【スズキ】スイフト RS Part22【ZC72S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>81
良い所なんて特に見当たらないな。エクステリア、インテリアにしても。燃費が少し良いって言っても僅かな違いだし。
見た目が致命的で、欲しいとは全く思わない。
ZC72が全てにおいてバランスが良いと思う。 新車から1年半、2万km走行ですが、フロントの内減りが激しいです。
この程度は普通でしょうか？左右とも同程度です。
足回りは何も触ってません。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1182417.jpg てか2万キロもローテーションしてないのかよ
季節でタイヤ交換しない南国の人ってそんなもんなのか？ >>84
症状を伝えて、サイドスリップを見てもらってください
といってもそのタイヤを履いたままでは、適正値にするのは難しいですが
適正値にしようと思ったら、片減りしてないタイヤを履いた状態でサイドスリップを見てもらう必要があります >>84
内減り以前の問題としてどんな走り方したら2万㎞でここまで減るんだ？
4万㎞のうち3万㎞は夏タイヤで走ったけどまだ5分山は残ってる 一応来週ディーラーに見てもらうことにはしてます。
１年点検でローテーションしてますが、当時6500km。
それから車通勤に切り替えて毎日往復70km走行。
運転が荒いとして外減りならまだ納得できるんですが。
ちなみに6500kmまで前に付いていたと思われる後ろタイヤも
若干内減りの傾向があります。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1182417.jpg >>90
トーがおかしい
サイドスリップを見てもらったら >>86
>>91
ありがとうございます。
サイドスリップを見てもらうようにします。 >>84
ガッツリ位置情報出てるけど構わないんだな？ 納車時点からサイドスリップ狂ってるんだろうな。
タイヤ保証してくれるんだろうか…てか保証させた方がいいな。 やっぱり春になって気温が上がると、相当良い走りをするようになる スーパーへ買い出しに行くための車という事では、その通りだな ほぇー おらスーパーカーのオーナーになっちまうずら もし、ベンツとスイフト持ってて激安スーパーにいくのにどっち選ぶかってーとスイフトだな
この前BMWのSUVで来てるのいたけど
ランクル200より幅広タイヤに感じた
スタッドレスだったけど、いくらしたのかすごい気になった 業務スーパーに買い物に来る車もけっこう外車が目立つな
うちのスイフトは他の車にまぎれて目立たないのがいい。 15インチの激安スタッドレスつけたスイフトで激安業務スーパーに行ってる僕達！！ スタッドレスは15インチのブリザックにした
ノーマルサイズ高いから
元々肉厚な印象のあるボンネット周りや立ち気味のフロントガラスとかのせいか
16インチより15インチの方がバランス良く見える気がする >>107
私も同じ理由でスタッドレスは15インチにしましたが
逆にタイヤの外径が大きくなって車高が10mm近く上がったのだが
カッコ悪いんだが >>107
スタッドレスの15インチにすると、 しばらくは16インチも必要なのかって思うけど、
夏タイヤの16インチにはきかえると、しばらくはコレコレ!って思う
どっちも慣れると気にしなくなるね 夏タイヤを185/60R15にすると銘柄も選べるし丁度良かったりして
2代目の純正サイズだった？ 乗り出して4年目に入ったけど、最近サスがへたってきたのか道路の継ぎ目のガタッ！ガタッ！が気になる...
買ってすぐの頃はこんなんだったかなぁ？気にしすぎなだけか？ ３年間どんな運転でどんな道を何万キロ走ったか分からないけど
買ったときからこんなんでしょ？気にしすぎだよ もうタイヤ減ってきてそろそろ交換したいんだけど
純正高いんで何か他の安くいいタイヤあります？ >>116
エナジーセイバー＋とLS EXE で迷ってる
オススメはどっち？ >>117
エナジーセイバープラスも悪いタイヤじゃないけど、いかんせん設計が幾分古いよね。
そういう理由から2択なら LS EXE おすすめ。 2013年RSシルバー2WD総走行30000km
フルセグナビ付
いくらで売れるかな
Evaluation: Good! >>114
前に3代目素イフトスレで
グリップ優先ならDRB
快適性重視ならルマン
というコメあったのを見かけた ドライグリップならDRB一択だね。
ただ、ウエットグリップがDRBはいまいち。 頻繁に高速乗らないならDRBかな？
グッドイヤーのイーグルだっけ?はどうですか RSの3型を購入予定なんですけどノーマルのrsとDJEのRSはメーターと燃費、アイドリングストップ以外違いがありますか？走り等に違いはないですか？エンジン音が少しDJEが静かみたいですけど… >>126
その文面だとCVTで検討ってことだよね？
それならDJEの方がよりキビキビさが感じられて良いと思うよ >>127
レスありがとうございます。CVTの2駆を検討しています。DJEとノーマルRSとの比較を調べてたのですがあまり記事等がなくて助かりました。ただアイドリングストップが完全に停まる前に作動するみたいで気持ち悪いみたいだから悩みますね >>129
そうなんですね！初めて知りました。
比べてみたいけどサイトは新型に変わってるしカタログも色々なお店にあるか聞いてみましたが中々無くて… >>130
DJEモデルとノーマルの違いをカタログで見ると
DJE専用メーター
アイドリングストップとそのスイッチ装着でノーマルのコインホルダーがオミット
エコクールというアイドリングストップ中の空調冷却媒体装備で助手席シートのアンダートレイがオミット
アイドリングストップエンブレム装着
違いはこれだけ
あと>>129のいうように
車高がノーマル1510㎜から1500㎜、最低地上高も140㎜から130㎜になってますね カタログ数値は最大トルク発生回転数と圧縮比以外同じだけどエンジンもかなり別物じゃなかった？ 皆様ありがとうございます。>>131さんと>>134さんの言われる部分がエンジン違いますね。新古車でどちらも同じ値段位であったんですがノーマルRSが100km未満、DJEが4000km位だったんですがどちらがいいか迷い中です >>136
おれのfd5万キロも新車と言っても過言ではない！ 4000kmなら新車と言っても過言ではないが
50000走ったFDは完全に旧車だ 4000キロも走ってて
未使用車として売ってるの？
たまげたなぁ >>139
未使用車とは書いてなかったかもしれません… >>141
失礼しました。
ノーマルRS100km未満が新古車、DJEのRSが4000km位で何も書いていなかったです。
皆さんならどちらを選びますか？ 極端なハナシ100kmも4000kmも大して変わらんよ
それよか同じ値段ならDJE買っといたほうが後悔しないと思うよ DJEは非DJEより出だしが良いぞ。
燃費もいいし。DJEにしとけ。 >>145
だって本来ただの特別仕様車だもの。そして今や通常のグレード名に過ぎない
ジムニーランドベンチャーのスレとか無いのと同じ。このスレの存在自体が間違っている >>145
なんだこれ、素もRSも新型も旧型も全部まとめてスイフトになったのか？ >>149
そうみたい
RS消えたかわりにスイフトハイブリッドてのが追加されてるけど >>137
最終型でも15年落ちなのにおかしいやろそれ 俺的にDJEはあのメーター見た瞬間に候補から外れた >>147
間違ってはいない。RSの事はRSスレで語りたい 12000km程の旅してきたので、オイルとＣＶＴＦ交換したら加速が良くなった気がする。
前から気になってたフル加速するとMTで半クラで走ってる様な状態が無くなった感じ。 >>155
ディーラーで何回聞いてもCVTFは換えない方が良いって言うんだけど、やっぱり換えた方が良いのかな。
因みに何処で交換しました？ CVTフルードは交換しないほうがいいとメーカーが言ってるのだから、交換しないほうがいいんじゃないか？
交換したほうが良ければ、たとえそのスパンが10年10万キロでも整備手帳に記載してあるはず。 10年、10万キロの保証が欲しいなら無交換。
メーカーが信用できず、保証内で不具合が出ようが気にしないなら個人の自由。 ATとかCVTのフルードは作動油だから、エンジンオイルみたいな潤滑油と違ってスラッジや燃料希釈が無く、ライフサイクルがかなり長い。
下手にディーラーで交換ミスると、エア噛みおこして、発進不良とか駆動ロス起こすんじゃないかな。 10年10万キロ乗るなら無交換、20年30万キロ乗るなら交換してったほうがいいんじゃね？ >>156
初回車検(約55,000km)時にディーラーで交換した
確かに交換した成果はあったけど、1月も経過しないうちにCVTランプ点灯してしまい載せ替えとなってしまった身としては、元々機械的な異常があったのかフルード交換した事が原因となったのか分からないので、永く乗る気が無いのであれば交換しなくても良いのではと思う 前にエンジンオイル変えてもらった時、イエローハットでしつこくCVTFかえたほうがいいって言われたな。
変えなかったけど… あいつらもスタンドのバイトのにーちゃんと変わんないから
変えたあとの保証されるとこならいいけどね
間違いのない作業するところ以外には頼まないほうがいいでしょう 前に誰か書いてたけど、テールランプ外す時は尖った所に紙を挟むの必須だな。
読んでたのにやらないで塗装剥げた。
あと、ブレーキのダブル球をLEDにする時は逆流防止回路入りがベター。最初安い球着けたらブレーキ踏むとスモール点いて買い直すはめに。 ジェームスで交換してもらったけど、今のところ異常は無いな
逆に交換前の方が、シフトの入りが渋かったりギクシャクしたり、異常が多かった。 >>167
シフトの入りが悪かったりって貴方はマニュアルでしょ？マニュアルの場合は換えた方が良いんでないの？ シフトの入りといえば、新車の頃から1→2のシフトアップが入りずらくて、半年たっても同じだから整備士に乗って見てもらったらこんなものですよと
オイル交換の提案もなかったから、1年目の点検で自前でオイル用意して変えてもらった
今でも冷えてるときは若干入りずらいことあるけど、暖まってくればスコスコ入るようになったよ >>168
すみません
CVTって書くの忘れてた、
自分のスイフトは、
5年目で走行距離14万キロと過走行状態なんで、
2万キロの辺りから、長く乗るために定期的に交換してるんですよ、
もちろん自己責任で。 >>169
冷えてる時に入りづらいのは普通だな。オレは新車から1000キロ走行の時点でディーラーにてミッションオイル交換したがフィーリングは変わらないね
以前RX-7にワコーズのミッションオイル入れた時には効果あったがスイフトにそこまでしたくない >>171
1000km程度じゃギアの入りは良くならない
もっともっと走れば、入りは良くなる 冬タイヤからトランザに戻した。
この瞬間から無性に走りたくなる。 トランザで10,000kmくらいしか走ってないけど、30,000kmくらい持つのかな
峠攻めたりしないけど、わりと減るような印象 ダッシュボード白くなってきたなあ、カッティングシートでも貼ろうかな >>174
わいのは40000持った。
またトランザ、トーヨーの安いのにしたらトランザの良さが判ったので直ぐ交換。 45000キロでまだ四分山あるけどそろそろだな。50000キロまでは余裕。 三型乗り、駐車場でフロントスポイラーがりってしまった
プレミアムシルバーメタリックの純正フロントスポイラーって買う方法ありますかね
RSでもスタイルでも使われてる色なのに純正オプションにないの悲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
