【TOYOTA】トヨタ ブレイド 53【BLADE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )
wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89
前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 52【BLADE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483482085/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ならバス停でも工事中でもいいけど、追い越し車線からの加速が必要なとき みせやGS入るのに渋滞してるときだけどこの話はもういい俺が悪かった マスターですが街乗りで2000回転より上を使うことはあまりしてないのですが
やっぱり回した方がいいのでしょうか？
最大トルク発生が4700の高回転寄りのエンジンなので回した方が効率はいいのかな？ >>954
多分、設計意図はそういう使い方ですよね。余裕たっぷりの走り方。
でも、上まで回してもそこそこ楽しいエンジンではあります。 効率という意味では加速時は2200rpmくらいまでは回した方が良いでしょうね。シフトアップ後に1600rpm以上は維持できるくらい。
シフトアップ後に1300rpmとかになる加速だと流石に効率落ちます。
ただ、マスターでそれをやると結構な加速にはなりますね。 マスター280馬力より出てる気がするのは軽いから？ 280出てるかなぁ。3.7のスカイラインと中間加速はどっこいだったからトルクはあるとは思うけど。 >>955
>>956
ある程度は回した方がいいんですね。
一般道で2000より上まで回すと、すぐに100km近く出てしまうのでいつも控えめです。
マスターをシャーシ台で測定した人っているんでしょうかね？
一般道でアクセル全開にしたら恐ろしいことになりますが。 6速2000rpmだと110キロくらいですね。あくまで加速時ですよ、せいぜい3速まで。
巡航に入ったらアクセル抜くのが良いですよ。 ポルシェ911はRRの3,436cc水平対抗6気筒350PSで1,350kg
マスターGはFFの3,456cc60°V6気筒280PS で1,480kg
ってことはブレイドをバックで走ればまんまポルシェってことやん
ブレイドの1速は電子制御で抑制されてるけど、バックはフリーだし
1速よりもローギヤだから、ポルシェ以上の加速感やで
つまり、ポルシェをバックで走ればブレイドってことやね フットレストをアルミタイプにしたくてRAZOのカバーを買ったけど短すぎて逆に悲しい感じになってしまった
同じくらいの大きさの車種ってないかな
他社製品の流用でも構わない ドライブレコーダーを付けてる人はいますか？
電子機器付けすぎるとバッテリー上がりますかね？ シートヒーターやワイパーデアイサーに比べたらドライブレコーダーの消費電力なんて誤差レベル ブレイドじゃないのですがケンウッドのドラレコ付けてバッテリーが上がったってのが
多数あったので、どうなのかな？と思いました。駐車監視機能もほしいところなんですけどね。 >>969
週一くらいしか乗らない人だと、それはあるんだろうけど
ほぼ毎日5kmほど乗ればその心配はないっしょ 週1しか乗ってないマスターで、ケンウッドのドラレコ付けて1年過ぎたけど今のところなんともないな。 カロッツエリアのドライブレコーダー付いてるけど
付けたばかりなのでまだ影響は出てない >>975
何ともないじゃなくて、ある日突然ご臨終とかなるから、今のうちに交換をオススメしておきます。
年寄りも冬場突然ポックリ逝くように、バッテリーも前触れなくポックリ逝くよ バッテリーの最期に立ち会った事在るけど
エンジンは掛かったのにハンドル切った瞬間、エンジン止まってそれっきりになったな
要は、セルは減速ギアでギリギリでも始動しちゃうけど、その後充電を受け付けなくて
ハンドルのアシストモーターが作動した瞬間、低電圧で車の判断でエンストさせたって事らしい
それ以降、３年前後で換えるようにした バッテリーはPanasonicのカオスにしてますが他社バッテリーと比較して性能差ってあるんですかね？
カオスって結構評判がいいので。 >>978
おれも今はカオスにしたけど、それ以前はENEOSのヴィクトリーフォース・スーパープレミアムⅡだったり
充電制御車用の黎明期の新神戸・タフロングecoとか使った
カオスはパナで、それ以前使った2種は基本タフロングecoの系統なので、
基本的にはパナVS新神戸の比較になっちゃうけど新神戸は寒さには強かったみたいね
といっても寒冷地仕様ブレイドは十分すぎる容量のバッテリー積んでるので、
新車時搭載のチープなのでも特に冬特有の苦労は感じたこと無かった
カオスに関しては、他に試してみたいバッテリーが無くなっちゃったってのと
安くてそこそこ長持ちすると評判も良いのでついつい選んでしまった
トラクターには以前から載せてるので、信頼感は有ったけど、比較出来るような状況に中々遭遇しないわな >>979
性能に関してはあんまり差はなさそうですね・・・。
Panasonicなので信頼性だけは期待できるからいいのかな。 >>980
俗に言う突然死ってのは極めて少なくなってるらしいよ→カオス
棚落ちっていう電極の崩壊が起きると、走行中でもエンストしちゃうけど、カオスはあんまり棚落ちしないと言われているみたい
軽く作ってるってのがミソみたい 充電制御のバッテリーじゃなくても全く問題ないよね？
新車装着バッテリーが充電制御仕様のバッテリーじゃないし
格安で容量の大きい韓国製のATLASバッテリー付けてるけど、絶好調です
見えない場所だし、韓国製を気にする必要ないし、高性能ですよ アクセルペダルを替えたくて付けられるという噂の78101-20150を発注してみたけどポン付けはできなかった
穴をすこーしだけ削ったら入ったけど >>984
調べたらアルテッツァのやつみたいだ
ブレーキペダルカバーはアルヴェル用の47121-D8010が無加工で付くけどG'sのロゴ入り ブレイドのブレーキペダルって、つま先が支柱に当たりませんか？（最近のトヨタ車全般？）
乗り換えた直後はちょっと違和感がありました。今は慣れましたが。
昔のトヨタ車のブレーキペダルと形状変わったのでしょうか？ >>988
シートのポジションと関係あるかも？
股関節変形症を患ってる関係で座面を一番高い位置にして、目いっぱい後ろまで下げて乗ってるけど
ブレーキペダルの支柱につま先が干渉するような状況は全く発生しないな
シートをかなり前に出すと膝を屈曲させないとならなくなり、踵の位置がペダル真下になれば
あるいはつま先が支柱に当たるかもしれないけど、再現させる以前に窮屈そうでちょっと嫌 そういや、前に前期の2.4に乗ってた時にも有ったんだけど、2AZ特有のエンジンの吹け上がりがもたつく症状が出た
後期の5年落ち・3万ｋｍの中古に乗り出して1年目なんだけど、現在走行距離4万8千くらいかな
これになると、発進時に一回回転が落ち込んだ後、いきなり急発進するようになるので、危険このうえない
スロットルボディに蓄積されたカーボン除去と、なんか調整してスッキリ直るんだけど、実際どういう修理してるのかは謎
単純にバッテリー端子外してECUの初期化してるだけっていう説も有る
さっそくデラに連絡してみる 今度、2.4Gの中古車（H19式、9万k）を見てこようかと思ってるですが
本スレ見てもエンジンとかエアバック関連の不具合？のスレがありましたが
先ず、確認しておいた方がいい項目ってありますか？ 延長保証を、もう受けられないので、ピストンリングのサービスキャンペーンを、やったかどうか。 >>992
情報どうもです。それは整備記録簿で確認できますか？ >>993
デラに持ち込めば確認してくれるので、近所のトヨタかペット店とある程度繋がりを持っておいたほうが良いよ
整備手帳を確認してあげたいんだけど、今乗ってるのが後期のやつで、
対象ではあるけど特に今のところ激減りの兆候も無くまだ改修してないので、整備手帳の件に関しては良く判らない
前に乗ってた前期のは改修を受ける前と後で減り方が激変してたので、そうね～…5000㎞でゲージ確認して、ほぼ減ってないなら改修後の個体と思って良いんじゃないかな？ 改修済みってエンジンのどこかにマークしてなかったっけ？ トヨタのロングラン補償いざという時は全然頼りにならない >>994
回答ありがとうございます
購入前の段階で知りたいので中古車店側がその辺、把握しているか合わせて確認することにします。 このスレッドは１０００を超えました。
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