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やはり梅雨はエアコンないと，湿気で
ガラスが曇って死ねるねｗ
12年ノーメンテでノートラブルのエアコンは
信じられないが，いつ壊れるか・・・？ >>953
15年目だけど、2年くらい前にブロアモーターを経整備しただけで、ノートラブル。
何気に、エアコン周りの信頼性は高いのね。 ガソリンを満タンにしたけど燃料計の針がFの位置にならない。
30分位して針を見たらFに近いがFまで微妙に届かない。 >>955
そんなもんだよ。
ほとんどのガススタでオートストップ
がかかって，満タンまで入らない。
最後の5リッターぐらいでノズルの差し込み
を少し引いて，２分ぐらいかけてチビチビ
入れると溢れてきて満タンになるよｗ 気象庁が全国的に8月から10月の3か月は平年より気温が高いと予想と発表
関東は今まで涼しかったから余計に体にこたえるかもね
サーブのエアコンフル活動の予感 今日暑かったねｗ
ダッシュボード上で余裕で70度超えたわ。
内装部品の劣化は少なくなったよね。
みんなサンシェード使ってるの？ >>947
無理せずエアコン使えよ
壊れてるなら修理しろよ ここで，面白ネタを一つ・・・
N9-3取説より
「駐車」
注意事項：
車内に貴重品を残して車を離れないで下さい。
貴重品は持って出て下さい。次の点に注意し
て下さい。
・携帯電話やカメラやコンピューターなど，
車外から目につきやすい物を車内に残さ
ないで下さい。
・できれば，明るく人目につきやすい駐車場
に駐車して下さい。
・泥棒は絶対にチャンスを逃しません。
素晴らしいオチだｗ 体が慣れていなせいか、32℃でもグダグダ。
注意散漫にならないようにエアコンは使った方がいい。 切替フラップが壊れたら手動で切り替えるというのはどうやったらいいの？
冷暖の切り替えや、後部座席の温風とかあるよね。 >>947
十分酷暑なってるぞ。
エアコンなしで乗り切れるの？ >>964
去年の猛暑と比べれば余裕だねｗ
エアコンレスでバッテリーの負担は
減るしね。ちなバッテリーは7年無交換ｗ 国産ターボ四駆ワゴンから買い替えなんですが 9-3後期ベクター 9-5前期エアロを考えてます
いずれもエステートが前提です
予算は80万目安
セグメントの違いから来る乗り心地の差と年式の差から来る故障リスクで迷い中 >>966
とにかく試乗しまくるしかないｗ
9-3と9-5の弱点はそれぞれ決まっているので，
youtuber(海外)に教えてもらうべし。 国産四駆ターボからの乗り換えはお勧めしない。
ガッカリするぞ。スポーツグレードが選ぶくらいならレガシィやレボーグが無難。
もう他と比べて特段に速いとは言えない。
グレードがリニアでもいいという人じゃないと乗れない域にきてる。
FFで大なり小なりトルクステアがあるし、アイドリング時の振動も国産の比ではない。
メンテできる環境（ショップを確保）、修理整備が高いのを気にしない、部品を個人輸入するのが苦じゃない人。
そいうのを納得できないと難しい。 元々エボワゴンだったからもう速さは求めてないです
楽に速く理想的な車でした
EJは下がタルい特性とメンテ性が無理で対象外です
あとスバルは総じて内装デザインがダサい
低速からトルク出る特性と内装のセンスと安全への拘りが強いSAABに興味が出たんです
メンテ出す場所はSAAB専門でやってるとこじゃないとダメでしょうか？ 内装はプラスチッキーでスバルの方が上です。
安全性も今のレベルより劣るし。
低速トルクも今時のダウンサイジングターボに劣るくらいだよ。 エボワゴンからの乗り換えだと、不満が後々出るかと・・・
体が乗ってた車の速さに慣れちゃってるから。
思うような走りがストレスになる。
サーブ専門店が近くにあるならいいけど、近くで故障するとは限らないし、
一応輸入車なので、場所によっては輸入車料金を修理費用に上乗せされます。
専門店も国産を直すより費用は高いです。
希少性っていうだけで乗ると痛い目に合うよ。
安全性、内装センスは同じ国のボルボでもいいのでは？ >>966
剛性と柔軟性を感じる部分が独特だから好き嫌いがわかれる車なので
誰かの既存車に乗せてもらうなり運転させてもらった上で判断してください
思わぬ部品の手配が大変なので
代替したエステートを動かさなくても平気な生活環境が必要です
兄弟のオペルよりハードルが高くランチアより低い
メンテは欧州車の扱いが得意なところで >>971
専門店というか部品を調達する「つて」（海外含めて）とどこが壊れやすいというノウハウを持っていて中古パーツのストックがないと故障起きたときにすぐには直してもらえないよって話です
箇所によるけど国産車の感覚ですぐ直ってきたりはしません
内装については新車価格にしては品質とかチリが…っていうのは他の人に同意です
でもデザインは確かに良いと思う
ロール、ピッチング、トルクステア等含めて設計思想だから走りについては過度な期待はしない方が良いと思います
じゃあなんでsaab乗ってんの？って言われれば、なんか包まれてる感が落ち着く、低速トルクは落ち着くし踏めばちょうど良い力強さ、
ドアを閉めた時の重圧さ（最近の日本車のドアを閉めた時のパンッ！っていう鋼板のペナペナさはどんなに他が良くても一瞬で興醒めします）、雪道の運転が最高だからです
スペックの数値とか収納のユーティリティとか燃費とか維持しやすさとか本体の価格とかで判断する車ではないと思います
そこらへんが気になるなら日本車乗ってたほうが良いと思う 現在車なしで生活していて(と言っても4日目)原付通勤なので車が動かなくても生活はできる環境です
ランエボが時折パーツ待ちや修理先延ばしで動かさない時は精神的に苦じゃありませんでした
ちなみにランエボはATでしたのでアクセルベタ踏みの急加速よりハーフアクセルでの低速型ターボ+トルコンATの息の長い加速が気持ちよかったですね
次に車買うとしたら牧歌的なユルい感じの車がいいなと思っていたんですが筋違いでしょうか？
でもリスクがあるのは承知でしたがやっぱりユーザー側にもスキルと愛がなきゃ乗れないクルマというのは伝わりました
取り敢えず試乗してからもう一度考えたいと思います >>977
みんな何だかんだ言ってるけどsaab好きだから
試乗できる環境なら試乗して自分の感性に素直に従えば良いと思います >>977
ランエボってATじゃなくてAMTじゃなかったっけ。 そんなに深く考えるなよ
通勤で使わないんなら大丈夫だ生活に深刻な支障は来さないよ
気に入ったんなら買っちゃえよ
C900ならまだしも、9-3/9-5なら輸入車OKと謳ってればそのへんの整備工場で拒否られることはないから >>977
タービンが三菱重工製(TD-)のエアロをおススメｗ 殺人エアバッグの９‐３はやめておけ。
エアコンの故障率が高い９‐５はやめておけ。
輸入車okでも、診断機のTech2が無かったり適当な整備工場だとそのままヤナセに持って行く。
Tech2がある整備工場は押さえておくべき。
コンピューター診断は国産だと無料だけど、Tech2の診断だけでも手数料取られるけどな。 貧乏人の初めての格安輸入車購入後の想定外あるある
・故障時のコンピューター診断が有料
・板金塗装が輸入車は特別料金
・格安車検を受けるが輸入車は別途費用が上乗せされる
・受けたいカー用品店の作業は国産車のみ対応か別料金を取られる Saab93くらいからなら3000円くらいのobd2スキャナー繋げば汎用エラーは読めるんじゃね？
というか国産って無料でエラー確認してくれるの？ 今まで三菱・スバル・ホンダに乗ったが診断料はディーラーや街工場で取られたことが無いな
修理しないで診断だけなら一部のディーラーで取ることも有るらしいけど、2000〜3000円くらい
輸入車ディーラーは診断料1万円前後が多いかな
板金塗装の輸入車料金の例
ttps://www.picars.jp/price/ 汎用テスタ買った方が早いかも。
おれはAutelの4800円のテスタ使ってる。対象コードははPxxx（パワトレ）限定だけど、コード確認消去、フリーズフレーム、ライブデータ確認位は出来る。 9-5エアロみたいな車って今ならどの辺りが該当するんだろう？
3シリ5シリは台数多いし、ジュリアは色気ありすぎだし、
ルーテシアなんかもオタクっぽいし。。。 >>992
一応バラしてCANの回路構成は確認したから大丈夫。
CANトランシーバICはマキシム製というのがまあ2流だけれど。 V6エアロ１週間で売れたのな。
まあ，大手量販店の価格設定が変だったからだがｗ
年１台ぐらいは，お宝サーブが出るねぇ。 今から乗るなら900あたりを修理しながらがいいだろ
構造が簡単だから壊れても金がかからん
ATもGM3足だからOHも安いだろ このころの右ハンは素人が見ても
これは無理があるやろみたいな配管で右に持ってきてる このスレッドは１０００を超えました。
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