【HONDA】レジェンド【SH-AWD】Ver7 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>477
うちのは、VSAとCMSがつきっぱなしです！
保証も切れたしそのままかな。 >>488
CMSは結構前にディーラーでリセットしてもらったら消えたけど、また最近点きやがった 新型が出たら現行kc２は中古市場でガクッと下がるかな？KA7からkb１kb2に乗り継ぎ、次はkc２を買う予定だがタマ数が少ないからか未だ500万前後だもんな。350万くらいになったら買おうかと。 新型発表されてるのにこの盛り上がりの無さ
もうダメだな それでいいんだよ。滅多に見ない車だから一部のレジェンド好きだけが満足出来たら。 >>492
いつものことだし
初代から今まで盛り上がったことないし サス交換を検討中なんですが、KB1にKB2のmoduloサスを取り付け可能でしょうか？
ディーラーに聞いても、品番が違うから取り付け出来るかは分からないとの
回答しかできないらしく…取り付けられた方いますか？ >>501
みんカラのユーザーレビューに載ってる。 moduloついでに、昔からの疑問に思ってたトリビア
KB2のmoduloアルミってユーロパッケージにしか装着不可って書いてあるだが、なんでやろ？
ホイールなんて互換性あるだろに。 >>500
KB1で前後のショックとサス交換ついでにフロントだけ入れた。交換前は高速道路で走ってる最中、ハンドルの向きと微妙に違う方向に行く感じが、交換後は無くなった気がする。オレだけかな？交換タイミングがタイミングなんで、あんまり役に立たないかもしれんけどそんな感じ。 >>503
ユーロパッケージはホイールナットの座面が変わってるみたい。KB1やらKB2の無印までが球面座で、件のmoduloホイールがテーパー座のためかな？と。 >>505
テーパーでなくて、ワッシャー付きのナットだよ。 >>506
505です。勘違いでした。ありがとうございます。 >>507
>>506
KB2以降、テーパー座面になったのは知ってたけど、
ユーロだけワッシャー付きだとは初めて知った。
てことは、ユーロ用のアルミをKB1やKB2非ユーロに履くことは出来ないって事か。
しらなんだー。
長年の疑問が解けたありがとう。 ところで、そのユーロのKB1やKB2非ユーロで履いたらどうなるんだろう？
締め付け出来ないって事？ たぶんナットだけ変えれば着くんじゃないかな。
どこで売ってるかは知らないが。
これもモデューロだったりして。 ナットはホイール販売先のホンダで問い合わせもしくはナットの座面形式とネジピッチでググるか。KB2やKC2ホイールがKB1の車体着くかどうかは ナットはホイール販売先のホンダで問い合わせもしくはナットの座面形式とネジピッチでググるか。KB2やKC2ホイールがKB1の車体着くかどうかはみんカラにUPしてる人が何人かいるから、それ見た方が早いかと。 間違って指が当たったのとwi-fiの調子悪いのとが重なって、変な送信してしまった(￣▽￣;) 501です。>>502 ありがとう、直近1年で交換されている方がいますね。
明記されていないですが、交換時期的にKB2用の物で間違いないのかな。
TEIN車高調だと、KB1とKB2で品番一緒なんで問題なさそうですが。
道路状況が悪いとかなり跳ねるので、減衰調整できる車高調もアリかな…。 >>514
みんカラか何処かで誰かが書いてたけど、KB1からKB2で排気量で200cc上がって車重も100kg近く重くなったから、バネだかショックだかがちょっとだけ硬目に変わってるらしいよ。まあ気になるほどじゃないんだろうけど。 >>515
足回りは硬めが好みなので、問題なさそうです。
在庫確認してもらって、moduloを第1候補で検討します。情報ありがとう。
前車と違って助手席ドアミラーが凄く拡大されて見えるのがキツイ。
慣れるまでの辛抱かな〜 110系KB1を3年乗ってるが本当に乗り換えたい車がないくらい満足してしまった
V63.5のSH-AWDで走し曲がるしで乗ってて退屈しない。
ブレーキは純正だと甘いから社外パッドに交換予定
ECUも変えたら出だしもよくて燃費も街乗り7〜8
高速はクルコン110キロ設定で18
ただ、スイッチ周りがベタベタしてきてそれが軽い悩みだ… >>517
スイッチ表面カリカリするとべたべた落ちるよ、やり過ぎると傷残るから注意 >>517
社外のECU？
どこのに変えたんですか？ BeeRで書き換えとRacechipのサブコンぽいの取り付け以外であるのかな？ >>519
Beeですよ。
>>521
自分含めて3名乗車して18.6でしたよ。
満タンから半分くらいで700kmくらいの走行でした。 大阪で街乗り5.5 高速110設定で12
街乗りはストップ&GOが多いけど常に前の車に離されるぐらいのスタートしかしてない
高速は5速固定
燃費だけはクソだな 機械式4WS
電子制御4WS
SH-AWD
ホンダはFFの弱点を潰す為、後輪制御に重点を置いてきた。
今のSH-AWDが最強だろうね。
後輪に逆位相かけてアンダー打ち消しするのはお見事。
3モーターのおかげでエンジンブレーキが最強クラス。
スポーツモードで峠を走ると気持ち良すぎて、もう他の車には乗れません。 >>521
去年ドノーマルECUで殆どオートクルーズで深夜に東京から大阪まで高速走って15km近くなった。
書き換えECUはノーマルよりガス薄目になるっぽいし、道路状況とタイヤ次第で伸びる可能性はあると思う。 もっとレジェンドより安い車でこのSH-AWDが展開されると好ましいのだが 現行のリミッターカットしたいんだけどCPU無いよね >>528
Bee-Romに問い合わせてみたらどう？ 『アクセルで曲がる』SH-AWDの良さ凄さが全くわからず普通に乗ってる。
コーナーでアクセル踏み続けるのは感覚的にやっぱり怖い。
こんな人いませんか？ >>530
レースしてるんでもなければコーナーでアクセル踏み続けるとかアホな事はするな さっき車庫でエンジン切った状態で内装いじってて
車から出ようとした途端セキュリティーアラーム作動してビビった
昼下がりの静寂な住宅街にホーンが鳴り響き
一気に酔い覚めました
止め方わからずバッテリー外して漸く消音成功
説明書読み返したらスマートキー解錠で止められたのね 誰がどう見てもアコードはマイチェン後の方が良いだろうが
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