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【300ZX】日産フェアレディZを語れ part35【Z32】 [無断転載禁止]©2ch.net
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0725名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/17(木) 07:01:03.83ID:kIZWhuys0
元々このZ32は2by2が基本のデザインなのにどうしたら2by2が軟弱邪道になるのか知りたい。

どっちにしろ後席は狭すぎて無いようなもんだろ。
0727名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/17(木) 14:41:28.68ID:9SWB9MOp0
けどそれ言ったらIMSA優勝の300ZXは軟派ってことになる
0728名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/17(木) 14:57:03.66ID:fbeebtPG0
そもそもポールニューマンの優勝車は
プレジデントのV8にツインターボ乗っけた800馬力の化け物だもん
https://youtu.be/6x4Hrvt2ZL0
0729名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/17(木) 15:13:56.33ID:dODxtn9A0
コーナリングの最中でスビンしてもマヌケとは言わないがそれぐらいシビアだとは聞いたことはある。by2の方が速いとも。これがナンパな訳？
0731名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/17(木) 18:10:51.94ID:kIZWhuys0
ホイールベースが2シーターより長くて操縦がシビアだから硬派なの？何だか良く解らないなぁ。なんか噛み合わない。

ちなみにホイールベースはfd3sとたいして変わらんのご存じか？フロントミッドシップとも呼ばれていたが。
0732名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/17(木) 19:00:42.35ID:9SWB9MOp0
>>728
まぁそれ280ZXだけどねw
0736名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/18(金) 01:26:49.52ID:zC+CqeWg0
漫画はまぁ当たってる所もあるだろうが…
あくまでも漫画なので当たって無い所もあり
私は楠先生の漫画好きだよ。シャコタンブギとかあいつとララバイとかね。でも受け入れられない言葉があったよ。それは

GT-RはサラブレッドでZ32は駄馬って言う所ね。

駄馬じゃないから。そこは言っておきたい。
NAは良く回るエンジンでけして眠たいエンジンじゃない。ハンドリングだって901運動の賜物で凄く良いんだからな。
0740名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/18(金) 13:38:53.10ID:ID07oLGV0
z35も期待できないからz32のスタイルに徹底的にこだわるしかなくて
熱問題とフロントヘビーもマシにして、
4気筒のチープ差を避けると
VQ25HRに6MTか7ATを載せるのがベストって妄想してる
いくら掛かるんだろ…

税金は少し安くなって燃費も良くなるけどな
0742名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/19(土) 15:38:39.64ID:Z+hjjMo10
NAで燃費とパワーと耐久性を両立する最新のライトチューンって
r35エアフロにしてコンピューターをリセッティングって所かね？
VQの多ホールインジェクターとかも使えるの？
0743名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/20(日) 20:31:30.21ID:KqHqo9pZ0
ステアリングからの微妙な振動って
センターベアリング？
部品まだ出る？
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/21(月) 16:25:47.60ID:/NN3idQ90
デビュー以来３２年、やっと値上がりし始めた感があるz32。
免許取って即、平成3年初期型、NA2シーターＭＴをフルローンで買って10年近く乗ったけど良い車だった。
本当はターボが欲しかったから見かけの派手なアブフラッグのバンパーや羽、タワーバーやロールバーまで入れたけど最初からフルノーマルで乗れば良かった。
0747名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/21(月) 20:01:11.43ID:5ayTnvDZ0
つうかノソターボ（笑）Zなんかにアウトストラーダモンツァ18履かせて低速スカスカアイドリングカポカポのアペックス115パイメガホンマフラーなんか組んだらシルビアQsと大して変わらん性能になるわい
0750名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/21(月) 21:08:19.99ID:GhE2ABai0
同じVGターボだったらY31シーマのほうが速いもんね
Z32は6スロいれて雰囲気で乗るべき。
https://youtu.be/qlkynfxp998
0751名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/21(月) 21:24:54.08ID:cu5mmar40
>>750
キャブのせいかドノーマルなVG30DEよかレスポンス悪くね？
0756名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/24(木) 10:22:50.20ID:3ca9XQfF0
ノソターボにターボ用マフラー入れたら爆音になるけでセドグロクラシックSVより遅くなるわさ
0757名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/24(木) 11:43:01.99ID:Uh1Y0VQ20
NAの2シーターはバイ2より太鼓形状がデカいからz32特有の室内に篭るノーマルマフラーの低音感が全く無い。
だからアペックス辺りの見かけだけは一番カッコイイメガホンマフラーを装着したがる訳だが入れたら最後、カポポポ…カポカポカポと空気の漏れた最悪なサウンドで特にアイドリングなど聞けたもんじゃない
0758名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/24(木) 16:05:33.47ID:5n5fi7IZ0
ZのNAはドノーマルで16インチホイールのままだと4500rpmからほんの微かにカムに乗るフィーリング（RB20DEの3分の1程度）を味わえるが実際は改造車だらけでもはや誰も知るまいかと
0760名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/24(木) 20:57:07.71ID:u30kFsjf0
メーター下の警告灯がほとんど玉切れなんだけど、規格ってどんなの？
電格イッたみたいなんだけど、中身の部品でる？
0762名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/25(金) 00:10:54.36ID:G6irYOuF0
>>761
11万5千円でカポカポ言うマフラー付けて周りから失笑されたわ
0763名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/25(金) 00:39:40.99ID:xRQwLZSq0
古い藤壺からメガホンに変えて音量抑えられたのはいいけど、音質とフン詰まりなのがね
レガリスRあたりはメガホンと比べるとだいぶ音量上がるのかな？
多少ふけ上りが良くなるといいのだけれど
0764名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/25(金) 12:48:03.35ID:S32dP/fr0
>>763
フジツボ＝レガリスRの他にマフラーあるのか？
レガリスRは当時いかにもマフラーが流行り出した車検認定マフラーの代名詞みたいなマフラーで大口径でカッコよく値段もリーズナブルで皆付けてたがタナベやトラストの見た目が少し大人しい60パイマフラーシリーズのほうが音も体感性能も玄人向けと言うか良かった気がした平成5年の秋。
0766名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/26(土) 13:26:21.36ID:36K2dLbV0
Z32がニューZと呼ばれていた初期にHKSとかで4本出しマフラー作ってたけどその後すぐ大口径マフラーが流行り出しそして現代、またセントラル20みたいな少し控えめな4本出しマフラーがまたカッコ良く見えてきた
0767名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/26(土) 13:34:04.58ID:X5mSau/o0
L型と一緒で
パワーアップならシングル、音質ならデュアルだね。
0769名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/27(日) 11:04:20.24ID:Ymf+kkTE0
ヴェルサイドやアブフラッグのオールステンレスが至高でアペックスやレガリスは雑魚みたいな風潮があったな
0771名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/27(日) 23:47:05.10ID:jd+/xwMi0
32の（2by2）味は段差でドタバタバタつく足廻りとギョアーン、ギョアーンとメカニカルノイズ満載の割に吹け上がりの重い（重低音マフラーで聞こえづらいが）古典的エンジソだな
0772名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/28(月) 15:29:25.25ID:/4Up89IC0
俺とz32
「さて乗るか」
ガチャ、バッチィィ〜ン（前期のドア閉まる音）
クンクン・・（室内に立ち込める生ガスの匂い）
キュキャキャキャ、、グワァオオ〜ン（VG30DE）
ギュワオ〜ン。　ギュワオ〜ン。（空吹かし）
ブモモモ…ブモ…ン…。（パワトラ故障）
0773名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/28(月) 18:17:11.27ID:jwxnfsPI0
NAの眠いエンジンに
ターボを付けたら
ブーストがかかったら、
恐怖のエンジンに変貌。
直線にならないとアクセルを
踏めません!
0774名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/28(月) 18:29:30.63ID:9Fsw+CRw0
>>773
そこまてパワー上げたなら圧縮比も下げたんか
0775名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/29(火) 03:15:25.81ID:neSnNbyY0
補機類を全てターボ用に変えるだけでターボ化出来る？
もちろんecuもだけど
ノーマルブーストぐらいなら圧縮比下げなくても行けそう
0776名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/29(火) 08:12:01.46ID:/y38xl330
ざっくり。エンジンは、ほぼブロック、クランクのみ使用。あとは社外、ターボ用を。補機はターボ用に換装、ECUはフルコン。
これで元気なエンジンになりました。アクセルには相当気を使いますね。後ろタイヤが滑るので。ちなみに、ダイナでトルク80kでした
0777名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/29(火) 08:14:26.02ID:/y38xl330
今はOH中で、あたり確認と表面処理して、リファイン。完成が楽しみにです。
0778名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/29(火) 13:44:04.65ID:YBDno+Ap0
すげ〜egやなぁ
ワイのエンジソはVG30DEの初期ロットで
ブリッツのCPU（マインズは高いから無理）
アペックスカポカポマフラー（115πデアル出し）
HKSキノコエアクリーナー（中古車から移植）
これでシャシダイ152馬力絞り出す自慢のEG
0781名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/29(火) 17:25:25.30ID:vQHAKdgO0
初期のS13ksや180sxなんかも実馬力は135程度だったみたいだし充分やろ
0782名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/29(火) 18:10:17.37ID:R0WAlqjM0
ところで、いつも初めての人を乗せるとたまげるだが、Z32って、こんなに曲がるかってさ？
そりゃ、当時はコーナリングマシンでしたって答えてます!
0783名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/29(火) 18:36:22.78ID:9hQ77cZB0
>>782
あくまでも平成元年のホリデイオート辺りの記事と断っておくが
「一般のドライバーがドリフトに持っていくのは不可能」
「Zの開発時にコーナーリングGが設計より高すぎてオイルが偏りエンジンが焼き付きオイルパン形状を見直した」
「ベストカーの筑波インプレッション等では異様なまでのソリッド感、ロール感の少なさ」
などとニューZのパフォーマンスを評していた
0784名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/29(火) 19:18:01.78ID:vQHAKdgO0
曲がらないと評判なGTOや300ZXの酷評を真に受けてヴォクシーやダイハツムーヴカスタムのがよく曲がりよく走ると思い込んでいる奴が実際かなり居るさかいな
0786一大事有曽根
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2020/09/29(火) 23:26:12.49ID:9hQ77cZB0
>>785
カミナリはウレタン系のゑアロで品質が凄く良い。
z32が現行の頃は良くbubuの逆輸入Zに装着されていた
0787名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/30(水) 08:10:35.20ID:lj+fhN2j0
でもノーマルは曲がらない!
安全のアンダー、前から滑る。
曲がる車に仕立てするなら
足とデフが必要!
ドリフトも可能になる。
0788名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/30(水) 09:56:38.08ID:1RfnVqJ50
曲がらない聞くけどサーキットレベルの話？
市街地の右左折で曲がれずに電柱突っ込むとか前輪流れて駐車スペースに駐車できんとか？
0789名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/30(水) 10:25:05.54ID:YEe2ouTf0
>>788
そうやってすぐ揶揄するカスだと言いたいが自分もZ32からステップワゴンスパーダに乗り換えてZを遥かに上回る旋回性能とボディ剛性に衝撃を受け今ではすっかりホンダ党
0793名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/30(水) 17:22:06.72ID:CcwZfQzx0
毒キノコは、ラジエーター前にあるから
新鮮な空気を吸える。ただ、そのままだと
雨天時に水がかかる。
そのため、アルミのカバーをしたけどね。
0795名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/09/30(水) 22:05:50.17ID:lpz+R/gi0
@定番だけどメニューで忘れてならないのが
ピアのフォグランプ959
モモベローチェレーシング
ホーンはホームセンターのフェラーリホーン
ペダルとシフトはレッツォ
ホイルはシュテルン、タイヤはグランプリM3
0796名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/01(木) 00:32:00.33ID:gZoVQIx80
いや。定番になっていた、チュウニング、はTBOのフロントリップスポイラー（turbo用）を、NAに着けたらendlessのシールを、イエローハットで入手してバンパーに貼る。お金が、余ったらカヤバのクライムギアを組むとハンドリングが、クイックになるがすぐにヘタる。
0798名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/01(木) 03:12:09.81ID:px+a4xFo0
EVC GCC VPC をコンソールボックスにパネルワンオフ追加メーターと主に付ける
トラストシフトノブ　
ツインのダンパー無し
モデナかヴェールサイドが流行らせたモンツァのホイル
ターボタイマー　
0801一大事有曽根
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2020/10/01(木) 12:40:19.31ID:I2gZt+xw0
>>798
お宅様のチュウニングはツインターボモデルの少し上級者向け（富裕層）メニューかと。
　一方我々ノンターボ組はそんな高価なパーツも買える予算も無いから。
　例えるならターボ組のホイールはOZレーシングorパナスポーツG5
　ノソターボ組エンケイレーシングSか先輩からおさがりの16インチアルミ。
0802名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/01(木) 12:55:30.58ID:sICFVgUe0
エコな現在と違ってハイパワー至高主義な90年代にツインターボを買えないで仕方なくNAに妥協した奴らはとにかく悲惨だったよ
我の知る限りだと直接ですらR32タイプMに負ける（K s、180は論外）
NA隠しでツヤの無い格安フロントエアロのみ装備
ライバルはGTOのNA（滅多に居ない）
行く先々でターボかと聞かれるが辛い
そしてタコ足とNOSに憧れる頃に飽きて売る
0804名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/01(木) 16:37:20.34ID:sICFVgUe0
いいねいいねノーマルルーフ
我の脳内シュミレーションではノーマルルーフをベースにセントラル20の前後タワーバー（注:一体構造に限る）サイド汁ウレタン注入、フロアサポート等の装置でz33を凌駕しz34と同レベルのボディ剛性（推定38000 Nm/deg）を達成出来る筈
0805名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/01(木) 19:27:03.68ID:gZoVQIx80
俺が免許取り消しになる前に四人乗りのTバールーフ付きの32Zでよく峠を攻めていた。
車体の剛性が弱いせいかコーナーでルームランプが点灯したりTバーのガラスが大きな音を立てて粉々に砕けたりした。
普段、平らな場所に駐車しても右前輪が地面から浮き上がったままでボディも明らかに捻れていたのでAppleに3万円で買い取って貰った。
0807名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/01(木) 21:46:12.90ID:IIxfFUwT0
そうだな
俺のもコンビニ入る時の段差で内装パネルの軋む音みたいなのは聞こえる時あるけど
コーナリングでルームランプが点灯とかないなあ
0809名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/01(木) 23:04:52.96ID:gZoVQIx80
すいません
かなり盛って話を作ってしまいました。
0810名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/02(金) 04:44:36.08ID:hNqeK8it0
最初のZ32はNA2シーター
2回目はターボの2by2
どっちも良い車だったな
もう一度乗りたい
0811名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/02(金) 08:11:33.88ID:6Cns18st0
今ならまだ買える、GTRみたいに上がりそう!
0812一大事有曽根
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2020/10/02(金) 11:31:42.56ID:BFy7/TDF0
z32が他社のプゥレミアム価格な中古スポゥーツクァーに比べて底値横這いなのは当時、Y32セドグログランツーリスモの2ドア的位置付けでフゥエアレディZを販売していた背景からである。
ラグジュアリーなATクーペでは相当な年月を経過してからでなければ極端に値上がりはしない為、今もギリギリお買い得と呼べるかも知れない。
0813名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/02(金) 14:08:25.30ID:0lnoENPu0
Z32は貴婦人で駄馬ではない。
そもそも名前が「フェラレディ」
日本車でありながら世界中の車名に見劣りしない素敵な名前も珍しい。
しかし現状では全ての車の行き着く到達地点はレーシングカーみたいな車と性能でなくてはならないみたいな風潮があるからガチガチのスペックと目に見える数値が素晴らしくなければ駄馬扱いになる。
0815名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/02(金) 15:55:05.27ID:aBgKIOd/0
今更だけど、Zだけの為に左右独立給排気までして当時の日産は力入れたのに
NAはもうちょっと良いエンジンならなかったのかね…
当時のベスモとかでもNAは酷評されてたのが悲しい

剛性とか熱問題とかブレーキとかパッケージ的にはNAの方が合ってると思うんだよな
0816名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/02(金) 16:09:21.63ID:B0CIw3I80
昔はＮＡは馬力の少ない廉価版って立ち位置だったからなー
0817一大事有曽根
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2020/10/02(金) 17:46:09.37ID:BFy7/TDF0
>>815
ニューZが発表当時、車体を真下から写した白黒の「スポーツカーに乗ろうと思う」のポスターが当時餓鬼の私には理解不能だったがアレは吸排気完全独立二系統のアピールと後年に知り衝撃を受けた。
　然しながら片寄り横置エンヂンの三菱GTOにすらフィーリングでもZ32のNAエンヂンでは負けしかもGTOはディアマンテ後期のマイベック270馬力エンジンをいつ積むのか（搭載されず糸冬）ヒヤヒヤしたものだ。
0818名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/02(金) 18:16:53.05ID:YWsSE2vQ0
Z32までは車体がスポーツカーありきだからね。GTRは、ファミリーカーが元、そのため、補強しまくり。
0819名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/02(金) 18:58:58.29ID:Pd7MwpIi0
>>816
スープラSZや神のGTOもNAであるが故に日の目を見なかったなー
　かと言ってNSXみたいなマニア向け高回転レーシングエンジンは疲れるし刺激が多い分飽きも早いし第一に高い。
それならシーマ系VH45大トルクV8はというと税金も含めてV8自体日本人受けしないだろうから難しいな
0820名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/02(金) 20:19:39.14ID:B0CIw3I80
今度のスープラは6気筒と4気筒で差別化
4気筒はノーズが軽くて回頭性が良いらしいが
0823名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/02(金) 22:26:14.20ID:LRYt1dX/0
何年待ったら値上がりするかな？
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/02(金) 23:51:53.31ID:Pd7MwpIi0
z32は重りの入ったシフトノブの重厚感溢れるシフトフィールや甲高いセルモーターの音など量産車に無い特別感を何気なく体感出来たりする
0826名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 09:18:46.63ID:qwOfQb5A0
300ZX vs GTO のNA対決
ボディはZの勝ち（圧勝）
エンジン、排気音はGTO（VG30DEが糞な為）
内装はZの圧勝（視界良好Tバー快適）
オーディオA/CはGTOの圧勝（霧ヶ峰&ダイヤトーン）
走行性能はZの勝ち（柔のZ 剛のGTO）
雪道はGTOの圧勝（4WD）

結果引き分け
0827名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 09:30:16.29ID:3dPO7ZGh0
2SのNAとターボ両方乗ったけど、NAがショボいとは思わなかったな。

NAの最低グレードを、あえて探して中古で買った。

パワー感は圧倒的にターボだったけど。

NAの最低グレードは、唯一車重が1.5t以下なのと、ファイナルがターボより高いので、ターボよりも軽快差が有ったし、遅いとは思わなかったかな。

その車が好きなら、NAかターボどっちでも良いと思う。
0829名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 09:39:01.48ID:ajaHiXxI0
300ZX vs 80スープラのNA対決
ボディはZの勝ち（忖度有）
エンジン、排気音はスープラ（勝負にならず）
内装はZの勝ち（ビニール椅子スープラ）
オーディオA/Cはスープラの勝（トヨタ品質）
走行性能はスープラの勝ち（相手にならず）
中古車相場はZの勝ち（激安）

結果スープラの僅差で勝ち
0830名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 09:42:12.28ID:ajaHiXxI0
>>828
業者が小売で吊り上げてるだけで極上ＭＴとかで無い限り個人売買や業者オークションではまだまだ安いかと。
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 09:50:26.07ID:2dtBMnRL0
でも買うなら
もう初期まら30年、後期でも20年経っている
メンテ費用必須だな。特にエンジン電装がだめ、
その他もあり、100万くらいは用意しないと。
ちなみに、買うなら初期から中期だと思う。
後期は、車体下面にさびがでているものが多い。
特にトランク付近、この時期のスカイラインもそう。
ケチられたようです。
0832名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 09:54:16.37ID:T163x69N0
マッスルカーが未だに人気なアメリカでは間違いなく売れる
日本は厳しいかな
ただ初期に寄せてるからｚマニアなら買うやろな
0833名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 16:21:28.72ID:3ZIyEwxQ0
>>827


2SのNAとターボ両方乗ったけど、NAがショボいとは思わなかったな。

NAの最低グレードを、あえて探して中古で買った。

パワー感は圧倒的にターボだったけど。

NAの最低グレードは、唯一車重が1.5t以下なのと、ファイナルがターボより高いので、ターボよりも軽快差が有ったし、遅いとは思わなかったかな。

その車が好きなら、NAかターボどっちでも良いと思う。





3000ccの車を限界まで使いきれる奴なんかそうそういないと思う。
0834名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 16:34:34.23ID:3ZIyEwxQ0
>>833
すまん、編集途中で投稿してしまった。

その低グレードのby2に今も乗っているが、
ファイナルはローギアードで鼻先はNAの方が速くてそのあとターボに抜かれていく感じですか。3000ccのスポーツカーですよ？遅いわけ無いじゃんか。

安いグレードを敢えて選ぶ人は余計なトラブルを避けたい例えば油圧HICASやABSのトラブルの心配がない。おまけに軽くなるから更に税金面で懐に優しい。そんな理由もある。

けしてフィーリングが悪くも遅いわけではないのに酷いこと言われてるのが我慢ならなかった。
0837名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 17:29:57.98ID:HpySRlan0
遅いと言われるNAのZでもすぐ140〜150キロ出るんだし仮に公道でベタ踏みなんかしまくったら他車のドラレコに撮られて速攻晒されるかニュースになるわ
0838名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 18:04:12.43ID:Bbf2g/JR0
市場の向きが違うから
明らかに国内の割り当ては納期が長いという条件付きだろうね
ほんと経営状態が悪い企業のグローバルカーになると厄介だ
0839名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 19:04:20.18ID:qwOfQb5A0
NAのZ32がVQの3000ccを搭載して今よりもう少しシャープでスムーズな260馬力程度のゼロヨン14秒半ばを叩き出す性能であとちょっと剛性の高い（軋み音の少ない）ボディとダンピングの効いた小気味良く動くサスペンション（80スープラ的な）足まわりなら絶対欲しくなる
0840名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 19:07:42.34ID:Bbf2g/JR0
燃費や排ガスを気にしなければ高回転でふけもよい良いエンジンはいくらでもできんですよ
0841名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 21:11:30.19ID:ajaHiXxI0
初期のNA2シーター5ＭＴ（Tバー）にNISMOの300kメーター（ブースト計無し4万2000円）とブリッツCPU（確か7万5千円）その他17アルミ等の仕様で当時最高速を何度もトライしたけど毎回メーター読み240kだった。
200k超えてからハンドル少し切る度に結果な風切り音が室内（頭上後部の窓から）に侵入して来て心なしか車体が頼りなく感じたな
0842名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/03(土) 21:57:02.09ID:Bbf2g/JR0
まだホモロゲーションだけど
かなり良い車で来年末ぐらいには出してくれそうだね

頑張れ日産！
0843一大事有曽根
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2020/10/04(日) 10:47:53.83ID:Icncv1nI0
ここで32型フェラレディZのおさらいをしておく。
　ノンターヴォのZでゼロヨン参考タイムは15秒4である。これはマニュアルトゥランスミッションのタイムでありATであればおよそ16秒前半らにそこから低速トルクの薄い社外マフラーとバネ下重量の重いドレスウップ的18インチアロイホイールを履かせようものならゼロヨンも17秒台に落ち込む。
これでは一般大衆セダンと大して変わらない性能であり目も当てられなくなる。
まさに痛恨の極みである。
0845司馬遼太郎
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2020/10/04(日) 12:48:11.75ID:a88X5BEA0
　…捻れてやがる。
新緑が妖艶なボディに青々と映える盛夏の暗闇峠に1台、ピニンファリーナさえも絶句させた新型フェアレディZ32がまるで漁師の魚籠から抜け出た鮎の如く軽々と其の美しすぎる車体を左右にくねらせ峠を駆け上って逝く。
　「実に善き車体ではある。…しかし。」
此れまでに幾度となく手足の様にZ32を操り駿馬の如く峠を駆け下りた「一大事有曽根」が呻く。
　「…剛性か」
0846名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/04(日) 13:48:21.66ID:CX6ptgNE0
この頃Z35のプロトタイプが話題なのかワイのZも街中で振り向かれるようになったよ。若いおネーチャンも興味津々みたいな感じだった。
0847名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/05(月) 08:10:38.01ID:AVf431/+0
イイね!
ご先祖様だよと自慢してやれ？
0848司馬遼太郎
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2020/10/05(月) 13:27:44.34ID:9Sw2I+uK0
　左右を見渡して首をくすめながら楠何某は言う。　
　「…あれは駄馬じゃ。」
z32の本質を知らない者は口を揃えてこう云い罵る。
「性能が全てではないか？。」と。
　然しながら筆者は想う。
　時にz32は過走行車や解体車特有のガタつきや軋みによく似た低次元な異音が伴う。
　繊細な所有者達はそれらを忌み嫌いあれこれ補強、溶接を繰り返し結果、自分好みな全く別な車に仕立て上げてしまう。
　…然しながら筆者は心の声でこう叫ぶ。
　（もはやフェアレディでは無い、と。）
　フェアレディZは淑女である。
貴婦人は世界中の男の心を惑わしいつの世もその悩ましいボディと折れそうな剛性。まどろみに満ちた夢寐なる眠いVG30DEに世の男は常に惹かれ惑わされ憔悴する。
　　（はて？）
　（…この華奢こそ300ZXの本質か？）
　「そうだ。」と、日産車体主幹技師の心の声が聞こえたきがした。
　つまり、
　「いっそフルノーマルNAが幸せではないか？」
　と筆者が気付いた途端、思わず扇子で膝を叩いた。
　「サンキョウジドウシャへ、Zヲ、カイニユク」
そう云い残して外へ出た筆者の顔は晴れ晴れとしていた。
　　余談が過ぎた。
0850名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/05(月) 20:42:40.96ID:UmzvF7F30
運転席ドアのキーシリンダーが死んだ
キーを差し込んで解錠施錠左右45度くらいだったのが
左右80度くらい回ってドアが開かない
仕方なくキーレスで開け閉めしてるけど運転席のドアのキーシリンダー交換っていくらかかるのかな？
交換後も同じ鍵使えればいいんだけども.....
0855名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/06(火) 02:17:46.44ID:moITi99R0
皆様有意義な情報ありがとう
ドア部分バラしてみてダットサンの部品で直るか確認してみます。
それで直らなかったら4桁の鍵の番号でディーラーに
確認をとってみます
どうもありがとう
0856名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/06(火) 02:30:40.02ID:HM/LDwwm0
>>855
昔情弱だった私は同じ症状でディーラーに持ち込んだらキーシリンダーのみの交換(キーはそのまま)が出来なくて全てのキーシリンダー&キーの交換になってオリジナルのチタンキーが使えなくなりました(；▽；)
0857名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/06(火) 02:50:46.36ID:/pJjflD/0
>>855
北米か欧州仕様は金属製パーツだけど、日本仕様は樹脂なんだよね；
リンク先のは削り出しで高いと思ったけど、純正だとアッセンブリ交換でやっぱり同じくらいかるみたいなので、まだいい方かなぁ
https://minkara.carview.co.jp/userid/737004/car/1936819/3190955/note.aspx

