【HONDA】レジェンド【SH-AWD】Ver7 [無断転載禁止]©2ch.net
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■このスレのローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
|| ○放置された荒らしは煽り/自作自演でアナタのレスを誘う。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
※次スレは>>980- 過ぎたら立てて下さい。
※スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:on:vvvvv:1000:512 前スレでSH-4WDはハンドリングがいいって話になってたけど、
実際に雪国で乗ってる人の感想も聞きたいな。 KB1/KB2 の人、ワイパー替えゴム何使ってる?候補はこれくらい？
ホンダクセス 撥水ガラスコート施工処理車専用、08T24-SJA-000、\5,400
HAMP 撥水、H7662-SJA-600(700MM)、H7662-SB3-600(475MM)、\1,550
PIAA スーパーグラファイト、No.83 700mm WGW70、No.8 475mm WGR47、\1,091 ＫＢ1買ったんだけど、フロントの見切り悪くて辛いんご。
カメラつけるかなぁ 見切りが悪いし、Aピラーが太過ぎて交差点の確認が大変
ピラー内に横断歩道を渡ってる自転車がスッポリ入って超死角
小型化する前のサイドカーテンなんか付けるから コストとか小型化とか関係なく今ある
最新＆最高のモノをと云うのはフラッグシップの宿命だね。
ナイトビジョンとかもう少し粘って欲しかった。 kb1の駆動システムをアコードでいいからぶち込んで出してくれ！
そろそろ外観、内装が耐えれなくなってきた
450万で無理か？ 値引きゼロってのはマジっすか？
どんな車種であれ基本的に人気車種というのは避けるタイプです。
レクサスは眼中に無いです。クラウンやフーガ含め、レジェンドにも一長一短
あるとは思うけど、良い意味でドヤってないレジェンドに絞ってます。 >>11
冷静な比較でなかなか読みごたえがあった。
残念な評価だったが、ホンダの中の人も（LPLの青木さん、読んでいますか？）
参考にして、もっとよい車を作り上げてほしい。
ちなみに私は、レジェンドはEセグメントの車の中ではクールな表情を持ち、
今回のテスト車のようにアイボリーの内装が素敵だと感じているので、
いつか買いたいと思っている。
理屈じゃないけど、惹かれるものがあるので。 SH-AWDに1回乗ると他の駆動システムに中々移れない
まだkb1だけど、なんかいいのない？
kcはスタートボタンでエンジンかかってる？
信号待ちの出足遅いアイドリングストップも嫌なんだが
ハイブリッドシステムが好きじゃないんだよなー >>11
CG久しぶりに読んだけど、相変わらず恣意性入りまくり評価のように思えた。特に走行性能でレジェンドトップなのに、良くて当たり前の車は評価二割減とか。それやったら評価にならんでしょと感じた。 まぁ意見は色々あるど思うが、レジェンドは他の車に無い素晴らしい技術が入ってるのは事実
レクサスからGSで出てれば絶賛だろ
このクラス乗る奴はブランド思考の見栄もあるから、本当にHマークだけが残念 新型メルセデス・ベンツEクラスを持ち上げるための記事だから仕方ないよね
公平な視点の記事では無い kb1 ベンチレーションが弱い!
ディーラー持ってたら、強さの調節とかしてくれないんかの ベンチレーションが弱いのは、シートの穴からゴミが入ったりで詰まってるらしい
ディーラーで直して貰う時に聞いた
そう言えば新車時は快適に出ていたわ今は手をあててやっと出てるなってレベル
助手席はまだマシだが
ちなみに直すにはシート交換でクソ高かったから我慢したわ >>22
なるほど、ダイソンでこまめに吸ってみます 俺は爪楊枝で穴ほじっていったが、何も変わらなかった
背中部は多少出が良くなったかもしれないが NSXってすげーパワートレインだなーって思ったけど
よく考えたらレジェンドのエンジンを後ろに載せた感じだな
逆に言うとレジェンドって一番NSXに近いクルマだよね >>25
大バカ者！
KC2のJNB型エンジンのバンク角は60度、NC1のJNC型エンジンのバンク角は75度で同じJ型でも別物だ
RN3に積まれたK20AとFK2に積まれたK20Cくらい違う てかNSXのエンジンをなぜそのままレジェンドに載せないんだ？
コストが全然違うのか？ >>27
エンジン載せ換えりゃそれで終わり、じゃないからな
ボディ剛性や足回りから手を入れないと
特別グレードで、1500万は超えるんじゃないか？ そんなにNSXのエンジンとレジェンドのエンジン違うのか？
レジェンドのエンジンをちょっと改良しただけなんじゃないの？
剛性とかレジェンドの方が高いだろ >>29
>レジェンドのエンジンをちょっと改良しただけなんじゃないの？
バンク角15度の差が「ちょっと」ねぇ…
ターボの有無は設計に大きく影響するし、どうしたらそんなに簡単に考えられるのかがわからない
>剛性とかレジェンドの方が高いだろ
それどこ情報よ？ [フォードの無限(コスワース)]製エンジンブロック
て本当ですか? >>30
お前いつの時代の人間だよ
エンジン載せ替え、剛性、足回りで1500万って
感覚大丈夫か？ >>32
お前、物の値段ってのは材料費だけじゃないって知ってた？
世間知らずってのは怖いなぁ >>32
どこぞのショップでやるのと違う事が分からんかな。
量産する車でメーカーがやるんやで。 まあ台数希少で企業がやるなら、そこらのチューナーがやるのとは価格が違うだろうな。 エンジンもだけどトランスミッションとかどうすんの
ＮＳＸのそのまま前に積んでフロントに二輪を５００馬力で駆動すんの？ >>29
んなわけないだろ
>>32
お前馬鹿？
後付けでロールケージとか足すのとは訳が違うの >>32
だいたい、NSX用の少数生産チューニングエンジンを載せた上に、ドライブトレーンからボディまでテコ入れして、
1000万を切る価格だったらバーゲンプライスだわ
NSXが2000万を軽くオーバーするってのに
企業が量産して利益も得る事くらい考えろよ NSXでもレジェンでもいいじゃん
両方買っちゃえばいいんじゃない？
って事、一度でいいから言ってみたい
プラモデルでもいいかなー じゃ逆に聞くがNSXのエンジンはレジェンドのエンジンの何倍も高いのか？
所詮NSXのエンジンはレジェンドの改良版だろ
考えろ馬鹿共 ラインで大量生産される横置きSOHC自然吸気のV6と
ネジ程度しか共通部品が無い手組みの少量生産で専用設計で縦置きDOHCツインターボのV6に何倍もの価格差が無いとでもw さらに車体にかけてるコストはレジェンドの10倍と言っても過言では無い
走りこんでる量も桁違い
横置きのエンジンを縦置きにしただけとか言っちゃうようなアホは同じ物を自分で作ってから言え いい加減スレチ
庶民はレジェンドでスーパーハンドリングを体感してなさいってこったな
そう考えるとレジェンドは安い 後部バンパーはマフラー一体型のデザインにして欲しい。
フロントはナンバー下部のデザインを＼ ／ じゃなく／ ＼で。 しかしだ
アコードより圧倒的に高価なんだから
燃費も同程度にならんかな
なんか、最近の高級セダンでリッター30㌔行ってなかったバカに見える >>47
高価なクルマは先進技術で高効率な賢いエンジンと
出力がデカイ、耐久の高い、でもすごく高価でコスパ的には不利な良いバッテリーと制御装置を持っているので
最近の高いクルマはデカくて重いくせに賢く低燃費 kb1だけど、ナビの音声が右後ろから聞こえてくるよう気がするんだけど、あってる? 今年「買わない方がよい車」13モデル発表、米の複数調査から判断
http://forbesjapan.com/articles/detail/11674
一位・アキュラ RLX
やっぱアメリカ人はバカだな >>55
それ国内で売ってないガソリンだけモデルだから
TLXの方が安くて良いので誰も買わない あくまでも「新車で買わない方がいいくるま」だよ。
中古車として手放す歳の下落幅が大きいという事。
つまり、中古車として買う分にはメリット大なくるまに化ける可能性はある。
アキュラ版はSH-AWD無い割にデカくて高いし、TLの方がスポーティで良いとなる。 えっアキュラ版FFなの？
FFならアコードでいいじゃん んなわけない
RLXももちろんSH-AWD搭載
RLXは7速DCTで、TLXは9速ATだな RLX
