割りに"を無視して話が進んで行くのでしょうか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 12:08:48.10

>>52
FK2Rでトルクステアが出ないなんて事はあり得ない
トルクステアを理解してないか、ただの妄想虚言と予想w

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 12:18:44.73

>>54
"馬力の割りに"遅いからそのまま話を進めてるんだろ
バカなの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 12:54:28.64

>>48
「馬力の割りに速い」って思ってるのは同じクラスの他の車を知らないだけじゃね？
スイフトはテンロクだけど、100CC小さいテンゴのNDロードスターとFIT3にも動力性能で劣るレベルだろ
90年代の激速テンロク軍団に敵わないのはともかく、シングルカムのD15B積んだ20年前のシビックVTi 130PS/14.1kgmの方がスイフトより実際速いくらいだし
どう考えてもスイフトが「馬力の割りに速い」車とは到底言えないと思うのだが？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 15:12:06.49

スイスポより排気量の小さいフィットrsのが速いしのー
馬力というより値段相応って感じ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 15:18:12.21

オマエラ、何kmでサスペンション交換してる？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 16:17:00.85

次期スイスポは今度こそ次期フィットRSとの対決に勝って欲しい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 16:19:03.44

>>55
持ってて言ってるの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 16:20:58.14

>>60
エンジンが32と同じものを乗ったとしても軽すぎるからライバルにすらならない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 16:29:03.75

20世紀の化石エンジンやし、
他社の新型新開発直噴1.5Lにパワー負けしてもしかたがないでしょ。

モンスターの1.9Lくらいあれば更に楽しいだろうね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 16:30:13.60

んー相変わらず。スイフトスポーツに乗ってないアンチ連中が多数巣食ってるよね。全てを自分で比較した事もない奴らが、データだソースだと騒々しい論調で話しを進めてる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 16:30:42.63

>>62
またスイスポは負けてしまうん？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 16:47:21.52

>>65
100キロ前後も軽くなる予定だから同じエンジンが乗ったとして遅くなると思う？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 16:50:31.41

>>64
2000年に世界の主役となる小型車用の次世代エンジンと銘打って
出てきたエンジンを20世紀の化石エンジンと言い張ってしまうぐらいですから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 16:51:52.89

>>63
だったら、ランエボ買うよw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 16:53:25.94

>>66
次期フィットそんなに軽くなるんだ
もう勝ち目ないのか・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 17:35:52.61

お前ら本当は妥協してスイフト乗ってんだろ？w
テンロククラスの車買うにしても、現在の排ガス規制に合わせた上まで回らない糞つまらないエンジンとアクセルにシャープに反応しない電制スロットル、攻めてる時に無駄に介入してくる駆動制御とか糞すぎるだろーwww
テンロクならEK9かマイベック積んだミラージュのポンコツ旧世代の方が刺激満点マウンテンデューだぜー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 17:40:00.16

マウンテンデューはジンジャーエールのパクリ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 18:19:47.58

マウンテンデューはジンジャーよりオロナミンCに近いだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 18:50:30.81

いやスイフトには乗ってない。
それに乗っててスイスポの事をここで書き込む奴はスレ違いだ。

いやゴメンお門違いだ。
因みに君もお門違いじゃないかい？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 18:54:59.62

>>42
トククステアとは一言も言ってないぞ
ただアクセルオンでアンダー傾向だって言いたかっただけ
そのまま踏み込んで行ったらハンドルぶるぶるなって最後は内側に車が回り始めた

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 18:55:41.45

おうそうだ。
因みにノーマルEK9じゃおれの車には勝てない。パワーは上がってるし。
何よりタイヤがディレッツァZIIIなんだよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 19:08:04.95

ecu書き換えた
劇的変化はないけどかなりリニアな動きになったし、エンブレも効くようになったよー
ちょっとお値段高いけど、やってよかった(*^^*)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 20:53:43.17

モンスターのコンプリートエンジンて1600のままでトルク19kgmあるんだな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 21:30:52.76

昨日なにか悪いものでも食べたのかな、すごくお腹が痛い。
思い当たるといえば、ケーキを3つも食べてしまったぐらいかも（ｗ）
だってさー、ショートとチョコとイチゴタルトと選べっていわれても無理！
本田翼と北川景子と深田恭子のどれか1人を彼女に選べって言われてるみたいなものだよ！(汗)
絶対1人を選ぶなんて俺にはできないね！
みんな食べちゃいたい（ｗ）
だからついつい全部食べちゃったんだけど、いつもならそれでもお腹は大丈夫だったからどれか賞味期限きれてたんじゃないかな。
くそっ！はかられた！って感じだよね。
お腹が痛いときは安静にしないとね。

そういえばAちゃんはどことなく深田恭子に似てるんだよねー。
顔の輪郭と目のあたりが特に似てる気がする。
俺もみんなからキムタクに似てるってよく言われるし、意外と似合いのカップルなのかも！
でも俺的には高橋涼介に似てるっていわれたいんだけどね(笑)w

キムタクがレーサー厄やってるドラマの再放送見てるんだけど、絵的にも俺とかぶるんだよなー(汗)
でもキムタクがレーシングスーツ着ると、和製トゥルーリみたいだね（ｗ）

さて、今日は朝から雨が降り続いてるし、山の頂上から中間付近まで霧がすごかったから、峠では危険と判断して平地の田んぼや畑脇の畦道でプラクティスしてきた。
なんか葡萄畑の脇を疾走するWRCのドイツラウンドみたいで新鮮な気分で楽しかったよ！！
俺のスーパースイフト tuned by N.MはS/Cで今や190馬力近くまでパワーが出ている事もあって、ヘビーウェットの路面ではホイールスピンが半端ない(汗)
今日も直角コーナーで溝落ししたら強烈なトルクステアが顔を出してヒヤヒヤしたよー(汗)

雨の日はハイドロプレーニング現象が起きやすいからみんなも安全運転にね！
公道は暴走しちゃダメだよ(汗)よゐこは真似しないよーに！w

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 22:04:15.89

レイルのインテークキット購入！
来週末には取り付けできるかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 22:19:36.10

みぞ…みぞおち？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/02(日) 22:31:19.74

漏れる漏れる聞いてたけど
ショックアブゾーバー三万キロで漏れた

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 00:19:42.93

純正足ってモンローだっけ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 02:12:59.85

>>79
低速トルクがガタ落ちやで

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 05:40:32.89

わいのスイスポがついにリッター19.1ｋｍをマークした
今までだいたい１７ｋｍくらいだったのに今年に入って急に伸び始めたよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 06:42:00.46

スイスポのスレなら、スイスポの話しをして欲しい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 07:34:24.95

>>84
消える前のロウソク…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 12:29:49.60

>>83
マジか～
大体どのくらいのキロ数まで「トルク落ちたなぁ」って感じる？
発進の時の踏み込み量が多少増える程度？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 16:41:35.32

>>87
まあ、このデータと2chの書き込みのどちらを信じるかだな。
https://shop.plaza.rakuten.co.jp/laile/diary/detail/201311090000

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 17:04:40.61

今日一日で19.2km/1?まで伸びた、これが限界値だろうなあ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 17:41:25.00

どんなクソ田舎に住んでるんだ…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 17:46:22.53

エアコン全開にしたら明らかにパワーダウンしててワロタwwwワロタ、、、、、
(´・ω・｀)エアコンのコンプレッサーの作動音て気にならない？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 19:06:09.21

普通のガソリンエンジンでリッター19.2だぜ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 20:21:27.90

燃費はハイカム、ハイコンプ入れても16は確認してるから、元々素性が良いんだろうな。

レイルの高回転は体感して楽しい位。低速はなんか少し重いかな。位
どちらもすぐに慣れるんだけど、吸気音が官能的で無駄に吹かしたくなる。
何が買いかと言われると。音

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 20:42:38.01

昨日初めてオートエアコン使ったわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 21:13:09.38

>>88
まぁ、そもそも性能云々は考えてないから大して...って感じかなぁ
交換したぞ！吸気音がするぞ！ってのが欲しいだけ（笑）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 21:56:58.39

>>95
ボンネットを開けた時の存在感が凄いで。
オイルキャッチタンクとセットで是非！
もちろん音も期待を裏切らない・・ハズ！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 22:33:28.05

>>96
シルバーの太いパイプがドーン！とある様はインパクトあっていいよね。
オイルきゃっちタンクって、素人でも取り付け可能？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/03(月) 23:51:34.41

車高を下げずにダンパーだけ変える場合は、
純正、カヤバのSRスペシャル、アールズくらいですかね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 07:40:06.55

ボンネット固定する取ってみたいなのの塗装が剥げてたなんか塗ったほうがいいかな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 07:41:10.39

フロントの一番先の閉まってる時ばねで固定するとって
皆の奴もきっと剥げてるよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 08:26:29.17

TMスクエアのインテーク(＋ECU)ってどう？
シャシダイとかでトルク馬力図った人いないかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 08:38:14.47

>>70
そういう化石車はとっとと引退してください。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 08:42:30.88

あれ？アールズの純正形状のダンパーがHPから無くなってる、、、もう発売終了したのか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 09:53:01.39

>>101
データを公開していない時点でお察し。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 10:27:43.70

爆音エアクリーナー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 10:54:43.22

>>88
純正の場合、一番良かった値と一番悪かった値を公表しているのに対して
なぜ、自社のインテークは”一番良かった値”しか公表してないのでしょうね？
レイルさんのインテークでも一番良かった値と悪かった値の差も知りたいよね。

実走行だと数値では分からない部分もあると思うし
そう言った意味では、実際交換して色んな状況下で走行しているユーザーの意見も必要かと。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 11:19:45.70

>>106旧車のようにキャブレター仕様ではない、近年の電子制御車では、エアフロからの空気流入量とインジェクションのバランスをECUで適正化させてるから、エアインテーク変えると空気流入が多くなる分、燃料が濃くなるはず
上でも言ってる人がいるように、性能的には低速トルクが落ちて、サウンドを楽しむためだけじゃないかなと思う

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 11:38:21.19

>>106
客観的でないデータに価値はないと思う。
厳しい言い方をすると、数字を出さない意見に価値はない。比較もできないぜ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 11:45:26.13

ついでに言うと、純正のまま乗ってる人は改造パーツにネガな発言をするし、逆もまた然り。
無条件で自分の行動を肯定しようとするから。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 12:35:45.69

またデータか。
ソースを明らかにってか？

1番確かなのはやはり口コミ。そこから正しいと思われる情報を拾う。
このネット社会を突き抜けて行こうと思えば常識じゃないか。と思うんだけど。

垂れ流される情報は玉石混交だと知る。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 13:12:56.18

>>110
正しいと思う
じゃダメなんだ。正しいと判断したことに根拠がないと。
結局、自分にとって都合の良い事を正しいと判断してるだけになってしまう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 13:56:36.94

お客様故人の感想です

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 13:56:57.95

昨日は天気も回復したから峠にプラクティスしに行ってきたんだけど
俺と同じチャンプイエローのスイフトが走りにきてたから、少し後ろから追走してみたけど俺の敵ではなかったね
コーナー突っ込みも全然甘いし、全然踏めてない。
栄光のチャンプイエローを纏ってるからにはもっと気合いを入れてほしいもんだよ。
マッドフラップとか大きなウィングつけていて、見た目は速そうだったけど、ドライバーはキモオタちっくな女の子だった(汗)www
いわゆるなんちゃって走り屋ってやつ(W)
俺が理想とする女の子は、こーいう走り屋車に乗ってるオタ女子じゃないんだよなー(汗)
女の子ならワゴンRとかムーベみたいな軽自動車をギャル仕様にして乗ってるイマドキのイケてる女の子がタイプなんだよなー
AちゃんもワゴンRに乗ってるんだけどこれが可愛いくてね(照)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 14:05:53.52

>>113
オタ女子ならここ見てる可能性高いぞw
失礼な発言は控えた方がいい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 15:32:22.37

>>113
キモオタチックなんてのは向こうも思ってそうだけどなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 16:00:17.71

そもそも、ツッコミ重視はタイムが劇的に遅いと何度言えば分かる。ツッコミ重視を唯一使う時はブレーキ勝負で相手に並ぶ時だけだ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 16:07:16.36

>>116
今のF1のトップクラスは突っ込み重視やで
クルマのメカニズムによってもドライビングは変わっていく

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 16:11:41.41

>>117FFとMRやFRとでは違うやん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 16:14:29.64

知ったかダメだよ

2駆ライトウェイトスポ車は突っ込み重視

四駆ターボ&重量級スポ車は立ち上がり重視

基本的に
スイフトみたいなローパワー小型軽量FF車は突っ込み重視のコーナーリングテクは必然になる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 17:47:26.78

公道で「突っ込み速度云々」言ってる奴は死んでほしい、割りとマジで

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 17:50:45.63

公道で「立ち上がり速度云々」言ってる奴も死んでほしい、割りとマジで

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 18:31:53.23

ローパワーの車を早く走らせるには高いボトムスピードを維持するの最重要。ブレーキを遅らせるツッコミ重視じゃ無い。
ツッコミ重視じゃ全てがごてごてになりアクセルオンが遅れる。
高いボトムスピードと早いアクセルオンが出来るのなら、それはツッコミ重視では無い。最良のブレーキタイミングだ。

F1はツッコミ重視とかいう意見が有ったがそれは違う。ダウンフォースが最重要課題のF1などはそういう表現の方がイメージを伝えやすいからだ。そもそもダウンフォースを発生させないとまともに曲がらない。

皆がイメージするツッコミ重視はブレーキング開始をギリギリまで奥に取り、その分アクセルオンが遅れる走り方。コレはレースなどで前走車の横に並びコーナーに入っていくようなシーンでしか意味が無い。
物理の法則を超えた走り方はどんなプロドライバーでも不可能だ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 18:45:17.75

ツッコミ重視の車だからってスルー力検定に寄ってたかって全力ツッコミはいかがなものか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 18:50:54.89

せめて「ツッコミ」じゃなく「突っ込み」と書いてくれ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 19:28:35.94

なんでやねん！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 19:43:03.32

＞ツッコミ重視じゃ全てがごてごてになりアクセルオンが遅れる。

え？フォーミュラカーのドライバーも、箱車のWRCドライバーも
上級クラスのFF使いもみんな左足ブレーキ(アクセルは常時全開もしくはパーシャルキープ)だから立ち上がりでアクセルオンが遅れる事はないんだが(笑)
しかも制動の度にわざわざアクセルオフにする方が姿勢変化大きいから余計にアクセル開けれなくなるしタイムロスしちゃうじゃん(笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 20:19:06.28

122
言いたい事はわかるぞ。
だがキミは論点が少しズレてる(笑)

まず、F1みたいなフォーミュラカー(700Kg/800馬力)と箱車のスイフト(1050Kg/136馬力)では車重もエンジンレイアウトもパワーもタイヤの太さもダウンフォースも全然違うし、まずスピードレンジが全く違うからダウンホースがどーこー言う前に車の走らせ方が根本的に違うのよw

次にモータースポーツする人は大半が左足ブレーキ派だからコーナーの奥までブレーキを引っ張ってもアクセルオンが遅れる事はないんだよ(笑)
それにFFはどーしても立ち上がりで他の駆動形式に比べるとトラクションが劣るでしょ？だからコーナー侵入速度を高めてボトムスピードを稼ぐ走り方が必要になってくるわけ。
これが所謂ツッコミ重視の走り方ね。

おおざっぱに言えば
2駆ライトウェイトスポ車は突っ込み重視

四駆ターボ&重量級ハイパワースポ車は立ち上がり重視

基本的に
スイフトみたいなローパワー小型軽量FF車は突っ込み重視のコーナーリングテクは必然になる

ここまで説明してやらないと理解できないかな？
走ってる人ならすぐに理解できる事なんだけど(汗)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 20:28:02.86

突っ込み重視ってのを単にレイトブレーキングするだけと思ってる人に何言っても無駄

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 20:45:11.32

4駆ターボ勢の立ち上がり加速に対抗するために極言までコーナー侵入速度を高めた究極の突っ込み重視の走りで並み居るWRCカーを蹴散らしてターマック2勝したFF車のシトロエンクサラキットカーwithフィリップ・ブガルスキー。

俺がFF車で競技を始めたのは彼の影響。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 20:53:09.26

「ツッコミ」でいいよ、もう･･･

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 21:39:21.24

関西人が有利な走り方なのかぁ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 21:43:24.94

立ち上がりの為のツッコミなんだからどの車も同じだろ。軽い方が余裕があるだけで。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 22:23:15.89

峠もまともに攻めた事がないような奴が脳内妄想で知ったか書いたらこの有り様www
『トルクステア』の次は『ツッコミ』でこれか？www
>>122はペーパーだろ？www

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 23:08:17.46

>>122
ツッコミ重視ってのを単にレイトブレーキングするだけと思ってるみたいだけど全く違うからなw
その本質的な部分を理解できてないからお前の話はいつもトンチンカンなんだよw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/04(火) 23:35:32.93

ツッコミ重視くん、そろそろウザいよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 00:27:12.47

だいたいやね、>>122の言うてるアクセル踏むのが遅れるって、物理的に足が踏むのが遅れるって話じゃないやろw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 00:56:30.89

経験が伴ってないのに頭だけで考えてイメージで書くからダメなんだよw
無理して話合わそうと背伸びする必要あるの？(笑)

知識が欲しけりゃネットで調べるより実際に車動かしていろいろ経験する事だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 01:43:50.00

知識だけで分かったつもりになってドヤりたいんやろ
分かる人からすれば何言ってんだコイツ？状態だけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 06:53:24.96

トレイルブレーキングの言葉が出ないヘボばっかり

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 06:57:59.72

フロントにトラクションが残ってないと加速しない
ブレーキを残すということはトラクションを残すということ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 07:01:11.29

FFだからフロントのトラクションな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 07:26:40.83

>>127あたりも浅くて
例えばジェンソンバトンがスーパーGT鈴鹿に出るけどボトムスピードを落とさない走りが必要なのがF1と違うといってる
あたりまえだが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 07:30:53.45

それは加速力とのバランスの０．１秒のタイムを稼ぐ話でありコーナリングテクニックの話とは関係ない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 07:33:19.76

ライトウエイトでもFRならフロントに荷重が入った状態でアクセル踏めばリアは流れるので不利、
FFだからフロントトラクションを残すトレイルブレーキング（ブレーキ残し、遅らせ）がより有効である

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 07:49:34.57

まあプロフェッショナルの０．１秒を積み重ねるようなセンスは必要無いわけで
ドライビングプレジャーとしてストップ&ゴースタイルとは真逆
安心してコーナリング内に持ち込めトラクションを操れるブレーキの操作感や
グネるような動きの無いシャシ、ハンドリング、アクセルレスポンス、
脅威のアンダー２００万円だと思います

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 08:21:06.55

突っ込み重視なら、ライン自体違うだろ
アホか。
ブレーキ開始ポイントを奥で取るなら、終わりの位置も奥になる。終わりの位置が奥になる分アクセルオンの位置も奥になる。
つまり、ベストのラインから遅れたラインを通らざる得ない。
それはどの車も同じ物理の法則を無視して誰も走れない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 08:30:47.14

自称プロ？セミプロ？の方々は朝から仕事熱心ですね。
あ、シートポジション無くて暇なのか。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 08:53:20.51

>>147
仕事しなくても一般的平均よりお金を稼げる人もいるんです

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 09:25:02.32

頭でっかちってこう言うのを言うんだよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 10:30:58.66

ペーパーはいつまでも執着しすぎw
切り替えのできない精神疾患みたいで気持ち悪い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 10:46:16.39

>>146
いつまで理解できずにいるんだよ？(笑)
もう答えは>>127で出てる。
理解できないなら頭が相当悪いか車を運転した事がないからわからないだけぢゃねーの？w

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 11:02:16.36

突っ込み重視をレイトブレーキングだけだと思ってたり、ブレーキは右足で踏む物と思い込んでる素人じゃ話にならないだろ
知恵遅れはスルーでいいんじゃないのか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 11:05:31.06

