ランドクルーザー70 Part47 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>712
詳しくありがとうざいます。すごく参考になります。
確かにPORが一番現実的ですね。
ボディが黒なので、同色に塗ってクリアかければそこまで目立たないかも？
でもちょっとハードル高めですね。もう少し調べてみます！
本当ありがとうざいます。
>>713
ひえぇぇぇぇ
まあでも作業量考えたら妥当ですよね。
実は一度見積もって貰った事ありますが、同じぐらいでした。
んー、悩む！
自分でトライしてみて、ダメだったらプロにお願いしてみようというのが今の考えです。 ダメでプロってのがだいたい一番金かかるパターンだよね 黒く塗ったリベット打つのが安くて失敗もしないかも？
見た目は悪いが… >>716
それも考えたんですが、やはりきれいにしたいなと^^;
本音をいうと、穴埋め作業が面白そうだっていうのもあります どっかのショップでうっすーいオーバーフェンダーを作ってくれれば楽なんだけどね😃 豪雪地でプラのリベット
総額3000円くらい
構造変更から6年経ったが錆びない
見た目は悪いが…
>>716
金属のリベットも打ってみたが
前後に隙間が出来てうまいこといかなんだ >>719
6年錆び無しはすごいですね！
リベットたくさんついてると結構目立ちますか？
>>720
あれって実際体感できるレベルなんでしょうか
トヨタが推奨するぐらいだから本当に燃費良くなるかも？？ 田舎道で二台後にちょっと上げのGRJ76が付いた。
しばらく一緒だったが2車線になったところで
つるんとした背中を見せ豪快に抜き去って行った。
並びかけたところで何かを確かめるために一瞬アクセルを抜いただろうか。
もう追いつくことは無かった。
光の圧力が感じられるほどの、夕日がやけにまぶしい帰り道であった。 >>721
至近距離で見なければなんともない
リベットの頭をシーラントでコーキングしてるのが効いてるかも >>722
おれも見たな。
ナローにリングホイールでかっこ良かった。 BJ41Vと猪木が乗っているのはFJ56Vと思われる 80のデフのプロペラシャフト付け根オイル漏れ修理のサイトを見ていたのですがＢＪ70も似たような構造ですか？
自分でやりたいのですが、プレス機ないしダメかな？
http://www.ecb-japan.co.jp/blog/entry/51168.html
ご指導願えれば嬉しいです >>729
トランスファが異なる
BF1Bなのでトランスファは分解せずにオイルシールの交換はできる
プロペラシャフトとの勘合マーキング
プロペラシャフト外してデフ側を外さない場合は針金でクロスメンバーに吊す
コンパニオンフランジを固定してロックナットのカシメを切ってナットとフランジを抜けばオイルシールの交換ができる
横着者はインパクトレンチで一気にロックナットを緩めているな 現行のテッチンとリングホイール、肉厚はリングホイールが厚いのかね？ フロントパイプに穴あいたっぽい音が…
溶接修理、おいくら万円？ 上のレスにあるけどやはりトランスファーのオイル交換って重要ですかね？
俺もまだ一度も交換してない・・・ｗ
四駆と二駆の切り替えをしてるってことくらいしか
トランスファーの仕組みをよく理解してないんだけど
年間で四駆にすることは冬場に数回しかないので
オイル交換の事はあまり深く気にしてなかったんですが 入ってれば大丈夫って4駆ショップのオーナーも言ってるくらいです >>736
多くのクロカン4WDはフロントの駆動力を取り出すためだけにトランスファがある。
このタイプはリアデフがアクスルの中央にある。後輪のみを駆動している時はトランスファの仕事は無い。
無負荷で空回りはしているかもしてないけど。
一方ナナマルやジープはリアもトランスファのオフセットされたギアを介して駆動している。
要するに上から見てエンジンと同軸上にプロペラシャフトがない。デフもオフセットしている。
後輪を駆動している時も常に仕事しているというわけだ。
だから上のタイプよりは気を使ってあげたら？という話。 >>738
エンジンオイルと違って高温高圧に晒される訳ではなく、