３．５L-V６/６速AT/FF+AWS
RLX HV
３．５L-V６+３モーター/７速DCT/AWD
TLX
２．４L-L４/８速DCT/FF+AWS
３．５L-V６/９速AT/FF+AWS
３．５L-V６/９速AT/AWD
こうな FF+AWD？
前輪駆動の時もあれば、4輪駆動の時もって事？
動力を4輪に伝えれるならAWD表記で駄目なん？
意味わかんねー All Wheel Drive じゃなくて
All Wheel Steer なｗ AWS・・・プレリュード以来の4WSの高機能版ってこと ka9からkb1に乗り換えて二年くらいになるけどハイビームのスイッチ？ka9のカチの方がかっこ良かったのに ホンダは日本にはまともなFFセダンを供給してないんだよ レジェンドはともかく、インスパイアとかアコードよく見るけどあれじゃダメなん？ >>66 からの流れは会話になってないなー。
まともなセダン、ってのもアイマイな
表現だし、、定義が分からん。 >>66
逆にホンダ以外にまともなFFってあるのか？
レジェンドの4駆は素晴らしいだろ
FFもホンダ良いだろ
本当は良いメーカーなんじゃ？ ンダはオーナもナンマイダーだな
お前らの体たらくで軽しか売れねぇんだよ >>75
存在感ある車とは何を指してる？
だいたいオーナーは、わざわざレジェンドを買っている。
わかりやすい記号性を持たないことを理解して。
なぜ、わざわざココに来て、意味ないこと書き込むのか、教えて欲しいぞ。 >>75
存在感だけで車買うのか？
逆に存在感ないのに最新機能のオンパレードで価格控えめがレジェンドの売りじゃないの？
近所で人柄が良くて有名なジジイがベンツ、レクサスでオラつけないとかの理由もあるだろ >>77
まさにそれとSHAWDに惚れて買いました。ベンツは生意気と言われるかな、レクサスはそういう人の受け皿でつまんないなぁという時にレジェンドはぴったりのポジショニング。 清水和夫のダイナミックセーフティテストってのに、レジェンドとLS600hの比較テストがあって面白かった。レジェンドとは関係ないけど、LSがウェット旋回ブレーキでまったく曲がらないのは悪い意味でちょっと衝撃だった。 >>79
LSは設計年次が古いという点を考えても、衝撃的な内容だったね。
SH-AWDの可能性を感じる。
こういう長所をホンダはもっとアピールしていかないと。
もっとも、その他の項目の結果からは、重量をもっと軽くするとか、
重量バランスを最適化するとか、基本性能をもっと向上させないといけない
ようだけどね。 >>80
フロントヘビーで重たいですからね。ただ、CGのテストでは、重たい分乗り心地が良いとあったし、一般論でも重たい車は乗り心地良いから、車の性格を考えるとデメリットだけではないかと。それをSHAWDで打ち消そうとする所がホンダらしい魅力かと。 >>79
MIRAIとクラリティFCの比較を見たけどウエットグリップや制動はクラリティの方が映像で見てもよかった
清水さん曰くクラリティはレジェンドより出来がよく、今のホンダの中で一番いいらしい >>82
クラリティ一般販売(notリース)ﾏﾀﾞｰ？
水素ステーションももう少し作ってくれ >>77
↑
おはよう、こんにちは、こんばんは。また、会ったね。しかしまぁ、このスレの貧しさときたら…さて…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
では、また来るからね。戻って来た時にはこのスレをちゃんとしたスレにするんだよ。やればできるさ。キミたちには期待してるんだがね。 >>84
お前なんかに期待される筋合いねーわカス
てかお前が来なければまともなんだよ
一生消えてろ nsxのおかげでkb1が売れ始めてるらしいな
中古屋は在庫が捌けてホクホクなんだと 底値なのは10万キロオーバーのポンコツくらいだろ。
メンテに金かかる泥沼物件だなw KB1の10万キロなんて全然問題無いよ
燃費と税金が許容範囲ならお買い得 問題ないが壊れる部品は絶対ある
しかも高いから10万オーバーはディーラーで保証付けろ
ちょっと高いが壊れる程品質上がってく
10万オーバー買って3年だが直しまくって今1番程度いい >>90
先輩に聞きたいんですが、サス関係の交換はいつ頃やりましたか？ サスは買った時に車高調入れたから10万キロで交換
てか純正の乗り心地知らねー 18年式アドバンスm1乗ってるけど、特に目立った故障も無くて当たり車両なのかと思ってる >>93
ありがとうございます
やはりVIP仕様ですか？ >>95
ほぼ純正
無限のホイール付いてたんだが、純正よりタイヤとボディの隙間が目立ってたからテイン入れたんだ
純正ホイールなら純正サスでも良かった
外装はそれだけ
内装も地デジとbluetooth付けたぐらい
この年式を今イジると1番恥ずかしい気がするからこのまま乗る 無限のホイールなんて謎高価の付いてたんだ。
いいなぁ。 >>86
> nsxのおかげでkb1が売れ始めてるらしいな
> 中古屋は在庫が捌けてホクホクなんだと
これどういう理屈? 基本的にはnsxのセダン版だから手軽に走りを楽しめるっちゃ楽しめる >>98
高性能v6・SH-AWDが安く買えるからね
NSXはイメージリーダーとしての役割を果たしてるってこと KB1の15万キロと18系マジェスタの17万キロのボロ安中古で悩んでいる
両方ともコミコミ50万位
どちらが良い？ >>104
威張りたいならマジェスタ一択
趣味は悪いけど
さりげなく高性能楽しみたいならレジェンド
前期KB1は、全く500万オーバーの車に見えないのがネック
マジェスタ並みの全長に幅はむしろ広いのに、小さく見える >>104
一般的にはマジェだろな
希少さとかレーシーに振りたいならkb1
そのうち上玉もなくなるだろ
kb2も圧倒的に玉がない >>104
走行そんなでも値段つくんだねぇ。
一般にはマジェの方がわかりやすいし、
このクラス乗りたい、というなら間違いないと思いますが、
17万走行だから、、、悩むかも。
使用状況わからないけど、近距離移動があまりなくても
部品的にはいろいろありそうだから、
そこだけ覚悟がいるかも、エアサスだったら
しっかり見て買うべきですよ。 18マジェは助手席のパネル浮きが持病だからなぁ
レジェンドみたいに木を丸ごとじゃなくて天然の木目をシートにして貼るからどうしても反るんだよねぇ
あとは法人車ならまだ17万でも乗れる
一般の17万だと若いやつの間で回されてる可能性大だから中の状態とかがすこぶる悪かったりする >>108
知り合いが社長の20万走行のゼロクラウン譲ってもらったけど、
驚くほど程度が良かった
数万キロのものと差がない感じ >>109
法人車は整備だけはきっちりしてるからねー
同じ距離でも
法人車>>>一般ディーラー車>>>その他 >>110
ほんとだな
そのクラウンは最上級i-fourの内外装フルオプション車
ヤレを感じさせないのは金かけた整備のなせる技だな KB2-110 で8J純正アルミホイールとユーロ用純正アルミホイールです
ホイール交換用にトルクレンチを買おうと物色してます
マニュアルには締めつけトルクは 118-147N・m とあります
どのような場合に118で良くて、どのような場合は147なのでしょう
それともこの間に入っていれば良いのか
トルクレンチの強側が 140 までというのが多くて、次は 200 になっしまいまいます
140までで充分なのか、147まで必要なのか、どなたか教えて下さいませ
また、おすすめトルクレンチを紹介して頂けるとありがたいです >>112
トルク法での軸力の管理ってのは結構アバウトで、同じトルクで締めても材質や表面の摩擦係数に依存しちゃったり、その時々でばらつきが出やすい
だから、指定値もアバウトにならざるを得ない
下限だからといって、しばらく走って緩まなければ問題はないし、オイルと一緒で指定の範囲にあればいい
迷ったら真ん中の値を取れば間違いないし、この場合140N-mでもなんら問題はない
全て同じ力で均等に締めることの方が重要
指定が100N-mだとしたら、1回目は30N-m、2回目は60N-m、最後に100N-mで締めるといい
心配だからといって、2回以上カチカチやるとオーバートルクになってボルトが折れる可能性があるから気をつけて
あとは50～100km走ったら、もう一度指定トルクで増し締めすればOK
オススメは高いけどスタビレーのトルクレンチがいいと思う
http://store.shopping.yahoo.co.jp/kb1tools-1/730n-20s.html?sc_e=slga_pla
普通のトルクレンチみたいにグリップをぐるぐる回さなくていいし、色々とヘッドを付け替えられるし、
トルクをセットしたまま放置しても狂いにくい(普通のは0に戻しておかないとバネがヘタって狂う)
まあ、高くて手が出なかったら、KTCとか国内有名メーカーのものだったら大丈夫だよ
http://www.haikanbuhin.com/top/detail/asp/sku_detail.asp?scode=00330242 >>113
詳しい説明ありがとうございます
その線で検討してみます >>114
トルクレンチ買ったら、また顔出してくれると嬉しい
>指定が100N-mだとしたら、1回目は30N-m、2回目は60N-m、最後に100N-mで締めるといい
わかってると思うけど、言葉足らずだったので一応補足すると、
1回目30N-mで全てのナットを締めて、2回目も60N-mで全てのナットを締めて、最後に100N-mで全て締めるって感じね
この時、5穴の場合は五芒星を描くように対角線で締めていくと均等に締まる KB1の初期モデルってベースグレードは本木目じゃ無いのですか？
木目調パネルなの？
ホンダのネットカタログには
初期が掲載されてなく中期のカタログを見ると
エクスクルーシブパッケージのみ本木目みたいなんですが >>115
重ね重ねありがとうございます
その辺は理解しています、一応理工系でしたので >>117
エクス以外はパネル
エクスは電動トランク、サンシェード、リアカーテン、本木目で10万のお買い得パックじゃなかったかな？
そんなお得ありえねーか？
アドバンスエクスクルーシブ海苔だが忘れたわ ベースグレードは本目調
エクスクルーシブパッケージで天童木工の本木パネルになる 天童、パワートランク、リヤサイドのサンシェード、
電動リアブラインドで25万のセットオプションだったはず 初代NSXの天童本木目がおｐ50万だったから
それでもお買い得だな 119～121さん有難うございました。
ベースグレードを中古で買ったけど本木目に見えました。
リア電動サンシェード、本革シート、ウッドコンビハンドルはついてましたが
本木目で無くて残念(;.;) >>121
10万な訳ないよな
アドバンスが15万ぐらいか
最近もの忘れひどいわ
>>123
リア電動サンシェード付いててエクスクルーシブじゃないのか？
サンシェードだけオプションあったかな？
リアドアに手動ブラインド無いか？
トランクは電動じゃない？
てか基本みんなベースグレードだぞ
それにエクスクルーシブ、アドバンスかアドバンスHiを付ける
ナイトビジョン、サンルーフは個別だが >>124
リアドアに手動ブラインドついてます。
サンルーフもついてました。
納車待ちなのでトランクが電動かどうかわかりせんが
エクスクルーシブなんですか？
良かった(^^) >>125
それエクスクルーシブ
納車待ちなのかー楽しみだな
あとハンドルの右下のボタン1つでアドバンス
2つでアドバンスHi
0でアドバンス無し
走りはいいから楽しんでな 思い出したんだが本木目のお買い得パックが10万じゃなかったわ
KA9の天童があんなちょっとで10万だったんだわ
それか俺の頭に天童=10万になってたわ レジェンドって台数も少ないからなのかわからんけれどパッケージがメインだからわかりやすくていいですね KBは１→いち？ワン？
どちらの読み方が正しいの？
昔ベンツのAMGをアーマーゲーと教えられて信じて恥をかいたので >>129
アーマーゲーは間違いじゃないけど、今時使うと恥ずかしいのはその通り >>130
知ったか乙
完全な間違いだよ
ドイツ語読みだとAはアー、Mはマーではなく普通にエム、Gはゲーで、アーエムゲーが正しいが、
近年では公式で英語読みさせてるからエイエムジーが正しい
ちゃっかり「Das Beste oder nichts」から「The best or nothing」に変わったしね >>131
いや、そんくらい知っとる
昔はそれで通ってたって意味 BMWのベンべーはどうなるんだよ
所詮あだ名的なもんだろ
日本人同士で伝わればいいだけだろ ケービーはアルファベットで読んでいんだからワンに決まってるだろ
語学力ないのかよ >>133
ベンベで何の問題もない
ドイツ語でBはベー、Mはエム、Wは英語で言うVの発音だからヴェー
例えに出すならもう少しお勉強なさいな >>136
「たとえ」を「例え」って書いちゃうようなお馬鹿さんが言っても説得力ナッシング AMGはアマゲだろ
昔の芸能人はみんなそう言ってたw >>137
ベーエムベーだからベンベー
何言ってんの ＞ケービーはアルファベットで読んでいんだからワンに決まってるだろ
＞語学力ないのかよ
スカイライン
R34 アールさんよん
V35 ブイさんごー
シルビア
S13 エスいちさん
S15 エスいちごー
って言うやん x3 エックススリー
R8 アールエイト
ほんとだ！ 型式とは違うけど
BMWのM3はエムスリーというけど
M5はエムごと呼ぶ人が多いんだよね
難しい >>145
エムファイブって言うけどな
エムゴってあんまり聞かない
数字一桁は英語読み
数字二桁は桁を入れない日本語読み
てのが概ね合ってるかね ベストモーターリングやホットバージョンなどの動画を
you-tubeで観てると
清水、ドリドリ土屋などレーサー上がりはエムごって言ってるよ
徳大寺御大、ブシツケ三本御大、ユーミンの旦那はエムファイブって言ってるね 前後重量配分(排気量駆動方式により異なる）
R34 → 57:43
V35 → 52:48
V36 → 54:46
V37 → 51:49
M35 → 51:49
KB1 → 60:40
BMW1シリーズ →50:50
SH-AWDのシステムが無かったら酷い車だったね
BMW3シリーズ →50:50 >>148
当たり前だろ
SH-AWDなければインスパイアだからな >>148
前後重量配分って言うけど、走ってない静止状態でしょ？
振り回したときに、５０－５０になるのが理想だと思う
なので・・・・・ どうしようかｗ >>150
アコードシャシじゃなくて、まんま北米アコードです 重量配分なんて神話にちかい、と思う。
ま、考え方ひとつだけど、
フェラーリのF40とか、F50が、
重量配分がダメだから、ダメぐるまよなー、
バラヲンス悪くて遅いわー、とか
聞いたことないし。
フロントよりかリアよりか、で扱い変わりますよね、
ならともかく、50:50が絶対、でも無い現代ではないかと。 加速時はSH-AWDで50対50以上の能力出せるだろ
てかそれが売りだろ
ブレーキング時はどうしようもないけど50対50より前配分の方がいいような気するし
結果レジェンドの60対40なんかどうでもいいんじゃないの？ FR乗りでもこの車は自由にケツ振ったりできないんだから一緒じゃね？ >>148
FFベースなんだから、FRベースの車と比較すること自体意味がない
60:40はFFにはトラクション不足を心配するくらいの重量配分だから、むしろもっと前よりでもいい
だが、SH-AWDによって後ろに荷重が乗ってることを考えるとFFでも最適なバランスである65:35付近になるはず
酷いのはあんたの考えで重量配分的には何の問題もない 右折しながらの加速するとゴワンゴワン異音が、、、、
修理費用が怖くて車屋にいけずに、、、kb1 って修理費用高いって話しか聞かないから恐怖でしかない >>158
ハブベアリングじゃ？
壊しきるとホントにいたい出費になるから、
とりあえず見積もりして貰えば、、
と思いますが。 ありがとうございます。
前車のka9もハブベアリングでそこまで掛からなかったので明日見てもらいます 右折時の異音でしたがハンドル内部で干渉してたらしくビスの閉め直しと調整で直りました。 >>161
軽傷で何よりでした。
異音とかに敏感になりますよね、長いと。 持病なんですね、ドラシャとかの高額部品じゃなくて助かりました KB中古試乗したけど、何となく発進もっさりなのな。
それともなんかありがちな症状？ 一速から作動しないAWDなら出だしはプリウスの方が早いんじゃない？
すぐ追いつくけどな >>165
味付け。
感性能とかのなごりかな。
ゆるり、ぬらり、と走り出すかんじ。
KB2は違うと聞く事もあるけど乗ったことないから
イマイチわからない。
サッと出たいなら踏めば良いけど、
イカニモ、な感じを受けるようになるかなー、
体が慣れちゃうと。 KB2でもそんなに変わらない
ロム変えてやれば別物になるが、
俺はノーマル設定のほうが好感持てる
好みだからどっちでも良いよ 年式でも違うよ
18年式は変速タイミングがキビキビしてる
あとRom変えると本当に出だしが段違い >>169
そうなんだね
俺はKB2の初期型に試乗した時には
それほどの差を感じなかったんだ。
買い替える気が全くなかったから
チョイ乗り程度の試乗なのでそう感じたのかも kb1の2007年式 いわゆる120ってやつだけど、最近購入しましたが、発進時もっさりってあんまり感じ無いけどな。
それよりも変則ショックが全然無くってちょっとびっくり。 3.7Lでイメージしてたより加速が鈍く感じたのは今乗ってるのがハイブリCVTだからかも。
車格からしても味付けという話には納得しました。
シフトショックもあるなぁと感じたけど、ATF変えればかわるかな。
まあ買ってから悩んだ方がいいかな。
教えて頂きありがとうございます。 >>169
> 年式でも違うよ
> 18年式は変速タイミングがキビキビしてる
> あとRom変えると本当に出だしが段違い
Rom変えたら燃費良くなったりする？ エアコンOFFで6.0
都会でクソ程信号あるし、60キロで5速だからほとんど4速で走ってるのが原因だわ
てかギア比クソ >>172
初速でガバッと加速しないようなセッティングだからな
高速でアクセル踏み込めば、ハイブリCVT何ぞ簡単に置いていける >>166
AWDは基本7:3じゃなかったっけ
リアの駆動が切れることはないと思う >>173
節度を持って操作すれば良くなるけど
楽しんじゃえば悪化する
ロム変は少なからず
安全マージン削った設定な訳だし
壊れても自己責任ということだけ理解してね～ >>178
どんな運転してんだよ
都内走ってても大体>>174の言う値だし、高速だと14くらいいく >>181
俺はGRS184、KB2、KC2と乗り換えてきたが、>>180に書いたのがGRS184の燃費で
KB2だと5～7、高速で12くらい、KC2は街中で10～12、高速なら15～16ってとこ >>182
でもGRS184で都内街乗りってそれ以上ないくらいいい結果だろ
現行のクラウンハイブリッド乗ってる奴は都内で14～15走るけど
高速でも17止まりって、さっき聞いた みんなどんな田舎に住んでんだよ
都内ならストップ&ゴーばかりでどんだけゆっくり発進しても街乗り6.5以上はありえないわ >>186
大雪だけど凄く安定感が有って走りやすいよ。
まさに本領発揮。 KB1に乗り換え検討中です。
純正ナビから社外ナビへの交換って可能なのでしょうか？ マルチナビ交換は無理ですか、ありがとうございます
通りで交換したというような情報が検索しても出てこない訳ですね
KB1の年式でHDDナビは厳しいなぁ auxが付いてれば、間にブルートゥースレシーバー噛ませれば、ブiPhone使えますよ。 KB1にKB2のマルチは付けられないのかな？
ミュージックサーバー付いてるからまだ使えるんだが 画素数が違うからKB2のナビはKB1には無理だと思う エアコンの操作スイッチ(KB2は風量はボタン)も違うから車から出てるピンの数が違うから難しいんじゃない？
カプラー改造か、線を直繋ぎすれば行けそうな気もするけど マルチは移設して希望のナビを付けたらよくないかな？ ユーノスコスモもナビでエアコン操作で…
つか今使ってるクラリオンがタッチパネル怪しくて
かろうじてソース選択は出来る状態
やっぱり物理スイッチだろ やつとこさKB2納車された。
とりあえずハイブリよりトルクあり過ぎで坂道が消えたかのようだ。 >>200
おめ。
ちなみに前車のハイブリって何ですか？ 現行レジェンド1日くらい試乗させてくれるディーラーないかな
あるいはレンタカーか
レジェンドかGSで悩んでいるんだけど、GSは知人の借りて運転できた（運転手させてもらった）んだけど、レジェンドは
出来てないないので
貧乏人の俺には高い車なので、しっかり悩んで（この悩みが一番楽しい時期かもしれないけど）購入したい
評論家だとドイツ車＞＞ホンダ、スバル、マツダ＞レクサス、トヨタの評価軸なんでイマイチあてにならないんだよね
（余談だけど、海外の人と話をした感じでは、日本での評価がドイツ車＞日本車と言うと驚くよね、前に出いていたCGしかり）
ホンダもスバルもトヨタも他もいい車だと思うんだけど、ホンダ、スバルは信者が多いのでクチコミがイマイチあてに
ならないんだよね
このクラスになったら、いい悪いよりも、個人の好き嫌いだと思っているので、ご存じの方は教えてください 見た目で好みの車買えよ
乗り心地なんて今時そんな極端に悪い車ない ベンツ、ベンべもすっごくいいのは新車のうちだけだからな
3年ごとに乗り換える日本のスタイルや
報酬の一つとして与えられるドイツ以外だと
C/Pの面からさほど評価されない 出た頃試乗しましたが、デザインの悪さに比べ、中身は非常に静かでよい車でした。試乗の時も、ズーとホンダなのでか知りませんが、一人でご自由にどーぞでした。本気で比較してる事、レンタカーが見当たらない事、持ち逃げしない信用が有る事で貸してくれそうでしたが。
保険の問題や手配に時間が掛かる事は有るかもしれませんが。昔のＮＳＸの試乗は東名迄行きましたから大丈夫でしょう。 KB1買ってもう1年以上経ったけど、未だに謎だから教えて欲しい
キーOffでサイドミラー畳む設定ってどうやるん？
大して気にしてなかったけど、出来ない筈が無いと思うし >>211
マジで！？
そんな普通な機能も付いてなかったのか >>213
KB1の前はKA9乗ってたけど、KAは付いてたと思うんだよね
何故なのか うわ、ボンネットとトランクのダンパーネタ思い出した ttp://item.rakuten.co.jp/auc-azzurricarshop/mirror_jidoukakunou/?scid=wi_ich_iphoneapp_item_share
これでも付かんのかな？ しかし、タクシーのクラウンコンフォートですらボンネットダンパーなのに
なんでホンダはつっかえ棒に拘るんだろう ka9からダンパーじゃないの？ka9以前は確認してないけど kb-2の6ATでサンルーフ付っていう組み合わせ、無しですよね？
サンルーフあるのは5ATまでだった筈ですよね。 >>221
カタログ見てこい
http://www.honda.co.jp/auto-archive/legend/4door/
KB2-100(5AT)まではサンルーフはOPだが、KB2-110(6AT)では設定されていない >>222
> >>221
> ふつうにある
息をするように嘘をつくな >>225
バンパー形状とナイトビジョンからどう見てもKB2-100です
本当にありがとうございました
6ATなどと嘘をつく、もしくは車両のことをわかってない店では買わない方がいいね >>226
ナイトビジョンはKB2-100までしかない、6ATはKB2-110だけはわかるのですが、
KB2-100とKB2-110のバンパー形状はどのように違います？ >>227
なんでカタログのURLまで貼ったのに見比べてから発言しないの？
ナンバーのあたりを見ればわかるでしょ カタログの写真をよーく見比べてもわからないのでパーツ検索で調べました
フロントバンパーの部品番号は同じ、リアバンパーの部品番号は違うまでは
わかったのですが、どこが違うのか分かりません >>229
遠赤カメラの有無とそれによる横線の長さで判別できる
ナイトビジョンなしのKB2-100とKB2-110は同じだけどね
KB2-100
http://imgur.com/y7J5Qto.jpg
KB2-110
http://imgur.com/JieiZW8.jpg なるほど
ナイトビジョンなしのKB2-100とKB2-110を比べたからだね ていうかナイトビジョンなしもありもKB2-100もKB2-110も
バンパーは共通、バンパーサイドロアーグリルが違うだけだった 値引きを期待されるお客様にはお勧めできません
こちらなら精一杯対応させていただきます
http://www.honda.co.jp/JADE/ >>236
昨年購入しましたがそこそこの値引きでしたよ。
丁度切りの良い数字の値段になるくらいでした。
今はどうなのかなあ。 >>238
236です
情報ありがとうございました
値引きがかなり渋くて購入意欲が薄れてきてます 自分の場合は値引きしても軽自動車レベルとか言われた。 コスパは高いけど、デザインが台無しにしてる
ほんと惜しい 適性も何もお得すぎるくらいだよ
同車格で比べるとわかる
デザインはアコードとかの方がいいんだよなぁ
デザインアコード 性能レジェンドでなぜ出さないのか 投下コストに対してはお得なんだろうけど
それでも欲しくならないからなぁ
いつまでホンダは迷走するのか
八郷社長が今日、同業と提携する気はないって言ってたけど
もう、ホンダの神通力は無くなってることを自覚してほしい V10のレジェンドにしろとは言わないけど、せめて天童木工は使って欲しかった…
このクラスで木目調ってのが悲しい
全体で見ると点数高いんだけど、細かいとこの詰めが甘いんだよねぇ
伊東から8号になって多少マシになったけど まぁ、伊東に至るまでのラインもあれだけど
最大の戦犯は伊東なんだから
八郷は全面転換してくれないとな 本木調しかないって、あかんよな
kb1みたいにオプションで選べるならまだしも
本物が選べないなら、木目無しでデザインして欲しい 国外メーカーやレクサス、クラウン或いは日産セダンとかもあるが、
そもそも手を出せない価格帯もあるけど、やっぱりレジェンドがいい。
絶対条件として不人気車種を選ぶ事だけは続けるw この車全然値引き渋いね。
ベンツSクラスやBMW７はガンガン値引きするから、
結局Sクラスにした。
フラッグシップとしての魅力がダンチ。 ホンダの作るセダンはなんでこうもカッコ悪いのかねぇ
アコードもレジェンドも思いっきりダサい デザインは重要だよな
最近はどのメーカーもカッコいいのが無い
ニッサンのデザインは気持ち悪い系
レクサスのスピンドルは下品さが増してるし
外車に逃げるしかないのか >>243
現行アコードは安っぽいだろ、デザインも
レジェンドのフロントは悪くないけど、リアがなぁ KB1はかっこいいと思うけどなぁ
あれが、トヨタだたら、１００倍は売れたんじゃないのかな レクサスLSを韓国人がパクったようなデザイン
これじゃ売れないよ
大体ホンダのセダンは均等が取れてない
フロントマスクの迫力も全然ない
高級感も存在感も何もない安っぽいデザイン >>255
均等が取れる？均整じゃなくて？
高級車に迫力は要らないよ
そういうのを求めるのはミニバン乗りか型落ちDQNだけ
無駄に迫力を出そうとするとクラウンみたいに下品になる >>256
そこでベントレー、メルセデス、アウディ、キャデラック、クラウンをコケにする落ち（笑）
高級セダンは迫力があってなんぼだよｗｗｗｗｗｗ
レジェンドの数百倍は売れてますからｗｗｗ
価格も倍以上だったね（笑） >>257
迫力というのはわざと出すのではなく、自然と出るものだというのがわかっておられないようで…
見た目さえよければいいというDQNには区別はつかないでしょうけど
それと、いくら吠えたところで草を生やすようなお下品なレスをしてるようでは説得力ありませんよ？ レジェンド（笑）
名前からして恥ずかしいよね
誰も知らなしネームバリュー0
アコードに至ってはカローラレベルのファミリーカーネーム
200万の車にしか見えない（笑） ↓これが本当の高級セダンね（笑）
ベントレー
ttp://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/fb9969eb4345a650bb9e84807023ebc3/202228808/16my-breitling-front3qrtr-speed-1.jpg
メルセデス
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/2066621/085_o.jpg
キャデラック
ttp://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2016/01/2016-Cadillac-CT6-025.jpg
アウディ
ttp://buyersguide.caranddriver.com/media/assets/submodel/7715.jpg
クライスラー
ttp://www.chukyo-chrysler.co.jp/shop/up_img/ch300_001.jpg
レクサス
ttp://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/775/346/U00017775346/U00017775346_001L.JPG
これらと比べるとレジェンドなんてカスにしかみえない（笑） レジェンドはせいぜい400万にしか見えないｗ
これはレジェンドの3倍は高い車に見える
ttp://gqjapan.jp//uploads/media/2016/10/19/cadillac-ct6_01.JPG?1476874804 威圧感は高級とは関係ないと思う
一部の方達には分かりやすいんだろうな
でかいグリルさえあれば高そうで立派に見える？
欲しいのはそういうのではないんだよね ホンダの高級セダンに対する考え方を進歩させてほしい。
レジェンド=RLX自体は、グローバルで考えれば、ホンダ／アキュラの立場を築く
大切な存在だ。
今、足りていないのは、デザインや、先端技術を進化させ続ける力ではないかと思う。
KC2のデザインは、高級車の中でも威圧感を抑えてあり、個人的にはホンダ車の中では
気に入っている方。
でもアキュラの独特なメッキグリルの部分が苦手かな。
その部分をメッシュグリルにしてみてはどうだろうか。
また、ジュエルアイヘッドランプも、一生懸命に考えて開発したのだろうが、
世の中は対向車にあたる部分だけ眩しくならないようなLEDパターンにしていたり、
レーザーライトを採用する車種も登場しているし、微妙にずれている印象がある。
ナビもホンダ全体からみれば最新版でないものが搭載されていたりする。
NSXの次に高額な車なのに。
スポーツハイブリッドSH-AWDを搭載しただけで満足してしまっていないだろうか。
もっとホンダの最高級セダンとして、他車を凌駕し続けるというプライドを
持ってほしい。
以上、ホンダファンのひとりごと。 >>267
そもそも高級セダンが埼玉の百姓に造れるわけねぇだろ
朝霞なんて潰して海外に持ってけばいいんだよ、Ｒ＆Ｄなんて
朝鮮が大統領が屑だと弾劾してるが
そもそも国民が屑なんだよ
ホンダの経営者とスタッフが屑なのと同じようにな >>268
ドイツの田舎のシュツットガルトの高級車が世界を席巻してんだから、
埼玉の百姓でも十二分に作れる 変わり者にはkb1はいい車だ
安い、同車種が少ない、4WD 装備も不便ないし、セルシオ、フーガ、より最高 >>271
でも故障が多いなんて聞くけど実際の所どうなの？ 最近中古買ったばかりのKB2だが、エアコンは逝ってたな。
しかし、並のヨンクとは違うから雪国ては最高。 >>273
確かにエアコンは鬼門だと聞いたなぁ。
欲しいなkb1 h1610万キロでラジエーター吹いて交換、で最近カードキーでドア開かなくなった。エンジンもかからない、カードキーをスロットに差し込まないとダメ。完璧を求める人には向かないよkb1は古すぎる そうだよレジェンドはアキュラRL のパーツ付くよ。 >>277
道理で日本のホンダカーズで対応できないはずだね 16.17年式はハズレ多いらしいね
カードキー車内に置いた状態でインロックとかよく聞く そんな嘘はいけないな
インロックなんてなったことないぞ
むしろ、カードキーはおすすめ カードキー不便じゃん、同乗者が先に乗りたいとき遠隔で車の鍵開けれないし、運転席から助手席に外から回り込むと鍵しまるし そんな使い方する人は
リモコンキー使えば良いんじゃない >>284
じゃあ当たりが良かったのかな？
あとカードキーだとポケットとかに入れると破損するってのも言ってたなぁ カードキーとスマホ同じポケットだと反応しないのでそれがめんどくさい。カードキーの電池切れって前もって教えてくれないんだねドア開かなくなってから電池残量不足の警告灯付いたわ うちのは教えてくれるけど。
マイナー後モデルでカード型のじゃないけど。 カードキーでもインフォメーションディスプレイに警告でるよ 木村拓哉がジェイド買いました
さて注文する時なんて言うでしょう？ ジェイドスレかと思ったら
レジェンドスレだった
木村一択 スノーワイパー
運転席側も助手席側と同じ冶具を着けてUフックワイパーを装着してみた
自分は700mmを選択したが650mmか600mmがいいかも
通常のポジションでも拭き取り完璧で、何より安価
自己責任で試行中 大雪での試乗を狙ってたんで、二度目の試乗だけどやっと実現した。 今回の大雪でも改めてSHAWDの安定性に感心（まぁ、車重の恩恵も雪道ではあるとおもうけど）
社用車の四駆と比べて、やっぱ全然違うし。
俺のKB１も１４万Kいって、そろそろ買い替えかなって思ってたけど、
雪道走るたびに、手放せないって思う。代替えの車が重い浮かばないし。 kb1-110、左サイドミラーが内側から曇っちゃう。
内側だから曇り止め塗っても効かないし、ヒーターつければ消えるんだけど、消すとすぐ曇っちゃうからめんどくさい。