なんにせよ、まずは内張外して確認ですねー
最低限の出費で直りますように！
0859名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/06(火) 13:33:22.81ID:moITi99R0
>>856
チタンキーみたことないです。
羨ましいです
>>857
リンクまで貼って頂き有り難うございます。

取り急ぎな修理ではないので直りましたら
ご報告させて頂きます
というのも他の修理に今年結構お金掛かりましたので
しばらくお金を貯めないと（笑）
19万キロまでノートラブルでしたが
それ以降いろいろガタで出てきてます
アドバイスありがとうございました
0860名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/07(水) 00:43:19.32ID:EWEyGhPh0
チタンキーは硬過ぎでシリンダー痛めて渋くなったから使わないでいたら無くしてた・・・
今はおとなしく黒キーで過ごしてますよ
0861名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/10(土) 08:52:14.40ID:fvRnln3o0
Z32のATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして軋む。アクセルを踏むと捻れ出す、マジで。ちょっと ギシギシ。

しかもスポーツカーなのにTバーだから剛性もヤワで参る。NAは力が無いとも言われてるので実馬力的には160位と思う。

ツインターボと比べればそりゃかなり違うけど、そんなに大差はないって詐欺師のポルシェ吉田も言ってるしやはり詐欺師だと思う。

無論、坂道とかで止まるとちょっと冷たいね。Tバーだから雨がルーフから流れ込むし。

速度にかんしては明らかにツインターボとNAは勝負にならないでしょ。ツインターボ乗ったことない奴等もターボは別次元の加速と驚くし、アホ臭くてだれもNAなんて買わなくなる。個人的にはノソターボTバー（笑）だと心なしか鳥フンも着きやすく不満。

嘘かと思われるかも知れないけどVG30DEで80キロ位でマジでパレットSWを抜いた。つまりはパレットですらZ32のダクト無しNAバンパーには相手にしないと言うわけで、それだけでも個人的には切ないです。
0862名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/10(土) 10:07:03.10ID:FH6kqhIp0
>>860
中古で買ったZがチタンキーついてなくて、ディーラーで作って貰ったら、3万円近くした。
今ならスマートキーで3万円とか普通だけど、当時はカギ１つでそんな金額って無かったみたいで、営業の人も驚いてましたね。
0863名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/15(木) 20:35:46.62ID:y8UhbMIh0
トリップメーターのリセットが不調で放置していた。ところが走行距離計が
加算されないと気づき、これはまずい。

www.zcar-owners.net/club/trouble/interior.htm#%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%8C%E5%8B%95%E3%81%8B%E3%81%AA%E3%81%84%EF%BC%9F

を試したところ回復。とりあえず良しとしよう。
0864名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/21(水) 03:34:53.96ID:8Cm0uwbL0
お久しぶりです。
元上司のZ32を受け継いだ続報です。

相変わらず、調子がいいです。
この間、リセッティング後に京都まで行きました。
TD05x2で500馬力位出てますが、下から気持ち良くまわります。
タービンは古いけどまだまだ行けそうです。
燃費も悪くなくて、以前より良くなってます。
セッティングと新しいインジェクターのおかげです。
まだまだ、やりたい事はありますが、時間もお金も掛かるので、エンジンは今年一杯はこのままで乗ります。

来年は、Z33の6MTを載せてみたいとおもいます。
ショップの社長からは、「ハウジングさえ何とかなればイケるかも…」と、言うのて゛期待してます。
海外では、幾つかZ33の6MTの載せ替えがあるみたいなので、出来たらいいなぁーと思います。

今週末は、新しいロールバーが来るので入れます。
7点＋サイドバー。
あと、キャリパーをV35の曙キャリパーにします。

それでは、またです。
0865名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/21(水) 07:54:52.16ID:SzvxAxoM0
ミッションは持つのか?、　
GTRのゲトラグならわかるが。
もう新品は出ないか。
それに壊れるしな。
0866名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/21(水) 11:47:51.39ID:8Cm0uwbL0
>>865
Z32のノーマルMTより、強度はありますよ。
ちなみにGTRのゲトラグはAWDですし、
高過ぎます。

Z33のMTは、ドリフトやサーキットなどで使われています。
SRや、RB、1JZ、2JZにも使えます。
ドグミッションを買うより安く済みますし、
まだ新品も出ます。
加工MTになりますが、強度が低い古い中古ミッションよりかは良いと思いますよ。
0867名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/21(水) 12:24:13.35ID:r4DorZUf0
まあ、Z32は、改造よりリファインだろうね。
維持していくには、金がかかるし。
TD05だとトラストのステンエキマニだと思うけど
これも割れるしな。
最近、エンジンＯＨでヘッドの小さなひびが発覚
レーザーで埋めるようだ。
0868名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/21(水) 22:18:12.89ID:sVrXrEKh0
Z32は改造よりその古過ぎる車体のゴムやプラスチック、錆とかをレストアするのが先決で速さやスペックは今更競うほどの性能も持ち合わせてないから自己満足の世界で楽しのが良いな
0870名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/22(木) 08:04:17.90ID:YzaiZY2E0
リファインが重視で
いつまで現役で乗れるかだな!
0871名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/22(木) 16:26:45.27ID:TrnVlNe00
何百馬力にもパワーアップしてフルチューンしたZ32よりNA２リッターのトヨタ86のほうがライトチューンだけ筑波1分フラットで走り切る車の進化に脱帽するわ
0872名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/22(木) 18:01:45.60ID:g2zm0aM90
そりゃ開発者がただ飯食べてない。
新しいのは速い壊れない!
ただし、デザインと規制はは無理！
古い車で新しい車を煽ったりして？
0874名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/22(木) 19:48:09.50ID:K1azyvUg0
>>873
相手がチューンドゥコペンみたいな小型なら高速サーキットの逆転劇もあろうけどZも86も同じ様なカテゴリーだから結果は富士でもニュルブルクリンクでも同じだろうな。
過去にリアルオート70スープラとかが700馬力で華々しく筑波サーキットデビューしても1分9秒台だったりと時代の進化には敵わない
0876名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/22(木) 21:17:39.66ID:K1azyvUg0
90年台初頭からネオバ派が多かったが。
今のネオバは別物なんだな。
0880名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/23(金) 12:24:06.23ID:FBmhE+cS0
チューンドZ32なら500馬力以上だから、
その辺の86ならイチコロ。
余程過激な86を持ってこないと無理。
0881名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/23(金) 13:12:09.75ID:ZXBiwMOA0
マジレスするとアブフラッグやペントルーフがフルチューン施した特別なZ32ならニュルブルクリンクで35GTRやケーにグセグアゲーラは勿論の事、アヴェンタドールSVJと対等に勝負出来てもおかしくないかと
0882名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/23(金) 13:37:30.23ID:v989rNeg0
どうせやるならボンネビルで400キロオーバーの記録を作ったJUNオートメカニックに1000馬力オーバーの特製エンジンを載せたスペシャルZ32でニュルの世界記録をぶっちぎりで更新したらおもしろいだろうな
0883名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/23(金) 15:58:29.49ID:sC0jzX5+0
面白いと言えば
それなりに決めた車に信号待ちで並ぶと一瞬固まるのが面白いわな
すまんけど元の全高が違い過ぎるです
カツカツに落としてる車よりさらにノーズが低いのがいいわな
おじさんは笑顔が多いけどカップルカーだと会話が途切れたりすまんのー
0884名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/23(金) 17:07:13.81ID:FBmhE+cS0
ただ、今のＧＴＲだと無理そう。
速いし曲がるし、その上乗り心地も良さそう。
でもZ32は低くてかこいいよな？
0885名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/23(金) 17:20:25.57ID:8Y8CRKlI0
>>883
自意識高すぎくんってこれは釣りかな
0887名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/23(金) 18:02:38.67ID:Lj3Gzllh0
まじで見れる？
0889名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/24(土) 00:07:45.88ID:KodCwb1W0
NAのZもフルバランス取りで19000rpmも回れば700馬力以上出るからニュル最速も現実味を帯びるかと
0890名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/24(土) 00:28:18.08ID:fSwIqX2/0
19000rpmって昔の4気筒の250ccか？
>>887
左側でチャリに乗って信号待ちしていたらJKのお股がｺﾝﾆﾁﾜｰしていた。白い布に覆われていたのをグラサン越しに釘付け。ってもうそんな精力ないわwwww
0892名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/24(土) 05:13:59.47ID:mCA4tqfa0
そもそも50代の乗り物だからね
ATなんて論外。
0893名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/24(土) 12:31:22.83ID:uP4SN6xj0
蓮田PAで膝くらいの高さしかないペタペタのZ32が停まっていた。
0894名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/24(土) 14:48:13.19ID:BHituip90
膝？
タイヤ径みたいなもんだな
オープンホイールのフオーミュラカーみたいなもんか？
0895名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/24(土) 19:17:03.80ID:uP4SN6xj0
>>894
マサにソレよソレ
0899名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/25(日) 09:41:18.94ID:KD+77jt/0
ホイールを18インチや17インチにアップしたGTOや32Rと違いZ32だけはメーカーが16インチのまま10年も生産させ続けた原因はやはり「低剛性」であるからで間違いない。
0900名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/25(日) 12:19:53.68ID:wWdW1yuq0
ワイの車GT-R純正の17インチ履いてるが
剛性がどうとか低いと感じたことは無い。
Tバールーフ外せば快適だし今の時期は
いいね。

何気にワシマイヤーで鍛造品なんだよね。
割りと気に入ってる。
0901名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/25(日) 12:20:54.29ID:TQEI0jm30
　ここでZ32に搭載される四輪マルチリンクサスペンションに触れねばなるまい。
　ダブルウィッシュボーンをさらに複雑化させたメルセデスをはじめ世界中の高性能スポーツカー御用達でもあるお墨付きサスペンションであるがZ32に限って言えばはその低剛性すぎるボディであるが故、同世代のGTRやプリメーラ（前輪）に比較して驚くべき粗末なサスペンションに仕立て上げられてしまっている。
　これは悲壮さを通り越し滑稽と言えるであろう。

　読者の中には「何を言いやがる」と思うや知れないが筆者も過去にE34やE39のBMWに乗り換えてその優れ過ぎたストラット、セミトレサスペンションに戦慄したものである。
0905名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/25(日) 12:48:30.36ID:WnoTQK8z0
>>903
多少のストローク差は違えどR32のアシと比べてもZ32のアシは糞だなー
当時のZのカタログにもツイステッドアッパーアームや仮想キングピン軸がどうのこうのとアシ自慢が一ページ近く書いてあったが実際91レビンのスーパーストラットサスのがまだ良かったわ
0907名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/25(日) 14:00:27.22ID:LsUig5280
>>903
>>904
確かに乗った事もないし（免許無い）が、助手席に座らせて貰った感想だから間違い無いかと。
0908名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/25(日) 16:15:42.30ID:mFVS0a570
助手席だと乗り心地でしか比べられないような
0910名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/25(日) 19:44:24.88ID:YRD8XJFh0
今日、やっとエンジンハーネスの修理が終わり据え付けた。
しかし、時が経ってるからノーマルはぼろぼろ、緑青だらけ。
コネクターもご臨終。
修理線は、軍事用のを奢ってやった。
これでもう配線トラブル回避だな。
エンジンハーネスが出れば苦労しないのに。
0911名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/25(日) 20:47:13.70ID:KD+77jt/0
いま一度おさらいをしておかねばなるまいが、洗車をした冬の晩、走り出した途端にガラスが割れたか？と驚く程に凍ったTバールーフから異音を発する低剛性なZ32は同じTバーのSW20のMR2はもとよりサニーNXクーペのTバールーフにも劣り、これは悲壮さを通り越して滑稽でもある。
0912名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/25(日) 21:34:42.45ID:mFVS0a570
>911
確かに冬場は鳴ってたけど氷の割れた音だけで剛性を判断って水捌けの良さだけでも変わってきそうじゃない？てかZ32、MR2、NXクーペと立て続けにTバーに乗るって凄いね
0913名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/25(日) 23:55:47.00ID:KD+77jt/0
>>912
鉄屋根恐怖症なもので初代AW11のMR2からZ31、カマロのTバーまで全て乗りましたわ
0914名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/26(月) 00:31:01.61ID:MF10LQFE0
Z32乗りに剛性問題は禁句やろ
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/26(月) 02:00:23.18ID:xirdQ+NO0
土家歩（中原ひとみの息子）はフェアレディZ(Z32)の事故で死去されていました。
https://la-lulala.com/archives/463
0916名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/26(月) 02:46:26.14ID:6WDv70KK0
>>915
記事を読むと、Z32はトルクがあるから
後ろのタイヤがタイヤが滑り
操縦不能になった可能性があるな。
自分はヒヤッとした瞬間が多々ある。
今ならトラクションコントロール
横滑り対策装置が付いているしな。
そう言う意味でみなさんも気を付けてね。
0917名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/26(月) 12:26:58.85ID:H8i43H5t0
z32ってさ、ゼロスタート発進でホイルスピンさせようとしてアクセル踏むと必ず「ダッダッダッ、ダッ、ダッ、ダッ」とジャダーが出ないか？
タイヤが丸く無いのか？上下にダダダダダっと激しく揺さぶられる。
　後期は知らないけど前期を乗っていた当時の皆んなも同じ症状な。
　インチアップタイヤのせいかもしれをんがショップのオヤヂは剛性が足りないと言ってたな。
0918名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/10/26(月) 12:32:00.92ID:w/OZeKlP0
>>917
剛性剛性うっさいカスやな
んなことZ乗りなら多少なりと解っとるわ！
走りながらTバールーフの繋ぎ目やドアとダッシュの繋ぎ目部分（AC吹き出し口付近）に指突っ込んでみな
　めっさボディが撓んどるのわかるで
0920名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/26(月) 13:03:25.24ID:nN4qmdFA0
今の季節。Ｔバー開けると爽快やな。
この気分は今の車で味わえない。
鋼製より。ゴーザスな車だな。
それに視線が目に付くし。
0921名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/26(月) 19:27:39.61ID:MF10LQFE0
Tバー外したZもエアロトップ外した70スープラもめっきりみまへんな。
スープラのが取り外しも二人で大変やけど運転席と助手席からは完全にオープンカー視点になるところが良い。
但しフロントウィンドウがユーノスロードスター並みにワナワナ震えて剛性感は無に近い。
0923名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/26(月) 21:10:58.27ID:w/OZeKlP0
剛性
バー
NA
Z32
この4つをNGワードに放り込みもしないでスレ読むやつは阿保かと
0926名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/27(火) 12:19:37.67ID:9VqlhDmx0
菅義偉首相所信表明演説の「2050年に温室ガス排出量ゼロ」
って言うことは、あと30年しかこの車を乗れない。
しかし実際は、GSスタンドも減るからいいとこ10年かあ。
みなさん、今の内です。たっぷり楽しみましょう。
0929名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/27(火) 21:14:31.19ID:OwehE57B0
>>928
せやな
岩のような剛性と謳われたZの弱点はマルチリンクによる劣化しやすいブッシュ。
特にリアサスペンションメンバーは入力に応じてスラスト角を意図的に発生させる機構だからブッシュは5千キロ毎に交換が望ましいかと
0931名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/27(火) 23:48:43.00ID:nTezv8C90
>>929
ブッシュを全てボールジョイントに変更して7点式ロールバーに850馬力のアブフラッグ特製EGを組めばブガッティヴェイロンとタメ張れるz32
0933名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/28(水) 00:26:28.73ID:8Nnn62Q70
真面目な話、Z32ツインターボはランボのウラカンならともかくとしてガヤルド如きには負ける気がしない
0934名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/28(水) 04:09:48.03ID:uHjkGAJ/0
Z32ボディ形状のまま、イヤーモデルとしての小改良を続けながら60年は生産してもらいたかったな
0935名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/28(水) 04:10:40.16ID:uHjkGAJ/0
60年は無理、30年のタイプミス
ゴメン
0936名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/28(水) 08:07:01.05ID:DLqW0Uua0
言えてる!今新車であったら
欲しい、500万くらいかな
0937名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/28(水) 10:59:31.22ID:8Nnn62Q70
>>934
Z32の形状を維持したままサイドウインドゥの上下幅を現代風に合わせて小さくしリアの真四角ウィンドウも現行のポルシェ911やアストンみたいに絞り込みを入れてグラマラスにしたい。
最後にリアサイドウィンドウの三角窓をZ伝統の尻上がりにしてやれば完璧かと。
0938名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/28(水) 13:03:03.83ID:9GS645AK0
しかし、新型はなんかねえ。。。
コルベットＣ７みたいなると期待しましたが？
思いっきりがない。
0940名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/28(水) 13:41:46.46ID:S+bA040s0
昨日、5chのZ32レス観たんです。掲示板。
そしたらなんかZ32がめちゃくちゃ現役らしく今でも最強らしいんです。
で、よく見たらさらにレス付いてて、32Zはあと60年生産してほしい、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、平成元年車如きでケーニグセグやブガッティに勝負仕掛けるか、ボケが。
VG30だよ、280馬力。
なんかアブフラッグBOLD-Zとかもいるし。低速スカスカで750馬力か。おめでてーな。
よーしパパ7点ロールバー組んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、SEVやるからその席空けろと。
Z32ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
信号の並びに止まったBNR32改といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
Rを抜くか壊れるか、そんなバトルがいいんじゃねーか。勘違いリファイン房は、すっこんでろ。
で、やっと上手にクラッチミート出来た思ったら、助手席のデブが、OSトリプル逝ってヨシ、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、信号シグナルGPに命かけてんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、スモーキー永田マンセー、だ。
お前は本当に32Rに勝てるかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、トミーカイラM30（AT）が最強って言いたいだけちゃうんかと。
Z32海苔の俺から言わせてもらえば今、通の間でのZの最新流行チューンはやっぱり、
Y32 シーマ 顔面移植、これだね。
メッキグリルにアクティブサス。これが通の乗り方。
クーペなのにセダン顔。そん代わりV8。これ。
で、それに本革リクライニング式リアパワーシート（リアハッチ貫通）。これ最強。
しかしこれ創っちゃうと次から光岡にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、シルビアQsダイヤセレクションでも乗ってなさいってこった。
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/29(木) 12:17:35.61ID:wXSeeYhY0
なんか変なのが沸いてきた。
Y32 シーマ 顔面移植だってあほかあ。
ところで、Z3２のデザインって、基は北米で
作製が日本だって。日本のデザインと思ってたが、
どうりで違うなと思ってた。詳しく言うと
Z31後期の丸くした改良デザインが北米で人気となって
Z32のデザインを起こしたそうだ。
どうりで北米っぽいと思いました。
0942名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/29(木) 12:28:29.37ID:Ozgk7u0B0
>>940
一向に収まる気配が感じられないので警視庁サイバー課に通報しました。
0943名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/29(木) 12:49:10.32ID:5EcMNj5O0
日産自動車株式会社
「 #フェアレディZ プロトタイプ」に、社長の内田が乗ってみた！
https://youtu.be/5nXXjujSTWs
0946名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/29(木) 21:08:11.21ID:ejV6xd+x0
新型Zはepower neo搭載でトルク100超えってマジか
0948名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/30(金) 00:30:54.81ID:s7P60f6F0
新型Z
NAでも340万なら買い。
600万とかなら買わないし買えない
0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/30(金) 16:40:55.96ID:WZQuD1OD0
旧車として乗るならL型メカの方が面白いし
雰囲気ならZ31のほうがノーズ長くてカッコいいし
ターボだったら33、34、35で良いし
Z32は当時思い入れがあった45〜48歳のおっさんが乗る車なんだよ。
0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/30(金) 17:02:46.21ID:351SEHuS0
ある意味な、本当にこの車が好きな人しか買わない。やれ維持費がバカ高いだのパワーがないだの言われてもそれがどうした！私は50越えてるがいまだにこの車が好きだしどの車よりもカッコいいと思ってるよ。
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/30(金) 18:33:26.05ID:3wwzfocZ0
32が現行型だった当時は究極にカッコ良かったがいまはカッコは良いけどぺったんこすぎて少しマニアックニなったな
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/31(土) 09:15:38.75ID:3fbT17Nj0
>>956
その発想はなかったが確かにそうかも知れない。
性能は86より遥かに下。
Tバーもツーリングみたいな時しか恥ずかしくて外せないし
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/31(土) 13:38:27.88ID:jdfjEEGB0
同じくNSXもGRスープラもレクサスLC500も問題外です
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/31(土) 17:38:24.08ID:ONz4F5qi0
平成元年車にZとGTRがデビューして以来、ずっとGTRのが人気、性能、そして中古価格の人気度全てにおいて上だった。
でもスタイリングはZが上と思いつついつかはRに負けない人気と中古車相場になると信じていたが最近ますます差がついてきた。
最初からGTRのライバルにすらなれなかったZ32
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/31(土) 18:39:55.28ID:w/DPgJkf0
中古価格でしか価値を見出せない人なの？
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/10/31(土) 18:53:45.22ID:3fbT17Nj0
Zの本当の価値を知らない馬鹿者が多いお陰で
GTRやスープラの10分の1で手に入れることが出来るし雑誌の記事を鵜呑みにするにわかも多いおかげでZに勝てると勘違いしたインプやランサーが蚊のようにたかってきて毎日飽きない
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/01(日) 10:31:24.19ID:1DdzWhSL0
>>963
勘違いしたAMGやALPINAのベンツやBMWもたまに高速なんかで煽ってくる。
セダン如きに本気だしてもしゃーないから道譲ってやることにしている。
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/02(月) 03:51:21.23ID:U56cf3ZU0
馬力オバケには直線路じゃかなわんしな
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/02(月) 11:06:08.34ID:TIEqX9ez0
そりゃ平成初期とは言えど800馬力も有るZ32ならフェラーリローマやアヴェンタドールが相手でも余裕では？
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/02(月) 12:24:14.02ID:lsBzub8P0
しかし、Z32程、歴代Ｚで活躍した車もない。
IMASA、ルマン、ボンネビルＺとね。
ただ、国内はＧＴＲ信者が多いから無理もないけど
世界ならＺだよな。
ちなみに、Z32までが2シータ、2by2共、専用フレームだし。
対して、R32、33,34GTRは、所詮タイプＭクーペの補強だよ。
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/02(月) 12:25:48.24ID:2KnshBiX0
>>969
え？
350k？
チューンドZ32なら湾岸線でも350k楽に出るよ。
もっと視界が良いアウトバーンならメーター読み400k実測380kは堅いんじゃないかな？
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/02(月) 13:26:05.96ID:kgFbreoF0
当時のイムザレース
F40LMより速いね
さらにFDサバンナのがもっと速いね
https://youtu.be/Ty9my7-pyjs
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/02(月) 14:04:21.66ID:kgFbreoF0
>>974
創業55年の新宿のカレースタンド
http://www.imasa.co.jp/
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/02(月) 14:23:51.37ID:siYzRqPz0
>>971
ボンネビルで最高速記録を作った32なら分かるけど
800馬力のZでランボルギーニアヴァンタドールには勝てないと思う
https://ssk1010-com.cdn.ampproject.org/v/ssk1010.com/post-204-204/amp?amp_js_v=a6&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=16042942468319&csi=1&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&ampshare=http%3A%2F%2Fssk1010.com%2Fpost-204-204
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/06(金) 00:27:06.07ID:5y1/I9wF0
リヤハッチの角を無理矢理持ち上げると隙間が開くZ32
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/16(月) 19:36:52.84ID:SlD64/lE0
LEDは発熱対策がなあ。バイクの純正は、大きなFANが付いているしな。
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/16(月) 20:53:46.72ID:kzcbTaOG0
結構大きめの強制空冷ファンがあの狭いところに入るだろうか？特に助手席側狭いよね。リボン型のヒートシンクのもあるがそれならいけそうな感じもする。
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/17(火) 12:20:20.07ID:gy1Mr5xH0
ちょっと前にテスター屋に聞いたら
社外LEDが通るものがないと。
しかし、最近、バイクに取付可能なLED屋に
聞いたら車検大丈夫だと。
ただ、ではと見たら、Z32用のH1とH3Cがなかった。
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/17(火) 14:38:06.53ID:Zas7t+kG0
車検はロービーム側なら問題ないとおもう
陸運支局で車検受けるときはハイビームだし
ただディーラーや民間車検場はひょっとしたらなんか言われる可能成あるかもだが。
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/18(水) 12:57:04.16ID:5VtuNL7S0
車検対応LED、HIDで車検通るか通らないかの問題になったら通らない場合が有ると仮定してノーマルバルブに戻せる様、トランクにでもしまっでおくと良いみたいです。
理由は古い車のレンズカットがLEDに合わないらしいです。
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/18(水) 18:11:09.76ID:yb1uVeFO0
バイクだけど、LEDは暗いな。理論的には直進性が強いから配光で散らしてあるかんじかな。HIDの方が明るいね。メリットは消費電力の低減かな???
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/11/18(水) 21:15:15.36ID:5VtuNL7S0
社外品のLEDは数値的な明るさを書いて宣伝していてもどれも暗いよね。HIDのが明るい。
でもワゴンRとかの新車純正LEDはびっくりする程明るい。
何故だろう
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