ミッションオイルと違って頻繁なギアの組み換えによる金属同士の衝突も無く、
デフオイルと違って回転軸を変えるハイポイドギヤも無い。
かなり劣化しにくい環境ではあるね。 海外の過酷な条件でも駆動系のオイルなんか換えてるのは少ないでしょ
国内で走るなんて性能の1/10くらいしか出してないんだから交換なんて過保護だわなw トランスファーのオイル交換なんて趣味の道楽だわな。 みなさん色々なご意見ありがとう
特に>>738さん詳しい説明ありがとうございます
前にデフオイル交換した時にオイル余ってるから
交換してみたい気もするけど若干指定のオイルと違いますね
上のレス見ると大丈夫のようですが
デフオイルと一緒で下から抜いて溢れるまで入れればいいのかな
デフと違ってトランスファーってボルトいっぱいあるから注入口のドレンボルト間違えそう・・・
って明らかにサイズ違うのかなｗまぁあまり詳しく見たことないんですけど
しかし、四駆は下回りのチェックやオイル交換やりやすいのがホント助かりますね
定期的に下潜ってチェックするようにしてます ＞フロントの駆動力を取り出すためだけにトランスファがある。
と上では書いてしまったけど
Hi-Loの変速も当然ある。
Hiは当然のように１：１だけどジープでは１：０．９３だったかな。
アフターマーケットではLoのみならずHiのギア比を変える70用のキットもあるね。
これはオフセットドライブならでは。 >>740
それがそうでもない
どころかものすごく車を大事にしてる
ビルマとパキスタンしかしらないけど、クラッチ板の予備やらトルクレンチくらいは普通に常備してるよ
工具もどこにしまってあったのかと思うくらい車内から出てきて、路上で直してしまう
運転手は運転はもちろんのこと修理もできないと勤まらない。 砂漠の真ん中で故障した車を
バイクに改造して危機を脱した人いたな >>734
これってどこの情報？
フェニックスでぐぐったけど、それらしいのが見つからん >>747
物理的に車をバイクにするのは不可能だからな。
バイクを車にするのは可能だけど。 70系の前リーフは秀逸だったけどなー
3リンクの動かない足は魅力ない フロントのフレーム幅が狭くてリーフが内側に付いてるからよく動くんだよね、後はイマイチだけど。
前後リーフ車の方が好きだけど今からは買わないな。
リーフが〜とか24vが〜じゃなくて中古車ってのが無理。 もうすぐ20万キロのタイミングベルト交換なんですけど、ついでにこれ変えとけ！ここ見とけ！
ってのがあればご教示くださいませ。
14年式HZJ76V
クラッチ板やフライホイール、マウント類は交換済み >>756
1984年
BJ73V-MN 223.5万円
BJ70V-MN 207.6万円
BJ73V-MR 201.6万円
BJ70V-MR 185.7万円
BJ70-MR 168.4万円
http://i.imgur.com/Wz01fVj.jpg
http://i.imgur.com/SVjMo7U.jpg 車検毎年ユーザーで通してるものですが
毎度のことながら黒煙が酷く一昨年の車検までは防止剤入れてギリギリ通過という感じでしたが
去年ふと車検場でプロの方からマフラーの内部を水で流せばいいよと言われたのを思い出し
洗車時に高圧洗浄機でマフラー出口から水を流し込んこみ溜まってる煤を洗い流してみました
その後車検を受けたのですがいつもよりかなり数値が低くあっさりパス出来ました
今年ももうすぐ車検なので、今回は防止剤入れずマフラー内部を洗い流すだけで通過できるか
試してみようと思ってますが、マフラー内に水を流しこむのはあまり良くない事でしょか？
勿論エンジンにと届くほどの量を流し込むわけではありませんが
去年は高圧洗浄機で結構な量を流し込んだのでサイレンサーまで水がかなり入ったと思います
サイレンサーには消音材など入ってると思いますが水を入れることにより悪影響はあるでしょうか？
因みにマフラーは純正です、交換などは一度もしてないと思います >>760
水流して洗えばラクに10パーセントは濃度が低下するからな
黒煙濃度測定はエンジンから直接排出される成分(カーボン)より排気系統に堆積したカーボンの濃度測定と排出促進作業みたいな感じ
純正のサイレンサー部分は完全密閉じゃないので水などは抜ける
流し込んでそのままは良くないので水蒸気が出なくなるまでエンジン回して強制乾燥させること 高圧洗浄機は
エンジンをかけたまま？
止めてから？ フレックスドリームかTSファクトリー どっちのPX10が調子良いかな？ >>761殿。ウチも来月、ユーザ車検でして、760さんと同じ対策を検討しています。
エンジンは回転上げてでも、かけておいた方がいいですかね。
毎回、こっそり空ぶかしで対策を試みるも、ここ3年ほど検査場測定のたび、黒煙
濃度の数値が上がってきており去年はギリギリ。
今年は通りそうにないので、日産のアンチスモークも用意したところ。ちなみに
KG規制のHZJ76です。 >>764
ＢＪだけど15W40 DH1 CFと言うオイル入れて空ぶかししてラインに入ったら
昨年より10％数値が落ちて余裕でした >>764
エンジンは1000rpmくらいで浣腸する
25パーセント、オパシ規制車は一般的には目視だと不可なのでEGRのみの場合で過年式車は結構厳しい
一回エキパイ外して全通洗浄したほうがいいなもな >>765、>>766さん、早々ありかどうございます。最終型の70だと、そのとおり規制値が
厳しいので、毎年の懸念事項なんですよ。近所のDメカニック氏も、根本的にはマフラ
全交換しかないと言っていました。 ７６０ですが、>>761さんレスありがとうございます
>>762
自分は去年エンジン切った状態で流し込みました
純正マフラー太鼓の内部と思われる画像を見ると消音材やグラスウールなどは入ってないように思えるので
きちんと乾燥さえさせれば、それなりに水を流し込んで煤を洗い流しても問題はないのかなと思うのですが
どうでしょうか
ただヤフー知恵袋などを見ますと、マフラーを爆音にするための行為である質問のせいか
マフラー内部に水を入れることに関して否定的な回答が若干目に付きましたが >>768
ありがとう
俺もやってみます
たまに車検場で黒煙薄くなるまで居残りさせられるもんで 念願のの77（H8年式）MTノーマルに試乗してみました。
なんというかすごいハンドリングなんですね。
ステアリングシャフトは竹ひごで出来ているの？と思うくらいで想像以上でした。
クラッチ放した左足の置き場も無くて・・・
この車を日常の足にしてる人々はすごいなぁと正直なところ思った・・・
うーん手ごわい車だぁ 慣れるよ
振動と音だけは今でも慣れないけど（走ってる時はいい）
70乗った後はマーチでもLS600hに感じるｗ 以前パジェロに乗っていたことがあったので
エンジンの振動や音はさほど気になりませんでした。
音は逆に静かなくらいでした。ZXというのもあるのかな？
乗り心地はまぁ想像通りです。
それだけにステアリングのふわふわ感は異次元でした。
個体が悪かったのかなぁ・・・
今度はフロントコイル車にも乗ってみます。 でも1980年代から1990年代あたりのワンボックス系や2t系くらいまでに乗ったことがあれば大した違和感はない
あちこちと乗用車的になっていったのはバブル以降
今でも一部の国では残っていて数年前まで日本でも輸出仕様のみ細々と生産を続けていた三菱L300（3台目デリカ）なんかナナマルがサルーンに感じる ハンドルのレスポンスはフロント独立懸架-ラックアンドピニオンとは雲泥の差はある。
車の（一般的な）進化とはそういうものだわな。
エンジンもビュンビュン飛ばす性格のものではないし、追い越されて絵になる車と考える（笑 たしかにチンタラ走っててもｲﾗｯとされにくいかもね
古い車はほとんどそんな感じだと思うけど
割と低速巡行だけど煽られたりしたことはないな
まぁ今時煽り運転する奴なんて滅多にいないと思うけど 76の最終形でほぼ純正、15万キロ、300万てどうなんだろ 300万って新車価格でしょ
異常以外の何物でもないw >>780
HZJ76で走行16万km、再販76並みの360万円とかある 15年後くらいにも
再販76のほぼ純正、15万キロ、300万てどうなんだろ
ってレスが見れそうな気がする。
HZJ76も販売終了くらいでも中古価格としては高かったけど、高年式の走行少なめなのばかりだったのにねぇ。 今は30万kmのボロが100万以上で売られてたりするけど買ってる奴いるのかね?
資産価値としては現金買取価格しかないのにな 誰か…758にもアドバイスいただけると嬉しいです… >>784
20万km時のタイミングベルト交換ならエンジン前周り開けた序でにウォーターポンプ
あとはウォーターポンプ外して冷却水抜いた序でにサーモスタット
予算次第で水回りのリフレッシュということで年数的にも距離的にもラジエーターホース、ヒーターホース エンジンオイル、パワステオイル、冷却水、 フューエルフィルタ、エアフィルタ、フロントブレーキホース交換、
各グリース補充、クラッチブレーキフルード交換及びブレーキピストンが均等に動くか確認
ラジエータリザーブタンクのフタのホースを水の入ったペットボトルに挿してエンジン吹かしてブクブクしないか確認
ジャッキアップしてタイヤを強く前後左右に揺らしてガタが無いか（特にフロント）ついでにロッド類も
コーションプレートあたりのヒーターホースのつなぎ目滲み無いか確認、リーフのブッシュが偏芯してないか
etc >>788
むむ？
これにはどうレスすればよいのやら みなさま濃いアドバイスありがとうございます！
予算に合わせて順次やっていきます。
しかし20万kmともなると、見るところが増えてきますね。あと10万kmに向けてきっちりやってあげたいところです。
EGRのスス取りも、自分で出来るレベルならやりたいです。 >>791
ボルト何本か外して整備するだけだから誰でもできる。
ディーラーに頼んだらASSY交換すすめられて7万くらいは取られるぞ。 質問者ではないですが、H6年式77今見たら
＞ヒーターホースのつなぎ目滲み無いか確認
マニホールド下のエンジンブロックから出ているパイプとホースのつなぎ目付近に白錆が・・・
これは来てますね・・・ホース交換しなくては
＞ブレーキピストンが均等に動くか確認
これはどう確認すればいいんですかね？
＞ペットボトルに挿してエンジン吹かしてブクブクしないか確認
LLC若干減り気味なんですわ。少しでも泡出たらまずいのですかね？やってみよ
原因は上のヒーターホースであってほし〜 ハイラックス9月だってな。
プラドもフェイスリフト。 下がってるなんてことはないでしょ
オークションでも低走行は300万近いのは変わらない むしろ低走行のHZJがジワジワ上がって行ってるような。 >>793
> ＞ブレーキピストンが均等に動くか確認
> これはどう確認すればいいんですかね？
ブレーキピストン 揉み出し
で検索 【トレンド】トヨタがドバイでも人気の理由とは？
https://www.digima-news.com/20170602_19124
トヨタは、自動車の販売台数で2012年から（2016年まで）４年連続世界一位となっている。ドバイでも多くのトヨタ車がみかけられる。
片側７車線もあるシェイクザイードロードを走行していても、半数はトヨタではないか、と思うほどである。
ドバイの空港を出てまずみかけるタクシーもトヨタ車が多く、レンタカーとしても人気が高くなっている。ドバイで人気の車種は？
◆人気の日本車はランドクルーザー
国土の大半を砂漠が占めていることもあってか、本格的なSUVが人気となっている。
トヨタのハイラックスやランドクルーザー（プラド）だけでなく、日産のパトロール（もとはサファリ）や三菱のパジェロが売れ筋だ。
他にも、カローラやヤリス（日本のヴィッツの海外仕様）、カムリなどの乗用車が上位にランクインしている。.
現在（2016年8月現在）の日本のガソリン価格は、110〜120円程度だが、ドバイは半額かそれ以下となっている。
今年は40〜50円くらいで推移しているという。しかし、昨年８月には約70円を記録したこともあった。
そのため、今年から低燃費車プリウスの発売がスタートされている。これからはハイブリッドカーを見かける機会も増える事も予測される。
いずれにしても日本車の人気はドバイでも高まっている。 出かけたついでに、隣町のコイン洗車場でマフラの嗽をしてきました。
水圧よりエンジンの排気圧が勝つと一挙にドバッと黒い水が押し出され
ビックリしましたが、数回繰り返すと綺麗な排水になりました。
来週の検査に向けて、明日は燃料タンクの水抜き予定です。 HZJを逆輸入するなら今のうちらしい
仕入れ先の中東がVDJになったので ヤフオフのZX 27万キロで入札200万円超えてるよー すげーな 出品者笑いとまらんな >>803
俺も見てた。フロントコイルだからじゃない？？それにしても高いけど… 昨日の行ってＱでイモトのwtに７０がちょっと出てたね 中古車屋に70で行くと目の色変わるな……
いやカーセンサーに載ってた軽トラ見に来ただけなんだごめんな 「これなら60万円も可能です！！」って、フロントコイル走行11万キロにその値付けか。
どんだけ抜く気なんだ少しは手加減しろ
というか査定なんて一言も頼んでない。
軽トラの中を早く見せてくれと。 >>809
ワロタ
昔から九州はズレてるけど要らぬことしてこの値段
15年落ちに650万円
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