同じ症状出たことある人いる？ それはないなー
ミラーのガタつきならクレームで直したけど
でもまた加速時等でガタとなって来てるわ それ110系の持病
ヒーターの温度設定が高いとなる >>301
俺のは右サイドミラーがガタついてるよ。
ヤフオクで中古買って直そうかなぁ。
>>302
持病なのか...。
ヒーターって車内の？ミラーの？
朝一の始動時なんか真っ白で何にも見えないんだよね。 >>303
ミラーのだよ
よくみると内側から亀裂みたいなの入ってない？ >>304
結構大きめのが入ってるわ。
Assy交換しないと直らん感じかな…。 >>305
交換してもヒーター治さない限り再発するからヤフオクとかの中古部品でいいよ 120系のうちの愛車、冬になってエンジンを掛けると変な音がする。
セル回してエンジンに点火するあたりで、空気を吐き出してるような「シュゴー」って音なんだけど、同じ経験した人います？ 昨日初めてKB2の寒冷地仕様見たわ
都市伝説レベルに希少 >>309
ん？昔ならいざ知らず、ホンダに寒冷地仕様なんてそもそも存在しないだろ
元から全車種寒冷地仕様で造ってるんだから KB1のナビディスプレイをKB2のに交換できないかな？ KB1ならリアフォグ付きあるけどそれって寒冷地仕様？ >>313
まだ寒冷地仕様とかアホ抜かしてんのかよ
いい加減しつこい
海外仕様かDIYだろ 新型のアコードがかっこよすぎて乗り換えたい衝動に駆られる……
実際比べるとどうなのかわかる人いる？ マイナー後のアコードに
KB1から乗り換えたけど
燃費のいい大きなミドルクラスセダンだよ
快適装備は、古いKB1より簡略化されてる
AWDでもないし、あんまり、利点ない気がする
税金安くなって、維持費が4分の一になるだけ 最近のホンダ車の中ではフロントリアが一番イケてるからいいなーと思ったけど普通なのかー レジェンドいいわー
AWDでなくAWCだよな。Cはコントロール。
発進はFR。低速域は4WD。高速域でFF。
安定するとFR。とにかくよく変わる。
アクセル離せばリアの2モーターの負荷でよく効くFRエンブレ。
ハンドルきれば後輪の内輪側は逆トルクかかってアンダーステアが消える。
なんなの？ってくらいFFレイアウトを3モーターで弱点を補っている。
セダンはもうこれしかない！ってくらい見事な運動性能。
燃費も高速なら30オーバー当たり前。
感動だよ。 >>323
持ってないのに適当に語るなよ
何も当たってない >>324
？
オーナーですけど？
もう数ヶ月乗ってるんだけどね。 > 燃費も高速なら30オーバー当たり前。
いくらなんでも…
まぁ、リッター30㌔とは言ってないが >>325
3オーバーってなんだ？
あと、FFにもFRにもならない >>327
よくわからん粘着だなw
アンチかな
FFとFRはよく切り替わるよ 切り替わりくんは頻繁にエネルギーモニターを見てる人
語るなFF君は前だけ向いてる人
実燃費はどんくらいなん？ 高速強い傾向のセダンですか？ 街乗りも高速もそんなに変わらん
１０－１３Km/L >>328
だから、30も走らんし、完全なFFにもFRにもならない >>331
バカなの？
リアモーター停止中は完全なFF。
フロントエンジンとフロントモーター停止中は完全なFR。
アンチホンダって徹底的にデマ吹くんだな。
怖い。 >>334
ごめん。
オービス探知機のほうでそう表示されてたから、まるまる信じてた。
ここで批判されてから、よくよく調べたら、12だった。
ごめんなさい。 現行レジェンド欲しい
なんという安さ！
レジェンドの仕様に相当するグレードの
レクサスやEクラスはコミ1000万じゃ買えない まぁ安いわな
セミ自動運転ついてるし
今出てる5万キロのkc2は買いかと >>339
確かに高級車とは思えないくらい貧相だよなぁ >>339
ホンダ車ってことだろ
トヨタから出てたらそこそこ売れてるよ >>341
いや、売れ行きの話じゃなくて純粋にデザインの話 どうだろうねぇ
SUVはまだ視点高いからいいけど
最近のセダンはピラーが寝ててウインドウが遠いから
ソナーやバックカメラ無いと辛いな 3日で慣れる
軽から乗り換えしたけど最初はめちゃくちゃ怖かった 今、サイト見に行くと、
「一部タイプ等が選べない場合がある」と出ている。
マイチェン準備だろうか? ホンダは新型レジェンドのビックマイナーチェンジを行い2017年10月に発売する！！
第45回東京モーターショー2017(2017年10月27日(金)～11月5日(日))にて正式発表する予定だ！！ ２０１８年じゃなかったのか。
とりあえずエクステリアがアキュラ顔になるいう話もあるようだけど
デザイン待ちだな。 あの顔じゃますます売れないと思うんだが
米国人の感性は違うのかな…？ >>352
日本ではまだ展開してないけどな
名義て >>354
あれは、フロントグリルだけインフィニティの謎仕様でしょ
なぜインフィニティブランドを入れずに、スカイラインにインフィニティグリルだけ付けたのか
>>355
インフィニティとしては日本で売ってない
グリル以外はスカイラインやフーガのままだし 注文したぞ、、、
5/10 納車だと、どんな生産ペースなんだろ
そんなに値打ちこくか、、、 ったく 今日初めてレジェンドを見た
貫禄あるおっちゃんが乗ってたわ >>364
町の工場に見積もり依頼してごらん
レグノでも知れてるから エスドライブで込み10万と言われて意気消沈してます。
5.6万だと思ってました ディーラーでグッドイヤーのアシンメトリック3を発注したばかり
14万だった
思ったより安くてちょっとびっくり >>368
ぼられてない？
Z乗ってるときエスドライブにしたけど4本で7万しなかったよ。 >>370
いくらコミコミだとしてもネット仕入れで持ち込みやってくれる所の倍でした。
高すぎて言葉も出ませんでした >>371
アマゾンで買って、宇佐美で交換してもらう提携サービス使うと安いよ 納車待ちだけど、その気になって走ってる時、レジェンド探すんだけど見んわー、、、
先日三日間１２００キロほどのドライブ旅行したけど只の１台も遭遇せず
まさに希少品種、自慢？できるわな。
ゴールデンウイークにシルバーのレジェンド見かけたら類まれな僥倖だと思って手を振ってくれ
なんにもお返しできないけどウインクくらいするから、、、 ナンバーの地名だけでも教えてください。手をふって別人だったらガラスのハートが壊れます >>375 反応してくれてありがとう！
ヒント1 港町
ヒント2 良質な水 駐車場に停めてあったのは２年前くらいに見たけど
今日公道を走る現行レジェンド(黒)を初めて見た。
Dに必ず買う旨は担当に報告済みだけど、但し2018年になってから。
値引きは厳しいっすよ…と釘は刺されてるけど。
OPより色選びで右往左往。不人気セダンとはいえ白黒が無難なのかな。 いまだに信号待ちの時、歩行者にジロジロ見られるよ
異様なライトが目立つんだろな
デザインはビッグマイナー後の方がいいんじゃないかな？
レクサスに張り合えるアクの強いデザインかなと個人的に思う
俺は現行のシンプルで嫌味のないのが気に入ってるが
能ある鷹は～的な >>379
あっ、前川さん、、、？
>>381
そうそう、男は黙って～ ですよ
それに「古いやつほど新しいものを欲しがるもんです」
書いてて恥ずかしくなってきたわ >>381
リアのデザインだけがダメだ
フロントは結構いいよね うちの街はレジェンド多いかもＫＣ2の白２台黒２台ＫＢ2も黒１台白２台は見かける
ＫＢ1も４台くらい走ってるな 営業車から全部ホンダの会社があるんだが
そこでしか見たことない、現行レジェンド KB2 3700ccと同じ3700ccのスカイラインだと
0-100kmまでの加速はどちらが速いかね？ >>388
車重や低速域のトルクからいってもスカイラインだな 現行レジェンドはスカイラインみたいな内装で好き嫌い別れると思う
あとナビが一昔のBMWみたい
それとレジェンド専用のエンブレムはあっていいと思う
マイナーチェンジで採用されるダイヤモンドペンタゴングリルはインパクトあると思う >>390
ナビに関しちゃ、ベンツ・BMWより先にホンダがああいうビルトインの仕方を採用してたけどね
何代かあまり代わり映えしてないのは確か
アキュラを導入しないのなら、専用エンブレムもありかもしれない
でも、クラウン以外のトヨタ車みたいなのはダサい 上画面にテレビ
下画面にナビ
反対でもいいから、そうしてくれ テレビなんぞいらないが、ワイドFMに対応してくれ。 >>393
スマホを繋いでラジコで聞けばもっといい音だし、タイムシフトも出来るよ >>394
good idea!
、、、と思ったけど山間部なんかでつながるのかな？ >>395
ドコモのほうがお勧め
タイムシフトなので少し巻き戻して聞けばいい
でも確か、一時停止するはず ワイドFMはスカイツリーから発信してる難聴取と災害対策でしょ
地味にAMステレオ撤退してるし >>396
CGキモすぎる
万が一これで出たらまた廃盤だな
誰か現行買っとけよ
中古市場にも流れず終わるんじゃね まじか
北米のMDX並のデザインバランス感を期待してたが
無理やりあのパーツ感を移植したのか
グリルのデカさがアンバランスすぎやしないか？
コンセプトモデルどうしたよ http://i.imgur.com/Z8zWjbH.jpg
ダイヤモンドペンタゴングリルならコンセプトみたいに前にグッと押し出てる感がほしいね 誰がこんなデザインを望んでるのか
全くもって理解不能 三菱自動車
三洋
シャープ
東芝
ホンダ
にならないといいね >>403
これはTLXでRLXではない、即ちレジェンドではない。念のため。ただよく似たデザインになるようです。残念。 う～ん、これは酷いね。デザインのくせがすごい。ダイヤモンドペンタゴングリルってフルモデルチェンジの時にやらないとダメなやつなんじゃ。。 tlxは現行のが完成されてるのになぜ改悪
日本で売ればバカ売れだろ 現行TLX欲しいわMC前に台数限定で売ってくれないかなぁ…
ホント勿体ないよな、この国じゃウケないだろうけどさ http://i.imgur.com/9HzBjoJ.jpg
TLXこう見ると悪くない
実写だとグリルが小さく見えてアンバランスなのかも アキュラ導入すればいいのにね
中途半端にレジェンドやアコード売るくらいなら >>421
そもそも既に売れてないから、少数でも導入しちゃえと >>419
グリルのイボイボ
メルセデスの真似？
ダサすぎる 走っているのに遂に遭遇！！！
と思ったらアコードだった、、、紛らわしい、嘆かわしい。 >>213
あるよ。某夫婦がネット販売してる。
ググってみな 4/28に納車、昨日まで360km走行。
いいわぁ、希少性といい、デザインの不細工さといい
それでいて乗ってみると非常に快適、、、この車にして正解でした。
クレルのオーディオはいいですねクラシック音楽の再生がグッドです
私はピュアオーディオのマニアなんで楽しみにしてたんだけど
真面目な音づくりで好感が持てます、前車のボーズとは大違い？
発注してから２ヶ月、只の１台も遭遇しなかったのに通っているスポーツジムの
駐車場でボディーの色、内装の色も一緒のレジェンド発見、、、複雑ですわ
機能が多すぎて、学習が大変 今日からはボイスコマンドに取り掛かるつもり
あとインターナビのプレミアムクラブは面白いね、毎日の走行記録が逐一保存されてるし
Myフィードで登録したCNNニュースなんかがナビで見れるし。
皆さんこの車おすすめですよ！、、、なんて言っても、だれも買わんわなぁ >>428
レジェンドとセンチュリーは売れる必要が無い。
はず。 一昨日昼間に某平和公園近くのラブホ前で入庫に手間取って道路塞いでるやつ見たぜ ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170510-10264946-carview/?mode=full
これを読むと、レジェンドのブルーのアクセサリーライトが昼間走行灯と
指定されると、継続装備できなくなったりするのかな？
レジェンドの発売より後にできた規則みたいだね。 アレもっと明るくしてデイライトとしての装備申請したらNGだったから、レンズ内を照らすアクセサリーライトとしたって開発者がコメントしてたはず。日本の保安基準が時代に沿っていたら？アウディ目みたいになってたかもね。 2月にKB1手に入れました初心者です。
ネットでカードキーを手に入れるのですが、
「登録イモビだけ可」「登録後イモビキーレスともに不可」
で都度ホンダディーラーにいやな顔されています。
何か登録のコツがあるのでしょうか？
ちなみにコンデンサに穴が開いててエアコン効かない
コンプレッサーでなくてよかった 古い車のキーレス持ち込みしたらめんどくさくて嫌な顔くらいあり得るやろ。初期kb1乗りの俺は明日が我が身 同じくKB1乗りだけど、社外ピラーでバイザーカットされてるヤツってある？
見た感じ、バイザー無し対応のしか見つからないんだよね >>432
今は緩和されて昼間走行灯が認められてるから
光量アップでDRLにしてもOKだよな >>436
光量アップできるのならしたいんだけど、教えてくんなまし。 >>437
光量アップお願いします。ってレジェンドに頼んでみたら？カードキーそれで調子良くなったよ >>439
？？？？？？乗ってる車にお願いするんです。騙されたと思ってやってみてください。時間を浪費します ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20150414/1063748/?rt=nocnt 世界に一つ
完全ニュートラルステア車
アンダーステアもオーバーステアもゼロ。運転してみるとわかるこの車との一体感。
スペックには表れないから評価されにくいのは致し方ない。 福岡の母子殺害、現場にKB2が停まってたな。
犯人のか？ それとも警察車両？ >>444
黒塗りのKB２だったら県警本部で頻繁に目撃するから
偉い人専用視察車なんじゃないかな 昨日、ゴルフの帰りに酒飲んだ連れの代わりに運転したんだが
この車てかなり良くね？
よ〰く曲がてくれてこのクラスの車と思えんぐらい山道でも気持ちよいし
高速道路では抜群の加速だし
評論家の評価のより全然よかったわ
これドイツブランド車だったら
今よりもっと高く評価されてると断言できるわ インフォメーションディスプレイが点いたり消えたりする症状が出たので、ディーラーに相談しても原因不明
ダメもとでセンタースピーカーを外して接点クリーナーをスプレーしたら、１週間症状出ていない
このまま治ってくれたらラッキー グラファイトラスター色が無くなるようだな。
MCへの布石か？ この時期、レジェンド最高だなぁ。
エアコンが強力で広い車内空間をすぐに冷やしてくれるし、
シートベンチレーターが体表面の熱気を吸い取ってくれる。
シーコーストアイボリーのシートも暑くなりにくい感じ。 19年式のKB1買っちゃった。
宜しくお願いします。 足まわりがトヨタに慣れてしまったので固すぎる。
後部座席は首が疲れる。 現行は最近になってよく見るわ
色違い6台が1日の最高だな >>457
運転席は、異次元の快適性なんだよね。
ハンドル切るのが楽しくて楽しくて。 KB1にKB2のエアクリ付けたら社外品より良いサウンドになったと思ったら隙間できてエアクリの意味なかったわ
エアクリの形微妙に違うんだな
横幅は一緒も悪意だろ ビッグチェンジでターボ化するってまじ？
LSに対抗するとかどーとか
楽しみだな ツインターボつけようぜ！
0-100 3秒ぐらいで 記事だと3.5ターボ3モーターにSH-AWDってなってるけど、0-100は4.5秒位が現実的かな NSXのエンジン
NSXに似た足回りのHYBRID
NSXに似たコクピット
やんちゃな社長が欲しがるだろうな KB1のグローブボックスの革が一部剥がれてきたからオークションで買って取り替えようかとおもうんだが、鍵の部分って取り替え簡単かわかる人いる？ >>466
キーシリンダーがレバー(指引っ掛けるとこ)から分離不能だったんで、オレはレバー部分だけ移植した。 >>467
交換者がいて嬉しい
レバー部分て取り付け外し難しい？ >>468
革張りパネルを表と裏に分解出来れば後は簡単。
注意点はパネルを表と裏に分離する時、レバーを引っ張って左右に出てる突起を中に引っ込ませながら分離する事。無理に分離しようとすると、その突起の動きを抑える中の部品が割れます。
まぁもし割れても、取り替える古いヤツから部品取りすれば良いだけなんだけど。 今日初めて見たけど見た目どうにかならんかったのか
高級感あんまり無くてマジでDセグぐらいの感じだった やっぱりダイヤモンドグリル？ってのがダメだな
インパクトも高級感も感じられない。
ただの庶民派セダンにしか見えない 最近kb1のご機嫌ナナメAFS,トランスミッションの警告灯頻繁につくようになった、あと２年は乗りたいのに、kb1では定番なんですかね？ なんかもうダメだな
ACURAブランドのまま出すならまだいいかもだが >>478
もろ初期型kb1なんで仕方ないですね。運転席のハンドルも折れるし、 >>481
その内カードキーも不具合が…
直す金で120系買えそうだから乗り換えちゃいな >>482
怖いこといいますね。色々心配になってきました >>471
ありがとう！
LS500ｈと悩んでたけど、やっぱりダイヤモンドペンタゴンに決めた。
インテリアが変わらないから、買い換えても新鮮味は無いかも。
それにしても、現行のアルパインナビは最悪。ナビだけは変更して欲しい。 現行のナビカスは事実だからな
Nシリーズ搭載のナビに軽く負ける
これに乗る爺さんらはどうせ使いこなさんだろうしというメーカー側の意図を感じることができる旧石器時代のナビ
買い替えのクルマはLSかSクラスの方がいいと思うぞ
SH-AWDから離れられないんなら選択肢は無いが
個人的にはもうレジェンドは無いな
この作りでフラグシップとも言えないし
ただ今他車にもトキメクものがないのでKC2乗りつぶすしかないのも事実 新型10ATか
機能面も大幅進化だな
フルモデルチェンジ級じゃないか
700超えてくるかな >>485
「N」も同じようなナビだと思ってた。N以下とは･･･
ここ１０年間に乗った車の中で、現行レジェンドナビの不快さは群を抜いてる。
車が売れてないから苦情も少ないだろうし。
走りや性能は気にしてなく。見た目と信頼性かな。
レジェンドの魅力は、外出時に機械式駐車場入庫不可の確率が低いことで。
LS600ｈLに乗ってた時、重量超え（～2300kg）で、都心での駐車場探しがストレスだった。
他車より劣るのはよくわかるけど、消去法でダイヤモンドペンタゴンかな･･･
ときめく車がないけど、ここまで顔が変わるなら買い換えるしかないかと。 >>477
うちのは、VSAとCMSがつきっぱなしです！
保証も切れたしそのままかな。 >>488
CMSは結構前にディーラーでリセットしてもらったら消えたけど、また最近点きやがった 新型が出たら現行kc２は中古市場でガクッと下がるかな？KA7からkb１kb2に乗り継ぎ、次はkc２を買う予定だがタマ数が少ないからか未だ500万前後だもんな。350万くらいになったら買おうかと。 新型発表されてるのにこの盛り上がりの無さ
もうダメだな それでいいんだよ。滅多に見ない車だから一部のレジェンド好きだけが満足出来たら。 >>492
いつものことだし
初代から今まで盛り上がったことないし サス交換を検討中なんですが、KB1にKB2のmoduloサスを取り付け可能でしょうか？
ディーラーに聞いても、品番が違うから取り付け出来るかは分からないとの
回答しかできないらしく…取り付けられた方いますか？ >>501
みんカラのユーザーレビューに載ってる。 moduloついでに、昔からの疑問に思ってたトリビア
KB2のmoduloアルミってユーロパッケージにしか装着不可って書いてあるだが、なんでやろ？
ホイールなんて互換性あるだろに。 >>500
KB1で前後のショックとサス交換ついでにフロントだけ入れた。交換前は高速道路で走ってる最中、ハンドルの向きと微妙に違う方向に行く感じが、交換後は無くなった気がする。オレだけかな？交換タイミングがタイミングなんで、あんまり役に立たないかもしれんけどそんな感じ。 >>503
ユーロパッケージはホイールナットの座面が変わってるみたい。KB1やらKB2の無印までが球面座で、件のmoduloホイールがテーパー座のためかな？と。 >>505
テーパーでなくて、ワッシャー付きのナットだよ。 >>506
505です。勘違いでした。ありがとうございます。 >>507
>>506
KB2以降、テーパー座面になったのは知ってたけど、
ユーロだけワッシャー付きだとは初めて知った。
てことは、ユーロ用のアルミをKB1やKB2非ユーロに履くことは出来ないって事か。
しらなんだー。
長年の疑問が解けたありがとう。 ところで、そのユーロのKB1やKB2非ユーロで履いたらどうなるんだろう？
締め付け出来ないって事？ たぶんナットだけ変えれば着くんじゃないかな。
どこで売ってるかは知らないが。
これもモデューロだったりして。 ナットはホイール販売先のホンダで問い合わせもしくはナットの座面形式とネジピッチでググるか。KB2やKC2ホイールがKB1の車体着くかどうかは ナットはホイール販売先のホンダで問い合わせもしくはナットの座面形式とネジピッチでググるか。KB2やKC2ホイールがKB1の車体着くかどうかはみんカラにUPしてる人が何人かいるから、それ見た方が早いかと。 間違って指が当たったのとwi-fiの調子悪いのとが重なって、変な送信してしまった(￣▽￣;) 501です。>>502 ありがとう、直近1年で交換されている方がいますね。
明記されていないですが、交換時期的にKB2用の物で間違いないのかな。
TEIN車高調だと、KB1とKB2で品番一緒なんで問題なさそうですが。
道路状況が悪いとかなり跳ねるので、減衰調整できる車高調もアリかな…。 >>514
みんカラか何処かで誰かが書いてたけど、KB1からKB2で排気量で200cc上がって車重も100kg近く重くなったから、バネだかショックだかがちょっとだけ硬目に変わってるらしいよ。まあ気になるほどじゃないんだろうけど。 >>515
足回りは硬めが好みなので、問題なさそうです。
在庫確認してもらって、moduloを第1候補で検討します。情報ありがとう。
前車と違って助手席ドアミラーが凄く拡大されて見えるのがキツイ。
慣れるまでの辛抱かな～ 110系KB1を3年乗ってるが本当に乗り換えたい車がないくらい満足してしまった
V63.5のSH-AWDで走し曲がるしで乗ってて退屈しない。
ブレーキは純正だと甘いから社外パッドに交換予定
ECUも変えたら出だしもよくて燃費も街乗り7～8
高速はクルコン110キロ設定で18
ただ、スイッチ周りがベタベタしてきてそれが軽い悩みだ… >>517
スイッチ表面カリカリするとべたべた落ちるよ、やり過ぎると傷残るから注意 >>517
社外のECU？
どこのに変えたんですか？ BeeRで書き換えとRacechipのサブコンぽいの取り付け以外であるのかな？ >>519
Beeですよ。
>>521
自分含めて3名乗車して18.6でしたよ。
満タンから半分くらいで700kmくらいの走行でした。 大阪で街乗り5.5 高速110設定で12
街乗りはストップ&GOが多いけど常に前の車に離されるぐらいのスタートしかしてない
高速は5速固定
燃費だけはクソだな 機械式4WS
電子制御4WS
SH-AWD
ホンダはFFの弱点を潰す為、後輪制御に重点を置いてきた。
今のSH-AWDが最強だろうね。
後輪に逆位相かけてアンダー打ち消しするのはお見事。
3モーターのおかげでエンジンブレーキが最強クラス。
スポーツモードで峠を走ると気持ち良すぎて、もう他の車には乗れません。 >>521
去年ドノーマルECUで殆どオートクルーズで深夜に東京から大阪まで高速走って15km近くなった。
書き換えECUはノーマルよりガス薄目になるっぽいし、道路状況とタイヤ次第で伸びる可能性はあると思う。 もっとレジェンドより安い車でこのSH-AWDが展開されると好ましいのだが 現行のリミッターカットしたいんだけどCPU無いよね >>528
Bee-Romに問い合わせてみたらどう？ 『アクセルで曲がる』SH-AWDの良さ凄さが全くわからず普通に乗ってる。
コーナーでアクセル踏み続けるのは感覚的にやっぱり怖い。
こんな人いませんか？ >>530
レースしてるんでもなければコーナーでアクセル踏み続けるとかアホな事はするな さっき車庫でエンジン切った状態で内装いじってて
車から出ようとした途端セキュリティーアラーム作動してビビった
昼下がりの静寂な住宅街にホーンが鳴り響き
一気に酔い覚めました
止め方わからずバッテリー外して漸く消音成功
説明書読み返したらスマートキー解錠で止められたのね 誰がどう見てもアコードはマイチェン後の方が良いだろうが
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