カローラセダン・カローラアクシオPART37 [無断転載禁止]©2ch.net
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、楽しく交流できる環境を保ちましょう。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART36 [無断転載禁止] 2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478791220/ GやXのMTの方はいつ頃いくらで購入されましたか？ >>2
2015年10月下旬納車 ＸMT 総支払い額158万円
>>3
新車から12ヶ月間の走行距離27052km÷給油量1531Ｌ＝17.67km/L (基本郊外) 追記
この時期(3月上旬～6月下旬)は燃費が良いようで
昨年実績 8504km÷454L＝18.73km/L >>2
2月末に1.5X、ｾｰﾌﾃｨｾﾝｽC、ﾎﾞｲｽﾅﾋﾞ、ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾊﾟｯｸ・ｵｲﾙ会員、持ち込みﾅﾋﾞ・ﾊﾞｯｸｶﾒﾗ
工賃に各種諸費用で総支払額160万でした。 限定解除したて初MT吹かしまくりへたくそ運転で300㌔時点でメーター平均燃費読みで11㌔/Lだな
基本市街地走行で高速なし
メーター読みの平均燃費ってアイドリングしてると悪くなるのかな？
人待ちやナビのバージョンアップで結構アイドリングしたから、
それも考慮されるなら実際はもっといいかも >>6
安いですね。羨ましいです
何万引きなんですか？ rt((し）ゝ)ｍ
__ (シイ((（イﾄ、 ⌒)、
(从Y ￣ ミ;( ⌒ヽ
(y／ (ソ(（jし))
/ __, ､__ 乂リソそ)
_i_／_ｿ_ Tへ＼、__ 从(の）)
.T ,.ィrj lー|〃ぃヽ、T ＼(シ（r）)）
/ 'ー ' / 'ー──' j)ソル）;） まだカローラ 、アクシオ
{ fc っ ) Yﾙしﾉ ) なんて何時まで言ってるの
l / _,_,__ ヽ tl } )) 働きもせずにハゲたいい歳してぇ～
.l Y ｨニニ ≧ 〉} 、ノｿﾉ お母さん近所の人に見っとも無いし
! ￣ ノﾉ y'シノ もう嫌だわぁ～
Y 'ー─ ﾊ⌒ヽ
/ ＼----- ／ | ）⌒)
／ | ム＿＿＿＿／ / ﾉ ）＼
,.イ￣￣ ／ ノ )
／ ／ ノ イ トヨタレンタカーでカローラアクシオ借りたんだけど、
単眼メータの1.5Xだから運転してて楽しくないな。
タコメーター欲しいよ、やっぱり。 >>3
121乗りだけど、冬場の9.5前後が最低で、
車を修理に出した親父に貸した時の18.7が最高(郊外の国道メイン)。
自分で運転した時は16ちょっとが最高(これは高速がメイン)。
全部高速のキロポストを使ってオドメーターの誤差を補正した後の値で満タン法。 >>2など
せめて1乙くらいは言おうよ
ってなわけで1乙！ >>11
タコくらい標準にすればよいのに
フィルダーはXにタコ付いている
多分､Gを買わすためだろう
自分は仕方なくGを買った
タコは前車の場合､アイドリング回転数を見るのに役立った
キャブ仕様でネジを回してアイドリング調整できたから
というより､調整しないと交差点内でエンストしてた
アクシオになってからエンストすることはないが､
エンジンや制御の具合を見るのにタコはあった方がよいと思う
あと､トランクスルーも標準にすべきだ >>3
140MT1.5 約7年 77000km で平均14.3km/L（満タン法) 市街地メイン
ちなみに､代車で乗った160CVT1.3 は 130km で12.8km/L だった >>17
Xグレードタコ無しは鉄板みたいだから20万円出すか、フィールダーXにするかした方が良い
潔くGグレードにした方が満足感が得られると思う >>16
ｵﾌﾟｼｮﾝ合計\108,648
値引き \167,685
>>17
pivotのOBDタコ(3万円)後付けした。水温／電圧計が付いてるので、むしろ良いかも♪ 8月盆前契約
アクシオG cvt パール
メンテナンスパック有り、パールとナビ追加で総額210
燃費は最高17（高速メイン）、通勤で11前後
http://i.imgur.com/QldYSZW.jpg
ちなみに特に値引き交渉はしてない ところでコンソールボックス辺りからほんのかすかだが、走行中にジリジリ音がするのは自分だけかな？
社外ナビからUSBコードをコンソールボックスに引いてることが原因かもしれんけど
インパネ設置の社外ナビの組み付けが悪いからかな？ >>22
試しにusbケーブルを外してみれば分かるんでない？
usb電源は鳴きやすいから >>20
値引き交渉なしってすごいね
最初は高い見積もり出されるんじゃないの？ すまん細細した値引きなしね
初めての店でアクシオのG見に来たと言ったら見積もりするのでと（11時）
一応他店舗で見積もって車見に来ただけなんだけどとそしたら副店長呼んできて、見積もりするなら頑張ってくれと一言
後で家に来て（16時）まあ200万前後と決めてたのでＯＫした
特にこれ安くしてとかはない後で保証？をサービスしますとつけもらった
その後フォグランプ付けてよって言ったら無理ですってね
ガソリン満タンしとけよは受け渡しの時に規則で決まってので無理と アクシオにするかフィルダーにするか､さんざん迷って
アクシオにしたが､フィルダーにしておくべきだった
フィルダーはＸでタコメータがついている
(このためだけにＧにした)
フィルダーならトランクスルーがないのは関係ない
(長尺物が積める)
アクシオにした理由として
ガレージ内でトランクが開閉できる
(フィルダーはハッチドアがつかえる)
隣がフィルダー
があったが､これらは転居して関係なくなった フィルダーにしたらしたらで、やっぱりアクシオが良かったと言うに決まってるパターン http://fast-uploader.com/file/7045482618676/
自分の1.5Xはこんな感じでした。
これに加えて
・ケンウッドナビのMDV-L404Wが4万・バックカメラのCMOS-C230が8000円
・クラッツィオシートカバー取り付け工賃5000円
・持ち込みアルミホイールに純正タイヤの取り外し、再組み付け工賃が8000円
値引き交渉は特にしません。2月末の注文だったので、タイミングが良かった
のかな。というか、担当の営業さんが「限界までお値引きしてこの価格にさせて
いただきました！」って常に値引きしてくれたんで、値引き交渉する隙が無かったです・・・
来週末の納車予定です。 >>29
安いですね
手書きの150万は下取り分を引いた額ってことでしょうか >>26
アクシオgよりフィールダーxの方が安いんだね
フィールダーxはタコメーターも後部座席のひじかけもあっていいじゃん 値引きも何もしなかったよ・・・田舎だから体して変わらんだろうし >>30
そうですね。下取り抜いたら乗り出し160万円ですね。 >>32
そうかな。俺は「昔は合い見積り取ったり、所長決済出させるのが楽しかったなぁ」とか前段階で振っといて
「今日は判子持って来たから値段出してくれ」とだけ言った 今日も160系アクシオにたくさん遭遇したよ
白5、シルバー4、パール3、ボルドー1、黒1
黒MTは自分くらいかも >>37
なんで白とパールの違いがわかるんですかねえ… いちいち台数カウントしてるのが気持ち悪い・・・。
運転に集中しろよｗ >>35
hvは高くてかえないもん
安いmtが精一杯 仮にマニュアル車の方が高かったとしてもマニュアル車を買いたい
Gのマニュアル車を買うためにはあと80万円ほどためないといけないけど タコは後付がいじってる感も出て安いんじゃないか？
その人の好きにしたら良いとは思うが >>45
目線を動かさなくてもよい位置に設置できればいいけどね 後付けはなんだかいかにも仕方なく付けました感が出ててちょっとな・・・ >>47
後付感を無くすためにエアコンの吹き出し口の中に設置してる人を知ってる。
吹き出し口を開けて自分の方に向けたときだけメーターが見えるｗアホだと思ったｗ 120系の前期～中期だったら、52φのタコをメーターフード内の右上に付けるのがオススメ。
外から後付けしたの分からなくなる上に、他のメーターや警告灯類と被らないから。
視認性はメーターの角度を調整しないとハンドルと被るから、あまり良くないが。 後付けメーターとかより
昭和の頃からデザインを放棄した中央にスピードメーターだけの
インパネデザインがキライなんだけどね 180SXみたいにタコメーターとスピードメーターが
同じ大きさでとなりあっているのがベストなんだけどね 180みたいなスポーティカーとファミリーカーは誤差の範囲だよ
FK2とかの本格的なクルマは段違い トヨタ純正のカーナビに「エコ運転しろしろ」と
プレッシャーかけられるの巻。
なんだか教習車みたいな気分になる 160万の車に、年間20万の車両保険（含む）は必要でふか？
ディーラーの取り扱ってる保険ですけど…
ダイレクトの方がましですか？ >>54
釣り針が大きいけど念のため
若年者で低等級かもしれないが、人身傷害額、搭乗者傷害額の減額、及び車輌(車対車限定)にして引き下げればいいんデナイノ
通販型が嫌ならJA共済とかの安いやつもあるし >>54ですが、わかりづらいですね
車両保険ありなら年間24万
なしなら11万で、車両保険の有無で倍以上金額がかわります。
160万の車に、こんな高い車両保険が必要なのかどうかを迷っています。
jaよりはダイレクトの方が安心感がある 車両保険はつけない主義
自損は自分が悪いのだし､注意すれば防げる
基本､機能に影響なければそのまま
もらい事故は相手の保険で直せる
運悪く､無保険車の場合の場合も請求はできる
ちなみに､自分のアクシオの
バンパーにはキズがあり､
フェンダー端が少し凹んでいる
運転には支障ないのでそのまま
(自損､タッチアップは塗った) >>58
ケチらずにちゃんと直さないと、危険運転の危ない高齢者と特定されるよ 青アクシオ1.5XMTがついに納車されました。いや～、格好いいですね。
エンストし易いとかの書き込みがあり、ビビっていましたが、特に変な癖は無い様に
に感じ、非常に運転しやすいですね。ただ、突き上げが結構きついような・・・。
安っぽい内装、シンプルな造り、最高の玩具を手に入れたと思います。大満足です >>59
だから､運転に支障ないと言ってるだろ
みてくれはどうでもよい
実質が大事
無駄金は使わない方がよい
まあ､価値観は人それぞれだが >>60
新車なら暫く乗って馴染んできたら多少良くなるよ。 >>60
おめ良い色買ったな
最後のMT、良い買い物したな 現行アクシオの教習車あるんだね
30年ぐらい前はギャランΣとかマツダのカペラが多かったな >>65
うちは今は亡きチェイサー(お尻のCMで有名だった)
アクシオはよく見るけど、初心者の初車が軽やコンパクトカーが多いからちょうどいいのかも 140アクシオだが､バック時にトランク後端が見えない(160も同じ)｡
バックカメラがあるとギリギリまで下がるときに便利｡
感に頼らず､視認できるのは大きい(今や必須)｡
バックカメラはCMDレンズ(MaidInChina)1980円ので十分｡
夜間もちゃんと見える｡
自分で取付け配線したので費用はほぼ上記のみ｡ >>62
レスどうもです。それなら安心しました。
>>63
160万でした。下取りが10万だったので総額150万でした。
>>64
どうも。
純正ホイール＋ホイールカバー１式が邪魔なんですけど、保管しておいた方が
いいですかね？皆様どうされていますか？売却か処分しました？ 値引きして売っても儲け少ないから無理して売らないよ
点検パックが店舗でかなりちがうから ランクル70の30周年の時は76と79が再販されたけど、カローラは特別仕様車の販売で終わってしまった
ランクルと違ってカローラの愛好家はクルマに対する熱意が少なかったからなのかな？
どうしてもランクル70が欲しいという人は1万人以上いたんだから、カローラも初代に近いものを再販してほしかったな
オリジンの時みたいに 再販ランクルはオーストラリア仕様だかで錆止め塗装がほとんどされてないっての見て笑ったな >>78
内陸部は乾燥してるんだろうけど、土が酸性で錆びやすいんじゃなかった？ >>70
レスどうもです。そうしますかね。とりあえず実家の倉庫に置いておくかな。
それと、プリクラッシュセーフティに関してですが、エンジン始動時に
PCSOFFの表示が一瞬表示されますが、説明書を見ると、ON状態のまま
エンジンを切っても始動時にはON状態になるって書いてあったんですけど、
表示だけの問題なのでしょうか？
スイッチを押しても一定時間PCS機能のインジケータが発光した後消えます。
1.5Xのオプションで付けたので、単眼メーターですが、こういう仕様なの
でしょうか？ それにしても純正バルブ暗いですねｗ
CATZってメーカーのがアマゾンで安かったんで、ロー、ハイ、共に購入
してみました。明るかったら良いなあ～、国産品だし期待してます。
というか本社がわりと近所でワロタ >>80
ランプ切れ確認のために、ONしたときに点灯するという話ではなくて？ 昨日放送のドラマ『リーダーズ2』にて佐藤浩市と郷ひろみの絡みのシーンを観るたびに
80系カローラが頭をよぎった
郷ひろみ→80系カローラのCMキャラクター
佐藤浩市→ドラマ『ザ・ハングマン4』にてタクシーに扮した80系カローラと共に行動 LA LA LAND冒頭の道路上にも居た3代目カローラ 80カローラって100km/hキンコン最後のカローラですか？
アメリカの外圧で廃止となった 最近のトヨタは大きなマイナーチェンジを2回するのかね カローラもセーフティセンスPにしてほしかったな
多少高くなってもいいから安全装備は大事 プリウス売ったほうが儲かるからそれは無理でしょ
15万アップじゃ買わないだろ 自動ブレーキの安全装備に関してはマツダはこれから全車標準装備になるらしいけどな そんなエゴも次期カローラでは緩和か一部はなくなるかもな、車種再編とかで。 ヒエラルキーだか何だか知らないけどそんな殿様商売してたらただでさえ悪化してる業績がもっと悲惨になるで
まぁ次期カローラでは解消されればいいな
ACCなんてもはや他社ではヴィッツクラスでも付いてる位なのに 他社も現状は小さい車の自動ブレーキは歩行者対応でないのでは。
ホンダがフリードで対応したのでフィットクラスにも降りて来るのでは。
安全装備の標準化に積極的でないのはフランス禿の儲け最優先の日産では。 昔日産は180SXやセフィーロみたいないい車作ってたのにな
トヨタの86に対抗してS16のシルビア作ればいいのに 敵が居ないから自分らの有利な作り方になってる
コストダウンとか Ｇ乗りやけど、飽きてきたな
モデリスタでも衣替えするか思案中 >>100
もともと楽しむ車種じゃないから
アクシオは一緒に乗る相手、行き先、道中での風景を楽しむための乗り物で、少なくとも不快ではないのがG
純粋に、FUN TO DRIVE,AGEIN. を感じられるトヨタさんクルマでは、安いのだと86、本格的なものだとマークX6MT3.5Lくらいかな >>101
逆じゃないの？
> 一緒に乗る相手、行き先、道中での風景を楽しむための乗り物
だからこそ飽きないんじゃないの？
> 少なくとも不快ではないのがG
これがカローラの良さだよね
カローラは過小評価され過ぎだよ >>101
あと、オーリスも力入ってるんじゃないの？ そうそう、カローラも十分運転楽しいよ
でも、カローラで運転楽しめるということは、86乗ったらどうなっちゃうんだろうね？ 先日アクシオ買ったんだがドリンクホルダー使いづらいし取り付けもあのエアコン吹き出し口じゃ無理っぽいしどうしたものか・・・ http://fast-uploader.com/file/7046641445498/
納車後１週間でボンネットをやられてしまいました・・・。
酷すぎワロタｗちなみに、警察曰く半径５００ｍ以内で１４件同様のイタズラが一晩で
発生したそうです。今のところに住んで８年目ですが、初めてこんなことされましたorz
とりあえず、車両保険入る事にしました。今回はこの程度で済みましたが、
燃やされたりしたら堪らないですからねorz
そして、今後の防犯対策として
https://www.amazon.co.jp/dp/B017SDPWQI/ref=pe_492632_169829912_TE_dp_1
暗視カメラを車載する事にしました。電源はソーラー充電可能なモバイルバッテリーを用います。
犯人が一日でも早く死にますように。 同情しようと思ったらまともに画像も貼れないのか
挙句に製品のステマですか… >>108
常時録画仕様のドラレコつけなよ
コムテックで2万円くらいで買えるよ
イタズラで車輌保険使う場合、相手を特定できないと保険おりない保険会社もあるから
特に通販型の一部 >>111
これだけの画像でMTって分かるの？どこが違うのかｋｗｓｋ あ、108=60ってアタリを付けてのことならスマン とりあえず、板金屋に車預けてきました。
ボンネット全塗りで４万だそうです。ディーラーで７万の見積もりだったので、
結構安いのかな・・・。
>>111
よくアルトって分かりましたね・・・。
今は、駐車場所を変更してもらい、アルトとマーチに挟まれる形でとまっています。
目の前にはレガシーが止まってるので、多少は狙われにくくなったかなorz
>>112
ドラレコはコムテックのHDR-011Hにしました。駐車監視はできませんが。
上位モデルには駐車監視モードがありますけど、真っ暗闇でも役に
たつんですかね？ケチるんじゃなかったか・・・。 納車もまだなのに、青切符もらって激萎えだわ
バイク車は金かかるなあ >>115
ボンネット全塗装で4万円とは想定外の高い授業料になったね
解体屋で安いリビルト品を探したら意外と見つかるかも
自分だったら思い切ってカーボンボンネットにして軽量化するかも >>107
中央のエアコン吹き出し口じゃなくてドアよりの丸い方ですが大丈夫なのでしょうか？
取り付けられたとしてもドアノブに当たりそうな感じだし内装はトヨタが一番良いと思っていたけどちょっと残念
プリウスみたいに内装のパーツがたくさん出ていれば良いのですがね >>115
ボンネットは独立パーツでボカシも関係なく吹くだけだから楽。
ディーラーは町の板金屋の下請けに出すだけだし、差額3万は単なる中抜きだよ。 http://www.motorauthority.com/news/1029462_2019-toyota-corolla-spy-shots
↑海外サイトで最新版スパイショットが出たぞ！(2017年3月現在)
一つだけわかったとこは、現行カローラのようなバカでかいアンダーグリルは採用さいようされなかった模様。 分かり辛いと思うが、黄色のマスキングにしたことで、
よーく目を凝らせばグリルの形が浮き出て見えるよ。 >>122
グリル形状はプリウス
それ以外は現行カローラそっくりに見える カローラか分からんがブラックスーツのめっちゃ紳士がセダンに乗ってたぞ >>124
ご丁寧にありがとうございます！
カーショップ巡って無かったらアマゾンで購入します！ https://www.amazon.co.jp/ミラリード-スマートドリンクホルダー-BK-汎用-DK-1610/dp/B01C88CX0Q
俺はこれ使ってるよ
リング型だからドリンクを入れたままでもドアノブが引ける
欠点は凹凸のあるボトルが引っかかる事と、多少の手間がかかる事かな
・そのままだとドアノブの枠に当たる→ダッシュボードに当たる部分に三角(台形？)に切った消しゴムを貼って、>>124の１枚目くらいの角度に固定
・メッキ部分がサイドミラーに映り込む→タミヤのラバーブラックで塗装
この位の手間なら問題ないって人にはオススメ >>128
ありがとうございます！
こちらはレビューがたくさんありますね！
参考にさせていただきます！ 128だが、この程度の書き込みで金になるならいくらでも書くよｗ
どこにバイトを申し込めばいいんだ？ミラリード？アマゾン？消しゴムメーカー？文具店？タミヤ？模型店？ｗ
真面目な話をすると、トヨタとしてはカーテンエアバッグがあるから、あそこにドリンクホルダーを付けて欲しくないんでないかな
ルーミーのような標準でドリンクホルダーがある車種は、エアバッグに当たらなそうな位置に付いてるからね >>135
きみはリンクもまともに貼れないので出す金はない このスレ、一匹おかしいのがいるよね。
他人にケチを付けないと生きていけない人間なのかなｗ 荒らさないでください
ワッチョイないとこれだもんな >>136
それは君の使っているブラウザの作者に言ってくれｗ >>136
無職ニートは近づかないでください。迷惑です。 クズの吹き溜りと化したな
ステマ厨と自宅警備員とネガキャン厨と春厨乙 この斜陽なスレでステマする意味が浮かばないが・・・ おじいちゃん用セダンスレにもガキが湧くんだね
もう春休み終わったろ 次のフルモデルチェンジは
ドアミラーレスとインパネメーター全面液晶で頼む ミラーレスは年寄りだと視点が素早く合わせられないらしいからなぁ
それと>>145みたいに書き込む時点でアラシと同レベルだよｗ おじちゃん用は乗りやすくて良い車だよ
みんな食わず嫌いなんじゃない？ >>150
きみはリンクもまともに貼れないので出す金はない >>101サンクス
そうですよね、もう一度かＧを愛したいと思います。
明日久しぶりに洗車をしてあげます WxBのボルドーって良い色だな
落ち着きがあって、黒よりもボディーラインがはっきりわかる
WxBにはMTはないので自分はGの黒にしたけど、ボルドーうらやましいな >>154
いいですね
Gだと200万くらいするんですか？ 未だに「クールボルドーガラスフレーク」というカラーの正式名称を覚えられない。長いねん ブルーブラックマイカカラークリア
ダークブルーマイカフタロシアニン >>156
ガラスフレークなんだ
キラキラさせるのにも色々あるんだね 助手席のエアバッグって、ダッシュボードのどの個所から飛び出す
のでしょうか？セキュリティ等を取り付けたいのですが、いまいち範囲が
分からず困っています。
前乗っていた車はエアバッグ位置が別パーツになっており、一目で
分かったのですが、1.5Xアクシオはよく分かりません・・・。 >>160
じっくり観察して、薄くなってる所が線を引いた様に四角く見えないかな？
1.5X乗りより >>161
一生懸命眺めましたが、分かりませんでした。触っても判別ができない・・・。
明日画像をUPしますんで、教えていただけると助かります。 MTシフトノブをヴィッツG'S純正本革巻きシフトノブに替えた
若干見た目と触り心地が向上した
http://item.rakuten.co.jp/auc-kazz-ra/snb108/
デザインは同じだけど安っぽくないところがいい >>164
カローラアクシオ購入者のうちMT所有者は何人いるのかな？
そしてそのシフトノブの価格はいくらなのかな？
ここでリンク張ることで商売として成立するのかな？
お前が覚えたての「ステマ」という単語を使いたいのはわかるが、算数と国語のドリルから始めることをお勧めするよw 俺が審判を下すわ…
じゃかじゃかじゃか…
ちーん
どっちもアホ >>165
送料いれたらAmazonで買うより2000円以上高くなるのに、
敢えて安いAmazonのURLを貼らない時点で悪意を感じるよ。
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B01LY77QHM 売り切れてるけど1590円てのもあるじゃないか
https://www.croooober.com/item/3207716
AT限定厨が騒いでるだけのようですな このシフトノブ定価3580円なんですね。どうして純正品を扱ってる
ショップはボッタクリ価格で販売してるんでしょ・・・。 >>169
転売業者の小遣い稼ぎでしょ
>>163 や >>165 のような業者につられて買ってしまう
バカな客が きっと利益が出るほどいるんでしょう
注文あってから共販に発注かければ在庫かかえるリスクもないですし
163の業者は定価に4割以上上乗せしてるみたいですしね 純正品をディーラーではなく、得体の知れない業者から定価以上の価格で
買う馬鹿の神経が理解できないわｗｗｗ >>167
モノタロウ10％OFFのときに買えば更に50円位安いなｗ ROMってたが、ワッチョイがなくなるとやっぱダメだな
業者？や煽って悦に入るクズの吹き溜まりの巣窟になっちまった
アクシオ愛好家は書き込まなくなるわな >>174
> アクシオ愛好家
いるの？
個人所有はスゴく少ないみたいだけど？ 愛好家とまではいかないけど個人所有は俺含め結構いそうだけどな
MTとなると一気に減りそうだけど やはり
現アクシオ⇒ TNGA-C(3ナンバー化)
現フィールダー⇒TNGA-B(5ナンバー維持)
で50年続いてきたセダンとワゴンがいよいよ別々の車格に変わるんだな・・・ 本当に次期アクシオは3ナンバーなの？
MTも終了なんだろうなあ・・・。 >>174
ワッチョイくらいで変わらんし、その書き込みも情報としての価値のない相手を否定するだけのゴミレスだし、お前もそのクズとやってることは同レベル
荒らしに構う奴も荒らし、バカに構う奴もバカ
まともな奴は完全にスルーしてるから居ない様に見えるんだよ >>178
まあ時代とはいえ本当にグローバルになったら、ベスト20すら危なくなるなあ
今や見る影もないシビックのように、「かつてのベストセラーカーは今？」状態になりそう >>178
本当にそうなるなら、全国紙の経済面や全国ニュース(NHKも)レベルになりますよ。
落ち目だった某広島のメーカーとは違って影響力のある車だから。 >>177
フィールダーを作るなら、フィールダーベースのセダンとしてアクシオを作るでしょ。
140系も160系も実質そうだったわけで。 実際に惨敗するだろ。
大きくなると言ってるのは、売れなくなって馬鹿にしたいアンチだろう。
今時、カローラ叩いて評論家気取りも痛いがまだいるようだな。 どっちがアンチだよ…
こんなに情報出ててこのままのサイズでモデルチェンジすると思ってる方がおかしくない？ 140系が出るまでは「もっと大きく、もっと豪華に」という声に従って来たけど、出た後に「これ以上大きくしないでくれ」という声（サイレントマジョリティ？）が出てきたから、160系はサイズダウンしてるんだよな
次期カローラを3ナンバー化するなら、カムリ、アベンシスと統合高級大型化して、5ナンバーはヴィッツにセダン、ワゴンを追加して、共通シャシーの現行カローラの装備、価格をヴィッツレベルに下げるとかかね？
こうなれば、「もっと大きく、もっと豪華に」、「カローラのくせに高すぎる」という両方の声に答えられるし、車種も整理出来るが… >>183
現行160系アクシオってフィールダーベースのセダンなの？
アクシオベースのフィールダーではないの？
もともとヴィッツベースのセダン、ワゴンだろうけど、セダンベースと思ってた
レガシィはワゴンありきのセダンだけど iPadをナビにしたいんですけど、マウンタで装着できそうなスペースはありますか？ >>183
その場合、次のフィールダーはプロボックスワゴンになるんだろ >>190
共通プラットフォームだから○○ベースなんてないよ
最初から最大で1.8Lワゴンになることを考慮して設計してある まぁ次期カローラは名前変えてセダン、ワゴン、スポーツ（ハッチバック）を全チャネルで展開するかもね
トヨタ本体の目線だとその方が効率良いし
ただしカローラ店や既存のアクシオユーザーは置き去りにされてしまうけど
5ナンバーのワゴンの方はプロボックスがあるけどセダンは新興国向けのダサくてショボイの持ってきても売れないでしょうからないかもね 3ナンバーセダン→他の車がある、法人からは嫌われる。
5ナンバーワゴン→3ナンバーを期待しているユーザーからそっぽ向かれ・・・、セダンで充分な層から大反発を喰らい・・・。
故にどちらも売れない カローラまで３ナンバーに魂を売ったら、MTグレードのある5ナンバーセダン
絶滅？ カローラ3ナンバーはもう確定なんでしょ
あとはアクシオ後継の5ナンバーセダンを出すかどうかってところか 世界共通で「無印」カローラとして売ってほしい。
カローラアクシオは、やはり「カローラもどき」。
日本専用車種だのフィールダーベースのセダンだのやめてほしい。
もちろん5ナンバーに越したことはないが、3ナンバーでも構わない。
どうしても日本専用車種(日本のみ5ナンバー)を発売したいのなら
世界共通モデル[日本を含む]
新型カローラ(3ナンバーセダン)
日本専用モデル
新型アクシオ(5ナンバーセダン)
新型フィールダー(5ナンバーワゴン)
みたいにカローラの冠を外して発売するのもあり。 >>199
で、売れなくなったらカローラ凋落とか叩きたい人がいるよね。
トヨタは商売が分かってるし、もう3ナンバー化するなら売らないと思う。 先日ドリンクホルダーで相談したものですがいろいろ考えて買ってたけど
結局ドア側に取り付けできずセンターの吹き出し口に取り付けることになり
ハザードのスイッチは押しにくくなるしナビは上部が見えなくなるしで
まあしばらく使ってみて有ったほうが便利か無いほうが便利かってとこですね
アドバイスくださった方ありがとうございました！ 160系現行アクシオ後期GグレードMTは中古価格は高値安定推移するだろうな
そもそもMT自体が少ない上、そのほとんどが快適装備の少ないXグレードばかりなので、MT絶版後、高年式低走行車は一定の需要がありそう
色の査定は
黒≧パール＞ブラウン≧シルバー＞ブルー の順
後期MT黒Gが一番コスパ高い >>198
3ナンバー化確定ってなんかソースあんの？ 後期GパールMT乗りだけどなかなかコスパいいのかな
盗難に気をつけないとな・・・ >>203
現段階では日本工業新聞と各自動車雑誌
逆に５ナンバーのままフルチェンや新規に５ナンバーセダン導入すると言うソースが全く見当たらない状況 リアにたまに載せるけど、アクアやヴィッツと比べて居住性はマシなのかな？
荷物はほぼ載せないのでフィールダーより安いのでどうかなーと。 >>202
なんの妄想ですか…
冗談がお上手ですね ブラウンのアクシオなんてめったに見ないんだがほんとに高値なのか？ >>209
同じく実車を見た記憶がない。（別に○○老人じゃないが）
カタログなどで頭の中には刷り込まれているのにな・・・ >>201
ハンドブレーキ右横に、
隙間クッション&車載用サイドトレイ 3ナンバーだグローバルだって言ってる人って価格はどう考えてんの？
ベースで200万は軽く超えてくると思うんだが >>212
新型インプレッサが掘り起こした国内市場をかっさらうだろうよ
XVの市場もありがたく頂戴しやす カロ店だけじゃなく全店で展開すりゃインポやアクセラにいいようにされてる国内Cセグ市場に逆襲できるしね インポレッサは格好悪いから論外でしょ。アクセラは良くできてると思う。 レガシィやインプがデカくなり過ぎて
下のクラスをって事で出したのがレヴォーグだっけ
そしたら３ナンバーサイズで・・・ 5ナンバーほしけりゃ、アリオンorプレミオを買えって言われるのがオチ。
日本で年間10万台売り上げている間に、北米市場じゃあ4倍の40万台以上売り上げてるからな。
日本で「5ナンバーがー！」と言って5ナンバー専用を出したら、
今度は「デザインがー！」とか口出すだけで結局買わないんだから、
そりゃあ売れる北米市場に傾きますがな・・・ >>206
実質フィールダーのワゴンだから後部座席の天井が下がって来てなくて広いよ。
東南アジアモデルの他のメーカーの小型ワゴンは屋根が頭の上で大きく下がってる。
言うほど高くないしフィールダーでもいいんじゃないの？
160系フィールダーのタクシーをよく見るし。
>>217
まさかのプレミオ、アリオンやプロボックスのマイナーチェンジを見てると5ナンバーへの要求は根強いんだと思うけど。 要求は根強くても所詮マイチェン止まりじゃんよ
そんな小さな市場じゃ見放されても仕方なかんべや >>218
日本国内だけモデルチェンジせずに、5ナンバーのまま小改良でだましだましやってけばいいんデナイノ
どうせ売れないんだから
投資費用回収できないから仕方がない
ラインナップの維持費用もままならなくなったらディスコンでいいと思う >>219
プロボックスの中身は実質はフルモデルチェンジじゃないかな？
外装の多くと内装だけ完成度が高かったのか開発費を節約したのか以前のままだけど。
プレミオ、アリオンは苦し紛れのマイナーチェンジだろうけど、カローラが大きくなったら廃止になる車だな。 おまえらプロボックスの5ナンバーってマイチェンで廃止されてるの知ってる？
毎年車検覚悟で買うの？ 1.5Xにアルミシフトノブ、アルミペダルカバー、スピンターンノブを
取り付け、アシストグリップを取り外してホールカバーと交換してみました。
タコはピボットのを取り付けました。
スポーツカーを運手しているような気分になれ最高ですｗ >>223
ビルシュタインのサス、5zigenマフラー、ブレンボ4パッドブレーキに替えるといいよ カローラのデザインましになったけど、リヤが相変わらず貧相 3ナンバー化しても駐車場の関係で5ナンバーしか選択できない人以外は受け入れられるサイズになりそう NZE141のMTだが､シフトコントロールケーブルの耐久性に問題がある。
ケーブルが捻じれたり､切れたりしてギアチェンジできなくなる。
この型のMTに乗っている人は注意されたし。
国交省の不具合情報に２件､価格COMに報告がある。 >>226
え？マークXみたいな感じじゃなかった？ 前方を走っててもリアとフロントのデザインの方向性が違いすぎて未だに前走車が自分と同じ車種だと気付かないことがある スポーティなハンドルカバーを付けてみたら、二回りくらいハンドルが
太くなり、笑っちゃうくらい運転しにくくなったので、試運転して
３０分くらいでゴミ箱行きが決定しました。最近の車にハンカバは合わない
ようですね。。。 3ナンバー派と5ナンバー派の折衷案
3ナンバー(1701mm) >>230
革を自分で縫う巻きつけ方式なら使えるんじゃね 先代のインプサイズ位になってくれるならむしろ今より良いわ リアのデザインがあのままなら、フロントデザインを昔のクラウンみたいにして欲しい 海外のスパイショットのサイトを読んだんだが、
次期カローラはCVTではなく多段AT(8速または10速)を採用するらしい。
少なくとも海外向けは可能性が高い。
日本向けは不明だが、新型カムリがCVTじゃなく多段ATを採用したのを見ると、
カローラも世界共通で多段ATを採用し、ガラパゴスなCVTは廃止するんじゃないかな。 >>235
そのカムリ用パワートレインを発表した際に
『2021年までの5年間で、エンジンは、今回開発した2.5Lガソリンエンジンを含め、9機種・17バリエーション、
トランスミッションは、多段化AT、新機構の無段変速機（CVT）など4機種・10バリエーション、ハイブリッドシステムは、6機種・10バリエーションの投入を予定している。』
と発表している
なんとなくだけど多段ATは中・大型向けでカローラはCVT継続しそうな気がする ブレイドマスターみたいにV6の3.5リッターとか出せばいいのに。
金の余った団塊の世代が買いそう、そして中古に流して欲しいw カローラにしてはデカいな
でもカムリはモデルチェンジ間近だから今頃コンセプトモデルでもないだろうし… 昨日、現行アクシオのTRD フロントスポイラー付きを見た
厳つくて超カッコよかったよ アクシオXのMTだけど、今のところ、近場しか走っていないからか、
燃費が13km/L程度なんですけど、こんなものなのでしょうか？
以前乗ってた車が8～9km/L程度しか走らなかったから満足してるんですけど、
15km/Lくらいは行くかなあと思ってたので・・・。 トヨタレンタカーでHV1を予約したら、カローラアクシオHVがでてきました。
ハイブリッドにタコメーターは不要だろと思いながら、とりあえずローソンまで行きました。
買い物が終わって発進しようとキーをセルの位置まで回してみたんですが、エンジンがかかりませんｗ
レンタカー屋にエンジンのかけ方を聞こうと電話したんですが、そのまま発進できますとのことでしたｗ
最近乗ったハイブリッドはプリウス３、ノートe-power、C-HR、全てボタンを押して起動してました。
キーを突っ込んでセルの位置まで回すんだから、それなりの音がして欲しいと思いました。
中国山地への墓参り、ほとんど高速道路を使って731km走って、28.2km/Lでした。
返す直前に28.1km/Lになったんですが、直前まで28.2km/Lだったぞと言ったら、28.2km/Lで計算してくれました。 >>242
121のMT乗ってるけど、街乗りで12～13km/Lぐらい。通勤で郊外の幹線道路走らせたら16km/L前後。
>>245
うん。寒いと酸素濃度高くなって、空燃比合わせるために多めに燃料吹くから。 >>242
近場だけだとそんなもんでしょう
郊外を月2000km余りのペースで走らせると>>4 >>5 のような燃費になったりもする NZE141のCVTだけど渋滞の多い通勤メインで10～11km/lだな
燃費なんか気にせず踏んでるからなｗ >>246
無段階変速の場合パワーが出る分高いギヤで制御すればいいから空燃比で燃費はそこまで変わらない。
大きく変わるのは油温や空気抵抗（夏冬で10％以上変化）、暖房用の熱源としてのエンジン稼働時間（HV）など >>245
自己レスだけど低いってのは悪いって意味で書いた。
まあ付いてるレスからしてみんな分かってるみたいだけど一応補足ね。 1.5G のCVT だが、昨日高速（首都高含む）メインの2名乗車で往復200km ほど走ったところ、メーターの燃費計で21.5km/l だった
燃費良くて助かるよ >>253
乗り方ひとつだが、やっぱMTよりは燃費は良いのかもな 上手い人が乗ればMTの方が伸びる事が多い。
誰が乗っても程々の燃費が出るのがCVT。
下手なMT乗りは強烈な燃費になるw アクシオのシガーソケットって、バネでテンションが
掛かってる関係上、シガーソケットに差し込んだ物に常時
蓋が当たってるかたちになりますが、あれどうにかできませんか？
なんかアダプターみたいので、差込口をオフセットさせたりできたら
いいんですけど カローラのイメチェンのためには強い女性の印象付けが必要だ
天海祐希さんや篠原涼子さんあたりがCMやっていくくれるといいな 小栗旬やキムタクがCMやってもイメチェンできなかったんだから誰が出ても変わらんでしょ
120のビートたけしのCMは良かった >>259
アラフォー独身女の平均年収知ってる？２７０万前後だよ。
次期型は３ナンバー化でタレントなんか起用しなくてもイヤでもイメチェンできるでしょ >>262
独身じゃないじゃん。
でも、看護師の重労働だと500万ってきついね。 次期型への期待感もあるが、自分は現行160系後期のデザインに満足している
街を走る営業用の白アクシオですらカッコいいと思う 特にテールランプ
夜に見るシルバーアクシオのテールも秀逸のデザインだと思う
自分のは黒なのでボディーラインの凹凸が分かりにくい
200万円以下で購入できるクルマではCPは極めて高い >>264
黒アクシオカッケーだろ
確かに
コスパは良いよな
皆何で買わないのか不思議なくらい 青が一番格好いいでしょ。シルバーとホワイト系は微妙だな。 >>268
青アクシオだとGグレードの純正15インチホイール(シルバー)が似合うと思う
自分の黒アクシオだと似合わないこともないけど、黒の鉄ちんホイールの方が似合ったりする 白とシルバー以外は個人所有かな？
それにしても、個人所有のアクシオは、なかなか見ないねぇ パール1.5Gの個人所有だよ
ぱっと見で営業車か個人所有車かって分かるもんなの？
うちの近所は結構アクシオやフィールダーとすれ違うけどどっちだろう 白は全て社用車にみえる
パールとの違いはわからない 白だから社用車に見えるかな・・・どうでもいいけど
社用車ってバンのイメージ >>271
シルバーの1.5X MT乗りだが
自作の無線ｱﾝﾃﾅが独特で社用車には見えんだろうwww パールGでテッチン営業車っぽいとか言われるけど特に問題ないな 白アクシオの街にさりげなく溶け込む空気感がまた良いんデナイノ >>272
ぱっと見って言うか、
まず色（白、シルバー）、
次にグレード（基本X ）、
そして、営業マンっぽい運転手
って感じ
でも、色つきのアクシオはスゴく少ないね >>277
印象の残らなさはスゴイよね
逆に、濃い色のアクシオは高級そうに見えてイイ >>275
ディスコーンとか付けてたら通報されるぞw' 普通のアマチュア用144/430MHz帯ｱﾝﾃﾅだよ
外観的にちょっと小細工と着色してあるだけ←ネタ的な 430と言えば練馬レピーターの雷親父の能書き聞いてたなw 新車でアクシオ購入して3カ月、走行距離まだ1000キロだが駐車バックでブロックにガリッとやっちまったよー
ちゃんとカメラついてるのに慢心で見てなかったっ(涙)
よく見たら軽4スペース
みんな慢心はダメよ http://www.nikkei.com/article/DGKKASDZ03HAL_T01C15A1MM8000/
トヨタ、東北に小型車集約 生産再編 国内300万台を維持
トヨタ自動車が国内生産の再編に乗り出す。
主力車「ヴィッツ」を愛知県から東北の子会社に移し小型車生産を集約する。
他工場でも「多目的スポーツ車（ＳＵＶ）」「ミニバン」など車種を絞り、集中生産でコストを抑える。
トヨタは車の基本部分の共有化を柱とした抜本的な開発・生産改革に着手した。
12の主力工場を持つ日本は新手法を生かした生産体制構築で北米とともに世界で先行する。
トヨタは2014年に国内で326万台生産した。
ただ、大きさや種類が近い車種の生産拠点が遠隔地も含め複数に分散している。
生産再編で一段と効率的な体制を整え、中期的な目標に掲げる国内生産300万台維持へ足場を固める。
グループ会社の豊田自動織機がヴィッツを、トヨタ自動車東日本（宮城県大衡村）に移す。
ヴィッツの14年の生産台数は約11万台。17年にも移管を始め、19年をメドに終える方針だ。
これに伴い豊田織機は米国などで需要が旺盛なＳＵＶの生産に特化する方向だ。
ヴィッツを受け入れるトヨタ東日本は【大きめの「カローラ」の生産をトヨタ本体の高岡工場（愛知県豊田市）へ移す。】←ここ重要
小型車の需要が大きく変動した際の影響を考え、新型ＳＵＶ「Ｃ―ＨＲ」も手掛ける。
愛知県内の工場同士でも役割を見直す。
ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」は11月中にトヨタ車体での生産を終え高岡工場とトヨタ本体の堤工場（愛知県豊田市）の２拠点体制にする。
プリウスは【高岡工場に移るカローラとほぼ同サイズの中型車】←ここも重要 で、集約効果が見込める。
トヨタ車体はミニバンやＳＵＶを集中生産する。
トヨタは北米の生産再編も進める。
(以下省略)
2015/11/4付 日本経済新聞より http://www.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&;ad=DSKKZO9359592004112015MM8000&ng=DGKKASDZ03HAL_T01C15A1MM8000&z=20151104
信憑性の高い日経新聞。
5ナンバー維持はあきらめた方がいいかもな・・・
プリウスとほぼ同サイズとなると、1740mm～1760mmが妥当なところか 日経や工業新聞、各自動車雑誌の信ぴょう性はともかく
逆に「5ナンバーのままフルチェン」「代替で新興国向け小型セダン導入」の情報が全くないのが実情だけど リアガラスにカーフィルムを貼りたいんですけど、ハイマウントって
どうやったら外せますか？
トヨタ電子カタログ持ってますが、挿絵だけだと構造がよく分からなくて・・・
内張りの座席側にクリップが見えますが、ここを外せばいいのでしょうか。
ハイマウント＋内張りを取り外したいです。 カローラ最終型とアクシオの初期型、どっちがおすすめ？ >>296
釣りか？
カローラとして最終→120型
アクシオとして初期→140型
10年以上前ですが売られてるかな？ 青アクシオを新車で購入して1ヶ月、実家に帰省して洗車したんですが、
飛び石を食らったみたいで、ボンネットに凹み傷を3箇所程発見しましたorz
磨き傷も何箇所かあって・・・。青は傷が目立ちますねorz >>302
青は試乗車以外ではあまり見ないね
フィールダーだとたまに見るけど >>296
アクシオ
新しい方が基本的にイロイロ良くなってるし、特にミッションは4AT とCVT じゃ、やっぱりCVT の方がイイよ 一ヶ月でボコボコなのか
vitzは一年でギリギリせーふや LEDヘッドライトはXにオプションでつけられないの？ >>307
カタログ見ればわかるだろうが、出来ません
GならMOP＋7万円 >>307
互換のLED電球入れたら？
考えてはいるんだが、まだ実行していないので σ(^o^)
良かったらレポートきぼんぬ http://fast-uploader.com/file/7049424856788/
Ｘの内装をレーシーな雰囲気に仕上げてみました。
やっぱMTは運転が楽しいですね～。
>>303>>305
青は自分以外の車見た事ないですね。
黒もなかなか格好いいかな。 MT楽しいよね
初車初MTでシフトショック出しまくりだから早く慣れないと >>310
アルミペダルとシフトノブ替えると雰囲気出るよね
タコは付けないの？ >>312
メーター左端にピボットのデジタルタコが付いていますよ。
アルミ系のパーツは雰囲気でて良いですよね ｈ11のキンタマ安くていいぞ
ハイ・ロー入れても一万で釣り来るし >>310
シフトノブカバーの質感がよさげなのとフットレストが裏山
120系のMTで同時期Gからのフットレスト移植を考えてるんだがはずし方もXに付くかもわからん
ネジもないようだし爪の位置もわからないうえプラスチック製で、無理すると割れそうなんだよな 自分以外の160系乗りと意見を共有したいんだけど
ボンネットの鉄板って異様に薄くない？
洗車していていつも思うんだけど、ほんの少し力んで拭くだけでボコッツって逝きそうな感触があるんだよね
今までのクルマに無い感触で、軽４のジムニーですらそんなことなかったのに
カローラって昔からそうなのか、160系への変遷の過程でコストダウンしていったのか、歩行者衝撃軽減のためのTOYOTA施策なのかどうでしょね？ 昔から押すと凹むからボンネットは落として閉めるってのが常識になってるからな。 >>310
シート真っ黒だと雰囲気がガラっと変わるね。格好良いなあ >>318
１６０系の前にもあったのかどうか分からないけど、ボンネットのフワリ構造は
人身事故の際の被害軽減のための衝撃吸収構造だそうだ。
現在型のカローラの衝突安全性能は最高ランクだそうだから。コストダウンは？ サイドミラーにブルーワイドミラーを取り付けたいと思っているのですが、
実際に装着されている方いますか？ >>318
> ボンネットの鉄板って異様に薄くない？
たぶん薄い
強めに押すとベコンってなる
> カローラって昔からそうなのか、160系への変遷の過程でコストダウンしていったのか、歩行者衝撃軽減のためのTOYOTA施策なのかどうでしょね？
101カローラが実家にあったけど、現行みたいにベコンってなったことはない
過去の所有車もなったことない
たぶん、歩行者保護と軽量化のためじゃないかと思う
フロントフェンダーも足が付いていて衝撃を吸収するようになってるし、
重さについても、現行は先代に比べて車両重量が軽くなってるしね ボンネットの凹み対策に内側にガラスマットを貼ると問題あるかな？ ヴィッツの1.3が150万
アクシオは1.5で150万(MT)
アクシオやすいですね あんまり話題にならないけど、アクシオって超お買得車なんだと思う >>327
みんなアクシオってなに？ってとこだろうよ
カローラでも言わないとわかってもらえんよ そうそう、昔ながらの価格設定って感じ
下手な軽よりずっとお買い得
>>329
それな
人に「車何乗ってるの？」って聞かれたらアクシオではなくカローラって答えるようにしてる
車に詳しくない人でもカローラって言われたらある程度はどんな感じの車か想像つくみたい カローラ全面押しでいいと思うが
直系カローラはセダンのみなので、アクシオのサブネームはなくしても良いと思う >>326
2代目ヴィッツの1500からの乗り換え候補にアクシオが入ってる 安いから
1500ガソリンが廃止になっちゃったんだよね 今のヴィッツ
Xでも残念なのはメーター周りがそっけないってことくらいだからなぁ CVTだから11000まできっちり回すことなんて絶対ないし アクシオ1.5XのMTなんだが、微妙な振動を軽減できないですかね？
なんか気になるんだが・・・ 走行中の路面の凹凸を拾っているというかそういう振動ですね。 >>332
ありえない
昔プログレ・ブレビスってあったじゃない？
あれがてんで売れなかったからもう二度とそんな車出さないでしょうね >>330
でも1家で軽と2台持ちだとほとんど軽しか乗らなくなるｗ
カローラ年に100キロしか稼働してない >>340
某アイドルグループみたいなピンクや紫がアクシオに設定されたらそれはそれでシュールだな >>331
トヨタ的には逆にカローラの名前を外したいんだろうな
系統的にはヴィッツだからね
実質カローラじゃないから >>345
外したいのはアンチカローラ、アンチトヨタの評論家気取りの人じゃない？
カローラの名前を外しても、トヨタにも販売店にも消費者にも何のメリットもない。 >>336
1.5XのMTに1年半乗ってるが、気になった事は無いなぁ
空気圧ちょい増しの250kPa位にしてるけど
空気圧が余分に高いとか、目立たない程度に荒れた路面の所走ってない？ こんなのあるんだね（グレード情報検索サービス）
http://www.toyota.co.jp/grade/dc/top
試しに自分の奴の前後を入力したらXばっかり（ビジネスパッケージまである）
後期型だからNZE161はMTしかないのに・・・
>>346
そうなんだけど言うだけ不毛なのでやめたほうがいいかと
前スレとかで聞いてもろくな回答無いものこういうタイプは。 >>345
Bプラのくだりはさておき昨今の車種統合を見るに、
３ナンバー化はカローラのネームよりもカローラ店の看板をどうにかしたい、
（販売チャネルを４からある程度絞りたい）
とするための前準備じゃないかと邪推してみる
（3ナンバー化で販売実績がV字回復するとは考えにくいし）
噂のあるプレ/アリの兄弟車化は次・次世代でのカローラ一本化への布石なのかも マークXの件は前から噂あったしガセではなかったんだね
やっぱ国内カローラも既報通りの展開になるんでしょうね
５ナンバーのままFMC、あるいは３ナンバー化後に新興国向けの小型セダン導入なんて話は今のところ全くないし >>350
二世代使いまわすから次のフルモデルチェンジはベースが同じで当然5ナンバーでしょ。
話題になってないだけでは？
プロボックスの外観使いまわしの、ほぼフルモデルチェンジとかも出るまで全く話題やニュースにならなかったし。 国内においてはネームバリュー、販売台数ともにカムリより格段に上だったマークXだけど
世界的に見ればカムリの足下にも及ばないわけで
国内のアクシオも3ナンバーのワールドカローラと比較したら数パーセントだと思うので
淘汰は仕方ないのかね >>352
ヒント:マークXは海外展開していないので、世界的うんぬん等比較の対象外 >>352
ワールド版カローラは、それこそ売れないマークX、SAIに大きさなわけで売っても意味ないでしょ。
アクシオはなんだかんだで確実に営業用の需要もあって月2千台以上、フィールダーと合わせてトップ10に入るくらい売れるわけだし切り捨てないでしょ。
代わりになる車種も無いわけだし。 次期カローラはクリーンディーゼルモデルも加わって
3ナンバーのビッグカローラやからね
トヨタの環境安全快適総ての機能をぶっこんで
ブランドとカローラ店の威厳を取り戻すらしいよ >>357
カローラもヂーゼル復活か
昔のカローラヂーゼルはなんか乗るの恥ずかしかったからな プログレ路線じゃなくて、オラついたデザインに専用エンブレムとかつけた廉価レクサスなら売れるんじゃ カローラ（3ナンバー）と
アクシオ（5ナンバー）に分かれる可能性は？ >>363
残念ながらそれなはい
どっちかの名を消すのであれば、国内ではアクシオの名を残してカローラの名が消える
カローラの名が消えるのはカローラ店にも波及するので、新型の名は『カローラ アクシオ』だよ >>359
グレイスにMTのラインナップがあれば選択肢に入るんだけどね
教習車にはMTあるんだけどね >>364
断言する根拠は？
君はトヨタ勤務なのかい？ そのため、自分がなにを作っているのかもわからないのでこざる。 >>188
実際にアベンシスは事実上カローラに統合らしいよ
カムリはいくらカローラが3ナンバーとはいえサイズがまるで違う >>369
そうは言っても、プロボックス、ポルテ・スペイド、シエンタなどなど、以前のプラットフォームで作り続けそうなものも多くてカローラを旧プラットフォームで作っても言うほどコストアップにならんのでは。
最近の評論家気取りのライターの話では、TNGA-Cでも国内版は小さめに独自に設計するという珍説になってるけど誰得？って感じ。
マークX、SAI、プレミオ・アリオンの受け皿は必要だからTNGA-Cのセダンも出るだろうけど、カローラクラスの5ナンバー小型セダンもどう考えても必要。 この中に何人かアンチカローラの連中がいるな
いやならアクアでも乗ればいいのに >>372
カローラがなくなってドヤ顔したいアンチカローラ評論家気取りがいるよな。 「カローラ」はなくならんでしょうよ
ただ３ナンバー化が有力なだけで お金が貯まってMTのアクシオを買うまではモデルチェンジしないでほしいな 200万あれば余裕で買えるんだから、とりあえず買っちゃえばいいじゃん。 >>379
俺も半年前はこんな感じだったけど、
ついに今月納車されるらしい MTもATもだけど、アクシオなら中古でも十分だよね
モデルチェンジを気にしなくていいし、安いし 3代目プリウスの時と同じように 現行カローラはビジネスモデルとして 新型と併売するんじゃないかな >>385
残念ながらそれはない
あの時は新型インサイトの低価格面に対抗しなきゃいけないという大義名分があったが、今回は現行を併売しなきゃいけない理由は一つもない >>386
364名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/05/12(金) 23:14:23.02ID:xEXbtK9O0>>366
>>363
残念ながらそれなはい
どっちかの名を消すのであれば、国内ではアクシオの名を残してカローラの名が消える
カローラの名が消えるのはカローラ店にも波及するので、新型の名は『カローラ アクシオ』だよ
お前書き出しが毎回同じだなｗ
とりあえず根拠を示せよ。このままだとお前の頭が残念だと思われるぞｗ 今年アクシオを買った方
どのグレードで値引きはいくらでしたか？ >>387
良く読めよクズ
挙証責任はお前にあることも理解できないの？
くやしいのうくやしいのうwww カローラGTI
2000ターボ
カローラディーゼル
1500ディーゼルターボ
は確定？
ハイブリッドも出るんでしょう？ >>393
残念ながらそれなはい
どっちかの名を消すのであれば、国内ではアクシオの名を残してカローラの名が消える
カローラの名が消えるのはカローラ店にも波及するので、新型の名は『カローラ アクシオ』だよ >>372
>プロボックス、ポルテ・スペイド、シエンタ
そいつらセダンじゃない上にガチの国内専売車だからねぇ（シエンタはごく僅かにインドネシアにも出してたか？）
アクシオ以上に「どう考えても必要」とされていたコンフォート等のタクシー専用車もシエンタと共通車台のやつに置き換える位だから
ポルテ・スペイドはこのままフェードアウトじゃない？
第一アクシオ（フィールダー）が５ナンバーのままフルチェンなんて情報が一切ないとこから見てもお察しなんじゃない？
３ナンバー化して国内では売上落ちるけど海外含めてトータルで考えればいいことだし >>395
他のもっと売れない国内専用車があるわけだし、売り上げが見込めるフィールダー、アクシオも国内専用車として出し続ければいいと思うけど。
わざわざ小型車需要を捨てる必要あるかな？
海外と共通化するなら分かるけど、国内用も別に作るというグダグダなリーク話になっていてわけが分からない。
タクシーもなんだかんだ言いつつミニバン風のものは出てないし、ディスコンと言われてたプロボックスはほぼフルモデルチェンジ。
実際、タクシーにミニバンほとんど導入されてないし、むしろフィールダーのタクシーが増えてるから低い屋根の小型車のほうが求められてると思う。 早く正式に3ナンバーでモデルチェンジする事公表してこいつ消えてないかな
同じ事ばかり書き込んでもはや嵐だろ >>394
380名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/05/14(日) 11:53:28.04ID:+kP2TH7O0
200万あれば余裕で買えるんだから、とりあえず買っちゃえばいいじゃん。
387名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/05/14(日) 18:16:09.02ID:+kP2TH7O0>>391
>>386
364名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/05/12(金) 23:14:23.02ID:xEXbtK9O0>>366
>>363
残念ながらそれなはい
どっちかの名を消すのであれば、国内ではアクシオの名を残してカローラの名が消える
カローラの名が消えるのはカローラ店にも波及するので、新型の名は『カローラ アクシオ』だよ
お前書き出しが毎回同じだなｗ
とりあえず根拠を示せよ。このままだとお前の頭が残念だと思われるぞｗ
392名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/05/14(日) 21:21:41.41ID:+kP2TH7O0
携帯から援護ですかｗお疲れ様ですｗ
>>394 相当くやしかったみたいだなwww
しかしワッチョイでなくてよかったなw
残念な頭なのはわかるがもう少しロジカルに書き込まないいけないよwww >>393
1.5NAと1.2ターボはないんか？
それとTNGA-C使うんならアクシオもフィールダーも現行プリウスと同じサイズぐらいにしてくれんかな？
現行海外版と大きさはそうそう変わらんけど >>399
残念ながらそれなはい
どっちかの名を消すのであれば、国内ではアクシオの名を残してカローラの名が消える
カローラの名が消えるのはカローラ店にも波及するので、新型の名は『カローラ アクシオ』だよ >>399
相当くやしかったみたいだなwww
しかしワッチョイでなくてよかったなw
残念な頭なのはわかるがもう少しロジカルに書き込まないいけないよwww 1.5GMTで25ひきだったよ
オプションちょこちょこ乗せたから乗りだし200ちょうどくらいで片が付いた感じ というか2速とか4速に入れるときにコンソールボックスに肘ぶつけるな・・・
フォームの問題かな？ >>403
良い値引きですね
X、MTで20万引きでした…。 >>404
身長2mくらいあるのかな
MTだけど気にした事ないなぁ ディーゼルって出るのかね？
趣味誌で出たっきりで、日刊工業や日経、産経新聞には掲載されてなかったし。
むしろダウンサイジングターボの方がまだ信憑性あるかな？
1.2(ターボ)、1.5(NA)、1.8(HV)
あたりが妥当なところだろう。
ちなみに個人的には噂になってる2.0Lを期待している(出る可能性は低いと思うが・・・) >>406
まあ178くらいはあって子供の頃のあだ名がテナガザルだったからかも >>403>>405
1年半ほど前、1.5G CVT で18万引きだった
カローラは、あんまり引いてくれないのね
それにしても、このスレではMT 人気なのね 好きな人はMT買うんじゃないかな
おっさんは特にw
CVTは実用車として買う人が多いからあまり書き込みないんだと思う、たぶんね 普通の(ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾌﾟでない)ＭＴだと選択肢が限られるしねぇ
(余分を排除したXのMT海苔 xのmt だとびっくりするほど安いよね
エンジンが違うからその差なのか？
3ナンバーになっても現行アクシオをプリウスPHV風にフェイスリフトして販売してほしい
次期ヴィッツベースのセダンが出たとしても価格高くなるだろうし、mtもなくなりそう 今日、アクシオW×B の黒を見た
超カッコよかったよ
知らない人が見たら、カローラだなんて思わないぐらいだよ アルミホイールとバイビームLEDとタコメーターがえらべるからGがほしいよ
寒冷地仕様とリヤワイパーとマニュアルトランスミッションもほしいよ 知らない人がみたらカローラなんだが…
社用車カローラなんだが
知ってる人がみると、格好良いwxb やっぱ、アクアやプリウスより好きなんだなあ、アクシオＧ４駆
少し優越感を持って乗車してます >>417
雪国仕様ですか？
カローラ４駆ってマニアックですね >>418
雪国ですが、雪国仕様ではありません
ちなみに最新フィットやヴィッツにも優越感を感じながら乗車してます 優越感はどうでも良いから、いちいちageるなよハゲｗ 初期型１.３Lに乗っています。
エンジンのカーボンによる異音で対策れれた方はいらっしゃいますか？ >>414>>416
まあ、そうなんだろうが、色（黒）のせいか超カッコ良く見えたよ >>421
> エンジンのカーボンによる異音
そんなのあるの？ >>421
直噴エンジンじゃないのにそんな心配せなかんの？
まぁ直噴のレギュラー仕様はカーボン堆積によるリスクかなりあるらしいけど >>421
これの事かな？
https://toyota.jp/recall/kaisyu/140820.html
冷間時の低負荷運転を繰り返すと、燃焼室のピストン上面とシリンダヘッド壁面にカーボンが堆積し、
堆積したカーボン同士が冷間時に接触して異音が発生することがあります。
(上部URLより)
最初期の奴らが対象みたいね(H25年5月の1.3L車[NRE160-7000000～7006503まで]) 1NRはポート噴射だし内容的にも設計不良じゃないかな？
14年での分だし現行の2NR・1NRは問題ないのではないかと 俺の車はオカルトチューン満載だからエンジン内部はピカピカだよ・・・たぶん 私のは初期型なので対象です。
音だけで特に故障に発展しなければこのままでも良いのですが… >>420
すまんなあ、わいガラケーなんや許してやミッション基地がい君ｗｗｗ なんで16年式からフロントグリルが大きくなったん？
フロントグリルだけ大きくして何がしたかったんや >>433
平成16年？
2016年？
どっちも違うような...... >>434
知らないなら黙っていなさいミッション基地がい君www >>389
決算期で安くなる２月前を狙って前回と同じディーラー担当者から買ったが、
１．５Ｇ－ＡＴで本体２９万円余引とオプション約３万円分プレゼントだった。 >>437
いいなあ…
今年3月末で20万引きでした まぁ値引き等の条件は地域や店や担当にもよるからねぇ
いくら付き合い長いからといっても同じ車長く乗ってあまり買い換えてないといい条件で買うことは難しいし >>441
オプションは、ナビ、ETCボイス付き、フロアマット、サイドバイザー、ナンバープレートＤＸ、
グラスシーラントタイプＴ２などを付け、サンバイザー等プレゼントで支払総額１９２万円。 >>443
ナンバープレートＤＸは間違いで、希望ナンバープレートとナンバーフレームＤＸのこと。
サンバイザーは、サンシェード（フロント３枚セット）の間違い。 >>445
スペアタイヤ、リアワイパー、４スピーカー、フロアマット、サイドバイザー、マッドガード、配線図、解説書 スペアタイヤ、サイドバイザー、リヤワイパー、フォグランプ、LED、フロアマット
ETCとナビはぶつけられて廃車になった前車のを移植 サイドバイザとリヤワイパーは人気だね
俺はお金がないのでつけなかったけど
高級車にもついてないし… コーナーセンサー付けたけど思いの外活用する機会ないな
バイクやチャリのすり抜けとかで不意に鳴ったりすることの方が多い 純正オプションでなくても良いけど、ドラレコは必ず付けた方が良い
付けていないときは何も思わなかったけど、付けてからは必須だと感じた
特にアクシオは年齢層が高いっぽいので、自己防衛のために 俺は20代後半だが、ドラレコつけてる
揉め事全般で確たる証拠が必要なので
事前の一策は事後の百策に勝る ETCはつける予定ないけど
ドラレコとタコメータはいつかつけたいです… >>448
いいえ、158万です www
フォグなんて只の飾りです、偉い人には…… なんて言って自分で付けようとしたら、その辺に売って無いし
無理矢理付けたら格好悪い上にﾉｰﾏﾙ配線の電圧降下が大きくて暗い…… (´Д｀)
今更純正付けるのは負けな気がする。ので小型LEDｽﾎﾟｯﾄ(10W)に付け替えてみた
http://imepic.jp/20170520/527720
昔使ってたこれ明るくて良いんだけど取り付けようがない(^^;
http://imepic.jp/20170520/527721
純正以外取り付けられないとか、つまらない世の中になったとオモ フォグはヤフオクに後期用のやつあるでしょ
デラの奴はライトスイッチも交換だから高くて当たり前
後付は別途工賃取られるから新車時に選択するのが良い
それで行くとバックカメラも新車の時には選択。カプラ変換で社外ナビにも取り付け出来るよ 単眼メーターのガソリン残量についてだけど、
少なくなったら点滅とかするの？
1メモリ以下ってありますか？ >>460
少なくなったらキンコン鳴るから安心せい >>459
只の意地だったりするw
ｽｲｯﾁもｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝ交換は大事なのでw手前で分岐接続した
ﾅﾋﾞもﾊﾞｯｸｶﾒﾗもﾓﾆﾀｰもｵｰﾃﾞｨｵも前車から移植した。これらは汎用品の方が安くて簡単に交換出来て良いとオモ
>>461
そうなの？ そこまで減らした事が無いので >>461
まじ？本当に？
単眼メータやぞ？
走行可能距離0キロになっても1目盛点灯だったけど フロントグリルがデカなったせいで
現行はみんなスポーツタイプに見えるな
デカくなる前の方がカローラっぽいわ http://www.akea.co.jp/bodykit/bkfielder.html#
アケアボディーキットのフィールダー用フロントグリルをアクシオに装着しようかと
思ってるのですが、フロント部はアクシオもフィールダーも同じでしたよね？
モデリスタやＴＲＤのエアロキットの品番は同じだったので大丈夫かと思いますが・・・。 純正のほうがかっこいい
リアをかっこよくしてほしい カレーとラーメンどちらが好きですか？という問いに対して、
そのどちらより寿司の方が旨いって力説し出す知恵遅れの知人を思い出したわｗ >>468
現行160系後期のリアはカッコよすぎる
カローラらしからぬまとまり具合だ TNGA始動したし
その内レクサスと同じ
フロントグリルになるよ
遅かれ早かれ 3ナンバーになってもヴィッツかフィールダーベースのセダンを出せば問題なさそうだけど
ここの人たちはやっぱりトヨタだけじゃなくてカローラにこだわりがあるの？ >>472
知らないなら黙っていなさいミッション基地がい君www いやいや
3ナンバーへの機運が高まる中
5ナンバー貫いたら終わるよカローラ ＧＷに高原の保養地に出かけた帰りのことだが、リアル燃費にしておたところ、
緩やかな下りにさしかかると９９．９㎞になって数分続いた。９９．９㎞までしか
表示できないことが分かったが、その後もかなりの回数・距離で９９．９㎞になり、
瞬間的には１００㎞以上の燃費になっていることが分かった。
しかし、信号で止まると途端に５㎞とかの燃費表示が出て、燃費は絶えず変化
する当然のことを体感した。１．５Ｇ－ＡＴで納車後３が月平均燃費は１６㎞程度。 >>479
99.9は燃料カットしてるって事でしょ >>477
なんでアクシオが出たのかを全否定する言葉だな
3ナンバーも確かに悪くないんだけど、日本の道路事情には5ナンバーが最適なんだよ >>481
ガソリンエンジンで９９．９㎞表示って燃料カットしてるってこと？
８５㎞、７５㎞というように数字が変化していたから、燃料カットとは思わなかった。
アクセル踏んでる時にオーバースピード以外で燃料カットシステムが働くか調べてみるよ。 >>483
今まではそう言う理由でつくり分けてきたんだけどさすがにトヨタといえどしんどくなってきたのかね？特に５ナンバーのセダンは
軽みたいに手数で勝負できるかクラウンみたいに利幅取れるかその中間のミニバンじゃないと国内用の車開発するのは厳しいね
カローラ３ナンバー化の話はあってもその後の５ナンバーセダンを新規に開発するという話がここまで全く聞かれないし 自分で開発してる訳でもないのに知ったかぶって気持ちの悪い連中が多いなｗ カムリもスタイリッシュになったし3ナンバーになるカローラも楽しみだなー 車格が下のプリウスが3ナンバーで
カローラが5ナンバーという
序列矛盾を解消するためにも3ナンバー化は不可避 >>488
プリウスやそのPHVはsaiを事実上吸収した扱いだからカローラとはさらに格差がひらいたし、そもそもあんな不恰好で所得が少ないと自白しているような車に乗りたくはない。 >>490
カローラもでかくなってもプリウス以下くらいの感じでしょ。
もうレクサスのスレに帰ってくれよ。
このスレの人にはカローラがでかくなるのは誰得？という感じだけど、最近のニュースでトヨタは利潤追求で自滅しそうな感じは出てきたな。 でかくなるのが誰得？って思ってるのはこのスレでも一部だろう
大きくなると良いことしかないのに
道路が狭いーとか言ってる人は軽とかヴィッツあるし 小型自動車のサイズのセダンかクーペでマニュアル車が選べるのがほしいからアクシオがいい
グレイスは教習車にしかマニュアル車がないから選択できない 現実をみて5ナンバーがいいって言ってる人の方が多いと思う >>490
SAIはカムリが吸収だろ、つーかカムリHVが出た時点でその役目を終えてた。
カローラとプリでプラットホームが同じになれば車格も変わらんだろ。
TSS-Pがつけば同格、-Cなら少し下って感じじゃね。 >>488
初代プリウス登場前のコンセプトカーが
ターセルセダンだったから？
2代目からは完全にプリウスの方が上になったよ。 >>495
現実見えてないのはお前だからｗｗｗ残念ｗ >>497
3ナンバー化するならTSSPじゃない？
5ナンバー維持のほうが嬉しいが、歩行者に対応しないTSSCになるだろうというのが問題だな。 >>492
いいこと”しかない”と言う御仁にする議論などなし。
メリットを語ってデメリットは一切知らないとか言ってるのにどうしろと？
どんな主張でも大事なことよ
>>500
>>950ぐらいでやりますね セダン
ＨＶ
４駆
カローラで販売しないかなあ
ちな、今Ｇの４駆海苔 プリウスやグレイスある
どちらも嫌いだから、カローラアクシオ４駆のＧを購入した アクシオに乗ってる若者が俺しかいない件
みかけるのはおじいちゃんばかり そらそうよ
乗ってるのほとんど法人か老人だもの
たまに若い兄ちゃんが運転してるなと思ったらバリッとスーツ着ていかにも営業マン風だもんな カローラでもなんでもいいから車ほしい、200万以下で
でも名古屋市中心部に住んでて、徒歩で通学してるから必要性はない
ドライブしたいよー、勉強忙しいけど >>506
E-fourじゃなくて？
どちらにせよスペアタイヤのスペースを犠牲にすれば登載できるのかな
無理なら次期型ガソリン車の四駆買うからいいけど雪国で長距離走る人ならなら欲しい装備だね >>509
買えばいいよ
新車は160万
中古は120万
安いでしょ それ非ハイブリッドの値段やん
このご時勢ハイブリッド一択だよ 一択と言えば
次期カローラ３ナンバー化なら
グレイス一択
ってか次期型を５ナンバーで出すという情報が今のところ一切ないこと考えたらどっちが妄想か一目瞭然だろ >>516
残念ながらそれなはい
どっちかの名を消すのであれば、国内ではアクシオの名を残してカローラの名が消える
カローラの名が消えるのはカローラ店にも波及するので、新型の名は『カローラ アクシオ』だよ カローラの命運は3ナンバー化に掛かってるか
レクサスのフロントグリル引っ張ってこれるし
中々楽しみではある >>518
いやいや、君はレクサス買いなよ。
偽物を作るのも問題外だし、レクサス安くならないかなとレクサススレでボヤいてないで欲しいものは早く買うに限る。 5ナンバーとしては
もうやることないくらい拡張してるし
3ナンバーにしないなら現行から弄る必要はないね
腐ってもライトセダンの王者なんだから 3ナンバーで車格の上がるカローラと
5ナンバー維持のアクシオ カローラに3ナンバーなんて要らん。要は海外の事情で3ナンバーにするだけだろ。
デザインも未来指向なのかしらんがはっきり言って糞だし。
トヨタ車に買いたい、乗りたいというワクワク感が全くない。
あの社長では駄目だ >>523
カローラ程度も購入できない低所得者様はお引き取りくださいｗ 赤信号で停車中に周りに何もないのに一瞬コーナーセンサーが反応した
すり抜けもいなかったし、虫か何かに反応したのかなあ
それとも幽・・・ 5ナンバー維持なら
新型はいらないわな
フロントグリル肥大させたせいか
仰山見かけるよカローラは >>522
じゃどこのメーカーの車がいいの？
現行前期アクシオのスタイルに買いたい乗りたいというワクワク感なんてあった？
ないからMCであんな顔になったんでしょ
一度買ったら１０年以上は乗るとかじゃなくてせめて５年ごと位に買い替えないと見捨てられるのは仕方ないでしょ 車はその人の人生を表すからねぇ…
それに中古かもしれないし 3ナンバー化してもリアワイパーのオプションは残して欲しいです
セダンで選べるの少ないので・・ カローラアクシオはトヨタの最後の良心だからなぁ
車輌価格に対しての内容が盛りだくさん
おまけに不採算なMT設定も残してくれてる
しかし、次期型でも老害の面倒みてくれる可能性は極めて低い 俺含め取り敢えず安価で手軽にそこそこの車格のMT乗れるからこれ選んだって若者は多いはず 初代から二代目へのデザインの変わり具合で正直トヨタへの熱が冷めた つうか老害がMTなんて乗るのか？
もともと馬鹿が年をとって人間以下の知能になってるんだからMT操作なんて
できないだと思うがねｗ
老害の為のMTって言われているが、そんな事はないと思うけどねｗｗ >>538
MTってのはATみたいに踏み間違いとかないからだろ
危険な時はエンストするだけだしな
まあセダンになってくると運転技術も必要だが俺の祖父は60までセダンのMT運転してたよ >>539
だからさあ、それは他多数の願望であって、当の老害はそんな事気にしないでしょ。
面倒なMTなんて選ばずにAT選ぶでしょｗ >>540
それはない
セダンの買い買えの後はハッチバック、軽全部MT購入してる リアワイパーは欲しい人がOPで付けるだけだから否定する意味がない件 リヤワイパー便利でいいと思うけどな
プレミオ アリオンも先代からずっと標準装備だったのに現行のマイナーチェンジでオプション扱いになったよな
ミニバンとかでわざわざリヤワイパー外して変な飾り付けてるのもいるし、いらないって人が多いんだろうけど バイビー白のシート赤仕様初めて見たけどかっこよかった >>548
テールレンズが若干スモークがっかってたよ
50周年特別仕様車だったかもしれん
あれって乗り出し280万円超するから、購入する人はよほどのカローラ好きか一目ぼれの勢いだろうな カローラは160万で買える魅力があるよね
300万も出せるなら86やマークXはいいよなあ カローラは200万以内で買えて30年以上販売トップを誇る国民車ってイメージが多数だからね
そのイメージを壊すことがトヨタに必要ってことなのか
他社は失敗してばかりと思うが >>551
まぁ国内だけならそういうイメージだしそれを壊すのはデメリットだらけなのは確かだけどね
アクシオ・フィールダーの販売台数がが海外含めた「カローラ」全体の半分位占めるんならそのイメージは堅持し続けるでしょうが
現状は… 3億円事件から現在に至るまでカローラのイメージは不変です
傍系としてハチロクがいますが、本家越えしま 今度のシビックって250万くらいなんだろ？
すごいよなぁｗ 決して速くはないけど、200万切って、小さくて、HシフトなMTを楽しめて、実用性たっぷりというのがアクシオの魅力だと思う。 >>556
おめ いい色買ったな
総額いくらでしたか？ 今のカローラを求めてる層の年齢が先細り確実だからね
3ナンバーで大幅に変えたいのは分かる
このままのコンセプトだと日本じゃカローラですら危ないよ 車体をデカくする事のメリットってなんかあるの？
3ナンバー乗りたかったらカムリなりクラウンでも乗ればいいじゃん。
むしろもっと小型化すべきだろ >>559
・側面の衝突安全性を稼ぎやすい
・トレッドを広げてコーナリングの安定性を良く出来る。
・サスペンションアームを長くし易い
こんな所かと。 縦か横どちからに大きくなければ
公道で恥をかき敗北する
小さい車
それは存在自体がみすぼらしく自ら弱者と主張するようなもん
女以外には似合わない もう日本は軽自動車とミニバンと小型SUVとクラウンクラスのセダンだけでいいと？ >>560
別にどうでも良い項目に思えるが・・・。
やはりその辺りが必要なら上級セダンに乗ればいいだけに思う。
>>562
そんな馬鹿な事気にしてるのは底辺の青服だけだよｗ このままのコンセプトでいけばカローラは悲惨な最後を迎えるそうだけど
今ですらアクシオを商用車扱いに近いし >>566
誤字が酷くてすみません
あと5ナンバーを維持してほしい人を煽ってるわけでもないです 今日久しぶりにアクシオに乗ったが、まだ新車の香りがする
やっぱMTは楽しいな 日本の電信柱のある住宅街の道はやっぱり狭いと思う。最近は幅広の車が多くて、すれ違うとき、やっぱり気を使う。国道走ってるのには気にならないけどね。５ナンバーのちゃんとしたセダン、残ってほしいな かつてハッチバックでランクス／アレックス→オーリスが爆死してヴィッツが馬鹿売れした ミスってやっとすれ違えるかどうかって道に入り込んじゃった時はこの車でよかったと思った 反対車線側の店に入ろうとしてる右折待ちの車を避けるときも5ナンバーでよかったと思う ハンドル切れ角も大きいから小回り利いて運転しやすいよね。 住んでる地域によってデカくていいか小さいほうがいいか意見が真っ二つに別れるから議論しないほうがいい >>574
カローラは小さいほうがいいと思ってる人しか買ってないんじゃない？
大きい車ならいくらでもあるのにカローラがでかくなって誰得？
カローラをでかくするとしたら、トヨタ的には軽やミニバンしか売れない日本市場のセダンは切り捨てというフラグかな。 >>575
>カローラをでかくするとしたら、トヨタ的には軽やミニバンしか売れない日本市場のセダンは切り捨てというフラグかな。
その通り。今後効率化進めていく上では邪魔な存在でしかないから
タクシー用のコンフォートの代わりがあのJPNタクシーなのはその皮切りでしょ >>576
トヨタから出るらしいミニバンタクシーは、全長4400mm、全幅1695mmでまさに今のカローラの大きさだよね。
日本でどこでも走ろうと思ったら、この大きさが限界なのはトヨタも分かってる。
カローラを大きくするなら完全に切り捨てで、評論家気取りのアンチカローラが大喜びだな。 どんなに文句言っても次期は3ナンバーで出るんだけどな
5ナンバーのまま出せとか言う評論家気取りのアンチカローラは消えて欲しいわ >>578
案の定喜んでるな
北のピザデブの顔が思い浮かんだ まぁ、全長4700近く、全幅1800近くでカローラとか言われたら、ハァ？ってなるわな 自宅の駐車場が今のサイズでギリギリ歩道にはみ出さないサイズなんだから
これ以上デカくなったら困るｗ スカイラインはR31からR32でサイズダウンして成功
逆にR32からR33に肥大化したのは失敗
カローラをでかくするのは得策ではないと思う 現行160系後期アクシオがカローラの完成形
デザインもまとまってるし価格に対しての安全面もまずますの出来
MTもエンストしやすいが我慢できるレベルではあり、このモデルでMTはディスコン
安いカローラは現行まで 3ナンバーについて大いなる疑問は
3ナンバーになればプリウスより車格は上になる？
もう一つ
価格は殆ど変わらず据置き？
この2つクリアしないと売れない臭いが 50系プリウスと同じハイブリッド仕様になるから
3ナンバーは確定なんだな
しかし新型カローラの予想図がどれもプリウス似で嫌なんだが
なんかフロント膨らんでるし 120中期ディーゼルMT最後のディーゼルということもあり廃車にできん
現行のマニュアルも欲しい 次期カローラが３ナンバーなんてトヨタから正式発表されてるのか？ >>593
フィールダーのカタログを昨日もらいに言ったら営業が次のマイナーチェンジで3ナンバーになる可能性が大ですって言ってたよ >>592
>120中期ディーゼルMT最後のディーゼルということもあり廃車にできん
ランクル70みたいに軽油の粘り強さを良しとしてるなら、今後どんどん増えてくる維持費を払い続けていけばいいんデナイノ
MTは現行で最後みたいだけど、MTはカローラだけじゃないし
WRXstiとかシビックTypeRとか500万円クラスの3ナンバーセダンも豊富にあるし 来年の今頃には3ナンバーで売られてるし
今の購入は控えた方がええな モーターショーとかに出るかな？
そんな大層なもんでもないか >>597
世界戦略車となったらモーターショーで発表でしょ
それが東京かは別として 公式発表がない時点では噂レベルでしかないんだけど
カローラ店や既存ユーザーが「３ナンバーのカローラなんか売れるか！」と騒ぎ立てすぎたら
海外カローラ（含オーリス）が予定通りフルチェン発表した際に
「よろしい、ならば国内のアクシオ・フィールダーはフルチェンなしだ！」という日産方式もありえるかな 俺としてはMTグレードが残るかどうかのほうが重要だなｗ
無くなったら、困るなあ・・・ ３ナンバーのカローラが売れなければ、
タイからViosを、アクシオという名前にでもして
５ナンバーセダンとして持ってくれば問題ないんじゃないの？
http://clicccar.com/2017/01/27/440361/ >>594
営業のところなんて直前じゃないと情報が来ないから雑誌とかで見ただけでしょ。
フィールダーも3ナンバー化するのかな。
そうなると完全に自滅だな。
>>601
viosはデザイン的にワゴンに仕立てにくいのでフィールダー必須の日本市場では無理だと思う。
無理に作ると日産のデザインがおかしいワゴンになる。 >>594
>>602
うちの近所のディーラーじゃあ、
150Bモデル(セダン・3ナンバー)、140Bモデル(ワゴン・5ナンバー)て聞いたんだが・・・
フィールダーはプリウスαに被るからとか何とかで3ナンバーはしないと聞いたぞ セダンは仕方ないとしてワゴンは売れてるからなー
どうするんだろう てかカローラが3ナンバーになったら
プリウス自滅するじゃん
よっぽどカローラのデザインをダサくしない限り >>605
ガソリン車で値段の棲み分けを図るのではないの？
ハイブリッドだと値段が被るけどガソリン車なら差がつけられるだろうし >>605
アメリカでは両立してるよ
もっともハイブリッドが特別な存在じゃなくなったら
プリウスはPHVがメインになるだろう
ワゴンは延命されたプロサクと統合して
5ナンバーを維持してFMC
ベースはシエンタでしょ >>601
その記事そういえば４代目ヴィオスが出たとか書いてた記事だったような・・・
>>602
ホンダのシャトルみたいになるイメージでいいんでないかと
（ベースのフィットからWBはそのままにリアオーバーハングのみを伸ばす）
オーリスのツーリングワゴンもWBは据え置きだったような >>605
アメリカは日本ほどストップアンドゴーが多いわけではないし、
そもそも現地のカローラはいまだ1.8Lのガソリン車のみだよ
（最量販のカムリにはあるが）
170系でHVがあるのは中国ぐらいだし
プロサクは14年に刷新したばかりでこの2・3年ぐらいではFMCしないいんじゃない？
（フィールダーの上級移行or廃止で乗用グレード復活はあるかもしれないが）
今のタイミングでBプラを使うとも思えないけどね
現行で散々言われていたのにそれよりでかい2700のWBの後ろに
更にリアオーバーハングを伸ばさないとセダン・ワゴンとして成立しないし
（スパシオを作るならわかるがシエンタがあるのにその必要がある？） >>610レス番違い
× >>605 〇>>607
>>595
確かにその手の連中はすごく早いがこのスレでそいつらを薦めるのは少々スレ違いなのでは
（競合からすると現状アクセラ1.5かシビック1.5T（ハッチバックのみ）ぐらいだし）
軽量コンパクトなセダンでそこそこ動力性能があってMTがある車種って他に皆無だもの
>>603
150BがGA-Cプラなのはわかるが140Bはどうなんだろう？
（かつて新MCが1760以上しかできなかったがそこら辺は改良されたのかな） >>587
平坦ではまずないが少し傾斜があるとエンストしやすい（吹かさずにクラッチだけつなげた場合）
ずり落ち防止機構が悪さをしてるのではないかと推察。 >>609
ハッチバックを伸ばすのは、まだいいんだよ。
東南アジア向けの後ろ下がりのセダンを伸ばすとデザインが破綻するという話で。
>>610
結局、シエンタ、ワゴン型タクシーがあってホイールベース2700超の5ナンバー枠の車を作り続けるので、カローラも同じベースで作って大きなコストアップにはならないと思うけど。 >>611
いくら軽量化したとか燃費が向上したって言っても大きくなって
どいつもこいつも重くなってるのは最近のFMCのわるいとこだねえ
（プリウスといい、マツダのアクセラ・アテンざとか）
GA-Bで作った方が伸びしろが少ないかもしれないが
軽量でいいのができそうな気がするのにね
（まあヴィオスと統合になるのは避けられなさそうだが）
現行とサイズ同等、1.5L～2.0LのNAで150～180馬力、1150ｋｇ以下で6速M/Tのが出れば最高にいいのだが
（現行ででれば買い替えたいぐらいに欲しい） 7月にカムリの新型出るんだな
なら次期カローラは再来年の話じゃん
おまえら早漏すぎ >>614
そうかな？フィールダーでもドア下部は共用でも窓枠周りは別物だからそこらへんは
結局デザイナーしだいなのでは？（あのまま伸ばすとカッコ悪いってのは同意・CLAシューティングブレーク風にでもするのかな）
現行が当時Bプラで最大サイズになるので割と改設計したってのが念頭にあって、
（WB2550（ベルタ）→2600（現行160系）HV追加時の一部改良でスポット増ししたらしいし）
それよりさらに10㎝も伸びて剛性確保に手もかかるだろうから量産効果が薄れるのではないかと
となるとGA-Bベースの新型ヴィッツと共有した方が量産効果がきたいできるんじゃないかな
（シャシーのくだりは現行のカローラのすべて本にも少し記載があるよ） >>620
前半はドア周りは手を入れるだろうからデザイン崩れしにくいんじゃない？ていう話
後半は要は手がかかるからWB2700のBプラベースにはしないんじゃない？ていう話
その前のレス番ぐらいは見て言ってる？？ >>594
俺も昨日車検代の支払で近所のカローラ店の店長に聞いたんだがマイナーチェンジでスポイラーやオーバーフェンダーで若者向けの3ナンバーになると言ってたな
楽しみだけど価格が大幅にアップするんなら諦めてパッソモーダにしとこうかな
駐車場楽だし >>621
viosは窓枠下が後ろ上がりなので、ステーションワゴンにすると後ろの窓がなくなると思われる。
>>594
>>622
今フルモデルチェンジなら3ナンバーが合理的だけど、ヴィッツと同様に今回はマイナーチェンジなのかもね。
それでも、一部3ナンバーのグレードが出来るのか？ 3ナンバーでマイナーチェンジ？
3ナンバーカローラが出来て現行のアクシオもマイナーチェンジして維持するってことか？ 5ナンバーのままならこんな課題に直面する
・ハイブリッドの4WDは出ない
・自動ブレーキ機能は対歩行者非対応のTSS-C
かと言って3ナンバー化も車庫に入らないユーザー見殺しとか
下のクラスや軽に逃げられるとか肥大化したカローラなら他の車を勧めますと言われるとか
課題も多いが(余程スポーティかつ素性の良い性能をアピールしない限り) マイナーチェンジで3ナンバーになるというガセネタを信じてるやついるんだなwww
スポイラーやオーバーフェンダーでわざわざ3ナンバーするメリットはまったくない
室内は広くならないし、タイヤの切れ角も大きくならない
いまさらマイナーチェンジのタイミングでもない >>626
お前がそう思うんならそうなんだろうなw アクアですらもうすぐ2回目のマイナーチェンジがあるらしいから
カローラの2回目のマイナーもありえない話じゃないよな
現行で3ナンバーを追加して反応を見るのかもよ カローラはレガシィと同じ路線を辿るんだろう。
現行(6代目)レガシィは、ただでさえデカいと言われた5代目よりも更に拡大化。
おかげで日本では売り上げが急落。
一方、北米では超人気車種となり、今でも品薄状態。
スバルはスバル全車種で、日本よりも北米のほうが数倍以上も売れるから北米市場へ舵を切った。
カローラも同じ。
日本では日本車全体で10位以内に入るか入らないか。
トヨタ内ですらプリウスやアクアより下。
一方の北米じゃあ、カムリと並んで輸入車1位2位に入る超大人気車種。
販売台数も日本の4倍以上。
そりゃあ、いくらトヨタだって【慈善事業】じゃああるまいし、売れる国を中心とした販売戦略をするわな。
「デザインが～」とか「3ナンバーが～」とか言ったら、
『どうぞ中古車でも買ってください』と言われるのがオチだろ。 日本はついで
日本で出るだけありがたいと思え
日本は軽しか売れない
ってことですか！ 日本のために五ナンバー作るより
世界のために3ナンバー作るほうがいいもんな デカい車に乗ることが
男のポリシーでありステータス
3ナンバー化でカムリプリウスを駆逐せよ！ 3ナンバー化でカローラが売れなくなるだけなら問題無いんだよ。
そのパイをシャトルに持って行かれたら大問題。 >>628
マイチェンあるとしたら、ヴィッツと同様にMT廃止だろうね グレイス「おらっしゃーーーー！グレイス一択ぅぅぅぅぅううう！」 >>638
んなこと言ったらアクシオ消えてまうがね >>637
HONDA上層部「もうシビック国内導入したからお役御免だよ」 160系になってから月平均どの程度売れてるか分かる人いる？
月平均3000台くらい？ >>628
今更ないだろ
来年前半には新型だよ
ビッツとアクアはTNGA-Bが遅れてる関係で東京五輪くらいまでフルチェン先まわしだからやっただけ >>641
大雑把で失礼
自販連のデータによると12年5月～17年4月(60か月)のカローラシリーズの販売台数が約49万台
拾い物のデータだけどそのうちのルミオン(～15年12月終売)が約1万5千台
これまた拾い物で恐縮だけど自販連の詳報によると15年1～11月と16年1～7月のアクシオの販売比率はどちらも37%前後
これらで概算すると
(490000-15000)/60*0.37=2929.166...
少なめに見積もって月平均2900台ってところか >>648
クルマで行こう だと「てぃーえぬじーえー」って言ってた よく考えると、アクシオが3ナンバーになったとしてもプレミオとアリオンがあるんだよな アクシオ３ナンバー化したらカローラより車格も価格も上のプレアリが５ナンバーのまま残ると思うか？ いいんだよ
そのまま3ナンバー化してBMのMシリーズ目指せばいい
前から似てると思ってたんだアクシオは >>648
天下のトヨタをもじってTNGA
ロアグリルじゃない、口アングリのデザイン車ばっかりつくってる会社なんて
傾いちまえ 1760ミリぐらいだと車幅よりAピラーの細さとかの方が見切りに重要な気がする 2chMate 0.8.9.27/Sony/D5503/4.3/GR メーカーさんから聞いた話。掻い摘んでしか聞いてないので各自で補完されたし
次期モデル登場時期について→18年内に出したい
車種バリエーションは？→現状のセダン・ワゴンに加えハッチバックもある
またいずれもカローラの名前を冠するらしい。販売台数の関係か？
サイズは？→全長アリオン並み、幅は1700より大きめ
エンジンは？→詳細不明。ただし一部報道で出ている1500直3は少なくともローンチでは出さない >>658
サンクス！
やはりBMW製 3気筒 ディーゼルターボエンジン はガセネタなのね。 FXとかランクスとか昔の名前を使ってほしいけど
三菱やホンダと違ってトヨタは絶対そういうことしないからなぁ 大学の時、友達がコルサのキャンバストップ乗ってたんだけど、なかなか良い車だったなぁ。
軽くてヒラヒラって感じ。
風の具合によっては天井がうるさいんだけど。 >>658
ハッチバック(ランクス？)はオーリスと共通っぽいな
フィールダーは最終カルディナと同じくらいか？
ガソリンエンジンは1.8NAと1.2ターボだろうか
価格帯は250万円前後と予想 旅行先なのでIDが違うで。
>>660
それではなくてヴィッツ等に搭載されるという新開発ガソリン3発NAのことだな
>>661
まさにそのような感じで言っていたから間違いない
ただし、サブネームが何になるかは不明
>>666
ランクス/アレックスのような関係になるのか不明
このスレか1・2スレ前にネッツでオーリスの取り扱いが無くなるっていう
レスが合ったが、オーリス廃止で11代目で出来んかった全店販売をやるのか？と想像
もっと根掘り葉掘り聞きたかったけどな、特にエンジンラインナップとかグレード展開とかな
これ以上情報がないしROM専にもどるわ >>668
まだ始まってもねーよ
３気筒1.0T新生カローラに乞うご期待 >>669
オーリスの1.2Tに260万円という価格設定をしたトヨタだと1.0Tもとんでもない価格設定になりそうだ
トヨタのブランド力,営業力でも売れなさそう トヨタが売れるのは営業力のおかげってよく言われるけど、俺は違うと思うね。
信頼性・耐久性がリピーターを生んでると思う。
デザインより走りより、普通の人にはそこが一番重要なんだよ。 >>671
86とパッソ見てみろ
86はまだギリギリわかるけどパッソなんか初代からブーンの影すら見えないレベルで「トヨタの車！」って感じでプチトヨタとかやってたじゃないか スターレットとかタコⅡからパッソに乗り換えた人は、トヨタに不信感持っただろうな。
普通の人はトヨタ車だと思って買ってるだろうし。
実際は軽基準の車でよく壊れる。
タンクなんかもトヨタ品質の足引っ張るかもな。 オーリスの「ダウンサイジングターボ」は高いうえに欧州風にハイオク指定ときた（ハイオクでないと苦しいのかもしれないが）。
しかもカタログ燃費がずば抜けてるわけでもなく（かえって実用燃費に近く良心的なのか？）、同じやり方を「カローラ」では
やらないと思う。
これにMT組み合わせたら--- >>674
カローラワゴンは代々ダイハツが作ってたし、カローラセダンの一部もダイハツ製だったようだし、ほぼトヨタとダイハツは一体じゃないの？
設計は別々だけど、そのせいで逆にパッソの自動ブレーキが歩行者対応だったり羨ましい面も。 それはダイハツの工場を使って組み立ててただけで、意味合いが違うと思う。
パッソなんて雪国では信じられないくらい錆びてるからな。
初代ヴィッツですら錆びてないのに。 パッソはフロントフェンダーのガーニッシュのど四角いレーダーのデザインさえどうにかしてくれれば自分的には納得できる パッソがブーンのOEMだって知って買ってる人相当少ないだろうな
キャストまでKパッソとか言われてるしダイハツがかわいそう >>675
同じターボエンジン搭載のC-HRのはレギラー仕様だから不可能ではないんだろうけど
レギョラー直噴だと煤溜まりまくりングで燃費も出力も即行ダダ下がりが懸念されるところだね
あと、パッソやルーミー（タンク）があれだけ売れるとミニバンやクラウン以外の国内専売車はあの程度の品質でダイハツにやらせそうな気がしてならない カローラクラスの車が15年20万km平気で乗れるのは、メーカーからすれば過剰品質なんだろうな。
でも、だからこそ得られたトヨタへの信頼でもある。
今だって、単純に車だけ見ればインプレッサの方が魅力的だが、実際に買って長く維持するには不安を感じる。 前のスプリンターAE110(MT)で37万km走ったけど
今度のアクシオNZE161(MT)じゃ無理かな～？ ← 挑戦はするが >>681
カローラもインプレッサもメンテ次第で20年30万キロ余裕
しかし、自分自身のが先に飽きてしまう NZE141だけど、メンテなんて5000kmに一度のオイル交換だけだけど10万kmノントラブルだわ
他社なら壊れてたんだろうか？ アクシオ見てきたけどなかなか良かった。
アクアより頭も広いし、ヴィッツのガソリンと値段的に大差なかった
ただ予算いくら？今日買ってくれと一見さんなのにやる気満々だった
マニュアルの試乗車ないから即決はできないな。。 マニュアルの試乗車なんてメガウェブにすらないだろｗ
安いんだから買っちゃえばいいじゃん。
ボーナスで一括購入可能な値段じゃん。 >>685
アクシオは良いよ
俺はGのMT買ったけど満足感高いよ
Xでもコストパフォーマンス高いけどね ウンコがおいてあったササッとしたら?からの??かな→←↑↓→の駄目なところがダサい ボーナス８０万くらい出そうなんで、奮発して1.5XのMT買っちゃおうと思います！！
楽しみだな～ ボーナス80万出る会社ならGでもいけるのでは・・・ なんで今時MT車なの？
スポーツカーならわかるが
こんな大衆セダンで何であえてMTなんだ？ >>697
同グレード同士で、CVTよりMTの方が価格が安いから そんな理由なのか
MTの楽しさかと思ったら
まさか金銭的理由とはね
てことはHVよりガソリンの方が弾数出てるのか >>696
つていうか
ボーナス80万も出る会社に勤めてるなら
もっといい車にのれば？
カローラは私みたいに
ボーナス出るか出ないかわからないような
会社に勤めている人間の乗る車ですよ >>700
車なんかに金かけてるような思考回路だから貧乏なんだよお前ｗ
ボーナスも出ないような会社に勤めてたらそもそも車買わないだろ Gでも200万以下でヴィッツアクアより広くて乗りやすい
紛らわしいアイドリングストップがない
安いしシンプル
単なる移動手段
CVTより耐久性が高そう
んなわけでMT 何度も出てきてるけど手ごろな価格で且つある程度の車格でMT入門にぴったりだと思うからこれにしてる マニュアル車が好きだから次買うのはアクシオのマニュアル車のGと決めた >>700
いやいや、負け組み零細勤めは自転車か原付だろｗ
車なんて乗っちゃいけないよｗｗｗ 自転車と言っても、ホムセンのママチャリ(１マソ以下)から
アレックス・モールトン(\1,944,400 \1,382,400 \1,274,400 \1,004,400)みたいなのも在るぞ
家にはプジョーが２台有るが(そんな高くないw) 現状、"楽しめる"安価なMTって、
アクシオかスイフトかアルトワークスしかないよね アクシオ、スイフト、ハスラー以外に安いマニュアルあるか？
アルトならワークスは良いよね ワークス、ハスラーは軽だし、スイフトはコンパクトカーだしで、
それ以上の車格(非ハッチバックセダン)でしかも安価となるとやっぱアクシオしかないのが現状だよなあ アクシオって、サイズから見るとコンパクトカーじゃない？ >>702
田舎の中小だとボーナスなんて出ないときもある
でも会社は車所有前提・・・田舎だから >>712
ビッツと全幅が同じだもんな
アクシオはコンパクトだね
>>711
コンパクトがダメならアクセラスポーツかアクセラセダンに乗れよw >>717
アクセラの方が車格的に上で価格も若干高いけどな
アクシオの方がゆったり、ふわふわした感覚があるが、アクセラはアシが若干硬いっていうかグリップがある 今のアクシオってフロントのデザインのせいででかく見えない？ >>716
ハイブリッドがMTより安くなったら考えるよ そういえば、デミオセダンが国内販売されるらしいね。
見た目はアクシオより断然格好いいよなｗ デミオセダンがアクセラセダンより安くて、MTあるならいいよね マジかもうちょっと待てばよかった
デミオならMT投入されるだろうしなあ >>686
今日の時点でメガウェブの試乗車一覧にオーリス RS、カローラアクシオ G、86 GのMT有り。
去年の年末にメガウェブへカローラ アクシオのMTを乗りに行ったけど、自車(4代目レガシィ ターボの6MT)と比べて低回転のトルクが太いので
発進はしやすいし加速も不足は感じられないし、とても扱いやすくて良い車だと思った。 なんか年末に今のカローラとは別のカローラが出るって話があるけど、噂の3ナンバー化したやつかな？
でも新型っていってないのが気になるって聞いた人も書いてたけど、現行車との併売とかハッチバック導入かな？ 昔コロナがFRとFFを併売してた時みたいな感じになるのか？
3ナンバーの新型がある程度売れたら160系をフェードアウトさせる感じで >>727
併売する意味なんか全くないだろ
もし新型が出るなら普通に160系はディスコンだろうよ >>726
併売っぽいな
旧5ナンバーの売れ行きを見て、その後継を出すか様子見だろう うーん、未だに法人ニーズが高いのは事実だしどうするかな
今の時代併売なんてするかとは思うが
最近でもプリウスも法人限定でやってたし無いことも無いかな
普通に考えるなら今のカローラアクシオの穴埋めで
ヴィオス(ベルタ)を持ってくるとは思うけど
どっちも新しくないしだったら日本向けにわざわざ作ったアクシオを売った方が良いのかとも思う >>725
横レスだけどサンキュー
86から乗り換えでカローラMTどうかと思ってたから助かった 新型カローラ→3ナンバー
新型アクシオ→5ナンバー
で併売することはダメなの？ 先代の特別仕様車のMT乗りだけど
現行は特別仕様車でもHVだけなのは
いただけないよなー カローラは86から乗り換える車じゃねえわ 金の無駄使いになる 併売したとしても法人グレード限定とかでしょうね
過去には併売モデルもあったけどやっぱり人知れず即行消えてるけどね
前述のプリウス然り、他社ではラフェスタ然り 欧州向けカローラのセンスの良さはなんなの？
なんであれを国内向けに販売しないの？あれなら買いたい。 欧州向けカローラがプレミオ
北米向けカローラがアリオン
になった合成画像が出回ってたけど
もう数年前なんだよな
あれから進歩してないww >>736
現行の欧州仕様って露骨にワーゲンじゃね？ >>738
確かにワーゲンのパサートとかの影響受けてるね。これなら買いたいよ。
日本版のカムリやマークＸよりセンスいいわ。
というより最近の日本車が奇抜なデザインが多くて玩具っぽくなっとる。 でも、欧州カローラはあの大きさだから良く見えるんだよ
あれを５ナンバー幅のまま移植したらバランスの悪い激ダサセダンの出来上がり 猫も杓子もキーンルックでカローラらしくないスポーティな顔つき
最初からキーンルック前提でデザインされたならまだいいけどマイナーチェンジで無理やりだからなぁ ベストカーに次期アクシオきてたぞ
4400×1740×1450になり3ナンバーにサイズアップすることで
ふんばりのあるプロポーションに仕上げてるとさ
1.5リッターHVがメインで燃費34kmだとさ
デビューは18年春予想 ちなみに
プリウスPHVみたいなライトになってて
全体的にプリウスPHVルックだ
価格は200～250万と据え置きだ 2chMate 0.8.9.27/Sony/D5788/4.4.4/LR 軽乗り♀ですカローラ欲しいです。
今は軽のセダン。 日本独自モデルで3ナンバーって一番ありえない気がするけどな 海外のカローラ3ナンバーと
日本仕様アクシオ5ナンバーになるんじゃないの？
どうなるの？ >>754
スカイラインR33やR34が国内専用3ナンバーだったからありえなくない話
個人的には5ナンバーのままでいてほしかったけどね 欧州のカローラは1.8lの132馬力6MTか
マジで欲しいわ 要するにTNGA-Cの車台を使っての最小幅ってことなんでしょ
現行のオーリス（海外カローラ）の車幅が1760mmだからそれよりは縮めましたよということか そう？
プリウスの50系とPHVはどんぴしゃりだったけど 国内向けが3ナンバーになるかはTNGA-Cの自由度よりは
140系以上に共通化するだろうし海外カローラの車幅によるね
海外が174なら国内も170に抑えられそうだけど
まぁどうせ178くらいになりそうだから174、ギリギリまで詰めても172が限界だろうな まあ先代インプG4あたりのサイズならギリで許せるかな
今のインプG4はやや大きいが グリル大きくなった現行アクシオでも
十分カッコイイのに
その上3ナンバーになってフロントマスクもカッコよくなるんだから
プリウスより車格が上になって売れまくりだろうなあ プログレやR34あたりよりでかくなると狭い道ですれ違えなくなるよ
車幅がふえるのはやめてほしかった >>746
全長そんなに短くならないよ
4600くらいまで伸びる
>>768
車格は全世界でプリウスの方が上
プリウスの場合日本仕様は特別に割安な設定になってるから実感ないけど、海外ではカローラよりずっと高くてカムリ並 そうなん？
新型は見た目も大きさも現行プリウスどころか
PHVより上なのにか
それでも車格が下は違和感を覚えるね スタンダードCセグメントと付加価値付orプレミアムCセグメントの違い >>771
あとPHVは海外カローラより全長長いはず 実際発売してみないとカローラが上とは言えないよな
ただ3ナンバーのセダンとハッチバックなら
セダンのが格上という風潮は確かだと思うし
次期アクシオがプリウスに対して路上で優越感を味わえる日はもうすぐそこだね
3ナンバーに化けたカローラセダンに勝るのはランクルレクサスくらいにして貰いたい もう売れないとわかってる車を国内で作らないで輸入した方がいいんじゃないの？ 次期アクシオはヤリスiAでいいよ。MTあるみたいだし 値段は最廉価グレードでオプションなし乗り出し200万くらいから？
比べるのが間違いと分かっていても1.5ｘのmtと比べると高いな ベストカーに載っていた次期カローラの画像(最新版)
→https://kuru-man.blogspot.jp/2016/09/new-Corolla-FMC-2019.html
プリウスPHVのようなヘッドライトと言っておきながら、
画像は三連or四連LEDヘッドライトではなく、ハロゲンランプ車だし、
テールランプ形状が、スパイショットされた車と異なる。
それに、2016年12月時点から予想CGが変更されていない。
よってこのCGデザインはガセ。
そしてダサい。
むしろ、更に3ヶ月前の9月時点でベストカーが載せた予想CGの方が
プリウスPHVに似ているし、カッコいい。
→https://car.kurumagt.com/wp-content/uploads/2016/09/2016t-09033.jpg >>778
北米のiA&兄弟車のデミオにMTがあるってだけでしょ
マツダのメキシコ工場稼働させるためのiAをわざわざ持ってくる意味はないと思うけど >>779
くそかっけえ
ドレスアップパーツが乱発されて
ドキュンが群がりそうなカッコよさだな
やるなトヨタ >>777
値段はアクセラやインプみたいな感じだろ 左様
現行アクシオの主な顧客は法人と老人だから
まぁ若年層もゼロではないけどかなりの変態でしょうな
次期型が予想図通りの3ナンバーで出たら老人は発狂して脱糞してしまうだろうな
そうなったら
グレイス一択 一応若年層なんだが、ワイってかなりの変態だったのか・・・ >>784
カローラのネームブランド舐めちゃいかんよ
3ナンバーでも老人も強引に納得させるだけの力は持ってる
ファミリアは3ナンバー化+アクセラに名前変えて死んだんだと思うし >>786
アクセラが死んだことにされてるけどソコソコ売れてるし、最終型ファミリアは既にジリ貧だったろ 社用車っても所詮パイの小さい国内だけでしょ。
連中だって選択肢なきゃ買わざるを得ないんだし。
だったら法人がもっと買い支えてやれば良かったんだよ。 >>784
カローラに乗ってる老人なら
間違っても聞き覚えのないホンダのセダンなんて乗らない シビックに乗ってる老人も
間違っても没個性的なトヨタのセダンなんて乗らない 某ホンダの軽で燃料ポンプが5万キロ持たなかったことがあったよ トヨタは壊れないか壊れにくいから壊れやすいに変わってリコール騒動を経て元に戻るか戻りつつあるって処か
旧型のアクシオは変な時期の物だろうな
故障したからメンテナンスしてるとこ そうか、とうとうカローラも国内は捨てたんだ
セダンは高級路線しか売れないからな プリウスのデザイン不評なのにプリウスに寄せてどうする 初めてかな？
自分と同じＧの四駆乗りを前で見たの？
カローラも３ナンバーか。５ナンバーだから良いんだよな
高級セダンにはない、中途半端な乗り心地、まあ乗り潰すつもりです。 4WDってどうやって見分けるの？エンブレムか何かが付いてるとか？ エンブレムってかシールだね。
トランクのとこに。
雪国以外の人は分からんよね。
120・140の時はのリヤドアの下に『4WD』のステッカーだった。 まぁ、ステッカーが無くても後ろから見ればデフで分かるけど。 雪国でない九州でもフィールダーならぼちぼち四駆も見るけどな 5ナンバーにこだわる理由はないと思うけどなあ
ある程度幅があるほうがやっぱりかっこいいし余裕があるよ 今更それはないんじゃない？
なんでこんなことになったかと言うともう国内専用で５ナンバーのセダンなんか作ってられないからでしょ
手数で勝負の軽、収益の見込めるミニバンやクラウン以外の国内専売車はなくなるんじゃない？
新興国向けの貧弱なセダン持ってきても売れないし 王道のセダン
四駆Ｇ乗り
みんなセダンに帰ってくるんだよ
３ナンバーなんかいらないよ 先代は四駆だとサスも四独になるし
走行性能は結構差が出るよね でも、アクシオがフィールダーと比べて走りや生殖性の部分で凌駕するって評価聞いたことないんだけどそこんとこどうなのかな？
セダンはワゴンやハッチバックと比べてボディ剛性高くしやすいし静粛性でも有利なはずなんだけど アクシオだけど運転席より後部座席の方が静かに感じるのは気のせい？ フロントシートよりエンジンから離れているし
さらにフロントシートや乗員が遮音、吸音材にもなるからな >>806
もうトヨタは日本中心に考えてないんじゃないかな
日本市場に媚びすぎてガラパゴス化したらトヨタに限らず国産メーカーは終わる
5ナンバーに拘る国内の顧客に対しては
嫌なら買わなくてもいいってスタンスなるよ
インチキ規格の軽だってあるし 26日発売のマガジンX
オーリス改名だとよ
多分カローラシリーズに戻るな 次期型は３ナンバー化カローラを全チャネルで販売するの？ 1.5ターボにしてくれんかな
160psくらいでいいから ZRは1.8の方がバランスが良いエンジンだと思う。 >>819
そういやホンダはなぜか1.5ターボ全力推しだな
海外じゃ税制上不利になるんじゃなかったっけ1.5Lは ホンダの1.5は中国市場をにらんでのものだと思うわよ
消費税(ぜいたく品)3%で済むのが1.5まで 現行アクシオと先代ではどちらが総合的に良い車でしょうか？
5MT車に乗りたく且つセダンが希望の為、アクシオに絞って考えています。
当然新車を買うなら現行モデルしか買えませんが、カローラなら中古でも修理にさほど
お金がかかることもないだろうと思います。
個人的にデザインどちらが好きというのもありません。
グレードもXでもGでもどちらでもよいです。（新車で買うならGを買いますが）
５MTのフィーリングは現行も先代も変わらないものでしょうか？
軽自動車ではありますが、アルトワークスの５MTのフィーリングの良さには驚きました。
あそこまで出なくともよいのですが、カローラの５MTって100系の頃から流用ですよね？
110系のMTを運転した記憶ではシフトストロークが長かった記憶がありますが、その辺は改良されてますよね？ シフトフィーリング重視ならアルトワークスじゃないかな？
あれも一応軽「セダン」ではあるけど >>828
110から161に乗り換えてｼﾌﾄﾌｨｰﾘﾝｸﾞに違和感は無かった
違和感が有ったのは、ﾀｲﾔﾊｳｽの分ペダルが左に寄っててﾌｯﾄﾚｽﾄのｽﾍﾟｰｽが無いのと
H&Tの動きをしようとすると足がつりそうになる (´Д｀)
燃費は随分良くなったね。110で15～16km/L、長距離で17.5km/Lだったのが161で年間平均17.62km/L、この5月～6月の平均が19.52km/Lだからねぇ(基本郊外走行) ランクス、アレックス体制再びか
10年前カートップでランクスアレックスが統合し一店舗での扱いにって書いてあったから
絶対カローラの方に残るだろうって父親と話してたら
まさかのネッツに残ってビビった
当時は小学校中学年のガキだったからよく分かってなかったけど
あそこでカローラが国内外に枝分かれしてカローラファミリーにしづらくなったのと
HBは若年層向け+カローラのブランドが若い人にはマイナスになってきたでネッツにしたんかね
でも結局色々と意味不明なルミオンとか出すんかいってツッコミが入るんだけどね
お前こそネッツだろなんでBbとカローラHBをトレードしてんだよって思ったわ >>829さん
>>830さん
>>831さん
ありがとうございます。
>>830TRDターボは遠慮するつもりです…
>>831さん
アクセルペダルのオフセットは初耳でした。
ディーラーでCVTでもHVでも良いのでペダルレイアウトを確認してみます。ありがとうございました。
近所の中古車屋に車検キレてる先代Xが乗り出し60万円でおいてあります。走行距離は2.5万キロで
年式はH20年。これで乗り出し60万円は高いですよね？そう思いネットで検索するとまぁまぁ妥当なラインなんですよね。
だったら新車買ったほうが経済的だなぁと…そう思いかけていたところだけにペダルレイアウトの情報は嬉しかったです。
スズキのスイフトが全車（全グレード）５MTが新開発だそうで「いいな」とも思うのですが、どうしてもセダンでないと落ち着かない
んですよね。ライバルだったラティオは死に体の上MTなし。
本来のサニーの後継車であるシルフィ（B15が最後のサニー・現行シルフィの型番はB17）はどんがらセダンとしては広くていいと思うものの
やたらと硬い乗り心地＆MT設定なし…
マツダとスバルは遠慮したい（地元ディーラーが最悪なもので）
となるとカローラ一択ですね >>834
アクセルペダルのオフセットでなく、アクセル・ブレーキ・クラッチペダルが平行に左に寄ってる。
その中古、高いと思ってしまったのはズレてるのかな？
前の110が6年落ち車検1年付き1.3万km乗り出し50万、のところ追加整備頼んで53万。それから35万km以上走ったもので ここに来てまさかのMC!?(注※今回のベストカーの見どころはここだけ)
今年10月にもHV車を中心に燃費向上・LEDライト標準装備グレードの拡大を行う見込み
8月中にも一部オーダーストップの見込み(6/26発売ベストカー・遠藤徹の地獄耳スクープより)
内容的に一部改良のような気がするが、万が一MCだったら新型が出ても暫く併売するつもりかな？
MAG-Xのオーリス改名に２ページも費やしている処を見ると何か新情報が欲しいとこだね
>>828
球数があるかどうかはわからんが140系のターボレスのGT(皮と足回りの良い1.5X)もあるよ
160系は110系よりかはローギアードで120系と同じみたいだね
ペダル回りはいいけどフットレストが無いのが気になるかな ハンドルのセンターとシートの中心線がずれてる
まともなフットレストが付いてない
MTなら120がベスト >>836
ついにXグレードにタコメーターか・・・ｗ >>838
フィールダー1.5Xと共用でいいからいい加減ほしいよね
（Gのメッキと違ってあれはリングがシルバー塗装だけど）
アクアみたいに地味にタイヤ幅が大きくなったりして？
(175/60R15→185/60R15[Lグレードの165/70R14は廃盤で185に統合]) 装備はXでいいけどタコメーターがほしいからGにするということはなくなるのか ベストカーの地獄耳
カローラは10月最終マイナーチェンジ
内外装のデザイン変更
ハイブリッド中心に燃費向上
LEDヘッドライトの標準装備モデルも用意
現行モデルは8月でオーダーストップ
これが5ナンバー最後のモデルになるのかな マイナーチェンジってまじ？
MT欲しさに現行買っちゃったのに >>842
安心せい
MTは現行限り
マイチェン後はヴィッツのようにMTは仕様から外れるから >>841
補完どうもです。
26日発売のMAG-Xの次期オーリスの開発コードは160B。他は後程。 本題に入る前にG'sに代わって導入されるGRについて
GRMNを筆頭にGR、その下にG'sを代替するGRスポーツの3種で展開。
GRスポーツ…現行のG'sに準じる。エンジン回りはいじらない。
GR…エンジン回りも含めて変更、ただしGRMNほどは過激ではない。
第一弾はプリウスPHV(ベースはS及びSナビパッケージ)で、
オーリス後継にもGRスポーツ(2.0HV)が設定される予定。 オーリスを改め、単にカローラHB？顔つきはセダンと同じデザインに。
開発コード160B。現行E180系同様ハッチバックとワゴンが存在。
今回のFMCでワゴンも導入。フィールダーの後継として発売予定。
既報どーりプラットフォームはTNGA-Cでホイールベースは2700mmへ(現行比+100mm)
ボディサイズ(HB)は、4350x1765x1475で現行後期型よりさらに大きくなる(全長+20mm)見込み
エンジンは2.0HV(CVT)・1.8HV(CVT)・1.2T(MT&CVT[CVTのみ4駆有])の3種類。(海外向けには1.5DTも)
燃費は1.8HVは34.6㎞/L、1.2TはCVT[FF]20.4㎞/L、MT17.0㎞/L、CVT[4WD]18.2㎞/Lが目標。
うち2.0HVは前述の通りGRスポーツ専用。(1.8HVの4駆ついての記載なし)
デザインは確定。今年後半には試作車を組み付けか？
生産開始は18年初夏予定。製造は高岡工場。（販売チャネルはまだ不明）
ワゴンもあるんだから流石にサブネームぐらいちゃんとつけてくれると思うが…
（まんまカローラ・ハッチバックだなんて）
ややこしいがこんな感じ
140B…国内向けカローラセダン(ナロー)
150B…海外向けカローラセダン(ワイド)
160B…カローラHB及びワゴン(ワイド) >>843
3月頃にもあったけどどこ情報？
新型が出ても160系が併売になるのは濃厚みたいね
(もしかして販売1位にどうしてもしたいのではないかと邪推) >>835さん
レス遅くなりありがとうございます。
その後のMC情報の書き込みなども拝見し、現行モデルを新車購入の方向に決めました。
ありがとうございました。
次にこのスレに来るときはオーナーとしてです。
みなさんよろしくお願いします。
オメ!! いい色かったろ！俺！w なんてな（いかりや長介風） 併売しても過去にはそんなに長続きしたやつないでしょ
>>846
しかし140BのナローってのもやっぱTNGA-Cで３ナンバーなのかね？ ヴィオスは3ナンバーでエティオスは右ハンドル＋ATの組み合わせができない上センターメーターだから日本では売れない
ということでの5ナンバーカローラ併売かな？ MTは自動ブレーキとの相性悪いから
今後はなくなっていくだろうね >>846の通り
MTは燃費がゴミだから
生産終了でいい 自動ブレーキつーかレーダークルーズが付けられないからでしょ
カローラのMTはヴィッツRSと基本コンポーネントは共通だから(それでMTグレードを維持してきた)
ヴィッツのMTが無いのから察するに
MCでMTのカタログ落ち濃厚かな
しかしMTが在ることもカローラの哲学の一つなのに
それで良いのかとも思う >>850
そもそもエティオスなんて新興国向けの車なんて国内に持ってくるわけ無いでしょ
あと、ヴィオスは5ナンバーに収まるんじゃないのかい？ ミライースみたいにクルーズ考えなくていい車種でも
自動ブレーキのためにMT作らないという方針を表明している
https://youtu.be/udJVhECc-9k?t=2683 ボーナス出たらハイブリッドG + red買おうか悩んでたけど
MCあるのかー。
まあ値引きもなくなるから買うなら今か、外装が変わるなら待ってみるか。。。
待てないこともないけど、今の車あまり調子よくないからなー >>849
140B…1740mmで本当なら立派な３ナンバー
>>850
現行のヴィオスもエティオスも発売当初はMT有ったでしょ
>>852
減速時にエンジンブレーキが上手く使えず実質ブレーキだけでの制動になるからね
>>855
TSS-Cが付いてるんだからレーダーCCが付かないんじゃなくて
全車速追従CCに対応できない(加減速の調整の都合で)のでは？
ヴィッツはGR系のグレードで出すとか言ってなかったか？続報が無いが。
余談だが英国では1.3L(1NR)がディスコンになって
1.0(MTのみ)1.5([2NR]CVT&MT）1.5HVの三種みたいね
>>856
サイズ的には両者1700mmで５ナンバーに十分できるレベル。
但しアクシオと同世代の海外専売車はわざわざ持ってこないでしょ
>>857
親会社より技術が無いって言ってるのと同義。なさけなっ かつてのトヨタは需要のありそうなところは受け皿用意してくれてたんだけど
もうそこまでの余裕もないのかな
使えるユニットも無いとなれば仕方ないか 北米ヤリスもフランス工場に移管されたはずなのに未だ旧世代の1NZ-FE+5MT/4ATなままなんだよね…
欧州向けは新世代の2NR-FKEに6MT/CVTという組み合わせになったというのに何故というところ >>863
iAがP5-VPSに6AT/6MTのスカイアクティブを出し惜しみせず使ってるから、
余計に見劣りする様に見える
4ATは後期のカローラでもディスコンになっちゃたし。 >>857の要約
記者(42:08～)
誤発進防止についてはMTの方が有効ではないのか？
何故新型ではMTの採用を見送ったのか？
三井会長
現在開発中の新型車にはMTを採用していない（！）
圧倒的に女性・高齢者のユーザーが多くATが多数の為。
18年度までにSA-III搭載車を200万台に増やしたいが
その数倍既存車両に乗っている方が居るので、
後付での自動ブレーキシステムを開発中。
(注：SA-III(スマートアシスト３)＝ダイハツの自動ブレーキシステム。
ステレオカメラとソナーセンサーを使用。)
松林取締役
(補足：)誤発進だけを考えたらMTは有効。
但し自動ブレーキとして考えると作動時にエンストが発生するので、
予防安全トータルで考えるとATがよい。 >>861
Bプラに2NR-FKE+MTって組み合わせは国内は無いけど欧州ヤリスとか、
東南アジア向けのシエンタにもあるぐらいだから余力自体はまだまだありそう
ヴィッツのGRスポーツが出るかどうか次第ってところもあるけど、
情報の出元すらはっきりしてない段階で悲観は早計では？ >>846の補足について
デザイン…前回同様の顔つき(フロント図及びサイド図はベストカー＝MAG-Xで差支えなし)
Cピラー部に黒ガーニッシュを付けてリアガラスまで勢いのあるデザイン。
リア周りはまだ不明。絵の通りなら少しノッチがついているようにも見える。
GRスポーツでは専用フロントバンパー(イメージ参照)+エアロパーツが追加
https://img01cv.c.yimg.jp/ycv/motorshow/article/39/5811/01_w1920.jpg?tm=170113140814&;type=resize&quality=90&width=640&height=480 >>846
セダンよりワゴンの方が大きくなるのか・・・
国内セダンが140B、海外セダンが150B、ワゴンとハッチバックが160Bとなると、
いよいよアクシオとフィールダーのデザインが別々になりそうだね。
ネーミングもアクシオが取れて、無印のカローラに戻るのかな？ アクシオなんてサブネームは要らんな
堂々と「カローラ」でやるべき >>870
標準カローラじゃなくて国内では専用5ナンバーにしたときに
アクシオのサブネーム付けたから
共通に戻るならサブネームいらないよな ナローは頑張って1720ぐらいまで絞ってくれないかなぁ。片側1cmなら無理なく替えられる。 1800は欲しいなあ
折角3ナンバーに昇格するんだから >>862
シビックにもゴルフにもフォーカスにもアクセラにもインプレッサにもパルサーにもMTがあるのにカローラからMTがなくなるわけがない >>876
だといいね
MT設定ありなのは、350万円～のカローラハッチバックGTだけでないことを祈りたい 国内向けと海外向けで開発段階から別コード与えてるあたり
アクシオの名前が残りそうで仕方無い
要らないんだけどな～
フィールダーが結局どうなるかが気になるな
オーリスがカローラファミリーに戻るなら
オーリスワゴンをフィールダーで売るのか
それともカローラセダンの派生車を用意するのか
車幅は年配ユーザーに納得させる為にも172くらいまで絞るかもしれんが
まぁ大きくても174には収まるでしょ
140系のアクシオと無印の車幅の差ってどのくらいだったっけ？ ヤリスiAでいいよ別に。ちっさい車のが運転楽だし
良いんだがね～ 純正プラグ１０万キロ位持つものかと思ったらコッパーより持たないとは･･
NGKのイリジウムを注文したが、今度も短期で死んだらコッパーにしようかな
やれやれ 安い白金は普通の寿命だよ
イリジウムも10万持たん イリジウムはイリジウムでもイリジウムタフでコッパーに負けたんだから困ったもんだよ
プレミアムにしても耐久性で1割向上とメーカー違い位だからなぁ
運が悪けりゃ壊れるって事だねぇ イリジウムとかの長寿命プラグは、V6とか水平対抗みたいな交換が困難な車が使うもんだよ。
この車みたいに「どうぞ、毎月点検して下さい！」みたいな構造の車は安いノーマルプラグでいい。
イリジウムに換えたって、パワーも燃費も変わらんよ。
変わったとしても、それはプラシーボ。 それと、DENSOのイリジウムは弱いと有名。
やっぱりプラグはNGK。 >>878
それぐらい自分で調べたらいいのに…
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E140)
E140ナロー…1695mm
E140ワイド&E150(新MC)…1760mm(オーリス及び同TW含む)
1720ぐらいなら初めっからもそっと削って５ナンバーにしとけって話だし、
150Bが1800になるんでないのという話もあるし、
140Bが別ボディで3ナンバーありきなら1740-1760位が妥当だと思うね（現行プリウスも1760だし）
余談だけど初代アクセラは1745だったね、ミラーtoミラーは５ナンバーと変わらないって話だったっけ
140Bでわざわざ別ボディは作らないような気もするが…
併売が濃厚に鳴ってきた現在の状況だが流石にフィールダーEXとか言う名前で160系を売らないだろうから、
"ツーリングワゴン（カロゴン）"が復活したりして？ リンクですが途中の
Tenth generation (2006-2013)
Main article: Toyota Corolla (E140)
からも飛べますよ
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E140) >>876
内燃機関があるうちはMTも残るだろうけど国内で買えるっていうのが重要だと思うの。
今MTで買える奴たち
ゴルフ(GTI・Rに6MTを設定[ヴァリアントはDSGのみ])
アテンザ(2.2DT搭載車全てに6MTを設定)
アクセラ(1.5ガソリンFF車と2.2DTに6MTを設定[セダンは1.5ガソリンFF車のみ(教習車仕様は1.6LFF&5MT)])
デミオ(1.3ガソリンFF車に5MT、1.5ガソリン(15MB)・1.5DTのFF車に6MTを設定)
シビック（HB・Type-Rに6MTを設定[セダンはCVTのみ]）
グレイス（教習車仕様のみ1.5ガソリンFF車+5MT）
フィット（最廉価1.3ガソリンFF車に5MT、1.5ガソリンFF車(RSのみ)に6MTを設定）
インプレッサ…スポーツ・G4・XV共に国内向けMT廃止(WRX_STIに6MTのみを設定)
スイフト（1.2ガソリンFF車に5MTを設定）
ノート（1.6ガソリン車(ニスモS)に5MTを設定）
マーチ（1.5ガソリン車(ニスモS)に5MTを設定）
カローラ(1.5ガソリンFF車に5MTを設定[OEMの光岡リューギ含む])
書いてたららちが開かないのでこのあたりで。割といるのね(今三菱って普通車にMTいないのね) >>887
わざわざ丁寧に申し訳ない
仮にワイドが1800だとしても1740くらいまでは削れそうなんだね
個人的にはワイドが1780でナローが1720～1740くらいかなと思ってて
丁度先代プリウスの1740くらいがサイズ感的に文句でなさそうかなって考えてた
実際にカローラから先代プリウスに乗り換えた高齢者も多かったらしくて(そのせいで運転下手なプリウスが増えてるからカローラHV早く売らなかったトヨタが悪い！ってうちの父親は皮肉言ってたけど)
そこ(先代プリウスの車幅)までなら幅についても異論を抑えられそうかなと
あとはフィールダーについては現行同様Bプラで作るって案も有るね
ただTNGA-Bの開発がどうも遅れてるみたいだから
これは可能性薄いかな >>884
デンソーではあるけど純正が元々イリジウムタフで１０万キロいけるんじゃねって奴なのに、
コッパーの交換推奨距離以下で壊れると何だかね
元々がイリジウムなので、コッパー入れるとエンジン性能は１００は出ないと思う
プレミアムRXで様子見してみる予定 >>890
フィールダーのBプラ案なんて聞いた事もないぞ～ 確か先代カローラは
140系カローラアクシオ
140系海外カローラ
150系海外カローラ
なんだけど
アクシオと140海外→プラットフォーム共通
140海外と150海外→ボディ完全共通
って形で奇妙なんだよね、140海外と150海外は同じ形なのに中身は生産設備の関係で旧MCと新MCに分かれて全然違うんだから
ちなみに三者共通のパーツは側面ガラス >>892
知ってる限りではベストカーが一時期言ってたぐらいかな？
TNGA-BでP150系ヴィオス(とE160系カローラ)の統合車種を作ってるのだとしたら、
派生のステーションワゴン(例えば日本に限らずNZとか)があってもいいのかな、とは思うけど
(無論アクシオ＆フィールダーの後継として)
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9257/140_topic1.html
10代目の設計にはこんな考えでやったのだとか。（素カローラ設計）
外観・内装がほぼパッと見似てるのはこのせいなのかも
勝手な想像だけどE120&130系はそれまでのE110系と大幅に変えていろいろペイする必要が出てきたから
E140ワイドは先代のE130(旧MC)を生産設備を流用しやすいように設計。
(E140ナローも同様にE120(旧MC)の設備をなるべく流用しやすいようにした結果旧MCに)
E150は走りの要求レベルが高い欧州向けに作るためにレベルに不満のあった旧MCをやめて新たに新造したのかな？と想像
(じゃあなんでxBは新MCプラなの、って言われるとしんどいが新MCは低床だったからスペース稼ぎで必要だったのかも) >>890
新MCで散々小さくできないって言われていたがTNGA-Cの下限値はどうなんだろう？
(今の所プリウスの1760だけど車種が少なすぎる)
新MCでは幅1760以下の車両が出ていないし
このタイミングでMCを仕込んでくるってことはあながちないとは言えないけど、
上にも少し書いたが次期ヴィオス派生の類になるのではないかと
(いっこ下のエティオスはともかく現行ヴィオスと160系はかぶってるのが多いのだし次期統合の槍玉に挙げられてそう) 3ナンバーにあらずはモデルチェンジにあらず
5ナンバー維持ならマイナーチェンジすら不要
それが今のカローラ アルテッツァやR34スカイラインのように車幅が
1720～1725mmの車はなんで5ナンバーにしなかったの？と思う 次期はオーリスツーリングスポーツとアベンシスワゴンの後継も兼ねるから
Bプラはありえない。 カローラは5ナンバー枠を維持してほしいなぁ
3ナンバー化を望むのなら カローラじゃなくても良いと思うんだけど。
つか、3ナンバーを望む層はただの見栄っ張りじゃないのかと思えてくる
限られた寸法の中で最良のデザインと機能を生み出すのがデザイナーと設計者の仕事でしょ MTなんだけど1速だけ入れるときにシフトノブが重いけどこんなもんかな？
2速もなんだか引っかかる気がするけど3速以降はスコスコ入る >>897 アルテッツァに至っては兄弟車のプログレが５ナンバーサイズだったからやろうと思えば可能だったはず。
タイヤサイズの都合にしても20mmだけでかいっていうのは何とも中途半端な気がする
>>898 160B(ワゴンはオーリスTS後継)はTNGA-Cで確定だよ
現在のE160系のポジション(Bセグメント)の後継車(カローラ○○ってなるかはともかく)が
TNGA-Bベースになるかって話じゃないかと思ってたのだけどね 小型ワゴンとしての現行フィールダーの後釜はシエンタとタンクでカバーする形だと思う
商用寄りのユーザーはプロボックスに誘導で >>900
噛み合わせ悪くて１速に入らなくて発進で焦る事はあっても
ギアの入りで差があるって気になった事無いなぁ トヨタに期待するだけ無駄。
この会社のデザイン終わっとるわｗ >>899
カローラに5ナンバー枠を望む層は
世界的にみて1%以下だから無理でしょwww 新型PHVとかクラウンとかズバ抜けてカッコイイやん
トヨタダサい教は今時時代遅れ あーあシビックやサニー／ティーダ／パルサー／シルフィーの悲劇を繰り返すんだね >>905
5ナンバー枠の規格は日本国内独自のものなので 世界を持ち出しても話が通じないよ。
グローバルな視点で見るのなら国内仕様のカローラではなく 輸出仕様のカローラの話を持ち出した方が良いんでないかい？
そっちの話なら日本の5ナンバー枠のデザインにこだわる必要は無いし 此処に持ち出す話でも無いよね グローバルだガラパゴスだカタカナがうざい
今は亡き(？)寅さんや両さんならこう言ってるだろうね
「やかましい！ここは日本だ！日本語でしゃべろ！」 >>909
国内の便器にへばりついてるウンコみたいに固定観念に縛られてる人間にはそう映るのかもね
それらの車種は今でもそれなりに存在感しめせてますよ、日本以外ではね。 >>910
意味不明な横槍入れるなよ
馬鹿かお前は
世界を視野に入れた話をしたら横文字が出ても変な話じゃないだろ？ 169も176も対して変わらんだろ
たった7センチだぞ
それで取り回しがどうのとかどんな運転するんだよ >>914
慣れればどうってことないよね
5ナンに拘る奴って要は食わず嫌いなだけなんだよ
世田谷なんて道は狭くても高級外車ばかりだよ もうフィットアリアみたいに
ヴィッツセダンを作ってくれよ >>916
ベルタがあるだろ
>>906
phvかっこいいよな ベルタはけっこういいデザインだったよな。
ホイールベースも延長されていて後席も普通に使えた。
プラッツは酷いデザインだったけど 今の161アクシオMTを十余年後に乗り換えるとして、MTの選択肢は在るのだろうか…… >>912
意味不明な揚げ足取りはおまえだろ…
5ナンバーがどうこうが世界と関係ないとか
世界的な利潤を考慮して国内専用仕様を続けるメリットが薄いから、全世界共通にするんだよ
世界を視野に入れないと全貌を語れない話だろ >>923
世界、世界と大層な事を言ってるけど、世界を見据えて仕向地ごとに最適なカローラを作ろうってなったのが
10代目以降のカローラだし3ナンバーになるとはいえ12代目においてもきちんと作り分けして来てる。(140Bがそれ)
国内販売ピークの7代目開発の頃から仕向け地ごとの最適化がいわれていて、10代目でようやく実現して今に至ってる。
Cセグのベンチマーク君を筆頭に他社はそこまで細かいことはやらないでしょ 今度(12代目)のCEはC-HRのCEと同じ人なんだそうな(小西CE)
C-HRの話で6MTの出来がすごくよかったっていう話があったから、
次期型でもMTが出ないかなとちょっと期待をしてる
>>921
2030年ごろに買い替えなのにマトモな玉が残ってるかな？
(そうだ、今増車すればいいんだ！)
>>922
新型カムリに乗るダイナミックフォースエンジンの展示の中に
新型FF用8速ATってのが有ったがどこのクラスまで下りてくるかな >>910
人の言葉を借りるのはいいがあなたの言い分は結局何？
論点はボディサイズや統一仕様にするか仕向地ごとにするかの話なのに、
そこが一切無いから顰蹙を買ってるんでしょうが
なんでも横文字にするのは確かにどうかとは思うけど。 >>919
プラッツはアメリカで見ると未来のコミューターみたいで
悪くはなかったな >>926
今回の140Bは基本的に世界仕様と同じで、前後や側面の意匠を若干変えて小さめに仕立てるって話だから、コスト面ではBプラ5ナンバーを別個に作るより少なくて済むね
140Bとやらが本当かどうか、まだ分からんが >>924
いままでも国内仕様と海外仕様は仕向地ごとに最適なカローラを作ってきたけど、
いよいよ国内仕様はベースまで異なるものになって
カローラとは関係なくなっちゃった。
そして日本だけのために5ナンバーカローラを作るのも効率悪いな、となってきたんで
次期型は国内仕様も海外仕様に（少なくともシャーシだけは）統一させようという動きになってるんでしょ >>929
カローラを何で作ろうがBプラットフォームもCプラットフォームも作るのは間違いないし、どっち作っても同じでは。
どっちかというとBプラットフォームで作れるなら作ったほうが効率的じゃない？
カローラを抜いちゃったら、Bプラットフォームはヴィッツ、アクアと東南アジア向けセダンくらいしか使いみちが無くなっちゃう。 >>927
アメリカで見ると妙にカッコ良く見える車ってあるよな。
レガシィのアウトバックは、アメリカで見るとメチャクチャかっこ良かった。 >>928
140Bと150Bの差異がどこまであるのかが不透明な所が現状ではちょっと多すぎますね
(140Bが4400x1740って言われるのに対して150Bが4600～4700x1800らしいし)
意匠の違いとかもそろそろ情報が欲しい所。
>>929
その話をすると型式やらWBの話で長くなるので割愛
(過去スレあたりでも漁ってちょ・結論だけ言うと関係ないならP系を名乗れば？って話)
現行の160系が延命されるのが確定したわけだけど、
160系が生産終了になった時にその５ナンバーのポジションは消滅するのかな？
カローラを名乗るかはともかくTNGA-Bベースで何かセダン＆ワゴンを出しそうな気がするが
>>930
大筋同意なのですが、Bプラはヴィッツ(P130系のほかに東南アジア向け版)・アクア・ポル/スペ
シエンタ・UDタクシー(仮称)・プロ/サクとわりとありますよ
先代ヴィッツからの使用だからいい加減元は取れてるとは思うけど 少し気の早い話ですが、次のスレ立ての際にﾜｯﾁｮｲのつけ方を一緒につけておこうと思うのですがどうでしょう？
ワッチョイ(強制コテハン)のスレッドの立て方
ttp://headline.mtfj.net/2ch_watchoi_thread.php
あと公式で50年記念の特設サイトがあったのでこちらもどうかなと
ttp://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/?padid=ag368_corolla50th_161031_axio_jpbnr_cartop_bgbnr
宜しくご検討ください。 >>932
スペイド、ポルテ、プロボックス、シエンタ、ワゴン型タクシーは前のBプラットフォーム(一部改)なので、現行カローラと同じでしょ。
特にタクシーなんてしばらく作るわけで、カローラも同じベースで作り続けても不自然でない。 カローラアクシオ／プレミオ／アリオン
→カローラセダン
カローラフィールダー
→カローラワゴン
オーリス
→カローラハッチバック >>930
実は次期Bプラットフォームの事なんだけど
ダイハツ主導になるって噂がある
TNGA-Bは現行Bとパッソ＆タンク用のNPCの統合になるかなって感じ
その関係で開発が遅れてて、ヴィッツとアクアがここに来て大幅なマイチェンしてる
長く売りそうなシエンタや新型タクシーが現行B＋旧MCのニコイチなのは、もしかしたら次期Bプラの適応範囲外なのかも >>932
現行アクシオの型式番号Eは不可解
まぁそんな深い意味はなく、カローラだから名前だけでもEってことらしいけど
ただし、アクシオ・フィールダーは他のBプラ車よりシャシーや足回りに補強入れてコスト掛けてるとは聞く（他には重力があるシエンタのボディ前半部も補強版Bだとか） >>936
Bプラットフォームをダイハツに任せるというのはあるかもね。
カローラも担当していた奥平さんを社長にしたし。
ただ、結局旧Bプラットフォーム派生のシエンタ、新型タクシーが残るのはプラットフォーム統一で効率化しか言わなくなってる現社長を考えると何とも不可解。
新型タクシーなんて10年くらいは作るわけでしょ？
アクシオ、フィールダーも同じベースで作るなら多少効率的になるのかも。
何にせよアクシオ、フィールダーなんて大きくなったら売れないでしょ。 フィットがMCしたけど、MTグレード残ってるね。
カローラはもう駄目だろうな・・・。 >>937
そこのソースが全くないから双方で喧々諤々になってるわけで。
（こちらとしてもソースがあるのなら後学の為に欲しいぐらい）
こちらとしては一括でカローラシリーズとして開発しているんだから、
160系がEを名乗るのはプラットフォームが違えど妥当な事だと思うけど。
（現行ハリアーが新MCプラの現行RAV4ベースなのは有名だが相変わらずUを名乗ってるし、
そのUはKプラのクルーガーの末裔がいまだに使ってる）
後期(MCが決まったから中期というべきか)になるまでに再度補強が入っているせいか(13年小改良)、
2年乗ったが剛性や足回りで不満を感じた事は無いね
(ちなみにレンタカーで12年11月製造の車両を借りた中で3個体中1個体だけやけに振動がひどいのはあったが) シエンタ・新型タクシーをBプラで作ったっていうのは、
TNGA-Bが控えているから奇妙な話なんだけどね
そのTNGA-Bの開発遅延と新タクシーを2020の東京五輪に間に合わせたいとなった時に、
現行のBプラを使うことになったのではないかなと
(前任のコンフォート[とその基になったマークII]の事を考えると30年は使い倒すんじゃない？
LPG・HVのユニットを撤去して水素車両や電動車両に出来るようにしててもおかしくないような…)
>>938
NR系はダイハツ主導だったが1NR(及び2NR)-FKE・8NR-FTSはトヨタ主導に代わって、
日経で出た1.5L直3もトヨタ主導なんでしょ。
プラットフォームだけダイハツが主導するってのも変な話だね
ちなみにパッソとかはAプラを使用していて、Bプラとサイズが近いから確かに統合してもいい気はするが…
勉強不足で悪いんだがNPCプラットフォームってどういった代物？
特にその名前で出ているものが見つけられなかったので… TNGAといってもグローバル車種が対象でほとんど国内専売のシエンタや新型タクシーやミニバンは対象外なんじゃないの？ >>942
だったら、同様にほぼ国内専売のアクシオ、フィールダーも旧型プラットフォームでいいじゃん。
売れなくなるのが間違いない大型化を決めつけるのは意味が分からない。 >>936
次期パッソ、ルーミー、タンク、が本当にTNGA-Bベースになるなら全長が延長されて現行カローラの後釜になるかもしれん、
て言うかそっち買うわw >>941
NPCは誤字だね、MPCだった
3世代前のミラ/ムーヴのプラットフォームに大幅な拡幅と大掛かりな補強を加えたもので設計年次はかなり古い
採用車種は初代～現行パッソ、2代目bB、セッテ、タンク/ルーミー
ダイハツには現在、より設計年次の新しいグローバルAプラットフォームがあるけど、こちらは多少の拡幅があるだけで軽用プラットフォームとほぼ同じもの
よってある程度以上のサイズ＆重量（Aセグメント上位以上）のダイハツ車は、古いけど強度で有利なMPCをいまだに採用している >>944
パッソとかは言うほどデカくはならないだろ
カローラとの間にヴィッツがあるわけだし
プラットフォームは旧来の
軽 < MPC < B < 旧MC ≦ 新MC < K から
軽 < tngaB < tngaC < tngaK って形に効率化か >>946
MPCとやらをBに吸収すれば大きくなるのでは。
どっちにしても小型車の行く末が不透明だね。
マツダとの提携もあるし。 信憑性は不明だが、次期カローラからは「アクシオ」のサブネームが取れて、違うサブネームまたは無印になるらしいよ。 3ナンバーになってもクラウンより大きくはならないだろう 2chMate 0.8.9.27/Sony/D5503/5.1.1/SR
カローラのりはXperiaだよな 俺はELUGAだよ…
>>951
確かmateで書き込み欄長押しすれば出てくるはず 2chMate 0.8.9.27/Sony/SOL23/4.4.2/LR >>954
かっけえな
200万以内でこんなのが出たら、現行買ったの後悔しそう >>946
新しいポロの全幅が1750ミリを超えるらしいから、ヴィッツも大きくなると思うよ
The new supermini has grown in every dimension except height: at 4,053mm long it’s 81mm longer than before and only slightly shorter than the Mk4 Golf of the late nineties.
http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/polo/96159/new-2017-volkswagen-polo-specs-engines-and-pics >>878
>まぁ大きくても174には収まるでしょ
タイのアルティスは全幅1,775ミリあるからどうだろうか？
ゴルフだって1,800ミリあるし
http://www.toyota.co.th/en/model/altis/specification >>954
アクシオが、口を開けた鯉か鯰に見えたwww >>958
もはやBセグでも国内事情に引きずられて５ナンバー幅堅持してたら世界で置いてけぼり食うんだな
現行マーチやスイフトも海外のは３ナンバー幅だしそれを無理くり狭幅にしたら激ださコンパクトの出来上がりだし フォルクスワーゲンのモデルチェンジごとに大きくしていって、辻褄が合わなくなったら下にモデルを追加という商法に付き合う必要もないと思うが。 古い石畳の道もあるヨーロッパでも
幅1800mm超を容認？してるんだから
国内専用にわざわざ1750ぐらいにしなくてもいいよ >>954
カローラにスポーツモデルだと？！
全世界初の試みだな
てかカッコ良すぎてDQN車が増えるだろうな ホストエラーが出て一向に立てれないのでテンプレ置いときます。すいません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、楽しく交流できる環境を保ちましょう。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
50周年特設サイト(公式)
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART37
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489804592/l50 >>954
どうみてもプリウスより売れる外観なんだが
こんなにカッコよくしちゃっていいの こりゃ「時期カローラを考えるスレpart.1」を分けた方がいいな 当然
買う車なかったらそれにするしかなかんべや
どうしても５ナンバーじゃなきゃ(´･д･`) ﾔﾀﾞというなら「よろしい、ならばバッソブチ込むぞ」
でOK Ｇ四駆乗り
次期３ナンバーなら、乗り潰す
外観や乗ってて安定性、操縦性、居心地性は優れものになるが、税金、車両本体価格を考えると、カローラの５ナンバーが消えるなら諦める >>976
大きくなって1.5リットルで出すかな？
結局、何もかも専用設計した上に、大きくして売れなくするとは血迷ってるとしか。 >>963
トヨタもその商法なんだけど
昔はクラウンしかなかった >>978
クラウンもカローラもここ数世代は大きさ固定、間のセダンは壊滅で、大きくしていく商法は既に破綻していると思う。
アクシオ、フィールダーは大きくしたらまず売れないと思うが迷走してるからやりかねないな。 5ナンバーのアクシオは捨てて海外と共通のカローラを日本でついでに売った方が効率良いじゃん
なにもトヨタは迷走してない 今日のしなの鉄道の踏切事故の車、
古いカローラらしいんだけど・・・ >>982
ちらっとニュース見たけどオーバーフェンダーのかんじでレビンかなぁ >>960
>>959
海外向けと同じ車幅にするなら
何でわざわざ国内向け開発するんだよ >>984
5ナンバーに入らないのなら日本専用に開発する意味はないのでは？ 横幅でかくなるとカーポートに入らんがな
今でも道幅が狭くて切り返し多くて難儀してるのになぁ
次は一クラス下になるかなぁ >>977
オーリスやアクセラに1.5リットルがあるんだから出すんじゃね >>989
オーリスのハイブリッドは1.8じゃん。
効率化のために海外のカローラと共通化すると言ってたのが、いつの間にかCセグメントで国内専用カローラを作るという話になっていて自動車雑誌の作り話も辻褄が合わなくなって来てるな。
次期Bセグメントも5ナンバーサイズに収まらず、Bセグメントのプラットフォームでこの大きさになってる可能性があるかも。
そうでないと、旧Bセグメント派生の車が今後かなり長く作られそうな理由の説明も付かない。
ヴィッツも5ナンバー枠から外れ、更に下はダイハツと共同開発の別プラットフォームかもね。 新Bプラが遅れてるんだから簡単に説明つくじゃねーか >>991
ヴィッツのフルモデルチェンジを引き伸ばしてるのに、より新しいカローラを無理にフルモデルチェンジする意味が分からない。
少なくとも大きくしたら間違いなく売上は落ちるでしょ。 >>990
何でハイブリッドの話？
オーリスに1.5あるじゃん >>993
>>954で1.5のハイブリッドになってるじゃん。
1.8にして大きさも値段もプリウスともろかぶりでは自爆では？
大きくなっただけでも売上が落ちるだろうに。 >>986
そう思うなら収めるんじゃないの？
1780～1800と1740は同じ3ナンバーでも結構違うと思うんだけどね
そもそも海外向けと国内向けに別コード与えてあるのに
何で海外向けの車幅と更にはゴルフまで引き合いに出してたの？ 次も5ナンバーだよ
トヨタはカローラを買ってる人たちをちゃんと分かってる ﾌﾟｽﾝ･･･
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