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キャデラックの何かがSAABの工場で作ってたんだしOEMってならそっちの方が適当かと 生き残るために長い物に巻かれたボルボと好き勝手やって身を滅ぼしたサーブかな、しゃーないそれはバイキングの末裔だし
共有プラットフォームでよく色出したと思うよサーブは、味付け程度かもしれんが NG9-5が素直にSAABブランド最後だからと言えば良かったね。 う〜ん。SAABブランド最後はエンブレムからグリフィンがなくなった9-3なんだよね。
まあもうどうでも良いですね(笑) 9-7ってまんまGMのブレーザーのように見えて、
ダッシュボード周りはSAABのデザインに変えられてるんだよね。
すごく中途半端。 >>97
ボラれ杉だよｗ
7〜8年前だけど，N9-3の2Lエンジンだったが，
都内ヤナセで15000円弱ぐらいだったよ。
オイルはヤナセでSAAB純正品と言っていたモービルの0-30Wの
中級グレード品だったが，タンクが大きいので，6L近く入るｗ
自分で市販のオイル買って交換したら，1万円しないよ。 >>132
>97ですが、ヤナセでオイル交換するつもりはありませんが、
千葉のヤナセに行った時についでに聞いた時の値段です。
その人はベンツに準じた金額だと言ってました。
ヤナセということを考慮しても高いと思ったので皆さんにお聞きしたかったのです。 フェンダー内のモール（フェンダーアーチ）が変形してきたけど、取っちゃっていい物？
取ると突起のような物が出てくる 思ったのですが、ピーシーアイから直接部品を買えないのですか？ >>135
過去に長期在庫パーツ スペシャルプライスキャンペーンとかやってたけど、その時も基本的にはディーラーやサービス工場経由でのオーダーだったと思うので個人取引はどうなんだろ？
ただアルミホイールの値引き販売とかノベルティグッズ販売をやってるからひょっとしたら取り合ってくれるかもしれないですね。 >>135
ノベルティグッズは知らないけど、
パーツ(SAAB純正)販売は、業者を紹介されるよ
業者が儲からなくなるからｗ スペシャルプライスのキャンペーン中もヤナセだと平時と同じ価格だった。
差額はヤナセの儲けになってる。
PCIでキャンペーン中という事を言わないとダメだったのかも。 >>138
それはヤナセの在庫分だったりしないか？ >>49
スポーツモードに入れると凄く変わるって話なんですが、
変速のタイミングの他にブーストもアップしてるんですか？ 説明書によると燃料噴射量も調節してるらしい。
イグニッションONでアクセルを一杯に踏み込むと燃料が噴射されて
プラグのクリーニングが出来るとか、他で見たことのない
機能もあったような。。。
サーブの取扱説明書は読み物としても面白いし参考になるね。 >>141
ガソリンで濡れて再始動出来なそうですね。 9.3リニア乗りだけど、もうすぐ18万キロ。
しかし、相変わらずエンジンの調子がいい。
80キロからの加速が気持ちいい。 >>146
いいなあ、、、
MY05だけど、エンジンは快調だったけど、結婚して妻の妊娠を期に手放したわ。妻も運転してたので、、、
10年12万キロ。でも本国では20〜30万キロはザラらしい。 N9-3はスポーツモードで意地悪く踏んでも燃費落ちなくていいよね
C9-3はバカスカ油喰うもん >>148
それは90年代のオペル車のＳスイッチから
来ていたはずｗ Ｓモードでの燃費があまり変わらないということは燃料の調整は薄くしてるのか？
ロープレッシャーターボなのに速度80キロからも加速がいいなんて本当？？ 人によって感覚は違うからしょうがない。
エアロの加速を知るとリニアは排気量半分ぐらいに感じちゃうよね。 出だしの加速はロープレッシャーターボの方がいいと思うよ 街乗りでの普通の加速感はリニアでも十分気持ちいいよね。
フワ〜と背中を押される感じの加速は、普段ベンツばかり扱ってる
ヤナセの営業マンやメカニックも絶賛してた。 >>153
小排気量にターボで出力を稼ぐやり方はSAABが得意とするところでしょうから「らしさ」という点でも私もリニアが好みですね。
それにしても「linear：リニア」といい「Vector：ヴェクター」といいネーミングセンスいいよね。 >>153 >>154
ベンツといっても色々あるからな。
残念ながらⅭクラス以上のベンツのコンプレッサー（スーパーチャージャー）やダウンサイジングターボの方が低速で効くぞ。
サーブより低い回転数で最大トルクを発生するし。
残念ながら他メーカーのターボ技術もサーブより遥かに上だよ。 >>157
過去じゃなくて現在の話なんだけどな。
現在そのサーブを超えているってこと。 いま走ってどう感じるか？って話だろ>>153って
むしろいまさら同じ年代同士のクルマを並べて比べたところで
現在においてはまったく意味をなさないと思うのだが 意味ねえ言ってる張本人が舌の根も乾かぬうちに「もういい」とか┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>171
グーグルで検索すると、検索結果が4だった。
新生サーブのプレスリリースに対する産経の報道が「9から5の新型車を計画」だった。 9-1とか9-7、9-5クーペなんてのを計画中と聞いて
鼻息荒くしてた頃が懐かしいなあ。。。 エアロＸは、結局何だったんだよｗ
それにしても、ナイトパネルが
最近レクサスにパクられたようだ。
デジタルメーターの部分だけっぽいけどｗ
やっぱ、先進性あったんだよなぁ〜 皆さん実際にナイトパネルを機能を使ってますか？
自分は全く使ってない・・・。 実家までの２時間の道のりが田舎なので真っ暗の道で活用してます
市街地乗ってる分には恩恵無いかもしれませんね 夜中の高速道路でよく使ってたなあ。
普段でもメーター類の照度を落としてるんで
すごく好きだった。 >>90です。
先日、アーク納車されました。
自分としては、25馬力の差は大きいと感じました。
かなり力強くターボが効きますね。排気音もいい感じ。
装備もかなりグレードアップしてます。
引き続きサーブにしてよかったです。 >>180
9-3のメーカー公称の最高速度
150psのリニア1.8t5ATで210km/h
175psのアーク2.0t5ATで220km/h
210psのエアロ2.0T5ATで230km/h。
リニアでも200km/h超えてるんだけど。 >>181
220km/hでリミッター入れてない？ なんで200キロで220のリミッターがわかるの？？
いやマジで不思議な質問なので。。。
っつかサーブ乗ってりゃ200ぐらい出すでしょ？ >サーブ乗ってりゃ200ぐらい出すでしょ？
名言が出ましたね。
海外ではっていうオチは無しだよ。 93カブリオレエアロで200キロ出したけど、
メキメキとかきしみ音が凄くて怖かったな むかしC900（5MT）で一瞬
メーター読み230まで出してみたけど
エンジン爆発するかと思ったわ おまいら、伏字使えよｗ
ふわわなんぞ、you tubeで
いくらでも観れるけどなｗ
>>178
ギャレットの低圧ターボもイイね！
ロム・チューンでエアロ以上の
パワー絞り出せるけどねｗ 今現在、ヤフオクで9-5は1stの最終型しか出品されていない。
台数少ないと思ってたけど意外と出てくるんだね。
逆に9-3の最終が出てない。 フロントもリアも無理に現代風に仕立てようとしたから不格好なんだよ 9-5ワゴン、初期からフェイズ2までのリアは
独特のムードがあって格好良かった 佇まいというかフロントからリアまでのサイドが好きだな >>196
端正なデザインなのに、重厚感があるというか上質感があるよね。
1st最終はそういう感じは無くなって逆に軽いイメージ。 1st最終ってのはヘッドライトが怖くなって
テールランプが当時のBMWみたいになったやつ？
あれ最初に見たときはアチャーと思ったけど、
実物を見たら意外とカッコ良くて一発で惚れてしまった。
基本設計は古くても、時代に取り残されないよう
一生懸命やってるんだなあという印象。 俺は逆で実物見たらアチャーってカッコ悪いと思った。
サーブ好きというより、人が乗っていない車が好きな人が買う感じ。 >>194
同意
特徴がありつつオーソドックスなスタイルにあの顔と尻は台無し
顔も尻もオーソドックスなのに特徴があるも前期か、せめて中期がいい 俺はあの顔は悪くないと思う
横から見るとスズメバチみたいでカッコええよ 前面のクロームメッキの縁取りが何とも野暮ったい。
9-5の１ｓｔ後期のデザイン関係者は後にこのデザインは失敗だったと語っている。 田舎住みなので、今までに9.5は一度も見たことない。 >>209
パンダｗ
９−５見なくなったね
まだN９−５見たことないんだけど、
ターボＸより希少じゃね？ 確かにパンダに似てる（笑）
>191が言ってるようにヤフオクだとN9-5が多いね 質問ですが、ハイプレッシャーに対してロープレッシャーターボの良い所って何ですか？
低速から効くっていうことでしょうか？0からの加速が良いとかですか？ >>216
ロープレッシャのほうが、ドッカン感が少ないから
NAっぽくリニアに感じるのが良いかと。
残念ながら下からでもハイプレッシャのエアロとかは、
低速トルクが出る味付けになっているので、ハイプレを
味わうとロープレには戻れなくなるよｗ
中古車ショップの乗り比べてみて！
>>178
アークはギャレットじゃなく三菱のタービンらしい
エアロのデ・チューン版だから、ロム・チューンで
異様にパワー出るみたいよ 低圧ターボは低回転でパワーを生み出して
低燃費にするのが謳い文句だったような。。
実際そうは思いませんが。
高圧ターボに乗っちゃうと物足りないねえ。 アウトなタカタ製(TAKATA-PETRI, Germany)
エアバッグはハンドル裏にPSDI-5の表記あり
(助手席のもアウトみたい)
2005-2006 Saab 9-2x
2006-2011 Saab 9-3
2006-2009 Saab 9-5
正式なリコールはないのか？ Saab社の経営破綻に伴い、日本ではリコール義務が消滅していると聞きました。PCI社は善処とは言ってますが、義務を負う立場には無いようです。
国交省の認証リコール課にも電話して聞いたことがありますが、概ね矛盾するような点は無いとのことです。 アメリカでは、エアバッグの交換が春から
やっと始まったみたい。
GMが存在する限り、責任逃れはできない。
エアバッグ膨らまさないのが一番だけど、
サーブ車のエアバックで死者か重症者が
日本で出たら、訴えましょうねｗ エアバッグの件はGMジャパンに聞いても「PCIに聞いてくれ」だったからなぁ。
なんとかしてほしいわ。
事故になりやすいのは「高温多湿」環境で使用されてる車両だから今の東京なんてまさにそれ。 >>223
うちのはヤナセで買ったんだけど、ヤナセにも聞いたら「PCIに聞いて下さい」だった。 今年も，在庫パーツ一掃の夏セールやるのかね？
その前にエアバッグ〜ｗ＞PCIさん
対策部品さえ手に入れば、
交換自体はコーヒー飲んでる間に
終わりそうな作業だけどね。 2000回転でどんなに急勾配でもグングン登ってくの好き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
