【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part72【ZC32S】©2ch.net
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<前スレ>
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part71【ZC32S】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487142925/
※お約束※
・基本sage
・大人の対応を心掛けましょう スイスポって
ゴーカート感。カート感。はありますか? ゴーカート感欲しければ、ダイハツとホンダの軽オープンに
しなきゃ >>4
お前さん今何乗ってるの?
ゴーカート感ある車? アルトワークスだろなぁ カート感
踏み込んだ加速がありつつも、上が伸びないし 16inchにした諸兄に質問
195/50R16だと思うけど、
某通販で探そうとするとzc32だと17からしか選べないんだけど
zc31で検索したらフィッティング的には±どれくらいで考えるべきなのかな? (´・ω・`)。oO(この子、算数苦手なのかな〜) 俺、ZC31とZC32はホイールサイズが違うだけで外径は同じだと思っていたけど
実は結構違うってことに気が付いてZC31用のサイズ(16インチ)を履かせるのやめた >>16
すまんその通りなんだ(´・ω・`)
オフセットは車高ノーマルなら+45〜+40くらいにしとく方が良さそうだね
今17履かせててもうタイヤ交換時期なんだけど1本ホイールガリッちゃって
て、せっかくだから安くインチダウンして突き上げ軽減してぇなと
が、タイヤ交換のためにホイールを探すのは本末転倒な気もする >>18
ホイールのデザインにもよるけど7J+40くらいでノーマル車高だとスポーク部分がはみ出る可能性高し
自分買ったやつが7J+42だったが、ぴったりプラスマイナスゼロか1mmくらいのはみ出しだった
意外とスイスポてホイールの余裕が無いね >>18
195/50R16は外形小さくなるぞ、加速は良くなるかもな。
流通してるサイズ的には205/50R16じゃないの?195履かせてるやつ見たことねぇ・・・
自分は7J+35のホイールに履かせてるけど
足がノーマルならオフセット+40以上ないとはみ出る
16インチ化で突き上げはマイルドになるぞ
ピロアッパーなのに気にならないからな いまタイヤラインナップ見てたら新しいルマン5って密かに195/45/R17出してるのな
スポーツタイヤではないけど… >>20
某通販サイトで検索すると16インチホイール選択すると195/50/R16しかヒットしないね
16インチで7J以降の品揃えが少ないせいかも知れないけど…
それよりたぶん外径大きくなるより小さくなるように自動チョイスされるんだろう ブリヂストン Playz PX-C 185/55R16に交換したけどまぁまぁ快適 16インチに下げるとホイールハウスがスカスカにならない? >>25
タイヤ径は誤差の範囲でしか変わらないのに何故? >>24
185もいいね
16インチにしたいけど街乗りしかしないから205だと少し太すぎだと思っていたけど
これなら良さそう 手軽に車高下げるのにダウンサス考えてたんだけど
乗り心地とかダンパーの寿命考えると
結局車高調の方が後悔しないよね…? >>28
ショックアブソーバーの寿命なら純正が一番長い >>29
車高調てそんなにもたんの?物によるかもだけど >>29
純正のショックのままダウンサスとかで車高落とすと、使われる位置の違いでショック内の底突きが頻発して、本来の寿命より早く抜けてしまう事が多いんだよ >>30
車高調で街乗りだけでも4万km走ったら元の性能から減衰力がかなり落ちる
想定された性能維持するなら2,3万kmでOH
10〜15mm位のダウン量ならカスみたいなバネレートじゃない限り>>31が言ってる事は余り問題にならない
金や手間や不具合が心配ならドノーマルが一番 ショックアブソーバーの寿命が来るとどうなっちゃうの? ギャップを通過したりした後の上下動がいつまでも収まらない
高速走ってる時になったりすると、もう大変 >>34
http://goo.gl/MDlS00
なんかこのクルマのモンローはリアの絶命報告多い 夏のボーナスみこしてレイズのホイール買ってしまった
冬はロッソモデロのマフラー狙ってる ハハハ……、リアハッチのドアパッキンと車体の隙間に貯まったゴミを掃除しようとしたら、パッキンが千切れたでござる・・・。orz
序でに行き着けノアリーナは、今日から7日までお休みと来たもんだ。°・(ノД`)・°・ 実家の段差でサイドステップ擦った……
ローダウンしてたけど純正車高くらいまでリフトアップしようか検討中
ノーマルにお乗りの方、よろしければ純正状態の車高を、サイドステップ基準で教えていただけないでしょうか >>38
ロッソモデロいいぞ
俺は409の方にした >>36
そもそも純正モンローってかなり寿命短くない?結構お漏らししてる人いるみたいだけど、、、僕も3万キロ手前でフロントお漏らししてたし(´・ω・`)あ、オイルの話ね ディーラー保障の間にも漏れてる例が多数あるから見ておいたほうがいいって親切に教えてくれたよ ヘッドライトのカバー、上の方が白く曇ってきた
なんかいい方法ない? >>46
青空駐車ならカバーを被せる、直射日光を当たらないようにする。
もしくは諦めるか磨いてコーティング。
市販品でやると安いけどコーティングしないとまたすぐ曇る。
プロに頼むと高いけど綺麗に処理してくれたりする。
とりあえず車板のヘッドライトの黄ばみスレお勧め >>40
明日か明後日シャコチョーからノーマル戻しする予定だから待てるなら測るけど ワイドトレッドスペーサー付けようと思ったら径が違う感じで貫通ナットが入っていかないんだがスタッドボルトに径って種類あるんだっけ? >>49
ネジ山のピッチが違うヤツ買っちゃったんじゃない? >>49
ボルト径は知らないけどスイフトはナット径が19oでトヨタ・ダイハツは21oでピッチも違う
締め付けトルクも当然違うので勘違いしないように注意 >>40バカなの死ぬの?ねぇ、バカなの?ねぇ、死ぬの? >>50
>>51
そういうことか。ピッチの違いがあるのね。そこは見落としてたわ せっかく昨日キレイにしたのに明日黄砂が飛んでくるのか・・・・
ふざけんなよ中華 >>57
俺も昨日洗車したのに今日の雨でまた筋汚れが…(´・ω・`) >>40
48だけどシャコチョーを純正足にしたけどサイドステップ基準ってのが測りにくいからホイール中心からフェンダーまで測ったんだけど前後共に365ミリぐらいだった >>59
40じゃないけど、
フロントアッパーマウント上の皿はどのくらい浮いてる状態でしょうか? 最近洗って数時間で黄砂だか花粉だかが積もるのでなんかお出かけの用事ない限り洗車しなくなったな
窓だけ定期的に吹いてればボディは磨けばなんとかなるしな 洗車は綺麗な状態で乗る為と思ってると面倒くなるよね。
なので汚れが落ちやすい状態を維持すると言う目的でやってる。
基本、毎週末午後から雨でも朝一実施。
コートもしてるし洗剤使わなくて簡単に済むから楽でいいけどね。ホイールなんかは水圧だけで綺麗になるし。
週末朝の洗車場は混み混みなのが難点ではあるんだけど。 皆さんが愛用している鉄粉落としクリーナー教えてください >>65
おいやめろや(´・ω・`)塗装までダメージいってまうやんけ なんか新型のスレでホイール盗まれたって人いたけどみんなしっかり対策してる?俺今OZのホイール発注してるからマックガードのウルトラハイセキュリティーってなんか頭が回転するやつつけようと思ってるけど >>70
OZのホイールとは羨ましいです。
自分はエンケイのホイールにジュランの安いロックナットの組み合わせで使用しています。
あまり特徴の無いデザイン且つ安いホイールなのでこれで十分です。 ブランドもののホイール履かせるから盗まれる
安物のアルミなら窃盗犯も跨いで通る ど田舎だから盗まれる心配はないとして、ホイールは弄ってないや
純正でも見た目は悪くはないし 純正ホイール、悪くないんだけど、
リム幅7Jだったらさらに良かったんだけどね。 なんか気合い入ってる人だとホイールの5個のナット全部マックガードって人もいるみたいだなwww >>70
いいなぁ、羨ましい!
俺も白のOZホイール履かせるのが夢 >>59
ありがとうございます
参考になります
ちなみに私のは現状前330、後313くらいでした >>76
それアダプターどれかわからなくなりそうだなw
1つ1つ嵌るのを探しながらタイヤ交換か…年に数回レベルならありかね 実際ロックナットって盗まれないもんなのかね?
まあメンドくさいと思わせるだけでも価値はあるんだろうけど 最近はどのロックナットにもあう
ソケットがあってだな... >>80
プロならマスターキー持ってるし、車両の方に価値があればあっさり車ごと持っていくしな
でもそんな連中以外にはマックガードの高い奴なら有効
安い方でも小遣い稼ぎ程度の連中には有効 ホイール買って付け替えようとして今まで使ってたマックガードの21oナットを転用しようとしたら新しいホイールの穴にレンチが入らなくて冷や汗かいた >>83
確かマックガードって標準サイズのやつと小径のナットあったよね、小径なら大丈夫じゃない?(´・ω・`)ちなみにみんなの為にどこのホイールか教えてクレメンス >>84
小径のもあるのか、それは知らんかった
買ったホイールは見た目が黒なだけの糞雑魚ナメクジ級の安物なんで教える価値なしよ(´・ω・`)
良い機会だからロックナットなしの糞安物の19o黒色ナット買って付けたわ ホーン変えてる人います?
情けない音なので変えたい >>87
とりあえず場所をとらないコンパクトな物と思って適当な奴に交換したら、
原付みたいなホーンから軽自動車みたいなホーンになったよ(泣)
まぁ、鳴らす機会はまず無いから良いんだけど…。 >>87
俺は↓のに替えたよ。ビーからファーになった。
ttp://amzn.asia/iyr9dCg ダブルホーンならどれでもいいが普通に考えてミツバかボッシュだろうな
FIAMって今もあるの? PIAAのスポーツホーンならアンペアが低いので
二個に分けて配線してもリレーとかいらない >>88
電子ホーン入れた。電車みたいでいい感じ。
車検通らないからスイッチ切り替えしてるが。 >>99ホーン交換ごときにバンパー外すやつなどおらんやろ >>100
外した方が圧倒的にやりやすかったんですが クラッチペダルもそうだが結局外せるものはなるべく外したほうが遠回りにならない シャコチョーから純正戻しして純正のしなやかで程よい固さの乗り味に感動した 名前と色に惹かれてBOSCHのラリーストラーダの赤入れてる
ココの皆さんに教わってリレーは入れなかったけど音量も十分
問題は滅多に鳴らすことがないこと… >>104
車高と乗り心地を天秤に掛けて、乗り心地を選んだ感じですか? 車高調で乗り心地気にするならオーリンズぐらい入れないと駄目じゃない?ビルシュタインは結構ゴツゴツしてるイメージががが そういえばオーリンズって言ったらAzulが有名だけど調べたら俺んちの近くにオーリンズ+1ってやつオーダーで作ってくれるk-oneてお店があったな 排気量が1600あってもエアコン使うと結構パワー食われてるのわかるものだね
ついでに効きが弱く感じるからガス入れてみるか… 排気量が1600あっても ×
排気量が1600しかない ○ 車における排気量の過多は個人の主観によって変わる。
丸、バツ表記など詮無い話しです 可変バルブの切り替えタイミングって結構わかりやすいね 1600の割にはトルクが太いと思う
上は対して回らんけど 【スポナビ】ストーク・シティ×アーセナル
5月13日(土) 25:24〜
解説:川勝良一 実況:八塚浩 >>114
その場合は「対して」じゃなくて「大して」な
意味がぜんぜん違うから お前らって2chで誤変換したときいちいち修正の書き込み入れんのか? >>118
何開き直ってんだコラ
お前が間違えたのが悪いんだろうが どうでも良いような細かい事に反応しす
車も人間もコンパクト(笑)勿論悪い意味で 誤りを 指摘されたら アリガトウ パンダラ〜〜
探検バクモン! 洗車して空ぶきしただけでも黄色が落ちるんだが、、、 >>113
3000rpmと5000rpmでそれぞれ切り替わるんだっけ?
5000rpmの方は分かるんだけど3000rpmの方は未だに分かってない私
>>126
諦めよう
黄色は洗車中にスポンジで擦ると汚れと一緒に黄色も落ちて
スポンジに色移りする運命みたいです。
自分はボディにコーティングしてるんだけど店の方に
「チャンピオンイエローは同業者でも失敗例があって要注意って言われてる」と聞きましたよ
しかしそれでも黄色が好きなんだよなぁ、自分! >>126
じゃあ洗車機なんてもっての外ってこと? このスレに受験生はいないだろうな?
いたら、お前ら酷い事を言ってるぞ おい誰かクァンタムの車高調入れてレビューしてくれよ(´・ω・`)まあオーリンズより高いけどwwwオーリンズ、アラゴスタはいるけどクァンタムだけは未知の領域やがな(´・ω・`) 黄色って洗車で色落ちするのか
知らなかった
他の色でそんなことってあるの? 黄色は研磨剤入ってるシャンプーはNG
とはいえ、落ちない汚れは諦めて液コン使ってしまう… 青いセームで拭き上げてるから分からない。
か、落ちてるのに気付いていないのどちらか。
黄色も黄色いタオルで拭けば… 昔ディーラーの営業に聞いた事あるんだけど、
黄色の車は統計的に一番追突されやすい色だそうな、何故か。 黄色信号見たら突っ込むだろ?つまりはそういうことだ。 >>139
ブルー購入後すぐにウルトラストロングコートってのをやったから参考にならんだろうが、
色落ちは全く無い
赤色のマイクロファイバーのあと、たまに白色の鏡面仕上げクロスで拭いてる 黄色乗ってるけどアブラムシがめっちゃ付く 洗って拭きあげの時にも付くこら潰して塗り込んでるわ 青はメタリック入ってるから、クリアが吹いてある。
洗車機かけてるけど、色落ちとか全くないよ。 でも結局は紫外線で色褪せる
ホワイトで簡易ガラスコートかけてるが なんで黄色ってクリア吹いてないの?クリア塗ってくれてても良いじゃん? つまり銀が最強って事だなオレの選択に間違いはなかった
洗車した後の達成感は少ないけど… いやいや塗装の退色なんて細かい事を気にせずに取っ替え引っ替え乗り換えられる金を沢山持っている人が最強です。 20年くらいは割とどうにでもなるけど、30年になると大変だと思う >>152
俺も銀だけど、洗車後の達成感、意外とあるわ >>157
シルバーをピッカピカに磨き上げて、夜に照明の下で見るとまるで異次元のモノみたいな佇まいで、ゾッとするほどカッコいいよね ギア比もうちょっとクロスにしたいパワーがかなり不足 現行モデルではない
かと言って先代モデルでもない
言うなればサスペンドモデル ベースモデルがモデルチェンジしたから型落ちだろ スイスポはスイフトの一グレードでしかない いろいろバラしてみると同じ車体を使った違う車じゃないかと思うくらい違うんだけどね 昨年、3年落ちの中古を買ってスイスポライフを楽しんでいます。
最近、水温が低い時のアイドリングがやや不安定・・・。
600〜800回転を軽くウォンウォン唸ってます。
エンジン温まったら安定するけど何か原因ありますかね?
車両はマフラー変えただけのドノーマルです。
スロットルバルブ汚れかしら? >>174
やっぱりか・・・。
もうすぐ一年点検あるんだがデラで行ったらバルブ清掃してもらえるかな?
しかしスイスポ所有して思うことは運転は楽しいけどノーマルでも水温上がるの遅かったり
アイドル不安定やったりとエンジン制御がイマイチですな。
これがスズキクオリティなのかしら。
歴代愛車(トヨタ・三菱・スバル)ではなかっただけに気になるぜ。 >>175
俺も二年目の点検時に同じような話をしたら、工場長が出てきてスロットルバルブ清掃したと説明してくれたよ。
点検パックの中でやってくれたからお金かからなかった。 >>172
エアクリボックスを外してスロットルに繋がる蛇腹状のダクトも外せばスロットルが見えるから、指でスロットルバタフライを押し開きつつウェスで拭けば症状が改善しますよ。簡単に出来るので休日とかにやってみては…? >>161だが去年の9月に契約して昨日めでたく納車。
>>162
ありがとうございます。
次期スイスポが1.4ターボらしいので1600NAに乗ってみたかったんよ。 これのるとやっぱEK9とかDC2乗りたくなるけど
快適性とか考えたらやっぱりこれがいい 純正タイヤのみんなは峠で遊ぶときどれくらいの空気圧にしてる? 新型スイフトのデザインより
こっちのほうが好きなんで、今更ながらスイスポ買うつもり
近所でよさげなのあったんで土日で契約してくる〜 中古車(黄色)見に行ったら
思ってた以上に虫がたかってて笑えた
傷チェックしてたが傷だか虫だかわからん位w 最近うちの近所のスイスポ率が半端無いくらい上がったなあー。どう考えても10台近い生息率なんだけど、カタログ落ちしてからなんだよねこの現象。 4年くらい乗ってるが
今でも普通に高速飛ばした後少し焦げ臭いような匂いがするが
オイルが燃えてるのかなにかゴムが焼けてるのか分からん エンジンの中で猫が焼け死んだんだろう。たまにあるらしい。
猫じゃなかったらカブトムシやクワガタムシやカナブンみたいな大型の虫が
表からじゃ見えない、あんなところやこんなところに入り込んで焼死。
それが焼けた臭いの発生源と化しているのだ。たぶん。 冬場はローテンプサーモ入ってんじゃないのか?って疑うくらい水温あがりにくいけどな。 バイクもクルマもカタログ落ちしてから人気出るのがスズキクオリティ 僕のは全くくさくないなぁ。
週一でサーキット走り回ってるから普通より全開高負荷で使用してるからなのかな? いろいろ中古車を見てるとだんだん新車でほしくなる…
買えるうちに買っておけばよかった
未使用でも狙うか… 未使用はもう減る一方、そういう気分になったらもう見つけたら即買え 試乗車上がり買ったけど回すと焦げ臭いぞ
走行距離も極少ないのにオイル漏れとか排気漏れするか? きっちり刺さってるはずのオイルゲージの周りもオイル染みができるし
その溢れたオイルがどこかで焦げてるのかも? >>200
それは逆に走行距離が少なくて各パーツの油分が抜けてないからでは? >>200
新しい車で、回したことがあまり無い車だったらそんなもんだよ ホンダの車はずっと焦げ臭い上にオイルいつも減ってたからまぁいいかな ダイハツ、トヨタ、ホンダと新車を乗ったことあるけど、高速をいいスピードで走った後はどれもオイルが焼けるような臭いがした
エンジン、エキパイ、マフラーの組み立て前に付着していたオイルが焼けた臭いでしょ 臭いのはエンジン内に溜まったススが燃えてるからってどっかで聞いた覚えが
低回転で町乗りしてる時に溜まったススが燃えてるのかと思ってたんだが エンジン内に溜まった煤が燃えて匂っても、それはマフラーから排出される排ガスが臭いって話にしかならんのでは。
排気系パイプの材料に元々付いてたとか曲げ加工時に付けたとかの油分が焼けてんじゃないの?
あまりわざわざ脱脂とかしなそうだけど。 となるとマツダの1.5ディーゼルは煤が凄まじいらしいから、スイフト以上にくさいんだろうな >>212
正解ですと言ったのは >>210 の後半部分についてです スイスポでは3000rpm以上回すことが滅多にないから焦げ臭いのは感じたことないけど、
車検の代車で借りた素イフトは最初スイスポと同じように走ろうとするとどうしてもパドル使って回し気味になったから焦げ臭くなったな
最終的には慣れてパドルも使わなくなったけど >>212
排気が車内に入ってきたらそれはかなり問題じゃね? 排気音が気持ちいいくらいの速度で巡航してたらアクアに煽られて置いてけぼりにされた!悔しい!!カーブならきっと負けないと信じてる!! エンジンパワー上げたらそんな事はなくなるよ。liter100ps位がこの車には丁度良い感じ。遅くもなく早すぎもせず >>216
それ、車の性能の問題じゃなくてドライバーの問題
アクアそんなに速くないから 高速だったら、そのアクアに張り合おうとする奴がバカ
まさしくオレのことだが
反省します・・・ すみませんけど・・・。
スイスポ乗ってて、アクアとか高速で負けるの?
