【スズキ】スイフト RS Part22【ZC72S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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トノカバー(ラゲッジトレー)が外れやすいんですが元々そんな感じですか?
段差を越えると少し音がするので気になります >>775
毎日使うんだけど、トノカバー上に上げるたんびに外れるから毎回ガコッ!ってはめ直してる リアワイパーカバー外れた
リアシートを倒す時のカバー外れた
コインケースも外れた
だけどどれも簡単にはまって直した 前の車で穿いてた6.5j+35の鍛造に、175/65/15の夏タイヤ組んだんだけどチョイ引っ張りでむちむちでいいなこれ
やっぱり軽いから発進が良くなって燃費も期待出来そう >>775
トノカバーの裏に100均の「ワンキャッチ」使って傘とか掛けておくと外れにくくなるし傘も収納出来るからオヌヌメよ >>782
使用前しか考えてなかった、そこまで考えると参考にならないかもです汗
>>783
みんカラで調べると画像出てきますよ!
すぐにヘタると思いましたけど、半年経った今でも案外落ちずにまだ付いてます >>785
いえいえ、貧乏カスタムですけどお役に立てれば光栄です(´∇`) 俺は運転席のヘッドレストにオートバックスの安い傘カバー引っ掛けて使ってる
運転席から取れるし水も漏れない
よく後部座席に人乗せるけど邪魔もしてない
2年は使ってるけど耐久も問題ないよ タイヤ新調して走行距離約1000キロの旅行に行ってきた。タイヤ換えると新鮮で楽しいね。 >>792
新しいのはなんにしたの?
あとトランザどこまで使えた? ねえ、何でRS なの?
素じゃダメなの?
スイスポじゃダメなの? >>793
BSプレイズPX-C。サイドウォールが固いのかな。操舵感も重めでガッチリ安定してるから高速の長距離移動には疲れなくて気に入りました。13年式の2型MTで8.5万キロ。トランザはまだ山あったけどサイドのヒビが気になったので思いきって替えました。 距離乗る奴なんかは燃料代考えて維持費が段違いになるのと、スポほどのポテンシャルはいらんけどそれでもそれなりに走れる車欲しい。
それでいてお値段がそれなりにお得。 >>795
直進安定性はトランザとどっちが上ですか? >>795
ありがとう
自分も13年の2型なので参考になります >>79
直進安定性、静寂性=プレイズ
軽快感=トランザ
という印象です。 俺のは先月トランザから鍛造15インチに175/65/15のエコタイヤに交換したけど、少しロールを感じるようになったな
5万キロだからサスがヘタってるのもあるかもしれんけど >>799
プレイズはネットで購入し、近所のタイヤ屋さんに持ち込み。装着工賃+バルブ代+タイヤ廃棄費用=1万→全総額6.4万でした。参考になれば。 >>800
ありがとうございます。
自分のトランザの不満点は直進安定性なんで
そこが上がるならかなり気になるタイヤですね。
ワインディングでは大満足してるんで、そこが下がるとちょっとアレなんですけどね。 このMTかアクセラスポーツのMTか迷ってる
やっぱアクセラは横にデカ過ぎるかな?
でもインテリアと両座席のシートヒーターが魅力なんだよなあ
スイフトは設計新しいし、軽いから軽快そうだし悩むわ〜 >>806
アクセラスポーツ買う金と操る腕があるのならアクセラスポーツにした方が満足感は高いと思う >>798
そんなに違わんけどスイフト自体が割とよく走る車
おりゃ見た目だけでRS乗ってる
見た目RSなスポがあればよかったんだけどね RS.DJE乗ってます。新型のRSと乗り比べた方いますか? 個人的な正に勝手な戯言だけど
新型スイフトはGT-Rで言うところの33なんじゃないのかな、と
R34にあたる次の型が完成型。
その次は抜本的に別の発想の車とかね。戯言だからね >>811
なるほど。実は以前34に乗ってて駆動方式も形も違うけど、自分はハンドルに伝わる手ごたえとか感触がなんとなく34に似ている ハンドルの切角がタイトなので、34とかに似てると感じるんじゃないかな。 >>813
そうかもしれない。後FFなのにリヤがドッシリしていてリヤを軸に曲がってくか感じとか。 もう一つは、リアトレッドがフロントより広いんだぜ。
コンパクトカーではありえん。 FR みたいな動きと言ったら言い過ぎかもしれんけどだから楽しいのかな。 8年くらいスイフトのった後にFRかって乗ったらやっぱり挙動の違いに感動したよ >>816
ググったらZC72SでRSの寸法表見つけた
トレッド幅は(前)1480mm/(後)1485mmと確かに後ろが少し広い 本物のFRと乗り比べたら違うだろうけど、スイフトもFFだけど上品な動きするよね >>814
昔FFのランサーに乗っていた時に感じたことがあります。
回転半径が小さいとか、リヤがどっしりではなかったけれど
特に、一時停止後の右左折でピボットのような感覚
それ以来感じたことがなかったので
サスの形式(独立懸架のマルチリンク)と
セッティングの恩恵だと思ってました。 今月号のマガジンXのザ・総括でルノートゥインゴGTが取り上げられてて
メンバーの一人がスイフトは本来ならトゥインゴのような方向性に行くべきとか言ってたな マガジンXで新型 は軽くなったのはよいがその代償で剛性は下がった用な事言ってた気が データ的に言えば剛性は年々上がってるが剛性感は別だからな 高速メインで長距離走ってきたんであらためてインプレ、ノーマルMT走行距離約5万。
トランザは空気圧の調整をしっかりしておけばポテンザとかのスポーツタイヤ程じゃないけど十分な直進安定性はありますね。
少し前のレスにあったプレイズPX-Cも良さそうな感じなんで違いが気になるところです。
高速巡航のパワーとしては加速はじんわりとしてますが追い越し車線の車の流れには問題なくついていけます。
ワインディングで楽しく、高速の長距離巡航もストレスなくこなす、本当にいい車だと思います。 現行RS MTの渋滞高速含めた遠出でリッター23.5キロだつた。クルコン良いね。前が空くと結構力強く加速するわ。 単に非力だから、前車に置いていかれているだけだろ。
それを前が空くと力強く加速するとか、勘違いにもほどがある。 >>833
運転免許もない僕ちゃん(ゲームセンターの運転免許はもってる)奴なんて構っても無駄 ほぼ短距離通勤にしか使わなくて、AVG13.9だったのが、300キロ遠出したら16.1まで上がった 2年以上悩んでた症状がようやく完治した、めちゃくちゃ走りが気持ちいい
1時は本気で売ろうかと思ってたけど、諦めないで良かった >>836
CVTでエンブレが全然効かなくなるって言ってた人かな? >>837
そうです、クリープが弱いのも直りました。普通に気持ちよく走る様になりました! >>838
良かったね。
やっぱディーラーかえたの?
スズキはディーラーの質が安定してない気がして。 ディーラーはほんとにうんざりだったので自分で色々探り探り直しました。
症状は踏んでも走らない(合流の時にめっちゃぎくしゃくするので怖すぎる)クリープが明らかに弱い、燃費の悪化、レスポンスの悪化、など色々
ディーラーに何回も預けた後、納得する訳もなく試行錯誤しました。
フューエルワンを何回も入れたり、WAKO'Sの遅効性フラッシング剤を入れたり、スロットル外して清掃して、スロットルコートを塗ったり、それでも直らないので点火系を交換したら直りました。
整備の出来ないディーラーが有るなんてはじめて知りました。 >>841
凄いね、自分で原因突き止めたんだ!
てかディーラーひどすぎる、たぶんそこ、スズキ直の寺じゃなくて個人の店がアリーナの看板つけてやってるところじゃないの?
いくらスズキとはいえそこまでひどいはずはないと思うんだが。 スズキの場合むしろ直営よりサブディーラーの方が腕が上とかよくある どこのメーカーもそうでしょ
ディーラーが街の修理工場に下請け出してんだから ただ、電子制御たけは街の修理工場には手に負えない。
ディーラーにも手が出ない場合がある。
点火系で治ったなら、制御系の問題の可能性がありそうだし。 軽いフロントでヨーで曲がるのが売りだったのに
新型RStの前後重量配分65:35って
そんなのもうRSどころかスイフトじゃねえ >>847-848
さてはF側が40kgも重くなって64:36になったDJEだろ? 5万キロだけど全くノントラブルだったんだけど、最近エアコン付近から微かに小さい音でプチプチみたいな音がするときある。
どうせ あ、途中送信しちゃった汗
どうせディーラー持ってっても、そんときだけ音でなくて、様子見てください、パターンだろから、持ってかずにしばらく様子見るw >>854
2.1 初代(HT51S型 2000年-2006年)
2.2 2代目(ZC11S/ZD11S/ZC21S/ZD21S/ZC71S型 2004年-2010年)
2.3 3代目(ZC72S/ZD72S型 2010年-2016年)
このスレは3代目72Sのスレ
72Sの先代は2代目
72Sの先先代は初代だろ ってか、いまとなってはこのスレが先代のスレってことなんじゃないの? キミの先先先アバラ
セーム・シュルトのボディで全砕け
いりこで骨作するのさ♪ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています