【日産Y12】AD ADエキスパート 1営業日 [無断転載禁止]©2ch.net
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個人持ち
後ろ脚堅めでなかなか楽しい
不要制御が無いので良い
弄る楽しさもある
マニュアルが欲しかった
個人持ちいる? >>10 まるごとティーダ用がいいかな
インチアップもできるし
リース車はカバーついてるね?
デラオプかな
>>13 聴かないねえ
法制対応したばかりだし
しばらくそのままじゃね >>12
ありがとうございます。
これだけ街を走ってたら、孤独な訳なくてw
空気みたいな存在なのかなあ、なんて
せめてエマージェンシーブレーキさえ付いたら
モデルチェンジしなくても暫く行けますよねえ >>15
看板背負う車だけど
思いの外よい車だった 素質がね
個人持ちした酔狂な奴です
ウィングロードも乗ったけど
ADのほうが合うのよね
インパネの感じ好き
Ps13依頼のお気に入り エマージェンシーブレーキは
キャラバンにもついたからね
でも看板車は経営者の判断だから
どうかな 保険代とか援護射撃
ないと厳しそう
プロ箱との競合だから安い以外に
訴求力無さそう
おれはこっちが好きだけど 暑い日々が続き
いよいよスタッドレスは
ダレダレです
高速は危ない
どーしよーかなー リア外側に出来るだけ荷重を
持って行くと気持ちよく
曲がる
でも車高下げるとリアショックの
ストロークなくなりそう
なかなか手強い足 みんから 覗いたら
結構 同士がいた
みんなくふうしてるなぁ ADワゴンの1.3LMTに自営の仕事でつかってました。
内装がチープ過ぎてラジオしか聞けなかったなあ
でも燃費がよくて、荷物詰めるしいい思い出です >>21
MTいいなぁ
現行は無くなりましたね
変な足以外は気に入ってる 操作性というか
ブラインドで操作出来る
運転に集中するのに重要
最近こういう車少ないなぁ 良いクルマですが
運転席にアームレストあったら
もっと楽だと思います >>24
オプションでも選べるといいね
高速長距離で一人なら
テーブル使ってます
シート位置あわせると使える
だめなんだろうけどね ちなみに
怠惰なドラポジなら
膝でODスイッチ操作可能
だめだめです ポルシェ718ケイマンと迷ったけどADにして良かった。満足 >>27 迷ってみたいです
車高は低いのに敷居は高すぎて無理
収入も低いけど・・ >>28 そうですね
昔 ヴェイルサイドのGTRゼロヨンで
運転させてもらったけど
もはや飛行機の音でした
すげーって思ったけど
1回のって満足感だったよ >>29
お!
なんか動きがあるんだろうか?
電気オンリーならがっかりだなぁ
情報ありがとです このクルマ、御世辞抜きで良く考えられてる。
シートの出来もいい。長距離疲れない。
プライベートで乗ってるV37スカイラインより良いくらい。 >>33 ありがとう
うれしいなぁ
ちゃんと運転すると基本の
良し悪しってすごく大事ですよねぇ
なにかを操作する時の視線の移動が
すごく少ないと思う ココだけの話、スカイラインなんて価格の高騰に見合うだけのクオリティアップはないらしいけど
ADは儲け度外視で日産の技術を集中させているって話だからな。乗り心地の良さは全国の営業マンからも定評があり
生産性の向上のために各企業からの要請で肝いりで開発されたのが現行のADらしいから
実際はシーマとフーガの次ぐらいに位置する格式の車両らしい。ココだけの話 営業車に使うバンの出来が悪いとメーカーに対するイメージが悪くなるからな
トヨタのプロボックスサクシードもトヨタ最高クラスの出来らしいし
OEM供給もあるから国内専売といえど採算とれそうだから次期型も出すと思うんだけどな 1です
いろいろあるんですねぇ
シャーシにお金かけてるのは分かる
この価格帯ではね
ウィングロードも乗ってたけど
シャーシは別物ですね
気合い入れて作ったのか
たまたまそうなったのかはわからん 確かADが先で、ウィングロードはADのワゴングレードのつもりで作ってるって開発者のインタビューみたいなの見たことあるな
見た目はウィングロード寄りだけど、基本設計はAD用になってるはず まさかY12の話してないよね?
ウイングロード出てから丸一年してから出たからね?Y12は どっちが先か知らないけど
前側がほぼ同じ
後ろ専用のように見える
後ろはかなり補強はいってるなぁ モービル1投入
アクセル軽い
バックスで安売りしてた いいクルマだけど個人持ちとして使うなら横滑り防止がオプションでも選べないのが痛いな。 そうかもね
個人持ちにはもの足りないかも
俺は灰皿あるからok レンタカーでたまにy12に乗るけどシートをアームレスト付きのに交換すれば大分快適になりそうだよね。 ノートなんかデラオプあったね
えらべるといいのに
テーブル使ってるけど いいねぇレカロ
みんからでやってる人いた
ぜひやりたい 純正のシートはいまいちなんだよな
ウイングロードかサニーのに変えたらいくらかマシになるかな? ウィングロードも乗ってたけど
エキスパートは違いを感じないな
ティーダのシート気に入ってるんだが
つかないかなぁ ノートのMCで商用グレードが追加されるらしい
ADの後継というわけではないだろうけど
>>56
ノートは原価が安いので
日産の業績と役員報酬の向上に寄与できるだろう ノートのビジネス仕様って
名称で言えばBグレードって事か
シートはコンパクトで良いから
荷室が広くないとね アイドリングなんて
最新のノートよりADの方が
歴然と静かですからねえ たいして安くもならないし
燃費はもう満足レベル
これ以上したらスタンド
減って不便になるよ
運転したくなる
車へったな〜 プロボックスと乗り比べると細かいところの詰めが甘い感じを受けるのが悔しい 4ナンバーADバンの自動車税は17,800円で合ってますか? >>67
電気ノートってもエンジンで発電してモーター駆動だからな 一番気に入らないのは、ホワイトボード上のカードホルダー。
途中で、2個から1個に減っちゃった。
別に使わないからいいんだけど、そこがメクラ蓋に。
気に入らなかったので、安いデジタル時計を貼り付けたよ。 最初は2個だったんだ〜
不自然だと思ったよ
眼鏡ホルダーくらいつけてくれたらいいのに 11月マイナーチェンジの情報>ソースはMag-X
エマージェンシーブレーキ追加、名称がNV150ADになる…
あと外観などは何も記述なし…つまりそのままか??
うーん… 4WDの燃費悪すぎ問題とシフト位置もわからない無駄なメーターパネル改修してほしい
あとシートリフター 色々事情はあるんだろうけど
プレーンなグレードも残してほしいな 今のところプロボックスに勝ってる所が何も無い
プロボックスなら廉価グレードでもシートリフターまで付いてる MC前ならヒーターミラーとルームランプの数だけ勝ってた
今はマップランプOP装着時にルームランプだけ勝ってる。以上 トヨタ プロボックスはボディカラーが6色用意されているのです。
おしゃれな色もあります。ファミリーカーとして使ってもいいですね。
ところが日産ADは3色のみです。ADは地味な働く車という印象しかありません。 気に入ったら か 安かったら
もしくは しがらみで買う車でしょうね
俺はなんか琴線に触れたから MCするらしいけど、プロボックスと比べたら
何一つ勝ってる所が無いな・・・ADバンを新車で買う会社とか頭おかしいとしか 日産縛りがなかったら俺もプロボックスが欲しかったよ… プロボックスに勝ってる所は加速ぐらいかなあ
一応1800ccがあるのは嬉しい >>83
間もなく1200cc 3気筒へ大幅グレードダウンとなるよ 1200だとスーチャー付けないと力不足だからまず無いな 1.2のNAはe-NOTEも使うからナイ
本当は変えることもないけどスーパーチャージャーeg
生産少なくしたくないからADへとか? ADは神奈川、ノートは九州で
産地=工場が違うのに
いちいちエンジンまで共通化するかなあ
マウントやらいろいろ手を入れなきゃならないし
何より商用車は低速トルクが無いとね
1.5リッターは無いと死活問題になる
この名称変更機会に、バンパーだけでも変わるといいんだけど バンパーなんてどうでもいいから貧弱な装備と内装をどうにかしろとあと燃費 後部座席に関してコメントします。
トヨタ プロボックス F
ttp://toyota.jp/probox/grade/grade1/
グレードがFだと後部座席も良いほうです。休日にファミリーカーにしても
いいんじゃないですか。
でも日産 ADは後部座席がお粗末です。休日にファミリーカーとして
使いづらいです。
ttp://www.nissan.co.jp/AD/interior.html 安全性能だって、日産 ADはトヨタ プロボックスに完敗です。
ttp://toyota.jp/probox/safety/tssc/
ttp://www.nissan.co.jp/AD/eco_safety.html
好んで日産 ADを買う人はいるんだろうか。 JOC08モードの燃費の比較では…
トヨタ プロボックス F 19.6km/L
日産 AD 1.5VE(CVT) 17.4km/L
やっぱり、日産 ADが負けています。 >>94
インターネットでトヨタと日産が公開している情報だけで比較しました。
実車試乗にはあらず。悪しからず。 インターネット上で公開されている情報で比較したら、何か悪いか。 実車試乗もしてないのに>>91-93のように断言するのはちょっと…
試乗出来ない事情でも有るのかな… >>98
57歳ですよ。
>>99
装備に関してはインターネット上の情報も客観的事実なんだがな。運転してみた
フィーリングとかは実車じゃないとなんとも言えないけれど。 57歳にもなってこんなアホなことネットに書き込めるんか…(困惑) 乗り比べたらどうでしょう?
確かにプロボックスは、仕上げや
細かな装備は良いですし、今は自動ブレーキで先行してますが
私個人の乗り比べた感想ですが、走りが今一歩。
特にマイナーチェンジ後は、ステアリングの中立付近の剛性が
前期とは別物のように軽く(心細く)なってしまっています。
初代ヴィッツベースの美点が消えちゃった。
スポーツカーとは勿論違う評価軸で
ADの方がステアリング軽いなりに、やはり日産らしく
低速から高速まで安心して運転できます。
もちろん、使い勝手、コスパはどちらも優秀ですよ。
良いお年なのですから、スペック至上主義でなく
本質や個性を見抜く目を養われては如何でしょうか? 両方乗った結果で
フィーリングでADexにしたよ
ウィングロードにも乗った
しかも長期間
良し悪しはそれぞれで
最後は自分の感覚にあうかどうかだと
おもうけどね
個人持ちは少ないと思うけどね 仕事で両方乗ってるけど、ADはクソだと断言できるわ
現行プロボックスだと2往復できるところが
ADだと1.3往復分くらいしかできん
あとADはハンドルが軽すぎるのと
シートリフターが付いてない、プロボックスは付いてる
高速走った時の遮音性も全然違う
AD買うのはアホ 俺もADとプロボックス両方乗るから概ね同じ感想だが
OPマップランプとルームランプで前席明るいのだけは圧倒的美点
これのおかげで車内筆記が大変捗る
運転席シートリフターとシートベルトアジャスターを省いたのが害悪そのもの。
当時の開発担当者更迭しろ。
商用車なのにそこ調整出来ないから長距離が疲れる。使わないと結論出した神経を疑う。
あと助手席用カップホルダーをセンターに置いたことな。最初から左右対称にエアコンダクト上に設けろや。
同乗者いたり灰皿でもカップホルダーに置かれた日には500ペット一本しか置けん
電動パワステは慣れなので特に気にしてない。
しかし航続距離が短すぎるのは話にならない
うちみたいな1.6の4WDだと今時期10.6km/lくらいしか走らんから
下手したら往復で給油しなきゃならんとかふざけてんのか ガソリン満タンで大阪から名古屋まで日帰りで仕事して往復できんからな
何を考えて設計したんだ?ってレベル 偏見に満ちた論評ですが、どうぞ。
アンサイクロベディア 日産・ADバン
ttp://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBAD%E3%83%90%E3%83%B3 中古車でもプロボックスバンのほうが人気がある。
ADバンとプロボックスバンの中古車情報を比較する
ttp://www.carsensor.net/hikaku/bNI/s034/vs_bTO_s186/ インターネット自動車評論家おじさんはTwitter行ってくれやw ADは、そういうボロさ加減も含めて楽しめという事でw
どうせ安いクルマ、会社のクルマだって自分のモノにできる。
ポジションだって、カップホルダーだって
座布団と、ACホルダー買えばいいだけでね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています