【スズキ】スイフト RS Part22【ZC72S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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要るかどうかわからんが立ててみた
後悔は……していない(｀･ω･´)ｷﾘｯ 今朝「そういや隔離スレ立たないな」と思って今素スレに書こうと思ったら立ってた。
GJ!!>>1 4代目の情報も見てるけど2代目、3代目に比べてデザインがな… 軽いしMTでもデュアルジェットだしアンダーカバー付いてるしシートもよくなったしでいろいろ羨ましいけど、デザインが72のほうが決定的に好きなんでよかった。 安全運転で全然飛ばしてないのに燃費がリッター11キロ( ToT )
どっか悪いかもしれん 型落ちの特別仕様車のスレなんかいらんだろ。3台目スレに統合でいい まあがんばって上げてれば
少なくとも俺はもう書き込まないし、需要減ったら自然消滅するだろうけど
それまでダラダラと板にさらされて恥かき続けるというだけの話で な～んて能書きを書き込んでるし
いつまでもスレが残って一番カッコ悪いのが、こういう書き込みだろｗ 未使用車を狙ってる俺がまだいるぞ
m9っ`･ω･´) 新型も良いんだろうけど、72もまだまだ完成された名車だよ。
本当にこの車買って良かったって思うもん。
新型もマイナーチェンジを繰り返すと凄い名車になる予感がするが。 >>15
普通に買った方がよくない(´・ω・`)/~~ >>19
さすがにもう普通には買えないだろ？
【壁】∀ﾟ)…まだ買える所があるのか！？ たまに代車の軽から自分の車に戻って来て走り出すと、うぉ！すっげぇイイ！て感じてニヤニヤしちゃう。 分かるわ
代車の軽に乗ると「あれ？なかなか良いじゃん、これで十分じゃん」って思うんだけど
帰ってきた自分の車に乗ると「ああ、やっぱ全然違うわ」ってなるｗ 逆によく女子はスズキの軽に乗れるよね
俺は怖すぎて無理！全てにおいてビシッと操縦出来るRSの方が安心感があるし >>30
他を知らなければそれで十分満足できるからね
一回足回りのしっかりした低重心の車乗ってみ
スイフトじゃ怖くなるよ 特に高速なんかは
スイフトもコンパクトのわりにはしっかりしてるけど
物理法則には勝てないからね、こればっかりはしゃーない 上を見たらキリがないけどRSは高速走行は得意だよね
街乗りでは少々硬すぎるけどｗ RSの足もっと硬くていいくらいなんだよな
素イフトよりハンドルも重いらしいけどこれより軽いとかおもちゃかよ CARトップに新旧RSの比較記事が載ってた
おい国沢！3代目スイフトのボディがワナワナしてるなんて聞いたこと無いぞタコ！ 空気圧ちゃんと合わせたらハンドルの手応えしっかりしてるよ。 >>35
新旧RSの足回りはどちらもお気に召さないみたいだしな スズキのネガキャンして報酬貰ってるからね
流石に今の時期あからさまに新型貶しちゃうと
自動車評論家としての仕事が激減しかねないから
その分旧型貶すんだろう >>39
欧州のディーゼル車の提灯記事書いてたモータージャーナリストみたいなもんか。
貶したら、試乗拒否されたりするんだろ。 【3代目】NEW BMW MINI Part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1486465683/l50
152 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/02/16(木) 01:47:29.64 ID:E3JOBRL30
なんかJCWの劣化コピー車が走ってると思ったらスイフトRSだった。
こんな車持ち上げる輩はどんなヤツらだろうと思ってスレ見に行ったらMINIやVWより格上とかぬかしてて痛いやら痒いやら笑いが止まらんかったよ。 さっき運転しててふと後ろ振り向いた時俺は思ったね。
この車ちっちゃって まあ、ファミリーカーじゃないからね
鍋だの釜だの載せて走りたきゃミニバンに乗ればいい コルトに対するコルトプラスみたいに
もうちょっと荷室長くしたのがあれば120点だったなあ
今でも100点だけどね 14年式のRSのMTを中古で買って2ヶ月近くになるんだけど、未だにペダル位置に違和感を覚える。
もうちょっと右寄りにしたいんだけどディーラーとかで調整って出来るのかな？
それともモンスタースポーツとかの専門店みたいなところじゃないと対応してくれないのかな？ 取外して曲げればいいよ。
おれは仕事場のベンダーで曲げたけど、どっかでシャコ万使って曲げてる人がいた。 クラッチペダルだけなのか?
ペダル一式を寄せたいのだと思ったけど >>50
見事なアイデアですね。
道具は揃ってるから真似してみようかな アクセルペダルは曲げるとフルスロットルまで踏み込めなくなる 車降りるときドアノブ触るときの静電気、なにかいい対処法ありますかね？ >>56
降りる時はピラーとか大きめの金属パーツに手をかけて地面に足つく
乗る時は一度地面に手を触れてからドア開ける >>56
シートの座面や背もたれの体が触れるところからシートレールまで、エレガードで電気の逃げ道を作る
洗濯物を静電気防止効果を謳ってる柔軟剤で仕上げる >>56
手のひらより手の甲のほうが鈍感だから、甲で一度コツンと触る >>56
握り拳を作って、ゴツゴツと出る骨の部分で触れるようにしてる。
パチッとなるが痛みは殆ど感じない。 amazonで「車 静電気 対策」でググると、怪しいグッズが盛りだくさん。 子供の頃によく見た気がするんだが
車から地面に静電気逃してるチェーンとか効果あるのかな？ 降りるときハンドル握ったまま
外に出るようにしてるけど
ビリって来た事ない
金属部分とかに拘る必要は無い 56です。
レスありがとう。
ハイブリッドなんちゃらとかより、確実に静電気除去できる装置と夜隅々まで見えるルームランプを標準装備してほしいです、私は。 0度位になると性能ガタ落ちになるの止めて貰えないかな。
今日は5度あったからマシだった。10度だと更に良くなる。
一番良いのが15～20度。そうゆうセッティングなのか。 除電マットかな。
溜め込まずに、ゆっくり放電するので、ビリっと感じにくい。(少しは感じる。) 新車のうちはドゥンドゥン、ダンダンってショックの音だったのが、最近はガタガタ、バキバキって音に変わってきた。
少しでも柔らかい素イフトのショック試しに入れてみようか考えてる。 スズキ雉鳴き事件で有名な自動車評論家の国沢光宏氏
スズキ新型ワゴンRは時速26km/hで衝突すると死亡すると断言
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1488151206/369
>ワゴンRも、今のままだと26km/hの衝突で死亡する可能性大。 新型スイフトって、目が慣れて見た目のイマイチ感が馴染んでくるかと思ってたけど、やっぱりカッコ悪いのはカッコ悪いわ。
どう見ても良いとは思えない。カエルみたい。 >>81
良い所なんて特に見当たらないな。エクステリア、インテリアにしても。燃費が少し良いって言っても僅かな違いだし。
見た目が致命的で、欲しいとは全く思わない。
ZC72が全てにおいてバランスが良いと思う。 新車から1年半、2万km走行ですが、フロントの内減りが激しいです。
この程度は普通でしょうか？左右とも同程度です。
足回りは何も触ってません。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1182417.jpg てか2万キロもローテーションしてないのかよ
季節でタイヤ交換しない南国の人ってそんなもんなのか？ >>84
症状を伝えて、サイドスリップを見てもらってください
といってもそのタイヤを履いたままでは、適正値にするのは難しいですが
適正値にしようと思ったら、片減りしてないタイヤを履いた状態でサイドスリップを見てもらう必要があります >>84
内減り以前の問題としてどんな走り方したら2万㎞でここまで減るんだ？
4万㎞のうち3万㎞は夏タイヤで走ったけどまだ5分山は残ってる 一応来週ディーラーに見てもらうことにはしてます。
１年点検でローテーションしてますが、当時6500km。
それから車通勤に切り替えて毎日往復70km走行。
運転が荒いとして外減りならまだ納得できるんですが。
ちなみに6500kmまで前に付いていたと思われる後ろタイヤも
若干内減りの傾向があります。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1182417.jpg >>90
トーがおかしい
サイドスリップを見てもらったら >>86
>>91
ありがとうございます。
サイドスリップを見てもらうようにします。 >>84
ガッツリ位置情報出てるけど構わないんだな？ 納車時点からサイドスリップ狂ってるんだろうな。
タイヤ保証してくれるんだろうか…てか保証させた方がいいな。 やっぱり春になって気温が上がると、相当良い走りをするようになる スーパーへ買い出しに行くための車という事では、その通りだな ほぇー おらスーパーカーのオーナーになっちまうずら もし、ベンツとスイフト持ってて激安スーパーにいくのにどっち選ぶかってーとスイフトだな
この前BMWのSUVで来てるのいたけど
ランクル200より幅広タイヤに感じた
スタッドレスだったけど、いくらしたのかすごい気になった 業務スーパーに買い物に来る車もけっこう外車が目立つな
うちのスイフトは他の車にまぎれて目立たないのがいい。 15インチの激安スタッドレスつけたスイフトで激安業務スーパーに行ってる僕達！！ スタッドレスは15インチのブリザックにした
ノーマルサイズ高いから
元々肉厚な印象のあるボンネット周りや立ち気味のフロントガラスとかのせいか
16インチより15インチの方がバランス良く見える気がする >>107
私も同じ理由でスタッドレスは15インチにしましたが
逆にタイヤの外径が大きくなって車高が10mm近く上がったのだが
カッコ悪いんだが >>107
スタッドレスの15インチにすると、 しばらくは16インチも必要なのかって思うけど、
夏タイヤの16インチにはきかえると、しばらくはコレコレ!って思う
どっちも慣れると気にしなくなるね 夏タイヤを185/60R15にすると銘柄も選べるし丁度良かったりして
2代目の純正サイズだった？ 乗り出して4年目に入ったけど、最近サスがへたってきたのか道路の継ぎ目のガタッ！ガタッ！が気になる...
買ってすぐの頃はこんなんだったかなぁ？気にしすぎなだけか？ ３年間どんな運転でどんな道を何万キロ走ったか分からないけど
買ったときからこんなんでしょ？気にしすぎだよ もうタイヤ減ってきてそろそろ交換したいんだけど
純正高いんで何か他の安くいいタイヤあります？ >>116
エナジーセイバー＋とLS EXE で迷ってる
オススメはどっち？ >>117
エナジーセイバープラスも悪いタイヤじゃないけど、いかんせん設計が幾分古いよね。
そういう理由から2択なら LS EXE おすすめ。 2013年RSシルバー2WD総走行30000km
フルセグナビ付
いくらで売れるかな
Evaluation: Good! >>114
前に3代目素イフトスレで
グリップ優先ならDRB
快適性重視ならルマン
というコメあったのを見かけた ドライグリップならDRB一択だね。
ただ、ウエットグリップがDRBはいまいち。 頻繁に高速乗らないならDRBかな？
グッドイヤーのイーグルだっけ?はどうですか RSの3型を購入予定なんですけどノーマルのrsとDJEのRSはメーターと燃費、アイドリングストップ以外違いがありますか？走り等に違いはないですか？エンジン音が少しDJEが静かみたいですけど… >>126
その文面だとCVTで検討ってことだよね？
それならDJEの方がよりキビキビさが感じられて良いと思うよ >>127
レスありがとうございます。CVTの2駆を検討しています。DJEとノーマルRSとの比較を調べてたのですがあまり記事等がなくて助かりました。ただアイドリングストップが完全に停まる前に作動するみたいで気持ち悪いみたいだから悩みますね >>129
そうなんですね！初めて知りました。
比べてみたいけどサイトは新型に変わってるしカタログも色々なお店にあるか聞いてみましたが中々無くて… >>130
DJEモデルとノーマルの違いをカタログで見ると
DJE専用メーター
アイドリングストップとそのスイッチ装着でノーマルのコインホルダーがオミット
エコクールというアイドリングストップ中の空調冷却媒体装備で助手席シートのアンダートレイがオミット
アイドリングストップエンブレム装着
違いはこれだけ
あと>>129のいうように
車高がノーマル1510㎜から1500㎜、最低地上高も140㎜から130㎜になってますね カタログ数値は最大トルク発生回転数と圧縮比以外同じだけどエンジンもかなり別物じゃなかった？ 皆様ありがとうございます。>>131さんと>>134さんの言われる部分がエンジン違いますね。新古車でどちらも同じ値段位であったんですがノーマルRSが100km未満、DJEが4000km位だったんですがどちらがいいか迷い中です >>136
おれのfd5万キロも新車と言っても過言ではない！ 4000kmなら新車と言っても過言ではないが
50000走ったFDは完全に旧車だ 4000キロも走ってて
未使用車として売ってるの？
たまげたなぁ >>139
未使用車とは書いてなかったかもしれません… >>141
失礼しました。
ノーマルRS100km未満が新古車、DJEのRSが4000km位で何も書いていなかったです。
皆さんならどちらを選びますか？ 極端なハナシ100kmも4000kmも大して変わらんよ
それよか同じ値段ならDJE買っといたほうが後悔しないと思うよ DJEは非DJEより出だしが良いぞ。
燃費もいいし。DJEにしとけ。 >>145
だって本来ただの特別仕様車だもの。そして今や通常のグレード名に過ぎない
ジムニーランドベンチャーのスレとか無いのと同じ。このスレの存在自体が間違っている >>145
なんだこれ、素もRSも新型も旧型も全部まとめてスイフトになったのか？ >>149
そうみたい
RS消えたかわりにスイフトハイブリッドてのが追加されてるけど >>137
最終型でも15年落ちなのにおかしいやろそれ 俺的にDJEはあのメーター見た瞬間に候補から外れた >>147
間違ってはいない。RSの事はRSスレで語りたい 12000km程の旅してきたので、オイルとＣＶＴＦ交換したら加速が良くなった気がする。
前から気になってたフル加速するとMTで半クラで走ってる様な状態が無くなった感じ。 >>155
ディーラーで何回聞いてもCVTFは換えない方が良いって言うんだけど、やっぱり換えた方が良いのかな。
因みに何処で交換しました？ CVTフルードは交換しないほうがいいとメーカーが言ってるのだから、交換しないほうがいいんじゃないか？
交換したほうが良ければ、たとえそのスパンが10年10万キロでも整備手帳に記載してあるはず。 10年、10万キロの保証が欲しいなら無交換。
メーカーが信用できず、保証内で不具合が出ようが気にしないなら個人の自由。 ATとかCVTのフルードは作動油だから、エンジンオイルみたいな潤滑油と違ってスラッジや燃料希釈が無く、ライフサイクルがかなり長い。
下手にディーラーで交換ミスると、エア噛みおこして、発進不良とか駆動ロス起こすんじゃないかな。 10年10万キロ乗るなら無交換、20年30万キロ乗るなら交換してったほうがいいんじゃね？ >>156
初回車検(約55,000km)時にディーラーで交換した
確かに交換した成果はあったけど、1月も経過しないうちにCVTランプ点灯してしまい載せ替えとなってしまった身としては、元々機械的な異常があったのかフルード交換した事が原因となったのか分からないので、永く乗る気が無いのであれば交換しなくても良いのではと思う 前にエンジンオイル変えてもらった時、イエローハットでしつこくCVTFかえたほうがいいって言われたな。
変えなかったけど… あいつらもスタンドのバイトのにーちゃんと変わんないから
変えたあとの保証されるとこならいいけどね
間違いのない作業するところ以外には頼まないほうがいいでしょう 前に誰か書いてたけど、テールランプ外す時は尖った所に紙を挟むの必須だな。
読んでたのにやらないで塗装剥げた。
あと、ブレーキのダブル球をLEDにする時は逆流防止回路入りがベター。最初安い球着けたらブレーキ踏むとスモール点いて買い直すはめに。 ジェームスで交換してもらったけど、今のところ異常は無いな
逆に交換前の方が、シフトの入りが渋かったりギクシャクしたり、異常が多かった。 >>167
シフトの入りが悪かったりって貴方はマニュアルでしょ？マニュアルの場合は換えた方が良いんでないの？ シフトの入りといえば、新車の頃から1→2のシフトアップが入りずらくて、半年たっても同じだから整備士に乗って見てもらったらこんなものですよと
オイル交換の提案もなかったから、1年目の点検で自前でオイル用意して変えてもらった
今でも冷えてるときは若干入りずらいことあるけど、暖まってくればスコスコ入るようになったよ >>168
すみません
CVTって書くの忘れてた、
自分のスイフトは、
5年目で走行距離14万キロと過走行状態なんで、
2万キロの辺りから、長く乗るために定期的に交換してるんですよ、
もちろん自己責任で。 >>169
冷えてる時に入りづらいのは普通だな。オレは新車から1000キロ走行の時点でディーラーにてミッションオイル交換したがフィーリングは変わらないね
以前RX-7にワコーズのミッションオイル入れた時には効果あったがスイフトにそこまでしたくない >>171
1000km程度じゃギアの入りは良くならない
もっともっと走れば、入りは良くなる 冬タイヤからトランザに戻した。
この瞬間から無性に走りたくなる。 トランザで10,000kmくらいしか走ってないけど、30,000kmくらい持つのかな
峠攻めたりしないけど、わりと減るような印象 ダッシュボード白くなってきたなあ、カッティングシートでも貼ろうかな >>174
わいのは40000持った。
またトランザ、トーヨーの安いのにしたらトランザの良さが判ったので直ぐ交換。 45000キロでまだ四分山あるけどそろそろだな。50000キロまでは余裕。 三型乗り、駐車場でフロントスポイラーがりってしまった
プレミアムシルバーメタリックの純正フロントスポイラーって買う方法ありますかね
RSでもスタイルでも使われてる色なのに純正オプションにないの悲しい >>182
俺様は名古屋住みだが、冬タイヤなんてはいたことないぞ。
スキーとか行かないし。
名古屋高速はチェーン規制の前に通行止めになっちゃうんだよなぁ。 >>181
ディーラーで注文すればいいんじゃないの？
スポイラーは無塗装でディーラーに送られてきて
装着する車の塗装に色を合わせて（経年劣化や日焼け等で色が変化してる）塗装して装着
というふうになるはず
色が多少違ってもいいんならオクとかで同じ色の純正スポイラー探せばあるだろうけど ガリっとしただけで
スポイラー新品を現車合わせの塗装か
スズキは塗料とかタッチペン出してないのかい？
また擦るだからもったいないな タッチペンは出てるな
ガリ傷がデカいならオーダーメイドのボディ用スプレー発注すれば？
別にデーラーで新品 現車あわせにこだわるならかまわんが >>184
はぁ？
年に2-3日しか雪で困らないから、冬タイヤ買うより雪の日だけタクシー使った方が安上がりなんだよ。
スキー行く人とかは冬タイヤはくんだろうけどね。 >>189
はぁ？私は首都圏ですが想定外の出先での雪とかにも対応できる様スタッドレス装着しときますが
安いからタクシー？ちょっとの降りなら大丈夫？ なんて考えのヤツが冬季に渋滞つくるんだろ スタッドレスが必要かどうかなんて住んでる地域なり行動範囲で決めればいい
俺は岡山南部だけど2年間に1日ぐらいかな道が白くなるの アスペの巣窟なので相手の状況を推し測る事はありません。 なんかアスペが沸いてるな。
自分の車で移動してるんだから、出先で困らん様にスタッドレス装着するのは、やって当たり前。 気温とか天気とか状況で判断出来るだろ、こんなんで喧嘩する事じゃない 雪の日はスタッドレス履いたレガシィで出かければ済むから、純正タイヤしか持ってません 雪降りそうで何の準備もしてなかったら、無理して乗らない
これに限る
首都圏なんて自分が準備してたって周りの何の準備もしてない車に囲まれたらどうする事もできない
そんな事もイメージできずに「自分は準備してあるから大丈夫」なんてのは、ちゃんちゃらおかしいだけ ふっ。普通に冬季にスタッドレス用意したってだけなのに酷い言われ様だな >>199
冬季にスタッドレスタイヤを用意するのが「普通」の地域とそうでない地域があって、お互い自分たちの地域を基準に発言をするからかみ合わないんじゃない？ どっちにしてもタイヤの寿命を語るなら冬季の履き替えはしてるのか、してるならその期間込みの距離を言っているか否か、履き替えしないならローテーションはしてるのか、くらいは明記するべきだ >>202
ああ、アンカーミス？
そうじゃないとしたらちょっとおかしいよ、あなた
だって仕事できないでしょう？そういう考え方だと アスペの巣窟は今日も元気であった。
相手の状況想像できないんだから、話は平行線。端から見てるとそれなりに面白い。関わりたくはないけど。 >>205
上から目線でアスペがどうとか他人を蔑んでる様だが
スレと関係ない上につまらない書き込みだな >>209
たぶんこれ。
アクセル踏んでも加速しなくてつんのめってショックが出る。 踏んでも加速しないから、少し加速したいのに丁度いいように踏むと3速にキックダウンしてストレスたまる。
アクセルものすごい踏むようになった。 >>207
お前がつまらなかろうが知ったこっちゃない。
アスペ同士の争いが盛り上がれば面白いだけのこと。 新型、直進安定性が悪いって言うレビューをちょくちょく見かけるね。
走りの良さを謳う車で直安が悪いってのはいかがなものかと。
やっぱ72RSトランザの方がいいな。 >>213
ふーん。正確わりー野郎だな
ところでGreddyのカーボンリヤウィングあれつけてるスイフト見たっけカッケーな >>215
そうなんだ。新型はホイルベース長くなってるから直安いいんかと思った。カタログ数値だけじゃわからんもんやな 新型はステアリングの中央での手応えがいまいち、タイヤがエコタイヤ、
軽くてヒョコヒョコする等の理由で高速向きな感じがしない
タイヤ替えてケツに重り載せれば結構改善されるかもしれない >>209これってリコールってこと？
対象車ならディーラーに言えば無償交換になるの？ >>220
リコールやサービスキャンペーンではなく、あくまで「保証期間延長」という措置だよ。
以下のどちらかの現象が“実際に発生した”場合に、登録から10年まで無償修理してくれるという内容。
・発進時にアクセルを踏んでもエンジントルクが立ち上がるまでに遅れが生じる → バルブボディ交換
・走行時に異音（ジャー音、ガラガラ音、ゴー音）が発生する → CVT丸ごと交換 一応補足すると、重大度が高い順に以下の4段階がある。
リコール ＞ 改善対策 ＞ サービスキャンペーン ＞ 保証期間延長 >>219
新型の日本仕様は欧州仕様と比べてトレッドが左右2cm、計4cm狭いらしいので
そのへんも何かしら関係あるかもしれない >>222
＞・発進時にアクセルを踏んでもエンジントルクが立ち上がるまでに遅れが生じる
どの程度が基準なのか分からないけど、ウチのZD72Sがこれあるんだよ。一呼吸遅れる。
交換したい場合はディーラーに電話して予約すればいいの？ >>225
まず車が該当するかどうか確認しないと
該当しない車で言っても対応してもらえない 寺から本社？が調査して対象の事例に該当したらやっと手配になるので、2週間ぐらいかかるよ HP見てみたらこんかリコールでてたんだな。知らんかった お、と思ったけど、これ去年のやんけ。
対象者はとっくに連絡いってるよ、俺の車がそうだったし。 たまにハイオクいれると、キレイに回転あがってくよねー
高速の合流なんかでおもいきり加速すると感じる
レギュラーだと、モーって回転上がる感じ >>232
レギュラー車にハイオクを入れても、馬力も燃費も変わらないはずなのに、加速の仕方は変わるんだよね。
何が作用しているんだろ？ コントローラーのほうで点火時期を調整してるとかじゃないの？ 気のせいだと思うんだが、なんか違うように感じるんだよな。 >>235
ハイオクのマップ入ってるんなら、カタログ上はハイオク指定になってるんじゃない？ リタード状態が標準ってのも変だけどな。
ECUは輸出用と別だろうし。
まープラシーボ効果に近いかもな。 ハイオク信者の人はさぁ
感覚じゃなくてデータとってみれば面白いかもな。
気温が同じ様な日に0-100加速のタイム計るとかさ >>209の製造番号にはには該当してないんだけどアクセルを踏んでも低速時、引っ掛かる感じがする。
後、CVTだけど40kmか60km位にシフトが変わる？手前で少しキーンて音が小さくしてる様な気がするんだけど皆さんのはどうですか？ >>243俺のも両方の症状ある。さらに発進時にも引っかかることある。
こんなもんなのかな？ >>243
たぶんそれ、ほっとくともっと酷くなるよ。
俺のはもう我慢の限界だから近々ディーラー持ってく。 233 名前:名無しさん＠１周年 :2017/05/05(金) 22:37:11.46 ID:ad85+gDe0
昔、マニュアル車で免許取った世代なら分かるだろうけど
マニュアル車は左足でブレーキ、右足でアクセルorクラッチ操作だった。
したがってアクセルとクラッチを間違えて踏むこともあったのだが、オートマ車に乗っていても偶にアクセルをクラッチだと錯覚してしまう事がある。
当然ながらアクセルを踏めば車体は前に進むだけだ。 >>250
マニュアル車で免許取った世代だけど全くわからねぇ 今日新型の赤が走ってたけどあの赤すごくいいね
まあ色以外は72の方がいいけど 243だけどキーンというかヒューンという音。パトカーが来たのかと一瞬思う様な感じ。時速50kmの時に鳴ってるみたい。CVT特有の音？ 226 名前:名無しさん＠１周年 :2017/05/20(土) 09:02:48.40 ID:5/XKXwWh0
ブレーキとアクセルの踏み間違えって、両方を同じ足で踏む今の運転方法に問題があると思う。
ＭＴ車だと、左足でギアチェンジするから、右でブレーキとアクセルを踏む必要があるが、ＡＴ車では左足が遊んでる。
自動車の運転を習わなかったオレは、全部自己流で、左足でアクセル、右足でブレーキを踏む事にしたので、踏み間違えは無い。
オレから言わせれば、ブレーキとアクセルを同じ足で踏みむなんて間違いの元以外の何者でも無い。
教習の段階から、両足を使うように変えた方がいい。 >>260
これから車運転する人には、そうしたほうがいいという話をどこかで読んだ
普段MT乗ってる人がそれやると、クラッチを踏む要領で加減なしにブレーキペダル踏み込んでしまうので、ちょっと危険 >>261
> 左足でアクセル、右足でブレーキ
だぞw >>263
教習所で乗ったばっかりの時は右足ブレーキもまともに出来なかった思い出
左足アクセルは練習でなんとかなったけど右足クラッチは実用にならなかった 左ハンドル車は、ペダルも逆だと思っていたときが有りました。 >>268
まさかと思うけどクラッチが右でアクセルが左にあると思ってんじゃねーだろうな？ ハンドル逆なんだからアクセルとかも逆に決まってるだろ。
考えればわかる。 え？俺も知らなかった
ま、左ハンドルのMTは一生乗るつもりないし おまえらべんつすらのったことないの？
左アクセルだよ 右アクセルと左アクセルを同時に踏むと上昇 両方放すと下降 この前、ちょいとした水溜まりで加速したら横滑り防止装置作動してびっくりした >>276
2回目の車検を受けたばかりだけど調子いいよ
走行距離は76000kmです なんでRS単独スレあるんだよ
いちいちグレード別にスレ建てんなよ
なんの意味があるんだよ >>280
お恥ずかしいことに自意識過剰の勘違い野郎が多いのでね
旧型なんだからおとなしく本スレ統合すればいいのになと思うが、他に自慢できることもないらしくてな。心のよりどころなんだよ勘弁してやれ つらつらと嫌味を言われるけど、僕は今日も元気です！ >>280
あれはＭＴスレなんだよ
ＭＴの俺様すげぇｗって毎秒カキコする人がいたのでスレを分けてもらった ここに来てる時点で兄弟だからな
先代も荷室に荷掛けフックあるの知らなかったよ ディーラーに整備に出すと、もれなくブレーキがとんでもなくカックンブレーキになって帰って来るのは何故なんだろう。
何処を弄ればああなるんだろう、エア抜きかな？さっぱり分からん。
少し足を置くだけでビュッ！っと止まる。
もちろんブレーキの整備は頼んでない。 >>292
整備って車検整備？
フルード替えてちゃんとエア抜きしたならそういう効きじゃないかい
RSは過剰とは言わないけどブレーキの立ち上がり強いとは思う >>293
故障個所を調べるのに何日かディーラーに預けたんですよ。
預ける前は奥で効く位まで馴染んだ状態だったんだけど、戻ってきて最初はビックリするくらいカックンブレーキになる。だんだん馴染むのだけどね。
頼んでも無いのに整備してくれて有り難い事です。この他にも高くつく整備を、保証とかではなく無償でやってくれました。うちの馴染みのスズキのディーラーさんは何か親切です。 >>293
立ち上がりが強めでそこから力を入れていっても思ったほど効きが強くならない感じがする
雨の日や真冬の一回目みたいな低温時の効きの立ち上がりが妙に強い気がする >>295
自分は立ち上がったあとの効き具合はコントロールしやすいと感じていますが
雨の日は水が浮いていれば微々たるものですがタイヤの抵抗になることも
これも微々たるものですが、市販車でいえばディスクもパッドもフルードも冷えてる状態だと立ち上がりが強めに出ます
熱が発生すると、どれもお互いが膨張しようとしながら仕事しています 初期制動強めの、踏力に対して一定感がない。摩擦材なのかダンパーブッシュがヘタレなのか。
ま、些末なことだ。 ブレーキに関しては、二度ぶみすると二度目効きが緩い印象かな。 あーもー
エアコンつけると途端にダメ車に変身するわ
特に低速はホント最悪・・・ >>299
この車はエアコンを必要とする環境で乗ってはならない。 実質的な馬力は86馬力でエアコンに10馬力取られると76馬力で走ることになるから
そらぁ軽自動車よりも遅くなるわなw エアコンで10馬力も取られないから
せいぜいミニバンクラスの容量の大きいエアコンで5馬力
普通の車で3馬力も取られりゃ多いほう
馬力で考えるより、エンジンが発生してるトルクに対してエアコンが消費してるトルクで考えたほうが現実的
エンジンの回転数が低い時は消費するトルクの割合が大きくなるから、モッサリが強調される 2000rpm時に20ps
10馬力ほどエアコンでパワーロスしたら…発進時は原付並みやんけ
あっ原付より遅いか！！ 馬10頭分のロスかぁ。
それなら牽引車に馬10頭乗せて、馬達にコンプレッサー駆動させればエアコンによるパワーダウン回避できるな！
いいこと聞いた。 燃費計での平均燃費は18.5だが満タン計算では16になっているな。なんか走りも燃費も両立するコンパクトカーないかなあ しかし何で正確でない燃費計なんて搭載して喜ばすのかなあ？ >>311
大体5パーセント高めの数値はスピードメーターも同じだろう
誤差の範囲なんだから気にしない 以前もカキコしたが
高速道路で事情が変わったので次のインターで降りてくださいって
毎回言われる！いい加減にして欲しいスズキの純正ナビw
コレってネクスコが誤った情報流してるの？ >>315
純正って、どこのナビのこと言ってるの？
ジャストフィットならパナだけど、特に問題ないけどなぁ……。 エコカーの宿命か電子制御でこのエンジンの良さに
大きい蓋をしてるような感じですね。
たかが1200ccのエンジンでも9000まで回るように
すれば面白いでしょうね。 >>317
そんな事したら排気ガス規制が通りませんが… CVTも耐久性があれば悪くないんだけど、3万キロ辺りからおかしくなって、5万もすれば車蹴りたくなる。 街中でクラウンアスリートSの個人タクシーをちょっと煽ったら50キロ制限の道を120キロくらいまで蛇行しながら全開加速して逃げて行きやがった。
加速は速いが所詮タクシーなど直線番長www
しかも個タクでナンバーが「・・・１」ってwww >>324
逃げられてんのかよ？
オレの34Rなら追い越してたな >>326
コーナーで追い詰めてやろうと思ったけど街中だったし。
確かに34Rの加速があれば…
所詮街中走行しか能の無いタクドラごとき峠道に持ち込めばつつき回してやれたのにと思うと悔しい！ >>324=>>327です。
Wi-Fiの関係かIDが変わってしまった。 タクシー乗ってるから上手いとも限らないしスイフト乗ってるから下手とも限らない。そんなの個人の問題だけど煽り運転はアカンなぁ タクシー乗りなら二種免許持ってるから上手いだろうけど、この流れでの上手いとはまた別の種類よな タクシーはピンキリ
上手いやつもいるけど、毎日ただ仕事としてやってるだけで向上心も細かいところが気になるセンスも持ち合わせてないやつのほうが多い
そしてほとんどは、個人タクシーを始められる条件をいつまで経っても満たせずに辞めていく いろは坂手前で煽ってきた86とダウンヒルバトルになったけど
8つ目のヘアピンカーブでぶち抜いたわ
ダウンヒルだとRStのトラクションいいねえ いろはの下りで…
本当 ここは漫画とか雑誌で得た知識でドヤる馬鹿の巣窟だな それなら私なんて湾岸線でランボルギーニぶち抜いたけど 軽井沢碓氷バイパスでミニバンをぶち抜いたわ！
たった86馬力しかないのに凄いなこのRS >>343
RSはコーナリング性能がいいから
ダウンヒルならミニバンなんか雑魚ですわ 外観もインテリアもコーナリング性能も気に入ってるけど、唯一高速での直進安定性が不満。
前車がラパンSSだったからどうしてもそれと比べると頼りなく感じてしまう。
MTだから5速より4速で走ればトラクションがある分かなり安定はするんだが、うるさいし燃費も悪くなるしな。
当分買い換える金もないし、あったとしても予算的に新車だったらアルトワークスかターボRSくらいしか選択肢が無い感じ。 >>346
車高調いれてる？
タイヤは？純正サイズ？
空気圧はメーカー推奨まで入れちゃってる？ 加速はどうにもならないが直安は悪くないレベルまでもっていけるよ >>347
いえ、ノーマルです。
やはりある程度いじれば改善はされるんでしょうけどね。
今ついてるトランザが寿命来たらタイヤだけでも変えてみますかね。 fdではぐにゃっと吸い付くギャップがスイフトではバタバタ跳ねる
新車の時はもうちょいましだった気もする
スイフト三台乗ってるけど足へたるのけっこうはやい印象 >>349
fdとはFD3Sか？私もFD3Sにビルシュタイン組み込んでたんだが
そりゃ最高よ。スイフトとは次元が違う 3Sの方だわ
>>350
fd乗りか！
車好きでコンパクト選ぶとスイフトになりがちよね 新型スイスポの話題で盛り上がってる中、rsmtの中古を契約してきたよ。 >>353
おめ、いい色買ったな！
良かったら、現行でなく72Sを選んだ理由を教えてください。 >>356
重ねれば積めるけど、ゴルフ場で見栄張らなくていいの？ >>354
前からスイフトRSのMT中古車探してたんだ。
新型もカッコいいと思うけど、旧型の丸いデザインが好き。
たまたま近くの寺で掘り出し物見つけてしまって即決。 >>360
なるほど。
新型出てからけっこう時間たつけど、
自分も先代の「塊り感」のあるデザインが気に入ってます。
購入してから約2年たつけど、駐車場に止まっている自分の車を見て
「いやーカッコええわー」と思っちゃうんだよねw >>362
わかる
あと今まで乗った車のシルバー系は汚れ目立たん代わりに洗っても目立たんかったから気にしなかったが
今乗ってるRSはプレミアムシルバーメタリックなんで
洗車後はもちろん天気や昼夜でメタリックの輝きが変わるから時々眺めてたりする
昔乗ってた日産のN14パルサーのブルーグレーグラファイトパールを彷彿させる色だわ 初代フィット1.3から乗り換えする予定だけど
走りは良くなるのかな？ 多分劇的な変化は無いと思うよ。RSと付いてるとはいえエンジンだのギアだのはノーマルと一緒だし。
ただ、多少足が硬いし、初代フィットから比べてタイヤもデカイからちょっとスピード高めでカーブ曲がった時は違い感じるかもだけど。 MTで1速と2速って痛みやすいのでしょうか
峠攻めたりはしてないですが、2000回転あたりで若干キーンと鳴るような
3500回転越えるとエンジンや排気音で聞こえなくなります
ニュートラルで吹かしてもならないのと、3~5速では聞こえてきません
なのでミッションなのかなと思ってます 新型スイスポ出たね。
デザインが絶妙にいい、やり過ぎてない絶妙なスポーティ感。
先代はフォグの所のギザギザみたいなのがどうしてもイヤだった。
スペック見る限りでも走りも先代より上だよな。 ああああああああ調子悪いわぁ(ꐦ°᷄д°᷅)
何回修理出せば良いんだよ、めんどくせえわ(＃´°ω°` ) オレは5年で80.000kmオーバーだけど
消耗品しか交換した事ないけどな。 ATだけど、止まる直前に回転がアイドル回転にまで下がるのは分かるんだけど、どの速度域でもアクセル離すとエンブレ効かなくて回転が下がるのは壊れてるんだよね？ >>375
そういう壊れ方は、原理的に難しい。
試しに、減速時にパドルシフト一つ下げたらどうなる？ >>376
その現象が起こった時は、パドルで下げても回転上がらないです 当たり前、言われるかもしれないけど、空気圧ってほんのちょっと抜けてただけで直進安定性に影響出るね。
なんかふらつくなーと思ってて、空気圧調整してほんのわずか抜けてる分入れただけでシャキッとするね。
脚の固い車ほどわかりやすいのかな？
最低でも月1回はエアーチェックだね。 こないだ納車されたものです。
中古車だったんで試乗しなかったんですが、
歴代のスレやレヴューで言われてる事が体感で分かりました。
1速と2速離れすぎ→発進後すぐに2速に入れると感じるが、1速である程度引っ張れば気にならない。
ブレーキ→カックンに感じるが、よく効くので嫌いではない。
見切り→確かに悪いけど慣れると思う。車体のわりに前方の把握が難しく感じた。
ハンドリング→クイックに感じる。修正舵に気を使う。レーンチェンジがスパッと決まって気持ち良い。
小回り→狭い路地で、あともうちょっと切りたいと思う事数回。
エンジン→素直なふけあがりで気持ち良い。
足回り→ノーマルより堅いらしいがちょうど良い。
4代目スイスポも発表されましたし、今更ですが、大事に乗っていこうと思います。 いや、中古こそ試乗大事だと思うが…
逆に中古で試乗断ってくる業者は信用できんけどなあ… >>381
確かにそうだね。
でも自分も一回だけ中古買った事あるけど、試乗断わられたわ。
でもガチな正規ディーラーでショールームに展示してあっただけの走行10キロ未満の未使用車だったから信じて買って問題無かったけど。
中古車の試乗って店によって出来る出来ない色々あるのかね？
まあ>380さんは満足してるみたいなんで、納車オメです！
ちなみに見切りは自分も未だにあんまり慣れないな、狭い道でのすれ違いのとき左いっぱいに寄せるのが。 車検が切れてたら試乗も何もない
エンジン掛けてエアコンの具合を見るぐらいかな >>382
展示車両とかを登録しただけが未使用車なんだから試乗させたら普通の試乗車上がりになってしまうだろう >>382
未使用車買った時、県外登録なのに走行に殆ど変化なかった。キャリアーカー使ったんだろな。
ディーラーより、よほど気ぃつかってる。 >>385
距離が長けりゃキャリアカーを使う
距離が短けりゃキャリアカーを調達する費用がムダになる
それだけ >>385
(・ω・)メーターを改竄しているんだよ
渡る世間は鬼ばかり >>387
いやいやいや、世の中悪い奴らばかりじゃない。
そんな事より、未使用車なんぞという姑息な商売、いい加減止めろよ鈴木だな。 382だけど
一応誤解の無いように言っておくけど、俺がそのとき買ったディーラーの人は未使用車って言いかたはしてなかったです。
車は登録された時点でどんなに走ってなくても中古車です、って言ってた、ただ試乗は断わられたってだけです。
年式もまだ新しかったから新車の保証も受けられたしなんの問題も無かったです。
ただ、スズキはアリーナの看板付いてても代理店みたいなディーラーがあるでしょ？
そういう所はけっこうやりたい放題ですよね。
逆にそういう店はナビ取り付けのときに運転中も操作出来るようにしてくれたりする所もあるし、まあ、客によってはそっちの方がいいって人もいるだろうし。 ディーラー持って行っても、症状あんまり理解してくれ無いしもう3回も修理出してんのに直らなくて、また電話かけたらクレーマーと思われそうで嫌なんだけどどうしよう。
違うディーラー持って行った方が良いのかな、あそこもしかしてサブディーラーだから直せないなのかな。 CVTだけど、調子の良い時のとんでもない良いハンドリングと乗り味の良さは知ってるから直して乗りたいんだけどなぁ
エクステリアも好きで所有感あるし
直して乗りたいのにディーラーで直したつもりでも直らない苛立ち >>391
3回修理してお金払ってるんでしょ、それでも直ってないって事？
そりゃ問題だな。 >>391
以前にCVTの不調を訴えてた人かな？
とりあえずダメ元で、スズキのお客様相談室に電話してみたら？
今までのクルマの症状とそれに対するディーラーとのやり取りを、
時系列で紙に書いて、それを説明してみたらどうだろうか？ >>393
一応3回とも修理箇所においては保証やらなんやら(特定されるので詳しくは言えません)で無償でした。
乗って貰っても症状が分からないってのが信じられません。
>>394
お客様相談室なんてものがあるんですね、ありがとうございます。 RSを今から買う予定なんですがまだまだ高年式低走行のお宝見つかりますかね？ >>395
いや、あきらかに壊れてて直ってないならまたもう一回そのディーラー持ってってみたら？ ダメ元でもう一回持って行ってみようかな。
ギクシャクして乗ってられない。
しかし試乗しても明らかにおかしいのに特におかしい所は見当たらないって何回も言われてて直し用があるのだろうか。今もキレそうなの我慢してる。 ギクシャクは持病みたいなもんだ。
エンジン載せ変えても直るか分からんよ。 >>400
いや、別にエンジンは非力だろうけどそれはそれで問題無いんですよね、全てはCVTだろうと思うんですよ。
今日はこの前新品にしたばっかりのプラグをチェックしたけど問題無し。明日はブレーキの引きずり見てみようかと思う。
今までMTターボばかり乗ってきたけど、こんなに壊れて修理しても直らない、症状が分からないなんて馬鹿みたいな事は初めて。 >>399
話が通じないなら、別な店に持っていくしかなかろう。ネットでもう少し情報集めてみては。 >>402
自分と同じ型式のRSのCVT、みんカラでとにかく故障が多いって出てきたからこんなもんかもしれない、CVT最悪です。 話題になってた奴か。ソフト書き換えでかわるとかなんたとか。 >>407
アプデしても何も変わらない
スズキのディーラーは売る事しか頭に無い、直せない。やたら腹たってきた。
直せない、原因が分からないとか論外。売る側として失格。 自分みたいにキレないで何回も持って行って修理に出してる人は居るのだろうか
3回で出してあやふやだともう限界
売るかも そのギクシャクは、他の人が運転してもなるのかい？
他の奴の運転に同乗してその感じが出たら怪しいが、出ないんだとしたら自分の技術の問題になるんだが。 試しに他の店で見てもらったらどお？
俺もMTだからCVTについてはよくわからんのだけど、
今の店がダメな店なのか、それともそういう仕様なのか判断するために。 >>409
ほぼ新車でかったの？
走行距離は？
定期点検だしてなかったの？
他の車両に乗っても同じ現象がでるの？
CVTがよくて買ったの？ >>410
友達に運転してもらったけど、おかしいくらいに全然走らないねっては言ってた。
>>411
ありがとう、考えてみます。
>>412
新車購入、走行距離は一年に1万㌔走るか走らないかの距離で2型。
定期点検は1ヶ月と6ヵ月だけ。
代車乗るけどそんな症状は出ない、自分のが明らかに壊れてる。
一応試乗はして買ったよ、そりゃ試乗車だから壊れてるはずがないよね。多少もっさりは感じたけどスムーズだしこれで良いかって感じで納得して買いましたよ。 これ以上この書き込みを見るのもうんざりなので黙って買い換えなさい(^_^)/~~ 今なら4代目ZC33Sだろ 現在3型ZC72Sに乗っているけど 次はスイスポにするよ スポーツのMT・ATどちらにするかそれとも軽さで素（RS)のMTにするか悩んでる
スイスポの値段とスペック見てRSｔは消えた
室内や荷室の広さをとるならフィットかな おいらは素イフトRSのMTにセイフティーパッケージかな。
スイスポもいいけど、ターボはたぶん飽きがはやいとおもう。
ただ、もうちょっと待って、改良が進んだ頃に買いたいなっておもってるよ。 >>419-420
スレ違い
スレタイと>>1読め >>189
でも雪が振った翌日が平日だと、いつもの通勤路が劇混みになるよね
そんな日が年に2日あるかないか
春日井市在住より >>193
なんてたって豹が降ったり、東北よりだと竜巻に巻き込まれて死ぬからな >>423
豹（猫科の猛獣）が降ってきたら、そりゃ死ぬわな
雹だろ >>429
良いとだけ言っておく
ま、一度乗ってみてくれ スイスポの誘惑は危険じゃ
ターボはいじりだしたら泥沼じゃ
RSを選んだ眼力は間違いない ギクシャクはアクセルをちゃんと踏まないからだよ
グイッと踏めばギクシャクしないよ MT試乗したが、シフトが凄く固かった。言い方変えるとしっかり感があり過ぎ。
でもやっぱ走りはいいですな～
何時までも乗っていたかった。 スイフトRS ZC72S いい車ですね
3人家族の僕にはぴったりのサイズだし
はやく納車されないかなぁ
毎日待ち遠しい 今は3ナンバーのSUVに乗ってるが、今度買い換えるんだったらRSにしたいと思ってます。
最後はスイフトに落ち着きたい。 >>437
じゃあオレも変わり者か・・・
以前にRSｔに試乗したけど、コーナーの立ち上がりとかダラダラ続く坂道とかは
明らかに加速の違いを感じられた。ちょっと羨ましかった。MTあったらいいのになぁと思ったよ。
自分の使い方（通勤、買物、たまにレジャー）ではスイスポは完全にオーバースペックなんだよね。 うちのもキーレスの効きが落ちてきた
CR2032買っとくべ キーレス2個とも電池入れ替え完了
電圧はどちらも2.8V前後に落ちてた
ボタン押すとLEDピカピカに戻ったんで満足ですｗ ついてるよ、赤く光るやつ。
おれも今日気が付いたわ・・・ LEDって常に点滅してる？
リモコン操作した時のみ点滅？ 価格.com見に行ったらスイスポのステアリングの反発力が話題になってたが俺もゲームみたいで気になった
慣れの問題だと思うけど1時間くらいの試乗で疲れが
スズキの癖とか書かれてるが3代目（初代？）RSだとハンドル切って手を放したら高速なんてとてもゆっくり戻るし
切る時も戻す時も反発力なんてほとんど感じない
これが3代目スイフトの特性だと思ってたけど本当はRS以外の3代目も反発力強くてRSだけ欧州仕様のEPSだから？ 反発ってことは昔々のffみたいにハンドルが真っ直ぐに戻ろうとする傾向が強く出てるんかな？
三代目はxsにも乗ってたがrsにしたときに違いはそんな感じなかったで 欧州仕様って言うけど、RSの場合はどっちかって言うと「日本人がイメージする欧州車のセッティング」って感じ >>456
極端な事言えば切ってる間ハンドルと力比べしてる感じ
手を離すとアクセル開度関係なくバネ仕掛けみたいにスパッと戻る
本当に15年くらい前の出来の悪いゲーム感覚
RSでは全く感じないので驚いた ハンドルは電動アシストだから、ＦＦの特性が出ることは考えられない。
あるとしたら、電動アシストの設定の問題。 RSのステアリングコントローラー（電動アシスト？）は
欧州向け使用と同じニュートラル設定にしてあるとどこかで読んだ気が
2代目スイスポ乗りの人がRSのステアリングコントローラーに交換した、というのをブログで書いてたの読んだ覚えもあるし ハンスムートとジウジアーロのお蔭だよな
1100S刀とフロンテクーペ カックンブレーキに慣れないんだけど、ブレーキパッド変えると良くなる？ トラックのエアブレーキだとおもえばいい
自分はなれたからこの効きかた気に入ってるよ グローブボックスとその上部のパーツに引っ掻き傷が数ヶ所入った。
ディーラー交換すると2～3万かかるかな？
買ってまだ一年だけに傷は気になる。 >>470
猫いない。
気が付いたら傷があったから誰かはわからん。
女、家族、友人、同僚、上司、親戚… インパネまわりってちょっと爪立てるとすぐ傷つきそうだからすっげー丁寧に触ってるよ。 過去の経験からインパネのプラスチックはどんなクロスを使っても傷付くからもう買った時から触ってないわw >>461
こんなのの何処が名器なのか、名器なのは新車から1～2年だけだろ
今はただとろくてガタガタのただの下駄 名器とか言ってる奴どうせマニュアルだろ
CVTくそだぞ 4年で4万キロくらい走ったけど全然トラブルないな。
以前はスズキの軽を乗り継いできたんだけど軽はわりとトラブルが多かった気がする。
登録車は軽よりはちょっとしっかり作ってるのかなという印象。
外観もコーティングしてほぼ週一で洗車してるから十分綺麗だし。
突出して凄い所は無いんだけど、車としての基本性能がしっかり作られてる感がある。
自分的に気に入ってるポイントは革巻きステアリングの触り心地がいい、MTのシフトの入り具合が軽くて心地よい、エンジンの回転フィールがスムーズでジェントル。 乗り方が下手くそな野郎に限ってケチばかりつけるんだよな
474みたいに ZC33Sのシートカッコイイけど、アレってZC72Sにも流用出来るんかな? >>483
やっぱり無理かなぁ...大人しく32シートにするか
ありがとう 代車で軽NAのマニュアル乗ってるけど、スイフトのCVTより100倍気持ちいいわ 中古で買って間もなく1年。愛車無料点検を初めて申し込んだんだけど、どんな感じなんでしょうか？
デラに聞いてみたら、所要時間は30分程度と言われて、結構短いなと思い、ほんのちょっとだけ不安になってしまって。
所詮無料だからそんなもんなんでしょうかね。 基本目視点検だからね
スズキのホームページに説明あるよ >>486
所詮は「無料点検」だからねぇ、あんまり期待しないほうがいいよ。
キッチリ診てもらいたいなら、12ヶ月点検相当のヤツをやってもらえば？
もちろん有料だけどね。 >>486
先週、エンジンオイルを交換した時に無料点検してもらった
俺はスモールランプとバッテリーを交換してもらった
時間的にはトータルで50分ぐらいかかった
点検だけなら30分なんだろうな
15項目の点検とリコール等対象の確認
エンジンオイル
冷却水
Vベルト
ブレーキ液
バッテリー
エアクリーナエレメント
ブレーキペダル
パーキングブレーキ
ワイパー、ウインドーウォッシャー
エアコン
警音器、灯火装置
トランスミッション、トランスファーオイル
燃料
ホイールナット
タイヤ >>486
1.エンジンオイル
2.冷却水
3.Vベルト
4.ブレーキ液
5.バッテリー
6.エアクリーナーエレメント
7.ブレーキペダル
8.パーキングブレーキ
9.ワイパーウィンドーウォッシャー
10.エアコン
11.クラクション、灯火装置
12.トランスミッション、トランスファーオイル
13.燃料
14.ホイールナット
15.タイヤ
16.リコール対象確認
17.その他気になった点
愛車無料点検は上記の項目を見てくれたかな?
上の人の言う通り、交換とかなければ目視だから早いね
ちなみにナンバープレート傾けてたりすると入庫できないから注意 >>488
>>489
>>490
教えて頂いてありがとうございます。
今日申込んだデラに色々と聞いてみました。
結論としては、いきなりお金かけるのも勿体無いとのことで、とりあえず無料点検してみて、何かあれば本格的に見てみましょうと言う話になりました。
長文失礼しました。 スミマセン。
491の文は、いきなり定期点検にしてお金をかけるんだったらまずは無料点検で、と言う意味で書きました。 やっぱり皆さんスロコン付けてらっしゃいますか？
冬で気温が低いせいなのか、かなり踏み込んで加速しようとしてもエコランプが点灯しっぱなすで、ものすごい違和感あります。 >>495
「点灯しっぱなす」に合わせたんですねｗ いつもデラ純正オイルにしてたけどなんとなく安かったMobilスーパーにしてみたら心持ち加速が良くなった気がするが気のせいだろう。というチラ裏。 >>497
つーか、オイル交換した直後って、どんなオイル入れても「お！いい感じ」ってなるんじゃない？ >>500
俺もフューエルワンとオイル添加剤でも入れようかな やる事全部やったから、フューエルワンぶっ込んでも直らなかったらスイフト売るわ スロットル付けたまま掃除してて、ドライバー突っ込んでウエスでゴシゴシやってたら、ドライバーがインマニに入ってった。マジやばい取れないどうしよう 先が強力な磁石になってる棒が、工具として売られてるから、それを買ってくる
もしくはフレキシブルなステンのパイプの先が三つ又に分かれる爪になってて、その爪で掴む工具なんてのもある >>506
ありがとう、そのぐにゃぐにゃする棒の先に磁石が付いてるやつ持ってたの思い出して何とか取れました このスレならMT乗ってる人けっこういると思って聞くんだけど、
シフトノブ遠くないですか？
135に入れる時にちょっと前屈みになってしまう。 >>508
ステアリングは一番奥にしてあるんだよねぇ。 >>508
シフトノブは確かに遠いねATが設計の基本だからかなと思ってますが
感覚的に普通のMTより10cmはフロントよりなんじゃないかな 平成15年式ムーヴカスタムMTから乗り換えた俺にとっては
スイフトRSのMTシフトノブは近い印象しかない >>508
ものすごくわかるどころか、自分の腕が短いと思って言えなかったわw
みんカラとか見ると、シフトベースを上げたり傾けたりして対処するしかないのかな? FD3S S14,15 R32R34 JZA80
どれもシフトノブが遠いなんて当然なかったがスイフトは遠い
これ地味に操作フィール悪いから簡単にできる対処法あれば是非とも参考にしたい >>513
早速みんカラ見てみました。ワッシャーでノブを傾ける良い方法ですね、やってみます とゆう訳で、やってみました
内装ばらすの慣れてないんで１時間の作業時間
12mmのディープソケットは必要かな
3速で左肘に余裕ができました
これは良いアイデアだ
https://i.imgur.com/cB8I3qy.jpg >>514
スイフトとFDのシフトの位置比べるかぁ
根本的に位置が違いすぎるのに FFとFR比べちゃだめだよね
FRはシフトノブの真下にトランスミッションあるんだもん >>517
細かいツッコミどうも
で、オタクは？シフトノブ遠いと感じてるの？ ↑上記のワッシャーかます方法は有効だったから試してみ >>508
みんカラを参照にシフトのベースを傾ける方法が有効でしたよ
画像見ての通りロッドの下のナットを回すのにディープソケットは用意すべきだとは思いました
試走してきましたがバッチリです >>518
これな
比較対象からしてアホが透けて見える >>521
確かにアホだから良いけどさ
私が実体験で乗ってきた感想ですよ
で、今回のシフトのベースを傾けたのも実体験として良かったとゆう報告。役に立つ人もいるんじゃね？ みんからの参考になる投稿がどれかワカラン。
リンク貼ってくれー。 FRはミッションの位置でほぼ決まるけど、FFは割と自由じゃん？
「なんでワイヤーあと10cm長くしてくんないの」みたいな話だと読んだが >>524
大柄な人は基本手も長いからシート後ろに下げても大して困らない
小柄な人や女性が前に出すと相対的に後ろにあるシフトノブは使い辛いを通り越すからでは？ >>517
まぁまぁ、いいじゃない
俺もシフトポジションにワッシャーやってみたよ
M12 厚さ1.6mm
自分視点から...左奥 5枚 右奥4枚 左･右手間0枚
シフトチェンジしても肘が伸びきって前のめりになる事は無くなったから快適快適w
缶コーヒーくらいの値段と小一時間で快適になるから、気になる人はオススメだよ 俺はfdとスイフト乗ってる
スイフトはatだけど、atと同じ位置にシフトがあるなら確かに遠いかも
知らんけど
fdのシフトは肘おきにするくらい高いセンターコンソールから延びててショートストロークだしね みんなオイル交換何キロでやってる？
俺は5千、オイルは純正かオートバックスとかだと0w20の一番安いやつ。 >>528
春に10w30入れて秋に0w20入れてみたりしてるエレメントは1年に1回交換 >>528
キロ数ではなく半年に1回で交換している
遂に年明け1回目の車検だわ 純正オイルを5000キロで交換
エレメントは汚れてたら交換してくれと依頼
カーナビのメンテナンス項目に設定してるので忘れることもなくなった >>532
わざわざエレメント外して、汚れてなかったらまた元に戻してもらってるの？
その手間賃は発生してるの？ >>533
交換すること前提でお願いしてるので工賃とか気にしたことない
この間の無料点検の時にオイル交換たのんだけど合計600円だった >>535
そんなペースで交換してて、フィルターが目詰まりしてフィルターの根元からオイル漏れしてる車を見た事がある
整備士曰く「これじゃエンジンに充分にオイルが回ってませんね～」だって >>536
今のオイルエレメントって、バイパスバルブついてないの？ 年間2万キロ走るなら2～3年に1回じゃ少ないかなとは思うけどさぁ
走行距離と通常のオイル交換サイクル次第だろそんなん >>538
2～3年経って2万走らないペースだと、相当なシビアコンディションに該当するんじゃね？
それはそれで1万キロに1回くらいはフィルター交換したほうがいいと思うんだが >>537
そこが詰まっちゃうほど汚れが酷かったって事だろ 俺なんて、4年に一回のペースでエレメント交換だけど、なんとも無いね。年間四千キロしか走らんしな。
ちなみにゴルフだ。 >>541
何でそういうバカにされる要素しか無い書き込みしちゃうかな… >>535
なんか風呂は入ったけどパンツはそのままみたいで気持ち悪いんだよなぁ オイル交換の話題が出てるな
昨日ちょうど黄色の帽子でオイル交換してきた
いつもはカストロール入れてたけど今回は試しにモービル1入れてみた
少しエンジン回る感じがかわった気がする XGlimitedよりもRSが優れてる点はどこですか？ >>549
アルミホイールとタイヤのサイズ
でもこれは他人によってはデメリットととる人もいる
あとは細かい見てくれ >>549
欧州仕様の足まわり
でもこれは他人によってはデメリットととる人もいる >>549
「RS」という、ちょっとクルマ好きの心を躍らせるネーミング
でもこれは他人によってはデメリットととる人もいる >>551
雉沢は固いだけでしなやかさがないと酷評してたな
新型のRSもスイスポが出たらそれの足回りと交換するか社外品に交換推奨とか言ってたし 固いと噂のシフトノブ、手で回したら外れた＼(^_^)／
エクステンション付けて手前にオフセットするぜ。 >>556
エクステンションで上手くいくかな？ ストレートの延長では意味がないし角度つけると流すぎたりノブの種類を限定されるかと
参考にしたいから付けたらアップしてください そうそう私、フロントのスピーカーをカロッツェリアの安物だが交換してみた。ちょっとだが良い音になったわ まだ２年半なのに、ワイパーアームの付け根の黒い部分が塗装浮いて来てる。
５年は持って欲しいんだが無理だな～ >>559
マジですか...4年くらい経つけど気にしてなかったな
明日洗車する時見てみようかな? 新車の状態でリアドアの開口部の塗装が薄くて、プライマーみたいな白いのがプツプツ見えてる状態だった
あと、フロントバンパーの牽引フックの小さい四角のカバー。あそこだけが早い段階(2年)で色褪せて、黒色が引いて緑がかってきてる。 >>562
最初から、スポ買った方がいいな！！
(by カミナリ) 昨日スーパーの駐車場で新型の白いスイフトが走ってきて、パッと見下にエアロ付いてるっぽかたったからRSか？いやでもグリルに赤の横線入ってないなー、んで横見たらフューエルリッドカバーにステッカー、後ろ見たらエンブレムがRS、ちょいオプション付けたRSだったのかな？
新型はいまいちと思ってたが結構かっこいいと思った。
あのフューエルリッドカバーに貼るステッカーってさりげなくワンポイントなんだけど何故かかっこよくない？
俺も貼ろうかな。 いよいよ今月納車です
10年は使うつもりで奮発しました。 >>567
新型じゃなくてZC72Sの中古って事だよね？
とりあえずオメ！
どんな程度のやつ買ったんですか？ >>567
10年なんて、あっという間だ
もっと長く大事に乗ってくれ ドライブJOYのエバポレータークリーナー使って2ヶ月くらい経ったけど、ようやく無臭になって来た
薬剤の匂いと、付属の消臭剤の好みでない柑橘系の匂いが少し不快だったけど、ようやく消えてきた 突出して凄くいいってわけじゃないんだけど、買って所有して実際運転してるといい車だな～ってじわじわ感じてくるんだよね。 コストパフォーマンスが高いに尽きる
あとストレスなく安心してアクセル踏める
パワーがあって速い車はたくさんあるけどそういう車は
アクセルをぐっと踏むことが少ないからストレスがたまる >>580
禿同。
ベタ踏みでも求める速度が得られない車は論外だが、アクセル半分も踏めないような過馬力の車も疲れる。
ベタ踏みで求める速度＋αくらいの車が1番楽しい。 >>582
その理屈でスイフトが1番楽しい車になるのか？
私もスイフトを気に入ってはいるが1番ではない 高馬力だと巡航でアクセルオンオフしてるだけでも楽しいで
高速も楽だし 600馬力の車に3年くらい乗ってたことあるけど、そんなことの何が楽しいのかサッパリ >>583
私もスイフトが1番とは言わないが、ハンドリングや価格も考慮して、いい車だと思う。 >>587
そらくだらないだろうな
そうやって斜に構えてる人生なんてくだらなそうだもんなw >>594
硬いうえに軽いので小石が跳ねるように乗り心地は悪い そう？
「ようやく日本のコンパクトもここまで来たか」と感慨深くなったぞ。
この純正脚で十分だわ。 RSの純正足まわりは酷いね
私は車高調でガチガチにする前提で購入したから良いが
ヨーロッパ風味だかなんだか知らんが乗り心地わるすぎる 新車の時は普通に良かったけど、ヘタるの早すぎ。なのにディーラーに喋っても気にしすぎとかふざけた事言う。 先代よりは若干しなやかになった。
俺は先代のガシッとした感じの方が好きだったけどね。 >>597
なんでゴルフ買わなかったの
アホだから？ そういえば、どっかの自動車評論家がモンローのショックに変えると、多少マシになるとか言ってなかったっけ？ ほぼ仕上がった時点で営業から物言いが付いて日本向けは足回りの仕様変えたのは正解だったんだな(´・ω・`)
>>600
ゴルフいいけどMTも選べて半額ってのはコスパ良すぎるんだよ(´・ω・`) 試乗したいけどクソ田舎だからない
超乗りたいわrs >>607
最寄り店に無くとも、県内に1軒も置いてないって事はないだろ。
超が付くほど乗りたいのならWEBで検索してGO！ >>607
中古車に試乗車なんてあるの？
ナンバー付き中古を狙ってるってことかな？ >>602
雉沢だろ
ZC72Sも新型もRSは硬いだけだからスイスポのモンローか社外品に変えるべきと言ってた また新型の話でもうしわけないがスポーツ、先代より顔つきが上品になったかなって思ったけど標準と比べるとやっぱちょっと下品にも感じる。
先代も現行もそうだけど、標準の上品さを残しつつちょっとだけスポーティな外観と性能って言う立ち位置のRSが俺は好きだ。
標準、RS、スポーツ、この3体制でずっと続いてほしい。 >>617
マジでそれな、自分は外見がマジで好きだからそれだけでの理由で乗り続けてる。マニュアルだったらそこそこ楽しかったんだろうけどCVTはなぁ･･･
＿|￣|○ >>617
72はそうだけど新型は素RS、ハイブリ、ターボ、と3タイプから選べるようになったからね。
新型スポーツが出たとき、次はスポーツに乗りたい、って思ったけど、今またちょっと考え変わってやっぱ素RSの5MTにあえて乗るのもいいかなって思える。 >>617
元々、俺はノーマル買って足まわり弄る予定だったのでRSが出て丁度よかった >>607
寺なら近くの店の試乗車借りてきてくれて試乗させてくれんじゃね？
俺それでアルトワークスRSのMT試乗させてもらったし 雪降ってきた。
この車ってさ、今日みたいな超寒いときにエンジンかけて停車してアイドリングしててもいつまで待っても水温上がらなくて温風出てこないよな、走り出すとじきに上るんだけど。
みんなのもそう？まさか俺だけ？ >>620
駆動系をちょっと弄れば1.2でいいやとRS買ったけど、スポとは同じ車体を使った別の車レベルでいろいろ違って挫折中
31後期のミッションとLSD入れればそれだけでよかったのに…
後になって11に31のミッション載せた例はあっても71にはないこともわかったけど後の祭り >>622
回して走る車じゃないのに、ましてやCVTなんかは街乗り巡航で1000回転だし、大げさにグリルにデカい穴あるから適度に塞ぐなり、ラジエーターにガムテ貼るなりオーバークール対策した方がいいよ、俺は対策してる。 燃費がいい＝あまりガソリン燃やさない＝発熱量が少ないのでなかなか水温上がってこないのは仕方ないと思ってる
リッター6kmの車はすぐ暖かくなっていいぞw >>624
ちょっとあんまりメカに詳しくないんで、ラジエーターにガムテとか大丈夫？とか言うレベルなんですが。
例えば、仕事終わって、ちょっと疲れてるから帰宅前に近くのコンビニの駐車場で少し横になってから帰ろう、と思って駐車場でヒーター温度設定最高にしてアイドリングしててもいつまでたっても温風が出て来ないなあ～な状況なわけでして。
少し走ればすぐに出てくるんですが、疲れてるから無駄に運転もしたくないし、なんだかなぁ～って感じです。
昔のバイクみたいにチョークレバーみたいなのは付いてないですもんね。 俺の車、高速入っても15分ぐらい水温計動かなかった……。 5分くらいやな
キロで言うと3キロ前後
坂登ってる途中で温風がでる
その坂の上に会社があるから辛い😭 3kmって10分くらいかかるやないかい…(半分信号待ち 5分間暖機運転する俺は非常識かな？
マイナス10度で寒いから！ >>630
今朝は温風でるまで4分だった
5時半頃にエンジン掛けて2分後には高速状態のバイパス走ってる
途中の信号も点滅状態なんで温風でるまでずっと走ってる エンジンかけてギヤPのままアクセル全開続けたら、すぐ温風出てくるぜ！ 話題が変わるの申し訳ないんですが質問、ZC72SとZC32Sでセンターパイプの形って違うんですか? スタッドレス用にインチダウンしようと思うんだけど15インチなら普通に履ける？ >>647
サンキュー！
よくよく考えたらノーマルのZC72Sは15インチだったね。
なんか適当なテッチンを探して来るわ。 みんなオーディオはどうしてる？
俺はケンウッドの安ナビと純正スピーカーだけど十分満足。
やっぱスピーカーかえるとさらに音良くなる？ 純正音量上げるとびびるから安いのでもいいから変えたほうがええ >>649
サイバーナビと純正スピーカー
言うほど不満無いけど、近い内にカロッツェリアのスピーカーに換えたいと思ってる
つうか、今日は水温計がひと針目までしか上がんなくて調子悪かったわぁ、外気温もマイナス1度でそんなに寒くないし40分くらい走ったのになぁ >>651
サーモスタット壊れちゃってるんじゃね？ >>649
イクリプスAVN-Z04iと純正スピーカーだけど満足してる >>649
音に関しては外板ペラペラスカスカなこの車じゃよほど高いスピーカーにしない限り変わんないと思う。
突き詰めるんならデッドニングとかいう防振防音処理ちゃんとやる方がいいんじゃないかな。 今日、新型の変態イエロースポと3代目白のスポ見たけど、個人的には3代目の後ろ姿のほうが好きだと思った。
俺は72RS非DJECVT乗り。 >>649
パイオニアの安っすい16cmのスピーカーつけたけど、かなり良くなったど デッドニングならスーパーデッドニング誰かやってみてレビュー書いてくれ。
http://www.alivesounds.com
評価いいけど二の足踏んでるわ。 649です。
今、壁の薄い安アパートなんで家では音楽鳴らせないから車の中で聴く音楽が結構楽しみでね。
家だとヘッドホンだから、どんなに高音質でもヘッドホンで聴くのとスピーカーで鳴らすのって全く違うじゃん。
車で走りながら聴く音楽てのはその時の風景とリンクするとさらに素晴らしくなるからね、カーオディオに凝るのもいいかもしれないね。 デッドニングしてスピーカー変えればどんな車でも激変する 中古でzc72s非djeのrsを購入したんですが、夜エアコン送風口内部の奥から青いイルミが点灯してます。前のオーナーがLEDを内部に入れ込んだと思いますが、素人でも取り付け可能ですかね？ >>662
そりゃ取り付けは可能だけど
問題は取り付け方だよなぁ
配線適当にビニールテープ巻くだけとか私なら許せないかな >>663 664 レスありがとうございます。
<<662ですが、zc72sの後期rsでタナベのダウンサスを現在入れてます。
タイヤも純正のままですが、今後テインのストリート車高調を入れようと考えてます。タイヤを変えないとゴツゴツ感は解消されないものでしょうか？純正のタイヤはまだ変えたくないので、ショックかなんかで柔らかい足にしたいのですが無理ですか？ >>665
改善されます。とゆうよりダウンサス＋ノーマルショックは自分も試しましたがよろしくありませんでしたね。。FLEX-Zを組みましたがセッティングしだいでは街乗り快適仕様になります >>667
ありがとうございます。心強いレス頂きホッとしてます。車高調入れるか迷ってました。RSのゴツゴツ感は純正タイヤのせいだ。社外車高調入れるともっとゴツゴツ感が増すという意見が結構あったからです。
以前RX-8にテインのストリートを入れてました。安い代わりにペコペコ変な音がしてました。フレックスは音はいかがなんでしょうか？ >>668
ゴツゴツ感については私としてはRS純正のショックが変に硬いのと
メーカー指定のタイヤ空気圧が高すぎなのかなと思ってます（個人的偏見）
そこそこの車高調を組めばノーマルよりも快適になると思います >>670、669 ありがとうございます。テインならフレックスzにしてみようと思います。ショックが変わることで遂にRSでなくなることになりますが。（泣） >>669
現在ドアのところの指定の空気圧を入れてますが、ちょっと少なめにしようと思います。でも燃費とかにも影響与える可能性もありそうですよね。やっぱり車高調での対策の方が良さそうですね。 後部座席と荷室はおまけだからな
ハンドリングと足回り意外は全部見ないふりしろ 修理中の代車がRStなんだけど
どこに行こうか(0ﾟ･∀･)wktk >>680
修理の内容報告は、72オーナーの義務だろう。メカ不良でも事故までも。、 最近燃費が悪い。
前はリッター17位いっていたのに今は13くらい。
空気圧チェックやオイル交換はきちんとしているけど乗り方が悪くなったのかな？ >>688
下道で80キロで走ってもエコマーク付いてるけどもっと飛ばせってこと？ >>689
速度じゃなくて踏み方、経年劣化で煤がたまるのは仕方ないからメンテするしかない 燃費が悪くなる程カーボン溜まるとか運転がどうのとか
にわかには信じられない事を言う小学生だな、カーボン除去の広告に踊らされすぎじゃありませんか カーボンが気になるなら常にハイオク入れておけばいいよね しかし何で寒くなると燃費悪くなるかね？
理由が分からん >>695
車が暖まらないうちは燃料濃く噴射するからじゃね？ >>696
ググってみたら、湿度が低くなり温度も下がるせいで酸素の密度が上がって、O2センサーが酸素が余ってると返してくるので、燃料を多く吹くのが一番の理由って事らしい 今時の小学生は、気温が下がると空気の充填効率が上がり、それに伴って燃料を多く吹く事を知ってるのか。 >>698
だってさ、農耕機械で寒いときはチョーク引けって言われてるでしょ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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O9Q2Y PIVOTのスロコン入れたがSP6でようやく出足のモッサリ感がそれなりに払拭できた >>706
SP4を常用してますが、SP6だと燃費が心配で試さなかったが、どんな感じなのかな。 >>707
某神車コピペじゃないがアクセル踏んだ瞬間走り出す。
走行中の加速もタイムラグが激減。
但し、エンブレだけで減速後の再加速は踏み方とかによっては
MTでクラッチワークをミスった時みたいなギクシャク感が出ることがある。 現行と迷ってたんだけど近所の中古屋に2.5万kmくらいで総支払100万ちょっとのRSがあったんでそっちになりそう ライトの形状見るに前期だな
まあ近場で条件に合致してるのこれくらいしか無いんで買うけど ノーマルだとホイールが違うよね
替えてあったらわかんないけど 後期はリアのウィンカーがスポと同じ形状になってる。
あと、フォグランプのベゼルにLEDがついてる。 >>714
リアのコンビランプがスイスポと同じになったのは2型からだ
エアロが変わったりフォグ周りにベゼルがついた後期より前だ リヤブレーキがドラムだったりクルコン付いてなかったりの1型でなければ割となんでもよい 2型だけど最近パドルシフトが無反応になってきてエンブレ効かなくて焦った
スイッチの頭が減ってきたとか最悪ステアリング交換かな？皆んなはどう？ >>720
俺それでステアリングまるまる取替えて貰ったよ保証で。保証切れてると5万近くかかるらしいよ。
ザラザラな新品のステアリングになって帰ってきた時は凄い得した感があったよ。 >>719
3型からテンパータイヤが廃止されたのは残念 >>721
THX 多分保証期限は切れてるだろうし
五万は痛いな >>719
うちのは3型だけど、ESPは割とどうでもいい感じ
それより青いRSバッジのほうがw >>723
昔はマイナーチェンジしたらそれまでオプション設定だった物が標準になってたりしたんだけどな >>727
DJEエンジンやエネチャージ、アイドリングストップ等で50kg増えて
１t超えちゃったのでスペアタイヤ降ろして－10kgダイエットした
その他フロントバンパーのダクト拡張に伴いバンパー内の
ラジエター破損防止のクラッシュボックスがなくなってる
あれを付けるためにオーバーハング45ミリも伸ばしたのに
中身はカラになってさらに25ミリ伸びているというわけわからん後期型
ドットの粗いディスプレイメーターは最悪だよ しかもスペアタイヤ買うとトータル約15万円のアップ
モッサリ解消とかいってこの始末 じゃあ次の新型を買ってさらに勝ち、、、スイフト買ってる時点で
お察しじゃねーかよ スイフトくらい安い車しか買えないお前と一緒にして欲しくない 3台目がRS。
2台目がほとんど稼働してない動態保存状態なんで事実上2台目かな。 RSt持ちがセカンドカーでXGL買ったというYouTube動画を見た スイフトが人気なのは、普通車として唯一安くて乗ってて楽しい車だからだろ
一番は安さだろうな、だから貧乏人にも人気なんだよ 楽しい車で一番安い車スイフト
S660維持費易いけど車体が高くて手が届かない 安いわりには任意保険は高いんだよな
つまり事故が多い車という事か >>739
いや、同じクラスならどのメーカーも同一の保険屋だったらほぼ一緒だが？ >>738
売れてるから中古にも掘り出し物割りとあるしな
ドライブ好きだからアクセラのセダンが欲しいけど新入社員だし買えるようになるのはいつのことやらわからんなぁ… >>739
ZC32Sよりちょっと高いのはやっぱし事故が多いんじゃねーかな
ちょっとこすったとかぶつけたとか >>743
安いという事はガキでも手に入りやすいという事だろ。
つまり馬鹿ガキでも多数この車に乗ってるわけだ。で調子こいて事故ってばかりいるから保険が高くなるんだよ
おじさん達にとってはいい迷惑だ。
ガキが手に入りにくい高い車を選べば保険も安いだろうな(笑) そういう層はスイスポに行くわけだけど、シャーシの割に非力なんでそんなに高くない
ベタ踏みしても大して速くもない割にちゃんと曲がる止まる素イフトはなおさら
どう考えてもおかーちゃんとかが取り回しの失敗で上げてんだろ 最近はスイスポとそれ以外の素イフトというぶんるいなのか？
スポ、RSシリーズ、素だと思った。 >>748
営業車はちょっとこすったぶつけたはあまり保険使って直さなそうという根拠なきイメージ。
>>749
性能的にはハンドルやや重め・脚硬めなだけの素イフトですよ。 RSはスイフトの特別仕様車という認識しかないけどな俺は
現行型になってただの特別仕様車からグレードの一つになった感じ RSは素に比べて色々ちょっとだけ良い物付いてる割にはお安いお買い得車ってイメージ。 >>753
RSが思ったより売れたんで現行は標準グレードの上級モデルに昇格したんだろうと思う
ポジ的にはXS+アルトターボRSみたいな感じだと思ってる スイスポじゃなくてRSt を買う理由って何だろう？ この車格の足車にハイオクってのはちょっと考えたな
メインの車にするならスポーツ買ってた >>756
車体が安い
税金が安い
ガソリン代が安い
タイヤ代が安い
回転半径が小さい
航続距離が長い 実物はかっこいいと思う
公式サイトの写真の角度悪すぎない？ 軽く流してたらセレナがベタ付けしてきたから少し遊んでやったら典型的な直線番長でワロタ
足回りイジったところで所詮ミニバンはミニバンだわ >>764
以前にカキコしたが
キャミーだかホーミーだかに山道で煽られてバトルしたが負けたわwww
ディーゼルターボって鬼の様なトルクの塊だから おれはゼロクラウンのロイヤルにぶっちぎられた。
クラウンごときがあんなに速いとは思わなかった。 アップダウンの少ない中高速コーナーが多い道を流すのはそれなりに楽しめるが
速さを求めては駄目な車だろ SUV乗りから見るとスイフトはアンダーフレームが当たりそうで乗る気になれん 段差越えるとハンドルの付け根あたりから異音がする
テレスコは一番手前まで引っ張った状態
奥に押し込むと音はしない
3型CVT テレスコの位置が悪いかな? トノカバー(ラゲッジトレー)が外れやすいんですが元々そんな感じですか？
段差を越えると少し音がするので気になります >>775
毎日使うんだけど、トノカバー上に上げるたんびに外れるから毎回ガコッ！ってはめ直してる リアワイパーカバー外れた
リアシートを倒す時のカバー外れた
コインケースも外れた
だけどどれも簡単にはまって直した 前の車で穿いてた6.5j+35の鍛造に、175/65/15の夏タイヤ組んだんだけどチョイ引っ張りでむちむちでいいなこれ
やっぱり軽いから発進が良くなって燃費も期待出来そう >>775
トノカバーの裏に100均の｢ワンキャッチ｣使って傘とか掛けておくと外れにくくなるし傘も収納出来るからオヌヌメよ >>782
使用前しか考えてなかった、そこまで考えると参考にならないかもです汗
>>783
みんカラで調べると画像出てきますよ!
すぐにヘタると思いましたけど、半年経った今でも案外落ちずにまだ付いてます >>785
いえいえ、貧乏カスタムですけどお役に立てれば光栄です(´∇｀) 俺は運転席のヘッドレストにオートバックスの安い傘カバー引っ掛けて使ってる
運転席から取れるし水も漏れない
よく後部座席に人乗せるけど邪魔もしてない
2年は使ってるけど耐久も問題ないよ タイヤ新調して走行距離約1000キロの旅行に行ってきた。タイヤ換えると新鮮で楽しいね。 >>792
新しいのはなんにしたの？
あとトランザどこまで使えた？ ねえ、何でRS なの？
素じゃダメなの？
スイスポじゃダメなの？ >>793
BSプレイズPX-C。サイドウォールが固いのかな。操舵感も重めでガッチリ安定してるから高速の長距離移動には疲れなくて気に入りました。13年式の2型MTで8.5万キロ。トランザはまだ山あったけどサイドのヒビが気になったので思いきって替えました。 距離乗る奴なんかは燃料代考えて維持費が段違いになるのと、スポほどのポテンシャルはいらんけどそれでもそれなりに走れる車欲しい。
それでいてお値段がそれなりにお得。 >>795
直進安定性はトランザとどっちが上ですか？ >>795
ありがとう
自分も13年の2型なので参考になります >>79
直進安定性、静寂性＝プレイズ
軽快感＝トランザ
という印象です。 俺のは先月トランザから鍛造15インチに175/65/15のエコタイヤに交換したけど、少しロールを感じるようになったな
5万キロだからサスがヘタってるのもあるかもしれんけど >>799
プレイズはネットで購入し、近所のタイヤ屋さんに持ち込み。装着工賃＋バルブ代＋タイヤ廃棄費用＝1万→全総額6.4万でした。参考になれば。 >>800
ありがとうございます。
自分のトランザの不満点は直進安定性なんで
そこが上がるならかなり気になるタイヤですね。
ワインディングでは大満足してるんで、そこが下がるとちょっとアレなんですけどね。 このMTかアクセラスポーツのMTか迷ってる
やっぱアクセラは横にデカ過ぎるかな？
でもインテリアと両座席のシートヒーターが魅力なんだよなあ
スイフトは設計新しいし、軽いから軽快そうだし悩むわ～ >>806
アクセラスポーツ買う金と操る腕があるのならアクセラスポーツにした方が満足感は高いと思う >>798
そんなに違わんけどスイフト自体が割とよく走る車
おりゃ見た目だけでRS乗ってる
見た目RSなスポがあればよかったんだけどね RS.DJE乗ってます。新型のRSと乗り比べた方いますか？ 個人的な正に勝手な戯言だけど
新型スイフトはGT-Rで言うところの33なんじゃないのかな、と
R34にあたる次の型が完成型。
その次は抜本的に別の発想の車とかね。戯言だからね >>811
なるほど。実は以前34に乗ってて駆動方式も形も違うけど、自分はハンドルに伝わる手ごたえとか感触がなんとなく34に似ている ハンドルの切角がタイトなので、34とかに似てると感じるんじゃないかな。 >>813
そうかもしれない。後FFなのにリヤがドッシリしていてリヤを軸に曲がってくか感じとか。 もう一つは、リアトレッドがフロントより広いんだぜ。
コンパクトカーではありえん。 FR みたいな動きと言ったら言い過ぎかもしれんけどだから楽しいのかな。 8年くらいスイフトのった後にFRかって乗ったらやっぱり挙動の違いに感動したよ >>816
ググったらZC72SでRSの寸法表見つけた
トレッド幅は(前)1480mm/(後)1485mmと確かに後ろが少し広い 本物のFRと乗り比べたら違うだろうけど、スイフトもFFだけど上品な動きするよね >>814
昔FFのランサーに乗っていた時に感じたことがあります。
回転半径が小さいとか、リヤがどっしりではなかったけれど
特に、一時停止後の右左折でピボットのような感覚
それ以来感じたことがなかったので
サスの形式（独立懸架のマルチリンク）と
セッティングの恩恵だと思ってました。 今月号のマガジンXのザ・総括でルノートゥインゴGTが取り上げられてて
メンバーの一人がスイフトは本来ならトゥインゴのような方向性に行くべきとか言ってたな マガジンXで新型 は軽くなったのはよいがその代償で剛性は下がった用な事言ってた気が データ的に言えば剛性は年々上がってるが剛性感は別だからな 高速メインで長距離走ってきたんであらためてインプレ、ノーマルMT走行距離約5万。
トランザは空気圧の調整をしっかりしておけばポテンザとかのスポーツタイヤ程じゃないけど十分な直進安定性はありますね。
少し前のレスにあったプレイズPX-Cも良さそうな感じなんで違いが気になるところです。
高速巡航のパワーとしては加速はじんわりとしてますが追い越し車線の車の流れには問題なくついていけます。
ワインディングで楽しく、高速の長距離巡航もストレスなくこなす、本当にいい車だと思います。 現行RS MTの渋滞高速含めた遠出でリッター23.5キロだつた。クルコン良いね。前が空くと結構力強く加速するわ。 単に非力だから、前車に置いていかれているだけだろ。
それを前が空くと力強く加速するとか、勘違いにもほどがある。 >>833
運転免許もない僕ちゃん（ゲームセンターの運転免許はもってる）奴なんて構っても無駄 ほぼ短距離通勤にしか使わなくて、AVG13.9だったのが、300キロ遠出したら16.1まで上がった 2年以上悩んでた症状がようやく完治した、めちゃくちゃ走りが気持ちいい
1時は本気で売ろうかと思ってたけど、諦めないで良かった >>836
CVTでエンブレが全然効かなくなるって言ってた人かな？ >>837
そうです、クリープが弱いのも直りました。普通に気持ちよく走る様になりました！ >>838
良かったね。
やっぱディーラーかえたの？
スズキはディーラーの質が安定してない気がして。 ディーラーはほんとにうんざりだったので自分で色々探り探り直しました。
症状は踏んでも走らない(合流の時にめっちゃぎくしゃくするので怖すぎる)クリープが明らかに弱い、燃費の悪化、レスポンスの悪化、など色々
ディーラーに何回も預けた後、納得する訳もなく試行錯誤しました。
フューエルワンを何回も入れたり、WAKO'Sの遅効性フラッシング剤を入れたり、スロットル外して清掃して、スロットルコートを塗ったり、それでも直らないので点火系を交換したら直りました。
整備の出来ないディーラーが有るなんてはじめて知りました。 >>841
凄いね、自分で原因突き止めたんだ！
てかディーラーひどすぎる、たぶんそこ、スズキ直の寺じゃなくて個人の店がアリーナの看板つけてやってるところじゃないの？
いくらスズキとはいえそこまでひどいはずはないと思うんだが。 スズキの場合むしろ直営よりサブディーラーの方が腕が上とかよくある どこのメーカーもそうでしょ
ディーラーが街の修理工場に下請け出してんだから ただ、電子制御たけは街の修理工場には手に負えない。
ディーラーにも手が出ない場合がある。
点火系で治ったなら、制御系の問題の可能性がありそうだし。 軽いフロントでヨーで曲がるのが売りだったのに
新型RStの前後重量配分65:35って
そんなのもうRSどころかスイフトじゃねえ >>847-848
さてはF側が40kgも重くなって64：36になったDJEだろ？ 5万キロだけど全くノントラブルだったんだけど、最近エアコン付近から微かに小さい音でプチプチみたいな音がするときある。
どうせ あ、途中送信しちゃった汗
どうせディーラー持ってっても、そんときだけ音でなくて、様子見てください、パターンだろから、持ってかずにしばらく様子見るw >>854
2.1 初代（HT51S型 2000年-2006年）
2.2 2代目（ZC11S/ZD11S/ZC21S/ZD21S/ZC71S型 2004年-2010年）
2.3 3代目（ZC72S/ZD72S型 2010年-2016年）
このスレは3代目72Sのスレ
72Sの先代は2代目
72Sの先先代は初代だろ ってか、いまとなってはこのスレが先代のスレってことなんじゃないの？ キミの先先先アバラ
セーム・シュルトのボディで全砕け
いりこで骨作するのさ♪ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