最終的にリミッターきくから言えないけど、そこまでアクア乗りでつくひといるかな? >>221
>>216-220 読んでそう思ったんなら、お前は間違いなく文盲だよ ACCが自動でオフする機能なんて付いてたっけ?
ナビのバージョンアップの為に、ACCオンでバージョンさせておいて、キーを社外に持ち出してドアロックせずに2時間後ぐらいに戻ったら、ACCオフ状態になってたんだよね (´・ω・`)ゲージのとこからオイル吹いてたから硬いオイルにして見たけと結構エンジンの吹けあがりかわるのな >>224
ACCだけでテレビ見てると20〜30分で消えた気がする >>224
バッテリー上がり防止の為かACCは1時間タイマーが入ってる。
クラッチやブレーキを踏んだりしたらタイマーはリセットされそこから1時間後に切れる。 >>229
1時間なんだー
取説読んだけど見付けられなかった
安心しました、ありがとうございます! チィオンピオンイエロー契約してきたった♪
めちゃ楽しみ キモオタ結構
近所にいっこ前の黄色いスイスポと黄色いアクアがいる
うちの近所だけ黄色が流行してる 雨をはじくコートとかあるんだし
虫がよらない(もしくは殺す)コーティングとか作れないんだろうか >>237変態イエローのためにそこまでする価値なし >>217
ターボとか??改造したいけど社用で使ってるから目立ったカスタムはできないんだ、、、
アクアはベタ踏みだったんだろうな。福岡の北のほうの短気な人が多い地域のナンバーだったから仕方ないと思っとく。 高速のパトカーのボンネットに付いてる透明なバグガードが欲しいんだけど、アレどこで売ってるんだろ >>241
ボンネットの先端につけるやつなら豪州スズキで作っているはず。
高速隊のPCが使っているものは、ボンネットにドリルで穴開けをして
取り付けるみたいだが、開けても大丈夫? >>242
豪州スズキで検索したらこんなのが出てきたけどこれかな?
https://www.amazon.co.jp/dp/B00F3VPF0Q/;
穴開けかぁ…でもパトカーのバグガードカッコ良いんだよなぁ
でもまあ、あれが付けられるんなら最悪、開けても良いかなと思う事にしました リアウィングなんてただの飾りです
偉い人(修ちゃん)にはそれがわからんのです >>246
そのバグガード、今は付いている車両はほぼないことには気付いてる?
なぜなら外装基準の「車体の外形その他自動車の形状が鋭い突起を有し、
(略)他の交通の安全を妨げるおそれのあるものでないこととする」という項目を満たせない=車検に通らない可能性が高いから
そうでなくとも金属ステー付きのバグガードを装着して人を撥ねてしまったら
その人はどういう傷を受けるかよく考えて欲しい
安易な気持ちで取り付けるようなものではない そこまで考えてくれるのなら
車には乗らない方がより安全です 一食食べたら一食食べただけで助かる人が飢え死にしていく おいみんな聞いてくれよ(´・ω・`)
TMスクエアのインテークもうすぐ発売されると思ったらまさかの単品購入不可とかwwwwwECUとセット販売しかしないらしいよ(´・ω・`)なんか燃調の絡みがあるみたい、、、、せっかく楽しみにしてたのに、、、僕の数ヶ月のワクワク返して、、、、、 >>258
つまり単品で付けても調子が崩れるってことだろ
あきらめろ それほど高性能だって前向きに捉えてる
それにECUセットと考えるとお得な気もする こんな安クルマカスタムする人何考えてるんだろ
ホイールですらほとんど純正そのままが多いのに もうめんどくさいからレアルのインテークにしようかな(´・ω・`)レアルは剥き出しタイプだからステーの強度さえクリア出来れば即買いなんだけどトライフォースのトラウマががが(´・ω・`)まあ見た感じしっかりしてそうだけども しまった(´・ω・`)なんかサッカーチームみたいになってた(´・ω・`)レイルのことね >>266
レイル付けてたけど下がスッカスカになって乗りにくかった 上は音も相まって気持ち良かったんだがあんまりオススメしない >>265
安い高い関係ないと思うよ。面白い車だからもう少し面白くしたろ!
がほとんどだと思う ホーン交換するついでにフォグランプも換えようかと思ってるんだけど、ヘッドライトがLEDの場合ってフォグもLEDで揃えた方がいいのかな? >>271
ヘッドライトLEDにかえたの?
元はハロゲン仕様車? >>272
あっ ごめん間違いだ。
ヘッドライトは純正(ディスチャージ)で装着予定のフォグがLEDだった...w
どうも暖かくなって頭がやられてたみたい インテークなんてきちんとセッティング合わせないなら変えない方がいいよ
NAのスイスポは特に >>274さんの意見には賛同できますね。
僕も3年レイルつけてたけど、今ノーマルのエアクリに戻して感動してるから。
当初は、交換した事でテンション上がって、全ての面が良い方になってると思い込んでた。 まあ社外品のパーツを付けるって事は局地戦仕様にするって事だからね
オールラウンドにグッドフィールを求められないよね >>275
レイルのインテークって3年間でステーが破損したりのトラブル無しでした? >>277
275じゃないけど取り付け3年半だけど異常無し >>275
走行も4万km以上走ったけど、トラブルは一度も無かったですよ。
結構雨の強い日に、高速とかも走った事あったけど、水害等も無かったし。
アペックス製のフィルターも通常走行なら2万5千kmまで交換しなくていいから
費用面でも助かりましたし。
ただ、僕の場合、街乗りが圧倒的に多く、色々な走行状況でも
純正に戻したことによる感動が今は大きいです。
純正ECUにレイルのインテークだと、低速トルクが確実に犠牲になります。 普通に給排気やったら、ECUセッティング出すでしょ?
やらないなら、変えても大した意味が無いし下手すればデチューン、酷ければ壊れる。 やっぱりECUはアールズが1番無難な感じ?みんカラだとアールズがぶっちぎりで装着率高いし安心な気ががが モンスターとか来店のみだし、送付書き換えをしてくれるしアールズが多いのはしかたがない。
遠方から来店するだけでもかなり大変だしね。 レイルは確かに低速トルクが少し犠牲になるね。私の場合は郊外のツーリングコースと連なる峠主体だから、高回転の力強さが有り難く感じてた。固定も頑丈な作りで好感が持てる製品だと思います。
暫くノーマルECUで乗ってたけど、余り不具合は感じなかったね。とは言え、エンジン全般に手を入れたから、最終的には現車セッティングになりました。 零1000チャンバーだっけ?
あれは性能的には良いのかな? >>284
俺こないだまでつけてたけどまあ安くてそれなりに吸気音を楽しめたから良かったよ、剥き出しのキノコでパワー感求めるならトライフォースが1番だろうけどステーの強度に難ありだからレイルの方がいいんじゃないかね? ちなみにトライフォースのインテークはこれだけ振動してるのをステー一本で支えてるからまあ折れるはな
https://youtu.be/zpzJnmRfJXw 給油ランプついたらあと何リッターぐらい残ってるの? だいたい50kmくらい走れるようになってる
まぁ目安としては高速道路のSA間を走れる距離だから、約20kmと思ってる方がどの車でも安全 >>288
なるほどSA間距離ね。
他の車種にも応用できそうだ。
ありがとね。 昨日夜通勤で変える途中で給油ランプついたけどそのまま家に帰った
今日家に帰って給油しに行った
普通に給油ノズルを差し込んで止まるまで補給して39.68リッター入った ランプついても100kmくらい走りそうな雰囲気あるけど怖いから速めに給油してる
ところでランプ点いても給油しないで走ってると更に警告でるんだっけ? こんなところでモテるとかモテないとか書き込んでる奴らがモテるわけがない >>285
調べてみたけど、確かにトライフォースは薄いステー1本ってのが怖いね。。。
それだとレイルの方が良さそう。
まぁ、試しに零1000買ってみるのもありかな? キノコ付けてる人でフロントグリルからダクトみたいなの着けてる人いる?
暑くなってくるとパワーダウンするから少しでも防止したいんだけど 新品のポテンザ050に履き替えたけど
こんなに快適だったっけというくらい快適
慣れただけなのか
新車の時はうるさかった記憶があるけども ポテンザって最高級高性能スポーツタイヤなんじゃないの?
スイスポに履かせるのもったいなくね? ノーマルスイスポに純正050はバランスいいの実感してるからからね。お金があるならいいと思うけどな。 >>287
約5L
買ったときに目盛りが何リッターか全部調べた >>302
一応2年ぐらいつけてたけどステー折れたりとかは無かったよ、まあ物が軽いからステーの負担も少ないからね >>312
4Lじゃね?
警告灯が点く寸前で入れてるけど、給油量は37Lを越えることもしばしばある
警告灯が点いたことが1回あるけど、その時の給油量は38Lオーバーだった 完全に空の状態から入れるとどんな車でもカタログ値のタンク容量より2〜3L多く入るって話をいろんなところで聞いたことがある
それが本当なら、やっぱり5Lで合ってるんじゃね? 追加で
燃料警告灯が点いたときは、平均燃費が15km/Lくらいで、走行可能距離が60kmだったんだわ
これも4Lと考える理由 >>315
それもあり得るけど、それなら6-7Lになるんじゃ?
あんたの聞いた話に俺の経験を合算すれば、だが そもそも数リットルの違いにこだわる目的はなんじゃ??? >>320
>>312 が根拠もなく5Lと言うのを疑問に思っただけ
それで、俺が4Lと考える理由を2つ書いた
>>312がきちんとした根拠を示せばまともな議論になるんじゃない? もう給油ランプ点いたら燃料タンクからガソンリン抜いて計量してこい スイスポ、ポジションランプをLEDにするとすげーかっこよくなるな! ポジションランプを某有名どころのLEDに換えたら、4ヶ月持たなかった。
点かないのに気がついて取り出してみたら、バルブ基部の樹脂が融けて
いた…密閉された部分だから熱が籠もりやすいのかも知れん。
今は基部がセラミックのやつに換えたよ。 同じものをセレナに装着したときは、3年経っても全く問題なしだったのよ。
車検でNG食らって、電球に換えるために取り外してみたら何ともない。
セレナはライトカバーの中にソケットが少し突き出る形になっているが、
筒の中に挿入する形になるスイスポの構造上、放熱が上手くいかない
のが原因だと推測される。 >>327
二個で1000円くらいの安物入れたが
当たり外れあるなぁ
片方一部が点滅し始めたわ・・・・
あとソケットの差し込みが緩いとソケット引き出した時
レンズ内にLED電球落としそうで怖い 久しぶりにドア内張り剥がしたけど
剥がすのは簡単だけど元に戻すのが超面倒
上側の爪が入らない入らない
結局後ろ側の一ヶ所がどうやっても入らずそのままにした ポジションは純正電球だと茶ばんでて、普通の白色LEDだとHIDとの色温度が違いすぎて選択に苦労しました。 ウィンカー球もステルスにしたらさらにカッコいいです!!個人的な意見です! おすすめのポジションの品名あったら教えてほしいです
お値段も フィリップスはいいね。
最初安物つけたら車検の時溶けてて指摘された。
たまには点検しとかないとマズいな。 >>341
修復歴ありと書いてくれてる親切な業者に罠があるかなんて失礼な! >>341
罠があるかは分からないけど、自分で判断できないなら中古屋とかで頼んだ方がいいよ
悪いことは言わないから、その方がいい。 てめーで判断とかDIYとか出来ない人間がスズキのセコなんか買うなよ
フィットオヌヌメ スズキなんだから適当に買ってダメになったら捨てればいいじゃん >>341
修復歴ありだと、安くなるよ。ようは、自己修復車ってこと。細かく言うと溶接箇所の骨格を修復してあるって事。場所によっては特に気にすることもない場所だったり、肝心なところを修復しているところもある。基本的に1度修復したところは元の強度はない。
その目利きが出来ないなら事故車はオススメしない。 平成28年式のスイフトスタイル買ったんですが良いところと悪いところを教えてください。 良いところ…「スイフト」は合ってる
悪いところ…「スタイル」はスレ違い >>341
試乗させてもらったらいいじゃん
事故車でも普通に走る分には関係ないんじゃない?
通常の速度で不具合出るならやめればいいだけ やっとこさ0ー100 4.6秒よ
180万かかっちーぃ >>353
この車で、ドラッグレースでもしてるの? 桶川にいるピカチュウみたいなマーチをブッ転ばすため >>353
どんなチューンしたんだ?
聞かせてくれよ 車両本体+180万…WRXとか買ったほうが手っ取り早いね(´・ω・`)
でも気持ちはわかる カリカリに弄ったスイフト乗って自分は勝負してるつもりでも相手のマーチは流してる程度で走ってる
それを抜いてやったぜーって喜ぶ憐れな>>353 ECUでオートプロデュースボスってとこの書き換えした人居ない?これは僕が人柱になるしかないか(´・ω・`) >>362
BBRのECUが確かそうだよ。
あそこに現車合わせで出すとboss行きになるはず。 >>362
ちなみに、ベースのデーターはアールズ以外のお店がbossのデーターだったはず >>362
連投してすまん。
その理由として初期バージョンの味付けが殆ど同じだった事がその裏付け 0―100km/h 4,6secの意味がサッパリ分かってない哀れな>>361 みんなサンクス(´・ω・`)R'sのECUにしようと思ったけどみんカラ見てるとそこまで劇的な変化ある訳じゃないみたいだからBOSSのECUで人柱になるのも良いと思ってね あとすごい初歩的な質問なんだけど現車合わせっていうのは車の仕様に合わせて走りながら細かくセッティングしてくれる感じ?(´・ω・`) そりゃ6速ってあまり使わないけどさ・・・
ttp://www.monster-sport.com/product/parts/powertrain/lsd_tdx300_zc32s/ >>369
そうだよ。
走りながらのところもあれば、ダイナパック使ってデータを視覚的に取りながら探って行ったりしながらだよ。
アールズの吊るしで使ってて、その後にバージョンアップのついでに車両持ち込んでやってもらったら、排気音が劇的に乾いた音に変わった。
基本ECUは重箱の隅を突くような事だから、人によっては、すごく変わったって思う人もいれば、そんなに変わりがないって思う人もいる。 >>370
どういう意味だろうと詳しく見て笑ったw
確かに高速位しか使わないとは言えひでぇw
ところでシビックR、ランエボ、インプ辺りから乗り換えた人が居たら教えてください。
今更ながらFNシビックRやインプもいいなぁ、と興味有るんですけど、
やっぱりこの車から変わったら維持費とかかなり変わります?
正直この車に不満全然無いんですけど乗ってみたくもあって… 余計なこと考えてねぇで、黙ってスイフト乗れや
おまえみたいなヤツは、一生スズキ地獄だ 想えば公道を初めて走ったのはスズキの薔薇wその後ハスラー(バイク)
スカイウェイブんでスイスポ(黄色)
いつの間にか湯呑みとビールジョッキも持ってたww >>373
古い型のインプレッサGDBからの乗り換え。
ガソリンはL8位。後はタイヤが235/45/17とか水平対向エンジンはメンテの作業工賃が1.3〜1.5番取られるかな。保険は車両抜きで年13万位だったかな。昔すぎてうろ覚え。 俺もGDBから他経由して乗り換えた。インプはハンドルを切っただけで車が曲がってくれる。早くはあったがどうしても乗せられてる感が強かったな。維持費の高さは言わずもがな。
楽しさと言う所なら32sだと思う。でいろいろ変え、エンジンにも手を加えたら新車でSti買える位になってしまった。
峠を走る位なら全く不足を感じないし満足してるけどね。 >>380
多分、ハンドル切った以上に曲がってくれることを言ってるんだと思う。
32も軽くブレーキかけながら、ハンドル切ると少しリヤがスライドして向きが変わってくれるじゃない?
その事を言ってるんじゃないかな? 旋回ブレーキからの挙動 そんなほめられるレベルか?FFの中なら最高だけど >>383
インプレッサはどちらかと言うと、そう言う動きを極力殺して、小さくクルッと向きを変えてドッカンってセットの筈だけど… >>383
FFの中で最高ならそれでいいだろ
形式の違う車と比べて話したって結局は好き嫌いの水掛け論 FFの中では最高って、流石に他のFFに失礼だろ
FFの中ではかなり良いってとこ 何がいいかは人それぞれだし、素人で判別つく奴なんて基本いないし
でもスイスポがほかの車と違ってすげー面白い車だってのだけはよくわかる 正直乗ったことないからフィットRSに乗ってみたい
できれば一週間くらい交換してみたい フィットHVに乗ってるけどRSのハンドリングはどうなのかね。コーナーの轍ではハンドルが振れるし。荷重移動しても旋回性は向上しないし。
推して知るべしだと思うんだけどね。 タイプRから乗り換えるとたった7000回転でいきなりアクセルオフみたいになるのに違和感を感じざるを得ない
室内快適性と街乗りで乗りやすい低速トルクはそれを補って余りあるかな >>396
それがわかってるなら、そこまで回さなきゃいいじゃん?すでにそれよりも前にトルクも馬力も落ちてるよ?ただ惰力で回ってるだけなはず。落ちてないとしたら、壊れるから安全マージンを持たせて回せないようにしてるだけ。なら回す必要無いよな? >>394
買ってしまったんだから
そう思いたい気持ちもわからんでもないが >>393
トヨタアクアもSUVのモデル出すらしいが四駆じゃなくて結局FFなのねんw まあSUVなんてそんなジャンルだし
ヴェゼルもCX-5もFFだし ヴェゼルもCX-5もFFと言う解釈なら
スズキには四駆はジムニーしか無い >>401
今どき中国製部品皆無な車なんて無いんじゃね? >>401
なら、トヨタは怖くて乗れないよなwエンジンの生産まで中国の車があってやっぱりダメダメだからな ふと思ったんだが、100% made in japanのスイスポって幾らぐらいするのかな?
300万円くらい? >>395
それ違うぞ
ハンドルのキレ角が少なく小回りきかんだけや 昨日チャンピオンイエロー納車〜
とても派手w
驚いたのは停止してアイドリングしてるとき
ほぼまったくエンジン、排気音が聞こえない(MT)
最初エンスト?アイドリングストップ機能?と思ったくらいw
乗り始めなんか不安でスタート時、大目にアクセル踏んでしまいちょいとギクシャクw
昔のFFはアイドリングしてるときハンドルがぶるぶる震えてたもんだったなぁw
でも軽くて楽し〜
買ってよかった >>408
モノ本体はおすすめだけど
アールズに直接お願いしたらアライメントが狂って返ってきたわ
ボルトの件もあるしあんまり信用できんなココ >>411
ハンドルセンターが狂って帰ってきたら確かに不味いが、そうでないなら411がただのクレーマー >>412
アライメント調整も工数に含まれていたんだがなぁ
ふらつくから別の所で確認したら標準から思いっきり外れてた
担当した人が本当に調整したのか首かしげていたわ 公道最速ダウンヒラー目指して3代目スイスポで日夜峠を走りまくってる者だけど、昨夜はWRX stiを撃墜してやった。
俺の走りのスタイルはとにかくコーナーへの突っ込みがすごいということだ。
本当はブレーキを踏みたいところをぐっと我慢して奥まで突っ込んでいくそのさまは「神風アタック」と呼ばれている!
ブレーキをかけるとタイヤがロックするのですごいスキール音と共にコーナーへと吸い込まれていく。
これではみんなに伝わりにくいと思うので例をあげるとイニシャルDの二ノ宮大輝の突込みを思い浮かべて欲しいと思う。
そのブレーキによって前を走る車は恐れおののき道を譲り後ろを走るものはブレーキングに見とれてバトルを忘れてしまうのだ!
ただこれを習得するには半年間の練習と、度胸が必要なので初心者がいきなりやると事故ると思うので気をつけて欲しい。
まずはロックするタイミングを覚えることが大切だよ。
次回は俺のFF最速ドライビング理論を書くので乞うご期待! このコピペは初めて見た。
車種んとこ入れ替えるだけで済むお手軽テンプレやな。 でもスイスポ乗りの人ってリアルに>>415みたいなこと思ってそう(素イフト乗りの感想) FF車の走らせ方でアンダーステアを消せればもう気にする必要はない。
ブレーキングを奥まで引っ張ってしまってもね
しかしブレーキングが遅すぎても破綻してしまう。
ブレーキングが遅れたら遅れた分だけ、ステアリングを余計に操作しなくてはならない。
もちろん、それはコンマ1秒単位のこと。だから難しい。
コーナーは『出口を向け』と指示しているのに、ブレーキを踏みながら質量を前に押し進めればアンダーステアを発生する。
荷重が移動するその一瞬に全てが始まるわけだ。ドライバーはその瞬間を最適化し、コントロールすること。
勝ちたければ、マシンが持っているパラメーターを最大限使って勝負をしなくてならない。
更にFF車で速く走るにはタイヤの方向をできる限り変えず、道幅を全面的に活用しなければならない。
クリーンに走ること、そしてお尻の下で駆動力を感じることだ。まっすぐ進んだ方が当然速いから、斜めを向いちゃいけない。
ギリギリ限界で走る時には、速度と遠心力以外でマシンを振らせてはダメだ。
たまに、FF車はコーナー手前でドリフトさせ横に向けてコーナーへアプローチした方が速いという低次元なレベルの話をする人もいるが、
それははっきり言って遅い。(1速で回るような超タイトヘアピンの場合はそのセオリーで間違いない)
だいたい、車をあえて滑らせる理由がどこにあるんだい?そんな事をしたらタイヤの温度を上げて摩耗させてしまうだけだ。
俺は常にタイヤが真っ直ぐの状態でブレーキを踏むことを好んだ。(ここで言うブレーキとはフルブレーキングのこと)
その方がブレーキングの効果が高いからだ。フロントに全重量を集中させ、それを解放させて曲がる。きちんとしたラインで走っていれば、
加速をより早く開始できるからね。ステアリングをより大きく動かすなんてことはしない。
ターマックでカウンターを当てるなんてふざけている。そんな事をしたらタイムロスになるだけだ。たーマックで速く走りたければそんなバカ下駄ことは絶対にやめてくれ。 ブレーキオイルDOT3でしょ
そんなに必死に走る車じゃないよ >>414
何故クレーム入れずに他所で直してここで文句言うんだろうか せっかくのコミュニティの場だし不満や文句は共有したいやん 温度じゃなく単に暖かい風、冷たい風が欲しい時がある。冬とか
今ぐらいの時期だと単なる送風も欲しいし
こういうときオートエアコンは不便だな もらい事故で俺のスイスポがしばらく入院だわ。。。
左っ腹当てられてドアやらフェンダーやらボコボコだよ、チクショー!! 若い頃はただただ走る事が楽しかった。
いろんな場所で無駄にアクセル全開にしたっけ。
峠を走りはじめた頃はひたすら走りまくったな。
当時の愛車シティターボ2に乗り込み、毎晩1000円分のガソリン継ぎ足してさw
そのうちガムシャラに走っているだけでは速く走れないと理解したんだ。
本当に速く走るには科学的な知識も必要だとわかったんだ。
車の特性を理解して上手く走らせる事ができるようになるとタイムは飛躍的に伸び、地元の峠では名の知れたダウンヒラーの1人となった。
それからも俺は雨の日も雪の日も走りまくった。峠は勿論、河川敷のダート路など、あらゆる路面を走りまくって腕を磨いた。
俺の車はシティターボ2→AE86→スターレットターボ→RX-7へと変わり、いつしか『北関東最速・火の玉ボーイ』という異名で呼ばれるようになり、週末や休日は県外の峠へロータリーロケットで遠征し、各地の強者達と速さを競いあったんだ。
あの頃は楽しかったね
金も政治も絡まない本当の意味での純粋なレースが公道にはあった。
3年前に嫁用にスイスポ買ったわけだけど、スイスポには古き良き時代のホットハッチに通じる物があると思う。
パワーないからアクセル全開率も高いし峠でも気軽に車の性能を使い切って走れるところが魅力的だね。
今の子たちは、もっともっと走らないとね。俺なんて、もうこれでもかっていう程走ってた。
上手くなりたいんだったら、スイスポはいい素材だと思う。この車で他人に負けないくらい走り込めばイイ線いけると思う。勿論、意地でもクラッシュしたらアカンけどね。 >>431
単なる送風ってエアコン切って温度を外気以下にすればなるんでないの? >>435
あれってエキマニ周りの埃や油が焼けた匂いっていうけど
普段から回し気味に走ると焼き尽くされて匂わなくなるのかな? 多分わずかに漏れたオイルがエンジン熱で燃えてるんだと思うが
オイル点検ゲージからの漏れハンパないし なんかそれ防止する方法あるのか?
ゲージの上のほうが濡れてるのがかなり気になってた
ただ焦げ臭いにおいはもうしなくなった どこのパーツメーカーか忘れたが、ゲージの抜け防止用のストッパーみたいなパーツがあったような そうか?3代目いいと思うぞ4代目はまだできてないしホイールベースが伸びてるから
クイックなハンドリングが薄れてると思うぞ ジオメトリー云々こだわるほど、他を突き詰めてねぇから安心しろや >>440
4代目はなぁ……、ケツのデザインが好きになれん。 >>436
臭わなくなります
結構な頻度で回して走ることが前提ですが 俺も現行スイフトの後ろからみたデザイン好きになれない
Cピラーとかテールランプとか特に
あのデザインでスポーツ出てもグッとこないと思う エンジンぶん回したら回転落ちて来なくない?
なんか高回転まで回すの気持ち悪くなったよ 公道最速ダウンヒラー目指して3代目スイスポで毎晩峠攻めまくってる者だけど、今夜はFK2シビックRを撃墜してやった。
所詮FK2は直線番長だから楽勝だったけどねw
俺の走りのスタイルはとにかくコーナーへの突っ込みがすごいということだ。
右足は常時アクセル全開、ブレーキのコントロールは左足のみで行う。全開と全制動を同時に行う事が多いので下りを攻めた後はブレーキローターは真っ赤に焼け、とにかくブレーキに対する負担が半端ない。
以前まではタックインを多様していたのだが、左足ブレーキをマスターしてからはほとんどタックインは使っていない
アクセルをオフにする時間が勿体ない上に、タックインよりも左足ブレーキの方が姿勢が安定するし何よりアクセル踏みっぱなのでエンジン回転数も高く保てるし速いからね。
ただこれを習得するには半年間の練習と、度胸が必要なので初心者がいきなりやると事故ると思うので気をつけて欲しい。
まずはコーナーでアンダーを消すための左足ブレーキからタイミングを覚えることが大切だよ。 Sdrive付けてから3000kmほど走ったけど、音がすげえうるさくなってきた 電子スロットルは奇妙な違和感があるな
エンジンブレーキも弱いし
4代目は3代目のあのトランクルームの狭さを克服するためにあーなったんじゃないの? >>438
ゲージについてる元々のOリングを交換して、更に2重に取り付けるといいよ〜。
Oリング自体は安いものだから、定期交換は必衰。
僕は今、マスオカの耐熱、耐油のOリングに交換してるけど、結構負荷かけても今のところは大丈夫。
値段は一個16円くらいだから、だまされたと思って交換してみて〜。
>>439
R'sのヤツだね。
あれってオイル点検の時凄く邪魔だったので、今は付けてないです。 >>447
この車、左足ブレーキするとエンジン制御が入ってアクセルオフになるんだけどどう対処してますか?
あと、ツッコミ重視の走りをすると物理的にアクセルオンが遅れ結果的に遅くなるのですが物理の法則はどうなってますか?? >>448
新品の時は凄い静かだよなw
うちのSドラはスリップサイン手前になったが、パターンノイズが賑やかだぜ
フレバはどうなんだろうな…なんかコンパウンドが柔らかくてコンフォート寄りと聞く >>452
まじか、初耳だよ…
>>456
こんな値段でこのレベルのタイヤ買えるのかよと思っていたら、2ヶ月ほどで本性を現しやがったって感じだねw >>457
ヨコハマなんてMシリーズの時からそんなもんだよなー フレバはVテックまで回した時にSどらに比べて全然食いつかなかった
フロントほーいーるが激しく空転して道を歩いてた女子にがんみされた 昨日はRX-7が1台居たけど俺の相手ではなかった。
直線は踏めてないし、コーナーも遅い。
おまけにコーナーの出口でアクセル踏みすぎてふらふらしてるしー。
FD乗りならもうすこし気合切れて欲しいなと思う。
あとGTウィング着けたS2000がいたんだけどこれはさすがに速かった!
さすがホンダ!さすがVTECエンジン!同じNAなのに直線でぐんぐん引き離される。
でも相手が悪かったね!俺だし!
コーナーで一気に俺のスイスポが追いついたよ。S2000のドライバーは車に乗せられてるって感じだったね。
まあ俺と走ったことで何か感じるものがあったらいいんじゃないかなー。
次に期待ってことでw
あとはランエボの5?6?がいたけどあれだけは話にならない。
登りは全く歯が立たなかった。車の性能が違いすぎ!反則だね。あれは!!
ランエボとインプレッサは誰が乗っても早いらしいから性質が悪い。
みんなも覚えておくといいよ。
さすがにくやしかったからそのまま下りに入ったらこれがもう遅いのなんのって。
上りの元気はどうしたんですかー?って感じw
いつもの神風アタックでブッチギッテやったよ >>458
実は今回初ヨコハマだったんだわ
次は多分買わないw ヨコハマは永遠の2番手!みたいなタイヤばっかり作ってる気がする。
コスト含めるとベターなポジションなんだけど、絶対ベストに挙げられる事はない、
みたいな感じの。 >>463
これならフェデラルにすれば良かったかなとちょっと後悔したよ >>466
フェデラル雨の日コーナーで横に滑るから駄目だ >>464
中学生の日記みたいなもんだ
>>466
タイヤはコレ一択みたいなのが無いから難しいよね
自分の優先順位(ドライ・ウェット・静音性)を財布と相談しながら悩むのも面白い
当てが外れた時は悲しいけどw >>464
神のGTOみたいなキャラを狙ってるのかもしれんけど二番煎じの感が否めない 強化エンジンマウントだけど、アールズとTMだと硬度とか仕様違うのかな? 今度筑波サーキットに行くよ!
峠で下積み1年半。峠では敵なしとなった今、俺もついにサーキットデビューの時がきたよ!
行くのは7月だから早いかもしれないけどいろいろ準備しないとね!ヘルメットとかグローブとかレーシングウェアとか!
あとは目標タイムだなあ、TC2000ならノーマルの1分13秒台は切りたいかな
いや、余裕で切れるだろうから、ここは思い切って1分10秒切りを目指すよ!
今のうちにグランツーリスモ4で練習して本番はスカウトの目に留まるようにがんばるぞー!!
昨日タイヤを新品のRE01Rに履き替えたけど、やっぱり新品はいいよね!帰り道でもわかるぐらいすごくグリップも高いしコントロールも抜群!
これでタイヤテストもちゃんとこなせれば筑波サーキットでもいい結果につながることだろうと思う。
でもガソリン代が無いんだよー(涙)
こればかりはしょうがないからグランツーリスモ4でのトレーニングと頭の中でシュミレーションしたりしてみた。
いつも走る峠だと俺はコースの染みひとつひとつまで記憶しているので走りにいけないときとか車のシートに座ってシュミレーションしている。ストップウォッチをもっているので区間タイムもばっちりなはず。
前にレーサーでも同じことをしている人がいると何かの本で読んだことがあるので、俺みたいな超ハイレベル公道レーサーと本レーサーの人達も考えることは同じらしい。
前回のタイヤでのデータはすでにインプットされているので、そのタイヤグリップを7割増ぐらいぐらいで計算しシュミレーションしてみたが、結果はすごいラップタイムがでたので満足w
ブレーキも奧までガマンできるし、コーナーでの安定性もすばらしい結果になったと思う。
あとはこの結果をもって実走してそのギャップをうめる作業になる。
気をつけて欲しいのは俺ぐらいのレベルだからシュミレーションと実走とのギャップが小さいからいいのであって、レーサーでない人たちは頭の中でできることがかならず実走でもできることではないということをわかっておいて欲しい。
そういう人たちが自分もできると思って事故をしてしまうのでシュミレーションはうまくなってからするようにしてくれ!
妄想と現実世界はあくまでも違うからね!
最初は遅くてもいいのだから安全にね! >>471
TC2000を10秒切るって遅い方だぞ??
速いやつは6秒台だぞ?? どうしておまえらご丁寧に釣り針ひとつずつ食いつくんだよ…(´・ω・`) 車検から帰ってきたらタイヤのパターンノイズがひどくなったような…
サイドスリップの調整でもして路面への当たり方が変わったか、気を利かせてタイヤローテーションされたか 走り屋の聖地、赤城山に行ってきたよ。
マンガと違って走り屋はいなかったけど。
プロジェクトDの連中は平日からテストとかしていたから、現実の走り屋たちも赤城山に来ているかと期待していたんだけどね。
だあーーーーれもいないんだよw
1人で走るのはそれはそれで気持ちいいけど、相手がいた方が張り合いはあるんだよな。
なんかミニバンとか軽ワゴンとかばっかでつまんなかったから、適当に相手をしてやったんだけどね。
みんな遅すぎ(ww
すぐに飽きたんで麓の道の駅にいったんだけど、やっぱりダレもいない。
道路にタイヤマークとかいっぱいあるから走り屋の溜まり場っぽかったんだけど。
今度来るときは週末の夜がいいな、やっぱり。
休みとって赤城山にまた走りにいきたいね。
それにしても走りにくいコースだったね。
なんかカマボコみたいなもっこりしてるところがあって、車高が低いとサスが底付きしそうだったな。
純正ダンパーに純正バネカットの組み合わせでは辛いものがあった。
スピードももっと出せるけど、あれじゃジャンプとかしてしまいそうで怖い((((;゜Д゜)))
山頂の湖だか沼みたいなところの先にもコースがあったけど、みんなそっちに走りにいってるのかもしれないな。
次に行くときはそっちにも行って見るよ。
その前に足まわりをチューンしないとね!
来週はカヤバのニューSRにRS★Rのダウンサスを組む予定なんだ。ますます俺のスイスポが無敵のコーナーリングマシン化してしまうねw >>467
マジか…フェデラルはあんま悪い噂を聞かなかったから検討していたんだけど、やっぱり安かろう悪かろうなのね
>>468
タイヤは実際に乗ってみないと分からないからね
しかしこれをあと数年は乗るのかと思うとキツイw 早くインチダウンしたいな
思い切って15インチにしようか >>482
595RSR使ってたけど、そんな傾向は感じなかった。
ただ煩くなったSドラよりウルサいかったような気もする。 >>470
強化エンジンマウントだけど、アーッ!!ルズっと……
って空目した。いかんな・・・俺、疲れてるわ ランサー乗ってた時、595RS-R履いたけどスポーツタイヤとしてはロードノイズは静かだと思う。転がり抵抗も少ないせいか燃費も変わらなかった。Z2☆とほぼタイムの変わらないから競技とかじゃない限りいいタイヤだと思うよ。
595RS-RRはロードノイズはうるさいね。
戦闘機と並走してるぐらい。
今の32スイフトにも215/40R17の595RS-R履かせる予定だけど干渉が心配。
ブラケットでキャンバーつけるのと、アッパーでキャンバーつけるのとではイン側の干渉具合が変わってくる。 >>488
HKSの車高調と7.5Jインセット43で干渉しなかったよ。 >>489
とりあえず、来月末には履き替えてみます。
今7.5j+45で純正ポテンザでホイールリム部とのクリアランスは7〜8ミリです。
全長式じゃなくてネジ式の車高長だったら、もうちょいクリアランス確保できたか。 >>490
15mのワイトレかませば余裕。
多分てっぺんしか入らないけど。 >>484
どっちにしろSdriveもRS-Rもうるさく感じる事に変わりはないって事ですかね
>>488
さすがにSドラはそこまでではないけど、RS-RRってそんなうるさいんだ…さすがにそれは買う気にはなれないね >>492
多分車高調入れてローダウンしてるからそれも影響してるかも。
買ったばかりの時は静かな車だったのだけど。 ロードノイズを気にするなら、エコタイヤとかなら静かなものだよ。
スポーツタイヤは基本的にロードノイズは大きい。その音の大きさと音質が気になるかならないか。
Sドライブも595RS-Rは一般的なロードノイズ。
595RS-RRはカーオーディオでも打ち消せないレベルの音質と爆音です。車検通るようなマフラーだったらタイヤのロードノイズのが大きく感じるかもね。 >>494
ブリヂストンのRE01→playzと履いてきたんだけど、これらがまあそこそこ静かだったから今回ちょっと驚いてね
この車に乗っててエコタイヤは考えた事なかったけど、履かせている人っている? 左のヘッドライト結露しだした 結構きつい 放置してもいいのかな >>487
フルノーマルだとプロのアタックで1分14秒台だから、ノーマルで10秒は無理だな 納車して半年経つからそろそろ、TC2000に行こうと思ってるんだけど、32スイフトってオイルクーラーは必需品?
なんか、みんカラとかみてると油温厳しそうだな… トラストのオイルクーラーつけてるが、普段使いだとうるさい。 >>499
オイル滲みとかのトラブルってありました?
トラストとモンスターで悩んでる… 雨が降ったり太陽が照ったりと目まぐるしく天気が変わると洗車をするタイミングが難しいね
まあ梅雨だからしょうがないんだけど、近年は本当に異常気象なんだと実感させられたよ。
道路が川みたいになったり小さなガケ崩れとかも多いしね。
峠を攻めているときに不意に路面が土だらけなんてのはびっくりするよ。
側溝が土砂で埋まって道路にあふれたり、落ち葉や枯れ枝の固まりがレコードラインに落ちてたり。
こういう危機的状況こそドライバーの本質が物を言うんだよね。
悪条件でこそ実力を発揮するのが本物の公道レーサーだと思うね。
昨日は、足まわりをカヤバのニューSRにRS★Rのダウンサスでチューンナップして峠でシェイクダウンしてきたけど、俺のスイフトがますます無敵のコーナーリングマシン化してしまった!!
さすが足まわりのスペシャリスト!カバヤは凄いよ!!
下手な車高調なんかより全然いいらしね!!カバヤのニューSRは。
前置きが長くなったけど、ここ1週間はずっとバイトで多忙だったよ
バイト先はカー用品店なんだけど、慣れない仕事だから大変。でもやりがいはある仕事だね。
なんといっても自動車業界で働けるってのは幸せだと思うし、自動車に関わって給料をもらえるのはうれしいよ。
がんばれば正社員として受け入れてもらえるし。
なにより社員特価でスイフトのメンテナンスが受けられるのは魅力だねw 神のGTOの次代を担うのは彼かも知れない
もっと板民に周知すべき逸材だ >>498
ぶっちゃけ、付いてないと油温はデジタルメーター振り切ってる。走行後に毎回オイル交換するなら必要無いよ。 >>500
指定メーカーじゃないんだけどTMスクエアのオイルクーラーを付けてる。
共鳴音は気にすればなんとか判る程度だから良く対策してあると思う。
因みに今の季節、峠を往復2〜30分全開で走っても110度上限で、油圧も4kを維持してた。
冷却性能は十分だと思う。これだとサーキットでも不足はないだろう。
勿論オイル漏れは皆無だけど、他と比べて値段が高いのが、気になる人にはネックになるかもしれない。 >>503
狙ってるのがみえみえ
ネ申は完璧に真正ホンモノだった オススメのMTオイルなんかない?
