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車内にこんな部品が落ちてたんだけど、元々どこについてたのかわからん…
誰かわかる?
車は'02 C9-3
部品は長さ90mm、幅10〜13mm
http://i.imgur.com/jWTlFik.jpg
http://i.imgur.com/wmgCWDi.jpg >>227
ttp://www.thesaabsite.com
ttps://www.esaabparts.com
上記の2つの部品屋で、そのパーツナンバー検索しても出てこないわ… >>228
ググっても何もヒットしないんだよね
まあ、その程度のどうでもいい部品なんだろうけど…気になる
こんな真っ黒で、割りと粗いザラザラした表面のパーツなんて内装にあったっけ? >>227
どうでもいいけど、02の9-3なのに、
なんで、その部品の製造年95年なんだろ??
そのうち、外れてるところ見つかるんじゃねー 整備屋や中古車屋が他のサーブの部品を落っことしたんだろう。 >>231
一応サーブの顔風にはなってるけど、サーブじゃなかったら
目にも止まらない車だなあ。
せめてハッチバックにするとかね。 もしサーブ社がご存命で日本で新車が買えたとしても、
次期9-3がこれだったら3シリに浮気してたかもw とりあえず外観にサーブらしさは見られないかな、かろうじてのボンネットも別に珍しくなくなったし 15年以上前にJAF-MATEのとある1ページに、たまたまイメージ写真として載っていた黄色のカブリオレ
海岸線かどこかのその写真が良かったのもあって一目惚れ
しかし当時、とても手が出せる価格ではなく、憧れのままになっていた
最近ちょっとゆとりが出て来て、何となく調べてみたら、もう黄色は無いなんて…
中古も全然出回ってないし、古いからあちこち故障も心配
スカして左ハンドルが良いななんて思ってたのに、そんなレベルの話じゃ無かった
今後もっと入手困難になること考えたら、今ある物に手を出すしか無いのかな
どうなんでしょ オープンエアーで風を感じながらスカトロ。イイネ!! >>237
ホントに乗りたいなら専門店に行って探してもらうしかないと思う中古車サイトでは無理
懐古趣味で乗るのはキツイだろうね心中するつもりじゃないと
四人乗りの実用的なカブリオレだとメガーヌあたり?
自分なら割り切って2シーターでアバルトスパイダーにするかな >>239
正に、スパイダーではないけど、マツダのロードスター良いなと思って嫁に話したら、さすがにオモチャにしては高過ぎると却下されたばかりです
ならばスポーティーさを諦めて実用性もあり爽快な2ドア4シーターとなると、やはり憧れだったあのカブリオレが頭に浮かんで、他を見てもそそられないって言うか…
しかし故障したら交換部品の入手性に、もちろん費用も、やっぱりかなりの覚悟が必要ですよね
専門店もいくつか調べてみましたが、まだ問い合わせるまでにも進んでおらず、取り敢えず2chでSAABのスレを探してみたところでした >>240
実用的でスタイルが良く維持が楽な4シーターオープンカーなんて結局新車のロードスターくらいお金かかると思いますよ
男のロマンをオモチャと断じさせてはいけませんw いいじゃん。旧いオープン
うちは最新の国産ハイブリッドに90年代のマセラティスパイダーザガードだけどとっても幸せです >>241
金額自体は良いんですが、その対象が2人しか乗れない遊び車だからダメなんです
本当はロータスなんかも面白そうですけど、ウチのはそう言うの全く興味無いどころか、うるさい乗り心地悪い酔う、と取り付く島も無い感じです
車体自体はもう安いけど、どのくらい大きな故障が発生するか…実用として出先で困る様な故障が怖いですね 10年前の車になれば故障は発生します。壊れてから治すのではなく壊れないように予防的に整備するのです。それには何万キロで壊れやすいとか交換しておいた方が良い部品とか車種毎の弱点のノウハウがある専門店にお世話になる必要があります。
お店を信じて予防整備にお金をかけられるかどうかです。 サーブに興味があるド素人です。
9-3 9-5どちらにしようか迷ってます。
格安で手に入る9-3なら2007年まで 9-5なら2005年までで考えています。
グレードもトップグレードではなくてもいいです。むしろ維持し易い下位グレードの方が好みかも。
故障などは絶対にあるでしょうからそこは差し引いて、どちらの方がいいですか? おれなら9-5の2005年ごろの、なるべく装備が充実してるやつ。
広いし静か、クラウンよりちょっと小さめぐらいで取り回しも良い。
オーディオやカーナビの発展性が難しいので、最初から国産の
2DINカーナビがインストールされてる方が良いです。 >>245
その年代のモデルは何を選んでもただのフツーの車です。(オーナーの皆さんごめんなさい)楽に維持出来て美味しい所だけ愉しむのは最早難しいと思います。
サーブのどこに興味を持ったのですか?特別な思い入れが無い限り余計な周り道になりますしそんな車歴で“サーブ”という車を吹聴されてもあまり良い気分ではありませんね。
あえて勧めるならカブリオレでしょうか。
どちらにせよ何かと較べたり見栄で乗る車では無いです。これで良いんだとあばたも弛く許せないと楽しめないと思います。 「サーブっぽさ」と維持のバランスが一番良いのは2000〜2002年のC9-3かね?
バルクヘッド対策済みを買えばそこまで大きなトラブルは無いんじゃないかな >>247
>そんな車歴で“サーブ”という車を吹聴されてもあまり良い気分ではありませんね。
すごい上から目線。
サーブ車はあなただけの車ではありません。
>何かと較べたり見栄で乗る車では無いです。
質問者は9-3と9-5を聞いてるだけだし、見栄を張りたいとも書いてないよ。
両車の出来るだけ試乗して触って感じてみる方がいいと思う。 特別な思い入れがなければ余計な回り道を強いられる
ただのフツーの車なのです。
サーブに乗るのはいろいろと面倒くさいのです。
ぼくは。 手動式チェンジャーでエンジンオイルを上抜きを試みたんだけど、2リットルくらいしか吸い取れなかった。
上抜きに適してないのか? >>251
ブローバイとして燃えている分もあるだろうから何とも言えない
オイルの量は規定量入れてレベルゲージの上のラインに来るはず。普通、乗用車のレベルゲージの上限と下限の範囲で1リットルのオイル量を示すので抜く前に確認しておけば大体の抜ける量は検討つくと思う。それと食い違ってるのなら上抜きし辛いって事にはなるかも。 オイル交換で思い出した。
サーブはオイルパンのいちばん下になるところの、更に一段下げたところに
ドレンボルトが付いていて気持ちよく排出出来るようになってた。
フロントをジャッキアップするとドレンボルトがいちばん低い位置に来るようになってる。
車によってはオイルパンの底面とかで角にあったりして
わずかなんだけど残ってしまうことがあるんだけど、
サーブのはうまいこと出来てるなあと。 一段下がってるのであれば、吸入ホースの先端が届かずに抜ける量が少ないのも納得出来るね。 >>251
俺は通称コロスケって型のを使ってたけど、
上抜きで毎回4リットル近く抜けてたよ。 皆さん、ショックアブソーバー交換してます?
8万キロ走ったのですが、低速の段差越えがどうもバタつくような気がして。 9−3のエステートとプリウスαの後ろ姿が似てるね。 そういえは昨日走行中マフラーから白煙でて止まってたサーブいたけど大丈夫だったのかな 昨日、赤信号で停止しようとした際にブレーキペダルが突然固くなり踏み込めなくなりました。
焦って何回か踏んでいたら元に戻って前の車にギリギリで停止出来ました。
その後は何事も無く普通にブレーキは効いています。
警告灯・エラーも表示されず、ブレーキオイルも減っていません。
高速で起きたらてと思うとゾッとして恐くて乗れないです。
お盆休み修理工場も休みに入るし、出掛けられなくなりました。
参考までにブレーキペダルの踏み込みが固くなる原因で考えられるのは何でしょうか?
車は9-5 2.0tです。 >>266
ホース的には負圧のホースかな、Cの下にあるのがセンサーらしきものだと思います
Bがどこから来ているホースで何を制御しているかはちょっとわかりません
負圧はブレーキのサーボに使われたり燃調に関わってくると思います
素人目なので参考までに 見る限り、どれもマスターパックには接続されていないホースでした。
黒い筒状の部品はバキュームバルブというものらしいです。 そのホースが外れると、ブレーキはもちろん加速等色々と関わってるみたい。 オートマシフトケーブルのリンク部分が劣化でヒビが入ってきてます。
完全にダメになるとシフト切替が出来なくなるようなのですが、部品単体で出ますかね? >>270
eBayにリペアキット売ってるからオヌヌメ
俺も使ってたけどリペア後2年くらいノントラブルだったよ
その後買い替えた9-5(二台目)も、同じところが劣化してきているから
俺も買わないと >>271
9-5のマイナー後のリペアキットあります?? >>272
先月見た時はあったよ、今見ると前期(〜MY01)向けのやつしかないね
昔買った時はMY04の9-5に使用してばっちりフィットしたよ >>273
あったんですね。
色々ググったんですけど見つからず。
見つかったら教えて下さい。
お願いします! 点火系がやられたみたい。
カネかかるだろうな。(涙 ダイレクトイグニッション、点火プラグぐらいじゃね? 9-3のダイレクトイグニ問題はリコールになってもいいと思えるくらい発生してたよね。 >>278
9-5だが6年乗って DIモジュールは3回壊れたな
うち一回はOEMの安物だったけど(1年で死んだ)
Eg切ったあととかDIモジュールを触るとかなり高温になってるんだが
熱で耐久性が落ちてるん出るんじゃないかと思うんだよなぁ・・
もちろんEgルーム内の電子部品だから耐熱仕様にはなってるとは思うんだけどね >>280
チップはそうなんだろうけど、よくある不良要因はW/Bとかね。MY05の9-3のボッシュ製カム角センサがそうだった。 >>271
自分も昨日みたらシフトケーブルの白いブッシュにヒビが入っていました。
是非教えて欲しいです。
>>282
ダイレクトイグニションカセットは不具合の物はヒビ割れしてるってネットで見たんですが、
見た目の問題無くてもダメになることもあるんですかね?
たまに外して点検はしてるんですけど。
それと、W/Bって何ですか? イグニッションカセット以外は、輸入車にしては意外と丈夫じゃない? 9-5は夏でも後部座席に熱風が出る症状があったっk 9-5は夏でも後部座席に熱風が出る症状があったっけなあ。
多発してるのにメーカーは何もせず、社外品で対策部品が出る始末。 あれなんで熱風でるの?冷房MAXで前の吹き出し口閉じると直るから気にしてないけど エアコンのチャンバー内で、後部座席向けの温風と冷風を切り替える
回転式のフタが動かなくなってしまうため。
サーボモーターでアームを介して回転させるのだが、
フタの回転軸が重くて樹脂製のギアが舐めて空回りしてしまうんだ。
テコの作用でアームの力が遥かに勝ってしまうのね。
経年劣化ではなく設計不良。
頻繁に動いていればやがて必ず舐める構造。 エアコンの故障で言えば、
後部座席の温風だけじゃなく、
運転席と助手席で温度差がある風が出る症状も結構あるみたいだね。
運転席冷風、助手席温風とか。 パンダ顔は1st後期でしょ。
1st中期は女性のデザイナーらしいな。 phase2の後期エアロはカッコいい
ワゴンなら今でも欲しいよ 9-5 1st セダン&エステート
前期 フェーズ1 1998〜
中期 フェーズ2 2002〜
後期 フェーズ3 2006〜
9-5 2st セダンのみ 2010〜 >>301
理解した。ありがとう。
フェーズ2のエアロの前期はリップスポイラーみたいなのが
付いてるだけだったっけね。
そのフェーズ2後期エアロのセダンに乗ってた。色々な車に乗ったけど、
たぶん生涯最高に楽しんだ車になると思う。 アイドリングの振動は多いし、ハンドリングはモサっとして軽くはないし、
現在だと特別速い車ではない。
でも長距離は疲れない不思議な車だね。 FMCごの新型だって他メーカーなら新型が出てくる時期だもんなあ。さすがに古い。 東モにスカニアが出店してた。
エンブレムだけ懐かし。 9-5の後期は外観やインパネ周りはいいけど、コストダウンされて品質が悪い
年式が新しいのに故障が一番多いみたい
製造工場の組立工員のモチベーションも低下していた時期の物だから
組立も適当らしい 自分は後期エステートの赤に乗ってたんだけど、
頻繁ではないけどATトランスミッションの変速に違和感が出て2年くらい前に手放した。
最初のころ、事故で廃車のエアロにシャシー交換したりもした。
10万キロ乗ったし、その他色々小さい不具合や寿命が来てた時期だった。 横から見ると黒いモールって意外とアクセントになっていると思った。
後期はボディ同色だからボテっとして見えるけど、前期・中期は引き締まって見えるし、
重心が下にあるように見える。 >>316
そのローバーが出たとき同じ書き込みをしたw
似てるというより、もう9-5Xと呼んでもいいくらい。 9-5エステート後期 エアロなんだけど
内装のアルミ調パネルがあまりにも安っぽいので
本木目パネル(ダークウォルナット)に替えようと思ってるんだけども
センターパネルは中古が潤沢ですぐ見つかったが、ドアの木目フィニッシャーは中古が単体で売ってないし
新品が高すぎる・・(一本100-200$くらいx4本)誰かやった人いますか?
最高グレードなんだから本アルミパネルにしてほしいorz
コストカットなのか前期中期にあったライトウォールナットパネルも後期は木目調になってるみたい カッコイイと思って見た目で9-5の後期型を買ったけど故障が多い。
なので中期型に乗り換えました。結果大満足です。
見慣れてくると中期型とか前期型のデザインの良さが分かってきました。 9-5後期ってスズメバチ顔のやつかな?
顔は嫌いじゃないんだけど尻がダメだよな スズメバチ顔は実物見ると意外なほど普通でカッコいいのな。
それまでのサーブの落ち着いたイメージから一転して
(当時の)今どき感を頑張って表していたと思う。 スズメバチというよりパンダやスヌーピーみたい
>サーブの落ち着いたイメージから一転して(当時の)今どき感を頑張って表していたと思う。
それがサーブらしくないんじゃないかな?
新型ならまだしも、マイナーチェンジで取ってつけたようなヘッドライト等、小手先で今どき感を出したから
何となくバランスが悪い。 確かに、2世代ぐらい古いエッジを効かせたボディに
あの造形は無理があったねえ。 サーブを手放して4年ぐらいになるか、
二重のサンバイザーとナイトパネルは便利に使えたなぁと
ときどき懐かしくなる。
サーブ乗りなら当たり前の全ての電源が勝手に消えるバッテリー保護機能は
今は日本車にも広まってるんだね。 後期は給油口を手で開けるようになったのはコストダウン? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています