【CL7】アコード ユーロR PART48【ACCORD】 [無断転載禁止]©2ch.net
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART47【ACCORD】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1473983085/ 新シビックってターボなのにレギュラー燃料なんだ・・・
レボーグのテンロクターボみたいに低速時にノッキングだかでエンジンにダメージいくようなリコールでないだろうな？ >>951
おめ。
MTかな？
CL7との比較を是非インプレしてください。
シフトフィールやステアリングを握った感触は
CL7の気に入っている点だけど、FRだとまた
違うのかな？
あと4人乗車の機会があれば過ごした感想なども。 >>952
昔からのレギュラー指定のターボ車なんて沢山あるよ 別にレギュラーで済むならそれはそれでいいんじゃね
自分はそれよりタンクちっさ！と思った
標準の1.5なら適量だろうけどR系なら航続距離は短そうだ
Type-Rであってロングドライブを楽しむEuro-Rではないんだな
320psまで出すならFFじゃなくてAWDにしちゃえよと思うけど
標準モデルにも4WDは無いんだね〜 >>953
MTです。
まだ緊張して感覚がつかめないからか、車体が一回り大きく感じる。
トルクはM4の方が間違いなくある。
20万キロ近く乗ったユーロRと比べると剛性感、というよりも、遮音性が高く感じる。実際の剛性とかはまだ乗って間もないので分からん。 >>958
余分なガソリンを積むとその分重くなって走行性能がスポイルされるからな
気になるなら俺みたいに20Lタンクをトランクに積んでいくといい >>959
インプレありがとうございます。
私もユーロRを買った当初は(今もですが)剛性感に
惚れ込みました。MTのソリッドな感触にも。
遮音も優れていると思いますが、M4はレベルが違うのかな。
トルクは叶わないですね。FRであるということも羨ましい。
また今後乗る距離が増えて、感想が出てきたら教えてください。 >>961
600km以上遠乗りするときにしか積んでないから大丈夫だよ M4とＣＬ7比べる事自体おかしい。トルクあるって？ばかなの。 みんな金持ちだなw
13年乗ってるCL7だけど、まだ8万キロちょいしか走ってないからまだまだのりつづけるぞw >>963
遠乗りなら600kmでも余裕でしょ、この車なら
巡行するなら最低でも15km/Lで40Lの消費、65L入るんだからぜんぜん余裕♪
田舎道なら32〜35Lでいけちゃう
ていうか600kmも給油できないってどこ走ってるんだか・・・ 燃費計付いてないから分かりにくいけど 走っても12くらい？ >>968
どんだけ信号のない空いた道を走ってるんだか
そんなバカみたいに燃費が良くなったことなんてないわ 平均速度40km/h強のド田舎だと無給油1000kmはギリ行けるぞ 東日本大震災直後でガソリンがどこにも無いとき、ほとんど車のいない道で
超エコドライブを心掛けた結果、リッター15キロ以上を達成できたな。
あの時ほどMTをありがたく思ったことはない。 >>975
あの日の朝、スタンドに寄っていてホントに助かりました。
通勤に使用しているので燃費重視で生活して、
結局給油の行列には参加することなくすみましたよ。 シビックのタイプＲを買うには厳しいけど、
ハッチバックを６ＭＴで選べば、
これまでユロＲに乗ってきた人でも比較的満足できそうかな？ >>979
普段VTEC入れてる？
cl7がエンジン的に勝てるのは6000overだから、そこを頻繁に使ってそれこそが楽しいって感じてるならシビックは不満だろうね。
3000位でもハンドリング楽しいって感じてるならシビックも楽しいと思う。
まぁ、試乗したら欲しくなると思うよw
試乗で高回転領域なんて試せないから良いところしか見えないしw VTECまであまり入れてないし低回転からモリモリのが運転はラクそう
K20の3000回転あたりも好きだけどね
4000からVTECまではなんかあれだけど この車5w-40だと固すぎるのな。
夏だからと5w-30から40に替えてサーキット走ったら撹拌抵抗なのかあっという間に油温が上がって結局30並の油圧しか維持できねぇ。
バランサーシャフトが悪さしてんのかね。
サーキットユーザーはこの時期オイル何使ってます？ >>984
粘度上げたら油温が爆上がりしたから困ってる。30から40で10℃以上上がったのに50なんか使ったらどうなっちゃうの。
結局粘度上げても油温上昇で粘度下がって油圧変わらんのよ。
ちななんのオイルですか？油圧保ててる？ サーキットならエンジン熱くなりやすいんだから粘度高いほうがええんちゃう？ ゴマ油でも入れておけば？
香ばしい匂いがするかもしれないけど 高粘度にすると高温になるってのはあまり関係ないのでは？
循環されてない状況なら粘度によって対流スピードの違いで局所的に温度かかったりあるだろうけどさ 油温高くて油圧確保できないなら
単純にオイルクーラー付けてオイルの冷却を強化するしかないとおもう このスレをそろそろ手放すんで、
乗り換えるいい新スレがあったら教えてください！ >>979
サイドブレーキがなくバッテリーが上がったらブレーキロックされたままで押し掛けもできないのを気にしないなら >>997
って言う人良くいるけどその状況では燃ポンもインジェクションも動かんからどのみち押し掛け不可っていうね。
キャブ時代で知識止まってんかな？ >>998
ECU＆インジェクションの車でも押しがけは出来ますよ。
逆になぜできないのか教えてもらいたいです。 >>998
CL7に乗っていて押し掛け一つしたこともないとはな
エアオーナーじゃないのか ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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