LSDは入ってません。
レスポとクスコはいれたことあります。 >>509
日清キャノーラがお薦め
苛酷なモータースポーツフィールドで
揉まれたオイルだけあってギヤもスムーズに入るようになる
5万キロ毎の交換でいいのも魅力的 >>509
自分はLSD無しでレッドラインMT−90使ってますよ。冬場も同じだったけど入りにくいとかは無いです。
ショップとかならリッター2000円切ってるからオススメ! 今日、某量販店のイベントでアー◯ズの人に32スイフトのこと色々聞いたけど、確かに毎回オイル変えるならオイルクーラーはいらないって言われました。
オイルクーラー入れたいけど、オイル漏れとか滲みは怖いな。 >>513
どんなモノも漏れる時はいつかは来る。
チェック箇所が増えるだけだ。
それが嫌なら走行後毎回オイル交換するかの選択肢しかない。 C1で、オイルマキマキでカムまわりぶっ壊して乗り捨てた31の思い出。オイルクーラーなんて周回レースしてなきゃいらんで。 >>513
油温が110℃程度で収まってるなら付けない方がいい
オイル的に
いつも120℃超えちゃうとかたまに130℃超えるなら付けた方がいい
オイル交換の頻度の問題じゃない 尼で売ってる
AZ(エーゼット) CCT-001 自動車用 ガラス系コーティング剤 アクアシャインクリア 50ml SA048
198円お試し価格で買ったけど中々良いな
すげー撥水する アイドリング時、5,000~7000回転を行ったり来たりしてるんだが、スズキで対応出来るんだろうか?
55,000k走ってecuはトラストなんだけど… >>521
ecuノーマルだけど同じ症状でた
ディーラーでスロットル清掃してもらったらなおったよ
てか500から700回転だけどな念のため ナンカンNS−2Rに195/45R17があるんですが街乗りで履かせている人っているんでしょうか
そろそろ純正が交換近いので値段的に財布にやさしめなのとスポーツタイプなので気になっています。 >>527
友人がサイズ違いで履いてたけど、減りが早いとかはなかったよ。
タイヤがめちゃくちゃ重いらしいけど。 >>521
スロットル清掃を自分でやるといいですよ。 >>528
ありがとうございます。
高グリップで重くなるということは燃費という名のランニングコストが悪くなるってことですね。
Sドラと3〜4000円差なので比較しながら考えようと思います。 >>520
それ、試すのならガラスの上に一滴垂らしてちゃんとガラスが形成されるか確認するのがガラス系コーティング剤の確認の仕方だぞ?
撥水すりゃ良いならワックス塗っとけw >>533
コストに見合った上で一定以上の性能であれば台湾であることはそれほど気になりませんね。
大陸や半島よりは気分的にいい部分もあるのではないかと・・・。 >>533
あ!自分宛じゃなかった・・・orz
すみません・・・ >>532
ガラス系の確認方法なんて言ってないのに何言ってるの? 周りにスイスポ乗っているのがいないので教えてください。
初サーキットで試しに140k出した所、5〜6速でエンジンからエンスト直前みたいな感じの音が出るのですが、そういうものなのでしょうか。
ちなみに、4速では気持ちい音でした。
平坦な直線だったので、パワーが不足しているようには思えなかったのですが、原因がよくわからないので教えていただけるとありがたいです。 カバヤニューSRショックとRS★RのTi2000ダウンサス装着で最強コーナーリングマシン化したスイスポで峠攻めてきたけどマジ最高だね!
ロールも減ったしハンドリングがシャープになったからご機嫌だよね!
今日はBGMに最新のスーパーユーロービート大音量でかけてたならアドレナリンどっぱどっぱだったw
今日は日曜なのに走り屋っぽい車が走ってなくて残念だったけどね >>538
期待してるんだから、ちょっとかじった素人さん見たいな内容はチーフすぎて笑えない。
もう少しレベルを上げてくれ >>533
品質が安定していれば台湾でもよいのでは。
会社のバンがクムホだが、雨の日は滑るし、変えたくてもタイヤが減らない。
減らないばかりでタイヤ喰わないならダメな物だわ。 522,526,529
ありがとうございます。500でしたね(T_T)自分でやって見ます。先ずググってみるか。 韓国タイヤならクムホよりハンコックだと思うけど、ハンコックだと価格帯的にもっと選択肢あるからやっぱり選ばない 595RSRはグリップもしたし、高速でレーンチェンジしたときにお釣りが返ってくる感覚もなかった。
雨の日の不安感もなかった。
(前車にはかせてたクムホは怖いレベルだった)
ただ減るの早かったし、ロードノイズは結構なもんだった。 二輪なら中韓タイヤはあり得ないが
スイスポならいいかなっと思ってしまう >>545
俺のローマ2にはケンダのタイヤが付いてたで。 二輪…
Madass125の純正タイヤがDURO。
5年くらいでカチカチになっててすっこけたわw
国産タイヤにしたくてもサイズがないというねw バイト先で昼休みに談義に花を咲かせて異端だけど、
店長がさ
「スイスポって見た目はいいけどコンパクトカーだから遅いよね」って間抜け面していいやがるんだよ!
頭に来たけど一応大人だし「そんなこと無いですよーいつも行く峠では最速!最強!無敵ですから!」ってレーサー志望だってことをちらっと出してみたんだ。
そしたら店長が峠とサーキットじゃ全然違うとか語りだしましてね。
もうね、はあ?って感じ。
峠で早い奴はサーキットでも早いんだよバカが!
サーキットはお金が無いから走ったこと無いけど早い奴はどこでも早いってよく本に乗ってるし!
本当なら、店長の前で俺の神風アタックをみせつけてグゥの音も出ないようにしてやりたいけどさ。
俺も大人になったなと。 バイト先で昼休みに車談義に花を咲かせていたんだけど、
店長がさ
「スイスポって見た目はいいけどコンパクトカーだから遅いよね」って間抜け面していいやがるんだよ!
頭に来たけど一応大人だし「そんなこと無いですよーいつも行く峠では最速!最強!無敵ですから!」ってレーサー志望だってことをちらっと出してみたんだ。
そしたら店長が峠とサーキットじゃ全然違うとか語りだしましてね。
もうね、はあ?って感じ。
峠で早い奴はサーキットでも早いんだよバカが!
サーキットはお金が無いから走ったこと無いけど早い奴はどこでも早いってよく本に乗ってるし!
本当なら、店長の前で俺の神風アタックをみせつけてグゥの音も出ないようにしてやりたいけどさ。
俺も大人になったなと。 峠で速いやつはサーキットで遅い奴と同じ位。
理由は峠はミスが即事故に繋がる為に本当の意味の限界ギリギリで走り続けることが現実的に不可能だから。サーキットでは限界を超えても安全な場所で練習してる奴と質が違い過ぎる。
評価20点 あのさ〜そもそもスイスポにカヤバのSRなんてゴミつけたらかわいそうでしょ?モンローさんが咽び泣いておりますよ
(´・ω・`)とマジレス スイスポにはオーリンズを付けるものだと思ってたんだけど。 今日は糞ランエボ乗りに遭遇したんだよ!
くそー!ランエボ乗りってむかつくよな!(怒)
市街地でずっと煽りまくられてめちゃめちゃムカついたよね。
俺が市街地ではスピードを出さないことを知っているんだうけど本当太刀が悪い。
俺が本気で走るのは峠とサーキットだけなんだよザコが!
もし場所が場所ならさっさとちぎってやるところなんだけどね(汗)
峠とかだと勝てないからって街中で煽ったりするんだろうね。
性根が腐ってるとしかいいようがない。
堂々と勝負を申し込んでくれば相手をしてやらないこともないのにね(汗)
まあむかつくけど、友人もランエボ乗りにはロクなのがいないって言ってたし、それならしょうがないかと思って我慢してやったけどね。
車の性能を自分の速さだと勘違いしてるんだと思うけどさ、かわいそうだよね車がw
俺なら市街地では紳士的な運転で華麗に乗りこなして、いざ峠道に入ると猛獣のごとくアグレッシブに駆け巡る公道レーサーに早変わりする!
やはり俺みたいな存在が、マナー知らずの今日のランエボ野郎に教えてやらないといけないんだろうね!!
やはり走り屋のモラルを上げていくには高橋涼介みたいなカリスマが仕切っていかないといけないんだろう。
やれやれだよ(涙)
最近、ランエボを次期マシン候補にあげていたけど、あれといっしょにされちゃ困るからすこし様子をみないといけないな(汗)
まあイニDを見てもランエボに乗ってるのはどうもロクなのが居ないし選択肢から外してしまってもいいのかもしれない。
そう考えるとインプレッサを交代に候補にいれないといけないんだけど、今のインプレッサは激かっこわるいからねー(汗)
90年代の平べったいライトをした昔の奴がイチバンかっこいいんだよね。
WRCでマックレーが乗ってたやつね。GC型のWRXは憧れるよね。
そうそう!きょう駅前広場で見たんだけどRX-8もエアロをつけるとかっこいいね!
FDに負けてないと思う。
あれでターボなら言うことがないんだけどなー(汗) >>558
「マックレー」が通っぽいので評価してやらないでもない 昔、雨の日の夜の高速道路で自分の目の前を走っていた車がスリップして右側の中央分離帯にぶつかって弾き返されて左側のガードレールに当たって道路の真ん中で止まったことがあったわ。
後ろから車がこないことを確認してハザードつけて発煙筒を持って車外に出て発煙筒焚いて、事故車に駆け寄ってドライバーの無事を確認したな。
その後、道路にちらばったライトの破片を足で道路の端に蹴って車がパンクしないように片付けて、後続車両が通れるように一車線を整備して交通整理したなぁ。ずぶ濡れになりながら。
その後、警察車両が到着するのを見届けてからその場を立ち去った。
そんなことを今回の悲惨なデミオ対バスの事故で思い出したよ。
車は楽しいものだけども常に事故のリスクがあるものだということを忘れてはいけないと再認識したよ。
俺もこれからは任意保険に入ろうと思う。 >>544
595RS-Rは2回コンパウンドが変わってて、1回目はめちゃくちゃ減ったけどAD08とほぼ、同じタイムだったな。
2回は知らない。独特な匂いのう◯こ臭さが無くなったとか??
3回目はランエボ乗ってた時に使ったことあって、2年間25000kmぐらいとTC2000を30分×6回、街乗り兼用で走れたよ。
ロードノイズは音楽かけて運転してる人なら気にならないレベル。
軽量でローパワーのスイスポなら、オーバーグリップでタイヤライフも長いはず。 SWKのLSD入れてる人いないかな?
ほぼ、ノーメンテの機械式デフらしいんだけど実際のところどうなんだろう。 >>542
メカに疎い自分でも出来たくらいなので、きっと簡単に出来ると思いますよ。頑張って下さい。 >>558
サーキットは走らないんじゃなかったの?w オーリンズと言うブランドに夢見過ぎ
そんな大層なもんでもない バックランプをLED化してる人居ます?
交換するの難しいかな
ライセンスランプは自分で変えられたけど 街乗りオンリーで乗り心地求めるならオーリンズのネジ式が最強じゃないかね?ブリッツとかテインの安物買って後悔するぐらいならその方が近道だと思うのねあたし(´・ω・`) ショックはKYBの高性能ダンパー!ニューSRがおすすめ!
下手な車高調より速く走れるよ。
きょうはスイスポのムック本を買ってきた。
後ろの方には専門ショップの宣伝がいっぱいあって、どこかにいってみたいと思ったね。
でもどこもボロボロのお店ばっかりで大丈夫なのかなー。
預けたら俺のつけていたパーツがなくなってたりしそうだ(汗)
今度この本を持って、いつもmyスイスポのメンテをしてもらってる工場の社長と今後のセッティング方向について詰めていきたいと思う。
社長ならどのパーツが有効かとかすごく知っているからアドバイスしてもらうつもり。
アドバイスはタダだし、こっちからも時々アドバイスするのでギブアンドテイクだよね!
半分くらい読んだけど、ターボがついたスイスポとかも面白いかもしれない。
でもターボがつくとドライバーの運転をパワーがごまかしてくれるような気がして、単純に嫌なんだよねー(汗)
やっぱりドライバーのテクニックで勝負はつけるものだと思うし、絶対的なパワーっていうのはドライバーの運転技術を伸ばす弊害にしかならないんだよ!
だからGT-Rとかランエボとか乗ってる人に上手い人はあまり居ないのがわかる。
逆にシビックとかS2000とかスイスポみたいなNAエンジンのスポーツカーに乗ってる人はかなりうまい人ばかりだ。
ちょっと難しい話だったかもしれないけど、ターボに頼ってパワーがある車に乗っていても上手くはなれないってこと。
素人はすぐ大きい排気量の車だったりハイパワーな車に乗りたがるけど、あれがダメなんだよね。
最初の車選びの段階で失敗してると思う。
スイスポはコンパクトカーだしパワーもないけど、車のバランスがいいからコーナリング中も積極的にアクセルを踏んでいけるから、峠だとかなり速く走れたりする。ただし腕がないとそういうふうに速く走らせられないから、テクニックを磨く車としては最高だよ。
レーサーになりたい人とか俺みたいに速くなりたかったらマジおすすめな車!
それがスイスポ!
こうして俺が宣伝することによってスイスポ仲間が増えるといいな。
できれば女の子がいいなw
もし女の子だったら個人レッスンでおしえちゃうかも!
スイスポ購入特典みたいな!なんてねw あたし女の子だけど>>572さんの股間のシフトノブで快楽のエキゾーストノート奏でたい!!!(´・ω・`) >>563
ありがとうございます。でもググってみたら要注意項目多すぎて結局スズキに持ってきました。不調原因は解らんけどバルブ掃除したら少しは良くなった模様。無料でした(^.^)。
ついでにスティングレーとスイフトRSのMT試乗しました。パワー無いけど軽々動く感じ。年くってきたらこれでも良いかな? >>560
最後の行はマジ?
下手なパーツ買うより任意保険厚くかけろよ ______
| ,.へ、__,.ヘ/
| / \ ∠ヽ
|i^|「::::::ノ=l:::::ィ / ̄ ̄ ̄ ̄
,. -‐- 、 |ヽ| r_ \l | 静粛に……!
_/ \ ____/| ∧. (二二7! < この男は今ネタに
∠ ハヾミニ.r-、\∠L:r‐-‐-、:::::::::|/ ヽ_‐__.」`ー- | マジレスをした
. /ィ ,L V∠ \l \\.)j j j j`二i\ /:|:::::::::::: | 最初に言ったはずだ
W、ゞi ,、~ __ 「 ̄∧ ヾ´´´ |. \ / |:::::::::::: | 嘘は嘘であると
,ゝし'/ ,ノ.| / i l. l \、.|:::::::::::: 見抜ける人でないと
l 、`ヾニンl\./\|l、_」 ヽ、 / ヾ:::::::::::: (掲示板を使うのは)難しい
. | l | _l\ト、 | \r──‐┐ト/ / r‐┴-、::: と……!
. |. | 7 l ヽ | /☆☆☆.| | ∨ {ニニヾヽ >>572
取り敢えず、何でもいいからLSDつけろよ。それ無いと速く走るなんて夢のお話だぞ? >>577
そうでもないよ
LSD無しの車でも左足の使い方次第でLSDと同様の効果は得られるからね
左足ブレーキは中高速コーナーでアンダー消せるのは勿論、低速コーナー立ち上がりで併用する事でロールとホイールスピンを抑えてしっかりトラクションをかけれるようになるからスムーズで速いコーナーリングが可能になる
ただこの技を使い過ぎるとブレーキの負担が半端ないし、コーナー立ち上がりの度に、いちいちそんな事まで人間がしてられねーよって人はLSDを入れる事を薦める。
まっ、本当に速いFF使いなら知ってて当たり前なんだけどねw >>567
テールランプ外すだけだからそんなに難しく無いですよ。
留まってるボルト外して車体の外に向かって横方向に軽く叩いてやれば外れる。
車体に傷付けないようにマスキングなり養生なりすると尚良いですね。 >まっ、本当に速いFF使いなら知ってて当たり前なんだけどねw
もうどこまでネタのつもりなのかwww 真面目な話、峠で遊んでる程度でLSDって必要かな?
たまにアンダー出して怖くなるけど、外輪にトルクが伝わってれば少しでも曲がるようになる? >>579
この車、ブレーキちょっとでも踏んでるとアクセルペダル全開だろうがスロットルバルブ全閉するように制御が入るんだよ。
やった事も無いことを夢見て書いてる時点で評価5
書き直してこい オーリンズの全長調節モデル入れてるけど、ク◯コとかテ◯ンのスポーツモデルの車高長入れるなら、値段少し高くなるだけでオーリンズのが全然長く使えるよ。
耐久性に優れてて、オーバーホールも安いし。
だけど、全長調節モデル入れて後悔…
ショックがネジ式より少し太いからホイールイン側のクリアランスがヤバイ…
7.5j+48のホイールでショックとホイールリムのすき間に小指も入らない(´;ω;`) >>583
つまりヒール&トゥできないってことになるな
でもヒール&トゥできてるぞ >>583
あ、ごめんw
自分スイフト乗りじゃないんだわ
90年代のFFホトハチだから駆動系に電子制御なんか絡んでこないし、ABSすらない車ばかりを好んで乗ってる機械式至上主義者なんだよねw >>585
ヒール&トゥなんか出来て当たり前。
左足ブレーキ多用する人はヒール&トゥ直後から瞬時に左足をブレーキに載せて挙動コントロールするからね
それが難しいと思っているなら
キミはレベルが低すぎて話にならないって事w >>582
ターンインでしっかり向き変えてないと逆に曲がらない感じになるよ
アクセル開けてハンドルこじって曲げてるような人ならかえってアンダー強くなる
トラクションはバリバリ掛かるようになる まっ、素人には解りづらいだろうから
3ペダルMT時代のWRCドライバーのペダルワークの動画を見れば理解できると思う。
ラニョッティおじさんの足元カメラとか参考にして あなたは私たちより詳しいのだろうけどその人をバカにしたような話し方、恥ずかしいと思いなさいよ ・・・反応したら負けなんだろうけどまた変なのが湧いてるなぁ・・・(苦笑 左足ブレーキでLSDの代わりになんかならないよ
ネガな部分消すのには有効だけど >>587
そういう話してるんじゃないだろ
解らないんだったら黙ってろ >>585
クラッチ切ってると出来る。
試しに、ブレーキ軽く踏みながらアクセル全開いれてみ? アールズのハイパフォーマンスダンパーが攻守最強だとあれほど ヒールアンドトウーって普通クラッチ切る前からやるよな >>579
ジムカーナ屋からすると意味というか目的が分からん。タイムは出ない。 >>598
クラッチ踏み始めの時点でブレーキオーバーライドがキャンセルされるのでは いちおう書いとくがZC72発売時からブレーキオーバーライドシステムだからね
トヨタのBOSと同様にアクセルブレーキ同時踏みなら0.5秒くらいでアクセルキャンセルされる
だからブレーキ踏みながら一瞬アクセル煽って回転合わすぐらいでは反応しないよ
まあ今は排ガス規制ですぐには回転落ちないからヒール&トゥなんてもう必要ないんだがね
一輪ごとに電子制御でコントロールする86のTRCやハスラーのグリップコントロールみたいなものを
イメージしてるんだろうが前輪駆動と当時に4輪ブレーキとは全く違うし
そもそもFFでデフキャンセルしたら基本猛烈なアンダーステアになるから 今峠走ってきたんだけどついに見つけてしまった!黒いFD!
俺はもう帰る用意をしたあとだったので本気で走ってないんだけど、たしかになかなか速いFDだった。
まあ今の俺の敵ではなさそうだったのが残念だね。
コーナーとか攻めきれてない感じだったし、ブレーキングも甘すぎ!(汗)
でも車自体はすごくおおきなGTウイングと地面スレスレの車高だったのですごく目立つしカッコよかった。
ただ降りてきたのはどっかのデブのおっさんだったのでがっかりだ。
車と人のギャップありすぎで笑ってしまいそうになったけど我慢して相手にせずにさっさと帰ってきた(汗)
だって夜中におっさんと二人きりなんて怖いじゃんか(汗)
ホモだったらヤバイし!(汗汗)
俺の探している恭子FDとは違うみたいだったので、こんどからこのFDは『黒い悪魔』と呼ぶことにしたw
やっぱり通り名があるほうがかっこいいし憶えやすいしねー。
おっさんだったしGTウイングがまさに悪魔って感じなので決めてみた。
これが女の子なら黒い天使ってとこかな。
ナイスネーミングだよねーw。あのおっさんもよろこぶだろうと思う。
悪魔というよりゴブリンって感じだったけどさw
まあ車がカッコよかったので悪魔ぐらいで許しておいてやろう。
俺はやさしいからなー。
あと交通安全週間らしくて、検問とかやっててうざかった。
早く帰らせろよ!逆に眠くなってあぶないだろーが!
何もしてないのに俺も止めるなよー(涙)
警察ってそのへん考えてないよねー(汗)
ここを読んでみんなハラハラドキドキしているかもしれないけど大丈夫、俺捕まってないから安心してくれ。
俺も通り名を付けようと思って考えてみた。
車がチャンプイエローのスイスポだからね
でも『黄色い彗星』とかめちゃめちゃダサいので却下(汗)
シューマッハーにあやかって『黄色い皇帝』とかもいいかな。
なんか黄色いってつくとなにしてもダサい名前になっちゃうよー(涙)
『イエローバレット』とかカッコいいかもしれない。
弾丸の如くかっ飛ぶ感じが俺にぴったりかもしれない!
決まったね! ショートストロークシフトっていれてもあまり変わらない感じ? >>602
打ち出されたら帰ってこないのかw
ピッタリじゃないかwwww >>584
僕今度ネジ式の方入れる予定なんだけどさ、ネジ式と全長調整式でストロークもバネレートも違うけどやっぱりさすがオーリンズって感じのしなやかな乗り心地なの?(´・ω・`) >>580
丁寧にありがとうございます。
今度やってみます >>608
どちらもしなやかな乗り心地らしいね。しなやかと言っても、減衰硬くするとゴツゴツはするけどね。
自分はネジ式だと車高の調整でプリロードかけると乗り心地が悪くなるから全長調節式にしました。
乗り心地気にしないんだったら、ネジ式のがいいと思う。ショックが太くないし、オイル量ガス量もネジ式のが多いらしい。
あと、全長調節式のがキャンバー付くよ。
それと価格面で。
せっかくオーリンズ入れるんなら、アッパーマウントもピロアッパーにしなよ。
レギュレーションで縛りとかあるんならモンスターの強化アッパーだね。 納車して1年、18000キロ走ったけど、この車はリヤタイヤ全然減らないのね。
フロントはキャンバー付けたから片減りすごいけど、上手くローテーションできればキャンバー付けても美味しく使っていけそう。 >>611
サーキット走ればフロント2セットに対してリヤ1セットがちょうど終わるよ 荷重のかけ方うまいんだな。いつも、フロントズリズリだわさ。 乗れてるFF乗りは、リアもちゃんと減るんだけどね。
減ってないってことは、フロントだけに頼って走ってるこった。 >>616
AWDならともかく、フロントヘビーなFFだったら普通はフロントのが早く減るもんじゃないの? >>614はフロントのほうが早く減るって言ってるし>>616もフロントのほうが早く減るのはヘタクソとは言ってないわけでな フロントヘビーだし駆動輪だしブレーキもフロント8割ってとこだろうし つまり
「リアタイヤなんて飾りですよ!走れない人はそれが分かっとらんのです!」って事だね >>620
違う
フロントのほうがリアより早く減って当然、ってだけ
リアがしっかりしてない車のハンドリングは、クソ 、,r‐''" "。'!`./'i、i、''┴.
.,,// ./` .,ヽ 、'!、 -,..,,゙'-、
.,r'" 、,、 ` | .| ゙'ハ ヽ
.,/、 .'"l゙ .,.._ ,l゙ .ヽJ│ `, 、<i、
丿/ ゙.,_,゙,,,.,`,i、,!" `,,,,,ll,, .""`.♭
,/ " ,i´.,ノ ゾ/,i,,,|,,,゙″ ゚゙゙,,,,,\ ." 'i、
,l゙ .! ` " ,/` ゙( ●)‐ .゙(● )彳 │| クワッ
! 、 |"" _.‐ !、 ゙l i、 |
│ | ,.| (●、●) .| ".l,| __________
l゙ "" ," ゙l、 ,,,,,,-,、 ,(, l゙.,jリ /乗れてるFF乗りは、リアもちゃんと減るんだけどね。
`、 l、タ,i´゙l、 f{++++lレ. ,l゙,l゙,|l゙ < 減ってないってことは、フロントだけに頼って走ってるこった。
| l゙ l゙| │ `'''`'″ ,「"".|l゙ \
l゙ェ'." ,.彳 `"〜 、 ,ィ'゙冫,r゙′  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
フ l ゙l | `゙'''―'''` ,l゙.| |,i
..,r" ! .、 |-,"゙l、
″ ``'‐ ! " \`″ そう言煽りをしちゃう時点でフロントこじってるだけなんやろなぁ
と予想できるわ >>624
FFはリヤのセットが難しいんだよ。動かしすぎてもダメだし、動かなくてもダメ。
曲げたい時に、リヤがつつっと…でも荷重かけたらガシッと路面を食いついて欲しい。未だにバネレートやらトーやらキャンバーやらスタビやら悩んでる。 インテグラ乗ってた時は神経質に5000キロごとにローテーション変えたりしてたけどどうしようかな
適当に入れ替える感じでいいか? レイルのインテーク届いたから付けようと思ったら純正の流用する筈のボルト外して無くしたの忘れてた
(´・ω・`)ヒデブー ボルトってサイズさえ合えば普通のホムセンで買える奴でOKだよね?(´・ω・`) アールズが強度不足のボルトでやらかしたらしいじゃん? 「機械なんて口金のサイズがあってりゃそれでいいんだ」ってマッコイじいさんが言ってた 昨日も峠にテストに行ったんだけど梅雨と爆風の影響で折れた枝が落ち葉が道路わきに一杯落ちてて危険な状況だった。
落ち葉に乗ると滑ったりするので慎重に走ってたらどっかの馬鹿アルトワークスがガードレールにささってたw
状況判断をできてないからこういうことになるんだといういい見本。
車が滑ったぐらいで事故してしまうようでは話にならないねー。
まあ仲間がいたらしく引き上げようとしていたので助けには行かなくて済んだけど邪魔なので結局それから1時間ぐらい走れなかった(涙)
下手くそアルトワークスの為に貴重な時間が台無し。
っていうか礼のひとつもなしに前を素通りして帰るなんて待っていた人間に対して失礼だと思う。
テンパっているのはわかるけどそういう常識を忘れないで欲しいなー。
一言「テストの邪魔をして申し訳ありませんでした」で済むのにねー(汗)
腹が立ったのでその横を華麗にFドリかましなら追い越していってやったけどねw
もしこの日記を読んでいたら昨日のアルトワークス君は走り屋に向いていないからもう峠は来ない方がいいよ!
かわいそうだけどね。
俺が暇なら教えてあげられなくはないんだけど今は忙しくて猫の手も借りたいぐらいだしw >>633
あの、どうやったらこの車を華麗にFドリ出来るほどリヤタイヤを食い付かせないように出来るんですか??
やり方を教えて下さい。あれこれ試すのですがなかなかグリップが下がらなくて困ってます >>611
まだ、18000kmしか走ってないの?
俺の83Sは納車されて(納車時8.3km)、11,200km走ったよw >>635
タイヤの空気圧を3k以上入れて、フロントネガキャンバー、フロントトーアウトにしろ 回転落ちなくなるのマジウザいな。純正ECUも最終バージョンの方がマシとかあるん? 3種類くらいバージョン違いがあるような書き込みがあったような
自分のは多分初期だろうけど、高回転から落ちないのは勿論、燃費が伸びない
A/C切って大人しく田舎道を走っても15に届かない、普段は11〜12 >>627
レイルのインテーク、ラジエターとエアクリのクリアランス気をつけなよー
ボルト類のガタで最大限までラジエターから離したほうがいいらしいよ?
マウント柔いから干渉の可能性あるよ。 >>636
通勤でも乗ってるけど自分なりにはかなりのハイペースだ。 マフラーを弄るのに合わせてインテークも交換しようと思ってるんだけど、みんなは基本的にポン付けしてるの?
それかパイプやらで外気を回してやったりしてる? オレはふつうにボンネットにダイソンで過給して燃料にニトロ入れて
ルーフにボウガン付けてるけどなっひゃー >>642
ほう。
タイヤの減りが少ないのは型式が違えど参考になりますよ。
因みに純正の奴ですか?
俺のはエコピアの185/55R16ですが、18000km走ってそんなに減ってないのなら、さっきの話でいくと、ローテーション1回かませても最低でも4万kmは保安基準満たす程度の状態維持できるんでしょうか?
こっちは83Sでスレ違いなのは承知してますが、この型式で短期間に10000km以上乗った人はまだ少ないみたいなので、そんなに過走行じゃない前期型のスイフトなら比較的近そうなんで聞いてみました。
http://i.imgur.com/zed4tPg.jpg
http://i.imgur.com/JWYgNy5.jpg
http://i.imgur.com/wtTQFFF.jpg >>644
そんなせこせこやってないでいっそV8ぶちこんどけ >>647
V8は重たいだけで馬力稼ぎにくい
メリットは理論上の振動をゼロにできることくらい
低回転トルクは排気量ぶん出るから、振動の少なさと相まってアメ車でよく使われた バイト先の駐車場でバカみたいに空ぶかしするS15シルビアがいてうんざりした。
こういうのがいるから暴走族と勘違いされちゃうんだよね(涙)
まあいかにも走り屋っぽいエアロとマフラー音だったから、見た目と速さは共通してるとか勘違いしてる人なんだろうなー(汗)
峠でもそんな勘違い君とたくさん出会うけど、こいつは昼間の街中ですでに勘違いしてるから、手のつけようがない。
っていうか本当バカすぎw
なんていうのかな、みんなに自分のバカさ加減をアピールしているみたいなものだよね。
一体何を考えてやってるんだろう。
レーサーになれないとわかって暴走族に転向したのだろうね。
ダメな奴はどうやってもダメな方向にいくんだとわかった。
まあそんなバカに関わるとバカがうつると困るので黙々と仕事をこなしてきたよ。
Mちゃんがいなかったので飲み会のスケジュールとか全然組めなくて困ってるんだけどさー。
Mちゃん今時携帯ももってないっていうし、こっちから連絡しようがないんだよな(涙)
とりあえず店長にMちゃんに会ったら聞いておいてねって頼んでおいたから、明日ぐらいには電話がかかってくるかなーw
明日は休みだしね、どこかに遠征でもしようかと考えてる。
俺のチャンプイエローの32スイスポの公道無敗記録を更新しないといけないしさ! >>648
それダブルプレーンの話やろ
スポーツ系で話するならシングルプレーンやろ普通 >>643
インテークはECUやらないなら低速トルクガタ落ちで乗りにくくなるだけだからオススメしない >>648
マッドマックス観るといいよ。怒りのデスロード
V8いいよV8 マッドマックス糞つまらねーだろ
走り屋はあんな低レベルな映画より頭文字Dだから 派手なドリフト走行に焦点をあてて描かれた初期の頭文字dより
速さを追求したグリップ走行でのバトル中の駆け引きに焦点をあてて描かれてる後期頭文字dの方が面白いよ 純正サイズのルマンXに履き替えてみた
分かってた事だがグリップショボすぎでワロタwww
050と同じ感覚で運転したら事故りそうじゃ
乗り心地と静粛性は以前乗っていたB4 2.0Rの新車時より良くなったので良し
高速と雨の日はどんな感じになるんかのぉ
まったく違う性格のスイスポになったから運転に気をつけんとなぁ… >>662
やっぱ、純正のエコピアの方が一番良いの? >>641
俺のは干渉してアペックスのフィルターが削れてたな。 マジレスすると頭文字Dとか道路交通法違反推進マンガとかマジ勘弁 インテークで低速トルクががた落ちするような事はない。
少なくともトラストやレイルのは。
但しレスポンスは少し落ちるかもしれない。 >>663
スイスポの純正はポテンザ050やろ
コーナリングやブレーキングの安心感は当然、純正のが上
快適なのはルマンが数段上やね
交換して一週間だから感想は変わるかもしれんが概ね好印象や マフラーはモンスタースポーツ、インテークはレイルの付けてるけど、フルノーマルと燃費は大して変わらないな〜
街乗り、通勤渋滞の満タン法でリッター14〜15ぐらい。ディスプレイの表示もほぼ一緒。
トルクは下が少し落ちてるみたいだけど、全然わからないレベル。 >>652
そんなアホなメーカーが世界中で大人気なんだけどな >>645
基本、軽量なFFってタイヤ減らないみたいですけどね。
知り合いのEK9も街乗りならタイヤ減らないって言ってましたよ。 エアコン切って田舎道で15行かないのは乗り方が荒いんでないかい。
エンジンチューンして吸排気セットアップしてるのに、エアコンオンで15は楽にこえてるけどね。 吸気慣性効果や吸気共鳴効果も知らないでインテークなんかいじるもんじゃない >>670
減らないタイヤはこの世には存在しないよ
ゲームの世界じゃないんだからw
例え街のりメインであってもタイヤは転がってる以上は毎回確実に少しずつゴムが磨り減ってる。
軽量な車であってもFFは他の駆動形式に比べればフロントタイヤの消耗は早い
峠攻めこんだ走りしてると尚更ね 新車から3年半、2万kmちょいしか走ってないから純正ポテンザの溝半分くらい残ってるけど、青空駐車だからヒビがやばくて勿体ないけど交換したい 2年履いたSドラ、まだスリップサインまで1mmくらいあるけど走行ノイズが酷くて変えてしまいたいそうしたい アールズが剥き出し式のインテークは下手な奴付けると低速どころか全領域でかなりパワーダウンするって実験してたよな >>679
2年でまだスリップサインまで余裕があるなんて、どんだけ走ってないんだw アールズのインテークは見た目がね、、、、、作業性も悪そうだし、、、 >>685
でも原則長い方がピークパワーは出るはず。 どんくらいだろ、だいたい2.5万キロくらいかな?
冬はスタッドレスになるから正確な数字は不明
扁平率を上げてみるのも一つの手かな… 205/45 17Rのパイロットスポーツ3履いてる人いない? スイスポ乗るまで気にもしてなかったけど
スイフトっていっぱい走ってんのね
3車線の信号待ち先頭3台が黄色。赤、青のスイフトが並んだ時
ちょっと萌えたw 昨日ディーラー巡りに行ったせいで新しい車が欲しくてしょうがない。
スイスポに不満はないんだけど、新しい車をみてしまうとねー。
でも通帳をみても20万ぐらいしか入ってないし、新車への道程は遠すぎ!!(涙)
やっぱり買うとしたらFD3Sかな。
新車で無いのが辛いけど、そこは我慢だよね。
色は今のスイフトを引き継いで黄色がいいかなー。
50万ぐらいためたら買えるかな?
S2000も黄色があっていいかも!車自体も速いらしいしね!
デザインは、あれだけどね(汗)
今度チューニングショップの社長が初めて筑波サーキットにいくみたいで、コースの勉強をしていたので、俺もまざって勉強会をした。
コース自体はGT4にもでているので俺はばっちりなので、ここはこう走るとタイムが縮まりやすいとかショートカットできる場所をアドバイスした。
社長も「なるほどーそういうラインもあるのか」と感心してくれていたし、いくらかは参考になっていたらうれしい。
常連客のビートおじさんも走りに行くって言ってたんだけど、あのぼろいビートじゃ辛いだろうなーと思っていたらセカンドカーのスープラで走るらしい!これにはビックリした!
ビートおじさん本当にお金持ちだったのか(汗)どうりで気前良くジュースとか弁当とか奢ってくれるとおもったよー!!
あ、でもお金持ちということはもっと仲良くしとくともっといいことあるかもね!貢ぎ作戦開始?(w)
でもスープラみたいに腕が無くても早い車で走ってしまってては進歩がないと思うんだけどなー(汗)
小さい車で大きな車をかもるのがいいんじゃん!
せっかくビートあるのにもったいないよねー 昨日トヨタ86に半日乗ってみたんだけど思ってたよりパワー感に乏しいのね。
車重の関係なのか加速が重いしエンジンフィールも少しガサツに感じた。
自分用スイスポのパワーを上げてるからと言うのもあるんだろうけど。
ハンドリングは少し重さを感じるようだけど、荷重が掛かってからの回頭性は流石に良いようだね。ただ、初期の回頭性はスイスポの方が早いと思う。味付けの問題なんだろうけど。
じゃあ、運転中にどちらが楽しいかと言えば。やっぱりスイスポなんだよね。
ここら辺はなんとも良く出来てるよ。
スイスポにハイカムとピストン入れて吸排気もスープアップ。足回りにオーリンズ入れると。多分ノーマル86の能力は超えると思う。86や新型ロードスターに一泡吹かせたいとお思いの方はやってみて下さい。wrx買える様な総額になりそうですが。 スイフトと86だったら楽しいのは明らかにFRの86だろ
>スイスポにハイカムとピストン入れて吸排気もスープアップ。足回りにオーリンズ入れると。多分ノーマル86の能力は超えると思う
エンジンノーマルでも車高調、デフ、軽量化、タイヤ、でノーマルの86よりは確実に速くなる >>662
なんかルマン5って4と比べてグリップそのままで乗り心地と静粛性向上させた様な感じだよね >>664
私のもアペックスのエアクリが干渉して破れてしまった(´・ω・`) >>700
消耗品って思えば気が楽かな?
自分のはラジエターからできるだけ離して、人差し指一本半ぐらいのクリアランスだった。 昨日の夕方、チューニングショップに行ったら社長がGTウイングの中古でよかったら使ってないのあるからいらない?って聞いてきたので値段を聞いたら取りつけ込みで5000円でいいよって話になったので衝動買いしてしまったよw
もともと4万円ぐらいするやつらしいのですごくお得な気分!
早速取り付けてもらったんだけど、これがスゲー格好いいのなんの!!
めちゃめちゃ格好いいよ!!
もともとスポーティーなデザインのスイフトだからGTウイングもすごく似合ってるし、黄色と黒のコントラストがこれまた綺麗でマジで格好いい!!
GTウィングで厳つくなったから、これだとみんな道を開けてくれるんじゃないかなーw
まさに
「路地裏のストリートファイターここに見参!!」といった感じw
そのあと峠にテスト走行に行ってみた。
ひとことで言うとすごい!GTウイングすごい!
リアがすごく落ち着いた感じがするね!
タイム的にも数秒縮まるのは間違いないだろうな。
F1やGT選手権でウイングがついてるわけがわかるよ。
みんなにもおすすめのチューニングパーツだね。
いやーこれはいい買い物をしたなーw
街中でも横に並んだ車が俺のスイスポをジロジロ見てくるのがよくわかるw
早くバイト先のみんなに自慢してやりたいよw この車に、GTウィングはやり過ぎなんだよなぁ。リヤが動かなくなっちゃうんだよ!
知らなすぎ!、もう少し勉強してこい!
評価100点中3点 >>701
おいおいこれからレイル付けようとする僕を不安にさせないでくれよ、、、まあトライフォースみたいにステーブチ折れるよりはマシだけど(´・ω・`) ラグジュアリー感が足りないんだよ
オプションで天井にミラーボールくらい付けてほしい >>704
長い方のステーを曲げておくか、ラジエーター側を削っておいた方が良いと思う。 >>704
レイルはそろそろサマーセールの時期だねぇ。
取り付けは、締め付けるまでガタがあるからラジエターから最大限まで離して付ければ全然大丈夫だよ。
ステーとか曲げると強度下がるし、今度はバッテリーの皿に干渉しちゃうんじゃないかな? >>707
まあ最大まで離して付ければ干渉しないみたいだから気をつけて取り付けいたしまする >>699
ルマンWは履いた事ないから分からない
ただ、B4の乗り心地と静粛性を上げようとして履いたレグノよりは静かだし乗り心地も良いと思う
ダンロップを少し見直したわ 新型シビックタイプRがもうじき発売されるけど、あれがかっこいいという人のセンスは残念だけど俺には一生わからないと思う。
スイフトとかFD3Sみたいに官能的なボディラインでもないしおっさんセダンの顔だけちょっと変えただけの車によく魅力を感じるものだなーというのが俺の正直な感想。
車の速い事も魅力だと思うけどあれはねー(汗)
新しいのもまた顔が変わっただけみたいな印象だし、あれを買いつづける人はHONDAに洗脳されてるんじゃないかなと思う。
まさにアホンダw
俺の日記を読んでそれに気がついてくれる人がいるはずだから、そういう人は早めにFDとかNSXとか86/BRZみたいにかっこいい車に乗り換えてセンスを磨いてくれ!
一人でも多くの人が救われるとうれしいと思うw
チャンプイエローのスイスポを薦めないのは俺と同じ車にたくさん乗られると俺が目立たなくなってしまうから(汗)
いくら早くても車はまだGTウイングぐらいしかついていないから、フルエアロ仕様のスイフトが隣に並ぶとあまり目立たないんだよ(涙)
でも黄色いから他の車と並べてるとすごく目立つし、この前もオートバックスでかわいい女の子に「かっこいい車ですね、どこの国のスポーツカーなんですか?」って聞かれちゃうぐらいだしw
スズキのスイフトっていう車なんだよって教えてあげたら喜んでたしねw
まあ残念なのはその女の子とはその日以来出会えてないんだけど、たぶん今ごろチャンプイエローのスイフトに乗っているかもしれないねw
どこかの峠とかで出会えないかなw
運命の歯車はすでに動き始めてるんだ!w
こんなことを書くと俺と同じようになりたいと思ってスイフトを買う奴が増えるかも!(汗)
どうしよう!(www) 突き抜け方が足りなくて全然おもしろくない
だんだんイライラしてくる
向いてないからもうやめろ >>713
私女だけどチャンポンエロの人に会いたいな まあ公道でインプとかランエボみたいな300馬力オーバーの車はどこでアクセル踏むねんて話になるよね(´・ω・`)まあスイスポも60キロぐらいだったらすぐ到達するから街乗りの加速ならストレスフリーだけどね(´・ω・`) ところで僕みたいにスイスポ買った理由がコンパクトでパワーに余裕があってMTの操作が楽しめるからって理由の人いるよね?(´・ω・`)この車よくサーキットの話題出るけど僕みたいな奴もいるからね! 俺がスイスポ買った理由は好きな色が黄色で、
実用性があってMTで少し見た目がスポーツっぽいことでした
走行性能とか分かんないしどうでもいいと思ってた
それから俺は貯金ができなくなった S字カーブが苦手
上手い人の走りを外から見てみたい >スイスポ買った理由がコンパクトでパワーに余裕があってMTの操作が楽しめるからって理由の人いるよね?
1600CCで136馬力しかないのに
どこがパワーに余裕があるんだよ?(笑) >>722
マジ?!
それでいて、1t越えるんでしょ? ZC32Sスイフトスポーツ
車重 1050Kg
排気量 1586CC
最高出力 136PS/ 6900rpm
最大トルク 16.3kg/4400rpm
リッター出力 78.8PS/L
テンロクNAでリッターあたりの出力が78.8PSしかないから決してパワーに余裕があるとは言えないね
ターボとかスパチャーを搭載してもっとトルク太くしないと余裕のあるパワーとは言えませぬ 確かにパワーに余裕があるとは言えないな
加速の鈍さにいらつくことあるし
まぁ250のバイクのようなもんと思えば エボ7からの乗り換えだけど、32スイスポには満足してる。
パワーはちょっと物足りないけど、比較的軽量で純正サスのハンドリングもなかなか軽快だった気がするな。
今はオーリンズでハイレートのスプリング組んでるけどこれは本当に楽しい。
あと、ガソリン満タンで600キロ走るのには感激したw
不満は後ろの席が狭いことぐらいかなw >>724
>排気量 1586CC
>最高出力 136PS/ 6900rpm
>リッター出力 78.8PS/L
どう計算しても85.75PS/Lになるんだが・・・ 大事なのは何馬力じゃなくて、パワーウエイトレシオじゃね?
総重量10tで500馬力のくるまでも楽しいわけ? 最低でも100PS/Lはないとな
スズキの乗用車エンジン糞すぎwww リッターあたり100馬力超えたエンジンって世界中の過去の車の中でも数えるほどしかないのだが?? EG6乗ってたけどB16Aは疲れる
若い時にはいいだろうがおっさんになってしまったオレにはZC32のM16Aくらいが安心できる >>722
そんなもんこれまでのクルマ遍歴によるだろ 君たち素イフトに比べたら凄いハイパワーじゃないか!(´・ω・`) リッターあたり85PSしかない糞エンジンなのにハイオク指定はないだろwww >>718
買った時点でのMT候補:デミオ・フィットRS・マーチ
他のは試乗すらせず見た目でスイフト買った
パワーはこんなもんだろうから気にしない
加速楽しむならバイク乗るし
>>734
気を付けてないと発進やシフトダウンですぐホイルスピンしてたな 昨日はチューニングショップに行ってきた。
といってもその前もタイヤ交換で行ったばっかりなんだけど(汗)
まあ社長も俺が来るといい暇つぶしと話し相手ができてうれしいらしいので、常連としてはどんどんいってあげないといけないんだけどさーw
なかなか時間避けなくてごめんね。
昨日も2時間ぐらいお店で社長とお喋りしたんだけど、社長が他のお客さんから聞いた話なんだけど、俺の通っている峠に凄い速い奴がいるらしいとの情報を掴んだ!
たまにしか来ない県外ナンバーの青いビビオらしいんだけど、どこかのお店のデモカーらしい。最速を名乗る者どおし負けるわけには行かないので撃墜しに行かなくてはいけないようだ。
青いビビオっていうことはゆい姉さんに憧れた女の子かな?
速い者どおし惹かれあうかもしれない、ニュータイプのようにw
ひょっとしたら俺に憧れて俺に会う為に速くなってきた子なのかもしれないな。
それなら期待にこたえてあげなければ男が廃るよね!
過去に軽ターボとは数戦バトルを繰り広げてきたのでデータはあるし、
弱点も知っているのでバトル自体に問題はないはずだけど
強いて言えば相手がデモカーということはプロという可能性もあるし、
レーシングタイヤを履いている可能性もある
ただでさえ軽ターボは峠の下りはビックリするくらい速いから
そうすると圧倒的にこっちが不利な状況ともいえると思う。
これは予想以上に大きなライバルの出現かもしれない!
だからこそ勝利した時に恋に芽生える可能性も高いわけなんだけどねw
今すぐにでも飛んでいきたい気分だけど、まだ給料日前で何もできない。
週末が楽しみでしょうがないよ!
待ってろよ!青い稲妻←勝手に命名w 上のお方とおんなじで、この車に乗り出して貯金がへったわ。
liter100までパワー上げて、バランス取る為にサスとタイヤを替えて、上がった能力をより発揮する為にデフとレカロフルバケ入れて、エンジン保護の為にオイルクーラーと三連M。
おかげで、乗ってる時は幸せなんだが。妻の視線が厳しさを増してる。 >>742
もうキモさしかない。
君には期待してた分、残念だ >>743
視線だけならいいよ。
妻(仮)がインテーク変えたの気がついて説得するの大変だった…納車時にマフラーとインテーク変えとくべきだった。
レイルのインテークって外からだと吸気音大きいのなw 純正交換タイプのエアクリで十分のとちゃうんけ?エアインテークでそんなに変わるもんなんけ? 昨夜、社長と峠に走りに行ってきたんだけど、ついに遭遇してしまった!
青い稲妻こと青いビビオがいたよ!
ドライバーは男の人だった(汗)
てっきり女の子かとばかり思ってたから拍子抜けしたよw
頂上で少し話をして、一緒に走る事になった。
峠最速の称号をかけたビビオとのバトルが始まる。
ここまで数多くの猛者達を捩じ伏せてきたきた俺の神風アタックがこの最高のステージでいよいよ炸裂するのか!
どんな結果になるのか?
何が起きるのか想像もつかない!
なんたって今日走る二人は速いって事に命をかけてるドライバーだからね。
今回のバトルはダウンヒル勝負で先行と後追いでチギられた方が負け
1本目で勝負がつかない場合はポジションを入れ換えて勝負するイニD方式。
1本目は俺のスイスポ先行でバトルが始まった!
先行を選んだ理由は、相手のペースに飲まれるのが嫌だったし、1本目でさっさとチギってAちゃんに勝利の報告をしたかったからw
第1セクション、第2セクション、いずれも区間タイムを更新するハイペースで逃げる俺のスイスポだったけど、後ろを走るビビオもぴったり着いてくるじゃないかー(汗)
俺のペースについてこれる奴なんて今までこの峠には1台もいなかったのに(汗)
今日の俺は乗れてるんだ!
それなのに何故後ろのビビオがくっついたまま離れないんだよー(汗)
続く第3セクションと第4セクションもミスする事なく必死に走ってはみたけど1本目でチギれなかったのでポジションを入れ換えてバトルは2本目に突入する(汗)
つづく これは想定外だ(汗)
軽ターボがこれほど速いとは!(汗)
今の俺は気持ちの準備ができていない(汗)
1本目で振り切れなかったのは何故だ?
俺が考えていたよりも目の前にいるビビオのドライバーは上を行くのか?(汗)
わからない....
車のアドバンテージは本当にあるのかよー?
それとも俺自身の問題なのか?
まったく疑心暗鬼だぜ(汗)
拠り所をなくしている
建て直すきっかけがない(汗)
どーすれば いい社長?
なんだっけ?スタート前に社長は何て言ってたんだっけ?
確か....「楽しんでこい」とか言っていたよーな?
わかってきたぜ、なんとなく....
ビビオのドライバーが俺の上を行くというのならジタバタしても始まらない。
スピードとテクニックを追求する者として未知の何かに出会えるならば痺れる程ラッキーなチャンスなんだっ!
つづく バトル2本目がスタート!
ビビオは初っぱなからスパートをかけてきた(汗)
速い!とんでもなく速い!
どーすりゃいいんだ!?(汗)
前を走る車と同じスピードでコーナーに侵入できないなんてこと今まで1度もなかった(汗)
なんてゆー突っ込みしやがるんだ(汗)
タイヤはもう労れない。頼むぜ俺のスイスポ!!
楽しいぜ。理屈じゃない。
目の前を走る奴がいて、それが少しずつ離れていくのを黙って見送れるわけがない(汗)
逃げる車がいれば追う。本能なんだ。
体の芯が沸騰するぜ!
つづく いつもと景色が違う!未体験ゾーンか!?
は、速い!
こっちはさっきからアンダーが目立ちはじめてきた。
今まで、ダウンヒルがここまで怖いと感じた事はなかったぜ(汗)
これ以上差が開くわけにはいかない(汗)
このコーナーの先、約5秒の全開区間!
差を縮められるのはここしかない!
俺は前を走るビビオの差を詰めるのに必死でスイスポの限界に迫るコーナーリングで突っ込んでいく!(汗)
速いか!?侵入スピード?
いや行け。攻めなければ離される。攻めなければ....
次の瞬間スイスポのリアがブレイクし痛恨のスピン(汗)
負けた。。。この俺が峠の下りで負けた。。。
スイスポはよく頑張った。俺の凄まじいドラテクにスイスポが限界を超えてしまっただけなんだ
世の中には凄い人がいるなー(汗)
社長とAちゃんには何て報告しよう(汗)
単に「負けました」じゃ格好つかないから、東堂塾の館みたいに、ゴール手前でイタチが飛び出してきて避けようと急ブレーキ踏んだ時に抜かれたって事にしておこうと思う(汗)w
あーショックだよ
今になって悔しさがこみあげてきたよー(汗)
バイト休もうかなー(汗) 俺の凄まじいドラテクにスイスポが限界を超えてしまっただけなんだ。
✖️
スイスポの限界も分からずスピンしちゃった
○
普通はその車の限界を超えないように走る。超えない様にコントロールする。それができない奴がスピンしたり事故したりする。
評価 マイナス50点 前に大型トラックがいたからゆっくり走ってるのにトヨタの赤い車が煽ってきやがった
しょうがないから前と距離つめたらトラックが譲ってくれた
頭に来たからちょっと飛ばしたらすぐに点になったw
必死こいてついて来ようとしてたみたいだがスイフトはこう見えて早いんだよ
インテRから乗り換えてどこまで性能落ちるか心配だったが十分早いな >>751
純正交換タイプは悪く言うと何も変わらない。良く言うと悪くなりようがない。
キノコは音が大きくなるよ。
パワーアップもするけど、体感出来るほどではないと思う。
http://halfway.co.jp/cp-bin/wordpress/archives/817 レイルのインテークは十分体感できる性能を持ってるよ。高回転の吸気音は快感性能も高い。
低回転のトルクダウンはなんか鈍い?程度だしコスパは良いと思います。 剥き出しエア栗はやめとけ
音が大きくなるからパワーが上がったと錯覚しがちだが
実際は吸気温度上昇でパワーダウンは免れないしポン付けだけでは燃調が狂う
吸気効率は上がるから高回転域の吹けは向上するけど中低速トルクの減少とパワーダウンでアクセル踏んでもノーマルより加速性能はダウンする
大事なのは酸素密度。暖められて酸素密度の少ない空気を大量に吸い込むより、酸素密度の多い冷えた空気を一定量吸い込む方がパワーは向上するからね みんなダイナパックの数字より2chのインプレの方を信じるんだよな。
不思議。 >>766
お前さ
付けてもいないし乗ってもないだろ。
全てを知ってるかの様に公言することを「知ったかぶり」といいます。 雑誌記事のパワー計測は
エア栗に合わせて燃調もきっちりセッティングし直して計測してるからキミらのポン付け仕様とは違うからねw あっ。そうそう俺はダイナパックで計測済み。で、インテークの影響に対するショップのコメントも貰ってる。
夏場は一定時間走行風をフィルター付近へ入れると、パワーダウンもさして気にならなくなる。冬場は言わずもがな
ただし、Monsterのインテークを付けるに越した事はない。お高いけどね それと、エンジン自体に手を入れてるから勿論現車合わせでセッティング済み。
上のお二人とは経験則が違う >>765
>>771
>>774
>>775
お前オナニーポエマーだろw
特徴が滲み出てるぞ エンジンに手を入れるって、どんなメニューなんだろうね。
Todaのカム? 出力曲線的に、ムラができたから早く感じるんじゃないのぉ…やべぇ、ムラムラしてきた 創作連続投稿の人はまだ続ける気なのかな
よっぽど頭文字Dが好きだったんだろうね
でも安直なぱくりはよくないよ つまんねーし、ダサいし、貧乏人がレーサー気取ってるようにしか見えない。
事実、フリーターって時点でw 青い稲妻との死闘から一夜が明けたわけだけど
昨日のバトルは痺れたね!
結果は俺のスイスポが負けちゃたんだけど(汗)
負け無しで成長できるレーサーはいないからね
セナだって砂糖琢磨だって何度も負けては這い上がってきたから世界の頂点にまで登りつめる事ができたんだよね!
負ける事で得られる物もあるかもしれないし、昨日の敗因をじっくり考えてみたよ
まず1本目に先行を選んだのが失敗だったよ(汗)
先行逃げ切り作戦で全開アタックしたもんだからタイヤに余計な負担をかけ過ぎてしまった事がよくなかった(汗)
そして心の整理が出来ないまま2本目を走った事もよくなかったと思う(汗)
1本目にビビオを振り切れなかった事で精神面が乱されていたし、2本目は半ば正気を失っていた気もするんだよね(汗)
ビビオの速いペースに離されまいと自分の限界を超えたペースで走らせられた感も歪めないし(汗)
最終的にはスイスポが限界を超えたから仕方ないんだけどね(汗)
後はタイヤの差もあったかもしれない
暗くてビビオが履いてるタイヤが何かはよくわからなかったけど、あのコーナーリングスピードから推測するとレーシングタイヤを履いていた可能性もある
車重に関しては350Kgくらいビビオが軽いので、これだけ違うともうお手上げ(汗)
おまけに向こうはスーパーチャージドエンジンで、こっちはNA(汗)
今思い返してもスイフトにとっては絶対的に不利な条件ばかりだった(汗)
車もどこかのショップのデモカーみたいだったしドライバーもプロ級の現役ラリーストらしい。
社長も「今回は相手が速すぎた。キミの腕が悪いわけじゃないから落ち込むなよ」って慰めてくれたけどさ((涙))
峠にプロは来ちゃダメだろー(汗)
悔しさと負けたショックで昨日は寝れなかったんだよー(汗)
明日のバイトはAちゃんとシフトが一緒だからAちゃんに早く慰めてもらいたいよー(涙) 自分がレイルのインテーク付けて、パワー計測したときは5馬力あがったよ。
装着前、装着後の同日計測だからあまり誤差は無いと思いたい。
トルクに関しては2500回転までが純正エアクリより低い。
そこから5000回転までノーマルと一緒で5000回転から馬力、トルクもアップしてた。
レイルのホームページ記載とほぼ一緒だった。 そいえば回転数下がらなく病、というか仕様はどこのecu書き換えでもなくなりますか? >>782
レーシングタイヤってどういう設定?
スリック?Sタイヤ? 今日も入れ食いやなぁ
おまえらそんなに餌に飢えてんのかよ 今朝も峠で練習してきた
あのビビオの動きをスイフトでも再現させようとがんばっているんだけどなかなかうまくいかない。
やはり峠ぐらいの道幅では事故とか起こす確率も高いしリスクばっかりな気がしてきた(汗)
今日は危うくガードレールに刺さりそうになって危なかった(汗)
速度があがるとコーナーの手前のどのぐらいでブレーキを踏んでいいのかわからないんだよね(汗)
今日もそれでスピンしたんだけど速度が乗っていたから少し怖かったよ(汗)
幸いコース内にとどまったのでどこもぶつけずに済んだんだけどね(汗)
俺的にはもう少しサスペンションを固くして瞬時に向きを変えていけるほうが良かったかもしれない。
あとGTウイングを1段寝かせてストレート速度を少しあげるほうがいいタイムがでると思う。
今後社長と相談してセッティングを煮詰る作業を進めないとなー(汗) 先日のバトルでの反省点の中に車載キャメラとか用意できなかったということがある。
後で自分がどんな走行をしていたのかどんなラインを走っていたのかわかるし、
そうすることにより次回に走行する時にどこをどう対処すべきか判断できるし、
俺の必殺技でもある神風アタックとか説明しにくいところもビデオキャメラがあるとすごくわかりやすいと思う。
まあ見たところで参考になるかはわからないけどねw
あれは俺みたいに頭で考えてから動くのではなくて先に体が反応する天才肌タイプの人間でしかできないから、できる奴は一握りいるかいないかだろうと思う。
そういうことで車用のビデオキャメラが欲しいと思ったんだよね。
ソニーから出ている高性能キャメラがいいかなとは思うんだけどこれがなかなか高いんだなー(汗)
あとスイフトだと何処にキャメラを設置するかで悩むんだけど、社長がいうにはロールバーをつけてそこに固定すればいいらしい。
つまりビデオキャメラを買おうと思うとロールバーまで買わないといけない!(汗)
これはかなり悩むところだしすごい出費になるのでまだ考案中!
ロールバーを入れると完全にレース車両になってしまうしそれも困る。
それに女の子を乗せるのにロールバーなんかあったら邪魔でしょ?w
何よりロールバーがごちゃごちゃついてるのってかっこ悪いしね(汗)
乗り降りしやすいスイフトの美点が台無しだと思うんだよねー(汗)
どっちかをとらないといけないんだけど悩む(汗)
まさに究極の選択だね!