>>151
すまん理解できん。
ブレーキ開始位置を遅らせてもアクセル開始位置を遅らせないですむなら、ブレーキ遅らせてるわけじゃ無く適正ブレーキじゃないの？
そうでないとするならどういう事？

最短制動距離はブレーキを遅らせても短くならないよ？
ブレーキ開始位置を遅らせると必然的にクリップを外す事になる。クリップ外すとコーナーの有効に使える道幅が苦しくなる分とブレーキ終わる位置が遅れる事でアクセル開始の位置が遅くなる事で余計に遅くなる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 11:06:36.12

ごめん。
やっとわかった

なんだただの適正ブレーキのことを突っ込み重視って表現してるのか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 13:04:14.05

>>146
>>153
それは単に下手なドライバーが突っ込み過ぎてミスした場合の話ねw
「突っ込み過ぎてミスする」のと「突っ込み重視」は全然違う走りだよ
突っ込み重視ってのはコーナー奥でフルブレーキングする事じゃないよw
キミは読解力を養った方がいいかもしれない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 13:16:32.68

>>155
だから、有ってるじゃない？
突っ込み重視って言葉は、ただの速く走るための適正ブレーキだってだけの事じゃない？
そんなの走ってるやつにすれば突っ込み重視でもなんでもない。普通の事

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 13:28:45.15

この板未成年は書き込み禁止にできねえかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 13:31:09.18

コーナー奥でフルブレーキングする事と突っ込み重視は全然違うんだよ
レーシングスピードで走ってる時の「止まるため」のブレーキングと「減速するため」のブレーキングでは意味合いが違う。
FFは進入で全て決まるから重要なのはフルブレーキングじゃなくて、どこでブレーキをリリースするかなんだよ。そこを見極めた上でコーナー進入速度を高めてボトムスピードを稼ぐわけ。
大抵の上級ドライバーは左足ブレーキなので勿論ブレーキ中もアクセルは踏んでいるからボトムスピードを落とさず、尚且つアンダーステア封じも左足ブレーキで対処できるからいちいちアクセルをオフにするより効率よくスピードを落とさずにコーナーを脱出できるわけ。

コーナー進入速度を高めてもブレーキリリースポイントを過ぎてまでフルブレーキングするのは単に下手なドライバー。これは突っ込み重視とは言わないのよ。

キミはそこを履き違えてるから話がトンチンカンになるわけw
もう>>127で答えが出てるのに、ここまで掘り下げないと理解できないのは、さすがにヤバイんじゃ？w

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 13:48:46.55

ペーパーさんはあれだな
単純なことを複雑に考えるのはあまり賢いとは言えないから、もちっと物事の捉え方を変えて要領よくやってかないと。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 14:13:20.27

トルクステアの時といい今回のツッコミ重視といい
なぜここまで理解するのに時間がかかるのか不思議で仕方ないw
もしかしてペーパーは知的障害なんぢゃねーの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 14:18:53.98

いや、それを適正ブレーキって認識なんだわ。
普通レースしてる連中の遅らせるブレーキは相手を抜くために並ぶ時にしか使わないブレーキのことを言うからさ。
抜く時には曲がるブレーキより止まるブレーキが主になるから絶対的に遅いけど懐に並んでこじ開けられればイン側の方が有利だから抜くためだけに使う。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 14:38:13.60

昨日はブーンX4が1台居たけど俺の相手ではなかった。
直線は踏めてないし、コーナーのツッコミも全然甘い。
おまけにコーナーの途中でアクセル踏みすぎてドアンダー出してるし(汗)
ラリーコンペならもうすこし気合切れて欲しいなと思う（汗）

あと35GT-Rがいたんだけどこれはさすがに速かった！
さすが日産！さすが世界のGT-R！直線であっという間に引き離される。
でも相手が悪かったね！俺だし！
ツッコミ重視の溝走りでコーナーで一気に追いついたよ！
GT-Rのドライバーは車に乗せられてるって感じだったね。その後は終始ベタヅケで突っつき回してやったけどw
まあ俺と走ったことで何か感じるものがあったらいいんじゃないかなーｗ

あとはWRXがいたけどあれだけは相手にならない。
車の性能が違いすぎ！反則！！
ランエボとインプレッサは誰が乗っても速いらしいから性質が悪い。
峠にもってくるなんて大人げないよね(汗)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 15:18:42.62

ツッコミばかりでボケの無いお笑いなんて、あらしまへんのやで！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 15:53:02.02

カリスマスイスポ使いの俺様がまとめてやる

ペーパーの脳内では
レイトブレーキングする事を勝手に「突っ込み重視」だと思い込んでるから話がとっちらかるんだろw

FFの突っ込み重視ってのはコーナー進入速度を高めてボトムスピードを稼いで立ち上がりのトラクション不足のデメリットをカバーする走り方なんだよ
コーナーギリギリまでブレーキを我満してフルブレーキングするのはただのレイトブレーキングで突っ込み重視とは全く意味合いが違うからそこを勘違いしてはいけない。
まっ、走り好きなら普通にわかる事だと思うんだけど。経験ない人じゃ話にならないかw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 16:36:50.61

今日のNG ID:j2nplVbo0

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 17:54:48.40

まあ俺のスイスポがついに19.4ｋｍ/Lマークしたんだが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 18:48:22.90

>>164
あんた遅いだろ？もしくは何台も潰してるかどっちかだ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 20:22:42.91

>>166
装備されてる燃費計？
ガソリン満タン計測の実測？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 21:12:38.88

装備の燃費計
まあ実際より良く計測されるらしいが客観的でしょ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 22:03:15.35

「突っ込み重視とレイトブレーキングは違う。走ってる奴にはわかる」とか書いてんの、全部同じ奴やろ？
ブレーキングをスタートするポイントが同じでも減速し過ぎてなければ速く回れるって言いたいのか？頭おかしいやろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/05(水) 23:25:00.10

燃費計の数字ならいつも20キロ越えだな
実測は17弱だけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 11:04:09.25

いつからここのスレは最速を競うスレになったのかな？(´・ω・｀)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 11:06:04.93

俺には燃費を競うスレにしか見えんが？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 12:35:17.89

バカageeeeeeeeeeeeeeeeee

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 12:38:15.47

それを言うならバカを競うスレ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 12:48:08.16

まだトレイルブレイキングの妙味をしならいドヘタクソ坊やたちが騒いでるのか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 12:48:58.67

ハハハハハハハハハハハハハハハハハ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 12:49:59.52

>>164←ぼうやｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 12:56:15.16

まずはどうやってリアを旋回させるかのテクニックだよね
コーナー以前から減速しすぎたらリアを回す勢いが死ぬ
コーナーごとにうまくフロントに入るタイミングは違うし
道路はサーキットじゃなく常にアドリブだ
スイスポはアンダー２００万円にしてブレーキで曲がる感触が味わい尽くせる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 12:57:17.74

速いリアの旋回ができれば、速いアクセルオンができる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 12:58:53.28

サーキットレベルで速いかどうかとは違うけどね
ドライビングプレジャーのほうの車なので

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 13:07:38.66

まだリアが旋回力を残してるぐらいでアクセルをオンできればＦＦでもカウンターを当てるような走りとなる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 13:14:48.71

どうやってリアを回すか、リアの勢いをキープする、これがポイントでしょうね
勢いがなくなるとリアはお荷物になりアンダーになるだけですから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 13:38:33.99

ペーパーの脳内ドライビング理論なんか誰も興味ない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 13:46:16.98

サーキットレベルでは小さい車はとにかく踏みっぱなしじゃなきゃ速くないということもあるだろうけど
ドライビングプレジャーでは踏まなくてもいいブレーキも踏んでトラクションを前にかけたほうが楽しく曲がれる
そういうもの

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 13:47:01.54

そもそも公道で一つ間違えればコースアウトという走りはできないのだから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 13:47:49.04

>>184←イモムシがスイスポ乗ったらもったいないよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 13:48:39.83

>>187
でもお前免許も持ってないじゃん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 13:54:07.70

