【300ZX】日産フェアレディZを語れ part35【Z32】 [無断転載禁止]©2ch.net
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縁が無かったらそこでエンジン掛からないんだろうな
引き寄せる車って不思議と殆どノントラブルでもし事故とか故障とかあっても治るし
悪魔のZの様なこの車的な出会いするんだよな
公認取ってる時点でかなり大事におされてたんだろうね うらやまー >>682
仕様や車の状態が分からなければなんとも言いようがない。 教習所に通っていた頃、古いフェアレディZに魅せられて100万位用意して気がついたら契約していた。人気の無かったS31に葉っぱマーク付けて運転して毎日が楽しかった。Zが忘れられなくなって今もZ32型フェアレディZに乗っている。Zに乗った瞬間何もかも忘れられていまだに楽しい。こんな車はそうそうない。 >684
1990年式3.0ツインターボ60000kmです >>686
たぶん初期型として話すがタービンのシールが弱くてマフラー交換しただけでも破けてしまうみたいなのでそこを直しているかどうか確認しておく。パワートランジスタが脆いので対策品に交換されているか確認。あとはドアにシートベルトがついていたら外から開けられたときに苦しいそうだからきおつけて。
あとはここで述べられているようなトラブルに気を付けていればいい。
ターボは熱害にも注意してほしい。
ウォシャータンクが熱害で割れて漏れたり
ゴム類の劣化も早いみたいだから。
配線やその他の部分が劣化してないかも
見ておいた方がいいよ。 150万の価格はどうなのかって言われると私はなんとも言えないけど今Z32の2シーターついんたー5MTは当時売れていなかった事を考えれば相当な希少車だと思う。なのでいい買い物をしたと思う。末長く楽しんでほしい。 >>686
走行距離と、年式優先で値札付けてような店なら詳しい人と見ないとハズレ引く
わからないならZ専門店にしとけ。
普通の車よりトラブルが多いからノウハウのある店と付き合え 技術の日産は電気自動車と自動運転に目を向けていて操る楽しみを忘れ去っているね アルファベット入れられるならUNKOにするんだけどなぁー。って流石に恥ずかしいなwwww 多分このスレにいるであろう方からIYHしました。
楽しみだなー うちの近くで不動になってたTバーのZが消えた
かわりにハイエースが2台になってた 681です。
上司から譲り受けたZ32の続報です。
明日、コンピューターのリセッティングをします。
エアフロを35GTRにして、インジェクター、燃料ポンプ、燃料フィルター、エンジンオイル、クーラント、O2センサーを変えて、インタークーラーとラジエーターを内部清掃をします。今は知り合いのチューニングショップに預けているのですが、アンドル時少し燃料が濃い目だったのでセンサー類のチェックをします。
以前から良くしてくれてるショップさんで、今の技術で良くしたいと言う事だったので、お願いする事にしました。基本、エンジンには手を付けずにリセッティングします。
ショップオーナーからは、馬力も燃費も上がるし、街中も乗り易くなると言ってましたので楽しみです。
現状は、ブースト1.15kで463PS、トルクは65kでした。(ダイナパック修正調べ)現状データーでも十分満足ですが、街中などの使い易さを求める為に、リセッティングします。これらが終わればナンバーを習得しに行きます。
ちなみに、35GTRエアフロ台座は、自分で溶接しました。
後は取付や清掃は自分で行い、セッティングはショップに任せます。
それでは、また報告します。 やっぱ大事にしてたんだな バックタービン仕様じゃなくてエアフロ仕様の所が丁重
長く乗ること考えて弄ってたんだねー 32と300は、平成ウルトラマンシリーズ的扱いで、
Zのデザイン的に異端児として切り捨てられた気がする
丸っこいZシリーズが好きな外人とか60代が力持ってるんだろうなぁ >>713
Z32の真骨頂であるローフォルムは
v6じゃなきゃ無理
せめて後期はVQになって欲しかった。
それで排ガス規制に適応させて、z33が出るまで売って欲しかったわ 上司から譲り受けたZ32の続報です。
リセッティングが終わりました。
色々とあり、報告が遅れました。
まず、ECUはトラスト eマネージ を入れる事になり、
それにあわせてインジェクター、O2センサーを最新の物にして、現車リセッティングしました。
セッティングをしている時に、ショップさんのご好意で、新しいマフラーを製作していただきました。
本当に感謝しかありません。
結果はダイナパックで、ブースト1,0k475ps、フルブーストの1.25k505psでした。
まだまだ、余裕ある状態ですがタービンやエンジンの耐久性を考えての事です。
前回より、ブーストを下げてもパワーが上がりました。
先週の金曜日にナンバー取得して、日曜日に上司を乗せました。
馬力が上がったのですが意外に乗りやすくなり、定年になる、上司にも運転してもらいました。
凄く良いって、感心してました。
次の連休にはこのZ32でドライブにいきます。
この上司から譲り受けたZ32に関わってくれた関係者の方々には、感謝しかありません。
この車を譲ってくれた、上司をはじめ、
ショップの社長、マフラー製作のw君、某メーカーのSさん、タイヤとホイールを提供して頂いたIさん、本当にありがとうございます。 これから、Z32に乗りたいと思ってる方へ。
自分は少し運が良かったとおもいます。
Z32は、あっちこっちガタが出ている個体も多いです。
良い状態のZ32を探すのは大変ですが、根気良く探して下さいね。
後、Z32のVG30のエンジンパーツですが、かなり少なくなって来てますし、無くなってる物もあります。
今回のR35エアフロもそうですが、Z32より安くてランニングコストを考えたら、純正流用をした方が良いと思います。
フルノーマルも良いと思いますが、より長く乗る為に現代のパーツを駆使して整備をした方が安上がりになります。メーカーに相談するより、信頼出来るチューニングショップに相談して見て下さい。
その方が良い状態のZ32を探す事が出来るかも知れません。
ちなみに、ショップの従業員の子がZ32のロードスターを購入しました。
NAも楽しいみたいですよ。
これからZ32を探す方、陰ながら応援してます!
自分は、次は足廻りを改善していきます。
また、何か有りましたら報告しますね。 2by2は軟弱&邪道過ぎてな〜
2シーターのショートボディが断然カッコいいよ >>719
Z32を3台乗り継いでいる私に何かアドバイス下さい
今乗っているのはNAの鉄屋根です >>722
一番壊れなくて雨漏りもしなくて最高じゃん >>722
ターボは熱害で色々壊れるからその辺は余り気にしなくていい。 元々このZ32は2by2が基本のデザインなのにどうしたら2by2が軟弱邪道になるのか知りたい。
どっちにしろ後席は狭すぎて無いようなもんだろ。 けどそれ言ったらIMSA優勝の300ZXは軟派ってことになる そもそもポールニューマンの優勝車は
プレジデントのV8にツインターボ乗っけた800馬力の化け物だもん
https://youtu.be/6x4Hrvt2ZL0 コーナリングの最中でスビンしてもマヌケとは言わないがそれぐらいシビアだとは聞いたことはある。by2の方が速いとも。これがナンパな訳? ホイールベースが2シーターより長くて操縦がシビアだから硬派なの?何だか良く解らないなぁ。なんか噛み合わない。
ちなみにホイールベースはfd3sとたいして変わらんのご存じか?フロントミッドシップとも呼ばれていたが。 漫画はまぁ当たってる所もあるだろうが…
あくまでも漫画なので当たって無い所もあり
私は楠先生の漫画好きだよ。シャコタンブギとかあいつとララバイとかね。でも受け入れられない言葉があったよ。それは
GT-RはサラブレッドでZ32は駄馬って言う所ね。
駄馬じゃないから。そこは言っておきたい。
NAは良く回るエンジンでけして眠たいエンジンじゃない。ハンドリングだって901運動の賜物で凄く良いんだからな。 NA 2シーター 5MT 標準ルーフ
部品点数考えるとこれがベスト 湾岸の山下良いよな。
F1タービンでZ32ブローさせて泣いたんだぜ。 3月からNA MT 2by2 中期以降
を探してるけどいいの中々見つからない(;_;) z35も期待できないからz32のスタイルに徹底的にこだわるしかなくて
熱問題とフロントヘビーもマシにして、
4気筒のチープ差を避けると
VQ25HRに6MTか7ATを載せるのがベストって妄想してる
いくら掛かるんだろ…
税金は少し安くなって燃費も良くなるけどな >>739
俺も同じ条件で探してる。
こんなに無いものかな、ってくらいに無いw NAで燃費とパワーと耐久性を両立する最新のライトチューンって
r35エアフロにしてコンピューターをリセッティングって所かね?
VQの多ホールインジェクターとかも使えるの? ステアリングからの微妙な振動って
センターベアリング?
部品まだ出る? デビュー以来32年、やっと値上がりし始めた感があるz32。
免許取って即、平成3年初期型、NA2シーターMTをフルローンで買って10年近く乗ったけど良い車だった。
本当はターボが欲しかったから見かけの派手なアブフラッグのバンパーや羽、タワーバーやロールバーまで入れたけど最初からフルノーマルで乗れば良かった。 つうかノソターボ(笑)Zなんかにアウトストラーダモンツァ18履かせて低速スカスカアイドリングカポカポのアペックス115パイメガホンマフラーなんか組んだらシルビアQsと大して変わらん性能になるわい 同じVGターボだったらY31シーマのほうが速いもんね
Z32は6スロいれて雰囲気で乗るべき。
https://youtu.be/qlkynfxp998 >>750
キャブのせいかドノーマルなVG30DEよかレスポンス悪くね? フジツボ辺りなら静かな感じ何だがどうなんだろうな。 ノソターボにターボ用マフラー入れたら爆音になるけでセドグロクラシックSVより遅くなるわさ NAの2シーターはバイ2より太鼓形状がデカいからz32特有の室内に篭るノーマルマフラーの低音感が全く無い。
だからアペックス辺りの見かけだけは一番カッコイイメガホンマフラーを装着したがる訳だが入れたら最後、カポポポ…カポカポカポと空気の漏れた最悪なサウンドで特にアイドリングなど聞けたもんじゃない ZのNAはドノーマルで16インチホイールのままだと4500rpmからほんの微かにカムに乗るフィーリング(RB20DEの3分の1程度)を味わえるが実際は改造車だらけでもはや誰も知るまいかと メーター下の警告灯がほとんど玉切れなんだけど、規格ってどんなの?
電格イッたみたいなんだけど、中身の部品でる? >>757
確かに、あれは酷い。金返せっておもった。RS-Rはいい音してた。 >>761
11万5千円でカポカポ言うマフラー付けて周りから失笑されたわ 古い藤壺からメガホンに変えて音量抑えられたのはいいけど、音質とフン詰まりなのがね
レガリスRあたりはメガホンと比べるとだいぶ音量上がるのかな?
多少ふけ上りが良くなるといいのだけれど >>763
フジツボ=レガリスRの他にマフラーあるのか?
レガリスRは当時いかにもマフラーが流行り出した車検認定マフラーの代名詞みたいなマフラーで大口径でカッコよく値段もリーズナブルで皆付けてたがタナベやトラストの見た目が少し大人しい60パイマフラーシリーズのほうが音も体感性能も玄人向けと言うか良かった気がした平成5年の秋。 4本出しのレガリスは純正ぽくて良さそうな感じがした。メガホンもいいが。 Z32がニューZと呼ばれていた初期にHKSとかで4本出しマフラー作ってたけどその後すぐ大口径マフラーが流行り出しそして現代、またセントラル20みたいな少し控えめな4本出しマフラーがまたカッコ良く見えてきた L型と一緒で
パワーアップならシングル、音質ならデュアルだね。 ヴェルサイドやアブフラッグのオールステンレスが至高でアペックスやレガリスは雑魚みたいな風潮があったな by2はカーゴスペースとしての役割がデカい
レーシングタイヤ4本つんでサーキットに行けるからな 32の(2by2)味は段差でドタバタバタつく足廻りとギョアーン、ギョアーンとメカニカルノイズ満載の割に吹け上がりの重い(重低音マフラーで聞こえづらいが)古典的エンジソだな 俺とz32
「さて乗るか」
ガチャ、バッチィィ〜ン(前期のドア閉まる音)
クンクン・・(室内に立ち込める生ガスの匂い)
キュキャキャキャ、、グワァオオ〜ン(VG30DE)
ギュワオ〜ン。 ギュワオ〜ン。(空吹かし)
ブモモモ…ブモ…ン…。(パワトラ故障) NAの眠いエンジンに
ターボを付けたら
ブーストがかかったら、
恐怖のエンジンに変貌。
直線にならないとアクセルを
踏めません! >>773
そこまてパワー上げたなら圧縮比も下げたんか 補機類を全てターボ用に変えるだけでターボ化出来る?
もちろんecuもだけど
ノーマルブーストぐらいなら圧縮比下げなくても行けそう ざっくり。エンジンは、ほぼブロック、クランクのみ使用。あとは社外、ターボ用を。補機はターボ用に換装、ECUはフルコン。
これで元気なエンジンになりました。アクセルには相当気を使いますね。後ろタイヤが滑るので。ちなみに、ダイナでトルク80kでした 今はOH中で、あたり確認と表面処理して、リファイン。完成が楽しみにです。 すげ〜egやなぁ
ワイのエンジソはVG30DEの初期ロットで
ブリッツのCPU(マインズは高いから無理)
アペックスカポカポマフラー(115πデアル出し)
HKSキノコエアクリーナー(中古車から移植)
これでシャシダイ152馬力絞り出す自慢のEG 初期のS13ksや180sxなんかも実馬力は135程度だったみたいだし充分やろ ところで、いつも初めての人を乗せるとたまげるだが、Z32って、こんなに曲がるかってさ?
そりゃ、当時はコーナリングマシンでしたって答えてます! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています