ランドクルーザー70 Part47 [無断転載禁止]©2ch.net
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【避難所・補完スレ】
2ch運営陣の交代により規制は大幅に緩和されましたが
今後も事態の変化に備え引き続き避難所・補完としての役割を果たしたい思います。
タブ状態の時本家と区別しやすくするためスレタイ先頭に【トヨタ】を追加しました。
なお、おーぷん2chのURLは現在2ch上に直リンク出来なくなっているようです。
【トヨタ】ランドクルーザー70【分家13】
http://kohada.open★2ch.net/test/read.cgi/auto/1433823077/
openと2chの間の★を削除してコピペするか
【ランドクルーザー70 分家】で検索してください。 前スレからの流れだけど
憧れはあるだろうけど、1HZもそれはそれで嫌な面も勿論あるけどな。
自分の76は1000～1200回転のパーシャル時にガコガコなる病を発症したけど、そん時はマジで乗り換えを検討するくらいイライラした。ほっといたら何故か直った？けど。
1HZでもEGR無しがやはり良いと思う。76も大好きだけどね！ EGR無し時代の1HZを76に載せて、ミッションがH55Fだったら最高…
リーフでもいいんだけど、やっぱ12Vは何かと楽だよね
結局どこかで妥協するしかないからしょうがないよなぁ70って
クロカン一択って話ならショートの前後リーフで何の迷いもいらないんだろうけど 前スレでGRJ乗りがHZJ乗りに強い羨望感を抱いてる事がよく解ったから今度は再販スレでGRJ乗りを啓蒙してあげてもいいかもね GRJ乗りだがHZJに強く憧れています
このスレでいろいろ勉強させてもらいたいのでよろしくお願いしますm(._.)m 前スレでHZJと交換希望したGRJ79乗りですが追金50万までいけそうです
HZJなら車種、程度問わずなのでどうかお願いします ↑ちなみに色はベージュ、1万2千キロです
目立った傷なく綺麗だと思います >>18
くだらない煽りはいらないです
こっちは真剣なんで 車種程度問わずにHZJなら何でも良しで79＋追金50万ねぇ
なーにが真剣だか
そんなに70が羨ましいならこんなスレ荒らしてないで家族説得するか離婚してミニバン捨てて買っちゃえばいいのに >>20
ひょっとしてGRJ乗りさんですか？
自分も交換希望なんだが先を越されそうで焦ってるって風にも見えます
こちらは実際にGRJ79乗りだし毎日我慢して乗るくらいなら思い切って交換を申し出るのがそんなにおかしいですかね
あと追金ですが当然程度にもよりますしどんな車両でも必ず50万というわけでは無いので誤解なきよう 個人的には
・EGRなし1HZ
・前後コイル
・12V
の78トゥルーピーがあったら昇天するかな。
と、妄想しながら今日も76で通勤！ しかし来年には海外に行くので、76を置いとくか手放すかの選択を迫られる。
追い金出してくれるなら交換に応じてしまうかも。ただし、大事にしてくれる人に。 H15 23万キロが150万円くらいで出てる
リフトアップしてるが、 >>21
ヤフオクに新車同様の総走行距離3000キロのHZJ79が出てるよ。
使い勝手は今の79と変わらないだろうし、値段もプラス50万以内に収まる。
まぁ難点は70にしては少し目立つってくらいかな。 ヤフオクのは200万なら争奪戦だろう。
そして結局250から300万の間で終わりそう。
320万ていう設定だから買おうか悩む人にとって選択の時間ができていいのかもね。
市場には絶対でないきちんとメンテナンスされた新車に近い状態。
これが普通のHZJ76とかならなら恐らく700万近い価格になるだろうから考え方によっては破格だよね。 >>28
官公庁オークションによく出品されてるけど150万くらいだよ 荷台だけ取っ払ってGRJ79の荷台つけて、全塗装すれば極上のHZJ79に化けそうなんだがなぁ…。 >>31
その話は何回もでてるし実際に福岡の店が3台作って売ってるけど1台も売れてない
カーセンサーにも載ってるよ >>33
本当だ。
緑のカッコいいな！
2000年式420万か。
この値段ならGRJ79選べる。ってなるもんなぁ。
結局70はどのモデルも一長一短あるな。 GRJ もう少しアイドリングトルクがあれば乗り易くなるのに
1FZの方がアイドリングトルクがあるように感じる
やっぱりワイヤースロットルのレスポンスが乗り易いと思う昭和のおっさんでした GRJ79と交換に応じてくれる人は誰一人としていないという事実が判明しましたね
結論 ボロボロのHZJ＞ピカピカのGRJということで
それにしてもやっぱりゴミだったんだなあ、GRJって
間違えて買ってしまった事を心から後悔してます >>35
ガソマル乗り涙目ざまあww
ランクル知ってる俺らがGRJみたいなゴミと貴重なHZJを交換するわけないだろバーカwww >>36
だな昨日からの交換希望カキコを冷やかに見ていたがガソマル乗りがここまで物を知らないとは思わなかったわw 早くステップワゴンスレに帰れよw
ワクワクゲートマンwww >>36
>>37
マスゴミの宣伝に踊らされてハイオクMT買わされちゃうようなカスに何言っても無駄 >>38
おまえこそ自分のスレに帰れよガソマル君w 春休みだなぁ、スマホいじってないで彼女と制服着てディズニーランドでも行けよ、ヒマなら。 GRJ76乗りだけどHZJと交換してくれるならマジでお願い
もう乗りたくないわこんなゴミ車 HZJと交換してほしいのはGRJ乗りの総意でしょ
何を今更って感じ HZJの良さは以前所有していたので十分理解しているが
どんなに良くても今更10年以上前の10万キロ越えの中古に新車価格以上を支払う気が知れん。
クロカンに関してもHZJには劣るがGRJでも十分楽しめるし。
HZJの中東あたりの逆輸入新車400万台後半で見たことあるけどそれではダメなの？
中古に300〜400万出す金銭感覚なら、逆輸入新車で500万以下ならバーゲンプライスだろ。 2年前に77売って再販76買いました。
70どうしでの対立はやめて欲しいよ >>47
なんでお宝売ってゴミ買っちゃったの？
車音痴？ >>46
GRJ乗りだがクロカンは全然ダメだね
トルクスカスカだし電スロのおかげでマトモに前に進まない せめて再販がダイナのディーゼルのN04Cでも載せてたら話は違ったんだろうけどな。
オレもディーゼルなら77から乗り換えてたわw >>46
本当にGRJ乗ってる？
普通にクロカンできるなら何故GRJ乗りがこぞってHZJと交換希望を申し出てるんだ？ 本当にトヨタはなんでこんなゴミを再販しちゃったんだろうねえ？
こんな車誰も望んでなかったしあのチーフは頭沸いてるとしか思えんわw 通りすがりのGRJ乗りだけど確かにGRJ買ったのは失敗だと思ってる
値段の付くうちに売ってHZJ買い直したい 大半が70乗れないやつらの妄想スレになってるな…。
ファミリーカースレに早く帰ればいいのに。 HZJじゃないと厳しい様なハードなクロカン遊びをしてるやつがこの中でどんだけいるんだ？
まさか街乗りオンリーでGRJのトルクじゃ足りないなんて言ってないよな？w >>56
GRJが低速トルク全く無いのは常識だよエアーちゃん >>56
HZJ乗りだがコースでGRJに試乗さたときこれはありえないって思ったわ >>46だが、HZJの方がクロカン良いに決まってるだろw
そもそもどっぷりクロカンやるなら70、71、73、74
77、76乗ってる時点でファミリークロカン程度。ロング系なら80の方が良くね？ しかしGRJはフルボッコだね
HZJ乗りからは馬鹿にされオーナーからも嫌われ
なんなのこのゴミ車？w >>61
HZJと比べるのが間違いなんだよね
車として全く良い部分が無い完全劣化版がGRJだし ファミリーカー自作自演坊が2ch頑張ってもGRJの中古価格は落ちないぞ。
HZJもGRJももう販売してない以上、常識的な価格で買えないんだから、海外流れる前に買いたいなら買いなよ。
GRJに楽しさや満足を見出せない人はそもそも70に向いてないので、新しいハイラックスかプラド買った方が幸せになれるぞ。 >>63
実際に大半のGRJ乗りがHZJとの交換希望を申し入れてるのは無視ですか
これ全て自作自演というのはさすがに無理がありますね >>64
大半？
このスレの数人がGRJ乗りの総意なのかw >>65
>>66
大量の交換希望の申し出に対してHZJ側の回答はゼロだったのは事実ですね >>67
2chで交換希望するGRJ乗り？
釣り針でかすぎるだろw
しかも具体的な装備も希望しないでw >>65
そういえば春休みなのか。
どうりで子供みたいなのが増えたわけだ。 >>68
GRJ側は76も79も多数いたじゃん
希望するHZJは程度は問わずと記載していたよ
もういくらGRJ擁護しても誰も同意しないし暴落も間違いないからあきらメロンw GRJ交換希望する大多数？
という人は特定の時間に固まって出没するみたいだね。
しかもIDはほぼ違う不思議。
GRJをけなして早く購入できるようになる？300万以下になるといいね。 GRJは借りて乗っただけだけど言われるほどトルク不足には感じなかったけどな。そりゃHZJと比べちゃダメだけどさ。 同一人物と思われたいかの様な短時間集中レスに前スレじゃIDの変え忘れまで
これまではコツコツ印象操作積み重ねてたのにらしくないぞどうした
もう疲れたのか 東京の人だよ。
今日は名古屋行くつもりで休みとったから暇になったんだ。
それにしても新スレ立てそうそうに新旧の争いが見苦しいな。
先輩は後輩を導き後輩は先輩を立てとはならないのかな。まあ仲間なんだから仲良くしようぜ。 新旧での争いというより
GRJを買いたいけど高すぎて買えないから価値下げたい坊やと、70乗りたいけど乗れない嫉妬親父が戯れてるだけ。
東京の人が初めて70を買いたいと言って、いい情報をくれたりするのが本来70の乗り手に多い。割と70乗りは新参者には優しいよ。 GRJ79乗りだが誰かいないか？
追金100まで出す
もうこんな車乗りたくない
見るだけで鬱になる 図星で自演もバレてしまってるんだから
79乗ってるなんてウソつかずに自分のスレに帰りなさい。 >>75
新旧の争いじゃないな
荒らしは複数の手段を使う一人
何としても対立させたいのだろう
そのうちまたボロが出る >>79
マジだったらどうする？
交換してくれるのか？ もはやボロしか出てない。
可哀想だが。
このスレでこれだけ伸びる事が異常な事もわからないんだろうな。 >>82
ああ、おまえはGRJ乗りだったなw
もう誰もGRJなんて見向きもしないのは明白になったのに一人で擁護してんの見苦しいぞ？
俺がHZJに乗り換えたくなったのはこういうGRJオーナーのレベルの低さもあるんだよな もうくだらない煽りはけっこう
交換に応じてくれるというHZJオーナーのみレスしてくれ 俺は1HZ乗りだけど、再販を嬉しそうに乗ってる人を見るとほっこりするけどな。
毎年車検や1ナンバーやハイオクの維持費に負けずにランクルライフを楽しんで欲しいと思う。
こっちはこっちで修繕や防錆で大変だから笑 >>83
GRJに乗ってる？
どこかにそんな事書いたか？
ただ、お前が79に乗ってない事はわかるけどな。 >>85
あー、こんなんで満足できるんだなぁって感じで微笑ましいよねw 出た証拠。
駐車場行って見てきたらわかるだろう。
ミニカーじゃないのがあるかないかぐらい。 >>89
駐車場には見るたびに吐き気を催す俺の79が停まっているよw 少なくともこの短期間でコロコロIDを変える79からクレクレ君は完全に自作自演である事はわかったね。 スレを汚したいだけなのだろうなぁ
ID:UWJuUaFh0氏もよく相手するなぁ
まぁ遊んでるならいいか（笑
こういう手合いは真正面に向き合っちゃ駄目よ
常に( ´_ゝ`）ﾌｰﾝ. で 79のクレクレ君は79とは言ってるけど、1/1の79たは言っていないしね。
タカラトミーのランクル79トミカ持ってれば、そりゃ見るのも嫌になってHZJと交換したくもなるだろう。 正真正銘、本物のGRJ79だよ
最近ではもう見るのも嫌になってきたから早く売りたいが業者に儲けさせるのも嫌なんで交換できるならしてほしい
誰かいないか？ 自称79乗りがID変えなくなった瞬間
GRJ叩きが減ったね。不思議！
まぁ俺は午後仕事なのでこの辺りで。 >>93
GRJ乗った事ある？
ローレジなんか入れようが薄っぺらのトルクと電スロでオフはまともに走れないよ
かといって街乗りでもハイオクMTで図体だけはデカイ木偶の坊だからマトモに使えない
ハッキリ言ってゴミ以下の存在だよ、それがGRJ >>12
俺のHZJ76も1200rpm付近のノッキングっぽい症状、走行160,000kmだけど未だに出るよ
トヨタにメールしてもそんな症状聞いたこと無いとの返信
EGR付き1HZの持病なのにね
EGR還元パイプ掃除したら直るかな～
？ >>98
お、仲間。
四国のショップで対策してくれるみたいだけど、遠くてなかなか行けなくてね
そのショップが言うには清掃とかそういうのではなくて電子的なものらしいですよ。 >>95
そんなに本気で交換したいなら
程度確認必要だからIDつきの自分の79の写真アップしなきゃだめだよ！
コーションプレートもね、下3桁は隠していいから。
次の書き込みはちゃんとアップした後にしてよ。 仕事場ついた
写真あっぶできるわけないよ。
360円の正真正銘のミニカーに。
ミニカーに30万追い銭で古いHZJでもいいからと欲しがってるんだから。
30万円から100万円でミニカーの79と自分のHZJ交換してくれる人が現れるわけがない。 >>101
うん、わかってて言ってる（笑
意表を突いて本当にアップしてきたら
それはそれでまた面白いと思ってね～ 飛行機飛ばしてID変えまくって何がしたいのこの自称GRJ乗りは
ワッチョイは必要かもなあIPはいらないけど >>97
世界には環境基準ていう法律あるからねー
何でもそうだけどいつまでも昔の物は使えないよ
スポーツもみんなルールの中で楽しんでる 東京の人だ。
76と77の違いで個人的に電圧が気になる。
24vだと実際何が大変なの？
デコデコで変換できるんだよね？ >>103
間違いなく荒らしてるのは一人でしょ
ワッチョイと強制IP導入だけで不自然な再販叩きは無くなると思うよ
もちろん再販スレも同様にしないと意味ないけど 対立を煽り立ててワッチョイ化させてスレ衰退させようとしてたともいえるね？
以前にも小ざかしい手を使って独断で70ワッチョイスレ立てたけど、直ぐdat落ちだったな デコデコが少しうるさいのと
デコデコ壊れたらそこから引っ張ってるの全部死ぬのくらいかなぁデメリットは
もともとうるさいから普段は特に何も感じないけど >>108
実際つかってるんだね。
使えてるんだね。
じゃあ特に電圧が原因で76,77を選択する必要はなさそうだね？ 自分は特に感じないかなぁ
ナビいいやつだと容量でかいデコデコとかじゃないとだから地味に高かった気はするけど >>109
77乗りだが24ｖ部品の供給に若干難が出始めているらしいよ。
まぁ今はオークションとかもあるし何とかなるとは思っているけど。 オーディオとかランプの電球みたいな見える部分は大した問題じゃ無いよ、LED電球なんて両対応のもあるし。
それよりパワーウィンドウのモーターとか、燃料ポンプとか全部24v仕様で、その辺が欠品になってると、現行用12v仕様のギアボックス取ってバラして、どっかから持ってきた24vのモーターを組み込む、みたいな手間がいちいち掛かるので大変。 >>112
電球とかの24v汎用品ではなくて70の24vパーツのこと。
ドアロックアクチュエータ、ウィンドウモーター、時計、メーターパネル、ヒーターブロア
リアウィンドうデフォッガ。。。数え上げればきりがないけど。
OPのデフロックや内外気温計もそう。 >>113 114
うへー。
パワーウインドゥやらなんやらか、、、
これいざ77でパワーウインド壊れたら先々厄介な事になるってわけかぁ。 電装じゃないけどトランスファも新品がでなくてOHで一ヶ月くらいかかったし、今から維持するにはそれなりの覚悟がいるかも
リビルトがどっかにあれば一番なんだけど 77の話ね。
でも大型ミッションの安心感はリーフモデルにしかないんだよなあ
維持を含めた総合では間違いなく76なんだけど >>117
HZJコイル車はMT弱いらしいね
ショップで部品出るうちに新品ストック
しておけばって言われちゃった
GRJは頑丈なのが付いてて羨ましいな アクチュエータ使わないトランスファーレバーも魅力
全車サンルーフ無しもいいところ よく言われるけど全部が理想の70ってないんだよねえ
76が従来のミッション使っててくれればベストだったのにトヨタは何を考えたのか
あーでもEGRの問題があるのか
無い物ねだりやね >>101
>>102
ミエミエの自演笑える
GRJを擁護してる時点でおまえらはランクルを知らないトーシロなワケだが自覚あるかな？w パワーロッキングハブに泣かされたな
サンルーフから雨漏れしたし
錆び出始めてたし ワクワクゲートのステップワゴン乗りやCH-R乗り、カローラフィールダー乗りとか
70乗れない嫉妬民が荒らしてくけど
79ミニカーとHZJ交換しようとした嫉妬民は初めてだったな。
世の中には70に興味あっても乗れない人はかなりいるもんなんだな。 残念だけどGRJ乗りなんだよなあ
ま、最近は見るのも嫌だし視界に入った瞬間気分悪くなるけどねw 大半のGRJ乗り＝HZJと交換希望
GRJと交換してもいいよというHZJ乗り＝0人
クッソワロタwww >>118
弱くはない。
より街乗りしやすい造り。 24V電装品は減る一方だからな
特にモーターを用いる機器が問題
昔々は小型モーターの巻き直しをやっていた電装屋ももう出来る人がいなくなった コイル車のミッションが弱いとか言ってる人間は100万kmくらい乗るのかね？
普通のFF車でも30-40万kmなんともないのにw >>124
カローラフィルダーのスレのIDは俺とダブってたんだよ
だからカローラフィルダーは間違いですよ
ちなみに俺はPZJHZJGRJで10年以上70に乗ってる
ステップワゴンの人は知らないけどね 素朴な疑問なんだけど、1HZ崇拝してる人たちにとって、現行ボディで1HZ積んでる7xシリーズの立ち位置はどんな感じなの？ 旧ペラ丸毒ガスディーゼル ボロ中古乗りのＡＴ限定くん!
自作自演でお疲れ様～♪
そんなに、ガラパゴス70がお気に入りなんですね。
もう私の住む都会では絶滅寸前です。
ぜひ大切に乗ってね。 >>132
質問にしてはカドのある言い方じゃないかなぁ
昨日今日の流れでは仕方ないとは思うけど・・・
一部の狂信者扱いはやめてね。
1HZの欠点も分かっていて好きな人という立場で個人的な意見を言わせて貰えば
旧型、いわゆる丸目の方のデザインが好き。他に似てる車ないし。
4リットル級の直列6気筒エンジンを載せるために設計されたエンジンルームに
4リットル級の直列6気筒エンジンが正に載っているという点でもね。
そこが現行ボディの1HZ車と大きく違うところかな。 つまり現行のhzjに旧70のフロント付けたのが最強ってことね 最強とか全く関係ないよ
完全に個人的な好みの問題。
現行1HZ車はミッションR系だし。
誰かが言ってたけど完全に理想的な70は大きな改造でもしない限り存在しないんだよ。 いくら良い車でも20年オチの車維持するには相応のスキルと時間、そのどっちかが無ければ金が要るね。
あと、修理に時間掛かることがあるから、もう一台ちゃんと走る車も要る、今乗るのは燃費と高速代だけ我慢すれば今後10年位何の心配無く走り回れるGRJよりずっと贅沢な車かもな〜 >>137
カネも必要だがオーナー、カネ払って面倒見させる先ともに目の前にある車に対するスキルと真摯に向き合う姿勢がないと早晩詰む
中古車価格が独り歩きしている旧車乗りを鴨葱みたいに見て扱っていないようで扱うところは今も多い 欲を言わせてもらえれば
2バルブ時代の1HD-T+H151Fミッション+フルタイム4WD
フロントコイル、リア5リンクコイルの70かな
というかこれ前期80だなｗ >>139
ハチマルならブレーキが強化された中期だな
そのハチマルもかなり部品供給が怪しくなっているけど >>137
いあ、そんなに壊れないぞ。PLHとマフラーとブッシュ交換位で済んでる。 書き込みレス一覧
【TOYOTA】C-HR オーナー&納車待ちスレ Part 16 [無断転載禁止]©2ch.net
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ eb00-n/U6 [121.84.231.125])[]：2017/03/24(金) 06:06:11.65 ID:CbkNhmJF0
>>702
ディーラーの売り上げのために見込み購入。
売れないのが大量にありプラス決算対策でお抱えの中古屋経由で出てきている。
店長はバックマージンもらってるかもね。
生産後キャンセルや「買ったけどイヤになった」も含まれているでしょう。
【TOYOTA】C-HR オーナー&納車待ちスレ Part 16 [無断転載禁止]©2ch.net
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW eb00-mQmu [121.84.231.125])[]：2017/03/24(金) 08:57:21.20 ID:CbkNhmJF0
>>708
限定でもないし、
まともな中古屋がそんな無茶する訳ないだろ。
希望的観測で頭の中はお花畑だな。
【SKY-D】マツダのディーゼルカーボン蓄積問題【入庫2回目】©2ch.net
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/03/24(金) 13:22:17.83 ID:CbkNhmJF0
>>515
田舎でくすぶっているアンタより100万倍マシだろう。
ランドクルーザー70 Part47 [無断転載禁止]©2ch.net
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/03/24(金) 18:50:48.64 ID:CbkNhmJF0
旧ペラ丸毒ガスディーゼル ボロ中古乗りのＡＴ限定くん!
自作自演でお疲れ様～♪
そんなに、ガラパゴス70がお気に入りなんですね。
もう私の住む都会では絶滅寸前です。
ぜひ大切に乗ってね。 東京の人だ。
今、HZJ76,77を買ったとして、あと30年乗る事はできる耐久性ってあるのか？
やたらオーバースペックオーバースペックいわれてるが。 >>133
>もう私の住む都会では絶滅寸前です。
いつもの♪君、滋賀作のくせに何が都会だよ笑わせんな
IPアドレス 121.84.231.125
ホスト名 121-84-231-125f1.shg1.eonet.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国:日本 都道府県:滋賀 市区町村:大津市
組織名:株式会社ケイ・オプティコム
ドメイン名:EONET.NE.JP 再掲
GRJ79と貴方様のHZJを交換していただけませんか？
程度により追金100万まで可です(本気です)
アホで無知な他のGRJ乗りの煽りはお気になさらぬようお願いしますお願いします ↑
HZJであれば距離、程度、色等全て不問です
こちらのGRJ79は現在1万2千キロ走行、もちろん無事故で目立つ傷なく程度は良いです C-HR乗りまだいたのか。
よほどハイブリットが嫌なのか。
ワッチョイつけた方がいいのかねぇ。 79の交換相手も見つかったしめでたしめでたしだね。 自分はGRJだけど、新車で70を変えたことに感謝してる。まだ2年だけど5万km乗ったし、愛着も凄くある。これからも乗り換えるつもりもない。この先も1HZに乗ることはないと思うので、ある意味幸せな70ライフを送れると思う。 俺も再販乗りだけどHZJに戻りたい
あのまま乗ってればよかったよ >>151
乗り換え組や、乗ってる組からしたら辛いかもですが、初めての70がGRJなのでなんとも思わない。ましてや、FJからの乗り換えなので、なおさら。 >>148
申し訳ありませんがヤフオクは信用ならんしアカウントも持ってないのでパスです
>>151
やっぱりGRJ買った人はみんなそうですよね！頑張って一緒に戻りましょうよ >>152
FJやGRJみたいなゴミで満足できるならそれでいいんじゃないですかねえ？
貴方自身がその程度の人間って事なんでしょw 俺は戻ってもいいかなぁってくらい
どうしても戻りたいとかGRJ買って失敗とか思わないな
今はHZJに300万とか出す気にもならない、ナビックのは200だったから良いなと思っただけ
あと、はじめてこのスレであぼーんしたw >>150
2年で50000キロは凄い。
むしろそれだけ乗れる時間があるのがうらやましいし、車もうれしいだろうね。 正直、あのディーゼルエンジンは良かったよ
それ以外は新車で買えた76がいいかなぁ >>156
一応5年で10万キロを目指してるので積極的に乗ってるよ。
今年は北海道と九州にも自走したいと思ってる。 >>143
今のうちに交換部品漁っておけば30年いけるかもね。 40乗り60乗り70乗りたくさん知り合いにいるけど部品とかで困ってるのきいたことないけどなぁ 初代パジェロを劣化させたような、
加齢臭と 貧乏臭のする旧ペラなんて
タダでも恥ずかしくていらないね。 ペラ丸とか言ってるやつ、滋賀でしかもC-HRだったのか。
数年前から住み着いてるよな？
どんだけ70に執着してるんだコイツ
ほとんどストーカーやん >>159
専門店さんとしっかりコネ作んないといけないんだな。 >>162
国内仕様の型落ち丸目＝ペラマル
ちなみにナビックに出てたATはペラマルATといって全ランクルで最下層のゴミだったりする ペラマルとか言ってるとご自慢のCHRに突撃するぞ。どっちがペラペラなんだか。 >>99
1,200rpmなんて常用回転域だから何とかして欲しいよね
定速走行から負荷が掛かると発症しだす感じかな 本当にC-HRに乗っているのかも定かではない。
滋賀なら当然車くらいは持っていないと日常生活できないだろうが、
実際は中古車センターで買った軽自動車オーナーだろう。 >>171
ごめん、俺は欧州高級車と国産高級車の複数所有だよ。
ＣＨ-Ｒとかマツダとかペラ丸ＡＴとか・・・
残念な車のスレで正直言ってあげるのが趣味なんだわ。 >>172
ID付きで画像上げられないならそんな事言っても意味ないのに >>1
>>4
前スレで次スレ立て依頼した者です。
乙でございました。 >>174
東京で人です。
初めてスレ立てしました。
お疲れ様です。 >>172
お前、これまでも色んな車種のスレで同じこと繰り返してただろ
文頭にごめんと付けるのと高級車の複数台所有を主張する癖が変わってないから、すぐに分かる
他のスレで軽自動車乗りとバレて散々馬鹿にされて暫く見なかったけど
性懲りも無くやってんのな
哀れなことだ 他スレだと高級車っていえば羨ましがられるのかもしれないが…。
70スレで高級車と言って羨ましがる人はいるんだろうか。 40乗ってるとかトゥーループ乗ってるって言われた方が羨ましい 40や60乗ってる人は羨ましいな
知識も金も手間隙もかかるだろう そうゆう意味で77から再販に乗り換えました
70どうし、敬う心があってもよくねぇか 滋賀県大津市住みの見栄っ張りが都会住みと嘘を付き荒らす
ほんと哀れなヤツだ 何だかんだ言っても1HZの機械的な感じはマニア心をくすぐるよなー
おれも77からの乗り換えだけど劣化だけは避けられないからしょうがないね。
過去を神化してる人達は環境問題やら色々な事情で今の仕様になってるんだから受け入れないとスマートじゃないね。 ロクマルと同時期のクルマを現在も生産していて
しかも販売台数が過去のどの時期より多いというのが
またすごいというか異色のナナマル。
変なクルマだｗ 当たり前だろ
AT、デフロック無しの70なんて70じゃないよ >>187
そういう発言が荒らしに繋がるってわからんか？ >>185
20年先でも同じボディで作ってるでしょw
ハイラックスはチェンジしたしいずれ200もチェンジする。
世界のトヨタなんだから70も駆動系は変えなくてもボディは世界の基準に合わせてチェンジするべきと思うけどな。 再販70のフェンダー部分てよく見ると60にそっくりなんだな 300はステーションワゴンだけど400はヘビーデューティー だからあと10年ぐらいでFMC
そんで500と600がステーションワゴンで700がヘビーデューティー 雪国の70だとデフロックなしでLSDにする選択肢を選んだ人もいるもんだけどね。 >>192
デカイランクルは3桁目が進む100きざみ
プラドは2桁目が進んでるけど120から150に飛んでる
これからは2桁目が50がプラドか
次のプラドは160？250？
70はチェンジしないから次の型番は必要ないかw >>194
サーフ（4ランナー）は215から285だったけど法則がよく分からない わざと必要な状態に追い込んだ時以外でデフロック使ったことないな
クロカンの時もデフロック使ったらバカにされたもんだ ランクル７０なのに何故かオートマ（苦笑）
私も前に書いた記事で吠えましたが、オトコだったら「手コキ」でクロカン四駆乗りなさいよ！と。
「ランクル７０なんですが、普段からドヤ顔で語っているくせにオートマ。この人は何をしたいのだろうと思いました。（25歳OL）」
「オートマのランクル７０に乗っている人を見ると、ランクルのエンブレムついてたらこの人、何でもよかったんだなーって思います。（28歳デザイナー）」
もちろん２００やプラド、FJクルーザーなんかはオートまでいいんですよ。あと、あまりにも高級4過ぎちゃって「手コキ」じゃサマにならないGクラスとかもね。
でもランクル７０乗ってんのにマニュアルを拒否するのは女子から見たらてカッコ悪いです。まるで「陸サーファー」みたいですね（笑） 今じゃ大型トラックやトレーラーでさえオートマだからな～ 少し上でレスしたHZJ76乗りだけどGRJ79と交換してくれるって話はネタだったんかよ >>200
オークション相場を考えてもネタ以外ありえないよ オートマだろうが何だろうが乗るのは自分だからね
おまえらには関係ないんじゃないの？
イメージで物言うのやめたら？
女受け狙って乗ってる訳でもないし オートマでもいいと思う
ただしデフロックの有無は大きいよな
俺のは無かったから乗り換えた インスタに投稿したいから買ったんやろ？
あそこが売ってる全塗装のやつをw しかし相当な粘着力だなw
よほど70が好きな人なんだろう
好きなのに乗れないならメチャクチャにしちゃえ！ってアイドル殺すストーカーに通じるものがあるな．．． HZJ77乗りだけど戻りたいって人いたよね？
俺のと交換して欲しいんだが >>207
ペラマル必死すぎわろた
んなゴミとGRJ交換するアホがいるかよ乞食w 例の荒らしは
１HZ乗りでも無いようだ
それはそれで安心した >>209
それが居たはずだったんだがなぁｗ
どこ行ったんだろうｗ ID:W+T7k5si0
ID:YUdo2s0P0
ID:fLLWgp9z0 2017版中東仕様シングルピックLX Limited
現地ディーラーOPかもしれないけど見たところ次の点が目新しいかな
フォグランプの窪みがメッキ
その上がバンバー内蔵超薄型デイライト
ドアキックモール
外気通風孔メッキ（LIMITEDの文字）
TOYOTAグリル継続使用 新型デカール
リアフォグ、バックカメラ、コーナーセンサー？
シートバック裏スペースにエアポンプと物入れ？
https://www.youtube.com/watch?v=MG8k2cCUVOo ドアキックモールっていうんですか？
76用が欲しいです。 HZJ77の前期は目立たないけどドア下部にモールが付いてたよ
同時期にはプラドにも付いてた。ナナマルはZXグレードのみだったかも。
高さ的にはリアバンパー延長線上。
素材はバンパーと同じ。
https://forum.ih8mud.com/threads/1991-hzj77-zx-turbo-diesel.478303/ >>213
バンパー欲しいんだが手に入らないかな？ 白煙が凄いので来月13btをオーバーホールに出します
基本的には、ピストリングとヘッドのステムシール交換であとは開けてからと言われてるけど、どうせなら変えといた方がいいとこある？ >>218
さぁ、開けてみてからのお楽しみ
インテークバルブは変えておいたほうがいい
白煙はエンジンオイルの減少具合と色、臭い
あとターボチャージャーのコンディション
ターボチャージャーはリビルトすら各汽化屋とも終息して純正は現物のオーバーホールのみ
直噴系の白煙の原因ともなるノズルチップはとっくに出ないしガスケット類が中心のオーバーホールキットって出るのかな
シリンダーヘッドカバーガスケットは単品ではもう出なかった >>218
ディーゼル旧車に詳しい工場かどうかにもよるけど生産終了から25年以上経過したエンジンなので開ける前に部品の目処をつけておいたほうがいいよ
13B-Tは赤色か青色かで細かい点が違うけど補給確率は、
他エンジン現行または直近採用部品＞ダイナ、トヨエースと共通＞BJ系専用
水回りのホースも変えた方が良いけどラジエーターホースと現1BZと共用の一部のバイパスしか出ない
ヨンマルはボディから終わったけどBJ系のナナマルはパワートレーンから終わってきてる
クラッチも油圧周りはヨンマルはシリンダー含めてまだまだ出るのにBJナナマル系はマスターシリンダーピストン以外は終わってる >>218
バルブガイド交換した方がいい、どうせなら。
いいなOHVのO/Hは楽しそうだ。 >>216
輸出トヨタ純正パーツを扱ってるとこで売ってるよ。ぼったくり価格だけど。
品番がわかればいいんだけどねえ。
http://ls-japan.com/toyota/landcruiser-80-70-60-40.html
自分もここで８０用のパーツ買ったけど対応はよかったよ。 １３B-Tもいいなぁ
調子良いのだとリッター13とか行くらしいよね やっぱり部品は結構終わってるんですね。
出来ればターボとインジェクターの現物オーバーホールもしたいと思ってます。
ヘッドは工場も外注するらしく何処まで変えてくれるかはよくわかりません。
来月末には結果を報告したいと思います。 いいねぇ幸せなエンジンだ。
楽しみに報告待ってます。
ちなみにODメータどのくらい？ 10年前に100万で買ったランクル70
今高いんだね、、 >>226
外注の旧車整備で困るのは部品が出ないから作業進めねぇけどどうすんの？ってパターン
依頼主も丸投げじゃ先々手が回らなくなるので顔を出せるならチョイチョイ顔出して色々と盗んでおいたほうがいい >>232
俺は70超大好きだが、この大好きおじさんには負けた!! ランドクルーザーって、大体何キロ（何年）くらいから手がかかります？ >>234
そんなことが気になるんだったら乗らないほうがいい >>234
頑丈なイメージがあるんだろうけど別にランドクルーザーだからって、手がかからない訳では無い。むしろオフ楽しむんだったら、世間でよく見る車よりは早めに手がかかる。オンのみなら他の車と変わらないと思っていいと思うけど。手がかかるの程度がよくわからん。 昔乗っていたTVRタスカンなんて1回乗っただけで故障→長期入院→退院→即入院
って感じが続いて3000キロも走らず乗り換えたけど日本車はそういう意味ではよくできているね。 >>234
新車に近い76や79なら日頃のメンテナンスしてればそこまで手がかからないと思うよ。
HZJにしても、メンテナンスをしっかりされてた車ならいきなり壊れて動けなくなるって事は滅多にないと思うけどねー。
友人はデスビが壊れて1度動けなくなったけど、電装系は経年劣化するから仕方ないかな。
それ以外は修理に莫大な費用かかったことないね。 去年末にBJ74手放して他の車のってるけど
なんか寂しくなってきた(´;ω;`) おまけの後半にナナマルのフロントウィンカーつけた
ヨンマル出てくるけど全く違和感ないんだな お久しぶり！
今からかうんなら、25万キロ超えの77安めに買って100万くらい整備かけるのと、20万キロくらいの76買って50万くらい整備かけるのとどっちがいいと思う？ >>248
20万キロオーバーの車なんて相当な格安じゃない限りいらないな。 >>249
でも20万キロ超えじゃなきゃクソ高いじゃん、今の相場。 初めての70なら76がいいんじゃねーの
なんでいきなり50万も整備するのさ？ >>251
なんでって、前とある宮城のショップに聞いたんだよ、初めて70買いたいんだけど76、77のおよその見積もり教えてくらさいって。
そつすっと、77は450万、76は600万くらいと言われてさ、俺は東京だから触媒、しっかりメンテ、オールペン込みでの金額。 >>252
人の好みだから何とも言えないけどそんなに出すならGクラスの方が良くない？
あとオールペンしないといけない様な程度の車はやめた方が良いよ。 触媒いくらすんの？
俺の感覚は20万km超えたHZJだと77で130万、76で200万ぐらいだと思うけどね
店頭はもう少し高く売られてると思うけど
しっかりメンテも具体的に何処をどうしたいか書かないと金額予想し難いな
全塗装は俺ならしないけどそこは好みかな
77が450で76が600ならどっちもいらないな >>253
まあ、はなから350以上は出すつもりないからGはないねσ^_^;
それにGは10年後でも買えそうだけど70は最も手に入りにくそうだし。 >>254
一般的にはショップが60-80(検査費用込み)、DPFが120くらいらしい。詳しくはわかんないけど、触媒でも結構検査パスしてるっぽい。
20万キロ76で200、触媒で仮に70、メンテ(機関オーバーホール、下回り塗装、オールペン)で70、初期費用10、合計350でいけないかな。 350万も出すなら再販でいいでしょ
再販でだめなのか？ >>259
そればっかりは乗ってみないとわかんない。
でも先週専門店で座席座らせてもらったけど案外コンパクトだった。
走り心地は全く期待してないね。 >>256
NOX対応100
エンジンオーバーホール 40
足回りリフレッシュ 15
オールペン 40
ノックスドール 10
車検 諸経費 10
ぐらいじゃね？ >>261
具体的サンクス
NOX個人的にはもう少し落とせると思うが。
因みにあなた推薦メンテって何万キロくらいのものを想定？ 規制地域でこれから丸目に乗ろうってのがすごいわ
規制が関係ない地域の人間としたらありえんｗ いつまでやってんだこいつ
グダグダ言ってないでさっさと店と相談して買えよ鬱陶しい >>263
まあな、他に金出して乗りたい車ない。
買わずに後悔する<買って後悔する
興味ない人達からするとわけわかんないだろうね。 他人のする事だからどうでもいいけど金の無駄
こんな下らない事を考えるくらいだから金は余ってるんだろうね羨ましい nox対策100ってバカみたい。
対策しても毒車扱いなんだから、 なんかつきあげくらってるっぽいけど、70旧車スレの割には金の無駄とかアンチ多いんだね。
俺は前にも言ったけど本当に買うつもりで情報収集してるので。ディスられるのは全然構わんぜ。聞き流しのいっつぁんと呼ばれる俺なので。 >>269
ま気にしてないと思うが気にするな。
調べればすぐわかるがガソマルが出張してきてるだけだ。
同じ金額ならHZJは正しい選択だと思うぞ。早く買え とりあえず何時間か試乗してみて欲しい。
試乗というか分からんけどｗ
そんな大金かけて買って思ってたのと違ったってことになって欲しくない。
俺は試乗一切なし、納車の日が人生初70だったんであまりの遅さに壊れてるのかと思った >>271 昔のお話ですが
当時 フロントコイルになったばかりの友達の76と自分H5式のナローZXのFRP
加速 勝負したが 旧型 滅茶苦茶遅かったよ 相手どノーマル 当方 フリーソロタコ足 サクソンマフラーだった
遅くても 凄い楽しかった
新旧でエンジンレスポンス差を感じた あの頃でした
俺の車を運転した友達は音ばかりで全く加速しないね言ってたな 質問なのですが
昔 プロスタッフのデモカーで黄色の76があったのですが 確かエンジンが1HD FT だったと思います
新しい車体で旧型エンジンって 公認取れるのでしょうか？
逆車は一切関係無いと聞きました
KOCのハチマルも最終モデルに1HD T を載せたりしてますよね
ナビックの赤の74あたりもスワップしていると思います
なんか気になります 教えて下さい リーフ時代のはなんかの重機運転してる気分になりますね。
コイルはギア比の関係もあり快適になった。
ただ76でも今のNAの軽箱バンにも遥かに劣る加速性能だってことを承知して買って貰いたい。
しばらく乗ってれば味が分かってくるんだけど、買ってすぐに「なんだこのゴミは！」ってなっちゃわないように試乗も。
それと単発の煽りはいつものステップワゴン君がスマホ握りしめてるだけなので気にしなくていいかと。 269です。
どこかしら70乗の人達って紳士なイメージがあるんだよね。本当に自分が好きと思える車にプライドを持って乗ってるって。他人からの評価とか全く関係なく、本当に自分が楽しんでるようにみえる。
そういう人達の意見さえ聞ければそれで満足なんで今後もよろしく。
あと、試乗のオススメ、すげー為になるよ。
俺はスピード感とか二の次だし、ハーレーのように飛ばさず乗る気構えはあるけど、それ以上に遅くてビックリだぜって事だよな。経験者は語る、為になるよ、マジサンクス。 269引き続き。
因みに、俺は9歳の時から22歳で実家出るまで、親父がランクル60のVXディーゼルターボにのってたんだわ。70ってNAだけど、やっぱり全然走り違うのかな。あの60くらい走るなら全然平気。 俺はむしろ70買ってから遅く走る快感に目覚めた。
他車がいなければ2速に入れてアクセルから足離す。
早歩き位のスピードスゲー気持ちいい >>274
＞リーフ時代のはなんかの重機運転してる気分になりますね。
たしかに物品税時代のランクルはウインチが主役で、クルマは現場に移動手段としてついているという扱いでしたな。
まんまクレーン車などと同じ扱い。 >>276
60のディーゼルターボは速いけど1HZは本当に遅いよ。NAの軽より遅い。
1HZは70を1台、80を2台乗り継いだけど本当に遅かった。クロカンするには使いやすいエンジンだったけどね。
全部MTだったけどATだったら耐えられないな。
アイドリング付近はトルクが厚いけど回すとトルク感がなくなるし。 >>276
俺の親父も俺が高校生の頃40→60に乗っていた。当時は酷くに遅くて乗り心地が悪いクルマという印象しかなかった。
友人の親はクラウンとかマークⅡに乗ってて、たまに乗せてもらうとその快適性に感動した。
何で家はこんな車に乗ってるんだろうと思ったこともあった。
でも、免許取って初めて60運転した時、何とも言えない不思議な感覚に襲われた。
そんな俺も今ではHZJ乗り。あの頃の親父の気持ちが少しだけわかる気がする。 >>276氏も早くこのディープな世界においでよ！ 俺は子供の頃、家に軽しかなくてそれが同級生へのコンプレックスにもなってて、
自分で買うようになってからは911だのM3だの乗るようになって、その手の車に飽きて70に落ち着いた。
質実剛健動けば上等、それでいい。
もしここを通り過ぎたら次はエブリィバンでも乗るようになるかもｗ 俺の親父はずっと4ナンバーの貨物だった。自分はヨンマルから今の73に乗り換えた時には超快適だった。 もう4ナンバーで本格クロカンってなくなっちゃったんだよな。俺も次はエブリィバンかな。 >>276
遅いと書いてる人もいるが再販のガソリンよりは圧倒的に速いから安心して買っていいぞ ＞再販のガソリンよりは圧倒的に速い
丸目130ps、再販231ps、無茶言うなｗ （修理の支出は）再販より圧倒的に速そうだね。
歳とってくると法定速度でまったり走ってるのが苦でないので1HZの76でもそんなにストレスに感じたことないけどねぇ。乗り手次第かな。 HZJの方がGRJよりどういうシチュエーションなら速いかを考えてみた。
・渋滞の街中…互角、ただしNOX対応して無い個体は入れない可能性有り→GRJの不戦勝
・空いてるバイパス、高速道路…絶対パワー差が物を言うので→GRJの勝ち
・林道…四輪車が入れるレベルに整備されてれば互角→引き分け
・パリダカとかBAJAみたいなハイスピードオフロード…ここも絶対パワー差で→GRJの勝ち
・廃道、オフロードコース…ここはHZJ有利、ただし速さを競う場所じゃないな→HZJの勝ち
>>286 はどういう状況で再販より丸目が速いって言ってるのかな？ 低速のねばりはトルクのHZJだけど加速やトップスピードは馬力のあるGRJにはかなわない 低速トルクが圧倒的にHZJだからGRJがスタートダッシュでもたついてる間にミラーの点にできるよ >>275
上り坂や高速や幹線道への合流以外は遅いの気にならんよ。 269だけど、また盛り上がってきたな。
トルクって力強さの指数で速さには貢献しない、この認識オケ？
俺は東京住まいで基本街乗りだから再販の方がいいのだろうな。でもHJZ買うけど。
速い遅いは自分できめる感覚なので試乗して決める事にする。 >>291
いいじゃん、一緒に考えようよ、HZJのがGRJより速いシチュエーション。 同じ馬力の1KZのナナプラのほうが加速するからなあ
1KZはターボが効いたときの伸びが気持ちいいw 質問だけど、トルゥーピーの事詳しい人いる？
サイズ、乗り心地。再販じゃない丸目のやつね。あと、ATってあるのかな。 どう考えても一般道はGRJの方が乗りやすい。
HZはなんちゃって悪路遊びしてるやつらくらいしか需要ないな >>293
HZJ77からGRJ76に乗り換えた者だがまさにこれなんだよね。
やっぱりGRJ遅過ぎて無理だ。早く77に戻りたい。 >>299
HZJ乗った事無いくせにw
想像でもの言うと恥かくよ?
ぶん回さないと走らないガソリンより踏まなくても走るディーゼルの方がどう考えても乗りやすいから >>298
＞サイズ
再販76よりでかくて再販79より小さい
＞乗り心地
丸目でも75（～1999・フロントリーフ）と78（1999～・フロントコイル）で違う
＞あと、ATってあるの
ない >>298
悪いけどそろそろコテ付けてくれる？NGにしときたいんで >>300
嘘だろ？
回せば回すほど遅い１ＨＺだったはず
おいしいのはせいぜい～2000rpmまで
絶対トルクが低いから、5速の坂道で失速…
元77乗りの俺の印象 >>304
直前直左（この場合は直右）確認装置はないしすれ違い用前照灯は左側配光品に交換している記述もない
そして何より米国トヨタと記述があるのにスピードメーターはkmのみだし米国トヨタでは76も79も正規販売してないわ >>306
実際にGRJ乗れば解るがさらに遅いよ
急坂だってHZJなら5速のまま走れるのにGRJは3速に落として踏み込まないと即エンスト
とにかく酷すぎるわ >>301
乗りやすいのはディーゼルだけど速くはないな
77に戻りたいならGRJ売れば直ぐに戻れるだろ >>306
だね。2000付近が気持ちいいね。山道は3速でも減速する。 ディーゼルのトルクを知らないガソリン乗りが湧いてきたなw
こいつらが来るとスレのレベルが下がるから嫌なんだ
まあ実際に両方乗った事がある人なら解る事だからいいけどね ID:Xns6oYTF0みたいに乗ったことないのに想像でもの言う人が多いやね
CH-R滋賀の彼なんだろうけど
１HZのトルクがあるってのはアイドル付近のトルクが厚いという意味であって
山道の時とかの回した先のトルクなんて旧世代のNAディーゼルそのものなのに
まぁとにかくスレを引っ掻き回せればそれで満足なんだろう。 >>301
H8年式の77に9年乗ってからの乗り換えだけど何か？
年中峠道走る訳じゃないからなー
環境考えても今の世の中にマッチしてるのはGRJだね
トータルで比較してるのに何でわざわざ坂道やらモーグルやら岩場を走る前提でもの言うかね つか何で買わないんだろうな。
離婚するなり稼ぎ良くするなりして買えばいいじゃん70くらい。
空冷911みたいにバカみたいな高騰してるわけでもなし。 >>315
GRJは街乗り専用のヘタレにはお似合いの車だから自分で満足してればそれでいいんじゃね？人間もクルマもその程度って事だし
>>316
HZJ77に12年乗った後GRJ79に2年乗ってるけど何か？ >>314
あんた相当ストレスたまってるな。
少しは働いたら（爆） 釣りだろうが1HZが1GRより速い訳ないだろ
すべて乗った上での印象は
1HZ<<3RZ<<1GR
1HZが優れてるのはアイドリング付近のトルクだけ。クロカンでは使いやすいけど街乗りではほぼメリットなし。
静かでレスポンスも良くて好きなエンジンだけどね。 >>316
あ、俺のこと？
だから、買うんだってば。
ただ、ここで試乗したがいいよって言われたから試乗して買うけどね。余りにも遅すぎたら買わんかもしれない。
にしても、みんな熱いねー。
すんごい井の中のカワズ争いしてるわ。
新も旧もランクルだから一緒だろうが。
なんでそんなに争うん？子を敬えよ、先住。親をしたえよ、小童。どっちもどっちだよ、所詮欠点だらけのおそかれ、燃費悪かれの時代の流れにそぐわぬランクル70なんだからよ。
ケーッケッケ。って言うと噛みつきバッタが殖えるのだろうな。 >>319
混交玉石とはまさにこの事。
嘘っぱちの中にも真実がまぎれる！
2chの醍醐味ですかぁ？ 兎に角、70好きな段階で速いだの、遅いだので争ってんじゃねーよ。
もっと70らしいテーマで争ってくれや、経験者の先輩方。 >>319
乗った事無いのがバレバレw
全て乗った俺に言わせりゃ
1GR＜＜＜＜＜＜＜＜＜3RZ＜＜1HZで1GRが1HZに叶う要素は何一つとして無い単なる下位互換ww 300 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/04/05(水) 19:44:15.68 ID:Xns6oYTF0
>>293
HZJ77からGRJ76に乗り換えた者だがまさにこれなんだよね。
やっぱりGRJ遅過ぎて無理だ。早く77に戻りたい。
317 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/04/05(水) 21:40:35.00 ID:Xns6oYTF0
>>315
GRJは街乗り専用のヘタレにはお似合いの車だから自分で満足してればそれでいいんじゃね？人間もクルマもその程度って事だし
>>316
HZJ77に12年乗った後GRJ79に2年乗ってるけど何か？
76と79、どっちに乗ってるんだ？？ >>320
あんたのことじゃないよ……
試乗したらって言ったのも俺。 >>325
コテハンしようぜ、わけわかんなくなってきてる。
でも過疎ってるより全然楽しいと思う2ch初心者のおれであった。 コテ付けるべきなのはお前だろw
つかさ、買ったらまた来なよ。
修理とかの相談なら答えられることは答えるよ。
こんだけ枯れた車で購入相談もないだろ。 >>327
そんなに突き放すなよな！
さびしくなるじゃんかよ。 【TOYOTA】C-HR オーナー&納車待ちスレ Part 17 [無断転載禁止]©2ch.net
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0b25-LJFa [121.84.231.125])[]：2017/04/05(水) 07:08:00.97 ID:2acMMVIW0
フルエアロのchr・・・
今日本一ダサイ車だろコレは。
ランドクルーザー70 Part47 [無断転載禁止]©2ch.net
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/04/05(水) 21:44:01.96 ID:2acMMVIW0
>>314
あんた相当ストレスたまってるな。
少しは働いたら（爆） >>323
お前GRJからHZJに乗り換えたいけど無理してGRJに乗ってるって設定の荒らしだろ？
さっさとGRJ売ってHZJに乗り換えろよ。お釣りたっぷりだし言うことねーな。 HZJとGRJ、両方持ってる僕から一言。
クロカン、トロトロ走る街乗りならHZJ。
田舎の遠出ならGRJ。
クセのないGRJと、クルマに乗ってる感タップリのHZJ。
乗ってて楽しいのはHZJかな。 最強はVDJだろ〜アイドリングトルクも絶対的パワーも両立してるし。
HZJは遅いけど味はあるよね、何かでっかい機械動かしてる感が好きだった。
GRJはそれと比べると乗用車的静かさスムーズさで一気に600キロ8時間とかの移動しても疲れない所が良い。 >>333
1VD アイドリングトルクが無いとCCVに書いてあったような気がする >>333
買えない車は絵に描いた餅で存在しないのと同じw でも、どうせ免許もないのに偉そうに騙る耳年増ばっかりだろう、車板なんて。 >>304
なんで毎回毎回左ハンばっかなのかね？
普通に右ハン入れりゃいいものを、わざわざ売りづらい左ハン入れる意味あんのか じゃあ総合的に見て★★★★★が満点で評価して
ディーゼル
3B 1984-1989
2H 1984-1989
13B-T 1985-1989
1PZ 1990-1993
1HZ 1990-
1HD-FTE 2001-2006
1VD-FTV 2007-
ガソリン
3F 1984-1992
1FZ 1992-2009
1GR-FE 2009- 賑わってると思ったらまた例の基地外かよｗ
スルーしろよ、お前らが相手するから付け上がるんだぞ しかし1HZと1GRが勝負になると思ってるアホがいる事には驚いたね
本家は1HZ贔屓が多いのは解ってたがまさかこれほどとは思わなかったな 1HZと1GRが勝負になると思ってる(と言う設定で荒らしたいだけの)アホ ・・・という語り口で何か言ってても
ウソがバレバレなんだよなぁ まあ一連の流れでペラマルAT乗りは他人を妬んで嫌がらせするしか能が無い事は理解した
フレームもペラペラならオーナーの人間性まで薄っぺらのペラだったわけだなまさにペラマル >>317
HZJと交換+α万円の方ですか？
実車確認は可能でしょうか？ 旧丸目ってここしばらく見てないな。
一部の燃料コジキに慕われるだけで、
もう絶滅寸前だろ。 >>349
普通に見かけるよ
規制地域内なんじゃないの？ >>337 仕入れ先のUAEでは左ハンの方が安いから
右だと＋１００万らしい 丸目乗りはインスタにアプする時に#ペラマルっていれてな >>355
いや、東京ではてんでみないわ。
先週日曜日、フレックスのツートン60と再販連チャンでみて奇跡おもたわ >>356
そりゃ規制地域内ではほとんど見かけないだろうね インスタでは相変わらずナナプラと丸目が人気だね。
GRJと新型200とアメ車とスポスタ乗ってる痛い主婦の自慢話がだいぶ盛り上がってる。 >>360
どこで？インスタ？見たことないけど、、、 70系でアウトドア行くと本当絵になるよね。
インスタでも人気なわけだ。 >>360
すまんけど、なんだったら痛くないのか？ >>363
HZJ76のフレームも再販と同じ厚みて知ってた？
エンジン辺りの構造は違うけど ペラマルとかガソマルとか煽る奴は、トヨタ製のテンガに乗ってる嫉妬民だから気にしないでよし。 >>349は滋賀作のくせに都会住みと嘘を付く情けない荒らし
【TOYOTA】C-HR オーナー&納車待ちスレ Part 17 [無断転載禁止]©2ch.net
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ff25-Vitd [121.84.231.125])[]：2017/04/06(木) 14:21:59.86 ID:YYqzQTVS0
>>817
１ ノート 日産 24,383 178.2
２ プリウス トヨタ 22,447 71.4
３ アクア トヨタ 17,798 76.3
４ Ｃ－ＨＲ トヨタ 16,816 (28-12)
５ フリード ホンダ 14,799 319.5
６ セレナ 日産 14,577 192.7
７ シエンタ トヨタ 13,336 103.5
８ ヴィッツ トヨタ 12,654 128.9
９ フィット ホンダ 11,629 74.8
１０ ヴォクシー トヨタ 10,831 100.6
どれもありふれた安く庶民向けのダサい車ばかり。
ベスト10はいつもそう。
俺の乗る高級車はここにはない♪
ランドクルーザー70 Part47 [無断転載禁止]©2ch.net
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/04/06(木) 18:39:27.03 ID:YYqzQTVS0
旧丸目ってここしばらく見てないな。
一部の燃料コジキに慕われるだけで、
もう絶滅寸前だろ。 >>367
滋賀県の方は何に乗っているのだろう？
牛かな >>365
再販の発売当時レッツゴー4WDでフレームの厚み測ってましたね
結果は輸出仕様まんまの再販のフレームが厚く、国内仕様の丸目のフレームは薄かったと シングルキャブの一部にクロスメンバやホーシング等強化したものはあったようだけど
丸目を国内販売していた当時は海外モデルだって国内向けと同じ厚さだと何度言ったら分かるんだＧＲＪ乗り連中は・・・
国内向けに薄くしていたとか、昔から再販と同じ厚さだとか本気で信じているようでホントあきれる ワコーズ ディーゼルワン 試したことある人どうでしたか？ そー言えばたまに通る道沿いにリフトしたかなり程度の良いHZJ76がとまっている家があったのだが
最近通った時にはC-HRになっていて寂しい気持ちになった。 >>359
走行禁止なの？たまに東京や名古屋に車で侵入してるんだが怒られるのかな？ 車ころころ変えるくらいなら70を30年くらい乗った方が環境には優しいと思うんだけどね。
HVとか製造工程と廃棄工程で使用するエネルギーの方が環境に悪そう。 対象車で規制地域に乗り入れてる写真をネットに上げて炎上でもしなけりゃ取り締まられない >>370
再販乗りだが、フレームがコンマ数mm厚いからといって別に何とも思わんが…
剛性が…とか分からんし、朽ち果てるまで乗るわけでもないし。 ガソマルとかペラマルとか気にするのは運転したことない坊やかトヨタテンガにすら乗れない軽自動車嫉妬民だけ。 >>375
寒い暑いがあるのでアイドリングは絶対に必要です
なぜアイドリングがいけないのですか？
現在人類はシェール層に直接手を突っ込むことができるようになりました
油田とは地下深くの石油層が地殻変動で地表近くまでやってきたものですが、シェール層は石油の層そのものです
現在の使用量で石油はあと少なくとも数万年分あります
しかも採掘技術はドンドン進歩します。
1000年前が紫式部です。数万年先の心配など無用です。
炭酸ガスしかなかった地球は現在の炭酸ガス濃度は0.04％
ほとんど有機物に変わりました。植物や動物です。我々の皮膚だって原料は炭酸ガスです
炭酸ガスの枯渇で動植物が絶滅するまであと3000万年と言われています。
無論温暖化など嘘です。地球が赤道まで氷に覆われた全球結氷の時、炭酸ガス濃度は１％でした
炭酸ガスなど温暖化と無関係。さらに温暖化などしていないし、していたら喜ぶべきこと
寒い方がずっと怖いのだから >>380
臭い、五月蝿い、暑いの寒いのはお前だけ、わかるか？ >>381
お互い様です
あなたの部屋は電気で冷暖房しているでしょうに
発電所は汚いですよ
特に福島第一原発は汚いものを広範囲にばらまいて、東北の人を苦しめている >>376
車に長く乗るのはエコかもしれないけど排ガスはそんなわけにはいかないんだよ。
もし走ってる車が70ばっかりだと都会の空が中国の空と同じになってしまう。
昔の日本も規制なんかなかったから光化学スモッグが頻繁に発生してた。
数年前に古い車を買い換えたら買い取ってくれたでしょ。
あれも環境対策で汚い排ガスを出す車を減らすだめだ。 ディーゼル規制も政治的パフォーマンスと企業向けの政策だし。
70も貨物はダメで同じ状態でも貨物から乗用登録ならオッケーってわけのわからないルールだし。
ルールはルールで守る必要があるけど、ルール作った責任者が物忘れジジイじゃあねぇ…。
そのうちディーゼル規制作ったことも記憶にございませんて言いそう。 貨物から乗用登録する人間なんてほとんどいないからいちいちルールなんか作ってもムダなだけw >>380
70ばかり走る世界とか胸熱。
30年70乗るにはきちんとメンテナンスしなければならないし、きちんとメンテナンスすれば有害物質も検査の基準値に満たないから、重機フル活用して汚い排気ガス撒き散らす海外の採掘場でレアメタル採掘しまくる現代のHVよりかはマシじゃないかね？
都会で規制したところでろくにメンテナンスもしてない中古トラックは結局海外に流れて、現地で排気ガス出してるから日本は綺麗になってるのかもしれないけど地球規模で見れば変わらないと思うけどね。
自動車メーカー大国としては買い換え促進しないといけないだろうけど。 70のイベントで来てたメーカーの人の77は3ナンバーだったな。よっぽど70好きな人は乗用登録してでも乗りたいんだろうね。 >>370
ホントコレwただフレームの厚さと新車であることがガソマルの心の拠り所らしいので論破しちゃ可哀想です。 >>388
まあ旧型毒ガスディーゼル乗りには同情するよ。
タダだから、ここでストレス発散してね♪ ペラペラフレームの貧弱な70乗ってよくドヤ顔できるよ
ペラマル乗りはフレームは薄いがツラの皮だけは厚いみたいね 丸目乗りは丸目が好きで乗っているし
再販乗りは再販が好きで乗っているのだし
それでいい >>397
免許取って5年になるがHZJ以外触った事すらねぇよ >>398
20代で初めての車でHZJ76買うなんて頑張ったな。
素直に凄い。
乗ってればだが。 HZJ76のAT乗ってる。5年前免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもクロカン四駆なのにATだから操作も簡単で良い。1HZは馬力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
GRJと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分GRJもHZJも変わらないでしょ。GRJ乗ったことないから知らないけど馬力があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもHZJなんて買わないでしょ。個人的にはHZJでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で90キロ位でマジでステップワゴンを抜いた。つまりはステップワゴンですらHZJのATには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>403
今や知っている人も少なくなったけど赤と青では同じ13B-Tでもいろいろと違うので電カタがないと嵌まることがある
トヨタ、ダイハツのこの時代のヘッドガスケットはグラファイト製
ディーゼル故の高圧縮と過給圧の反復で抜ける
補給品はスチールラミネートになっていて耐久性がグラファイト製より格段に良くなっているし熱伝導もいい
当時のまま乗っている13B-Tはほぼ抜けてるけど抜けていてもヘッドの後端からお漏らしするまで気付きにくいのが13B-T
ヒーターの効き始めが悪いのと水温が上がったあと稀に上昇する場合は確定
http://i.imgur.com/blUF3Xu.jpg 丸目やディーゼルが気に食わないなら再販スレ使えばいいのに何でここを荒らすかね
ここはbj～grjまでフレンドリーに情報交換する場なんだよ >>403
ベッセル製なトヨタ純正♯2のスタッビードライバーや貫通ドライバーまで買ってるのはなんでだろう >>405
70に乗ってないやつが荒らしてる。
その証拠に今話題ふってくれた13B-Tのネタみたいに専門用語が沢山出てくるときは、入り込めないから荒れない。 GRJ乗ってるニワカですが、
13B-TってREかと思いました。
って書くとむっちゃ非難されるのかな。 始動の荒々しさは13B-T良かったなぁ。
もういかにも乗用車とは違うんだぞ、という感じ。
4気筒ターボってヘビー系には似合わない気がしたけど、そんなことはなかった。
ただあの匂いがね。 BAGターボを装着した13BTって速かったんですか？ 13B-Tって何じゃ？
そんなオタク用語並べるからバカにされるんだよ。 個人的にはガソリンでもディーゼルでもノンターボが好きだな 整備学校でディーゼルとターボの相性は抜群だと教わりますた 一般的にはロータリーが有名かもしれないが、70スレで13B-Tって言って、ロータリーサウンドは低速は下品な音だけど回した時の音はたまらないよねー！
ってなるわけがないw >>408
FDももはや旧車だから若い人は知らないんじゃない？
スレチ失礼。 このスレだとB型エンジンとワクワクゲートの知名度は同じくらい 買い替えもせずに13B-T搭載の70を乗り続けるってのは憧れるねぇ。
車齢からして人生のほとんどを共にしてるんじゃないのかな。 古い70なんて俺の世代は興味ないわ。
13btって 知る人ぞ知るだろうけど、知らん人は知らんわ！ >>420
そなの？
70に乗りたい人ってポリシーもってるから人生そのものが充実してるって思うんだけども。 >>420
じゃなきゃ、70みたいに不便な車乗らないと思うよ。 70は若い子にも未だに人気なのが凄いよね。
初めて行くようなサービスステーション行っても働いてるおっちゃんもよく話しかけてくるし、全世代から好感を持たれる車ってなかなか無いよね。 >>421
世代だから知らないって言えばそれで終わりだけど、これだけ歴史が長い車だから、今までの歴史を知って知識増やした上で乗るとさらに楽しいと思うよ。 70の国内ネタは30周年記念販売が最後になってしまうのかな？
次の40周年の時には国内で販売する車には自動ブレーキが義務化されてるだろうから販売は不可能に近いし。 70どころかランクルシリーズ自体が海外専売になりそう
まあプラドが残れば御の字かな さすがにこれだけ続いて地位を築いた車を途絶えさせる事はないと思いたい
かと言って国内向けだけランドクルーザーの名前をかりた別物なんて事にはなったりしても泣く ランドクルーザーはトヨタ内でも１-２を争う古い車名 車名だけじゃなく現行製造でも70が最古でしょ。
昭和なのは70だけw 春休みが終わる時期のせいか荒らしもいなくなったな。 本邦では最古のクルマかも知れないけれども
車名や型式名の由来が米英のパクリなのがちと残念ではある。
あ、自分はGRJ乗ってるニワカですが。 インパネ見るとどっか行こうと言う気持ちがなくなる。 日本で作った車を国内ディーラーが販売できなくて、海外に輸出して逆輸入すれば国内登録できるなんておかしな話 HZJ70が年間数万台売れ続けてれば販売終了なんてならなかったのかもしれないけどね。
それでも基本設計が昭和だからお役人が決めるルールに合わせるのは大変か。 >>435
逆輸入しても往復の船賃の出費くらいならいいけど国内で販売してたときの倍以上の値段になるんではさすがに買えないわ 輸出輸入で思い出したけど、アメリカの25年たったら旧車扱いで規制緩和してR32とか輸出しやすくなるってニュースみたけど、70も規制緩和の対象になるのかな。
ただでさえ良い個体減ってるのにさらに減りそうだ。 >>439
なる
上の方のBJ74はカルフォルニアナンバー
カナダへも流れてる
13B-Tは北米で人気 BJ70で画像検索したら海外ばっかりだもんな、しかも現役でクロカンしてるし 左ハンの中古が地続きの南米にいくらでもあるからわざわざ日本から輸出しないんじゃない？
R32GTRは国内専用だったし（極少数イギリス輸出だっけ） >>442
程度がソコソコ良いのは日本からしか手に入らない
BJ70系は右ハンドルでコーションラベルが日本語、車台番号がVINじゃないのがかなり北米へ流れてる
画像検索すればかなりヒットする >>444
PZJも北米へ行ってる
BJ含めて日本国内で下取りなどで業者へ渡ると国内の中古車市場よりも北米へ輸出したほうが儲かるんじゃね
どっちも国内の中古車市場では激減している
PZJなんか滅多に見なくなった
>>443
VINの代わりに登録地のIDプレートが運転席側のドアストライカーまたはヒンジの間あたりにリベット打ちされてるな 日本でスクラップになるくらいなら海外で余生を送って欲しいと思う バラバラにならない限りスクラップにはならないよw
車体が潰れても足回りが輸出されてどこかで走ってる
スクラップ置き場にクロカン車は放置してないでしょ 部品取りのバラバラの状態になっても発展途上国でパーツ寄せ集めて一台にしてまた動きそうな気がするのが70。 １PZはトゥルーピーにも搭載されていて輸出されてたけど
特有の持病頻発で海外では早い時期に２Hや１HZにミッションもろともヘビー系に交換された個体が多いらしい。
１PZという機関そのものの問題ではなかったのに残念。
搭載時期は歴代トヨタのエンジンでは最短に近いんじゃないかな？
コースターにも搭載された時期あったかな。
一方、兄弟エンジンの１HZはもう直ぐ30年か～。アフリカとロシアで今しばらく生き残れるかな？ PZJ77にも乗ってたけど非力過ぎたな
シフトチェンジできなくなって下取りに出してハチマル買ったよ
今思えばH55Fに積み替えればよかったな、当時いっぱいあったし 持病はダンパー付フライホイール破損とR151Fミッショントラブルか H55Fに載せ替えれば弱点も無くなるしいい車だと思うけど…
そこまでするならHZJのが良くね？って話になるんだよなぁ
鼻先の軽さを考慮しても リーフ時代のウインカー 一式の新品はもう出ないのでしょうか？ >>455
補助確認鏡が付いた1992年8月以降のモデル用は3月に左右とも在庫があった
それ以前のは知らんがコネクタの違いだけだし球違いの12V用なら在庫があるかもな >>456
情報 サンキューです
HZJ76を旧型グリルにしたいなぁと STDの素地ウィンカーは左右廃盤
メッキなら買えますよ ここで廃盤とか言われてても出たりするから共販で聞くべき
>>459
キノコミラーより70の方が歴史が古いからね、Wikipediaでキノコミラー検索すればいい >>458
別に買うわけじゃないけど旧型フロントウィンカー（黒）は部品無いのか～
メッキのは国内仕様には無かったよね、中東向けのかな 最近は鼻先の軽さって話題にならなね。
昔の記憶で曖昧だが、雑誌の記事でHZJよりPZJは50kgFZJは100kg鼻先軽いなんて読んだ記憶あるな。
せめてGRJの鼻先の軽さは評価してあげてよ！ 家のhzjはpto載ってるから重いや
何㎏あるんかな？ HZJ７７でPTO外したことあるよ
カバーがぼろっちくなってきたので・・・
30キロくらいはあるんじゃないかな
相当重かった
確かに鼻先が軽くなったのが実感できる
でも一年くらいで戻した
PTO付はPTOウィンチがあってこそ様になる 27年前にPZJ77乗ってたけど、鼻先が軽いというよりも、セミロングに1PZは非力だったという印象しか残っていない。でも、5気筒でおもしろいエンジンだった。 現行のHZJ、VDJ、GRJの同グレードだと重量差どれぐらいなんだろう？
GRJはガソリンV6だから鼻先の軽さは体感できるね。 FT-4Xコンセプト発表されたね。
FJが40を現代風にした感じなら
FT-4Xは70を現代風にしたような感じに見える。 >>471
70プラドとプロボックスを合わせた感じかな
バックドアがワクワクゲートだね
TENGAを採用してるからモノコックかな？ FT-4X良さげだな
ワクワクゲート付きでモノコックボディなら、ステップワゴンとかC-HRからの乗換え需要ありそう FJでディーゼルの要望もあったから1GD載せてくると思ったら1GRなのか。
4000ccの3ナンバーにするくらいなら1GDにした方が維持費安くて若い子ももっと買いそうなのに。 FT-4Xは小排気量の4気筒って発表されてるしホイールベースもC-HRと同じだからC-HRの派生車
長さもC-HRより短いし駆動系もFFベースの4WD >>476
じゃあ、FJとは全く別もん！てこと？
後継車じゃないやん。 C-HRベースだからTENGのモノコックたろう。
エンジンもC-HRと同じなら1.2Lと1.8Lハイブリッドだな。 ジープ レネゲートとぶつける感じかな。
ベースはXJ700で良かったのにと思うが、ターゲットを今の若い子にするなら購入費用安くて維持費安くて、魅力ある車なら重いラダーフレームもいらないか。 >>482
FJクルーザー売出した頃と違って欧州、中国もSUVブームだから、乗用車ベースで安くて小さい方が売れるんだろうな。
ちなみに、世界中SUV流行りで背の高い車に抵抗無くなると次はスライドドアのミニバンだらけになると見てる、どうなるか楽しみ。 FT-4Xの大きさはレネゲードとほとんどいっしょだな
FJより2クラスくらい下 最近イグニッションのシリンダーがやばいのか
大変に回りが悪く(たびたびロック状態のまま）
出先で怖いです。
これってシリンダ全交換ですか？
イグニッションシリンダだけキーに合わせて
でないですかね？(^^;
ごぞんじ？ >>485
フロントコイルまたはフロントリーフで600kg積載車とそれ以外では異なる
いくらか諸元が分からないと答えようがない >>487
そのHZJ77でも最大積載量で大きく変わる
1996年8月以降の600kg積載車はキー番号指定で各キーシリンダーの単品供給が受けられる
中古車などてキー番号が不明な場合は運転席ドアのトリムとカバー捲ってドアキーシリンダーの側面にキー番号が打刻されている
アルファベット1文字+4桁数字
400kg積載モデルはキー屋でイグニッションシリンダーの修復を受けるor純正補給部品のキー番号指定不可のイグニッションキーシリンダーを買う
フロントリーフスプリング仕様のキーシリンダーASSY(1車分)は既に供給終了 ありがとうございます！
車検証に最大積載量600kg(400kg)
って書いてあります。
ってことは、キーナンバーで出るってことでしょうか。
ありがてー、ありがとうございました。 今は問題ないけど自分のも心配になってきたなぁ
とりあえず鉛筆の芯の粉でも吹き込んでおくか 俺のH3の73は、エンジンかかった状態でキーが抜けるわ。キーのやまが丸くなってるのね。お陰で真夏に犬を乗せたままスーパーに買い物に行く時に便利。 76でtrailgearのハイステア入れてる方おられますか？ >>495
たぶん作ってる
少なくともトヨタ・ケニアのウェブサイトにはHZJ76Rが掲載されてる
トヨタ・ケニアのHZJ76RカタログPDF↓
https://www.toyotakenya.com/brochures/LCruiser%20HZJ76.pdf TGSのラインナップにはHZJ7＃L/R 両方あるから作ってるでしょう
ここから消えた時はあぶないと思う
https://www.toyota-gib.com/eng/index.html 今度こそFJ年内に全生産終了決定したね
10年近くは生産してたかな フロント片減りはあたりまえ
メーカー指定通りの空気圧ならセンターが減るのもあたりまえ >>501
ショート・ミドルだと77、76よりフロントの外側片減りは激しい。
70は指定空気圧だとどうしてもフロントの外側の減りが激しくなるので、自分の車とタイヤに応じた空気圧を探るしかない。
LTで指定通りになんかできるはずがないし。 235 85r 16のジオランダーをはいてるHZJ76ですが、タイヤの空気圧どのくらいが適正でしょうか？今2.6にしています。
有識者の方教えてください。 ナローのときに235だったけど2.0～2.4にしてたな
モーターファームてとこのチューブ入れてたけど街乗りメインならチューブレスの方が安心できるね
もし、コンプレッサー持ってないなら買うだけの価値はありますよ >>505
燃費計測しながら0.2位ずつ上げて行くと乗り心地が悪く、燃費は良くなって行くはずだから、自負で双方が妥協出来るポイントが適正。 タイヤはグッドイヤーMTRやグッドリッチMTでした 235 85r 16の空気圧の件、答えていただいた方ありがとうございます！ 結局の所LTタイヤの正しい空気圧ってどれぐらいなんだろう？
http://www.bfgoodrichtires.co.jp/selectpoint/
↑ここを参考にすると70だと320kPa以上になるのかな？
相当乗り心地が悪くなりそうなんだけど… タイヤによるとしか言い様がないな
6PRや8PRみたいな分かりやすいタイプならいいんだけど。
ディーラーですらLTタイヤにしても「とにかく指定空気圧でいいんです！」って言うから、
ちゃんと自分でやらないとね。 自分は今まで知識不足で255/85/16など通常空気圧にしてたが、
現在再販にBFGオールテレーン265/75/16を300kpaで乗ってますが、ノーマルサスだと乗り心地が悪いです。 Lion Babe - Rockets ft. Moe Moks | missTiff Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=TVEFp2uHPdQ
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://www.youtube.com/watch?v=8vsPFhrSq5M
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=RSZiutoGnJM
NERODIA - KAYCEE RICE (AGE 13)
https://www.youtube.com/watch?v=mvbHqxZKUDQ
Jaded - In The Morning | Brian Friedman Choreography | Imma Space Opening
https://www.youtube.com/watch?v=LuGo1-RITxs
Little Mix - Touch | Brian Friedman Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=3bITt27XJ5g
SONNY - Wrongest Way | Choreography by @NikaKljun
https://www.youtube.com/watch?v=xtag9VTmhq4
Kehlani - CRZY | Antoine Troupe Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=y47AsHaKYbU
All Eyez - The Game ft Jeremih - Choreography by Jake Kodish - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=lNyzp8xQB2Q
Dytto | FrontRow | World of Dance Live 2016 | #WODLive16
https://www.youtube.com/watch?v=zOyA92EicfM
COLD WATER - Major Lazer Ft. Justin Bieber | Kyle Hanagami Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=_cZSslxIrdc
Pia Mia - Do It Again Feat. Chris Brown & Tyga - Choreo by Samantha Long @princesspiamia @chrisbrown
https://www.youtube.com/watch?v=WVffGHzuf_U
Les Twins TRNDSTTR (Lucian Remix) lyrics
https://www.youtube.com/watch?v=smfLxRu6sQA
Nonstop, Dytto, Poppin John | FRONTROW | World of Dance Los Angeles 2015 | #WODLA15
https://www.youtube.com/watch?v=Mflg-PzioHA
Fik-Shun | FRONTROW | World of Dance Las Vegas 2014 #WODVEGAS
https://www.youtube.com/watch?v=mg6-SnUl0A0
Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=4TnUePIxP8I
ｌｌ：：： 79だけど、夏タイヤにしたら8.2キロに燃費上がった 新型ＶＤＪトゥルーピーはデフ3.9 5速ギアが0.75
100km/h時 1900rpm で複合燃費10.7L/100km でリッター10ｋｍに近づいた
70系では初めて100km/ｈ 2000回転以下になったんよね >>516
3.9のファイナル良いな、再販だと2,300rpm/100km/h位か。 リアデフならロクマルに3.9があるからアップできるよ
フロントは知らないし調べる気もないけど ロクマルのは70で言えばBJ時代のフロントデフで今のより大きかった時のでしょう。
今回のMCでFデフが大きくなったとは聞いてないから200とかで設定あったのかもしれないね おすすめの24Vのバックカメラあったら
教えてください!!
給油口のワイヤー交換になるかもしれないので。。(ToT) >>523
Land Cruiser Heritage Musiumは70も結構たくさんコレクションしてるし、既に国内再販70もバンとピックアップ両方展示してるね。 バックカメラと給油口ワイヤーの関係がよくわからんのだが >>524
今時のCMOSカメラは内部的には5Vや3.5Vで動いているので、入力電圧は6〜30Vとかになってるはず、スペックシート見てみたら？ うさんくさいのばっかりなので
実績あるの聞いてみたかったのです。。 >>529
どうせ高いのも安いのもソニーのCMOS買ってきて深センの工場で作ってるんだから、無駄にブランド代払うよりaliexpressで何個か買って当たり探すほうが個人的には楽しい。 なんのことかとおもったらRVパークが何か始めたのかぁ
ハイラックス出るしその布石なんだろね
>>516
70のATロックアップ時は100km/hで2000回転以下なんじゃね？4速0.765だし 相談があります
バッテリー過充電の症状が出たためボルテージレギュレータを交換したのですが
今度はチャージランプが点灯し発電がなされなくなってしまいました
この場合ダイナモの故障を疑うべきでしょうか？
それともボルテージレギュレーターの不良が原因でしょうか？ >>533
車(エンジン)は？
あとバッテリーで始動できた？ >>534
>>535
現在バッテリーは新品のものがついています
半年ほど前からアクセルを踏むと電圧計が上昇するようになりそれから２度バッテリー液もれをおこしていました
当初はバッテリーの不良だと思い込み交換で済ましていたのですが今回レギュレータを開けてみたところ
焼け付きが確認できたのでレギュレータを社外品のものですが新品に交換しました >>535
バッテリーで始動は問題なく行えます
しかしダイナモが作動していないようで発電が行えていません >>535
連投になってすみません
車は1986年式BJ61Vです >>536
レギュレーター外品かよw
右ヘッドランプ後ろに黒いのが付いている3Bか13B-Tかな
オーバーチャージということは低速側で接点が固着したまま使い続けたのだと思う
恐らくはフィールドコイル(ローターコイル)に過電流が流れ続けてブラシの摩耗で励磁電流が流れなくなったのかも
ブラシホルダーを外して残量とフィールドコイルとの接点の状態を確認したほうがいい >>539
やはり過充電に気づかなかったことでダイナモを壊してしまったようですね…
ダイナモと取り外した純正レギュレータを電装屋に持ちこんでみます
詳しく教えていただきありがとうございました ロクマルも相手に出来るスレｗ
ＢＪ６１Ｖってもしかしたら4速MT？ >>539
エンジン吹かしてみてもチャージランプ消えないのか？ >>537
距離はどのくらいですか？
当方ＢＪ73ですが心配でボルテージレギュレーターとブラシを準備しているのですが >>544
２０００回転付近で消えます
>>545
走行距離は約19万キロです ナックルに錆が出てきてるのでグリス切れかと思うんだけど
どのようなグリスを入れたらいいんだろうか
モリブデングリスでいいのかな？
ググるとモリブデングリス入れてる人もいるみたいだけど
ゴムやシール痛めちゃうという話も
となるとシリコングリス？となるけど何か違うような・・・ >>548
やはりリチウムですかね
>>549
純正にしたい気持ちもあるんだけど、行きつけのディーラー無いし
部品共販って言うのかな？注文したけどイマイチどうしたらいいのかわからないし
俺みたいな素人が行ったら煙たがられそうなんでｗ
なので、ホームセンターで買えるならそれでもいいかなと グリス簡単に補給出来るのは良いよね
ホムセンのやっすいモリブデングリス入れてる
グリス切れ放置しておくよりはマシかと >>547
ドライブシャフトのシールがダメになってない？ >>546
回転上げている時にチャージランプが消える場合はレクティファイアのダイオードが最低1本死んでる
欠相してレギュレーター内のチャージランプリレーが励磁できなくてチャージランプが点灯したままになる
回転を一定以上まで上げると相間隔が短くなるのでチャージランプリレーのコイルが開放する前に生きている相に切り替わって見た目はチャージランプが消えて正常に見える
>>550
指定のシャーシーグリーススペシャルはリチウム石けん系
https://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/sds/#Grease
ホームセンターで400gジャバラが300円もあれば買える
ナックル前方上部のスクエア頭のプラグ外してそのまま充填すればいい
だけどグリス切れはどうして起きたのかを考えないといけない
年数が経っている車が多いのでドライブシャフトオイルシールが抜けているとデフオイルが回ってグリースが溶け出す >>516
今回の計算では HZJ77 AT (~95)が既に存在していたことになるよ。
再販79は結構高い部類に入る。数字に間違いあったらごめんなさい。
ということでメーター読み時速100km時の5速（ATは4速ロックアップ時）のエンジン回転数計算してみた
タイヤ31インチ＝787mm 60mph=96km/h（メーター読み時速100kmにより近い）
2259rpm HZJ77 MT 0.845 4.111 H55F BJ70系も同様
1917rpm HZJ77 AT 0.711 4.111 (~95) おお～低い！
2045rpm HZJ77 AT 0.765 4.111 (95~) 電子制御AT化時ギア比も変更したんだね。
2240rpm PZJ77 MT 0.838 4.111 R151F クローリングのギア比では何かと言われがちだが
2343rpm HZJ76 MT 0.838 4.3 R151F採用
2040rpm HZJ76 AT 0.765 4.1 AT は77と同じ
2349rpm GRJ76 MT 0.881 4.1 H150F
2464rpm GRJ79 MT 0.881 4.3 ファイナルの高さが響く
2240rpm VDJ76 MT 0.881 3.909 (~16)
1907rpm VDJ76 MT 0.75 3.909 (17~) ギア比変わってミッション名変わったのかな？
2657rpm LJ78 MT 0.838 4.875 R151F ファイナルはすごく高いね
2387rpm LJ78 AT 0.753 4.875
2343rpm KZJ78 MT 0.838 4.3 (HZJ76と同じ)
2106rpm KZJ78 AT 0.753 4.3
資料は 99年10月号4X4MAG P30-31
http://www.goo-net.com/car/TOYOTA/LAND_CRUISER_70.html 等
計算は Transmission Final Gear Ratio Manual Entry（インチ、マイル計算なので注意）
http://www.csgnetwork.com/multirpmcalc.html >>552
>>554
レスありがとう、助かります
ちなみに充填の際はグリスガンを使わなくてもいいのかな（持ってない・・・）
充填して何か棒のようなもので下に押し込む形でいいんでしょうか？
あと、グリスの量はどのくらいなんだろう？
調べると入れ過ぎも良くない（発熱？）と言う意見もありますが
ナックル内部を直に見たことがないのでどのくらいの量が入るのか全く想像つかないです・・・
ナックルが錆びて乾燥状態の部分もあり、ドライブシャフトのシールがダメになってて
デフオイルも全部流れ出てる？・・・とはちょっと考えにくいけど不安もあるので
近いうちデフオイルも一度交換して状態を見てみようと思ってます >>556
ホームセンターでグリスを買うなら同じ売り場にグリスガン売ってると思うよ。
そうそう壊れるもんでもないし、プロペラシャフトやシャックルにも使えるので買っておくのが良いかと。 >>558
あ、シャックルは純正にはニップル無かったね。
グリサブルシャックルだと使えます。 蛇腹のグリスならあの四角栓からそのまま入るんじゃないかな？
量は割り箸突っ込んで半分だか２/３だっけ？
まぁやったことなんですけどねｗ グリス容量はナックルケース内の3/4程度とされている
オーバーホール時には600gくらい入れていい感じになる そもそも上のボルト緩めてグリスを入れると思うんだけど
オイルならまだしもグリスの粘度だと全体に満遍なく行き渡るのかね？ >>564
グリスの粘度なんかで重力に逆らうことはできない
ハブロックしてドライブシャフト回せば十分攪拌できる 下回りシャシブラ塗ったぜ！
薄汚れていたデフ玉とかピカピカで気持ちいい
もっと早くやればよかったぁ
特別な道具とか要らないし大した費用かからないし
みんなにもオススメ >>568
お～お～よくぞ聞いてくれた！
隙間をなぜか持ってたバールでこじってマイナスドライバー差し込んで
カインズ謹製200円のグリーススプレーをプシュ
ホーシングフリーにすれば下の方のリーフにも給油できるかもしれないけど
一番二番だけでもなんかリーフの動きがよくなったど～
で。その上からシャシブラできれいきれい
あっ隙間あけたらグリスの前に勢い良くふ～～すると砂利やらサビが飛び出るよ～ >>570
グリススプレーした後にシャシブラック噴いて大丈夫？ >>571
ん？グリスはふき取ってシャシブラで何の問題も無いよ
まぁいつまでもつかは知らないけど エンジンの回転数に合わせて電圧計の針が動くのって正常か？
走行中はアイドリング時より少し高く指すんだが 自分の場合だと通常
その日初めての始動-す～と上がってから十数秒かけて安定位置まで上昇、その後は回転上げようが電装品多様しようがほぼ変わらず
大して間隔あけず始動-直ぐに安定位置まで上昇、以下同文
だったと思う >>574
えっそうなの
オレのなんて最近はエンジン始動後24v
しばらく走ってるといつの間にか28vに上がっててあとはずっとそのまんまなんだけど まずは検索してみたのか？パーツの世界の共通語は英語だぞ。
どんな努力をした上で見つからなかったのか言ってみろ
ここはお前の希望にホイホイ答えるパーツセンターじゃねえんだぞ 昨日、いつものように缶コーヒー飲みながらエンジン（１HZ)見ながらニヤケてたんだけど
何気なくオイルフィラーキャップ手にとってみると
スクリューキャップ式の缶コーヒーの口と直径がほぼ同じなのね
で、缶をキャップの代わりにねじ込んでみるとぴったり固定（笑
完全にねじ山が合っているわけではないけどうまくフィットして全くぐらつかない。
これってオイルジョッキに移し換えずに4リットルオイル缶から直接オイル入れられるんじゃないかとおもた。
こんどやって見ようかと思う。 コーヒー缶は、ロングノズルでないオイルジョッキ使う人や
ノズルがぶっちぎれたりホコリで汚くて使いたくない場合にも便利だよ
ノズルを差し込むときにジョッキを傾ける角度が減るので
下手してヘッドカバーにオイルどば～の心配がなくなる
缶の底は斜めに切って内壁に当てる感じで注ぐ。 以前、HZJ76が国内販売されていた時代は輸出はされていませんでした。
理由はロング系フレームの78等と違い、フレームが薄く作ってありました。
ボディーも同じ理由で弱く作ってありました。
国内販売専用ですね。
輸出向けで耐えれる訳ありませんね。 ワクゲーCHR君登場w
暫く大人しくしてたけど禁断症状が出たかw >>585
いい事を教えてやろう
ミドルは76より薄かったんだぞ
ショートは更に薄く幌車はペラペラだった 最近ワクゲー乗りを見かけると運転手の顔面まで確認するようになってしまった。
大体冴えないオッサンが乗ってるけど、こいつがスレ荒らしに来てんのかなぁ？と思ってしまう笑 >>589 ゴールデンウィークが終わり暇になったのかな
休日は ワクワクゲートとハイブリッドで家族サービス忙しかったからね
再販いったり 本家いったり忙しな >>582
おお、懐かしいなクラフト誌
昔はたくさん四駆雑誌あったわなぁ
記事の内容は当時はあった2-3リットルビヤ樽缶のことだったはず。
今のようなねじ蓋アルミコーヒー缶は無かったしね >>581
エンジンのオイルフィラー口に固定できるジョウゴになるということだよ >>591
口の大きいお茶のペットボトル切って使ってた、昔は炭酸飲料は今のと同じ小さいキャップでお茶は大きいキャップだったよな、
何でみんな小さいキャップに統一されちゃったんだろう？ キャップの統一は災害対策だよ
昔みたいに大きいペットボトルに独自のキャップを使ってるとそのキャップを作ってる工場が被災したら大きいペットボトルが作れなくなってしまう
統一されてると融通がきくから
昔の大きいキャップのネジはフィラーキャップと同じだったんだけどな 文句言いの旧ペラ丸乗りはそっとしといてやれよ。
ここで嫉妬心を自慰してるんだから。 >>595
旧ペラ丸乗り？
おぬし ワクワクゲートだな ワクワクさんの書き込みあぼーんされてて見れないわ、残念 ちょっと教えて欲しいんだが、60,70,80のナックルサイズって全て同じ？ オフセットとか違うし
スピンドルとかバーフィールドとかセレーション部とか結構違うだろうね
面倒なので調べないけど 後ろから見るとまるでドアにヒビが入っているようなクソださいステップワゴンか、
カブトムシとガンダムを足して2で割ったような子供じみたＣ-ＨＲか、
時代遅れの毒ガスディーゼルの旧ペラ丸ＡＴに乗るか・・・
どれも結構キツいな。 70乗ってないやつがこのスレを見るのは学生で乗れないか、未練があるのか、乗れない悔しさなのか。 BJ73の初期型だけど、今日車検受けてきた
黒煙濃度のテストで0％だったんだけどそんなことあるのかな？
ちょっとふかすと煙吐いてるんだけど・・・
ライトの検査方法が下向きでやるよう変更になったと聞いていたけど、なぜかハイビーム検査用のボタン
を押すように言われ無事通過した >>603
50％規制車で黒煙0％って計測ミスだろ
40％規制車やオパシ測定対象の25パーセント規制車でも幾らかは出る
ロービーム検査対象車は完成検査終了証が平成10年9月1日の車からなのでBJやPZJは全車ハイビームで検査になる >>604
そうですよね
ライトの件もわざわざありがとう >>594
返事遅くなったけどありがとうございます。
4L缶からどばどば〜って入れられて便利だったのだけどね。
コーヒー缶は今度試してみます。 近々デフオイル交換しようと思って見定めに行ったら
ホームセンターやオートバックスでも意外とあまり種類置いてないね
あったとしても１L売りで値段も結構高い、前後で６L位は必要だよね
ネットで買ったほうがいいのかな、オススメあったら教えて下さい >>607
トヨタハイポイドLSDギヤオイルを入れてる
純正で安いから 真っ赤なデフオイルでカッコイイよね
入れるときしか見れないけど
何故か指定の純正ハイポイドギヤオイルGL5は4リットル缶がほとんど流通していないようなので自分もLSD用を使ってる
デフロック付だが全く問題ない デフには必ずGL5を使うことに気を付けれぼどれでもいいんじゃない？
カインズやコメリではオリジナルギヤオイルが置いてある
GL4はミッション GL5はデフに使える それぞれ４L缶1980円
日本製なので日石、コスモ、出光、JOMOあたりのギアオイルと同じだろうと思う
使ったこと無いけど
ジョフル本田にはトヨタ純正がたいてい置いてある
値段も高くない >>608
>>609
>>610
レスありがとうございます
他のホームセンターに行きましたらトヨタ純正が売ってましたので
自分もそれにしようかと思います
ちなみにLSD用の方が質がいいんでしょうか？
どちらも４Lで売ってたのですが、頻繁に変えるオイルでもないので
もし質が良いならLSD用にしようかなと思ってるのですが、金額差も千円程度なので
調べた所LSD用は添加剤は入ってるらしいのですが >>611
オープンデフならどっちでも大丈夫ですよ、LSD装着車ならLSD用を入れろってだけです。
自分は気分でLSD用ですね。
ちなみに再販の指定オイルは1リッター3600円ぐらいする高額オイルですw >>612
了解です、ありがとうございます
うわ、高いですねｗ H5の73です。リアドアのガタピシが気になります特にアイドリングで。
どこチェックしたらいいですか？ >>613
LF-Aの純正デフオイルと同じw、とりあえず良いの入れとけって感じか？ grj76.grj79のフレーム見た後に旧hzjシリーズのフレーム見ると、その薄さにビックリ‼ >>617
女性や初心者に最適解になるよう作られてるからね
本物ではない >>617
ワクゲーCHRさんご苦労さまです
GRJのフレームの塗装の甘さにビックリ
新車で買ったのになんだと思ったよ gooなんかの距離少ない奴も錆びきついね
HZJを新車で買った時はもっとしっかり塗ってあったのに >>620
あんたそればっかりだね。
よっぽど暇なんだね。
早く奥さん見つけろよ！ >>620
hzjの頃と違って水性塗料になったからね。
フレームの塗装の甘さは後塗り出来るが、肉厚の薄さはどうにもならんわ！ >>623
ノギスで測ったらHZJ76とGRJ76は同じなんだけどキミは目視で確認かい？ ZXのツートンは色分けされた分、下半分の塗装皮膜が厚い。（あくまで表側だけ）
まぁ内側からのサビには役に立たないが。
茶系 グランドカントリー・トーニング
赤系 アクティブウェイ・トーニング
はドアノブまで
銀青系 フィールドランナー・トーニング
はドアノブ下まで
後期になるとほぼドア下部とオーバーフェンダーのみの簡易ツートンになったな
紺銀系シーブリーズトーニング
グリーンフィールド・トーニング
といろんな塗り分けがあった
ZX専用色というわけではなくてLXでもオプションでツートン選べる時代があったと思う。
何の役にも立たない、どうでもいい知識でした（笑 >>624
俺等もノギスで計ったけど、日本国内専用の旧hzj76とグローバル仕様の再販grj76のフレームの厚さは全く違う。
日本国内専用の旧hzj76のフレーム厚はサイドレールアウター3.2ミリ、インナー2.9ミリしかないが、グローバル仕様の再販grj76はアウター4.5ミリ、インナー3.2ミリもある。
しかも再販はクロスメンバーも強固に溶接してある。 毎回同じやつの自作自演はよくやるわ。
今日から月曜日だ。頑張ってな。 ここに張り込んでいる暇人、
いつも同じ人だね。
他にすることないのか？
哀れだ。 >>628
hzj76は世界中に輸出されてたけど日本国内専用と輸出用でフレーム分けて作ってたのか？
なんか信じれないんだけど。
V型エンジン載せる為に2007からフレームが大幅改良されただけじゃないの？ 錆びても折れないように厚くしたのだよというのは置いといて。。。
真面目な話すればとっても重くてトルクの厚い１VD-FTV載せるため
１GRはついでだからあまり威張らないほうがいい >>632
以前から言われているように分けて作ってないよ >>633
世界の８割近くが1GR搭載してるからついでではないね。 はいはい、1GRのためであって1VDと1HZがついでに搭載されてるわけですねw
俺もGRJ76だけど、再販マンセーのレスみると気分わりぃわ >>636
ためとかじゃくて環境性能の問題だから。 V8収めるためのエンコパ
V8載せるためのフレーム
にV6エンジン
AE85みたいなものなんだな～
台数が多い点でも >>622
スペアタイヤブラケットも塗色は吹いてないな
トヨタも商用車や廉価な車の内側はサーフェイサーまで
スズキの軽四と大して変わらん
向こうはプレス抜きの断面は切りっぱなしだが >>643
ディーラーオプションのカタログにはそんなもの載ってなかったが
販社が好き勝手にやってる防錆サービスのひとつだろ
パネル外してまでやらない ロングバンパー用のフックの品番・値段もしくは、代用出来るフックご存知ないですか？普通に購入できます？ >>645
買えるよ
左側にも付けようとしてるのなら注意が必要
純正ウインチ付車に左側にもフックを付けようとしているのならお勧めできないけどな >>628
日本国内専用wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>633
サビ代はあるんじゃない？本当は3.5mmで良いけど、10年で0.5mm減るから寿命まで20年分見て4.5使っとく、みたいな。
橋とかの土木系じゃ良くやる手だよね。 >>641
オーバースペック、良いじゃない。
せめてインプの1.5みたい、って言ってあげようw 日本国内専用の旧hzj76からグローバル仕様の再販grj76に乗換えて、フレーム厚の事で毒吐いてる者ですが、確かにボディーも以前の旧76より、錆びやすい気がする。
水性塗料の使用や防錆処理が弱くなってる。
錆びを気にするのは、日本国内専用でランドクルーザー70が本領を発揮する僻地では問題にらならないのでしょう。 グローバル仕様万歳！（という美名の手抜き）も考え物
フェンダーのチリの不具合、
アームの付け根とか見えないところは本当におざなりな塗装具合
溶接のスパッタも酷いこれがまたサビを呼ぶ
新車状態で下回りの一部には早くも錆・・・・
ここは品質に厳しい日本しかも雪国では大量に塩を撒く
アラコで70プラドが一緒に流れていた時代の70バンのシャシ及び外装の塗装はこんなに手抜き（グローバル仕様ｗ）ではなかった >>651
フェンダー周りの詰めの甘さは事故などでパネル交換して合わせが合っていないのと同じズレかたしてる
アクスル周りの処理の酷さは何なんだろうな
本社の視察や監査は行われているし工場が変わって当分経つんだからトヨタが是としている以上はアレで十分、朽ちたら買い換えろってことなんだろうな 海外だと70って何十年も長く乗るってシロモノじゃないからサビ対策もおざなりなのかな？ >>653
海外は日本と違って乾燥してるし雨が少ない地域が多い 完成工場はトヨタ車体吉原工場（旧アラコ）だけど
確かシャシの生産は昔から本家本元のトヨタ本社工場だよね
レベルが落ちたというかコストカットの影響なのかな >>655
今はフレームの生産はトヨタ車体に移管してる。
さらに手溶接。 ディーゼル再販してくんないかな
してくれたら旧型ランクルの中古車がたくさん出て貧乏な俺も買えそう 中古の旧70の値段下がるどころか程度の良いのは上がる一方だもんな。 >>656
シャシ生産移管されたんですか・・・
豊田市トヨタ町1番地製だとばっかり思っていた 久しぶりに覗いたが相変わらずGRJディスには無反応だがHZJディスにはムキになって反応する「自称GRJ乗り」がたくさんいて笑える ＞＞657
あれば欲しいが、ディーゼルはないだろうね。
クリーンディーゼルは複雑で壊れやすいから70の趣旨に反するらしい。 >>663
クラッチをラフに繋いでもエンストしない
アイドリングでも走っていってしまう
高速道路もそこそこ走れる
そんなのを求めていたす 最低限の品質は求めて当然
チリ合わせや下回りの塗装のことは高級感とは言わないでしょうね この前友人の100乗る機会があったけど、良い車だと思うけど高級感よりシンプルでタフな70がやっぱりいいね。
そもそも70に高級感求めるならG買ったほうが多分幸せになれる。 ディーゼルで出すのはほぼ不可能に近いだろう
このクラスの貨物車の規制は乗用車並み
使えるエンジンがないな >>665
そういうとこは日野とかイスズの今時のトラックの方が良く出来てる気がする。 >>665
30数年前の貨物車の車体工作精度はたいしたことなかったんだよw
いま70の後継を設計すればかなり精度が上がるだろうけど 旧型のボディでもない新型のボディなのに
しかも非常に注目だれる限定販売であのチリ合わせは無いだろう
設計ではなく組み付け精度 検査精度の問題 >>668
故障だらけだよ
日野は特に多い
ほとんど排ガス関係 ＮＨＫＢＳつけたら
ランクルの開発物語やってた
面白かったな
国境なき医師団で大変だね 670 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2017/05/14(日) 11:44:13.43 ID:gK7kXq/s0
旧型のボディでもない新型のボディなのに
しかも非常に注目だれる限定販売であのチリ合わせは無いだろう
設計ではなく組み付け精度 検査精度の問題 チリが甘いって左フェンダーとドアのプレスラインかな？
確かにあそこ多くの個体が2～3mmズレてる感じだけどなんか理由あるんですかね サビだのチリだの気にする車じゃねぇべよ。器量なさすぎ。 >>673
アーム類一切取り付けられていない状態でフロント独立懸架のフレームが映っていて
恐らく200系のだろうけどアーム取り付け部の内側もしっかり塗装されていたな
どうして現行70系の実物はああでないのだろう。錆びたら一番いけないところなのに・・・ サビに関しては最近のトヨタ車全般的に昔より弱くなってると感じる。
70だけじゃなくて設計が新しくて、頑丈さが求められる200系ハイエースもサビにやられる。
コストを求められる業界だけど、頑丈さを求められる車くらいは対策してほしいもんだけど。 おれもの雑だな、ちょくちょく自分でシャシブラ吹いてる そのサビで出た不具合言ってみ？
200ハイエースでもイイから。 比較対象が悪いが昔エスティマルシーダのディーゼルを新車で買って乗っていて、よくアウトドアに行ったがサビに関してはそんなに気になるようなものでもなかった。
仕事で使う200系ハイエースも70も使い方が一概に同じではないが、気になるサビが出てくる事自体がなんだかなぁと感じる。
黒サビとかならいいが赤サビは勝手に直るものでもないし、いずれ腐食は進むし不具合の原因になるでしょ。
その対策にディーラーのコーティングもあるんだろうけど。 こういうネタの時こそサビには詳しそうなBJ乗りさんやHZJ乗りさんの出番だと思うのだけどここには居ないのかな？ >>687
融雪剤を撒き散らす地域じゃなきゃシャーシまわりは適当でも腐れの進行はとても緩い
今は適当にサビキラー塗って終わり
処理した場所は1年以上経っても再発なし
融雪剤を撒き散らす地域は長く乗るなら冬季は走行禁止だな >>687
BJだけどフレームのサビはあんまりない。
ボディはドア下とかザックザックで穴空いてるけど 同時代のロクマルのピボット部のサビ、クサレは有名だよね
ナナマルではほとんど聞かないような？ >>689
FRPはウインドフレームとダッシュの間が腐れる
バンはルーフとサイドパネルやピラーとのシールが甘いのとシーラーの材質がまだ良くない、更にビート幅が狭くてシールが割れてルーフパネルやピラーの接合部から腐る
HZJになってシーラーの材質が変わって耐久性が上がり、かつ、ルーフドリップ全体に幅広く厚く塗布されるようになって対策された
>>690
フレームの構造はナナマルから大きく変わったからそれに伴って材質も異なるのかな
ロクマルはピポッドにストレスがかかって割れるのもあるしヨンマル同様パワステ付き車はステアリングギアボックスのボルト穴から割れるのもある 埼玉県南部住まいで雪も海も無いから車の錆ってどうもピンと来ないな OCAMってオーストラリアのパーツメーカー知ってます？ 76用フルサイズアルミルーフラックが安いので買ってみました まだ、届いてないけど ありがとうございました>先輩各位
北国住まいじゃ無ければシャーシのサビは気にしなくても良さそうで安心。
ボディーはやっぱりそのうち錆びるのだろうな… >>694
再販車なら前ホーシングのアーム、コイル受け、ラテラルロッド等の付け根の
コの字型になっている部材の内側見てごらん。コイル車はストレスが掛かるこういう部材多いよ。
リアならLSPVのロッド受けとかも。薄っすら赤錆になってる部分ない？
以前自分が見せてもらった再販車は下回り塗装がこういうところの内側には塗装がのっていなかった。
外側だけ適当に吹き付けましたという感じで内側は裸の鉄のまま？、という感じ。
10年以上乗るなら雪国の人でなくても対策しといたほうがいいと思ふ。
自分は77なのでホーシングにコの字型の部材はほとんど無いしもう既にシャシブラ何層ものってる。
丸目Fコイル車の新車の塗装具合はどうだったのだろうね？ 俺は納車してすぐに、
ディーラーでノックスドールフル施工してもらった。
雪国でもないし、沿岸部でもないが、
かなり安心。
ただし、8万くらいしたかな？ 私は錆びないデカを納車前に施工してもらったよ。今のところ、錆はバネ類の擦れる所に赤錆があるな。良く探せば他にも有るだろうけど。 規定だと違うみたいだけど
トランスファーオイルの交換に純正ハイポイドギヤオイルGL5LSD用を入れちゃダメですかね？
デフオイル交換したけど４L缶２つ買って一つは半分以上余ってるんだよね
残油を何年後かにまた使うのも気分良くないし、かといって捨てるの勿体無いから使い切りたいんだよなぁ・・・
もし入れて故障や不具合の原因になるなら本末転倒だけど トランスファーならいいんじゃないかな、どうせ四駆なんて月一の撹拌程度しか入れないでしょ？
でも、そういう考えならマルチオイルにするとかディーラーで交換するとか考えてから行動した方がいいね >>702
シンクロとかついていないファーので大丈夫。
自分も入れてる。
昔はマニュアルミッションにGL5は入れるなと言われていた。
なんでもGL5に含まれる成分がシンクロナイザーリングに使われている真鍮だったかなんだかの
柔らかい金属を侵すらしい。今はどうなのかしらないけれど。
>>703
おいおい、70はセンタースルードライブ四駆ではないので
二駆でもリアは常にファーのギア経由の駆動ですよ。 >>703
雪国だから冬場は路面状況によりだね
>>704
ありがとうございます、休みの日に交換してみようと思います ７０系の場合使わないフロントデフより常時駆動力が掛かっているファーのオイル替えるべきということかな >>707
オイル交換したらキラキラしたマーブル模様が見えそうだな。どのくらいの距離を乗ったかわからないけど早めの交換をお勧めするよ オバフェン外した後の穴って、ハンダ付けでも埋められますか？
さすがに自分で溶接はできないけど、パテだけだと浮いてきそうで。 家庭用半田ごてじゃ駄目だろう
板金用を入手して頑張るの？
50個くらい穴あいてるんだっけか？
下地作りから始まって塗装、磨きまで入れれば途方も無い作業量になる。 >>710
素直に板金屋に持って行くことにします。
ありがとうざいます。 以前調べたけどいろんな穴埋め方法があるみたいだよ
穴の周りを叩いて凹ませる
穴を溶接、ハンダ、リベット、パテ等の手段で埋める
パテで面一にする
側面を全て塗装
溶接、ハンダは内側の塗装が傷むので内側から研磨してその処置が必要で
内側に手が入らない部分があるのでそういうところはパテのみやリベットみたい
凹ませや熱を嫌ってPORパッチパテを使う方法もある。自分でやるならこれかな。
まぁフェンダー 穴 埋め ランクル等で検索してみてよ
いずれにせよ穴の数が半端ないな～ >>711
家のは4ナンバーにしたかったんで買ったときに外して貰ったけど14万かかったよ >>712
詳しくありがとうざいます。すごく参考になります。
確かにPORが一番現実的ですね。
ボディが黒なので、同色に塗ってクリアかければそこまで目立たないかも？
でもちょっとハードル高めですね。もう少し調べてみます！
本当ありがとうざいます。
>>713
ひえぇぇぇぇ
まあでも作業量考えたら妥当ですよね。
実は一度見積もって貰った事ありますが、同じぐらいでした。
んー、悩む！
自分でトライしてみて、ダメだったらプロにお願いしてみようというのが今の考えです。 ダメでプロってのがだいたい一番金かかるパターンだよね 黒く塗ったリベット打つのが安くて失敗もしないかも？
見た目は悪いが… >>716
それも考えたんですが、やはりきれいにしたいなと^^;
本音をいうと、穴埋め作業が面白そうだっていうのもあります どっかのショップでうっすーいオーバーフェンダーを作ってくれれば楽なんだけどね😃 豪雪地でプラのリベット
総額3000円くらい
構造変更から6年経ったが錆びない
見た目は悪いが…
>>716
金属のリベットも打ってみたが
前後に隙間が出来てうまいこといかなんだ >>719
6年錆び無しはすごいですね！
リベットたくさんついてると結構目立ちますか？
>>720
あれって実際体感できるレベルなんでしょうか
トヨタが推奨するぐらいだから本当に燃費良くなるかも？？ 田舎道で二台後にちょっと上げのGRJ76が付いた。
しばらく一緒だったが2車線になったところで
つるんとした背中を見せ豪快に抜き去って行った。
並びかけたところで何かを確かめるために一瞬アクセルを抜いただろうか。
もう追いつくことは無かった。
光の圧力が感じられるほどの、夕日がやけにまぶしい帰り道であった。 >>721
至近距離で見なければなんともない
リベットの頭をシーラントでコーキングしてるのが効いてるかも >>722
おれも見たな。
ナローにリングホイールでかっこ良かった。 BJ41Vと猪木が乗っているのはFJ56Vと思われる 80のデフのプロペラシャフト付け根オイル漏れ修理のサイトを見ていたのですがＢＪ70も似たような構造ですか？
自分でやりたいのですが、プレス機ないしダメかな？
http://www.ecb-japan.co.jp/blog/entry/51168.html
ご指導願えれば嬉しいです >>729
トランスファが異なる
BF1Bなのでトランスファは分解せずにオイルシールの交換はできる
プロペラシャフトとの勘合マーキング
プロペラシャフト外してデフ側を外さない場合は針金でクロスメンバーに吊す
コンパニオンフランジを固定してロックナットのカシメを切ってナットとフランジを抜けばオイルシールの交換ができる
横着者はインパクトレンチで一気にロックナットを緩めているな 現行のテッチンとリングホイール、肉厚はリングホイールが厚いのかね？ フロントパイプに穴あいたっぽい音が…
溶接修理、おいくら万円？ 上のレスにあるけどやはりトランスファーのオイル交換って重要ですかね？
俺もまだ一度も交換してない・・・ｗ
四駆と二駆の切り替えをしてるってことくらいしか
トランスファーの仕組みをよく理解してないんだけど
年間で四駆にすることは冬場に数回しかないので
オイル交換の事はあまり深く気にしてなかったんですが 入ってれば大丈夫って4駆ショップのオーナーも言ってるくらいです >>736
多くのクロカン4WDはフロントの駆動力を取り出すためだけにトランスファがある。
このタイプはリアデフがアクスルの中央にある。後輪のみを駆動している時はトランスファの仕事は無い。
無負荷で空回りはしているかもしてないけど。
一方ナナマルやジープはリアもトランスファのオフセットされたギアを介して駆動している。
要するに上から見てエンジンと同軸上にプロペラシャフトがない。デフもオフセットしている。
後輪を駆動している時も常に仕事しているというわけだ。
だから上のタイプよりは気を使ってあげたら？という話。 >>738
エンジンオイルと違って高温高圧に晒される訳ではなく、
ミッションオイルと違って頻繁なギアの組み換えによる金属同士の衝突も無く、
デフオイルと違って回転軸を変えるハイポイドギヤも無い。
かなり劣化しにくい環境ではあるね。 海外の過酷な条件でも駆動系のオイルなんか換えてるのは少ないでしょ
国内で走るなんて性能の1/10くらいしか出してないんだから交換なんて過保護だわなw トランスファーのオイル交換なんて趣味の道楽だわな。 みなさん色々なご意見ありがとう
特に>>738さん詳しい説明ありがとうございます
前にデフオイル交換した時にオイル余ってるから
交換してみたい気もするけど若干指定のオイルと違いますね
上のレス見ると大丈夫のようですが
デフオイルと一緒で下から抜いて溢れるまで入れればいいのかな
デフと違ってトランスファーってボルトいっぱいあるから注入口のドレンボルト間違えそう・・・
って明らかにサイズ違うのかなｗまぁあまり詳しく見たことないんですけど
しかし、四駆は下回りのチェックやオイル交換やりやすいのがホント助かりますね
定期的に下潜ってチェックするようにしてます ＞フロントの駆動力を取り出すためだけにトランスファがある。
と上では書いてしまったけど
Hi-Loの変速も当然ある。
Hiは当然のように１：１だけどジープでは１：０．９３だったかな。
アフターマーケットではLoのみならずHiのギア比を変える70用のキットもあるね。
これはオフセットドライブならでは。 >>740
それがそうでもない
どころかものすごく車を大事にしてる
ビルマとパキスタンしかしらないけど、クラッチ板の予備やらトルクレンチくらいは普通に常備してるよ
工具もどこにしまってあったのかと思うくらい車内から出てきて、路上で直してしまう
運転手は運転はもちろんのこと修理もできないと勤まらない。 砂漠の真ん中で故障した車を
バイクに改造して危機を脱した人いたな >>734
これってどこの情報？
フェニックスでぐぐったけど、それらしいのが見つからん >>747
物理的に車をバイクにするのは不可能だからな。
バイクを車にするのは可能だけど。 70系の前リーフは秀逸だったけどなー
3リンクの動かない足は魅力ない フロントのフレーム幅が狭くてリーフが内側に付いてるからよく動くんだよね、後はイマイチだけど。
前後リーフ車の方が好きだけど今からは買わないな。
リーフが～とか24vが～じゃなくて中古車ってのが無理。 もうすぐ20万キロのタイミングベルト交換なんですけど、ついでにこれ変えとけ！ここ見とけ！
ってのがあればご教示くださいませ。
14年式HZJ76V
クラッチ板やフライホイール、マウント類は交換済み >>756
1984年
BJ73V-MN 223.5万円
BJ70V-MN 207.6万円
BJ73V-MR 201.6万円
BJ70V-MR 185.7万円
BJ70-MR 168.4万円
http://i.imgur.com/Wz01fVj.jpg
http://i.imgur.com/SVjMo7U.jpg 車検毎年ユーザーで通してるものですが
毎度のことながら黒煙が酷く一昨年の車検までは防止剤入れてギリギリ通過という感じでしたが
去年ふと車検場でプロの方からマフラーの内部を水で流せばいいよと言われたのを思い出し
洗車時に高圧洗浄機でマフラー出口から水を流し込んこみ溜まってる煤を洗い流してみました
その後車検を受けたのですがいつもよりかなり数値が低くあっさりパス出来ました
今年ももうすぐ車検なので、今回は防止剤入れずマフラー内部を洗い流すだけで通過できるか
試してみようと思ってますが、マフラー内に水を流しこむのはあまり良くない事でしょか？
勿論エンジンにと届くほどの量を流し込むわけではありませんが
去年は高圧洗浄機で結構な量を流し込んだのでサイレンサーまで水がかなり入ったと思います
サイレンサーには消音材など入ってると思いますが水を入れることにより悪影響はあるでしょうか？
因みにマフラーは純正です、交換などは一度もしてないと思います >>760
水流して洗えばラクに10パーセントは濃度が低下するからな
黒煙濃度測定はエンジンから直接排出される成分(カーボン)より排気系統に堆積したカーボンの濃度測定と排出促進作業みたいな感じ
純正のサイレンサー部分は完全密閉じゃないので水などは抜ける
流し込んでそのままは良くないので水蒸気が出なくなるまでエンジン回して強制乾燥させること 高圧洗浄機は
エンジンをかけたまま？
止めてから？ フレックスドリームかTSファクトリー どっちのPX10が調子良いかな？ >>761殿。ウチも来月、ユーザ車検でして、760さんと同じ対策を検討しています。
エンジンは回転上げてでも、かけておいた方がいいですかね。
毎回、こっそり空ぶかしで対策を試みるも、ここ3年ほど検査場測定のたび、黒煙
濃度の数値が上がってきており去年はギリギリ。
今年は通りそうにないので、日産のアンチスモークも用意したところ。ちなみに
KG規制のHZJ76です。 >>764
ＢＪだけど15W40 DH1 CFと言うオイル入れて空ぶかししてラインに入ったら
昨年より10％数値が落ちて余裕でした >>764
エンジンは1000rpmくらいで浣腸する
25パーセント、オパシ規制車は一般的には目視だと不可なのでEGRのみの場合で過年式車は結構厳しい
一回エキパイ外して全通洗浄したほうがいいなもな >>765、>>766さん、早々ありかどうございます。最終型の70だと、そのとおり規制値が
厳しいので、毎年の懸念事項なんですよ。近所のDメカニック氏も、根本的にはマフラ
全交換しかないと言っていました。 ７６０ですが、>>761さんレスありがとうございます
>>762
自分は去年エンジン切った状態で流し込みました
純正マフラー太鼓の内部と思われる画像を見ると消音材やグラスウールなどは入ってないように思えるので
きちんと乾燥さえさせれば、それなりに水を流し込んで煤を洗い流しても問題はないのかなと思うのですが
どうでしょうか
ただヤフー知恵袋などを見ますと、マフラーを爆音にするための行為である質問のせいか
マフラー内部に水を入れることに関して否定的な回答が若干目に付きましたが >>768
ありがとう
俺もやってみます
たまに車検場で黒煙薄くなるまで居残りさせられるもんで 念願のの77（H8年式）MTノーマルに試乗してみました。
なんというかすごいハンドリングなんですね。
ステアリングシャフトは竹ひごで出来ているの？と思うくらいで想像以上でした。
クラッチ放した左足の置き場も無くて・・・
この車を日常の足にしてる人々はすごいなぁと正直なところ思った・・・
うーん手ごわい車だぁ 慣れるよ
振動と音だけは今でも慣れないけど（走ってる時はいい）
70乗った後はマーチでもLS600hに感じるｗ 以前パジェロに乗っていたことがあったので
エンジンの振動や音はさほど気になりませんでした。
音は逆に静かなくらいでした。ZXというのもあるのかな？
乗り心地はまぁ想像通りです。
それだけにステアリングのふわふわ感は異次元でした。
個体が悪かったのかなぁ・・・
今度はフロントコイル車にも乗ってみます。 でも1980年代から1990年代あたりのワンボックス系や2t系くらいまでに乗ったことがあれば大した違和感はない
あちこちと乗用車的になっていったのはバブル以降
今でも一部の国では残っていて数年前まで日本でも輸出仕様のみ細々と生産を続けていた三菱L300（3台目デリカ）なんかナナマルがサルーンに感じる ハンドルのレスポンスはフロント独立懸架-ラックアンドピニオンとは雲泥の差はある。
車の（一般的な）進化とはそういうものだわな。
エンジンもビュンビュン飛ばす性格のものではないし、追い越されて絵になる車と考える（笑 たしかにチンタラ走っててもｲﾗｯとされにくいかもね
古い車はほとんどそんな感じだと思うけど
割と低速巡行だけど煽られたりしたことはないな
まぁ今時煽り運転する奴なんて滅多にいないと思うけど 76の最終形でほぼ純正、15万キロ、300万てどうなんだろ 300万って新車価格でしょ
異常以外の何物でもないw >>780
HZJ76で走行16万km、再販76並みの360万円とかある 15年後くらいにも
再販76のほぼ純正、15万キロ、300万てどうなんだろ
ってレスが見れそうな気がする。
HZJ76も販売終了くらいでも中古価格としては高かったけど、高年式の走行少なめなのばかりだったのにねぇ。 今は30万kmのボロが100万以上で売られてたりするけど買ってる奴いるのかね?
資産価値としては現金買取価格しかないのにな 誰か…758にもアドバイスいただけると嬉しいです… >>784
20万km時のタイミングベルト交換ならエンジン前周り開けた序でにウォーターポンプ
あとはウォーターポンプ外して冷却水抜いた序でにサーモスタット
予算次第で水回りのリフレッシュということで年数的にも距離的にもラジエーターホース、ヒーターホース エンジンオイル、パワステオイル、冷却水、 フューエルフィルタ、エアフィルタ、フロントブレーキホース交換、
各グリース補充、クラッチブレーキフルード交換及びブレーキピストンが均等に動くか確認
ラジエータリザーブタンクのフタのホースを水の入ったペットボトルに挿してエンジン吹かしてブクブクしないか確認
ジャッキアップしてタイヤを強く前後左右に揺らしてガタが無いか（特にフロント）ついでにロッド類も
コーションプレートあたりのヒーターホースのつなぎ目滲み無いか確認、リーフのブッシュが偏芯してないか
etc >>788
むむ？
これにはどうレスすればよいのやら みなさま濃いアドバイスありがとうございます！
予算に合わせて順次やっていきます。
しかし20万kmともなると、見るところが増えてきますね。あと10万kmに向けてきっちりやってあげたいところです。
EGRのスス取りも、自分で出来るレベルならやりたいです。 >>791
ボルト何本か外して整備するだけだから誰でもできる。
ディーラーに頼んだらASSY交換すすめられて7万くらいは取られるぞ。 質問者ではないですが、H6年式77今見たら
＞ヒーターホースのつなぎ目滲み無いか確認
マニホールド下のエンジンブロックから出ているパイプとホースのつなぎ目付近に白錆が・・・
これは来てますね・・・ホース交換しなくては
＞ブレーキピストンが均等に動くか確認
これはどう確認すればいいんですかね？
＞ペットボトルに挿してエンジン吹かしてブクブクしないか確認
LLC若干減り気味なんですわ。少しでも泡出たらまずいのですかね？やってみよ
原因は上のヒーターホースであってほし～ ハイラックス9月だってな。
プラドもフェイスリフト。 下がってるなんてことはないでしょ
オークションでも低走行は300万近いのは変わらない むしろ低走行のHZJがジワジワ上がって行ってるような。 >>793
> ＞ブレーキピストンが均等に動くか確認
> これはどう確認すればいいんですかね？
ブレーキピストン 揉み出し
で検索 【トレンド】トヨタがドバイでも人気の理由とは？
https://www.digima-news.com/20170602_19124
トヨタは、自動車の販売台数で2012年から（2016年まで）４年連続世界一位となっている。ドバイでも多くのトヨタ車がみかけられる。
片側７車線もあるシェイクザイードロードを走行していても、半数はトヨタではないか、と思うほどである。
ドバイの空港を出てまずみかけるタクシーもトヨタ車が多く、レンタカーとしても人気が高くなっている。ドバイで人気の車種は？
◆人気の日本車はランドクルーザー
国土の大半を砂漠が占めていることもあってか、本格的なSUVが人気となっている。
トヨタのハイラックスやランドクルーザー（プラド）だけでなく、日産のパトロール（もとはサファリ）や三菱のパジェロが売れ筋だ。
他にも、カローラやヤリス（日本のヴィッツの海外仕様）、カムリなどの乗用車が上位にランクインしている。.
現在（2016年8月現在）の日本のガソリン価格は、110～120円程度だが、ドバイは半額かそれ以下となっている。
今年は40～50円くらいで推移しているという。しかし、昨年８月には約70円を記録したこともあった。
そのため、今年から低燃費車プリウスの発売がスタートされている。これからはハイブリッドカーを見かける機会も増える事も予測される。
いずれにしても日本車の人気はドバイでも高まっている。 出かけたついでに、隣町のコイン洗車場でマフラの嗽をしてきました。
水圧よりエンジンの排気圧が勝つと一挙にドバッと黒い水が押し出され
ビックリしましたが、数回繰り返すと綺麗な排水になりました。
来週の検査に向けて、明日は燃料タンクの水抜き予定です。 HZJを逆輸入するなら今のうちらしい
仕入れ先の中東がVDJになったので ヤフオフのZX 27万キロで入札200万円超えてるよー すげーな 出品者笑いとまらんな >>803
俺も見てた。フロントコイルだからじゃない？？それにしても高いけど… 昨日の行ってＱでイモトのwtに７０がちょっと出てたね 中古車屋に70で行くと目の色変わるな……
いやカーセンサーに載ってた軽トラ見に来ただけなんだごめんな 「これなら60万円も可能です！！」って、フロントコイル走行11万キロにその値付けか。
どんだけ抜く気なんだ少しは手加減しろ
というか査定なんて一言も頼んでない。
軽トラの中を早く見せてくれと。 >>809
ワロタ
昔から九州はズレてるけど要らぬことしてこの値段
15年落ちに650万円
アホちゃうか >>811
>>812
>>813
>>814
じゃあ100万円だったら買ლ（⌒,＿ゝ⌒ლ）うんですか？ >>816
>>817
ლ（⌒,＿ゝ⌒ლ）好きにしろ
>>818
ლ（⌒,＿ゝ⌒ლ）お店に聞いたらどうですか？ >>820
ლ（⌒,＿ゝ⌒ლ）お前の面よりはマシだよ
>>821
ლ（⌒,＿ゝ⌒ლ）お前が出せば万事解決！ >>825
ლ（⌒,＿ゝ⌒ლ）そう思うなら自首しろ >>826
みたいな若い人がこんなスレに来てくれて嬉しい😃 >>827
ლ（⌒,＿ゝ⌒ლ）どどど童貞ちゃうわ！
>>828
ლ（⌒,＿ゝ⌒ლ）崇め奉れ >>829
( ⌒,_ゝ )⌒,_ゝ⌒)(⌒‹_,⌒( ‹_,⌒ ) >>830
ლ（⌒,＿ゝ⌒ლ）貴様…ドリフトなんぞしおって…この軟弱者が！！ >>832
ლ（⌒,＿ゝ⌒ლ）困るくらい漢字で書いてもらわないとワイも“こまる”わぁ～ >>832
そうやって相手にするから調子に乗って荒らすんだよ
顔文字をNG登録すればよい >>834
すげwww 消えたww
2ch十年見ててそんな技初めて知った >>834
ლ（⌒,＿ゝ⌒）お前すっげぇな神様かよ
>>835
ლ（⌒,＿ゝ⌒）お前のこの10年はカスみたいな人生だな >>836
すげwww NG登録したのにまた出て来たwww
どうやってるのwwww？ >>837
（⌒,＿ゝ⌒ლ）何が草だよ弱小タイプが！
>>838
（⌒,＿ゝ⌒ლ）お前も少しは自覚しろ
>>839
（⌒,＿ゝ⌒ლ）それが自然の理だ… カーセンサーで330万の走行10万キロ出てきたな
ATかよって思ったらMTだった。間違えて載せるところ多いよね
デフロックついてるのかなこれ >>844
自分が加害者になった時にどうするよ？
そんなバンパー付けてたら相手は確実に死亡するぞ >>846
ノーマルでも鉄バンパーだし車の形状考えればどっちでも殺人マシンだろ
お前はランクルやめて自動ブレーキ歩行者エアバッグ付の車に乗るべき >>844
その前に70はキャビンが弱いから車が降ってきたらつぶれるぞ。 >>848
キャビンが軟弱でも輸出先からなんにも言われないから今でも作り続けることができるんでしょ
横転基準が厳しければとっくにモデルチェンジしてるし >>849
2016年までランドクルーザー70（79シングルキャブ）はANCAP★★★しか獲得しておらず、大口需要家の要請で2016年にセーフティアップデートが実施され、79シングルキャブがANCAP★★★★★を獲得したという経緯があるので「輸出先からなんにも言われない」という事はない。
ANCAP Crush Test 2010 ★★★
https://youtu.be/koenFyBwms4
ANCAP Crush Test 2016 ★★★★★
https://youtu.be/9W_9au0hkJg
2010 ★★★
http://i.imgur.com/e82cL61.jpg
2016 ★★★★★
http://i.imgur.com/UNHW3xn.jpg >>844
ARBバンパー付けて対向車と衝突したら相手の車はグシャグシャになるんだろうけど、ARBバンパー付けてる側の乗員はどうなるんだろうか？
無事で済むとは思えん… >>851
エアバッグは展開出来るように配慮はされている
向こうさんだけ潰れてくれるような場合は衝撃の逃げ場ができるけどそうでない場合は中でシェイクだろうな 純正のバンパーカバーの下もごっついフレーム入ってるからARBも純正もそんなに変わらんぞ >>849
だーかーらー、フレームは強くてもキャビン自体は頑丈にならないでしょ。バスでさえあんなにグシャグシャなんだから >>844
あっ(゜O゜;、申し訳ない、てっきり、東名の方の事故かと思ってた。
これだと、クラッシャブルゾーンが硬い車は衝撃が激しく来そう >>854
今の基準の車は横転してもキャビンは簡単に潰れない。
ピラーの太さが70より明らかに太い。
ロールオーバーテストがあったら70はヤバイだろうw このスレだっけ？79が高速道路っぽいとこでひっくり返った画像上がってたの
再販スレの方かな 240Zや2000GTとか見るとちょっと考えられないほどAピラー細いものなぁ 本家というかhttp://karma.2ch.net/の板に
特に目だったエラーメッセージもでないのになんだか書き込めない方、OSがXPではないですか？
XPは汎用ブラウザ、２ｃｈ専用ブラウザ問わず「おπ送り」になってる板が多いようです。
PC買い替えが一番ですが今しばらく使う予定の方は
避難所の【分家14】（>>9参照）に回避法が載ってますので参考まで。 ジオのmtって回転方向あったよな？
これもあんの？ ないよ、なんとなくトーヨーのオープンカントリーMTに似てる 75と85は出すでしょ、285と315さえあれば自分は満足 78プラドなんですが、70ランクルも一緒なのではと思い質問させて頂きます。
電動シートが動きません。
特に配線を弄ったりしてないのでﾋｭｰｽﾞなのかなと思ってるんですが、ボックス見てもそれらしきﾋｭｰｽﾞが見当たらないのです。
電動シートのﾋｭｰｽﾞの名称わかる方いましたら教えてもらいたいです。 >>868
ヒューズはピンク色のが4つある30Aの中でパワーと表記がある物
これが切れるとパワーウインドウ、電気式ドアロックも機能停止する
ランバーサポートのみ動かないのであればセンターコンソールからシートへ向けてあるコネクターの接続チェックと電圧確認
シートベルトバックルスイッチと間違わないように注意 HZJ76 ナロー ノーマルスチールホイールに255/85を入れるとボディからはみ出しますか？ 70はレクサスよりも強くて高級だ
何といってもボールナットだからな
レクサスなんて全部ラック＆ピニオンだろ
あんなの軟弱者の乗る車だぜ >>870
71に履いてたけどギリ出ない。ディーラーも大丈夫だった。 まあ、約束はできんわな
サイドウォールがごツイのは235でも微妙だからまず無理
MT2みたいに薄くツルっとしたやつならって感じかな
ダメな時は10ミリラバーやね >>869
詳しい説明ありがとうございます。
シートの電動部意外特に問題ないので
ﾋｭｰｽﾞではなく配線のようですね。
近々チェックしてみたいと思います！ 長距離運転で疲れた時ランバーサポートの位置をぐ～と前に出すとシャキッとするな。
何気にサイドサポートも変えられるし。（前後リーフ時代のＺＸのみ）
60と70プラドの最上級グレードに感謝。
君達が無ければあのシートが70に載ることは無かっただろう。 http://getnews.jp/archives/1780045
約325万円と380万円
ボディは2004年までに販売されていた、ハイラックスダブルキャブよりひと回り大きく、
全長は先代比＋640mmの5330mm、全幅は同＋165mmの1855mm、全高は先代と同じ1800mmとなる。
ホイールベースも同＋230mmの3085mmに達する。
でかいな
2.4L 直4ディーゼルターボ。組み合わされるトランスミッションは6速ATで、
パートタイム式の4WDシステム
燃費はすこぶる良さそう ここは再販スレじゃないからオートマ乗りもいるんだけどな >>882
検索したらまさにそうかも。でも走行距離が増えてるので自分の他にオーナーいますね。 ワイパーアーム錆びてきた～
本格的に梅雨に入る前に塗装するかな
シャシブラでもいいんかな 今日、ソーサーとリーフで2インチupした。
3月まで違法車両だぜぃ。
記念カキコ 2002年式のランクル76（LXロング、AT、白、17万キロ、鯖なし）を手放そうと思ってます。
買取店では200万円って言われたんですが、これぐらいが妥当なんでしょうか？？？ もうすぐ車検で、ちょうど20万キロのタイミングベルト交換しようと思ってるんですが、ほかにこれも交換しておいたほうが良い部分を教えてください。
H9年式のhzj77です。 >>887
鯖はないだろうな。
200なら十分じゃないか？
>>887
ほぼ同じようなの乗ってるけど、そんなに高いの！？ >>887
おれも査定してもらったけど同じくらいだったよ。
査定のためにキレイにしたら勿体なくなって手放すのやめたけど。 >>891
どこで査定してもらいました？
トヨタのディーラーだと160でした。 >>888
ベルトのついでならウォーターポンプとオルタネーターあたりだろうけど、
単品で替えても工賃安いし壊れてから交換でいいんじゃない。 >>893
おれもディーラーでは150て言われたわw
店の名は書けないけどランクル系をメインに扱うショップです。 ランクル76ナローの3インチリフトアップ車に
7.50R16のタイヤは細身大径が好きとはいえ
バランス悪いでしょうか？ タイヤがちんちくりんに見えるよ
255/85r16位がちょうどいいけどフロントははみ出すかな
8.25r16とか手に入るならそれがベスト >>897
やっぱりそうですか
ありがとうございます。 １３ＢＴをオーバーホールしました。
やはり国内では部品が手に入らず国外のオーバーホールキットを購入して修理してもらいました。 >>899
乙
クランクシャフト下ろして腰下までやったの？
タペットカバーのパッキンとか割とメジャーな部品が2年くらい前はあったのに今は製廃
11B、13Bのがまだ出るから対応出来るけど旧ラベルなので在庫分のみかな
ヘッドガスケットなどは出るけど13B-Tオリジナルの部品は続々と製廃
当たり面が広がりやすい排気バルブもバルブシート研磨で辻褄合わせしか手がない >>900
腰下までやってもらいました。
メタル、ピストン交換、ライナー打ち換え等々
今回バルブは交換してませんが、オーストラリアのショップにはバルブの在庫があると言ってました。 >>901
すげぇな
俺は腰上しか財布が回らなかったわw
てかピストンやライナーって交換が必要なのか？ >>902
オーバーホールキットにピストンが付いてたから、どうせならってことで変えたんだと思う。技術料だけで50万だったわ。 幸せな13B-T、そしてナナマルだ
youtubeとかで検索するとアメリカで売り出される中古のBJ紹介が数多くヒットしてしまう。
物凄い勢いでBJも古いHZJも流出している様子が伺える。 海外のオーバーホール番組を見てるとン十年前の車でも新車同様にできるからなあ。
専用部品が普通に売ってるw >>899
どこのショップですか、東西のヒントだけでも B系はいいエンジンだな。頑丈で。俺も金があったらヨンマル手放さなかったのに。 >>906
ショップというよりバス工場でした。
エンジン自体は外注としか明細には書いてないのでどこかはわかりません。
部品は持ち込みでお願いしました。 以前ここで話題になった気もするけど、
ショートバンパー用の前左牽引フックって
国内の共販でも取れるかな？
輸出仕様で設定あるようなので気になった >>909
取れるけど共販は地域によっては様現客には検査証提示以外は検索販売しない共販が出て来ている
理由は察することができると思う
ディーラーか部品商経由だな
ウエルドナットが生きているか確認な >>910
ありがとう！
来月車検なんでディーラーで発注してみる
ナットはシャーシブラックで埋もれてる感じなので、
軽くタップでさらった方が良いかも >>912
VDJ76だな
VDJ76と言えば宇都宮のフレックスで
並行中古700ちょい位で売ってたけど、
売れたみたいだね
自分はパワフルでデリケートな1VDより、
アンダーパワーでタフな1HZかな >>911
値段いくらだったか是非教えて欲しいです。宜しくお願いします >>914
フック51961-60131で数年前に90119-10345のボルト3本セットで2000円弱だった >>913
最初 630だったけどいつの間にか650になってた リーフ時代のウインカーですが、まだASSYででました。 >>917
黒タイプですか？
以前メッキタイプしか出ないと書いてあったような だから車検証もって共販に行くように何回も書いてるのにネットの情報に騙されてるだけだよ
確かに出ない物もあるけどね、ミラーやPWモーターなんかもネットで廃盤なんて言われてた時があるけど何事もなかったように買える >>919
ショートの運転席ドアロックモーターが出なかった >>918
黒は1992年8月までの非防水コネクター型のが製廃
防水コネクターの黒ボディは即納
変換さえしてしまえば問題ない >>918
そうなんですよ、それを見て慌てて発注してみたんです。
ベゼルは黒です。
ちなみに購入したウインカーは、パーツカタログでは
92年8月から99年8月までの
hzj70、73、77、pzj7#
となっています（左右とも） >>922
黒も出るよ
それより前のBJと同じコネクターのが終了 >>923
なるほど、コネクターの違いなのですね。
パーツカタログを見ていると、リーフ時代のウインカーassyが品番が統一されないまま3種類ほどありました。
ウインカーの形状は同じはずなのに、何故だろうと思っていました。 >>925
頻繁に散布しない地域でも散布した路面の走行後には洗うに越したことはない
泥が溜まっているのも同じ
流さないと常に湿気が溜まって錆を呼ぶ 毎年下回り噴いて貰ってるし、マフラーもステンにしたり亜鉛塗装したりして凌いでる BJ74なんですが、スモークスクリューセットを興味本位で動かした結果、元の位置がよく分からなくなってしまいました。
今のところ、走っているんですが、心なしか2速発進時の回転数の落ち込みが大きくなってしまいました。
これは締め込めば治りますか？ >>928
13B-Tはスモークセットスクリューは無いよ
ブーストコンペンセーターのキャップナット外してロックナット緩めてセットスクリュー回したのかな？
黒煙の量と相談しながら締め込めばいい
締め込み過ぎると軽くアクセル煽っただけでもモワッと黒いのが出る
緩め過ぎるとトルクが細るけど排煙は減る >>929
レスありがとうございます。
どうやらブーコンではなくその奥のフルロードストッパーみたいです。 >>930
車上でフルロードストッパー弄ったのか？
この糞蒸し暑い中あんな狭くて直視出来ない所を弄るとかよくやるなw
で、基本はブーコンの時と同じで排煙の量とフィーリングの妥協点を探すしかない
トロいのなら締める。30°間隔くらいで締めていく。ただし締めすぎると全域でモクモク
黒煙量が増えると排気温度が上がるし迷惑度もしっかり上がるので注意
本来ならば黒煙濃度を計りながら行うのが良いけどそんな手間をかけてくれる整備工場もそう無いだろうな
見た目勝負しかない ２０万キロ超えのおんぼろHZJ77を最近購入したんだが、HZJ、運転席が擦り切れて少し穴あいてる。HZJにGRJの運転席、助手席ポン付けできるか試した人、情報知らない？
ネット見てもGRJの情報ばかりでなかなか座席の話が見つからないんだ。 >>935
そのHZJ77がサスペンションシートじゃなければポン付け可能 情報ありがとう。HJZ77VのLXでサスペンションシートじゃない方。
ピカピカの復刻７０のシート、ヤフオクで探そうかな。 復刻版のシート使えるのか
ワイのもシート擦り切れてひどい事になってるから変えよう ナナマルショートのフロアカーペットを取り外すのは大変ですか？
リアフェンダー 荷台のカーペットは外しました
ミッションまわりはどう着いているのかわかりません
中古車なので取り外して洗いたいです 運転席助手席ともキレイなシートにしたい。
２脚もレカロ買う余裕ある人間は７７買わずに、７６買ってるだろうな。 >>943
俺は、今76だけど77や73乗ってた頃のほうが楽しかったな。
あの頃は自分も妻も若かったしw 突然送風がうんともすんとも言わなくなった
ブロワに問題があるのかなと分解してみると
開けた瞬間にブラシがポロッと取れてしまった・・・
なのでブラシを自作してブロワは動くようなったけど
今度はHIにした時にしか風が出てこない・・・
ブラシの接地の仕方が問題？？？なわけないよね
ブロワレジスターなるものがあって、そこに問題あると
LOの送風が出なくなる症状あるらしいけど ブロアレジスターが故障は持病みたいなもの
年数が経ってるからしょうがない >>948
専ら乗用の用に供する自動車という行があるので貨物登録は関係ない >>947
最初試しにブロワ回した時はLOでも回ったんだんだけど
何度かスイッチオンオフしたら回らなくなった
ブラシがちゃんと接触してないのかと思いもう一度ブロア開けて確認
その後回すとHIでは回るがLOやMID？では回らずHIだけが回るようになってしまったんだよね・・・
このタイミングでブロアレジスターが故障したとちょっと考えづらいんだがどうなんだろう ちなみにブロアレジスターも確認したけど
特にコイル部分が切れたりとかしてなかった
でもコイルに付いてる白い固形物？よくわからいんだけど
これボロボロと取れてるような
これが原因なのかな
ちょっと調べてみる 乗用登録なら今までギリアウトで、10ミリラバーとか付けてたのが要らなくなるみたいな感じかな？
まぁ、70には関係ない話だし、70でそんなにギリギリ攻めてるDQNはハミタイなんて気にしてないしな。 >>947
ブロアレジスターでした・・・
お騒がせしました 現行ポルシェ９１１のリアフェンダーのための法改正だろうｗ >>955
協定規則自体がEU諸国の自動車メーカーの意向で変わる
連鎖式方向指示器もアウディがA8、R8に採用することで協定規則が改正
それに従って方向指示器の保安基準が協定規則に基づいている日本も保安基準が改正 >>914
遅レスで既に回答出てるけど
フック 1,944円
ボルト三本 324円
純正ボルトの形状変わったんだね
頭の凹んだタイプじゃなくなってた
http://i.imgur.com/6VlxMb8.jpg 今日の朝警告灯が着いて消えて繰り返し出してナビがオンオフ繰り返してたんだが。。。。オルタ逝ったのかな。。。3年前にリビルト品で交換したばかりなのにショックだわ。。。バッテリー生きてたら接触不良の可能性あるか？？？仕事が手につかねぇ >>958
バッテリーが生きていてもオルタネーターが死ぬのはよくあること
ナビの電源が落ちるようだとバッテリーも怪しい
1HZなどの24V電装の場合はヒューエルカットソレノイドは15Vくらいまで持ちこたえるので割とエンジンは止まらない
リビルトはデンソーリマニ製以外は当たり外れの差が大きい >>959
> リビルトはデンソーリマニ製以外は当たり外れの差が大きい
そうなんですか
ベアリングとブラシを換えるだけだと思ってたけど違うんですね 自分は78プラドなのですが、エアコンのガスはR12とR134どちらなのでしょうか？
平成5年頃から切り替わってるそうで、70系だとちょうどまたいでると思うのですが年式によって違うのでしょうか？ 78プラドなら1KZになったマイナーチェンジの時に変わったんじゃないの >>961
1993年(平成5年)5月以降の1KZ-TE搭載車(YorKD-KZJ78)ならHFC-134a
ヘッドランプ内側のラジエーターコアサポートに黄色のFC-134a充填ラベルが貼付されている
エアクリーナーボックス脇にコンプレッサーがあって高低圧のサービスポートが仲良く列んでいてすぐに分かるはず 79乗ってるけど
今国内で正規に買えるトヨタ車だったらFJクルーザーが一番欲しいな。
200やプラドよりも断然FJがい
ついでに言うと76よりFJの方がいいw 4年式77当然だけど
>>963氏の言う通りの場所にイエローコーションラベルでR12と表示されてる。
老体に関わらずよく冷える。 >>962
>>963
レスありがとうございます。
確認したところ134aのラベルがありました。
もうエアコンが効かなくなり2年ほど経過しますが、やはり真空引きは必要でしょうか？ >>966
真空引きの前に漏れたのか詰まったのか診断して然るべく修繕を施してから真空引き後に冷媒充填 もしかしたら3年かもしれないですw
割と涼しい土地なので窓を開けても死にそうなくらい暑いのは数日なので我慢してましたが、この前工具屋に行ったときたまたまエアコンガスを注入するホースが売ってたので自分でやってみようと思いました。
ただ、調べると真空引きが必要とのことで真空ポンプも購入となるとちょっと厳しいです… >>968
ありがとうございます。
車体購入して間もなくエアコンが効かなくなりガスを充填してもらいましたが、3年ほどでまた効かなくなっので漏れが原因なのかと決めつけていました。
詰まりの可能性も調べてみたいと思います。 >>969
新品を取り付けたわけじゃないから真空引きなんかしなくていいよ
エアコン回しながら低圧側からガス入れれば入っていく
古くなってガスが漏れてるんだろう
オーバーホールでもしないと直らないからガス補充しながら使うしかないかも
漏れたらまた補充すればいい 代替フロンは安価なのでその手が使えていいよな
R12だとそうはいかない貴重品 >>972
R12は騙し騙し直しダラダラ使い続けるかHFC134a化
コストはかかるが1PZと1HZ搭載車は丸ごと交換できる
安く済ますのならトヨタ純正HFC134aレトロフィットキットが有ったけど2年ほど前に製廃
下手にR12のまま使い続けるより安上がりだった
効き具合は何も考えずにR12時のまま充填して過充填にならなければ遜色ない R12はすごく冷えたからなあ
吹き出しの冷気が手が凍るくらいに感じるのが羨ましいかったw
代替フロンになってから冷えが悪くなったように感じるわ
代替フロンは能力が低いのか外のコンデンサーもR12の倍くらいの面積があるし >>971
真空引きはしなくてもいいんですかね？
真空引きの必要性って酸素や水分を除去しないと
管内の劣化が早まったりガスがあまり入っていかない
という認識ですが
とりあえず今回は真空引きせず自分でガスを入れてみて現時点でどのくらい持つのか
試してみたいのですが
真空引きしないと他にトラブルが出たりとかあるのでしょうか？ 代替フロンだと１缶500円、簡易バルブホースキット2000円だものなぁ
幸い自分のは調子いいけど将来は若干不安なR12
ガンガン冷えるのは頼もしい限りだけど・・・
R-12対応でR-SP34EとかM-R12とかあるらしいけど実際どうなんだろ？ >>975
真空引きの目的は配管の中の空気を抜くこと。
ガスが抜けただけなら中に空気は入ってないから真空引きの必要はない。 >>977
レスありがとうございます
ガスが抜けてエアコンが効かない=空気が入ってる
とはならないのですね
コンプレッサーが回るということはガスが残ってるという情報をネットで見ました
自分の車は回るので今回は補充して一度様子を見てみようと思い試してみました
某工具屋でガスチャージホースとガスを購入
何の事はない作業ですが、初めての試みなので緊張しましたが何とか手順通りガスが入れ
数年ぶりにエアコンが効くようになりました
今後ガスがどのくらい持つのか様子を見てみたいと思います
数日でガスが抜けエアコンが効かなくなるようだとプロにお願いするしかないですね・・・ ガス漏れは今のところないけど電磁クラッチのベアリングが心配だ
あれはエアコン使ってない時、回りっぱなしなんだよなぁ
結構なテンション掛かってるし・・
あそこのベアリング、パーツとして出てるんかな？ >>978
概ね0.2MPaくらいの圧があれば冷えるかどうかは別としてプレッシャースイッチはONになるので理論上はコンプレッサーが作動する
完全に抜けきると冷媒回路内は空気(大気)と置換されるので真空引きが必要
冷媒管路のつなぎ目やコンデンサーに砂埃が堆積している部分があればそこから漏れてる
室内側(エキスパンションバルブ、エバポレーター、プレッシャースイッチ周辺)だと外観の目視では分からない
KZJ78ならどれも20年超だから配管の継手やゴムホース部分の自然放出が年10g程度と云われているので効きが悪くなるのは仕方ない面がある
>>979
リビルトコンプレッサーはマグネットクラッチのフェーシング貼り替えとベアリング交換が行なわれた物が来る
ランクル70の場合はBJまではベアリング単品の供給設定があった
1990年初頭あたりまでに広く使用されていた品番なので1HZ用なども同じ物かもしれない
品番からしてデンソー供給なのでトヨタでは製廃になっていてもデンソー品番が分かればどうせ他メーカーでも使っているだろうから供給される可能性は高い
トヨタ部品共販でデンソー品番が分かればトヨタ以外専用品を除いて買うこともできる
トヨタ品番では廃止になっている物でもデンソー品番が分かればトヨタ専用品以外はすんなり買えることも多い
噴射ポンプの部品もショートパーツを中心に他メーカーと同一品も多い なぜ ショートの70には4X4エンジニアリングのタコアシは取り付け不可なのですか？ ７０のコンプレッサーのベアリングの話は以前ここでもしていたような
ＢＭＷだかベンツでも使われているんじゃなかったかな >>986
文字通りカンガルーだろ、でかいのは身長2メートル、体重100キロ近いし、あっちじゃ砂利道120キロとかで飛ばすから夜中だったら避けられないし、車壊したら次の人が通るの3日後とかで、自分が轢いたカンガルーと一緒に干からびて干からびてしまう。
オーバーハングになってるのはぶつかったときにフロントガラスに飛び込まないようにだな。 北海道じゃ鹿が道路の塩ぺろぺろしてるから必要かもしれないな 京都はイノシシがな
鯖街道なんかは早朝は鹿が横断しよる
それと山道の片側1車線道路で対向車との正面衝突も年に数回ニュースになってるし、自分も間一髪危ない目にあったことある
で、自己防衛のためにARBのバンパー付けてる フロントガラス立ってるから虫がぶつかってこびりつく どなたかご教授下さい。
ランクル76のZXにに8J オフセット-7の16インチホイールに315/75/16のタイヤを履かせようかと思ってるのですが、はみ出すでしょうか？
4インチほどリフトアップしたのですが、タイヤが小さく見えるので大きいタイヤに変えようかと思ってます。 >>994
オールド単独組合せ焚持ってて、ニュータイプはどうなのかなって現物を初めて確認したんだけど、品質落ちたな。
盃の角は切りっ放しでバリ取っただけ、オールドは炭化温暖化物質加工だったけどフッ素プラスチック加工とだけ。
そしてチャイナ製になってしまった。
あのトライアングル握把や珪素ダイヤルはまぁ許容、器の拡大化はクオリティアップなんだろうけど。
全体ではオールド単独組合せのパーフェクションが高くて、新型は費用減額・品質低下が目立つ。
オールド単独組合せのスペアを買っておけば良かったとブルーな気持ちになった。
まぁ肛門は単独ユーズ、マウンテンユーズなんてセールスおっぱいが貧ニュウからwhatever. ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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