今日もバイトが終わったらショップに行くから社長に色々相談してみよー! >>791
お前、糞レス全部読んだのか?
スゲーな なのはさんがヴィヴィオと戦いつつ敵の位置を特定し超ディバインバスターで戦艦の隔壁ごと敵をブッ飛ばしたまで読んだ とりあえず剥き出しタイプのエアクリのランキングは、パワー感的にはトライフォース>レイル>トラスト>ブリッツ>HKS>ゼロ1000>シモタな感じでOK? ビデオキャメラも欲しいんだけど、その前に解決しなければいけない問題があったんだ!
青い稲妻とのバトルで明らかになったスイフトのパワー不足(汗)
コーナー進入スピードが敵わないのはしょうがないとしても、軽ターボのビビオ(厳密にはS/C)に直線でも着いていけなかったし、コーナー立ち上がりで軽自動車に引き離されていては話にならない(汗)
こればかりはさすがの俺の腕をもってしても、どーにもならない(汗)スイスポの性能に限界を感じてきたし、そこで社長と次期マシンを何にするか話てきた
NAでいえばS2000かDC5インテグラRとか86/BRZがいいのではないかということになった。
走り屋なら1度はVTECエンジンを味わってみたいからHONDA車がいいかな!
NSXは中古でも金額的に厳しいし、さすがにあのデザインはおやじをごまかしきれない(汗)
ターボ付だとGT-RとかFDとかインプあたりが戦闘力高そうだし何より格好いい!
うーん結構悩むよねー。
ランエボも気になるけどランエボ乗りにはロクな奴がいないイメージなので却下w
社長のおすすめはFDらしい。チューニングメニューも豊富で割りと簡単に速い車を作れるみたい。
そのかわりそれなりの改造費がいるらしいけどね(汗)
あと燃費がすごく悪いみたいだから、それがたまに傷なんだよなー(汗)
予算を200万ぐらいで納めるようにしないとデート代とか払わないといけないから考える。
ご利用は計画的にっていうやつだねw
でもまだ貯金が20万しかないんだよー(汗)
おやじや姉貴にお金出してもらえないかなー >>783
俺もインテーク付けただけの時は、ほぼ同じ印象を受けたよ。トルクの落ち込みが少なくて、レブリミットに直ぐ当たってしまってた。 >>794
うん。そんな感じみたいだね。
ただ、トライフォースとレイル比較するとレイルのが低速のトルク出てるみたいなんだよな。
トライフォースの高回転のノビと吸気音はすごいみたいだ。
そんな自分はステーがしっかりしてるレイルを選びました。 しつこくレイル、レイル言ってる奴は免許持ってるか微妙なレベルだろw インテークは短くすると高回転、長くすると低回転でトルクが出るようになる。
だからインテークだけ変えてもバランス崩れるだけだよ
もしちょっとインテーク短くしただけでトータル性能上がるならさすがにメーカーがやってる アールズのやつはどうなん?
見た目的にはゴツくて無駄にかっこいいよねw 昨日はあれから社長と飲みに行ってきたんだけど
貯金もあまりないからマシンを乗り換えるより
今のスイスポをパワーアップさせる方向でいくことにした。
NAのままでは大したパワーアップは望めないからターボ化したいって社長に相談したら、
峠走るならスーパーチャージャーの方がいいよ!ってアドバイスされた。
社長が言うには、ラグがあるターボと違ってアクセルonで即加速できるスーパーチャージャーのトルク特性は加速と減速を頻繁に繰り返す峠にはベストマッチらしい。
熱対策もターボほどシビアになる必要もないみたいだし、排気系も今のままで大丈夫みたい。
スーパーチャージャーの戦闘力の高さは先日のビビオとのバトルで目の当たりにしたし、もうこれはスーパーチャージャーに決まりだね!
抜群のコーナーリングスキルを持つ俺のドラテク+スイフトにスーパーチャージャーのハイパワーが加われば、鬼に金棒!無敵の峠マシンが誕生するかもしれない!(汗) >>795
スピンしてクルマのせいにしてたど下手くそ だからなんでおまえら餌も付けてない丸見えの釣り針にパクパク食いつくの(´・ω・`)
みんなにかまってもらえるもんだから居着いちゃったじゃねーか >>809
もう少しまともなストーリーと内容を書いてくれる事を期待してるんだよ!
今は、クソとキモさしか無いけどさ。実体験に基づいてないから陳腐すぎでクソまみれだがな。 みんなの意見取り入れてったらどんどん普通になって余計おもしろくもなんともないただの駄長文になるんだが >>811
リアリティーにかけ離れ過ぎてるんだよ。
だから、文句が出て来るんだ。
あまりにも知識と経験がなさ過ぎて酷い ツッコミどころを大量に仕込んでツッコんでもらうことが目的の文章じゃねーか
いちいち餌やるやつがいるから定着すんの やっぱりバイクならスズキのグース350だよね(´・ω・`) >>817
口からクソ垂れる前に「東京タワー」と言え! 今のところ貯金も20万ちょいしかないし、スーパーチャージャーキットを装着するためにもう1つバイトを掛け持ちしよーと思うんだよね、
求人雑誌をみてもレーサーのバイトは無いし(涙)
せめて豆腐屋の配達ドライバーの募集とかあれば助かったんだけどそれもない(汗)
サーキットでの講師とかの仕事とかあればすごく俺にぴったりだと思う。
それなら朝から晩まで働くのになぁw
まあ今の状況だと贅沢は言っていられないので普通の仕事を探すことにしたんだけど、、、
ファミレスのホール係とかいいかもしれない
時給はそんなによくは無いんだけど女の子がすごく多いらしい。
しかも制服が可愛いいので仕事どころじゃないかも(汗)男の制服は白のシャツに黒のベストみたいなやつで地味なんだよなー(汗)
結婚式とかお葬式みたいだよw
でも俺にはそれなりに似合いそうな服のデザインだしちょっと執事っぽいw
俺キムタクに似てるし、あの店にはすごくカッコいい店員がいるとか噂になって、噂が噂をよんで看板男になってモテまくるかもしれない!w
よし!決めた!さっそく面接希望のTELをしてみるよ! 最後は危険運転致傷害と不正改造で群馬県警に検挙され、
免取+車両は押収廃棄ってオチで終了。
反面教師的な暴走禁止安全運転啓蒙ストーリーということで。 今度3代目スイスポ6MTを貸してもらえることになった。スイスポに乗るのは初めて。
1日乗り回して次期スイスポへの期待を膨らましてくるわ >>827
過度な期待は禁物
シフトストローク長いしブレーキもアシストし過ぎ
まあ楽しんでみてくれ >>824
オイルクーラーのオイルセットがちょっと値引き告知があるね。 今日、近所のSABでトラストのスイスポ祭りがあるんだけどオイルクーラーめっちゃ悩む。
前にアールズのスタッフは真夏にサーキット走らない限りオイルクーラーは無くても大丈夫とか言ってるけど、冬場でも140度ぐらい行くんでしょ。汗 >俺キムタクに似てるし、あの店にはすごくカッコいい店員がいるとか噂になって、噂が噂をよんで看板男になってモテまくるかもしれない!w
自意識過剰の勘違い恥ずかしいよwww >>834
サーキット走るの?
年に1、2度走るって言うなら走った後にオイル交換すれば平気だよ。
あと、基本的に国際サーキットよりショートサーキットの方がエンジンオイルに対して車速が出ないぶん厳しいよ。
あと、どうしてもつけたいって言うならオイルクーラーより、オイルパンバッフルプレートの方がオススメだよ。ショートサーキットなら横Gがかかる時間が短いからそこまで必要じゃないけど、コースが大きくなるにつれて純正のバッフルプレートじゃエア吸いする事がある >>785,789,807,808,835
まさに狙ったとおりの反応ありがとう!
お約束は守る。これ大事。 実家に行く途中にちょっとした峠道がある。
ここで少し遊んでみるか。
しかし下りになっていくつかのカーブを過ぎた辺りで前を行く鈍足の青い軽自動車に追いついてしまった。
古いスバルで高齢者マーク付のやつだ。
黄色の中央線が続くので無理に追い越さない。
車間を詰めてあおったりもしない。
じいさんを慌てさせて事故でも起こされたら大変だ。
3秒間隔の車間を開けてゆっくりついて行く。
どうやら、じいさん道を譲ってくれる気配はない。
ふとメーターを見たら瞬間燃費は30km/lだ。
今日はエコの日とするか。
ラジオをつけ「昼の憩い」を聞くことにした。 >>825
お前の頭の中はイニDと女の事ばっかかよ?(笑) 風邪をひいてしまった。
すごく嫌な事があったのでお酒をバカみたいに飲んだせだと思うんだけど、お腹をだして寝てしまったのが原因みたいだ(汗)
公道レーサーは体が資本なのに俺としたことがこんなミスをするなんて情けないと思う。
でもお酒にはすごく強いはずなんだけど、嫌なことがあると酔ってしまうのかもしれない。
これからは気をつけないとね!
まだすこし喉がいたいけど....
何がそこまで俺を追い詰めたのかというと、社長にスイフトのセッティング方向を決めに行ったときのことなんだけど今思い出すだけでもがっかりする。 社長にスイフトの本をもって今後のチューニングについてアドバイスをもらうつもりだったんだけど、酒が入って泥酔していた社長に
「スイフトをチューニングしていくよりももっと素性のいい車に乗り換えた方がてっとり速いよ」と言われた。
なんかそのほうがキミの目指している方向を考えてもいいと思うってさ。
正直目の前が真っ暗になったね、あーこの人もこの程度だったんだなーと思った。
結局安易に速く走れる車がいいってことだよね。
泥酔していたとはいえ凡人の発想をするだなんて失望したよ。
っていうかさ、社長がこのスイフトを俺に売ったんだろーが!?(汗)
それが今になって他の車のほうがいいよだなんて、なんて責任のないセリフだ(怒)
ずっと社長を信用してスイフトで腕を磨いてきたのにこの仕打ちはひどすぎる。
唯一の理解者だと思っていたのに手のひらを返された気分だよ(涙)
そのあとの話は本当にむかつく話だったのであまり憶えてないしあまり思い出したくもない。
一応その場では「そうですかー」と納得した演技をしたりして怒りをこらえたけど、社長じゃなかったらブン殴ってるところだったぞ(汗)
ヤンチャだった頃の俺があらわれそうで危なかったよ(汗)
帰りは悔しくて悔しくて涙がでそうになったけど、社長のいうことも少しはわかってあげないといけないと思ってなんとか我慢した。
しかし飼い犬に噛まれるとはこのことだと思う(汗)
今はまだパワーが足りないから仕方ないけど、スーパーチャージャー付けたらスイフトだって峠最強マシンになれるんだ!
俺とスイフトはまだまだ無限の可能性を秘めているんだよ!
なんたって俺のスイスポは栄光のチャンプイエローを纏ったマシンなのだから! >>842
今の足回りの仕様を聞かせてくれよ。
確か、ただのダウンサスだと思ったが??
これじゃどうにもならんだろ?? ツッコミ処満載だな
>飼い犬に噛まれるとはこのことだと思う(汗)
むしろ社長さんの方がお前の面倒を見てる気がするんだがw
飼い犬に噛まれる
【意味】 日頃からかわいがり面倒をみてきた者からひどく裏切られたり、害を受けたりすること。 >>834
まずはメーターを付けて自分の車の温度を把握するのが先だよ
他人が高温になってるからと自分もなってるわけじゃない使い方で全く違う
120度を頻繁に超える、130度を時々超えるなら付けた方がいい
110度くらい迄しか行かない、滅多な事じゃ120度超えないくらいなら付けちゃダメ
デメリットしかないしずっと100度超えないとオイルにも悪い=エンジンにも悪い 個人的にはツッコミどころ満載過ぎてもはや楽しんでる
あと3日は続けてくれや H29 6/22から、フェンダーからのタイヤ・ホイールのはみ出しについての
保安基準が多少緩和されたみたい。
10mm未満はOKらしい。
間違ってたら申し訳ないので、後は自分で調べてくれ。 >>848
「最外側がタイヤとなる部分」とありましたね。
すみません。 >>852
リアシート倒してトランクのスペースと合わせて
車中泊できたぞ
ただし、身体は真っ直ぐにはならないけどな
横向きの「く」の字だ 普通に運転席のシートで一晩寝たことあるけどな
バケットタイプのシートの安心感は半端ない 普通に足曲げて、こう寝ればいいじゃん
┏━┻━━○ 平均的な172cmだけど、助手席を限界まで後ろに下げて倒せば脚伸ばして普通に熟睡できた
クッション1つ常備して枕代わりにするだけでだいぶ快適になる フィット買えフィット
後席倒せばフラットになるから170cm位の奴なら斜めになれば
ほぼ段差もなく脚伸ばして寝られる ここ数日バイトばっかりで疲れたよー(涙)
でもそのおかげで今月は結構給料がでそうなので、支出の多いこの時期にはすごく助かるよ。
俺もがんばってるなー
この前の日記を読み返してみたら我ながらカッコいいこと書いてるなw
文面も小説家みたいだし、F1の最初のナレーションみたいw
ただ気が早すぎた(汗)
まだ少し時間があるんだよねー(汗)
多才というかマルチな才能があるというのはこれはこれで将来何に就くか悩むところでもある。
でも普通の人は悩むかもしれないけど、俺には既に決まっていて開かれている道があるからね!
レーサーっていう大きな道がねー!
その道も邪魔されたり足をひっぱられたりでなかなか進めないけど、着実にゴールに近づいているからこれからも応援よろしくメカドック!!
でもレーサーになると忙しくなるからこの日記もあまり書くことができないと思う(汗)
でも俺はファンサービスが第一だと思っているから、どんなに時間がなくてもこうして近況を伝えていきたいと思っている。
インターネットだと海外にレースに参加しても更新できるしねー
でもルマン24時間やニュル24時間とかだとスケジュール的に更新は無理かもしれないけどそのときは許して欲しい(汗)
できるかぎりの努力はするよ!w
プロのレーサーになる前にまずは永遠に語り継がれる伝説の公道レーサーになる目標があるから今すべきことはスイフトのチューニング計画は進めていかないとね!
俺のドライビングスキルにスイスポがついてこれてないのが今の現状だからね(汗)俺が求めてる走りには今のままではパワーが足りなすぎる(汗)
モアパワー!!モアパワー!!
早くスーパーチャージャーキット付けたくて仕方ないんだよね(汗)
幾らドライバーが優秀でも車が遅かったり直ぐにスピンしちゃう車では話にならないからね(汗) スピンしてる時点でドライバースキルはお察しですがw YOGAファイアー
YOGAファイアー
YOGAフレイム
バシッ!
ううぁ〜ぁぁっぁぁ〜
ダンッ!ダン!ダン
YOU WIN
ポロロポロロロン >>859
ヘッドレスト外した前席をリクライニングさせるとリアと繋がるからそれでも可 >幾らドライバーが優秀でも車が遅かったり直ぐにスピンしちゃう車では話にならないからね(汗)
本当に優秀なドライバーならスピンさせないように(限界を超えないように)走らせるだろw 今日は暖かく天気もいいから練習に峠に行ってきた。
なんか夏が近づいて来たなーって思う。
現行アルトワークスの先客が走ってたけど俺の相手ではなかった。
直線は踏めてないし、コーナーも遅い。
おまけにコーナー切り返しで無理しすぎて車が横転しそうになってるし(汗)後ろを走る俺から観てても冷や冷やだった(汗)
こーいう腕のないドライバーは煽ると無理して事故すると困るしバトルはしなかったけどね。
あとインテRがいたんだけどこれはさすがに速かった!
さすがホンダ!さすがVTECエンジン!同じNAなのに直線でぐんぐん引き離される。ドライバーもなかなかの腕前みたいだし勝負してもこっちに勝ち目なさそうな気配だったなー(汗)
あのインテRにスイスポで対抗するにはスーパーチャージャーの搭載が望まれる(汗)
あとは
ゆっくり走ってるランエボ7がいたんで後ろにピッタリ着いて走ってみたけど
このランエボが何とまあーふざけたコーナーリングしやがるんだよ(汗)
面白みのねー走りというか、パワーを生かして踏める区間だけきっちりと踏んでいこうってことらしい(汗)
けど、峠の詰め方はそんなにシンプルじゃない。俺に言わせりゃその走りは甘い。ストレートだけ踏むならバカでもできる。
こっちだって伊達に理論派の社長にシゴかれてきた訳じゃないからね。
見せてやったよ!西島モータース社長直伝の本物の最速理論を!
向こうはセンター付近まで膨らむオーソドックスなS字コーナーの通過ライン。
こっちはインベタ気味にタイトに立ち上がる。
ラインが苦しい分、ランエボのテールが一時的に離れるが次の左コーナーに対してワイドにラインを描いてコーナーリングスピードを稼ぐ。そして....コース最長のストレートでブッチギル!!
俺のスイスポはストレートでランエボを抜き去りバトルはあえなく終了した。
ストレートのトップスピードの伸びは手前のコーナーの立ち上がり方で差がつくんだ。立ち上がり重視のコーナーリング....ってやつだ。
ランエボのドライバーも俺と走ったことで何か感じるものがあったらいいんじゃないかなー。
次に期待って事でw
ランエボ乗りならもうすこし気合切れて欲しいもんだよね。 >>868
勿論、コーナーではアクセル全開なんだよな。京一 長文さんはあれだ、数日置きくらいに投稿してもらえると文章に深みがますと思う 試乗車落ちが経費込み160万であったから買い換えようと思ってるんだけど
なにか注意することとかあるかな ちなみにMTで1000キロ
オーディオとETCは無かったけど無料で載せ替えてくれるっていうし
MT乗るの6年ぶりぐらいだからちょっと不安 クラッチちょっと重くてアタリがわかりにくかった
ぐらいには感じたかな 西島モータース実在かよ
そういうところから身バレしそう スイスポみたいな指名買いが多いスポーティカーの試乗車って、低速ギアでぶん回して試乗してるヤツほんとに多い
慣らし運転もせずにエンジン冷え冷えでぶん回されてるし、走行距離短くてもダメージについては色々注意するべきなんだよな
峠やサーキットに行かない日常足で買ったオレもぶん回して試乗したし(笑) チャンプイエローのバトル日記が密かな楽しみになってきた今日この頃w どうやったら、ランエボをストレートでブチるけるんだろう?
どう考えてもランエボがストレートでアクセル緩めてるしか想像が出来ない。
ランエボのフル加速ってシートに押さえつけられてるのが分かるくらいの加速するんだよね。 ゆっくり走ってるランエボ7を追い越してバトルに勝ったつもりなんじゃないか?
神のGTOみたいな >>873
機会があればインプレッサあたりのクラッチを踏んでみるといい
スイスポが軽過ぎて不安になるくらいには違うぞw >>878
試乗車上がりでぶん回されていたとしても
そんな程度でエンジンがおかしくなるようならそもそも
製品として成り立たないだろ
低速で回されたからって何かエンジンに影響あるのか?
オイルだって低粘度だし何も問題ないだろ ホントに実車持ってんの?って
レスが多過ぎ
キッズを引き付けて離さない車なのかなあ? 貧乏人と勘違い勢と一握りのガチ勢しか買わないだろこんな車
俺は前者だが 結局は貧乏人が背伸びして勘違いしているだけさ
俺は特別なスポーツカーに乗っているってね
ただの安いコンパクトカーなんだけどね なんだかんだ、安いコンパクトカーなのが割と重要だよね コンパクトカーなんて10年またはすんなり車検4回通ればなんでも良いよ 妥協してない車なんて究極的にはF1までいっちゃうんじゃね
一般道を走れる妥協しない車はフェラーリ?
ほとんどの車は妥協の産物で目くそ鼻くそでしょ 目くそ鼻くそだからスイスポもGTRと同じスポーツカーってか?
ま、君が勝手にそう思う分には自由だ
好きにしなさい 俺はマクラレーンやフェラーリが買える状況であっても買わない。マンションでも買えそうな金額で、車買うのは違和感がある。
typeRにしても500万は高すぎだよ。
32も31も若い奴らが多く乗ってるし。新車で手が届く価格だから、カスタマイズして楽しむ事が若手で出来てるよね。
手を入れて行けばtypeRが買える値段にはなるんだけど、それでもコスパが良い車だからやって見ようかな、と言う気になるんだと思う。
スズキさんには、今後も頑張ってこう言う車を出し続けでほしいわ。 この車のレブリミット異様に低いからまず潰れることないと思うぞ 直線でしか使い切れないパワーとパワーとトレードオフで壊れやすい消耗品が多い車を乗ってたら嫌になるぜ?
壊れにくく、手に収まるパワーと軽さ。バランス良いよ。一番は壊れないから毎週さーきっとにかよえる 今日は給料日だったから久々にガソリン満タンにしてアップガレージに行ったんだけど
ついに出会ってしまった!
な!な!なんと!
HKSのGTS7040スーパーチャージャーキットの中古品が売っているのを発見してしまったよ(汗)
欲しくて、欲しくて仕方なかったHKS スーパーチャージャーキットがすぐ目の前にあるんだから
これは物欲中枢刺激されちゃうよねー(汗)
値段も新品の1/2弱くらいだし貯金下ろしてくればなんとかなりそーだったし
これは出会うべくして出会ったって感じだよね!
まさに運命の出会いってやつw
ってことで迷わず衝動買いしてしまったw
もともと40万円ぐらいするやつらしいのですごくお得な気分!!
でもオヤジにバレたら大変なので黙っておこうと思う(汗)
早速取り付けてもらうために社長のチューニングショップにスイフトを預けてきたよ。
いやー今日はいい買い物をしたなーw
でも来月のデート代の支払いがきついかもなー(涙)
まあ念願のスーパーチャージャーキットがこんなに早く装着できることになるとはね!俺の日頃の行いが良いからなんだろーね!w
テンションが上がりすぎて可笑しくなってしまいそーだよw
俺のスイスポがスーパーチャージャーを獲てハイパワー化されたら天才的な俺のドライビングスキルと相まって無敵の最強峠マシンになってしまうかもしれない!!
これは今年最大のトピックスになる事間違いナッシング!!
俺のスイスポも遂に全国の走り屋達から羨望の眼差しで見つめられる存在になってしまうのかー!
こんなにテンションが上がるのは先月のAちゃんとのラブホデートの時以来かもしれない(照)w
Myスイスポがチューンナップされる間しばらくは代車のワゴナールでの生活になっちゃうけどね(汗)
軽だけどターボついててなかなか快適だよw >>873
前車が6N後期ポロGTIだったが、クラッチはスイスポの方がはるかに軽い。
しかもスイスポの半クラッチの範囲はかなり広い(と思われる)ので発進時に全く気を使わない。
現行アルトワークスも同じで、新しいMT車は乗りやすい。
普段とは違う箸でご飯食べるようなものだから、すぐに慣れるよ。 愛車の強化に余年がないチャンプイエロー君ww
でもチャンプイエロー君の日記が、ある日を境に急に途切れたら
それは…ちょっと怖いな… HKSのキットなんて市販されてないよな?
トップフューエルのデモカーはワンオフだったはずだし。 まぁクラッチペダルとフットレストは変えるの前提だけどな エンジンの改造は車検のときもとに戻すのが面倒くさい。 >>908
排気量が変わってなければOK牧場。
排ガス通らないような改造なら論外だけど。 エンジンの型式が同じならガス検通ればおk
20年以上なんでもEJ20だったスバルはいろいろ捗ったわ ターボつけた方が安上がりでパワーも出ると思う。
たまにストールするけど。 ゲーム機に例えるとホンダはソニーみたいなもんだな
性能を極限まで上げるけど、価格もお高くしますよ
対してスズキは任天堂
性能はそこそこ、価格はお手頃を維持 >>911
より大きなパワーを獲るならターボだろうね
しかし峠というステージで重要なのは、どれだけ効率よくパワーを使い切れるかなんだよ
馬力がたくさんあった所で使い切れないのでは意味がないし、トルクバンドが狭すぎて必要な時に即反応しないエンジンでは話にならない
峠はアクセル踏みっぱで延々と直線をかっ飛ばす低次元ジャンルとは訳が違う
峠は複雑なレイアウトのコーナーな続き、加速と減速を頻繁に繰り返すステージ。
MAXパワー以上にワイドなトルクバンドとレスポンスの良さが重要なのは言うまでもないからね。
その点、S/Cは大排気量NAエンジンのようなフラットで強力なトルク特性だからアクセルにリニアに反応するレスポンスの良さも相まってタイトコーナーの連続する峠での戦闘力は確実にターボの上を行く。
ターボ過給で400馬力や500馬力を絞り出していたグループBラリーマシンの中で、唯一S/Cを採用していたランチャ037は300馬力程度だったが、
ターボとは違うフラットで扱い易いトルク特性と電光石火のレスポンスはスペック以上の速さを発揮してツイスティな峠が舞台のターマックイベントでは無敵の速さを誇っていたくらいだからね。
まあ、現在はアンチラグシステムの進歩でターボラグは解消できるようになったけど、あれは競技useオンリーだからね >>912
任天堂もゲームキューブまでは最高性能重視だったんだぜ。 もうすっかりスレの人気者としての地位を確立したな(´・ω・`) HKSのS/Cは汎用キットが出てるから32にも装着可能 >>924
パイプやらステーやらワンオフのパーツが山ほど必要なんじゃないの?
それが費用に跳ね返ってくるし、未テストな構成で信頼性も?。 >>924
ちなみにトップフューエルのはワンオフだから。通常メニューには存在しないバス。 そもそも、ボッシュのコンピューターを書き換えられるショップがどれ程有るか?
サブコンだとしても今のコンピューターは賢過ぎて使い物にならないしな 怪我して運転できなくなってから二ヶ月ほど動かしてない
バッテリー端子は外してあるけど、早く体を治して運転したいなぁ >>873だけど昨日電話注文してきた 日曜にハンコ押して成約だわ
MTは軽トラとか2tトラックとかには乗ってたぐらいで10年以上前に
兄貴のAE111に何回か乗ったぐらいだから今時のクラッチわからないんだわ
ちょっと不安だったけどアレは軽いって言うし慣れれば大丈夫かな
とりあえずなんちゃってでモンスタースポーツのマフラーカッターだけ取り付けたい >>927
メインでやれるショップはどこにもなかった。
モンスターの1.9仕様はどうなんだろう、多分サブコンだと思うけど。 >>929
おめ
そんな構える車じゃないから、速い軽トラくらいのかんじで楽しんでくれ ↑
何この池沼
軽トラとスイフトじゃ駆動形式が全然違うだろ >>933
お前 知り合いにめんどくさい奴って言われん? >>934
お前 知り合いに頭悪い奴って言われん? スーパーチャージャー(以下S/C)を搭載して生まれ変わった俺の『スーパースイフト tuned by西島モータース』がついに完成したよ!
エンジンルームを見ただけで、こいつがタダ者じゃないのがすぐ分かった(汗)
鈍い光を放つパイプのインパクトが凄いね!(汗)エア栗も剥き出しタイプにしたもんで吸気音が勇ましい!これぞ珠玉のチューニングカー!って感じ!
この狭いエンジンルームによくS/Cが綺麗に収まったもんだよね!本当感心しっぱなしだよ。エンジンルーム眺めてるだけでゾクゾクしてくるぜw
いやー社長とショップのエンジニアの技術力の高さに脱帽だね! 今日はバイトが休みだから早速シェイクダウンをしに峠にテストしに行ったんだけど、スイスポとS/Cの組み合わせは大正解だった!
この車がもともと持ってる抜群のハンドリング性能に加えて、登りをグイグイ引っ張るこのトルク!
まるで大排気量NAエンジンに載せ変えたかのようなパワー感だよ!スゴいトルクなんだ!
1速でフルスロットルにするとホイールスピーンがしばらく収まらないし、トルクステアも顕著に出るよーになった(汗)
コーナー途中で不意にアクセルを全開にすると何処かにすっ飛んでいってしまいそーな感じ(汗)w
でも体がシートに押しつけられる加速Gが凄まじいね!これは癖になる!w
社長が言うにはNAの時から50馬力くらいアップしてるらしい!
感覚的には2.3〜2.5リッタークラスのNAエンジンのトルク感に近いと思う。
遂に俺のスイフトもS/Cを獲て誰もが羨むスーパーチューンドカーになってしまった!
盗難被害に合わない為にもセキュリティ面の強化もしないといけないかもしれない(汗)
これだけ速いとポルシェターボもフェラーリもGT-Rも目じゃないかもw
でもこれだけパワーとトルクが増えると、少し乗り方を変える必要があるかもしれない(汗)
コーナー立ち上がりでも前輪がグイグイ引っ張って行かれるし、直線のスピードの伸びもNAの時とは段違いな速さなんだよ(汗)
速度差はすぐ慣れると思うんだけど速度があがるとコーナーの手前のどのぐらいでブレーキを踏んでいいのかわからないんだよね(汗)
今日もそれでスピンしたんだけどかなりスピードが出ていたから少し怖かったよ(汗)
幸いコース内にとどまったからどこもぶつけずに済んだんだけどね(汗)
緊急回避もテクニックのうちだから、みんなもいざという時の為に憶えておくといいよ。ただし、いきなり峠で試すんじゃなくて広い空き地や駐車場で練習するといいかもしれないよ。
俺も免許取り立ての頃はおやじのレガシーB4借りて深夜の船橋港でよくスピンターンの練習したっけなー(懐)
タイヤの焦げる匂いを嗅ぐと甘酸っぱい青春の思い出が蘇ってくるよw
これまで数々の猛者達と死闘を繰り広げてきた俺だけどスーパーチャージャーで戦闘力を増した『スーパースイフト tuned by西島モータース』を獲て俺の公道最速神話は第2章へと突入する! 預けてから仕上がるまでやたら早いなw
西島モータース暇なのか? おや
こんなところに
西島モータースからの請求書が… 改編期を意識した、新章発表。なかなか、やり手だ。
人気ねぇのに。 チャンプイエローのスイスポはダウンサスじゃなかったか?
エンジン弄る前に脚弄るのが先だろw オープンデフだよ
なのに、トルクステアとか謎な表現が出るんだよ。
オープンデフだと立ち上がりで出るのはアンダーステアしか出ないんだけどね。
もしかしたら、いつの間にかこっそり入れてるかもしれない説 トルクステアはLSDの有無関係なしにハイパワー前輪駆動車なら出る症状だろwバカなの? お前らだから乗り心地気にするなら最初からオーリンズにしとけって何度も言ってるだろ!!!(´・ω・`)ラルグスとかブリッツみたいなブラジル産鶏モモ肉とは精度が違うのだよ精度が!強いて言うならオーリンズは霜降りステーキて〜き〜な〜? まあビルシュタインて手もあるけどビルシュタインは結構低速ゴツゴツするイメージするよね(´・ω・`) 何にしたってサーキット本気仕様にしたら乗り心地は悪い 相変わらず頭文字Dに影響されまくりな馬鹿が駄文書いてるのか
こいつ普段どこ走ってるのか気になるわ 頭文字D長文馬鹿はiPhoneスレのおさる氏を彷彿とさせる このつまらん長文ホント勘弁してくれ
一瞬でも目に入るとウンザリする オーリンズとビルシュタインだったら、ビルシュタインのほうが乗り心地はいい もう西島モータースに直電でもして聞くしかないなw
それはそうとホイールの選択難しいね
好みのホイールが7J+45なんだがノーマル足だとフロントがギリギリで厳しいんだな
別のやつ探すかなー >>956
そらそうよビルの方はフロントのバネレートがオーリンズの半分以下だからな
完全ストリート仕様で乗り心地悪いわけがない >>957
オトせば7.5の43は楽勝。
ツライチにならなくてションボリ。 >>958
でもバネレート低ければ乗り心地いいってことでもなくない?テインとかタナベにも複筒式で同じぐらいのバネレートの物もあるしさ、やっぱり部品の精度の違いなのかな? ちなみに今オーリンズのネジ式かビルシュタインのネジ式で迷ってます、どうしようかな、、、なかなか試乗できる物でもないしね〜 >>961
そりゃそうだけど12キロ超えたあたりからヤバイぞ? この車重で12キロとか凄いな。タイヤの進化やろけど、おじさんビックリ。 この車の車高調で乗り心地気にするならやっぱりトライフォースの赤脚だよね!!!!異論ある? >>961
同じバネレートなら比較出来るけど倍も違ったらな・・・
安い奴はショックのフリクションロスが大きいし突き上げを和らげるような機構も性能もない
吊るしで買うなら
大人しく街乗りしかしないならビル
峠流すとかミニサーキット行くならオーリンズ 大人しく街流す程度ならノーマルでいいだろw
走るステージに合わせてマメに減衰調整もしないやつが車高調なんかつけても宝の持ち腐れだ
むしろ峠流す程度ならノーマルで充分ぢゃねーの?
峠流すレベルとサーキットじゃ全然違うし、フラットな路面のサーキットと凸凹路面でギャップのある公道舗装の峠は全く違うジャンルだよ
公道オンリーならストローク量のある柔らかめの脚の方が何かとメリットだらけなのは言うまでもない >>965
わかるっ!!
乗り心地を重視するなら赤脚プロが特に良いよね!! >>972
ドライバーの技量とはまた違う話だろwバカなの? なんてゆーか
ペーパードライバーならではのトンチンカンなレスが多いみたいだから教えてあげるけど
まず「峠を流す」のと「峠を攻める」のとでは全然意味が違うからそこを勘違いをしてはいけない。
峠は先の見えないコーナーの先で何かあっても対処できるセッティングが優先される。
フラットでクリーンな特殊舗装のサーキット路面と違って、峠は凸凹でギャップがあちこちにある荒れたアスファルトのダスティーな公道舗装だから
固い脚では挙動がピーキーになって怖い。
要は安心して攻められる車である事が何よりも重要。
安心だからこそ気持ちよく踏めて攻め混むことができる=速い
そのためにはストロークは多め、ダンパーはしなやかでバネも柔らかく、タイヤはできる限り接地を保つ、それでいて限界が高く、ロールさせて曲がる脚が必要になってくるわけ。
頭の弱い人にも解りやすく説明してあげたから感謝しな >>967
超同意w
以前 車高調を入れてたけど路面のギャップにシビアになってなあ
峠どころか、そこらの一般道でも舗装の質が悪かったりハンパな補修されてると影響されまくり
たまにしか乗らない車ならいいかもだけど毎日乗る都合上、純正足に戻したわ こんなカス車に車高調とか無駄無駄www
こんなカス車で峠攻めるだとサーキットとか言ってるアホが居るけど
その前にまともな車買えやwwwアホ過ぎwww ダウンサスに比べると全然マシだし、ノーマル脚に比べて、そこまで冗長性に欠けるわけでもない。 >>978
結構まともだよ?
サーキットによっては速い部類の車になるよ 「::::\┐ _,,. --──- 、..,,_ `ヽ. で 髪 も
r-‐'へ::::::::!_'´ __,,,,......,,,,,__ `ヽ、 ', す の う
>:、:;::::::>''"´ `"'' 、 ':, i. よ な や
└─ァ''" / `':., ',. !! い め
,:' / / ,' / ,' i. ', ':, i ',! i. |. 子 て
/ ,' .,'`メ、!,_,/ ./! 、i__,,!イ .|. i ,ゝ | |. も .下
,' i ,!/,.-ァー;' / !/ァ;ー'-r'、 ! /__」 | | い さ
i ! ハ!イ i `ハ i `'ハ Y/ i/ ; | |. る い
└'^iー! ,iヘ ':,_ン ':,__ン ノ!' | i. i ,' ん ! !
,:' .!.7,.,., ' .,.,., ,'! .! | |∠,_ ________
o ゜/ ,:'. ト、 r‐,-‐ ''"´`ヽ. / ; | ! ! `Y´ ̄
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レヘ_/ヽ. !ァ''"´ `ヾi、ー=''"/ヨ___,/、___!へr┘
/ ヾ!二へ/:::::ト,.-'‐'^ヽ,
,' ',l>く}:::7 rノ
K_ _,r-イYン/ムi:::::/ ,ノ´
/Y>ベ´ '';:::::io:/ ,イ
,.:':::::ヽ、ン':, ヽ/ ,イ /゙,ー、
/:::/:::::::::::::::::ヽ. ' ,.;'ヾ/、/_/ノ
,く:::::::/::::::::::::::::::::::::`ヽ、___,.,.イi `'ー'^''‐'/ 彡 ⌒ ミ
'´::ヽ`'::、::::::::::::::::::::::::::::::::/!::::::::::! / ・ω・)
::::::::/`7::::`''r-::、:;_______/rL_,.イ ...../____ノ
::::::;'::::::!::::::::::';:::::::::::\:::::::::::::::::!:::::::':, 君達にも赤脚のフリクションの少ないダンパーにリアバネレート24kが織りなす極上の乗り心地を是非体験して欲しいんだ!!!(ゲス顔) >>985
だよね!!!街乗りでこれを超える車高調はないよね!!!(暗黒微笑) >>978
筑波1000だったら四駆ターボ追っかけ回せるからね。
最終コーナーでぴったりくっついて立ち上がって直線で離されて、1コーナーで追いつくな。 >>962
オーリンズの全長調節式入れてるけど、オーリンズネジ式の方がホイール選べるよ。
キャンバー2度、ホイールオフセット7.5+48でショック側のホイールクリアランスが小指も入らないギリギリの5ミリ(笑)
ネジ式だと細くなるなら、7.5+50とかも余裕で入るかもね。
乗り心地に関しては、吊るしの状態だったらどちらも一緒。
ネジ式はプリロードかけると変わってくるかもね。 え?釣りか?
自分もDC2Rからの乗り換えだけど、激しく後悔してる。
動力性能の低下は仕方がないと許容範囲で試乗もして納得したけど。やはり日々乗っていくとDC2Rで体に染み付いた加速感(トルクの出方)とカムが切り替わった時のフィーリングとシャープなハンドリングがどうも忘れられず、だんだんフラストレーションがたまる一方。
結果的にスイスポだと常時ベタ踏みになってしまい燃費はDC2Rと同じ切況。
同じ燃費にもかかわらずモッサリ感と加速の悪さが虚しい。
本当にDC2Rの良さに後悔の日々。
ただスイスポは保険代が異様に安いのがせめてもの救い。
個人的意見だが
パワーは麻薬と同じで最初は小さいパワーでも満足できるけど1度ハイパワーな車を経験するとそれ以下のパワーの車ではなかなか満足できなくなるよ 貧乏人ががんばって手が届くのがスイスポ
故にハイパワーなど知らぬのだからどうでもいいのだ
それに俺はリッターバイクも持っているので
四輪の加速などどれもあくびが出るのでどうでもよろしい >>991
そりゃそんな刺激的すぎる車からなら、スイスポはあくびが出るレベルだろうなw
自分は2.5リッターターボ(300馬力↑)の車から乗り換えたが不満は無い
さすがに加速はもう少し欲しいが、スイスイ走れる足回りに惚れたからね スイスイ走れる足回りってのも安いコンパクトカーの割にはって枕詞が付くけどね 街乗りとかにも使ってるなら常時べた踏みとかありえんだろ
DC2よりもはるかに32sのほうが燃費いいぞ
あとオイルは減らないし雨漏りもしない
エンジン糞うるさくて室内F1状態でもない
デスビが定期的に死ぬこともないし
パワーパワーいうけど大型バイクのほうがはるかに速いからなw パワーがある車をパワーが無い車でコケにするのが面白いんじゃないか
パワーがある車で速くても、それは当たり前なんだから 今初めてオイル交換してて前使ってた上抜きの奴でやってるんだが3リッターしか抜けんw
どうしよう プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
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