>>183
FF車でリアを出してカウンターを当てる走りをする人はあまり賢いとは言えないな。
FF車の走らせ方はアンダーステアを消せればもう気にする必要はないんだよ。
ブレーキングを奥まで引っ張ってしまってもね

しかしブレーキングが遅すぎても破綻してしまう。ブレーキングが遅れたら遅れた分だけ、ステアリングを余計に操作しなくてはならない。

もちろん、それはコンマ1秒単位のこと。だから難しい。コーナーは『出口を向け』と指示しているのに、ブレーキを踏みながら質量を前に押し進めればアンダーステアを発生する。
荷重が移動するその一瞬に全てが始まるわけだ。ドライバーはその瞬間を最適化し、コントロールすること。
勝ちたければ、マシンが持っているパラメーターを最大限使って勝負をしなくてならない。
更にFF車で速く走るにはタイヤの方向をできる限り変えず、道幅を全面的に活用しなければならない。
クリーンに走ること、そしてお尻の下で駆動力を感じることだ。まっすぐ進んだ方が当然速いから、斜めを向いちゃいけない。ギリギリ限界で走る時には、速度と遠心力以外でマシンを振らせてはダメだ。
たまに、FF車はコーナー手前でドリフトさせ横に向けてコーナーへアプローチした方が速いという低次元なレベルの話をする人もいるが、それははっきり言って遅い。(1速で回るような超タイトヘアピンの場合はそのセオリーで間違いない)

だいたい、車をあえて滑らせる理由がどこにあるんだい？そんな事をしたらタイヤの温度を上げて摩耗させてしまうだけだ。
俺は常にタイヤが真っ直ぐの状態でブレーキを踏むことを好んだ。(ここで言うブレーキとはフルブレーキングのこと)
その方がブレーキングの効果が高いからだ。フロントに全重量を集中させ、それを解放させて曲がる。きちんとしたラインで走っていれば、加速をより早く開始できるからね。
ステアリングをより大きく動かすなんてことはしない。ターマックでカウンターを当てるなんてふざけている。そんな事をしたらタイムロスになるだけだ。たーマックで速く走りたければそんなバカ下駄ことは絶対にやめてくれ。
まっ、俺の話を理解するには素人には難しいかもしれないな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 14:05:59.28

当たり前の話と言い逃ればかりで、何の参考にもならないな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 14:11:38.50

>>189
さすがプロフェッショナルの言う事は説得力があるな
ペーパーさんの稚拙な脳内ドライビング理論とは全然違うwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 14:15:37.29

国沢の、実力の伴わないドライビング理論に似てる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 15:07:04.65

サーキットでの非力車は
長々とした直線区間で稼ぐためにコーナーは少々大回りでも速度を落とさないほうがいいなど
そういう程度の話でしかないんだよな>>189は

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 15:08:53.15

ジェンソンバトンにとってはスーパーＧＴも非力車というもの

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 15:10:57.14

コースの想定さえできないのが>>189
現実の峠はラリー車のような振り回しがキモ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 15:12:22.45

なぜローバーミニみたいなものがラリーで活躍できたかにもいきつく
さらなるタイトターンにはハンドブレーキが必須だが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 15:33:51.41

>>195
え？近年のWRCを見れば
わかるけど峠で振り回して走ってる人なんか皆無なんだけど？(笑)
今のラリー車は峠がステージのターマックは振り回して走るよりグリップ走行が基本。リスキーだがその方が速い。
ローパワーなFF車なら尚更振り回して走っていたら立ち上がりで遅くなるだけ。
振り回すの189が言うように1速サイドターンで回る超タイトヘアピンだけね

ラリー車が振り回して走るのは峠じゃなくて低μ路のグラベルとか雪道だよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 15:39:16.88

バカ vs バカの、双方全く説得力の無い争いの始まりであった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 15:51:57.10

>>195
ラリー車が峠で振り回しながら走るっていつの時代だよw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/07/06(木) 15:57:33.35

>>193
でもターマックとか1速タイトヘアピンって出てるから>>189が言ってるのはサーキットじゃなくて峠の事なんじゃないか？
基本的に峠もタイムを削るような攻め方をするとサーキット同様グリップ優先の走り方になるのは必然