【スズキ】 4代目スイフト Part10【ZC13S/53S/83S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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RSｔ、Mモードでも６０００ｒｐｍ程度で自動的にシフトアップされる
なので１速だとせいぜい４５ｋｍ/h位しか出せない計算になる
２速からシフトダウンしようとしたら３０００ｒｐｍ以下じゃないとキャンセルされる >>844
ご都合主義はお前だ
馬力なくて踏めば踏むほど伸びないのに余力なんてないわ
出足だけ早いの軽ターボと同じだろ 話変わって申し訳ないけど、ステアリングのギーギー音出たよ。
Dに連絡いれたら『今のところ、そのような症状は報告されてない。一度見せてください。』って言われたよ。
見せたいのはやまやまなんだけど、しばらくしたら音消えちゃったんだけど、音が出た人は自然と消えることってあった？？ >>841>>851
その点では、マニュアルモードで自動シフトアップしない（らしい>>674）フルハイブリッドのAGSが魅力的なんだよな
AGSなら峠の上りとかでこういう変態的な走り方もできるｗ（動画の5MTとギア比は同じで、計算上1速6500rpmで約49km/h）
https://youtu.be/skV0-XM4dek?t=3m23s ぐぬぬ、なぜハイブリッドSGにセーフティーパッケージの設定がないのだ エンジンのカタログ数値だけ見てモノ言ってる人いるね、
夏休み近いし（ニートに夏休み関係ないけど）
そういうのより
ボディの軽さからくる挙動と曲がりやすさとか
このクラスでは比較的つくりの良いシートとか
塗装がしっかりしてるとか（ホンダは酷い）
乗ってみると良いとこ沢山あるのにねえ〜
まあ細かいパーツの微妙なチープさで苦笑する事もありますけど 何で車重1t切ってるのに、ハイブリッドの燃費リッター32kmなんだろう >>841
>RSt乗ってるけど、めっちゃ余裕の低速トルク、と言うほどでも無い。
そうか？
言うほどでもないって言うが、低回転って言っても何千rpm辺りなの？
逆に聞きたいんたが、現行スイフトよりも低回転域でどこからでも楽に踏み込んでいける車があれば教えてくれ。
言うほどでもないって言うなら、比較対照する車があるはずだろ。
因みに俺のXL5MTは2000rpm以上あれば、よっぽど責めた走りでもしない限り4速ギアからでも踏んでいけるぞ。 >>857
車重がスイフトフルハイブリッドより重くて
空力で不利な箱型ボディのソリオフルハイブリッドもJC08燃費が32.0km/lだから
スズキの測定設備ではリッター32km以上は測定できないんだよ（適当） >>857
スズキに技術が無いからだろ
だからトヨタと提携したんだろ >>853
近く納車で今日ディーラーに行って金払ってきたんだけどリアドアが急に開かなくなるのと
ステアリングの異音の話したら、「万が一症状出たら連絡してくれれば無料で対応させて
頂きます」って言われたよ、トヨタのディーラーだけど >>861
(新しい)技術がないのも確かだが、それよりもスズキに限らずトヨタ・GM・フォード・メルセデスベンツ以外の自動車メーカーは新しい技術に投資するだけの資金力がないからだろ。
大体、ガソリン車以外にも将来どの技術がポシャっても良いように、
HV、燃料電池車、電気自動車、水素自動車等とヒットするかどうかもわからん博打に近いようなことを多岐に渡ってできるのは、世界的に見て技術的・資金的な観点からトヨタとメルセデスベンツぐらいしかないだろ。 >>862
へー。
地域によっちゃ、トヨタのディーラーでもスズキ取り扱ってるのね。 >>864
個人経営のディーラーだと、業販で全メーカー取ってくれるとこもあるよ >>863
その通りだな
でもただのガソリンエンジンの燃費という事では、スズキは他より抜きん出てるな >>866
確かにそう思う。
確か、燃費試験するときって、各メーカーからドライバーが乗って国交省の試験に挑むんだろ。
三菱・スズキの燃費不正がクローズアップされがちだが、国交省の計測方法にも問題があったからな。
三菱はスズキと違って、あり得ないくらい良い数値叩き出す優秀なプロ級のドライバーがいたんだろうな。 スズキはリスク回避で低めに燃費数値提出してただけ
むしろ、低燃費をたたき出すプロドライバーは三菱のほうが
いたとみるべき。
ラリードライバーとか国際的にコネは三菱にあるから >>869
例の燃費低すぎ違反の時は
パンフ刷り直す費用をケチって
そのままにしていたらしいと聞きました。 >>867
燃費試験（実際は排ガス測定試験）はシャシ台でやる。
この時にシャシ台に入れる抵抗値は実際に走行した実測データから出すんだが、
三菱は、この実測データを誤魔化して抵抗値を小さくした。
スズキがやったのは、この実測データの測定を国交省が決めたやり方で
やらなかった（欧州方式のデータから換算した数字を使った）。
だから、不正だけど、ちゃんとやり直したら、この方が良い数字が出たｗ。
測定試験の時のドライバーは測定方式で決められた通りのパターンで
正確に加減速するのが仕事。決められたパターンなんだから、そのとおり
やれば誰がやろうが同じ数字が出る。追試できなかったら試験にならない。 ラインナップみるとｓｘ−４とエスクードって一見同じような車に見えるけど
なんか違いがあるのかな。 >>873
SXの間にEが入ればもっとカッコ良くて売れてたのに >>876
sx-4のマイチェン前はトランスミッション、最低地上高、安全装備が違ったけどねぇ >>875
普通はある程度余裕取るからいい数値が出るのが普通なんだよね
三菱もカタログ値上回ってる車はいくつかあったけど
全車種上回ってて当たり前の試験だからアウト 今日ハイブリッドの安い方に試乗してきたが、意外にまともだった。
AGSは過去にいろいろあったようだが、変速ショックは出ないし、レスポンス
も悪くない。エンジンはアイドリングストップからの再始動だけでなく、停止時も
ブルッと震えることはない。ハンドリングは、まぁ普通のスイフトだけど
バレーノのような癖もない。自動ブレーキはイスラエルの会社のものを採用したことで、アイサイトにかなり
近づいたらしい（これは確認のしようがないので営業マンの話を聞くだけ）。
しかし、上級グレードのSLは、ナビとかいろいろつけると250万円近くなるので微妙だな。 >>881
レポ乙、自動ブレーキの件が気になるなぁ… コンチネンタルからイスラエルに変わったのが事実なら、予防安全の点数はセレナやらCX-5並に（ハード的には）なれるね ハイブリッドは自動ブレーキの性能もアップしているのか…ぐぬぬ… 今はイスラエルのモービルアイよりエヌビディアのが優秀らしい
この分野は進歩が早すぎるな え、自動ブレーキはストロングハイブリッドだとさらに違うの？ 何種類も用意しないから他のモデルも切り替えてるだろ >>857
何時ものスズキの不正燃費表示だろ
実際はリッター35kmくらい走っちゃうんじゃねえかw ここでは不評ですが 昨日RStブルー納車しました。
初めての普通車 大事に乗っていこうと思います。 >>889
おめでとさん、もらい事故とかに気を付けてね >>852
踏めば踏むほど？昭和の糞ジジイかボケ
馬力だけでガソリン捨ててるドッカンターボなんかゴミなんだよボケ
出足だけ速い軽ターボと同じで何が悪い？それがいいんだよ
無駄な高馬力で非合法な走り自慢でもすんのか？
昭和に帰れよボケ老人 >>885
881です。自分もそう思っていたのですが、AUDIの最新A8では、モービルアイの
制御回路積んでます。NVIDIAがメインだけど、センサ入力は専用のI/Oチップを搭載
していて、NVIDIAは推論・判断がお仕事のようです。 >>874
Sport X-over 4wheel（4season）の頭文字を併せた造語。
「S」はスポーツを、「X」は「スポーツコンパクトカーの革新」と「SUVの伝統」のクロスオーバー（融合）を、「4」はスズキが得意とする4WD技術と、4シーズンいつでも楽しめる走りのキャパシティーを表わしています。 RS-tセーフティーパッケージの場合
200万超えか… >>891
最初は2リッター級の余裕とか言ってたのに
すぐ頭打ちして余裕の欠片もないターボだって素直に認めてて草 >>889
おめでと、楽しんでくださいね
自分は街乗りHV派だけど
人の好みなぞ千差万別なわけだし
RStの乗り味が好きな人にはたまらないっすよ、そら >>850
ですよねー
マニュアルモード付きのATで
発進以外で一速を使うことなんて無いよ
MT免許持ってたらわかること ハイブリッド
この車格なのに燃費でカムリに負けてるのはどういうことなの？ >>881
その営業が勘違いしてないか？
スイフトの自動ブレーキはドイツのコンチネンタル製だろ（トヨタセーフティセンスCと同じハードウェア）
マツダ・アクセラや日産・セレナの自動ブレーキはイスラエルのモービルアイ製だけど ストロングハイブリッド買うつもりでいだけど、同じ位の価格でインプレッサ1.6買えちゃうので悩んでいます。 >>901
へー。
スバルのEyeSIGHTは、どこ製かな？ >>903
日立オートモーティブじゃなかったっけ？ >>853
おれも同じこと言われたわ。
これだけ似たような症状の書き込みがあって、ステアリングの交換までしてる人いるのに、メーカーに報告いってないとか信じられないんだが。 >>903
アイサイトは日立オートモーティブが作ってる
アイサイトの廉価版的なソリオやイグニスのDCBSも日立オートモーティブ製なんだが、
コンチネンタルのDSBSの方が安いのと、ACCやオートハイビームのセンサーとしては使えないから、
スズキは自動ブレーキのサプライヤーを変えたんだろう >>899
カタログ燃費なんか当てにならん
カタログと実燃費の乖離が問題
カムリの方は実走して燃費の悪さに愕然とするだろうな 街中で4代目かと思ったら3代目だったときのガッカリ感 結構町でも見かけるようになった
青見たけど新車だからかツヤツヤだったよ >>911
俺もスーパーで青を見たけど
めちゃくちゃかっこよくて羨ましくなった
このサイズでこれだけ塊感のある日本車は珍しい アクアやフィットみたいに大衆車じゃないとこが気に入ってる
言い方変えればアクアやフィットほど売れてない車 >>899
カタログ燃費で負けてても実燃費は余裕で勝てるでしょ
トヨタのHVってなんであんなに実燃費と乖離してんだ？
三菱は捕まったのにトヨタは捕まらない不思議 >>906
リコールやサービスキャンペンになってない不具合の対応は寺によるんだよ
フィットのDCT、デミオのディーゼル不具合なんかも相当な数出てたけど
報告がないって言い張る寺がいたからデマ説が飛び交ったんだし
信用できる寺かどうか判断する基準になるかもしれん さすがにカムリとスイフトの重量差考えれば
カムリが燃費上まわるとは考え難いですわねえ。
じゃなきゃ余程大型の電池を積んでて
フル充電状態で燃費測定行ったかですな。
それに大型電池と複数モーターの費用考えれば
カムリさんはまあ別世界のお話どすな。 >>914
そら試験の通りにやってるからでしょ
悪いのなら試験が悪いね
マツダは自主的に新しい試験もやってるから
実燃費いいの欲しいならマツダ買うしかない 同じ条件ならトヨタ有利だよ
新しい基準と同じ欧州基準でもトップだし
e燃費ですら重いプリウスが他を圧倒してる >>906
853だけど、今さっき音が鳴ったからDに行ってきた。
担当営業と音の確認して、おぉ！！ってなってメカニック呼んだら音消えてしまって、営業とポカーンってなって帰ってきたわw
試運転で走らせて良いから、原因突き止めて部品変えてってお願いして、代車の手配してもらったょ。 >>895
余裕を高回転のパワーだと思うお前がアホタレのボンクラですわ
街中での余裕が2Lクラスってんだボケナス
昭和の糞ジジイはおよびじゃねーんだよ、池沼！ >>895
踏めば踏むほど？昭和の糞ジジイかボケ
馬力だけでガソリン捨ててるドッカンターボなんかゴミなんだよボケ
出足だけ速い軽ターボと同じで何が悪い？それがいいんだよ
無駄な高馬力で非合法な走り自慢でもすんのか？
昭和に帰れよボケ老人 >>895
せいぜい1.5NA程度とか・・・・
発生回転数も見れないメクラか糞老害、さっさと棺桶はいっとれ糞老人 >>914
試験さえちゃんとやってたらそらあ逮捕されんだろ
現実が試験と違うのは当たり前
三菱なんて嘘、偽装、詐欺、のオンパレードじゃん、しかも10年たっての再犯だぞ
あそこ何回、日本国政府に嘘ついたら気がすむんだ？
まあチョン国と手を結んだ会社だもんな当然か
そういやベンツもディーゼル偽装の疑惑できてきたぞ、100万台規模になりそうだ
欧州メーカーが突然EVEV言い出したのは全員が偽装やってたから
それがばれそうになって急にEVEVなんだな そもそもカムリのバッテリーは1kwhでそんな多くない(ノート1.5kwh、スイフト0.44kwh、フィット0.864kwh) 前の型のカムリHVの実燃費は１６〜１８位のようですから
そんなもんかもう少しマシ程度じゃないですかねえ
空力も追求した1.8のプリウスならともかく
2.5カムリ・セダンじゃ実際はそれくらいと予想します。
現在乗ってるスイフトRSHVは
以前乗っていたフィットHVより
マイナス５程度の燃費で推移しており
おおよそ予想通りです。 ＲＳｔ乗りだけど
加速性能とほどほどのパワーと
結構イケてる燃費のバランス重視の人は
ＲＳｔが面白いと思うんだよね。 燃費32ｋｍは微妙、と思ったらアクアもフィットも最安グレード以外は燃費34ｋｍほどなんだな 余り新型スイフト見かけないよね、売れてないのかしら
あ、スイフトだと思ったらミニクーパーだったことが何度もある さすがにミニと見間違えるのは車知らないヤツとしか思えない 自分の周りだけしか見ないで「見ない、見ない」といえば売れないことになるのか。
もともと数が出る車じゃないからこんなもんだ。
先代と比較しても、数的には特に「売れてない」わけではなそう。
ヴィッツ、FITみたいには売れんよ、致命的にブランド力がない。
あとディーラーの質も。
>>838
全仕様がキーレススタートになってるとか、メーカーオプションがすくないとか
それなりに開発コストを下げる努力はしてると思うけどね。
「本質的」が何を言っているかわからないけど。 国内じゃ二代目が一番売れたからな
三代目、四代目と尻すぼみだがｗ そのうち798000で投げ売りするの待つか
冗談はともかく新型はRs系を全面に打ち出した売り方が良くなかったのではないかな コンパクトカーでＭＴ車は多分スイフトしかないのかな、イグニスにＭＴがあったらいいのに >>915
なるほど、ディーラー次第なのか。
購入時の営業担当はクソだったけど、今回の整備担当の対応自体は丁寧な印象を受けたわ。
>>920
俺も直前まで音なってたのに、ディーラーに着いた途端に音が止まって焦った。
後で音が鳴ってる動画を撮ったけど、スマホだと音が小さくてよくわからん。
また鳴り始めたら、動画の音量を編集で分かりやすくして持っていく予定。 今日はやたらと初代に出会う日だった
あのパッとしない顔も最近のへんな車を見慣れてるとなかなかシンプルでいいよね
それはそうと4代目スポーツをよこせはやく >>940
こいつをベースにしたスイフトスポーツは最高に楽しい車だったぞ。レカロ付きで120万円切ってた記憶。 >>929
逆にミニだと思ったらスイフトだったことが1回あった
ちなみに色はブルー、この色似合うね 素イフトとミニって全然似てねーだろ
目ぇ腐ってんのか >>929
見かけないね、売れてないと思う、ただ旧型だってほとんど見なかったから元からあんま売れてないかと
車買う人って試乗したり、色々調べたりする人はほとんど居なくて、
結局は周りの評判やイメージで買うからね、どうしたってトヨタが売れる（ダイハツ車なのに）
ただやっぱ狭い車は売れないよね、俺もいらない
新FIT見に行ってきたけど、横にあったNBOXのほうがずっと魅力的だった コンパクトで高級志向の車出てくれないかしら
デカいのはホント不便 >>945
スズキのスレで言うセリフじゃねえだろ
外車でも買えや >>945
天下のトヨタが出したブレイドですらほとんど売れなかったんだからスズキじゃ無理 POLOや208、C3
もうちょっと上ならA1やA3、MINI
BMW1、ベンツA、とかはコンパクトじゃないか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
